JPH08318810A - センサの強制作動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両への取り付け時における安全性を向上す
ると共にインフレータを車両に取り付けたままで強制作
動可能とする。 【構成】 着火ピン２２に係合されるトリガレバー３４
が慣性質量体３０に当接され、慣性質量体３０の移動に
よりトリガレバー３４が回動して着火ピン２２の係合が
解除される。慣性質量体３０に形成された長孔４３に緩
く嵌合される凸部６６を有したアーム６４Ａが安全解除
板６４に形成される。安全解除板６４の基端側に係合さ
れるシャフト７４にレリーズ板８０が取り付けられ、レ
リーズ板８０に切替え板８６が係合される。レリーズ板
８０に当接するストッパ材９０が切替え板８６に形成さ
れ、レリーズ板８０の不用意な移動を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、センサを強制的に作動
させることのできるセンサの強制作動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の乗員保護装置としてエアバッグ装
置が一般に知られている。このようなエアバッグ装置
は、車両急減速時に乗員を保護する為、車両の急減速を
センサで検出して袋体が膨張するようになっている。

【０００３】つまり、車両急減速時には、エアバッグ装
置に内蔵されたインフレータのセンサがこの急減速を検
出して、センサが雷管を着火することによって、インフ
レータよりガスを袋体内に供給して袋体が膨張されるよ
うになっている。

【０００４】一方、このようなエアバッグ装置が設置さ
れた車両の廃車時やステアリングホイールの交換時等に
おいて、安全性を考慮してエアバッグ装置のインフレー
タを強制的に着火させた後、エアバッグ装置を廃棄する
必要がある。

【０００５】従って、図１０に示すように、タイヤ２１
０を積み重ねた中でエアバッグ装置２１２をロープ２１
４によって吊るした状態から落下させて、エアバッグ装
置２１２内のインフレータのセンサを作動させることに
より、インフレータを強制的に着火するようにしてい
る。このため、タイヤを積み重ねるため等の労力と時間
が必要であった。

【０００６】さらには、エアバッグ装置が廃棄以外の目
的で故意に取り外されたり、あるいは振動等で緩んだり
することがないように、エアバッグ装置２１２は厳重に
車体側に固定されていることが多く、エアバッグ装置２
１２の車体よりの取り外しにも、非常に多くの労力と時
間を要していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実に
鑑み、車両への取り付け時における安全性を向上しつ
つ、車両に取り付けたまま簡単な操作で安全且つ簡易に
エアバッグ装置を廃棄できるセンサの強制作動構造を提
供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１によるセンサの
強制作動構造は、車両急減速を検出して作動する検出部
材と、前記検出部材の作動を防止すると共に、前記検出
部材による検出を可能とする作動可能状態と前記検出部
材を強制的に作動させる強制作動状態とを採り得る安全
解除材と、作動可能状態と強制作動状態との間で前記安
全解除材の状態を切り換える切替え部材と、前記検出部
材の車両への取付け時に前記安全解除材に当接して前記
安全解除材の強制作動状態への切替えを防止するストッ
パ材と、を有することを特徴とする。

【０００９】請求項２によるセンサの強制作動構造は、
前記切替え部材が厚肉部と薄肉部を有し、この薄肉部と
前記ストッパ材との間で前記安全解除材の一端を挟んで
作動可能状態とすることを特徴とする。

【００１０】請求項３によるセンサの強制作動構造は、
車両急減速を検出して作動する検出部材と、前記検出部
材の作動を防止すると共に、前記検出部材による検出を
可能とする作動可能状態と前記検出部材を強制的に作動
させる強制作動状態とを採り得る安全解除材と、作動可
能状態と強制作動状態との間で前記安全解除材の状態を
切り換える切替え部材と、前記切替え部材と別体で形成
されると共に引き抜き可能に配置され且つ、前記検出部
材の車両への取付け時に前記安全解除材に当接して前記
安全解除材の強制作動状態への切替えを防止するストッ
パ材と、を有することを特徴とする。

