JPH0544721U - 乗員保護装置用センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で車両急減速時にのみ乗員保護装
置を確実に作動させる乗員保護装置用センサを得る。 【構成】 プリローダ２８に備えられたプリローダセン
サ３２には、ケース８８、９０の内方に慣性体９２が備
えられ、慣性体とケース９０との間にはバイアススプリ
ング９８が設けられ慣性体の移動を規制している。車両
急減速時には、このバイアススプリングの付勢力に抗し
て慣性体が矢印Ｃ方向へ移動する。慣性体は、保持部材
９６を介して圧縮コイルばね８５に付勢された着火ピン
８４を保持している。所定以上の慣性力が作用して慣性
体が移動した場合、保持部材が着火ピンのフランジへ押
し当てられて破断される。このため、着火ピンは保持が
解除されて雷管７３へ向けて飛び出しプリローダを作動
させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両緊急時に乗員保護装置を作動する乗員保護装置用センサに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

車両には、車両緊急時に乗員を保護する乗員保護装置が備えられている。この 乗員保護装置には、ウエビングによって乗員を拘束するシートベルト装置、エア バッグを膨らませて乗員を保護するエアバッグ装置がある。

【０００３】 例えば、シートベルト装置は、車両急減速時にウエビングによって乗員を拘束 するが、ウエビングと乗員との間の隙間が多いとウエビングの拘束性能を充分に 発揮させることができない。このため、シートベルト装置には、車両急減速時に ウエビングを強制的に巻き取ってウエビングを乗員の体に密着させるためのプリ ローダを備えたものがある。この密着されたウエビングによって乗員の体が慣性 力によって車両前方に移動しようとするのが阻止される。

【０００４】 このプリローダには車両緊急時にプリローダを作動させるプリローダセンサが 備えられ、プリローダセンサが車両の急減速状態を検知するとプリローダが作動 してウエビング巻取装置の巻取軸をウエビング巻取方向へ強制的に回転させるよ うになっている。これによって、乗員の体にウエビングが密着する。なお、ウエ ビング巻取装置には加速度センサを有するウエビングのロック機構が備えられて おり、急減速時に乗員の体が車両前方に移動しようとするためにウエビングが引 き出されるのを阻止して、乗員の体を保護するようになっている。

【０００５】 このプリローダセンサには、圧縮コイルばねによって雷管へ向けて着火ピンが 付勢されバイアスシャフトによって保持された、所謂、機械着火式のものがある 。バイアスシャフトには慣性体が隣接して設けられており、車両急減速時に慣性 体に生ずる慣性力によって回転されるようになっている。このバイアスシャフト の回転によって着火ピンの保持が解除される。

【０００６】 バイアスシャフトによる保持が解除された着火ピンは、付勢力によって雷管に 向けて飛ばされ雷管に衝突する。雷管と着火ピンの衝突によってプリローダが作 動し、ウエビング巻取装置の巻取軸をウエビング巻取方向へ回転させる。

【０００７】 ところで、慣性体に慣性力が生ずる場合、車両急減速時のみに限らず、慣性体 に通常の走行状態での加速度が作用することによって生ずる。このため、車両の 減速あるいは加速等によってプリローダセンサが作動しないように慣性体の移動 方向や、バイアスシャフトを回転させるための力を正確に決定している。また、 ハンマー等によって叩いた場合に生ずるような衝撃に対してプリローダセンサが 作動しないようになっている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、プリローダを車両の加速状態に応じて正確に作動させるために は、高精度のプリローダセンサが必要となり部品点数も多くなる。このため、プ リローダのコストアップに繋がっている。

【０００９】 本考案は上記事実を考慮してなされたものであり、簡単な構造で正確に作動す る乗員保護装置用センサを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る乗員保護装置用センサは、車両急減速時に乗員保護装置を作動す る乗員保護装置用センサであって、前記車両急減速時に慣性力によって一方向に 移動可能とされた慣性体と、前記慣性体の移動方向に設けられ所定以上の慣性力 が作用した場合に慣性体を移動可能とする慣性体保持手段と、前記慣性体の移動 方向と反対方向に向けて付勢され付勢方向に配設された着火手段とによって乗員 保護装置を作動する着火ピンと、前記着火ピンの中間部に形成された拡径部と、 前記慣性体と共に移動可能に設けられ前記拡径部に当接して前記着火ピンを前記 付勢力に抗して保持する保持部材と、を有し、前記車両急減速状態で前記慣性体 の移動時に前記保持部材と前記拡径部の当接部分の少なくとも一方が破断して前 記着火ピンの保持が解除されることを特徴とする。

