JPH0811671A - 乗員保護装置用センサの強制作動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械着火式の乗員保護装置用センサにおい
て、廃車時等に車両への取り付け状態のままで簡単に強
制作動することを実現する。 【構成】 車両急減速時には、ボール３４が、バイアス
スプリング６０の付勢力に抗して第１位置から第２位置
へ移動する。第２位置では、トリガーの係合部６８が段
差７０と離脱し、ファイアリングピン３８が雷管２２と
衝突して雷管２２が着火され、エアバッグ装置が作動す
る。廃車時等においては、その前に、エアバッグ装置を
強制的に作動する。すなわち、電磁石７２に通電し、電
磁石７２の磁力で、ボール３４が、バイアススプリング
６０の付勢力に抗して第１位置から第２位置へ移動し、
エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時のときと同様
に、エアバッグ装置が作動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置や、シ
ートベルト装置のプリテンショナ等の乗員保護装置を作
動するためのセンサを強制的に作動する乗員保護装置用
センサの強制作動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に装備される乗員保護装置には、エ
アバッグ装置がある。エアバッグ装置は、車両急減速時
に乗員側へ袋体を膨出して乗員を保護する。

【０００３】例えば、運転席用のエアバッグ装置では、
ステアリングホイールのハブ部にベースプレートを介し
てインフレータが取り付けられるとともに、インフレー
タの運転席側を覆うようにパッドが取り付けられる。パ
ッド内には、インフレータとの間に、インフレータに連
通可能に取着された袋体が折り畳まれて格納されてい
る。インフレータは内部にガス発生剤を備え、インフレ
ータが着火されるとガス発生剤が燃焼してガスを発生
し、発生ガスが袋体内に供給されて袋体が膨張する。袋
体の膨張によりパッドが破断して袋体が運転者に向けて
出て、これにより運転者が保護される。

【０００４】インフレータの着火方式には、機械着火式
と電気着火式とがある。まず、機械着火式について説明
すると、車両急減速を感知するセンサがインフレータに
取り付けられている。センサでは、ボールがバイアスス
プリングの付勢力に抗して、車両急減速に伴う所定の慣
性力で慣性移動し、この慣性移動により、トリガーがフ
ァイアリングピンと離脱してファイアリングピンが雷管
（点火剤）に衝突する。この衝突により雷管が発火し、
ガス発生剤に火が付く。

【０００５】一方、電気式の場合には、センサがインフ
レータとは別途位置に、例えば、車両前部に取り付けら
れる。衝撃検出センサが車両急減速を感知すると、判定
回路を介してスクイブに通電がなされ（スクイブ電流が
流れて）、点火剤が発火する。

【０００６】ところで、車両を潰して廃車を行う場合、
車両がエアバッグ装置を備えたものであれば、車体を潰
す前にエアバッグ装置を強制的に作動するのが、安全性
の観点から好ましい。

【０００７】電気着火式の場合には、センサとは別途に
スクイブ電流を流すことができ、エアバッグ装置を強制
的に作動するのにセンサの作動は不要であるが、機械着
火式の場合には、ボールに所定の慣性力を及ぼしてセン
サを作動する必要がある。

【０００８】廃車にあたって、ステアリングホイールに
エアバッグ装置を取り付けたままで車両を潰してしまう
のが安全性の面でも、作業性の面でも好ましい。機械着
火式の場合、ステアリングホイールにエアバッグ装置を
取り付けたままでセンサを作動するのは容易でない。

