JPH07117619A - エアバッグ用起動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 確実でかつ安定した起動性を確保しつつ、簡
単な構造により、厚さ寸法を大幅に低減して小型化する
ことができるエアバッグ用起動装置を得る。 【構成】 起動装置の着火ピン６６は、ボール（慣性
体）の移動方向に沿って設けられた支軸６８によって回
動自在に支持されており、ボールの移動方向と直交する
面上を回動して尖部７０が雷管７４に衝突する。したが
って、起動装置内のスペースを有効に利用して着火ピン
６６の長さや回動ストロークを確保することができ、ボ
ールの移動方向に沿った起動装置の厚さ寸法を短くで
き、小型化が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両に取り付けられバッ
グを膨張させるエアバッグ用起動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ、例えばステアリングホイー
ルに取り付けられるエアバッグでは、起動装置を備えた
インフレータが設けられおり、車両急減速時等には起動
装置によってインフレータが作動して多量のガスを発生
しバツグを膨張させてステアリングホイールと乗員との
間に介在させるようになっている。

【０００３】ここで、図６に示す如く、従来この種の起
動装置１３０には、シリンダ１３２内に球形のボール１
３４が収容されており、ドライブシャフト１３６の一端
部が当接している。ドライブシャフト１３６の中間部に
はトリガシャフト１３８が固着されている。

【０００４】このトリガシャフト１３８は、着火ピン１
４０に係合することができると共に、起動装置１３０の
ボデーにその軸部１４２が回動可能に支持されており、
これによってドライブシャフト１３６はトリガシャフト
１３８と共にトリガシャフト１３８の軸線周りに回動で
きるようになっている。

【０００５】一方、ドライブシャフト１３６の他端部
は、バイアススプリング１４６を備えたバイアスピン１
４８によって押圧されている。このため、通常はドライ
ブシャフト１３６はボール１３４をシリンダ１３２内の
所定位置に保持状態とすると共に、トリガシャフト１３
８が着火ピン１４０に係合しファイヤリングスプリング
１５０の付勢力に抗してこの着火ピン１４０を係止状態
としている。

【０００６】車両急減速時等には、シリンダ１３２内の
所定位置に収納されたボール１３４がバイアススプリン
グ１４６の付勢力に抗して慣性力で車両前方方向である
矢印Ａ方向に移動してドライブシャフト１３６を回動さ
せ、このドライブシャフト１３６に固着されたトリガシ
ャフト１３８が反時計回り方向へ回転してトリガシャフ
ト１３８による着火ピン１４０の係止が解除される。こ
れにより、着火ピン１４０が雷管１５２に衝突して着火
させ、インフレータが作動してバッグ（図示省略）が膨
張するようになっている（一例として、特開昭６０−２
４８４５４号、特開昭６０−２４８４５５号、特開昭６
０−２４８４５６号、特開昭６０−２４８４５７号公報
等）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の起動装置１３０では、ファイヤリングスプリング
１５０によって付勢された着火ピン１４０が軸線に沿っ
て（ボール１３４と同様に車両前方方向である矢印Ａ方
向に）移動して雷管１５２に衝突する構成であるため、
換言すれば、ファイヤリングスプリング１５０、着火ピ
ン１４０及び雷管１５２が一直線上に配列された構成で
あるため、Ｌ₁ （ファイヤリングスプリング１５０の長
さ）及びＬ₂ （着火ピン１４０の長さ）さらにＬ₃ （着
火エネルギーを確保するための着火ピン１４０の移動ス
トローク）が何れも不可欠な構成とされ、このため、起
動装置１３０の全体的な厚さ寸法Ｌ₀ が長くなる欠点が
あった。

