JPH08324377A - 機械着火式センサの安全構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械着火式センサを意図的に強制作動させる
場合にのみ強制作動への切換が可能な機械着火式センサ
の安全構造を得る。 【構成】 エアバッグ装置１２のスクリューケース７８
には、操作ロッド９４を案内する第２ガイド溝８２が設
けられており、また、第２ガイド溝８２と連通して第３
ガイド溝８４が設けられている。さらに、第３ガイド溝
８４には閉塞部材８６が設けられており、第２ガイド溝
８２と第３ガイド溝８４の連通が遮断されている。通
常、操作ロッド９４は第１ガイド溝７６及び第２ガイド
溝８２に案内されて移動し、機械着火式センサ１０を作
動阻止状態或いは作動可能状態に切り換える。機械着火
式センサ１０を強制着火させる場合には、閉塞部材８６
を取り外して操作ロッド９４を第２ガイド溝８２から第
３ガイド溝８４へ移動させることにより機械着火式セン
サ１０を強制着火できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置やプリ
テンショナー装置等の乗員保護装置に用いられる機械着
火式センサの安全構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員保護装置、例えば、車両に装備され
る運転席用のエアバッグ装置には、車両の急減速状態を
感知してエアバッグ装置を起動させる機械着火式センサ
が備えられている。

【０００３】この機械着火式センサは、通常、エアバッ
グ装置のインフレータの軸芯部に配置されており、内部
には、付勢力によって雷管に衝突して雷管を着火させる
着火ピン、この着火ピンを保持するトリガレバー、トリ
ガレバーの着火ピン保持状態を維持すると共に車両の急
減速による慣性力によって慣性移動してトリガレバーの
着火ピン保持状態を解除する慣性質量体等が収容されて
いる。

【０００４】車両急減速時には、慣性質量体が慣性移動
して、着火ピン保持状態を解除すると付勢力によって着
火ピンが雷管に衝突して雷管を着火させ、インフレータ
に収容されているガス発生剤を燃焼させて大量のガスを
発生させ、エアバッグ装置に備えられている袋体を乗員
側へ膨出させる構成である。

【０００５】またさらに、このような機械着火式センサ
には、組付け時等における誤作動を防止するための安全
装置が設けられている。この安全装置は、慣性力によっ
て移動する前記慣性質量体に係合して慣性力の作用に拘
わらずその移動を阻止する切換レバーを備えている。こ
の切換レバーが慣性質量体に係合した状態では、前述の
如く慣性質量体の移動が強制的に阻止された状態となる
ため、車両への組付け時等に不要に外力が作用しても、
センサが誤作動することが防止される。

【０００６】ところで、上述したエアバッグ装置を備え
た車両を廃車にする場合、安全性の観点から、車体を潰
す前にエアバッグ装置を強制的に作動させることが望ま
しい。しかも、安全性の観点及び作業労力低減の観点か
ら、この作業をステアリングホイールにエアバッグ装置
が取り付けられた状態で行うことが合理的である。

【０００７】このため、機械着火式センサには、前述し
た切換レバーが慣性質量体に係合して慣性質量体の移動
を阻止した状態及び切換レバーが慣性質量体から離間し
た状態とは別に、切換レバーをさらに操作することによ
って車両急減速時の慣性移動と同方向に慣性質量体を強
制的に移動させて、センサを強制着火させる強制作動装
置を備えている。

【０００８】この機械着火式センサの強制作動装置で
は、上述したエアバッグ装置を備えた車両を廃車にする
場合に、作業者が外部から切換レバーを操作することで
センサを強制着火させて簡単にエアバッグ装置を強制的
に作動させることができる。