【０００９】そこで、車両を潰す前にエアバッグ装置を
ステアリングホイールから取り外し、取り外したエアバ
ッグ装置を車外で強制的に作動することが考えられる。
この際、取り外し作業中にエアバッグ装置の不用意な作
動を禁ずるために、安全装置を作動するための操作、安
全装置の作動を解除するための操作を行う必要があり、
これは面倒な作業となる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、機械着火式の乗員保護装置用センサにおいて、廃
車時等に車両への取り付け状態のままで簡単に強制作動
することができる乗員保護装置用センサの強制作動構造
を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、付勢移動されて点火剤と衝
突して点火剤を着火し、着火により、車両急減速時に乗
員の保護を行う乗員保護装置を作動する着火部材と、車
両急減速に伴う慣性力の作用する方向に第１位置から第
２位置へ移動自在な慣性体と、前記慣性体の第１位置か
ら第２位置への移動に対抗するために反慣性力作用方向
の付勢力を慣性体へ及ぼし、反慣性力作用方向付勢力が
前記乗員保護装置を作動すべき車両急減速時の慣性力に
は負ける慣性体付勢手段と、前記着火部材と慣性体との
間でそれらに係合し、慣性体の第１位置で着火部材の付
勢移動を阻止し、慣性体の第２位置で着火部材の付勢移
動を許容するトリガーと、を備えた乗員保護装置用セン
サにおいて、前記慣性体付勢手段の反慣性力作用方向付
勢力に抗して慣性体を磁力で第１位置から第２位置へ移
動し、乗員保護装置用センサを強制的に作動する磁力手
段、を備えた構成を特徴とする。

【００１２】請求項２に係る発明は、請求項１の構成に
おいて、前記磁力手段は、慣性体を磁性体で形成すると
ともに、慣性体の慣性力作用方向側に慣性体と対向して
設けられて慣性体を吸引する電磁石を備えてなることを
特徴とする。

【００１３】請求項３に係る発明は、請求項１の構成に
おいて、前記慣性体とこの周面と対向して慣性体を移動
案内する案内部とのいずれか一方を電磁石で形成し、磁
力手段をソレノイド磁石で構成してなることを特徴とす
る。

【００１４】

【作用】上記構成によれば、請求項１乃至請求項３のい
ずれにおいても、乗員保護装置を作動すべき車両急減速
時以外では、慣性体は第１位置にあり、着火部材の付勢
移動が阻止される。

【００１５】乗員保護装置を作動すべき車両急減速時に
は、慣性力が慣性体付勢手段の反慣性力作用方向付勢力
に勝って慣性体が第２位置へ慣性移動し、第２位置で、
着火部材の付勢移動が許容され、着火部材が点火剤と衝
突する。これにより、点火剤が着火され、点火剤の着火
により、乗員保護装置が作動する。すなわち、センサは
機械着火式のものである。

【００１６】ここで、廃車時等においては、その前に、
乗員保護装置用センサを強制的に作動する。すなわち、
磁力手段で、慣性体が、慣性体付勢手段の反慣性力作用
方向付勢力に抗して第１位置から第２位置へ移動し、着
火部材の付勢移動が許容される。これにより、乗員保護
装置を作動すべき車両急減速時のときと同様に、乗員保
護装置が作動する。

【００１７】従って、乗員保護装置を車両に取り付けた
ままで、簡単に乗員保護装置用センサを強制的に作動す
ることができる。乗員保護装置を車両から外す手間が省
かれ、安全装置の作動操作、作動解除操作も不要とな
る。

【００１８】請求項２の構成によれば、電磁石が慣性体
を吸引して、慣性体付勢手段の反慣性力作用方向付勢力
に抗して、慣性体を第１位置から第２位置へ移動するこ
とにより、乗員保護装置用センサが強制的に作動する。
慣性体を磁性体で形成し、電磁石を設けるだけでよく、
構造の簡易化が果たされる。慣性体を磁力で移動する上
で、慣性体以外のセンサの構成部品は、非磁性体で形成
するのがよい。

【００１９】請求項３の構成によれば、慣性体を電磁石
で形成し、あるいは逆に、案内部を電磁石で形成して、
磁力手段をソレノイド磁石で構成しており、慣性体が、
慣性体付勢手段の反慣性力作用方向付勢力に抗して、案
内部に案内されて、第１位置から第２位置へ移動するこ
とにより、乗員保護装置用センサが強制的に作動する。

【００２０】磁力手段が、慣性体、案内部を兼ねること
により、省スペース化、構造の簡易化が果たされる。

【００２１】

【実施例】本発明の乗員保護装置用センサの強制作動構
造の第１実施例を、運転席用エアバッグ装置に適用した
ものについて、図１乃至図３に基づき説明する。なお、
車両前方を、矢印ＦＲで図に示す。