【０００８】したがって、厚さ寸法Ｌ₀ が長いこのよう
な起動装置１３０を適用すると、エアバッグの厚さ寸法
が必然的に大きくなり、小型化が困難になる原因であ
り、このための対策が切望されていた。この場合、この
ような起動装置１３０をエアバッグ（インフレータ）に
内蔵して厚さ寸法を低減することも考えられるが、エア
バッグ（インフレータ）の径寸法が増加したり構造が複
雑になる等、別の新たな問題が生じ、根本的な解決には
ならない。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、確実でかつ安
定した起動性を確保しつつ、簡単な構造により、厚さ寸
法を大幅に低減して小型化することができるエアバッグ
用起動装置を提供することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
用起動装置は、車両急減速を慣性移動により検知する質
量体と、前記質量体の移動方向に直交する軸によって回
動可能に支持され、前記質量体に係合して通常は質量体
を所定位置に保持すると共に車両急減速時には前記質量
体の慣性移動によって回動されるトリガレバーと、前記
質量体の移動方向に沿った軸によって回動可能に支持さ
れ、回動することにより雷管に作用してバツグを膨張さ
せると共に常に雷管に衝突する方向へ付勢され、通常は
前記トリガレバーによって前記雷管から離間状態で保持
され、前記トリガレバーの回動時には前記保持を解除さ
れて回動する着火ピンと、前記トリガレバーが前記着火
ピンの回動阻止を解除する方向と反対方向へ前記トリガ
レバーを付勢する押圧部材と、を備えている。

【００１１】

【作用】上記構成のエアバッグ用起動装置では、通常
は、トリガレバーが質量体に係合して所定位置に保持し
ており、さらに、このトリガレバーが着火ピンに係合し
て着火ピンの回動を阻止している。車両急減速時には質
量体の慣性移動によってトリガレバーが回動され、着火
ピンの回動阻止を解除する。これにより、着火ピンが質
量体の移動方向に沿った軸周りに回動して雷管に衝突す
る。

【００１２】ここで、着火ピンは、質量体の移動方向に
沿った軸によって回動可能に支持されており質量体の移
動方向と直交する面上で回動する構成であるため、換言
すれば、従来の如く着火ピン及び雷管が一直線上に配列
され着火ピンが軸線に沿って移動して雷管に衝突する構
成ではないため、装置内のスペースを有効に利用して着
火ピンの長さや着火エネルギーを確保するための着火ピ
ンの移動ストロークを確保することができ、起動装置の
全体的な厚さ寸法を短くすることができる。

【００１３】したがって、この起動装置を適用すると、
エアバッグの厚さ寸法を短くでき、小型化が可能とな
る。また、エアバッグ（インフレータ）の厚さ寸法を低
減するために起動装置をインフレータに内蔵する必要が
ないため、エアバッグ（インフレータ）の径寸法が増加
したり構造が複雑になることもない。

【００１４】このように、確実でかつ安定した起動性を
確保しつつ、簡単な構造により、厚さ寸法を大幅に低減
して小型化することができる。

【００１５】

【実施例】図４には、本発明の実施例に係るエアバッグ
用起動装置３４が適用されたエアバッグ１０が示されて
いる。なお、図中矢印ＦＲ方向は車両前方側を示す。

【００１６】このエアバッグ１０では、ベースプレート
１２が図示しない支持手段によりステアリングホイール
１４のハブ１４Ａ（共に想像線で示す）に略平行に支持
されている。ベースプレート１２には、バツグ１６、カ
バー１８、インフレータ２０が取り付けられている。

【００１７】バッグ１６はベースプレート１２の乗員側
（図４上側）に折り畳まれた状態で配置されている。こ
のバッグ１６は開口側の縁がベースプレート１２の略中
央部にリングプレート２２を介して取り付けられてい
る。リングプレート２２は図示しないボルトでベースプ
レート１２に締め付けられ、バッグ１６の開口側の縁を
ベースプレート１２に押し付けている。

【００１８】カバー１８はベースプレート１２の乗員側
に配置されてベースプレート１２との間にバッグ１６を
格納している。このカバー１８は周囲に図示しない枠状
の芯金が埋設され、芯金を介してリベツト等によりベー
スプレート１２へ取り付けられている。このカバー１８
のベースプレート１２との対向部には薄肉部２４が形成
され、この部分で破断され易いようになっている。

