JPH0811672A - 乗員保護装置用センサの強制作動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械着火式の乗員保護装置用センサにおい
て、廃車時等に車両への取り付け状態のままで簡単に強
制作動することを実現する。 【構成】 エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時に
は、ボール３４は慣性力を受けて、バイアススプリング
６０の付勢力に抗して、第１位置から第２位置へ移動す
る。第２位置では、トリガーの係合部６８が段差７０と
離脱し、ファイアリングピン３８が雷管２２と衝突して
雷管２２が着火され、雷管２２の着火により、エアバッ
グ装置が作動する。廃車時等には、その前に、エアバッ
グ装置を強制的に作動する。すなわち、インレット１０
０にエア圧を供給する。ボール３４は、エア圧でバイア
ススプリング６０の付勢力に抗して第１位置から第２位
置へ移動し、ファイアリングピン３８の付勢移動が許容
されて、エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時のと
きと同様に、エアバッグ装置が作動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置や、シ
ートベルト装置のプリテンショナ等の乗員保護装置を作
動するためのセンサを強制的に作動する乗員保護装置用
センサの強制作動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に装備される乗員保護装置には、エ
アバッグ装置がある。エアバッグ装置は、車両急減速時
に乗員側へ袋体を膨出して乗員を保護する。

【０００３】例えば、運転席用のエアバッグ装置では、
ステアリングホイールのハブ部にベースプレートを介し
てインフレータが取り付けられるとともに、インフレー
タの運転席側を覆うようにパッドが取り付けられる。パ
ッド内には、インフレータとの間に、インフレータに連
通可能に取着された袋体が折り畳まれて格納されてい
る。インフレータは内部にガス発生剤を備え、インフレ
ータが着火されるとガス発生剤が燃焼してガスを発生
し、発生ガスが袋体内に供給されて袋体が膨張する。袋
体の膨張によりパッドが破断して袋体が運転者に向けて
出て、これにより運転者が保護される。

【０００４】インフレータの着火方式には、機械着火式
と電気着火式とがある。まず、機械着火式について説明
すると、車両急減速を感知するセンサがインフレータに
取り付けられている。センサでは、ボールがバイアスス
プリングの付勢力に抗して、車両急減速に伴う所定の慣
性力で慣性移動し、この慣性移動により、トリガーがフ
ァイアリングピンと離脱してファイアリングピンが雷管
（点火剤）に衝突する。この衝突により雷管が発火し、
ガス発生剤に火が付く。

【０００５】一方、電気式の場合には、センサがインフ
レータとは別途位置に、例えば、車両前部に取り付けら
れる。衝撃検出センサが車両急減速を感知すると、判定
回路を介してスクイブに通電がなされ（スクイブ電流が
流れて）、点火剤が発火する。

【０００６】ところで、車両を潰して廃車を行う場合、
車両がエアバッグ装置を備えたものであれば、車体を潰
す前にエアバッグ装置を強制的に作動するのが、安全性
の観点から好ましい。

【０００７】電気着火式の場合には、センサとは別途に
スクイブ電流を流すことができ、エアバッグ装置を強制
的に作動するのにセンサの作動は不要であるが、機械着
火式の場合には、ボールに所定の慣性力を及ぼしてセン
サを作動する必要がある。

【０００８】廃車にあたって、ステアリングホイールに
エアバッグ装置を取り付けたままで車両を潰してしまう
のが安全性の面でも、作業性の面でも好ましい。機械着
火式の場合、ステアリングホイールにエアバッグ装置を
取り付けたままでセンサを作動するのは容易でない。

【０００９】そこで、車両を潰す前にエアバッグ装置を
ステアリングホイールから取り外し、取り外したエアバ
ッグ装置を車外で強制的に作動することが考えられる。
この際、取り外し作業中にエアバッグ装置の不用意な作
動を禁ずるために、安全装置を作動するための操作、安
全装置の作動を解除するための操作を行う必要があり、
これは面倒な作業となる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、機械着火式の乗員保護装置用センサにおいて、廃
車時等に車両への取り付け状態のままで簡単に強制作動
することができる乗員保護装置用センサの強制作動構造
を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、付勢移動されて点火剤と衝突して点火剤
を着火し、着火により、車両急減速時に乗員の保護を行
う乗員保護装置を作動する着火部材と、車両急減速に伴
う慣性力の作用する方向に第１位置から第２位置へ移動
自在な慣性体と、前記慣性体の第１位置から第２位置へ
の移動に対抗するために反慣性力作用方向の付勢力を慣
性体へ及ぼし、反慣性力作用慣性力が前記乗員保護装置
を作動すべき車両急減速時の慣性力に負ける慣性体付勢
手段と、前記着火部材と慣性体との間でそれらに係合
し、慣性体の第１位置で着火部材の付勢移動を阻止し、
慣性体の第２位置で着火部材の付勢移動を許容するトリ
ガーと、を備えた乗員保護装置用センサにおいて、前記
慣性体の反慣性力作用方向側に設けられ、供給される流
体圧で慣性体を押す圧し、付勢手段の反慣性力作用方向
付勢力に抗して慣性体を第１位置から第２位置へ移動し
て、乗員保護装置用センサを強制的に作動する流体圧供
給口、を備えた構成を特徴とする。