【００２２】図２に示すように、乗員保護装置としての
運転席用エアバッグ装置は、インフレータ１０、袋体１
２、パッド１４を備え、ステアリングホイール１６のハ
ブ１９に、ベースプレート２０を介して取り付けられ
る。インフレータ１０はステアリングホイール１６のの
軸線周りに外周面を有する円筒形状とされ、運転者側の
端部はベースプレート２０から運転者側（矢印ＡＦＲと
反対側）へ突出している。袋体１２は、インフレータ１
０の突出端部を覆うようにされ、パッド１４は、運転者
側に底壁を有する底付き筒形状とされて、インフレータ
１０との間に、袋体１２を折り畳んで収納するようにさ
れる。

【００２３】インフレータ１０は内部に、ガス発生剤１
８、エンハンサ（火薬）２０、着火剤としての雷管２
２、センサ２４を備える。ガス発生剤１８は、周部に環
状に配置され、エンハンサ２０、雷管２２、センサ２４
は、中央部に、車両後方側から車両前方側に向けて順に
配置されている。センサ２４が車両急減速を感知すると
センサ２４内のファイアリングピン３８が雷管２２に衝
突して、雷管２２が発火し、続いてエンハンサ２２が着
火され、ガス発生剤１８に火がついてガス発生剤１８が
燃焼し、ガス発生剤１８からガスが発生する。発生ガス
は、インフレータ１０の外周面の開口２８を通って袋体
１２内へ供給される。これにより、袋体１２は膨張し、
膨張力でパッド１４の脆弱部３０を破断してパッド１４
を展開し、運転者に向けて出る。すなわち、ステアリン
グホイール１６と運転者との間に袋体１２が膨出して運
転者の保護が図られる。センサ２４は機械着火式のもの
である。

【００２４】センサ２４は、インフレータ１０と同軸の
円筒形状とされ、図１に示すように、ケース３２内に、
慣性体としてのボール３４、トリガー、ファイアリング
ピン３８が収納されている。ボール３４は、車両前方側
に設けられ、ケース３２に設けた凹部（案内部）４２内
を、車両急減速に伴う慣性力の作用する方向、すなわち
車両前後方向へ移動自在とされる。

【００２５】ファイアリングピン３８は、車両後方側に
設けられ、車両前方側に底を有する底付き筒状のピン保
持筒４０の底外面にピン保持筒４０と一体に車両後方側
へ突出形成される。ピン保持筒４０が、ケース３２に設
けた凹部４４内で車両前後方向に案内移動され、ピン保
持筒４０内には、この底と凹部４４の底との間にコイル
スプリング４６（ピン付勢手段）が設けられる。コイル
スプリング４６は、ファイアリングピン３８を、車両後
方側へ移動付勢し、これにより、ファイアリングピン３
８は、ケース２４に開口されたピン口４８を通って雷管
２２へ衝突する（図３に鎖線で示す）。

【００２６】トリガーは、トリガー本体５０とトリガー
作動体５２とで構成され、トリガ本体５０は、車両後方
側に設けられ、ファイアリングピン３８の移動方向と交
差するように延設され、トリガー作動体５２は、ボール
３４の車両前方側を車両前後方向と直角の方向に延びる
第１片５４と、ボール３４とファイアリングピン３８と
の脇を車両前後方向に延びる第２片５６とでＬ字型に形
成されている。ボール３４が車両前方へ移動すると第１
片５４がボール３４で押圧され、トリガー作動体５２は
同方向へ移動可能とされる。第２片５６の車両後方側の
端部はファイアリングピン３８へ向けて作動部５８が一
体に突出形成され、作動部５８の下端とケース３２との
間には、慣性体付勢手段としてのコイルスプリング（バ
イアススプリング）６０が介在する。バイアススプリン
グ６０は、トリガー作動体５２を車両後方側へ（慣性力
の作用する方向と反対の方向である反慣性力作用方向
へ）移動付勢し、ボール３４の車両前方への移動に対抗
する。