【００１９】インフレータ２０は円柱状で、ベースプレ
ート１２の略中央部に貫通されてバッグ１６に挿入され
た状態で配置されている。インフレータ２０には外周に
フランジ２０Ａが形成され、図示しないボルトでベース
プレート１２の反乗員側（図４下側）の面に固着されて
いる。

【００２０】このインフレータ２０にはガス発生物質が
封入されると共にガス発生物質の周囲には伝爆薬が設け
られており（何れも図示省略）、さらに後述する雷管７
２が配置されている。ガス発生物質は、雷管７２が発火
したときに燃焼されるようになっており、燃焼によって
分解して大量のガスを放出し、このガスでバッグ１６を
膨張できるようになっている。ガス発生物質としては、
例えばアジ化ナトリウムを含有するものがある。

【００２１】また、インフレータ２０には、雷管７２を
着火させるための起動装置３４が内蔵されている。

【００２２】図２及び図３に示す如く、起動装置３４の
ケース３６内にはブロック３８に支持されてシリンダ４
０が設けられている。シリンダ４０は、ブロック３８に
貫通穿設されたシリンダ嵌入孔４２内にＯリング４４を
介在させて配置されている。このシリンダ４０内には、
質量体としての球状のボール４８が図２矢印Ａ方向へ移
動可能なように収容されている。ボール４８は車両急減
速時等に慣性力によって図２矢印Ａ方向へ移動するよう
になっている。

【００２３】前記ボール４８の車両前方方向には、トリ
ガレバー５０が配置されている。トリガレバー５０は、
トリガ部５２とレバー部５４とによって構成されてい
る。トリガ部５２は、半円柱形状に形成されており、上
側一端角部５６が後述する着火ピン６６の係止用とされ
ている。このトリガ部５２は、その軸５８がボール４８
の移動方向（図２Ａ方向）に直交する状態でブロック３
８に回動自在に支持されている。

【００２４】一方、レバー部５４は棒状に形成されてお
り、その中間部がトリガ部５２を貫通して一体的に固着
されている。これにより、レバー部５４はトリガ部５２
と共に軸５８周り（図２Ａ方向）に回動できるようにな
っている。このレバー部５４は、その上端部分がボール
４８に当接した状態で配置されている。一方、トリガ部
５２から下方へ突出するレバー部５４の下端部分は、押
圧部材としてのバイアススプリング６０を備えたバイア
スピン６２によって押圧されている。これにより、通常
はレバー部５４は、バイアススプリング６０の付勢力に
よって上端部分がボール４８をシリンダ４０内の所定位
置に保持状態としている。

【００２５】前記構成のトリガレバー５０のトリガ部５
２には、着火ピン６６が係止されている。

【００２６】着火ピン６６は、図１に詳細に示す如く、
本体部６６Ａと係止部６６Ｂとによって構成されてい
る。本体部６６ＡはＬ字形に形成されており、一端が支
軸６８によって回動自在に支持されている。ここで、支
軸６８は、ボール４８の移動方向（図２Ａ方向）に沿っ
て設けられており、したがって、着火ピン６６（本体部
６６Ａ）は、ボール４８の移動方向と直交する面上で回
動する構成である。また、支軸６８と反対側の本体部６
６Ａの先端には、円錐状の尖部７０が形成されている。

【００２７】一方、係止部６６Ｂは、尖部７０の近傍
（支軸６８と反対側の本体部６６Ａの先端）に設けられ
ており、本体部６６Ａに対し支軸６８と同方向へ直角に
屈曲して形成されている。この係止部６６Ｂの先端がト
リガレバー５０のトリガ部５２（上側一端角部５６）に
対応しており、着火ピン６６は、係止部６６Ｂがトリガ
部５２（上側一端角部５６）に係止される構成である。