【００１１】請求項４によるセンサの強制作動構造は、
前記切替え部材が板ばねを有し、この板ばねにより前記
安全解除材に付勢力を加え、前記ストッパ材の引き抜き
時に強制作動状態側に向かって前記安全解除材を移動す
ることを特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１に係るセンサの強制作動構造の作用を
以下に説明する。

【００１３】車両の走行時等には、切替え部材によっ
て、検出部材による車両急減速の検出を可能とする作動
可能状態に安全解除材の状態が切替えられていて、この
検出部材が車両急減速を検出して作動する。

【００１４】また、車両の廃棄時等には、切替え部材
が、作動可能状態から検出部材を強制的に作動させる強
制作動状態に安全解除材の状態を切り換える。

【００１５】従って、安全解除材により検出部材の作動
の防止が解除されている状態の他に、強制作動する状態
を採り得るようになったので、車両に取り付けたまま簡
単な操作で強制作動可能となった。この為、安全且つ簡
易にエアバッグ装置を廃棄できるようになった。

【００１６】一方、検出部材の車両への取付け時には、
ストッパ材が安全解除材に当接して安全解除材の強制作
動状態への切替えを防止するので、車両への取り付け時
における安全性を向上することができる。

【００１７】請求項２に係るセンサの強制作動構造の作
用を以下に説明する。本請求項も請求項１と同様な作用
を奏するが、切替え部材が厚肉部と薄肉部を有し、この
薄肉部とストッパ材との間で安全解除材の一端を挟んで
作動可能状態とするので、一層確実にストッパ材が安全
解除材の強制作動状態への切替えを防止することができ
る。

【００１８】請求項３に係るセンサの強制作動構造の作
用を以下に説明する。本請求項は請求項１と同様な構成
を有するが、さらにストッパ材が切替え部材と別体で形
成されると共に引き抜き可能に配置されている。この
為、ストッパ材の引き抜き動作により、請求項１と同様
に強制作動可能となる。

【００１９】請求項４に係るセンサの強制作動構造の作
用を以下に説明する。本請求項も請求項１と同様な作用
を奏するが、切替え部材が板ばねを有し、この板ばねに
より安全解除材に付勢力を加え、ストッパ材の引き抜き
時に強制作動状態側に向かって安全解除材を移動するよ
うにしたので、一層簡単に強制作動可能にすることがで
きるようになった。

【００２０】

【実施例】本発明に係るセンサの強制作動構造の第１実
施例を加速度センサに適用したものを図１から図７に示
し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００２１】図示しないエアバッグ装置の袋体を膨張さ
せる為のインフレータには、インフレータを作動する為
の図１から図４に示すような加速度センサ１０が取り付
けられており、この加速度センサ１０を有したインフレ
ータがステアリングホイール（図示せず）に支持され
て、車両に取付けられている。

【００２２】図１に示される如く、加速度センサ１０は
ケース１２を備えている。ケース１２は、一端に壁部１
４を有する円筒形に形成されている。

【００２３】図４に示される如く、ケース１２の開口縁
部には、径方向外側へ向けてリング状の凸部１２Ａが形
成されており、開口側はＯリング１５を介してボビン１
６により封止されている。つまり、ボビン１６の外周部
には、径方向外側へ向けてリング状の凸部１６Ａが形成
されており、この凸部１６ＡがＯリング１５を介してケ
ース１２の凸部１２Ａと当接している。

【００２４】図１に示される如く、ボビン１６とケース
１２の凸部１２Ａとには、キャップ１７が被せてあり、
このキャップ１７のエッジ部１７Ａをケース１２の凸部
１２Ａにかしめることによって、ケース１２にボビン１
６を固定している。

【００２５】ケース１２の壁部１４にはケース１２の軸
線に沿って透孔１８が形成されており、また、壁部１４
には、ケース１２の直径方向へ突出した一対の凸部２
１、２３を有する略円筒形のガイド２０が、ケース１２
内にケース１２と同軸的に突出形成されている。