【００２７】トリガー本体５０の延設方向一端部には、
作動部５８に形成された溝６２内に嵌合する嵌合突起６
４が形成され、トリガー本体５０の延設方向他端部は、
回動軸６６でケース３２に軸支される。トリガー作動体
５２が車両前方へ移動すると、トリガー本体５０が回動
軸６６回りに回動自在とされる（矢印Ａの向き）。トリ
ガー本体５０の延設方向他端部はまた、係合部６８を備
え、トリガー本体５０が回動軸６６回りに回動するのに
従い係合部６８も回動軸６６回りに回動し、上記筒状部
４０の底外面周端に形成された段差７０と係脱自在とさ
れる。係合部６８が段差７０と係合した状態（図１の状
態）では、ファイアリングピン３８の付勢移動が阻止さ
れ（ファイアリングピン３８が付勢位置に保持され）、
係合部６８が段差７０と離脱した状態（図３の状態）で
はファイアリングピン３８の付勢移動が許容される（フ
ァイアリングピン３８の衝突位置位置への移動が可能と
なる）。

【００２８】ボール３４が、バイアススプリング６０の
付勢力（反慣性力作用方向付勢力）に抗して、車両前方
に第１位置（図１の位置）から第２位置（図３の位置）
へ移動すると、トリガー作動体５２、トリガー本体５０
を介して係合部６８が段差７０と係合した状態（図１の
状態）から係合部６８が段差７０と離脱した状態（図３
の状態）へ回動する。

【００２９】バイアススプリング６０の反慣性力作用方
向付勢力の大きさは、エアバッグ装置を作動すべき車両
急減速時にボール３４に作用する慣性力には負ける大き
さとされる。ボール３４は、エアバッグ装置を作動すべ
き車両急減速時に受ける慣性力で、バイアススプリング
６０の反慣性力作用方向付勢力に抗して、第１位置から
第２位置へ移動する。

【００３０】ここで、ボール３４と対向してボール３４
の車両前方側に、電磁石７２が設けられる。電磁石７２
は、ケース３２外に、ステアリングホイール１６のハブ
１８に装着される（図２を参照）。ボール３４が磁性体
で形成され、それ以外のケース３２、トリガー本体５
０、トリガー作動体５２等のセンサーを構成する構成部
品が非磁性体で形成されており、電磁石７２は、磁力
で、ボール３４を車両前方へ吸引する。これにより、ボ
ール３４は、バイアススプリング６０の付勢力に抗し
て、第１位置から第２位置へ移動することができる。な
お、エアバッグ装置がステアリングホイール１６に装着
された状態で、電磁石７２に通電して磁力を発生するこ
とが可能となっている。

【００３１】ボール３４を磁性体で形成し、電磁石７２
を設けることで、磁力手段を構成する。

【００３２】上記構成によれば、エアバッグ装置を作動
すべき車両急減速時以外では、ボール３４に作用する慣
性力が、バイアススプリング６０の付勢力に勝てず、ボ
ール３４は第１位置にある。第１位置では、トリガーの
係合部６８が、ファイアリングピン３８を突出してある
ピン保持筒４０の上記段差７０と係合し、ファイアリン
グピン３８は付勢移動が阻止される。

【００３３】エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時
には、ボール３４に作用する慣性力がバイアススプリン
グ６０の付勢力に勝ち、ボール３４は第１位置から第２
位置へ移動する。第２位置では、トリガーの係合部６８
が段差７０と離脱し、ファイアリングピン３８は付勢移
動が許容される。これにより、ファイアリングピン３８
が雷管２２と衝突し、雷管２２が着火され、雷管２２の
着火により、エアバッグ装置が作動する。

【００３４】ここで、廃車時等においては、その前に、
エアバッグ装置を強制的に作動する。すなわち、電磁石
７２に通電し、電磁石７２の磁力で、ボール３４が、バ
イアススプリング６０の付勢力に抗して第１位置から第
２位置へ移動し、ファイアリングピン３８の付勢移動が
許容されて、エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時
のときと同様に、エアバッグ装置が作動する。

【００３５】これにより、エアバッグ装置を車両に取り
付けたままで、簡単にセンサ２４を強制的に作動するこ
とができる。エアバッグ装置を外す手間が省かれ、安全
装置の作動操作、作動解除操作も不要である。