【００１１】

【作用】

上記構成の本考案に係る乗員保護装置用センサは、慣性体と付勢手段によって 着火手段に向けて付勢された着火ピンを備えている。着火ピンは拡径部が慣性体 に設けられた保持部材に当接して付勢手段の付勢力に抗して保持されている。

【００１２】 この慣性体は一方にのみ移動可能とされ、移動方向に設けられた慣性体保持手 段によって保持されている。このため、慣性体は車両の急減速時に所定の慣性力 が生じた場合に慣性体保持手段に抗して移動するようになっている。この慣性体 の移動によって、保持部材と着火ピンの拡径部との間に慣性体の慣性力が作用し 、保持部材又は拡径部が破断する。この保持部材又は拡径部の破断によって着火 ピンの保持が解除される。

【００１３】 着火ピンは、保持部材による保持が解除されると付勢力によって着火手段へ向 けて移動し、着火手段を作動させるようになっている。この着火手段の作動によ って、乗員保護装置が作動する。

【００１４】 慣性体の移動を制限するためには、例えば、慣性体を一方向にのみ移動可能な ケーシングに収容し、移動可能とされた側に慣性体保持手段を配設し、これらに よって慣性体を保持することができる。この慣性体保持手段を設けた側を、車両 の急減速時に慣性体に慣性力が作用する方向へ向ければよい。これによって、慣 性体は、所定以上の慣性力が作用した場合に、慣性体保持手段に抗して移動可能 となる。

【００１５】 また、前述した如く、慣性体に所定以上の慣性力が作用した場合に、保持部材 または、拡径部の少なくとも一方が破断するようになっている。保持部材又は拡 径部は、車両の急減速によって生ずる慣性力を考慮し、この慣性力によって少な くとも一方が破断するような材質、形状として設ければよい。

【００１６】 本考案は、乗員保護装置としてのシートベルト装置のプリローダを機械的に作 動させるセンサに適用することができることは勿論であるが、エアバッグ装置の インフレータを機械的に作動させるセンサとして適用することができる。

【００１７】

【実施例】

図１及び図２を用いて本考案の乗員保護装置用センサが適用されたプリローダ ２８を備えたウエビング巻取装置１０について説明する。なお、各図において、 矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方、矢印ＩＮは車両室内側を各々示して いる。

【００１８】 図１には、ウエビング巻取装置１０の概略斜視図が示されている。このウエビ ング巻取装置１０では、フレーム１２が取付ボルト１４によって図示しない車室 側壁の下部にへ固着されている。また、フレーム１２には、その両側部が略直角 に車室外側に屈曲され互いに平行とされた脚板１８、２０が形成されている。脚 板１８、２０には、それらの略中央部に貫通孔（図示省略）が互いに同軸的に形 成され、巻取軸２２の軸方向の両端部が挿通されて回転可能に支持されている。 巻取軸２２の軸方向は、車両前後方向に沿って水平に配置されている。

【００１９】 この巻取軸２２の中間部には、巻取軸２２と同軸的にスプール２４が固着され ている。スプール２４には、乗員拘束用のウエビング２６の基端（長手方向の一 端）が係止されている。

【００２０】 ウエビング巻取装置１０の上部には、プリローダ２８が備えられている。以下 プリローダ２８について詳細に説明する。

【００２１】 図１に示されるように、プリローダ２８は、プリローダ本体３０が一方の脚板 １８に取り付けられている。プリローダ本体３０の一部はカバー３４によって閉 塞された内部に本考案が適用されたプリローダセンサ３２が収容されている（図 １では図示省略）。なお、プリローダセンサ３２に付いては後述する。

【００２２】 プリローダ本体３０は、ウエビング巻取装置１０への取付状態で一対のの脚板 １８、２０の上部に、中空で箱体形状のブラケット３６が配置されている。ブラ ケット３６の開口側端部と反対側の端面（図１に示される脚板１８側）は閉塞さ れている。また、ブラケット３６の車両幅方向の両端面には、円孔４２、４４が 穿設された一対の取付部３８、４０が突設され一体に形成されている。円孔４２ 、４４の各々には雌ねじが形成されており、一対の取付部３８、４０は、脚板１ ８の上端部に形成された一対の延出部４６、４８へ取付ボルト５０、５２によっ て取り付けられている。