【００２６】このケース１２の内部には着火ピン２２が
配置されている。着火ピン２２は、略円筒形に形成され
た本体２４と、この本体２４から一体的に突出形成され
た針状の凸部２６とから構成されている。本体２４はガ
イド２０の内部に挿入されており、着火ピン２２はケー
ス１２の軸線に沿ってガイド２０内をスライド移動可能
となっている。

【００２７】一方、凸部２６は、着火ピン２２（本体２
４）が最もケース１２の壁部１４の側へ移動した状態に
おいて、図３に示される如く、壁部１４に形成された透
孔１８から外部へ突出する。

【００２８】ボビン１６と着火ピン２２との間にはファ
イアリングスプリング２８が配置されており、このファ
イアリングスプリング２８は、常に着火ピン２２を透孔
１８の方向へ付勢している。なお、ファイアリングスプ
リング２８の一方の端部２８Ａは、ボビン１６の底面１
６Ｂに形成されたリング状の凹部１９に挿入されてお
り、ファイアリングスプリング２８の他方の端部２８Ｂ
は、着火ピン２２の本体２４の内部に挿入されている。
一方、ガイド２０の周囲には、慣性質量体３０が配置さ
れている。

【００２９】図１及び図４に示される如く、慣性質量体
３０は、ガイド２０の凸部２１、２３が挿入される凹部
２９、３３を軸線方向に沿って設けた略円筒形に形成さ
れており、ケース１２の周囲壁とガイド２０との間に移
動可能に慣性質量体３０が収容されている。

【００３０】図１に示される如く、慣性質量体３０とボ
ビン１６との間にはバイアススプリング３２が配置され
ており、常に慣性質量体３０を壁部１４の方向へ付勢し
ている。なお、バイアススプリング３２の一方の端部３
２Ａは、ボビン１６に形成されたリング状の凹部３３に
挿入されており、バイアススプリング３２の他方の端部
３２Ｂは、慣性質量体３０の端面３０Ａに当接されてい
る。

【００３１】慣性質量体３０と着火ピン２２との間に
は、トリガレバー３４が配置されており、トリガレバー
３４はガイド２０の凸部２３に軸線方向に沿って形成さ
れたスリット３７内に挿入されている。また、トリガレ
バー３４の長手方向一端部は、軸３６によって回動可能
に支持されており、軸３６は、図４に示される如く、ガ
イド２０の端面２０Ａにスリット３７を挟んで形成され
た断面半円形の一対の凹部３９に、係合している。一対
の凹部３９と対向するボビン１６の部分には、図示しな
い一対の凹部が形成されており、これらボビン１６の凹
部は凹部３９とで軸３６の軸受部を構成している。

【００３２】また、トリガレバー３４の先端には、着火
ピン２２へ向けて突出した係合部３８が形成されてお
り、着火ピン２２の本体２４に係合可能である。すなわ
ち、トリガレバー３４が軸３６周りに回動することによ
り、係合部３８は着火ピン２２に接近または離間でき
る。このトリガレバー３４の係合部３８が着火ピン２２
の本体２４に係合した状態では、ファイアリングスプリ
ング２８により付勢された着火ピン２２を、凸部２６の
先端部が透孔１８の入口近傍となる位置で、保持してい
る。

【００３３】また、トリガレバー３４の先端部近傍の着
火ピン２２と反対側には、慣性質量体３０へ向けて突出
するスライド保持部４０が形成されている。スライド保
持部４０は、慣性質量体３０に内周面に対向しており、
この慣性質量体３０の内周面に線状に接触するように構
成されている。すなわち、通常、慣性質量体３０は、バ
イアススプリング３２によって最もケース１２の壁部１
４に接近した位置にあり、この状態では、慣性質量体３
０の内周面がトリガレバー３４のスライド保持部４０に
当接している。この場合、トリガレバー３４の係合部３
８は着火ピン２２の本体２４に係合して、着火ピン２２
の凸部２６の先端部が透孔１８の入口近傍となる位置で
保持された状態となっている。