【００３６】ボール３４を磁性体で形成し、電磁石７２
を設けるだけで、バイアススプリング６０の付勢力に抗
して、ボール３４を第１位置から第２位置へ移動するこ
とができ、構造の簡易化が果たされる。

【００３７】なお、磁性体で形成するのを要するのはボ
ール３４だけでよく、ボール３４を磁力で吸引して第１
位置から第２位置へ移動する上で、ボール３４のみを磁
性体で形成するのが好ましい。ただ、ボール３４を磁力
で第２位置へ移動できるのであれば、必ずしも、ボール
３４のみを磁性体で形成することを要するものではな
い。

【００３８】次に、第２実施例を図４乃至図６に基づき
説明する。図４に示すように、本実施例のセンサ１００
では、案内部としての案内体１０２が、車両前後方向線
回りに周面を有する筒状に形成され、ケース１０４のケ
ース周壁内面に嵌合して設けられる。案内体１０２内に
は、これと同軸状に慣性体としての筒体１０６が設けら
れ、筒体１０６は、案内体１０２に案内されて、車両急
減速に伴う慣性力の作用する方向へ移動することができ
る。筒体１０６の車両前方側の端部と、これに対向する
ケース端壁との間にはコイルスプリングで形成されたバ
イアススプリング（慣性体付勢手段）１０８が介在し、
バイアススプリング１０８は、筒体１０６を、この車両
後方側の端部がこれと対向するケース端壁へ当接する第
１位置（図４の位置）に、慣性力の作用する方向と反対
の方向である反慣性力作用方向へ付勢する。

【００３９】筒体１０６は、図６に示すように、内部
に、筒体１０６の移動方向から見て、円形断面空間部１
１０と、円形断面空間部１１０から筒体１０６の肉厚中
に直径方向両側に突出した一対の突出空間部１１２とを
備える。

【００４０】円形断面空間部１１０には、第１実施例と
同様のファイアリングピン３８が設けられ、ファイアリ
ングピン３８は、このピン保持筒４０が円形断面空間部
１１０に案内されて、車両前後方向へ移動可能とされ
る。ファイアリングピン３８のピン保持筒４０の底内面
と、これと対向するケース端壁との間にはコイルスプリ
ング４６が介在し、コイルスプリング４６は、ファイア
リングピン３８を雷管２２に向けて付勢する。これも、
第１実施例と同様である。

【００４１】一対の突出空間部１１２のうちの一方に
は、トリガー１１４が車両前方側から突入される。トリ
ガー１１４は、車両前後方向に延び、車両前方側の端部
がケース１０４に回動軸１０５で軸支され、車両後方側
の端部には、筒体１０６の半径方向内方へ、ピン保持筒
４０の段差７０に対応する爪状の係合部１１６を突出し
て備えるとともに、筒体１０６の半径方向外方へ、突出
空間部１１２で筒体１０６の半径方向内方へ突出形成さ
れた突出部１１８と対応する凸部１２０を突出して備え
る。トリガー１１４は、筒体１０６の半径方向へ沿っ
て、回動軸１０５回りに回動し、係合部１１６が段差７
０と係合する位置（図４の位置）と、係合部１１６が段
差７０と離脱する位置（図５の位置）とを得る。係合部
１１６の段差７０との係合により、ファイアリングピン
３８の付勢移動が阻止され、係合部１１６の段差７０と
の離脱により、ファイアリングピン３８の付勢移動が許
容される。筒体１０６の第１位置では、突出部１１８が
凸部１２０を押圧して、トリガー１１４の筒体半径方向
外方への移動を阻止し、係合部１１６と段差７０との係
合が保持される。筒体１０６が第１位置（図４の位置）
から、バイアススプリング１０８の付勢力に抗して第２
位置（図５の位置）へ、車両前方に移動すると、第２位
置では、突出部１１８が凸部１２０と離脱して、トリガ
ー１１４の筒体半径方向外方（矢印Ｂの向き）への移動
が許容される。コイルスプリング４６の付勢力は、係合
部１１６と段差７０との係合を外そうとして作用し、ト
リガー１１４の筒体半径方向外方への移動が許容される
ことにより、係合部１１６が段差７０と離脱する。係合
部１１６が段差７０と離脱すると、トリガー１１４の付
勢移動が許容され、ファイアリングピン３８がケース端
壁の開口４８を通って雷管２２に衝突する。これによ
り、雷管２２が着火して、エアバッグ装置を作動できる
のは、第１実施例と同様である。エアバッグ装置の構成
は、センサ１００を除き、第１実施例と同様である。

