JPH0811665A - 乗員保護装置用センサの強制作動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械着火式の乗員保護装置用センサにおい
て、廃車時等に車両への取り付け状態のままで簡単に強
制作動することを実現する。 【構成】 エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時に
は、筒体３４が慣性力で、バイアススプリング４０の付
勢力に抗して第１位置から第２位置へ移動する。第２位
置では、トリガー３６の係合部５２が段差５０と離脱
し、筒体３４は付勢移動が許容され、ファイアリングピ
ン３８が雷管２２と衝突して雷管２２が着火され、エア
バッグ装置が作動する。廃車時等においては、その前
に、エアバッグ装置を強制的に作動する。ボルト１０４
は反慣性方向へ移動できず、ボルト１０４を締め付け方
向に回転することにより、ボルト１０４の雄ねじ１０８
の筒体３４の雌ねじ１００との螺合量が増し、筒体３４
はバイアススプリング４０の反慣性力作用方向付勢力に
抗して、慣性力作用方向へ移動して第２位置へ到る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置や、シ
ートベルト装置のプリテンショナ等の乗員保護装置を作
動するためのセンサを強制的に作動する乗員保護装置用
センサの強制作動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に装備される乗員保護装置には、エ
アバッグ装置がある。エアバッグ装置は、車両急減速時
に乗員側へ袋体を膨出して乗員を保護する。

【０００３】例えば、運転席用のエアバッグ装置では、
ステアリングホイールのハブ部にベースプレートを介し
てインフレータが取り付けられるとともに、インフレー
タの運転席側を覆うようにパッドが取り付けられる。パ
ッド内には、インフレータとの間に、インフレータに連
通可能に取着された袋体が折り畳まれて格納されてい
る。インフレータは内部にガス発生剤を備え、インフレ
ータが着火されるとガス発生剤が燃焼してガスを発生
し、発生ガスが袋体内に供給されて袋体が膨張する。袋
体の膨張によりパッドが破断して袋体が運転者に向けて
出て、これにより運転者が保護される。

【０００４】インフレータの着火方式には、機械着火式
と電気着火式とがある。まず、機械着火式について説明
すると、車両急減速を感知するセンサがインフレータに
取り付けられている。センサでは、ボールがバイアスス
プリングの付勢力に抗して、車両急減速に伴う所定の慣
性力で慣性移動し、この慣性移動により、トリガーがフ
ァイアリングピンと離脱してファイアリングピンが雷管
（点火剤）に衝突する。この衝突により雷管が発火し、
ガス発生剤に火が付く。

【０００５】一方、電気式の場合には、センサがインフ
レータとは別途位置に、例えば、車両前部に取り付けら
れる。衝撃検出センサが車両急減速を感知すると、判定
回路を介してスクイブに通電がなされ（スクイブ電流が
流れて）、点火剤が発火する。

【０００６】ところで、車両を潰して廃車を行う場合、
車両がエアバッグ装置を備えたものであれば、車体を潰
す前にエアバッグ装置を強制的に作動するのが、安全性
の観点から好ましい。

【０００７】電気着火式の場合には、センサとは別途に
スクイブ電流を流すことができ、エアバッグ装置を強制
的に作動するのにセンサの作動は不要であるが、機械着
火式の場合には、ボールに所定の慣性力を及ぼしてセン
サを作動する必要がある。

【０００８】廃車にあたって、ステアリングホイールに
エアバッグ装置を取り付けたままで車両を潰してしまう
のが安全性の面でも、作業性の面でも好ましい。機械着
火式の場合、ステアリングホイールにエアバッグ装置を
取り付けたままでセンサを作動するのは容易でない。