【００２８】着火ピン６６を支持する支軸６８の周囲に
は、捩じりスプリング７２が巻装されている。捩じりス
プリング７２は、一端が着火ピン６６の本体部６６Ａに
係止されており、他端がケース３６から突出するピン３
７に係止されている。これによって、着火ピン６６は常
に図１及び図３矢印Ｂ方向へ付勢されている。トリガレ
バー５０（トリガ部５２及びレバー部５４）が軸５８周
りに回動して、着火ピン６６の係止部６６Ｂとトリガ部
５２（上側一端角部５６）との係合が解除された場合に
は、捩じりスプリング７２の付勢力によって着火ピン６
６が図１及び図３矢印Ｂ方向へ回動するようになってい
る。

【００２９】着火ピン６６の尖部７０の回動軌跡上（ボ
ール４８の移動方向と直交する面上）には、尖部７０に
対応して雷管７４が配置されている。雷管７４は、着火
ピン６６の尖部７０との衝突によって爆発されて図示し
ない伝爆薬に着火できる。

【００３０】次に本実施例の作用を説明する。車両の通
常状態においては、トリガレバー５０は、レバー部５４
がバイアススプリング６０によって付勢されており、こ
れによって、ボール４８はレバー部５４によって車両後
方側へ付勢されてシリンダ４０内の所定位置に収容され
ている。また、捩じりスプリング７２によって付勢され
た着火ピン６６は、その係止部６６Ｂがトリガレバー５
０のトリガ部５２（上側一端角部５６）に係止されてい
る（図２及び図３図示状態）。

【００３１】ここで、車両が急減速状態に至ると、シリ
ンダ４０内の所定位置に収容さたボール４８が図２矢印
Ａ方向へ慣性移動してトリガレバー５０のレバー部５４
を押圧する。

【００３２】このため、トリガ部５２がレバー部５４と
共に軸５８周りに回動して、トリガ部５２（上側一端角
部５６）と着火ピン６６の係止部６６Ｂとの係合が解除
される。したがって、捩じりスプリング７２の付勢力に
よって着火ピン６６が図３矢印Ｂ方向へ回動し、尖部７
０が雷管７４に衝突する。雷管７４は、着火ピン６６
（尖部７０）との衝突によって着火されて図示しない伝
爆薬が爆発し、これによりガス発生物質が燃焼されてバ
ッグ１６が膨張する。

【００３３】ここで、起動装置３４では、着火ピン６６
がボール４８の移動方向に沿って設けられた支軸６８に
よって回動可能に支持されておりボール４８の移動方向
と直交する面上で回動する構成であるため、換言すれ
ば、従来の如く着火ピン及び雷管が一直線上に配列され
着火ピンが軸線に沿って移動して雷管に衝突する構成で
はないため、ケース３６内のスペースを有効に利用して
着火ピン６６の長さや着火エネルギーを確保するための
着火ピン６６の移動ストロークを確保することができ、
図２に示す如く起動装置３４の全体的な厚さ寸法Ｌを短
くすることができる。

【００３４】したがって、この起動装置３４を適用する
と、エアバッグ１０の厚さ寸法を短くでき、小型化が可
能となる。また、エアバッグ１０（インフレータ２０）
の厚さ寸法を低減するために起動装置３４をインフレー
タ２０に内蔵する必要がないため、エアバッグ１０（イ
ンフレータ２０）の径寸法が増加したり構造が複雑にな
ることもない。

【００３５】このように、起動装置３４では、確実でか
つ安定した起動性を確保しつつ、簡単な構造により、厚
さ寸法を大幅に低減して小型化することができる。

【００３６】なお、前記実施例においては、着火ピン６
６の尖部７０の回動軌跡上（ボール４８の移動方向と直
交する面上）に雷管７４が配置され、着火ピン６６の尖
部７０によって直接雷管７４を着火させる構成とした
が、これに限らず、他の位置に雷管７４が配置される場
合であっても適用可能である。