【００４２】バイアススプリング１０８の反慣性力作用
方向付勢力は、エアバッグ装置を作動すべき車両急減速
時の慣性力が筒体１０６に作用したときに、筒体１０６
が、バイアススプリング１０８の反慣性力作用方向付勢
力に抗して第１位置から第２位置へ移動できる大きさと
される。

【００４３】また、筒体１０６は、電機子とされ、案内
体１０２は、この軸線回り、ないし筒体移動方向線周り
に巻かれるコイルを有して磁界を発生する筒状の電磁石
で形成され、磁力手段が、ソレノイド磁石１２２で構成
されている。エアバッグ装置をステアリングホイール１
６へ取り付けた状態で、電磁石とされる案内体１０２に
通電操作することができ、通電によって筒体１０６は、
バイアススプリング１０８の付勢力に抗して、第１位置
から第２位置へ移動して、センサ１００を強制的に作動
することができる。

【００４４】上記構成によれば、エアバッグ装置を作動
すべき車両急減速時以外では、筒体１０６に作用する慣
性力が、バイアススプリング１０８の付勢力に勝てず、
筒体１０６は第１位置にある。第１位置では、トリガー
１１４の係合部１１６が、ファイアリングピン３８を突
設した筒状部４０の段差７０と係合し、ファイアリング
ピン３８は付勢移動が阻止される。

【００４５】エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時
には、筒体１０６に作用する慣性力がバイアススプリン
グ１０８の付勢力に勝ち、筒体１０６は第１位置から第
２位置へ移動する。第２位置では、トリガー１１４の係
合部１１６が段差７０と離脱し、ファイアリングピン３
８は付勢移動が許容される。これにより、ファイアリン
グピン３８が雷管２２と衝突し、雷管２２が着火され、
雷管２２の着火により、エアバッグ装置が作動する。

【００４６】ここで、廃車時等においては、その前に、
エアバッグ装置を強制的に作動する。すなわち、電磁石
とされる案内体１０２に通電し、磁力で、筒体１０６
が、バイアススプリング１０８の反慣性力作用方向付勢
力に抗して第１位置から第２位置へ移動し、ファイアリ
ングピン３８の付勢移動が許容されて、エアバッグ装置
を作動すべき車両急減速時のときと同様に、エアバッグ
装置が作動する。

【００４７】これにより、エアバッグ装置を車両に取り
付けたままで、簡単にセンサ２４を強制的に作動するこ
とができる。エアバッグ装置を車両外へ外すような手間
が省かれ、安全装置の作動操作、作動解除操作も不要で
ある。

【００４８】また、慣性体である筒体１０６を電機子で
形成し、案内部である案内体１０２を電磁石で形成し
て、磁力手段が、慣性体、案内部を兼ねることができ、
省スペース化、構造の簡易化が果たされる。

【００４９】次に第３実施例を図７に基づき説明する。
上記第２実施例では、案内体１０２を電磁石で形成して
いるが、本実施例では、図７に示すように、逆に、筒体
１５０を電磁石で形成し、電磁石とされた筒体１０は通
電されて、磁力で、自ら移動するようにしており、磁力
手段はソレノイド磁石１５４で構成される。筒体１５０
の形状は、第２実施例の筒体１０６と同様であるが、案
内体１５２は、筒体１５０の半径方向で対向する一対の
円弧状部１５６で構成される。

【００５０】エアバッグ装置をステアリングホイール１
６へ取り付けた状態で、電磁石とされる筒体１５０に通
電操作することができ、通電によって、磁力で、筒体１
５０が、バイアススプリング１０８の反慣性力作用方向
付勢力に抗して第１位置から第２位置へ移動する。