【０００９】そこで、車両を潰す前にエアバッグ装置を
ステアリングホイールから取り外し、取り外したエアバ
ッグ装置を車外で強制的に作動することが考えられる。
この際、取り外し作業中にエアバッグ装置の不用意な作
動を禁ずるために、安全装置を作動するための操作、安
全装置の作動を解除するための操作を行う必要があり、
これは面倒な作業となる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、機械着火式の乗員保護装置用センサにおいて、廃
車時等に車両への取り付け状態のままで簡単に強制作動
することができる乗員保護装置用センサの強制作動構造
を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、付勢移動されて点火剤と衝
突して点火剤を着火し、着火により、車両急減速時に乗
員の保護を行う乗員保護装置を作動する着火部材と、車
両急減速に伴う慣性力の作用する方向に第１位置から第
２位置へ移動自在な慣性体と、前記慣性体の第１位置か
ら第２位置への移動に対抗するために反慣性力作用方向
の付勢力を慣性体へ及ぼし、反慣性力作用方向付勢力が
乗員保護装置を作動すべき車両急減速時の慣性力に負け
る慣性体付勢手段と、前記着火部材と慣性体との間でそ
れらに係合し、慣性体の第１位置で着火部材の付勢移動
を阻止し、慣性体の第２位置で着火部材の付勢移動を許
容するトリガーと、を備えた乗員保護装置用センサにお
いて、前記慣性体とセンサケースとの間に設けられ、慣
性体付勢手段の反慣性力作用方向付勢力に抗して慣性体
を第１位置から第２位置へ移動し、乗員保護装置用セン
サを強制的に作動するねじ手段、を備えた構成を特徴と
する。

【００１２】請求項２に係る発明は、請求項１の構成に
おいて、前記ねじ手段は、慣性体の慣性力作用方向側の
面に形成されるねじ部と、センサケース内へ貫通し、貫
通先端部にねじ部と螺合する螺合ねじ部を有する螺合部
材と、センサケースと螺合部材との間に設けられ、慣性
体の第１位置で、螺合部材の慣性力作用方向への移動は
許容するが螺合部材の反慣性力作用方向の移動は阻止す
る阻止手段とを備え、螺合部材の締め付け方向回転によ
って慣性体を第１位置から第２位置へ移動してなる、こ
とを特徴とする。

【００１３】

【作用】請求項１の構成によれば、乗員保護装置を作動
すべき車両急減速時以外では、慣性体は第１位置にあ
り、着火部材の付勢移動が阻止される。

【００１４】乗員保護装置を作動すべき車両急減速時に
は、慣性体付勢手段の反慣性力作用方向付勢力に抗して
慣性体が第２位置へ慣性移動し、第２位置で、着火部材
の付勢移動が許容され、着火部材が点火剤と衝突する。
これにより、点火剤が着火され、点火剤の着火により、
乗員保護装置が作動する。すなわち、センサは機械着火
式のものである。

【００１５】ここで、廃車時等においては、その前に、
乗員保護装置用センサを強制的に作動する。すなわち、
ねじ手段によって、慣性体を、反慣性力作用方向付勢力
に抗して第１位置から第２位置へ移動し、着火部材の付
勢移動を許容する。

【００１６】例えば、請求項２にあるように、螺合部材
は反慣性方向へ移動できず、螺合部材を締め付け方向に
回転することにより、螺合部材の螺合ねじ部の慣性体の
ねじ部との螺合量が増し、慣性体は慣性力作用方向へ移
動して第２位置へ到る。なお、慣性体が車両急減速時に
慣性力を受けて移動するときは、螺合部材は慣性体と一
体に移動する。

【００１７】これにより、乗員保護装置を作動すべき車
両急減速時のときと同様に、乗員保護装置が作動する。

【００１８】従って、乗員保護装置を車両に取り付けた
ままで、簡単に乗員保護装置用センサを強制的に作動す
ることができる。乗員保護装置を車両から取り外す手間
が省け、安全装置の作動操作、作動解除操作も不要とな
る。

【００１９】

【実施例】本発明の乗員保護装置用センサの強制作動構
造の一実施例を、運転席用エアバッグ装置に適用したも
のについて、図１乃至図３に基づき説明する。なお、車
両前方を、矢印ＦＲで図に示す。

【００２０】図２に示すように、乗員保護装置としての
運転席用エアバッグ装置は、インフレータ１０、袋体１
２、パッド１４を備え、ステアリングホイール１６のハ
ブ１９に、ベースプレート２０を介して取り付けられ
る。インフレータ１０はステアリングホイール１６のの
軸線周りに外周面を有する円筒形状とされ、運転者側の
端部はベースプレート２０から運転者側（矢印ＦＲと反
対側）へ突出している。袋体１２は、インフレータ１０
の突出端部を覆うようにされ、パッド１４は、運転者側
に底壁を有する底付き筒形状とされて、インフレータ１
０との間に、袋体１２を折り畳んで収納するようにされ
る。