【００２３】 一方の脚板１８の車両前方に突出した端部には、車両上方側の面にシリンダ用 孔５４が穿設されている。このシリンダ用孔５４には、雌ねじが形成され、シリ ンダ５６が螺合されて取り付けられるようになっている。

【００２４】 シリンダ５６は、外周面にシリンダ用孔５４に対応する雄ねじが形成された基 部５６Ａ、中空円筒形状の中間部５６Ｂ及び先端部５６Ｃを同軸的に備えた略円 筒形状とされ、基部５６Ａをシリンダ用孔５４へ螺合して取り付けられている。 先端部５６Ｃは、先端に向けて除々に縮径され、先端に空気抜き孔６０が穿設さ れ中間部５６Ｂ内方と外部とが連通されている。

【００２５】 シリンダ５６には、中間部５６Ｂの内方に軸方向に沿って移動可能とされるピ ストン６１が収容されている。ピストン６１の基部５６Ａ側の端面には、ワイヤ ６２の一端が連結されている。このワイヤ６２の中間部は脚板１８に沿って基部 ５６Ａから引き出され、脚板１８の車両前方側の面に取り付けられたスプリング コンプリート６４内へ案内されている。スプリングコンプリート６４には、カバ ー６６内に図示しないぜんまいばねが収容されており、このぜんまいばねの外端 が係止されている。また、このぜんまいばねの内端は、巻取軸２２に係止されて いる（図示省略）。

【００２６】 この図示しないぜんまいばねによって巻取軸２２は、ウエビング巻取方向（図 １矢印Ａ方向）へ付勢されており、この付勢力によってウエビング２６が巻取軸 ２２に層状に巻き取られている。また、ウエビング２６は、このぜんまいばねの 付勢力に抗して、巻取軸２２をウエビング引出し方向（図１矢印Ｂ方向）へ回転 させることによって引き出されるようになっている。

【００２７】 ワイヤ６２の他端は、カバー６６内に挿通され、図示しないクラッチ手段を介 して巻取軸２２へ連結されている。したがって、ピストン６１の矢印Ｉ方向の移 動によって、ワイヤ６２が引かれ、巻取軸２２がウエビング巻取方向に回転され る。

【００２８】 図２に示されるように、ブラケット３６の長手方向の中間部の内部には、ガス 発生剤収容部６７が設けられており、ガス発生剤６８が収容されている。ガス発 生剤収容部６７は、前記シリンダ用孔５４との間に連通孔７４が形成されており 、これによって、シリンダ５６内の基部５６Ａとピストン６１との間と連通され （図示省略）ガス発生剤６８が発生したガスをシリンダ５６内へ送り込むように なっており、このガスに寄ってピストン６１が矢印Ｉ方向へ押し上げられる。ま た、連通孔７４と反対側の端部には、閉塞部材７１によって緊密に閉塞され、閉 塞部材７１はブラケット３６の外周面を貫通する固定ピン７８が螺合されて固定 されている。

【００２９】 図１及び図２に示されるように、ブラケット３６の車室内側の側面には、取付 部３８の車両後方側に、軸方向の一方の端部が開口された円筒形状のセンサ収容 部８０が一体に形成されている。センサ収容部８０は軸方向を車両前後方向に沿 って配置され、取付部３８と反対側（車両前方側）が開口され、カバー３４が配 置される。

【００３０】 図２に示されるように、センサ収容部８０の開口部８２は、車両前方側に開口 されており、内方の底部（車両後側）には雷管ケース７０が配設されている。こ の雷管ケース７０とブラケット３６のガス発生部材収容部６７との間は連通孔７ ５によって連通されており、雷管ケース７０に収容された雷管７３が発火した火 花をガス発生剤６８へ案内し、ガス発生剤６８を着火するようになっている。

【００３１】 また、センサ収容部８０内には、雷管ケース７０側にケース８８が配設され開 口側にケース９０が配設されている。これらのケース８８、９０は、軸方向の一 端が開口された略円筒状とされ互いの開口を対向させて収容されている。