【００１２】

【作用】上記構成によれば、乗員保護装置を作動すべき
車両急減速時以外では、慣性体は第１位置にあり、着火
部材の付勢移動が阻止される。

【００１３】乗員保護装置を作動すべき車両急減速時に
は、慣性体付勢手段の反慣性力作用方向付勢力に抗して
慣性体が第２位置へ慣性移動し、第２位置で、着火部材
の付勢移動が許容され、着火部材が点火剤と衝突する。
これにより、点火剤が着火され、点火剤の着火により、
乗員保護装置が作動する。すなわち、センサは機械着火
式のものである。

【００１４】ここで、廃車時等においては、その前に、
乗員保護装置用センサを強制的に作動する。すなわち、
流体圧供給口から流体圧が慣性体の反慣性力作用方向側
に供給され、流体圧は、慣性体を押圧する。これによ
り、慣性体が、慣性体付勢手段の反慣性力作用方向付勢
力に抗して第１位置から第２位置へ移動し、着火部材の
付勢移動が許容される。これにより、乗員保護装置を作
動すべき車両急減速時のときと同様に、乗員保護装置が
作動する。

【００１５】従って、乗員保護装置を車両に取り付けた
ままで、簡単に乗員保護装置用センサを強制的に作動す
ることができる。乗員保護装置を外す手間が省かれ、安
全装置の作動操作、作動解除操作も不要となる。構造の
簡易化も果たされる。

【００１６】

【実施例】本発明の乗員保護装置用センサの強制作動構
造の一実施例を、運転席用エアバッグ装置に適用したも
のについて、図１乃至図３に基づき説明する。なお、車
両前方を、矢印ＦＲで図に示す。

【００１７】図２に示すように、乗員保護装置としての
運転席用エアバッグ装置は、インフレータ１０、袋体１
２、パッド１４を備え、ステアリングホイール１６のハ
ブ１９に、ベースプレート２０を介して取り付けられ
る。インフレータ１０はステアリングホイール１６のの
軸線周りに外周面を有する円筒形状とされ、運転者側の
端部はベースプレート２０から運転者側（矢印ＦＲと反
対側）へ突出している。袋体１２は、インフレータ１０
の突出端部を覆うようにされ、パッド１４は、運転者側
に底壁を有する底付き筒形状とされて、インフレータ１
０との間に、袋体１２を折り畳んで収納するようにされ
る。

【００１８】インフレータ１０は内部に、ガス発生剤１
８、エンハンサ（火薬）２０、着火剤としての雷管２
２、センサ２４を備える。ガス発生剤１８は、周部に環
状に配置され、エンハンサ２０、雷管２２、センサ２４
は、中央部に、車両後方側から車両前方側に向けて順に
配置されている。センサ２４が車両急減速を感知すると
センサ２４内のファイアリングピン３８が雷管２２に衝
突して、雷管２２が発火し、続いてエンハンサ２２が着
火され、ガス発生剤１８に火がついてガス発生剤１８が
燃焼し、ガス発生剤１８からガスが発生する。発生ガス
は、インフレータ１０の外周面の開口２８を通って袋体
１２内へ供給される。これにより、袋体１２は膨張し、
膨張力でパッド１４の脆弱部３０を破断してパッド１４
を展開し、運転者に向けて出る。すなわち、ステアリン
グホイール１６と運転者との間に袋体１２が膨出して運
転者の保護が図られる。センサ２４は機械着火式のもの
である。

【００１９】センサ２４は、インフレータ１０と同軸の
円筒形状とされ、図１に示すように、ケース３２内に、
慣性体としてのボール３４、トリガー、ファイアリング
ピン３８が収納されている。ボール３４は、車両前方側
に設けられ、ケース３２に設けた凹部（案内部）４２内
を、車両急減速に伴う慣性力の作用する方向、すなわち
車両前後方向へ移動自在とされる。