【００２１】インフレータ１０は内部に、ガス発生剤１
８、エンハンサ（火薬）２０、着火剤としての雷管２
２、センサ２４を備える。ガス発生剤１８は、周部に環
状に配置され、エンハンサ２０、雷管２２、センサ２４
は、中央部に、車両後方側から車両前方側に向けて順に
配置されている。センサ２４が車両急減速を感知すると
センサ２４内のファイアリングピン３８が雷管２２に衝
突して、雷管２２が発火し、続いてエンハンサ２２が着
火され、ガス発生剤１８に火がついてガス発生剤１８が
燃焼し、ガス発生剤１８からガスが発生する。発生ガス
は、インフレータ１０の外周面の開口２８を通って袋体
１２内へ供給される。これにより、袋体１２は膨張し、
膨張力でパッド１４の脆弱部３０を破断してパッド１４
を展開し、運転者に向けて出る。すなわち、ステアリン
グホイール１６と運転者との間に袋体１２が膨出して運
転者の保護が図られる。センサ２４は機械着火式のもの
である。

【００２２】センサ２４は、インフレータ１０と同軸の
円筒形状とされ、図１に示すように、ケース３２内に、
慣性体としての筒体３４、トリガー３６、ファイアリン
グピン３８が収納されている。

【００２３】筒体３４は、ケース３２の周部に設けら
れ、筒体３４の肉厚部分が、ケース３２に形成された凹
部３５内を案内されて、車両急減速に伴う慣性力の作用
する方向、ないし車両前方へ移動することができる。筒
体３４の車両前方側の端部と、これに対向するケース端
壁との間にはコイルスプリングで形成されたバイアスス
プリング（慣性体付勢手段）４０が介在し、バイアスス
プリング４０は、筒体３４を、この車両後方側の端部が
これと対向するケース端壁へ当接する第１位置（図１の
位置）に、慣性力の作用する方向と反対の方向である反
慣性力作用方向へ付勢する。

【００２４】ファイアリングピン３８は、ケース３２の
中央部に設けられ、車両前方側に底を有する底付き筒状
のピン保持筒４２の底外面にピン保持筒４２と一体に車
両後方側へ突出形成される。ファイアリングピン３８の
ピン保持筒４２が、ケース３２に形成された案内部３３
に案内されて、ファイアリングピン３８が車両前後方向
へ移動自在とされる。ファイアリングピン３８のピン保
持筒４２の底内面と、これと対向するケース端壁との間
にはコイルスプリング４４が介在し、コイルスプリング
４４は、ファイアリングピン３８を雷管２２に向けて付
勢する。これにより、ファイアリングピン３８は、ケー
ス３２に開口されたピン口４６を通って雷管２２へ衝突
する（図３に鎖線で示す）。

【００２５】トリガー３６は、ファイアリングピン３８
のピン保持筒４２と、筒体３４との間に、車両前方車両
前後方向に延び、車両前方側の一端部がケース３２に回
動軸４８で軸支され、車両後方側の端部には、筒体３４
の半径方向内方へ、ピン保持筒４２の底外面周端に形成
された段差５０に対応する爪状の係合部５２を突出して
備えるとともに、筒体３４の半径方向外方へ、筒体３４
の周壁内面に半径方向内方へ突出形成された突出部５４
と対応する凸部５６を突出して備える。トリガー３６
は、筒体３４の半径方向へ沿って、回動軸４８回りに回
動し、係合部５２が段差５０と係合する位置（図１の位
置）と、係合部５２が段差５０と離脱する位置（図３の
鎖線の位置）とを得る。係合部５２の段差５０との係合
により、ファイアリングピン３８の付勢移動が阻止さ
れ、係合部５２の段差５０との離脱により、ファイアリ
ングピン３８の付勢移動が許容される。筒体３４の第１
位置では、突出部５４が凸部５６を押圧して、トリガー
３６の筒体半径方向外方への移動を阻止し、係合部５２
の段差５０との係合が保持される。筒体３４が第１位置
（図１の位置）から、バイアススプリング４０の付勢力
に抗して第２位置（図３の位置）へ、車両前方に移動す
ると、第２位置では、突出部５４が凸部５６と離脱し
て、トリガー３６の筒体半径方向外方への移動が許容さ
れる。コイルスプリング４４の付勢力は、係合部５２と
段差５０との係合を外そうとして作用し、トリガー３６
の筒体半径方向外方（矢印Ａの向き）への移動が許容さ
れることにより、係合部５２が段差５０と離脱する。係
合部５２が段差５０と離脱すると、トリガー３６の付勢
移動が許容される。