【００３４】さらに、慣性質量体３０が壁部１４から離
間する矢印Ｂ方向へ移動する際には、慣性質量体３０の
内周面がトリガレバー３４のスライド保持部４０と線状
に接触しながら相対移動する構成である。

【００３５】そして、スライド保持部４０に当接する慣
性質量体３０の部分に対して壁部１４側寄りの位置に
は、トリガレバー３４のスライド保持部４０が侵入可能
なスリット４１が、慣性質量体３０の軸線方向に沿って
長く形成されている。

【００３６】さらに、図１に示される如く、雷管４２が
配置されている。雷管４２は、加速度センサ１０が組み
付けられた状態において加速度センサ１０の軸線上に位
置している。したがってこの組付状態では、ケース１２
の透孔１８は雷管４２に対向しており、この透孔１８か
ら突出可能な着火ピン２２の凸部２６は、雷管４２に衝
突可能となっている。

【００３７】すなわち、これら着火ピン２２、慣性質量
体３０及びトリガレバー３４が、車両急減速を検出して
作動する検出部材を構成することになる。

【００３８】他方、ボビン１６の中央部には円形の凹部
４９が形成されており、この凹部４９内には、コイルス
プリング６２と接してこのコイルスプリング６２により
壁部１４方向に付勢される円盤状の安全解除板６４が配
置されている。さらに、この安全解除板６４にシャフト
７４の一端側が係合されている。

【００３９】また、シャフト７４の他端側は細径とされ
ており、この細径とされた部分がキャップ１７を貫通し
ている。キャップ１７から突出したシャフト７４の先端
部には、円盤状に形成されたレリーズ板８０が取り付け
られている。

【００４０】この安全解除板６４の外周側には、ボビン
１６に穿設された貫通孔６０を通って壁部１４方向に突
出するように伸びるアーム６４Ａが設けられており、こ
のアーム６４Ａの先端側には、慣性質量体３０に形成さ
れた長孔４３に緩く嵌合される凸部６６が、屈曲されて
形成されている。

【００４１】従って、図１に示すような慣性質量体３０
の移動を防止する状態では、長孔４３の上端側に凸部６
６が隣接するような位置関係となり、図２に示すよう
に、慣性質量体３０による加速度の検出を可能とする作
動可能状態では、長孔４３の下端側に凸部６６が隣接す
るような位置関係となる。

【００４２】そして、この図１及び図２に示す状態の場
合、トリガレバー３４は、係合部３８が着火ピン２２の
本体２４に係合して、着火ピン２２を保持している。さ
らに、慣性質量体３０はバイアススプリング３２によっ
て最も壁部１４に接近した位置、すなわちトリガレバー
３４の回動軌跡内に侵入した位置にあり、慣性質量体３
０の内周面がトリガレバー３４のスライド保持部４０に
当接して、トリガレバー３４の回動を阻止して着火ピン
２２を保持している。

【００４３】また、長孔４３の下端部に凸部６６が隣接
した状態で、さらに安全解除板６４が矢印Ｂ方向に移動
すると、長孔４３の下端部に凸部６６が当接しつつ安全
解除板６４と一体的に慣性質量体３０が矢印Ｂ方向に移
動する。そして、この慣性質量体３０の移動に伴い、ト
リガレバー３４がスリット４１に嵌まり込むように回動
されて、図３に示すような着火ピン２２を強制的に移動
するように作動させる強制作動状態となる。

【００４４】つまり、これら安全解除板６４、シャフト
７４及びレリーズ板８０等で安全解除材が構成されるこ
とになる。

【００４５】他方、図５、図６及び図７に示すように、
エアバッグ装置に取り付けられるブラケット８２にガイ
ド板８４が設けられていて、このガイド板８４で案内さ
れるように、ブラケット８２にＬ字形で先端側が二股形
状とされる切替え部材である切替え板８６が支持されて
いる。この切替え板８６の先端側には、厚み寸法を切替
え板８６の基端側に形成された厚肉部８６Ｂの約半分程
度とした薄肉部８６Ａが、形成されている。