【００２０】ファイアリングピン３８は、車両後方側に
設けられ、車両前方側に底を有する底付き筒状のピン保
持筒４０の底外面にピン保持筒４０と一体に車両後方側
へ突出形成される。ピン保持筒４０が、ケース３２に設
けた凹部４４内で車両前後方向に案内移動され、ピン保
持筒４０内には、この底と凹部４４の底との間にコイル
スプリング４６（ピン付勢手段）が設けられる。コイル
スプリング４６は、ファイアリングピン３８を、車両後
方側へ移動付勢し、これにより、ファイアリングピン３
８は、ケース２４に開口されたピン口４８を通って雷管
２２へ衝突する（図３に鎖線で示す）。

【００２１】トリガーは、トリガー本体５０とトリガー
作動体５２とで構成され、トリガ本体５０は、車両後方
側に設けられ、ファイアリングピン３８の移動方向と交
差するように延設され、トリガー作動体５２は、ボール
３４の車両前方側を車両前後方向と直角の方向に延びる
第１片５４と、ボール３４とファイアリングピン３８と
の脇を車両前後方向に延びる第２片５６とでＬ字型に形
成されている。ボール３４が車両前方へ移動すると第１
片５４がボール３４で押圧され、トリガー作動体５２は
同方向へ移動可能とされる。第２片５６の車両後方側の
端部はファイアリングピン３８へ向けて作動部５８が一
体に突出形成され、作動部５８の下端とケース３２との
間には、慣性体付勢手段としてのコイルスプリング（バ
イアススプリング）６０が介在する。バイアススプリン
グ６０は、トリガー作動体５２を車両後方側へ（慣性力
の作用する方向と反対の方向である反慣性力作用方向
へ）移動付勢し、ボール３４の車両前方への移動に対抗
する。

【００２２】トリガー本体５０の延設方向一端部には、
作動部５８に形成された溝６２内に嵌合する嵌合突起６
４が形成され、トリガー本体５０の延設方向他端部は、
回動軸６６でケース３２に軸支される。トリガー作動体
５２が車両前方へ移動すると、トリガー本体５０が回動
軸６６回りに回動自在とされる（矢印Ａの向き）。トリ
ガー本体５０の延設方向他端部はまた、係合部６８を備
え、トリガー本体５０が回動軸６６回りに回動するのに
従い係合部６８も回動軸６６回りに回動し、上記筒状部
４０の底外面周端に形成された段差７０と係脱自在とさ
れる。係合部６８が段差７０と係合した状態（図１の状
態）では、ファイアリングピン３８の付勢移動が阻止さ
れ（ファイアリングピン３８が付勢位置に保持され）、
係合部６８が段差７０と離脱した状態（図３の状態）で
はファイアリングピン３８の付勢移動が許容される（フ
ァイアリングピン３８の衝突位置位置への移動が可能と
なる）。

【００２３】ボール３４が、バイアススプリング６０の
付勢力（反慣性力作用方向付勢力）に抗して、車両前方
に第１位置（図１の位置）から第２位置（図３の位置）
へ移動すると、トリガー作動体５２、トリガー本体５０
を介して係合部６８が段差７０と係合した状態（図１の
状態）から係合部６８が段差７０と離脱した状態（図３
の状態）へ回動する。

【００２４】バイアススプリング６０の反慣性力作用方
向付勢力の大きさは、エアバッグ装置を作動すべき車両
急減速時にボール３４に作用する慣性力には負ける大き
さとされる。ボール３４は、エアバッグ装置を作動すべ
き車両急減速時に受ける慣性力で、バイアススプリング
６０の反慣性力作用方向付勢力に抗して、第１位置から
第２位置へ移動する。

【００２５】ここで、ボール３４を案内移動する凹部４
２には、ボール３４の車両後方側、ないし反慣性力作用
方向側に、流体圧供給口としてのインレット１００が形
成される。インレット１００には図２に示すようにホー
ス１１０が接続され、ホース１１０を通ってインレット
１００から凹部４２内には、エアバッグ装置がステアリ
ングホイール１６に装着された状態で、エア圧を供給す
ることができるようにされる。インレット１００にエア
圧を供給することにより、ボール３４がエア圧で押圧さ
れて第１位置から第２位置へ、バイアススプリング６０
の付勢力に抗して移動することができ、センサ２４を強
制的に作動することができる。

【００２６】上記構成によれば、エアバッグ装置を作動
すべき車両急減速時以外では、ボール３４に作用する慣
性力が、バイアススプリング６０の付勢力に勝てず、ボ
ール３４は第１位置にある。第１位置では、トリガーの
係合部６８が、ファイアリングピン３８を突出してある
ピン保持筒４０の上記段差７０と係合し、ファイアリン
グピン３８は付勢移動が阻止される。