【００３２】 ケース９０の底部の軸心部には、スプリング収容部７６が形成され、着火ピン ８４の一端が遊嵌されて収容されている。着火ピン８４は、ケース８８、９０と 同軸的に配設され先端が車両後方へ向けられている。また、着火ピン８４の軸方 向の中間部には、円板状のフランジ８６が同軸的に形成され、スプリング収容部 ７６に収容された圧縮コイルばね８５の先端が当接されている。また、ケース８ ８の車両後側の軸心部には、着火ピン８４の雷管７３への案内路９４が形成され ている。着火ピン８４は圧縮コイルばね８５によって雷管７３へ向けて付勢され ている。

【００３３】 一方、ケース８８には、略円筒状とされた慣性体９２が同軸的に収容され、こ の慣性体９２の一端は、ケース９０内に突出されて収容されている。この慣性体 ９２の車両前側には、略円板状の保持部材９６が配設されている。この保持部材 ９６の軸心部は、車両後側に向けて円筒状に突出され、車両後側に開口された凹 部９６Ａが形成されている。この凹部９６Ａの軸心部には、貫通孔９６Ｂが穿設 されている。。前記着火ピン８４は、フランジ８６がこの凹部９６Ａ内方に遊嵌 され、先端部が貫通孔９６Ｂから突出されており、圧縮コイルばね８５の付勢力 に抗して保持されるようになっている。

【００３４】 保持部材９６とケース９０の底部との間には、バイアススプリング９８が配設 されている。このバイアススプリング９８は、ケース９０の底部側が縮径された 皿ばねとされ、ケース９０の底部のスプリング収容部７６を遊嵌して配設されて いる。このバイアススプリング９８によって前記慣性体９２ががたつくことなく ケース８８、９０内に収容されている。

【００３５】 また、バイアススプリング９８は、車両の急減速時に慣性体９２に生じる大き な慣性力が作用した場合に撓むようになっている。したがって、この大きな慣性 力は、着火ピン８４のフランジ８６と保持部材９６の凹部９６Ａの貫通孔９６Ｂ 近傍との間に作用し、保持部材９６と共に着火ピン８４を車両前側へ押すように なっている。このため、着火ピン８４がケース９０の底部に当接すると慣性体９ ２による移動が阻止される。したがって、慣性体９２の慣性力は、保持部材９６ の凹部９６Ａと着火ピン８４のフランジ８６との間に作用し、凹部９６Ａを破断 するようになっている。この凹部９６Ａの破断によって着火ピン８４の保持が解 除されるようになっている。

【００３６】 保持が解除された着火ピン８４は、圧縮コイルばね８５の付勢力によって雷管 ７３へ向けて飛ばされ、雷管７３と衝突するようになっており、この衝突によっ て生じた火花が連通路７５を介してガス発生剤６８へ案内される。

【００３７】 以上の構成によるプリローダセンサ３２が組み込まれたプリローダ２８を備え たウエビング巻取装置１０は、車両急減速状態を検知する加速度センサ及びこの 加速度センサによって作動され巻取軸２２のウエビング引出方向回転を瞬時に阻 止するロック機構が併設されている（図示省略）。

【００３８】 また、ウエビング巻取装置１０がウエビング連続式とされた３点式シートベル ト装置に用いられる場合には、巻取軸２２から引き出されたウエビング２６は、 端部が図示しないアンカ部材を介して車体へ係止され、中間部は車体に係止され た図示しないスリップジョイントで折り返され、さらに、前記アンカ部材とスリ ップジョイントとの中間部に図示しないタングプレートが長手方向へ摺動可能に 取り付けられている。さらに、シートに着座した乗員がウエビング２６を巻取軸 ２２から引き出して、タングプレートを車体に配設されたバックル装置に係合さ せることで乗員はシートベルト装着状態となる。

【００３９】 次に本実施例の作用を説明する。 ウエビング巻取装置１０に設けられたプリローダ２８は、シリンダ５６内のピ ストン６１が基部５６Ａ側に位置されており、ウエビング巻取装置１０の巻取軸 ２２の回転を妨げないようになっている。また、走行中の加減速等では、プリロ ーダセンサ３２の慣性体９２に生ずる慣性力が弱く、バイアススプリング９８に よって慣性体９２の移動が阻止される。このため、プリローダ２８が作動するこ とはない。また、ハンマー等の衝撃は、減衰振動として慣性体９２に慣性力を付 与するため、慣性体９２はバイアススプリング９８によって慣性移動が制限され プリローダ２８が作動しない。