【００４６】また、切替え板８６の基端部には、ブラケ
ット８２にねじ込まれている調整ボルト９４の先端側が
Ｅリング９６により係合されていて、この調整ボルト９
４をねじ込むことにより、切替え板８６が、図６上、右
側に移動して加速度センサ１０のレリーズ板８０と係合
しつつレリーズ板８０を下側に引き下げるようになって
いる。

【００４７】さらに、厚肉部８６Ｂの下部幅方向両端側
からは、一対のアーム片８８がそれぞれ薄肉部８６Ａの
伸びる方向に沿って伸びている。これら一対のアーム片
８８は薄肉部８６Ａの先端部寄りで連結されて、レリー
ズ板８０を当接しつつ覆い得るような大きさを有するス
トッパ材９０を形成している。

【００４８】以上より、図６（ｂ）に示すように、調整
ボルト９４をねじ込んで、切替え板８６の薄肉部８６Ａ
をレリーズ板８０に係合させることにより、図２に示す
ような前述の作動可能状態となる。そしてこの際、図７
に示すように、ストッパ材９０が、薄肉部８６Ａとの間
でレリーズ板８０を挟む形となる。

【００４９】一方、調整ボルト９４をさらにねじ込むこ
とにより、レリーズ板８０が一対のアーム片８８間の隙
間を通過して厚肉部８６Ｂに当接し、図６（ｃ）に示す
ように切替え板８６の厚肉部８６Ｂが、加速度センサ１
０のレリーズ板８０と係合しつつレリーズ板８０を下側
に押し下げることができる。このようにレリーズ板８０
を押し下げることにより、慣性質量体３０の移動を介し
てトリガレバー３４がスリット４１に嵌まり込むように
回動される結果、図３に示すような着火ピン２２を強制
的に移動するように作動させる強制作動状態となる。

【００５０】また、加速度センサ１０が取り付けられる
インフレータには、雷管４２の他にそれぞれ図示しない
が、エンハンサ、ガス発生物質等が収容され、車両急減
速時には、加速度センサ１０の着火ピン２２が雷管４２
と衝突して雷管４２が着火され、その着火に基づきガス
発生物質が燃焼してガスが発生し、このガスがインフレ
ータのガス孔を介して袋体内に供給されて袋体が膨張さ
れる。

【００５１】次に、本実施例の作用を説明する。車両へ
のインフレータの装着に際しては、切替え板８６が図６
（ａ）に示すように位置するのに伴って、レリーズ板８
０及び安全解除板６４が図１に示すような位置にある
為、安全解除板６４の凸部６６により慣性質量体３０が
固定される。

【００５２】またインフレータの装着後に、調整ボルト
９４を図６（ｂ）に示すようにねじ込んで、図２に示す
ような作動可能状態の位置に、切替え板８６の薄肉部８
６Ａによりレリーズ板８０を移動することができる。こ
の結果、シャフト７４及び安全解除板６４が矢印Ｂ方向
へ移動し、慣性質量体３０が矢印Ｂ方向へ移動可能な状
態となる。これにより、加速度センサ１０が作動可能な
状態にセットされる。

【００５３】そして、このインフレータの車両への取り
付け時には、ストッパ材９０が薄肉部８６Ａとの間でレ
リーズ板８０を挟む形となる為、レリーズ板８０がさら
に引き下げられて、強制作動状態となることがなくな
る。この結果、車両への取り付け時における安全性を更
に向上することができる。

【００５４】一方、車両の走行時等には、上記のように
慣性質量体３０による車両急減速の検出を可能とする作
動可能状態に、安全解除板６４が切替え板８６により切
替えられているので、この慣性質量体３０が車両急減速
を検出して慣性質量体３０及びトリガレバー３４の動作
を介して着火ピン２２が作動する。

【００５５】また、車両の廃棄時等には、図６（ｃ）に
示すように、調整ボルト９４をさらにねじ込むことによ
り、レリーズ板８０が一対のアーム片８８間の隙間を通
過して切替え板８６の厚肉部８６Ｂに当接し、この切替
え板８６が、作動可能状態から図３に示すような着火ピ
ン２２を強制的に作動させる強制作動状態にレリーズ板
８０及び安全解除板６４の状態を切り換える。尚、この
際、図３に示すように、シャフト７４の段部がキャップ
１７の一部を下側に押し広げることになる。