【００２７】エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時
には、ボール３４に作用する慣性力がバイアススプリン
グ６０の付勢力に勝ち、ボール３４は第１位置から第２
位置へ移動する。第２位置では、トリガーの係合部６８
が段差７０と離脱し、ファイアリングピン３８は付勢移
動が許容される。これにより、ファイアリングピン３８
が雷管２２と衝突し、雷管２２が着火され、雷管２２の
着火により、エアバッグ装置が作動する。

【００２８】ここで、廃車時等においては、その前に、
エアバッグ装置を強制的に作動する。すなわち、インレ
ット１００にエア圧を供給する。ボール３４は、エア圧
でバイアススプリング６０の付勢力に抗して第１位置か
ら第２位置へ移動し、ファイアリングピン３８の付勢移
動が許容されて、エアバッグ装置を作動すべき車両急減
速時のときと同様に、エアバッグ装置が作動する。

【００２９】これにより、エアバッグ装置を車両に取り
付けたままで、簡単にセンサ２４を強制的に作動するこ
とができる。エアバッグ装置を外す手間が省かれ、安全
装置の作動操作、作動解除操作も不要となる。

【００３０】なお、インレット１００には、ホース１１
０を介して車両外からエア圧を供給することの他、ステ
アリングホイールアッシーや、その他、車両内にボンベ
等を予め装備しておきこのボンベ等からホース１１０を
介してエア圧を供給することが可能である。

【００３１】また、インレット１００は、図４に示すよ
うに、隔壁１０２で閉塞し、ケース２４内に異物等が入
り込まないようにするのが好ましい。この場合には、図
５に示すように、エア圧供給用ホース１１０の小径先端
部の先で隔壁１０２を破ってホース１１０の小径先端部
をインレット１００内に挿入し、あるいは、隔壁１０２
を取り去った後にホース１１０の小径先端部をインレッ
ト１００内に挿入し、エア圧の供給を行うことができ
る。

【００３２】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく種々の変更が可能である。例えば、慣性体の形状
や、トリガーの慣性体とファイアリングピンとの係合構
造等は、上記実施例に限定されるものではない。

【００３３】また、上記実施例では、運転席用のエアバ
ッグ装置について説明したが、それに限定されるのでは
なく、本発明は、助手席用のエアバッグ装置や、更に
は、エアバッグ装置以外の、シートベルト装置のプリテ
ンショナ、すなわち、車両急減速時に、シートベルトを
装着したときに残っているベルトの弛みを取ってベルト
による拘束を早めるための装置等の他の乗員保護装置に
ついても適用可能である。

【００３４】更に、供給される流体圧はエア圧に限らな
いのは勿論である。

【００３５】

【発明の効果】本発明に係る乗員保護装置用センサの強
制作動構造によれば、乗員保護装置を車両に取り付けた
ままで、簡単に乗員保護装置用センサを強制的に作動す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例の乗員保護装置用センサ
の強制作動構造を車両前後方向に沿って切断して示す断
面図である。

【図２】本実施例の乗員保護装置用センサの強制作動構
造を適用した運転席用エアバッグ装置を、車両前後方向
に沿って切断して示す断面図である。

【図３】慣性体移動後の状態を示す図１に相当する図で
ある。

【図４】図１において、インレットを閉塞して示す図で
ある。

【図５】インレットにエア圧供給用のホースの小径先端
部を挿入した状態を示す図４に対応する図である。

【符号の説明】

２２ 点火剤 ２４ センサ ３４ ボール（慣性体） ３８ ファイアリングピン（着火部材） ５０ トリガー本体（トリガー） ５２ トリガー作動体（トリガー） ６０ バイアススプリング（慣性体付勢手段） １００ インレット（流体圧供給口）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 付勢移動されて点火剤と衝突して点火剤
   を着火し、着火により、車両急減速時に乗員の保護を行
   う乗員保護装置を作動する着火部材と、 車両急減速に伴う慣性力の作用する方向に第１位置から
   第２位置へ移動自在な慣性体と、 前記慣性体の第１位置から第２位置への移動に対抗する
   ために反慣性力作用方向の付勢力を慣性体へ及ぼし、反
   慣性力作用慣性力が前記乗員保護装置を作動すべき車両
   急減速時の慣性力に負ける慣性体付勢手段と、 前記着火部材と慣性体との間でそれらに係合し、慣性体
   の第１位置で着火部材の付勢移動を阻止し、慣性体の第
   ２位置で着火部材の付勢移動を許容するトリガーと、 を備えた乗員保護装置用センサにおいて、 前記慣性体の反慣性力作用方向側に設けられ、供給され
   る流体圧で慣性体を押圧し、付勢手段の反慣性力作用方
   向付勢力に抗して慣性体を第１位置から第２位置へ移動
   して、乗員保護装置用センサを強制的に作動する流体圧
   供給口、 を備えたことを特徴とする乗員保護装置用センサの強制
   作動構造。