【００２６】バイアススプリング４０の反慣性力作用方
向付勢力は、エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時
の慣性力が筒体３４に作用したときに、筒体３４が、バ
イアススプリング４０の反慣性力作用方向付勢力に抗し
て第１位置から第２位置へ移動できる大きさとされる。

【００２７】ここで、筒体３４の慣性力作用方向側の端
面には、雌ねじ（ねじ部）１００が形成される。雌ねじ
１００と対向するケース端壁は、インフレータ１０から
ステアリングホイール１６のハブ１８に向けて露出して
おり、そのケース端壁にはボルト貫通孔１０２が形成さ
れ、ボルト貫通孔１０２からケース３２内へボルト１０
４（螺合部材）が貫通する。ボルト１０４のケース３２
内への貫通先端部には、雌ねじ１００と螺合する雄ねじ
（螺合ねじ部）１０８が形成される。ボルト１０４は、
ボルト貫通孔１０２を通って、車両前後方向に移動自在
とされる。ボルト１０４のケース３２外にある頭部１０
６は、拡径されて、ボルト貫通孔１０２縁と当接してい
る。これにより、ボルト１０４は、筒体３４の第１位置
では、車両前方への移動、ないし慣性力作用方向への移
動は許容されるものの、車両後方への移動、ないし反慣
性力作用方向への移動は阻止される。頭部１０６とボル
ト貫通孔１０２とは阻止手段を構成する。ボルト１０４
の車両後方への移動が阻止されることで、ボルト１０４
を締め付け方向に回転することにより、ボルト１０４の
先端部の雄ねじ１０８が雌ねじ１００と螺合する螺合量
が増し、筒体３４は、バイアススプリング４０の反慣性
力作用方向付勢力に抗して第１位置から第２位置へ移動
する。ボルト１０４の頭部１０６は、ケース２４の慣性
力作用方向側に露出し、エアバッグ装置がステアリング
ホイール１６に取り付けられた状態でボルト１０６の回
転操作を行うことが可能である。

【００２８】ねじ部、螺合部材、阻止手段は、ねじ手段
を構成する。上記構成によれば、エアバッグ装置を作動
すべき車両急減速時以外では、筒体３４に作用する慣性
力が、バイアススプリング４０の付勢力に勝てず、筒体
３４は第１位置にある。第１位置では、トリガー３６の
係合部５２が、ファイアリングピン３８を突設したピン
保持筒４２の段差５０と係合し、ファイアリングピン３
８は付勢移動が阻止される。

【００２９】エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時
には、筒体３４に作用する慣性力がバイアススプリング
４０の付勢力に勝ち、筒体３４は第１位置から第２位置
へ移動する。第２位置では、トリガー３６の係合部５２
が段差５０と離脱し、筒体３４は付勢移動が許容され
る。これにより、ファイアリングピン３８が雷管２２と
衝突し、雷管２２が着火され、雷管２２の着火により、
エアバッグ装置が作動する。

【００３０】ここで、廃車時等においては、その前に、
エアバッグ装置を強制的に作動する。すなわち、ボルト
１０４は反慣性力作用方向へ移動できず、ボルト１０４
を締め付け方向に回転することにより、ボルト１０４の
雄ねじ１０８の筒体３４の雌ねじ１００との螺合量が増
し、筒体３４は慣性力作用方向へ移動して第２位置へ到
る。なお、筒体３４が慣性力を受けて移動するときは、
雌ねじ１００と螺合するボルト１０４は筒体３４と一体
に移動する。

【００３１】このようにして、筒体３４は、バイアスス
プリング４０の反慣性力作用方向付勢力に抗して第１位
置から第２位置へ移動し、ファイアリングピン３８の付
勢移動が許容されて、エアバッグ装置を作動すべき車両
急減速時のときと同様に、エアバッグ装置が作動する。