【００５６】つまり、安全解除板６４が矢印Ｂ方向に移
動することにより、安全解除板６４の凸部６６が、慣性
質量体３０に形成された長孔４３の下端部に当接しつつ
安全解除板６４と一体的に慣性質量体３０を移動する。
そして、トリガレバー３４のスライド保持部４０が慣性
質量体３０のスリット４１内に嵌まり込むことにより、
着火ピン２２の本体２４からトリガレバー３４の係合部
３８が離間して着火ピン２２の保持を解除する。

【００５７】このため、着火ピン２２がファイアリング
スプリング２８の付勢力によって移動し、着火ピン２２
の凸部２６が透孔１８から突出して雷管４２に衝突し雷
管４２が着火される。これにより、エンハンサが着火さ
れ、続いてガス発生剤が着火燃焼される。

【００５８】以上より、安全解除板６４の移動によっ
て、慣性質量体３０が移動可能となっている状態の他
に、強制的に慣性質量体３０を移動させて加速度センサ
１０を作動する状態を採り得るようになったので、車両
に取り付けたまま簡単な操作で強制作動することが可能
となった。この為、安全且つ簡易にエアバッグ装置を廃
棄できるようになった。

【００５９】次に、本発明に係るセンサの強制作動構造
の第２実施例を加速度センサに適用したものを図８及び
図９に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。
なお、第１実施例に示された部材と同様の部材には同一
の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００６０】図８及び図９に示すように、本実施例の切
替え板８６には、第１実施例のようなストッパ材９０が
設けられていないと共に厚肉部８６Ｂが無く、この替わ
りに切替え板８６には、ピン１０４で片方の端部を固定
された板ばね１０２が設置されている。この為、この板
ばね１０２によりレリーズ板８０に常時下側に付勢され
るような力が加わっている。

【００６１】一方、レリーズ板８０の下側には、レリー
ズ板８０に接するストッパ材であるストッパレバー１０
６が配置されていて、レリーズ板８０の下側への移動を
阻止している。

【００６２】従って、インフレータの車両への取り付け
時には、ストッパレバー１０６が切替え板８６との間で
レリーズ板８０を挟む形となる為、レリーズ板８０がさ
らに引き下げられて、強制作動状態となることがなくな
る。この結果、第１実施例と同様に車両への取り付け時
における安全性を更に向上することができる。

【００６３】また、車両の廃棄時等には、図８に示す作
動可能状態からこのストッパレバー１０６を図９に示す
ように引き抜くことにより、レリーズ板８０が板ばね１
０２の付勢力により下側へ移動して、強制作動状態にレ
リーズ板８０及び安全解除板６４の状態を切り換えるこ
とができる。

【００６４】この結果、第１実施例と同様に、車両に取
り付けたまま簡単な操作で強制作動することが可能とな
り、安全且つ簡易にエアバッグ装置を廃棄できるように
なった。

【００６５】尚、上記実施例において、検出部材を機械
的に加速度を検出する加速度センサ１０としたが、他の
形式の加速度センサとしてもよい。また、安全解除板６
４、シャフト７４及びレリーズ板８０で安全解除材を構
成するようにしたが、他の形式の安全装置を応用しても
よい。さらに、ストッパ材９０あるいはストッパレバー
１０６が安全解除材となるレリーズ板８０に当接してレ
リーズ板８０の強制作動状態への切替えを防止するよう
にしたが、これら実施例の部材に限らず他のものをスト
ッパ材とするようにしてもよい。

【００６６】一方、上記実施例においてレリーズ板８０
を引き出すような構造としたが、この逆にレリーズ板８
０を押し込んで強制作動させるような構造としてもよ
い。

【００６７】また、本発明は、上記各実施例に限定され
るものではなく、種々変更可能である。例えば、上記各
実施例では、乗員保護装置がエアバッグ装置とされてい
るが、これに限定されるものではなく、ウエビング巻取
り装置にあって、車両急減速時にウエビングを乗員に対
して緊密に装着させるためにプリローダを起動するもの
にも、勿論適用可能である。