【００４０】 一方、車両が急減速状態となると、プリローダセンサ３２の慣性体９２には、 車両後側へ向けて慣性力が作用し、慣性体９２を車両後側へ移動させる。この慣 性力によって、慣性体９２はバイアススプリング９８を圧縮し、着火ピン８４の 後端がケース９０の底部に当接する。着火ピン８４の後端がケース９０に当接し た状態で慣性体９２がさらに慣性力によって移動しようとすると、この力が保持 部材９６の凹部９６Ａを着火ピン８４のフランジ８６へ押しつける。このため、 保持部材９６の凹部９６Ａは、破断されて着火ピン８４の保持を解除する。着火 ピン８４は、保持部材９６による保持が解除されると、圧縮コイルばね８５の付 勢力によって雷管７３へ向けて飛び出すことになる。

【００４１】 雷管７３へ向けて飛び出した着火ピン８４の先端は案内路９４に案内されて雷 管７３に衝突し、発生した火花によってガス発生剤６８からガスを発生しシリン ダ５６内に送り込む。これによって、ピストン６１が押し上げられ（図１矢印Ｉ 方向）てワイヤ６２を引く。このワイヤ６２が引かれることによって、ウエビン グ巻取装置１０の巻取軸２２はウエビング巻取方向へ回転し、ウエビング２６を 引っ張る。これによって、乗員の体は、ウエビング２６によって緊密に拘束され る。さらに、ウエビング巻取装置１０は、図示しないロック機構が作動し、乗員 の体に作用する慣性力によってウエビング２６が引き出されるのを阻止し、乗員 を保護する。

【００４２】 このプリローダセンサ３２は、ケース８８、９０に収容された慣性体９２が、 車両前側へのみ移動可能とされており、車両上下方向あるいは車両幅方向（車室 内側及び車室外側）等には移動しないようになっている。このため、慣性体９２ の移動方向を車両前方へ向けるようにすればよく、プリローダセンサ３２を組付 ける作業を簡単にすることができる。

【００４３】 このように、プリローダセンサ３２は、慣性体９２、着火ピン８４、保持部材 ９６、圧縮コイルばね８５及びバイアススプリング９８によって構成され、特別 な部品を必要とせず部品点数を少なくすることができる。また、これらは車両の 前後方向に沿ってのみ移動するようになっているため各部品の移動方向を車両の 前後方向に沿うように組付ければよく、高い組付け精度を必要とせず簡単に組付 けることができる。このため、プリローダセンサ３２を小型とすることができる 。

【００４４】 プリローダセンサ３２は、車両の急減速時の慣性体９２の慣性力によって保持 部材９６が破断される構造とすれば良く、車両の急減速時の慣性力によって破断 させることを考慮した材質及び構造とすればよく、破断することによって着火ピ ンの保持を解除するようにすればよい。例えば、図３に示されるように、保持部 材９６の凹部９６Ａには、貫通孔９６Ｂに半径方向内方へ向けて複数の保持板９ ６Ｃが延設されている。この保持板９６Ｃに着火ピン８４のフランジ８６の車両 後側の端面が当接され着火ピン８４が圧縮コイルばね８５（図３では図示省略） の付勢力に抗して保持される。車両の急減速時には、慣性体９２の慣性力によっ て保持板９６Ｃが破断され、凹部９６Ａによる着火ピン８４の保持が解除される 。

【００４５】 また、保持手段の破断部分は着火ピン８４に設けたものであってもよい。例え ば、図４に示されるように、着火ピン８４のフランジ８６に半径方向の外方に突 出する保持板８６Ａを延設してもよい。これらの保持板８６Ａが、保持部材９６ の凹部９６Ａに当接されて、着火ピン８４が保持されるようになっている。なお 、保持部材９６の貫通孔９６Ｂは、着火ピン８４のフランジ８６が挿通可能とさ れている。

【００４６】 この場合、車両の急減速時の慣性体９２の慣性力によって、フランジ８６の保 持板８６Ａが破断され、これによって、保持部材９６による着火ピン８４の保持 が解除され、プリローダ２８が作動する。