【００３７】例えば、図５に示す如く、着火ピン８０の
回動軌跡上に雷管７４が位置しない場合であっても適用
可能である。この場合には、着火ピン８０には、着火ピ
ン６６の尖部７０に代えて、押圧部８２が形成されてい
る。さらに、着火ピン８０の押圧部８２の回動軌跡上
（雷管７４との間）には、補助着火レバー８４が配置さ
れている。補助着火レバー８４は軸８６によって回動自
在に支持されており、尖部８８が雷管７４に対応してい
る。また、補助着火レバー８４の軸８６には保持スプリ
ング９０が配置されており、補助着火レバー８４（尖部
８８）を雷管７４から離間した状態で保持している。な
お、この保持スプリング９０の付勢力は、着火ピン８０
を付勢する捩じりスプリング７２の付勢力よりは大幅に
弱く、単に補助着火レバー８４を保持できる程度の付勢
力を有していればよい。

【００３８】図５に示す着火ピン８０及び補助着火レバ
ー８４によれば、車両が急減速状態に至りトリガレバー
５０による着火ピン８０の保持が解除されると、捩じり
スプリング７２の付勢力によって着火ピン８０が図５矢
印Ｂ方向へ回動し、押圧部８２が補助着火レバー８４を
押圧する。これにより、補助着火レバー８４が軸８６周
りに図５矢印Ｃ方向へ回動され、尖部８８が雷管７４に
衝突する。

【００３９】このように、着火ピン８０の回動軌跡上に
雷管７４が位置しない場合であっても、補助着火レバー
８４を配置することにより確実に雷管７４を作動させる
ことができ、雷管７４の配置位置に拘わらず適用するこ
とができる。またこの場合であっても、着火ピン８０が
ボール４８の移動方向に沿って設けられた支軸６８によ
って回動可能に支持されておりボール４８の移動方向と
直交する面上で回動する構成であるため、換言すれば、
従来の如く着火ピン及び雷管が一直線上に配列され着火
ピンが軸線に沿って移動して雷管に衝突する構成ではな
いため、ケース３６内のスペースを有効に利用して着火
ピン８０の長さや移動ストロークを確保することがで
き、起動装置３４の全体的な厚さ寸法Ｌを短くすること
ができる。したがって、この場合にも、エアバッグ１０
の厚さ寸法を短くでき、小型化が可能となる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るエアバッ
グ用起動装置は、確実でかつ安定した起動性を確保しつ
つ、簡単な構造により、厚さ寸法を大幅に低減して小型
化することができる優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る起動装置の着火ピンの斜
視図である。

【図２】本発明の実施例に係る起動装置の概略構造を示
す縦断面図である。

【図３】本発明の実施例に係る起動装置の概略構造を示
す図２の３−３線に沿った縦断面図である。

【図４】起動装置が適用されたエアバッグの概略構造を
示す断面図である。

【図５】本発明の実施例に係る起動装置の着火ピンの他
の例を示す斜視図である。

【図６】従来の起動装置の縦断面図である。

【符号の説明】

３４ 起動装置 ４８ ボール（質量体） ５０ トリガレバー ６０ バイアススプリング（押圧部材） ６６ 着火ピン ６６Ａ 本体部 ６６Ｂ 係止部 ７０ 尖部 ７４ 雷管 ８０ 着火ピン ８４ 補助着火レバー ８８ 尖部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速を慣性移動により検知する質
   量体と、 前記質量体の移動方向に直交する軸によって回動可能に
   支持され、前記質量体に係合して通常は質量体を所定位
   置に保持すると共に車両急減速時には前記質量体の慣性
   移動によって回動されるトリガレバーと、 前記質量体の移動方向に沿った軸によって回動可能に支
   持され、回動することにより雷管に作用してバツグを膨
   張させると共に常に雷管に衝突する方向へ付勢され、通
   常は前記トリガレバーによって前記雷管から離間状態で
   保持され、前記トリガレバーの回動時には前記保持を解
   除されて回動する着火ピンと、 前記トリガレバーが前記着火ピンの回動阻止を解除する
   方向と反対方向へ前記トリガレバーを付勢する押圧部材
   と、 を備えたエアバッグ用起動装置。