【００６８】

【発明の効果】本発明に係るセンサの強制作動構造によ
れば、車両への取り付け時における安全性を向上しつ
つ、車両に取り付けたまま簡単な操作で安全且つ簡易に
エアバッグ装置を廃棄できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るセンサの強制作動構造の第１実施
例を加速度センサに適用したものの断面図であって、慣
性質量体の移動が防止されている状態を示す図である。

【図２】本発明に係るセンサの強制作動構造の第１実施
例を加速度センサに適用したものの断面図であって、作
動可能状態を示す図である。

【図３】本発明に係るセンサの強制作動構造の第１実施
例を加速度センサに適用したものの断面図であって、強
制作動状態を示す図である。

【図４】本発明に係るセンサの強制作動構造の第１実施
例を適用した加速度センサの分解斜視図である。

【図５】本発明に係るセンサの強制作動構造の第１実施
例に適用される切替え板の斜視図である。

【図６】第１実施例に係る加速度センサのレリーズ板の
移動機構を示す側面図であって、（ａ）は図１に対応す
る図であり、（ｂ）は図２に対応する図であり、（ｃ）
は図３に対応する図である。

【図７】本発明に係るセンサの強制作動構造の第１実施
例に適用される切替え板を使用した際の正面部分断面図
である。

【図８】第２実施例に係る加速度センサ及び切替え板等
を示す側面図であって、図２に対応する図である。

【図９】第２実施例に係る加速度センサ及び切替え板等
を示す側面図であって、図３に対応する図である。

【図１０】従来のエアバッグ装置の廃棄を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０ 加速度センサ ２２ 着火ピン（検出部材） ３０ 慣性質量体（検出部材） ３４ トリガレバー（検出部材） ６４ 安全解除板（安全解除材） ７４ シャフト（安全解除材） ８０ レリーズ板（安全解除材） ８６ 切替え板（切替え部材） ９０ ストッパ材 １０６ ストッパレバー（ストッパ材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速を検出して作動する検出部材
   と、 前記検出部材の作動を防止すると共に、前記検出部材に
   よる検出を可能とする作動可能状態と前記検出部材を強
   制的に作動させる強制作動状態とを採り得る安全解除材
   と、 作動可能状態と強制作動状態との間で前記安全解除材の
   状態を切り換える切替え部材と、 前記検出部材の車両への取付け時に前記安全解除材に当
   接して前記安全解除材の強制作動状態への切替えを防止
   するストッパ材と、 を有することを特徴とするセンサの強制作動構造。
2. 【請求項２】 前記切替え部材が厚肉部と薄肉部を有
   し、この薄肉部と前記ストッパ材との間で前記安全解除
   材の一端を挟んで作動可能状態とすることを特徴とする
   請求項１記載のセンサの強制作動構造。
3. 【請求項３】 車両急減速を検出して作動する検出部材
   と、 前記検出部材の作動を防止すると共に、前記検出部材に
   よる検出を可能とする作動可能状態と前記検出部材を強
   制的に作動させる強制作動状態とを採り得る安全解除材
   と、 作動可能状態と強制作動状態との間で前記安全解除材の
   状態を切り換える切替え部材と、 前記切替え部材と別体で形成されると共に引き抜き可能
   に配置され且つ、前記検出部材の車両への取付け時に前
   記安全解除材に当接して前記安全解除材の強制作動状態
   への切替えを防止するストッパ材と、 を有することを特徴とするセンサの強制作動構造。
4. 【請求項４】 前記切替え部材が板ばねを有し、この板
   ばねにより前記安全解除材に付勢力を加え、前記ストッ
   パ材の引き抜き時に強制作動状態側に向かって前記安全
   解除材を移動することを特徴とする請求項３記載のセン
   サの強制作動構造。