【００４７】 なお、本実施例では、ウエビング巻取装置１０に備えられたプリローダ２８に 適用した例を適用したが、エアバッグ装置のインフレータを作動させるエアバッ グ装置用センサに適用することも可能である。

【００４８】 図５には、本考案に係る実施例２が示されている。なお、実施例２においては 基本的に実施例１と同一の構成し、同一の部品には同一の符号を付与してその説 明を省略する。

【００４９】 図５には、本実施例に係るプリローダセンサ３３が示されている。このプリロ ーダセンサ３３には、保持部材９６の凹部９６Ａに形成された貫通孔９６Ｂの周 縁に段差部９６Ｄが形成されている。この段差部９６Ｄには、着火ピン８４のフ ランジ８６が収容され保持されるようになっている。また、この段差部９６Ｄは 、車両の急減速時の慣性体の慣性力が作用することによって、先端部が破断され 、着火ピン８４の保持を解除するようになっている。

【００５０】 また、プリローダセンサ３３には、慣性体９２の内方に円筒状のピンガイド９ ９が同軸的に配設され、一端が凹部９６Ａの車両後側の面に連結されている。こ のピンガイド９９は、着火ピン８４のフランジ８６に略同軸的に配設され、フラ ンジ８６を車両後側へ向けて案内するようになっている。

【００５１】 車両の急減速時に慣性体９２に生ずる慣性力は、凹部９６Ａの段差部９６Ｄと 着火ピン８４のフランジ８６との間に作用し、この慣性力によって、段差部９６ Ｄの先端部が破断される。この段差部９６Ｄの破断によって保持部材９６による 着火ピン８４の保持が解除され、着火ピン８４が圧縮コイルばね８５の付勢力に よって飛び出す。この際、着火ピン８４のフランジ８６は、ピンガイド９９に案 内され、着火ピン８４の先端を確実に案内孔９４に沿って雷管７３へ案内するこ とができる。

【００５２】 なお、実施例２では、ピンガイド９９と慣性体９２とを別に設けたが、慣性体 ９２の内周面をピンガイドとして形成したものであってもよい。これによって、 慣性体９２の質量を大きく設定することができる。

【００５３】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案の乗員保護装置用センサは、着火ピンと慣性体と保持 手段による簡単な構成で、保持手段が車両の急減速時に生ずる慣性体の所定の慣 性力によって破断して着火手段を作動させる。このため、簡単な構造で組付けが 容易であり製品コストを下げることができる優れた効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るウエビング巻取装置を示す斜視
図である。

【図２】本考案が適用されたプリローダを示す図１の２
−２線に沿った要部断面図である。

【図３】保持部材の変形例を示す車両前方側から見た要
部正面図である。

【図４】保持手段の剪断部分を着火ピンに形成した例を
示す要部斜視図である。

【図５】実施例２に係るプリローダを示す要部断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置（乗員保護装置） ２６ ウエビング ２８ プリローダ ３２、３３ プリローダセンサ（乗員保護装置用セン
サ） ７３ 雷管（着火手段） ８４ 着火ピン ８５ 圧縮コイルばね ８６ フランジ（拡径部） ８６Ａ、９６Ｃ 保持板 ８８、９０ ケース ９２ 慣性体 ９６ 保持部材 ９８ バイアススプリング（慣性体保持手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に乗員保護装置を作動する
   乗員保護装置用センサであって、 前記車両急減速時に慣性力によって一方向に移動可能と
   された慣性体と、 前記慣性体の移動方向に設けられ所定以上の慣性力が作
   用した場合に慣性体を移動可能とする慣性体保持手段
   と、 前記慣性体の移動方向と反対方向に向けて付勢され付勢
   方向に配設された着火手段とによって乗員保護装置を作
   動する着火ピンと、 前記着火ピンの中間部に形成された拡径部と、 前記慣性体と共に移動可能に設けられ前記拡径部に当接
   して前記着火ピンを前記付勢力に抗して保持する保持部
   材と、 を有し、 前記車両急減速状態で前記慣性体の移動時に前記保持部
   材と前記拡径部の当接部分の少なくとも一方が破断して
   前記着火ピンの保持が解除されることを特徴とする乗員
   保護装置用センサ。