【００５１】本実施例によっても、磁力手段が、慣性
体、案内部を兼ねることができ、省スペース化、構造の
簡易化が果たされる。

【００５２】他の構成、作用効果は第２実施例と同様で
ある。本発明は、上記各実施例に限定されるものではな
く種々の変更が可能である。例えば、慣性体等の形状
や、トリガーの慣性体とファイアリングピンとの係合構
造等は、各実施例に限定されるものではない。

【００５３】また、上記各実施例では、運転席用のエア
バッグ装置について説明したが、それに限定されるので
はなく、本発明は、助手席用のエアバッグ装置や、更に
は、エアバッグ装置以外の、シートベルト装置のプリテ
ンショナ（プリローダ）、すなわち、車両急減速時に、
シートベルトを装着したときに残っている弛みを取って
ベルトによる拘束を早めるための装置等の他の乗員保護
装置についても適用可能である。

【００５４】

【発明の効果】本発明に係る乗員保護装置用センサの強
制作動構造によれば、乗員保護装置を車両に取り付けた
ままで、簡単に乗員保護装置用センサを強制的に作動す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例の乗員保護装置用セン
サの強制作動構造を車両前後方向に沿って切断して示す
断面図でる。

【図２】第１実施例の乗員保護装置用センサの強制作動
構造を適用した運転席用エアバッグ装置を、車両前後方
向に沿って切断して示す断面図である。

【図３】慣性体移動後の状態を示す図１に相当する図で
ある。

【図４】第２実施例の乗員保護装置用センサの強制作動
構造を車両前後方向に沿って切断して示す断面図であ
る。

【図５】慣性体移動後の状態を示す図４に相当する図で
ある。

【図６】第２実施例の乗員保護装置用センサの強制作動
構造の要部を示す斜視図である。

【図７】第３実施例の乗員保護装置用センサの強制作動
構造の要部を示す斜視図である。

【符号の説明】

２２ 点火剤 ２４ センサ ３４ ボール（慣性体、磁力手段） ３８ ファイアリングピン（着火部材） ５０ トリガー本体（トリガー） ５２ トリガー作動体（トリガー） ６０ バイアススプリング（慣性体付勢手段） ７２ 電磁石（磁力手段） １００ センサ １０２ 案内体（案内部、磁力手段） １０６ 筒体（慣性体、磁力手段） １０８ バイアススプリング（慣性体付勢手段） １１４ トリガー １５０ 筒体（慣性体、磁力手段） １５２ 案内体（案内部、磁力手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 付勢移動されて点火剤と衝突して点火剤
   を着火し、着火により、車両急減速時に乗員の保護を行
   う乗員保護装置を作動する着火部材と、 車両急減速に伴う慣性力の作用する方向に第１位置から
   第２位置へ移動自在な慣性体と、 前記慣性体の第１位置から第２位置への移動に対抗する
   ために反慣性力作用方向の付勢力を慣性体へ及ぼし、反
   慣性力作用方向付勢力が前記乗員保護装置を作動すべき
   車両急減速時の慣性力には負ける慣性体付勢手段と、 前記着火部材と慣性体との間でそれらに係合し、慣性体
   の第１位置で着火部材の付勢移動を阻止し、慣性体の第
   ２位置で着火部材の付勢移動を許容するトリガーと、 を備えた乗員保護装置用センサにおいて、 前記慣性体付勢手段の反慣性力作用方向付勢力に抗して
   慣性体を磁力で第１位置から第２位置へ移動し、乗員保
   護装置用センサを強制的に作動する磁力手段、 を備えたことを特徴とする乗員保護装置用センサの強制
   作動構造。
2. 【請求項２】 前記磁力手段は、慣性体を磁性体で形成
   するとともに、慣性体の慣性力作用方向側に慣性体と対
   向して設けられて慣性体を吸引する電磁石を備えてなる
   請求項１に記載の乗員保護装置用センサの強制作動構
   造。
3. 【請求項３】 前記慣性体とこの周面と対向して慣性体
   を移動案内する案内部とのいずれか一方を電磁石で形成
   し、磁力手段をソレノイド磁石で構成してなる請求項１
   に記載の乗員保護装置用センサの強制作動構造。