【００３２】これにより、エアバッグ装置を車両に取り
付けたままで、簡単にセンサ２４を強制的に作動するこ
とができる。エアバッグ装置を外す手間が省け、安全装
置の作動操作、作動解除操作も不要である。

【００３３】また、ねじ手段は、上記実施例に限定され
ず他の手段が可能であるが（例えば、筒体の反慣性力作
用方向側の端面に雌ねじを形成し、これに対向するケー
ス端壁からボルトをケース内へ貫通する等）が、ファイ
アリングピン３８の雷管２２への移動方向が反慣性力作
用方向であって筒体３２の反慣性力作用方向側がインフ
レータ１０、袋体１２、パッド１４で覆われている本実
施例のような場合には、センサ２４を強制的に作動する
のに、それらに覆われない筒体３２の慣性力作用方向側
からボルト操作できるのは、好適である。

【００３４】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく種々の変更が可能である。例えば、慣性体の形状
や、トリガーの慣性体とファイアリングピンとの係合構
造等は、各実施例に限定されるものではない。

【００３５】また、上記実施例では、運転席用のエアバ
ッグ装置について説明したが、それに限定されるのでは
なく、本発明は、助手席用のエアバッグ装置や、更に
は、エアバッグ装置以外の、シートベルト装置のプリテ
ンショナ（プリローダ）、すなわち、車両急減速時に、
シートベルトの装着時に生じた弛みをなくしてベルトの
拘束を早めるための装置等の他の乗員保護装置について
も適用可能である。

【００３６】

【発明の効果】本発明に係る乗員保護装置用センサの強
制作動構造によれば、乗員保護装置を車両に取り付けた
ままで、簡単に乗員保護装置用センサを強制的に作動す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例の乗員保護装置用センサ
の強制作動構造を車両前後方向に沿って切断して示す断
面図である。

【図２】本実施例の乗員保護装置用センサの強制作動構
造を適用した運転席用エアバッグ装置を、車両前後方向
に沿って切断して示す断面図である。

【図３】慣性体移動後の状態を示す図１に相当する図で
ある。

【符号の説明】

２２ 点火剤 ２４ センサ ３４ 筒体（慣性体） ３８ ファイアリングピン（着火部材） ３６ トリガー １００ 雌ねじ（ねじ部） １０２ ボルト貫通孔（阻止手段） １０４ ボルト（螺合部材） １０６ 頭部（阻止手段） １０８ 雄ねじ（螺合ねじ部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 付勢移動されて点火剤と衝突して点火剤
   を着火し、着火により、車両急減速時に乗員の保護を行
   う乗員保護装置を作動する着火部材と、 車両急減速に伴う慣性力の作用する方向に第１位置から
   第２位置へ移動自在な慣性体と、 前記慣性体の第１位置から第２位置への移動に対抗する
   ために反慣性力作用方向の付勢力を慣性体へ及ぼし、反
   慣性力作用方向付勢力が乗員保護装置を作動すべき車両
   急減速時の慣性力に負ける慣性体付勢手段と、 前記着火部材と慣性体との間でそれらに係合し、慣性体
   の第１位置で着火部材の付勢移動を阻止し、慣性体の第
   ２位置で着火部材の付勢移動を許容するトリガーと、 を備えた乗員保護装置用センサにおいて、 前記慣性体と、センサケースとの間に設けられ、慣性体
   付勢手段の反慣性力作用方向付勢力に抗して慣性体を第
   １位置から第２位置へ移動し、乗員保護装置用センサを
   強制的に作動するねじ手段、 を備えたことを特徴とする乗員保護装置用センサの強制
   作動構造。
2. 【請求項２】 前記ねじ手段は、 慣性体の慣性力作用方向側の面に形成されるねじ部と、
   センサケース内へ貫通し、貫通先端部にねじ部と螺合す
   る螺合ねじ部を有する螺合部材と、 センサケースと螺合部材との間に設けられ、慣性体の第
   １位置で、螺合部材の慣性力作用方向への移動は許容す
   るが螺合部材の反慣性力作用方向の移動は阻止する阻止
   手段とを備え、 螺合部材の締め付け方向回転によって慣性体を第１位置
   から第２位置へ移動してなる、 請求項１に記載の乗員保護装置用センサの強制作動構
   造。