【０００９】しかしながら一方、このような機械着火式
センサの強制作動装置では、外部から切換レバーを操作
することで簡単にセンサを強制着火させることができる
ものの、真にエアバッグ装置を強制的に作動させる場合
以外には、切換レバーがセンサ強制着火位置に移動操作
されてはならず、このため、作業者は慎重な作業を要求
されていた。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮して、機械着火式センサを意図的に強制作動させる
場合にのみ強制作動への切換が可能な機械着火式センサ
の安全構造を得ることが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の機械着火
式センサの安全構造では、乗員保護装置に対応して設け
られ、所定荷重作用時の慣性力によって着火して前記乗
員保護装置を作動させると共に操作ロッドによる外部か
らの操作によって移動する切換レバーを備えた機械着火
式センサに適用され、前記切換レバーの移動に応じて作
動阻止状態、作動可能状態、及び強制着火する機械着火
式センサの安全構造であって、前記乗員保護装置に設け
られ、前記機械着火式センサを作動阻止状態或いは作動
可能状態とする方向へ前記操作ロッドを案内する案内溝
と、前記案内溝に連通して設けられ、前記機械着火式セ
ンサを強制着火させる方向へ前記操作ロッドを案内する
強制作動溝と、前記強制作動溝に対応して設けられ、通
常は前記強制作動溝を閉塞して前記強制作動溝と前記案
内溝の連通を遮断することにより前記操作ロッドの前記
強制作動溝への移動を阻止し、前記閉塞状態を解除して
前記強制作動溝を開放することにより前記操作ロッドの
前記強制作動溝への移動を可能とする閉塞部材と、備え
ることを特徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１記載の機械着火式センサの安全構造で
は、外部から操作された操作レバーが案内溝に案内され
て移動することにより、機械着火式センサの切換レバー
が操作されて機械着火式センサは作動阻止状態もしくは
作動可能状態に切り換えられる。さらに、操作レバーが
案内溝に連続して設けられている強制作動溝に移動する
ことにより、切換レバーが操作されて機械着火式センサ
は強制着火される。

【００１３】ここで、通常では、強制作動溝は閉塞部材
によって閉塞されており案内溝と強制作動溝の連通が遮
断されている。この状態では、操作ロッドが案内溝のみ
によって案内されて移動するため、機械着火式センサが
強制着火されることはない。

【００１４】一方、機械着火式センサを強制着火させる
場合には、閉塞部材による閉塞状態を解除して強制作動
溝を解放し、案内溝と強制作動溝との遮断状態を解除す
る。これにより、操作ロッドの強制作動溝への移動が可
能とされ、この状態で操作ロッドを操作して、操作ロッ
ドを強制作動溝へ移動させることによって機械着火式セ
ンサが強制着火される。

【００１５】

【実施例】図１には、本発明を適用した実施例に係る機
械着火式センサ１０、及びこの機械着火式センサ１０を
装備したエアバッグ装置１２の要部の平面図が示されて
いる。また、図２には図１に対応する正面図が示されて
いる。

【００１６】エアバッグ装置１２には、ベースプレート
１４が備えられている。このベースプレート１４には、
袋体、エアバッグカバー等（いずれも図示省略）が取り
付けられており、さらにインフレータ１６が取り付けら
れている。インフレータ１６は、円柱形状に形成され、
ベースプレート１４の略中央部に貫通された状態で配置
されており、図示しないボルトでベースプレート１４に
固着されている。このインフレータ１６には、機械着火
式センサ１０が設けられている。

【００１７】ここで、図９には機械着火式センサ１０の
内部構造が断面図にて示されている。この図に示される
ように、機械着火式センサ１０は、底壁１８を有する円
筒形のケース２０を備えている。ケース２０の開口側に
はプレート２２が配置されており、さらに、カバー２４
によって開口側が封印されている。また、ケース２０の
底壁１８には軸線上に透孔２６が形成されており、さら
に、ケース２０の内部には円筒形状のガイド孔２８が形
成されている。

【００１８】このケース２０の内部には着火ピン３０が
配置されている。着火ピン３０は、略円筒形に形成され
た本体３２と、この本体３２の底壁３４から一体的に突
出形成された凸部３６とから構成されており、軸線に沿
ってケース２０内をスライド移動可能とされている。こ
の着火ピン３０が底壁１８の方向（図９の反矢印Ａ方
向）にスライド移動することで、凸部３６が底壁１８に
形成された透孔２６内に進入可能とされており、着火ピ
ン３０の本体３２が最もケース２０の底壁１８の側へ移
動した状態において、凸部３６は透孔２６から外部へ突
出する。

【００１９】また、着火ピン３０とプレート２２との間
にはファイヤリングスプリング３８が配置されている。
ファイヤリングスプリング３８は、プレート２２によっ
て一端が係止されており、常に着火ピン３０を透孔２６
の方向へ付勢している。

【００２０】さらに、ケース２０には、慣性質量体４０
が配置されている。慣性質量体４０は略円筒形に形成さ
れており、ガイド孔２８に沿って軸線方向に移動可能と
されている。この慣性質量体４０の周面には解除孔４２
が形成されており、さらに、解除孔４２とは逆側の周面
には軸線方向に長手の開口部４４が形成されている。

【００２１】この慣性質量体４０とプレート２２との間
にはバイアススプリング４６が配置されており、常に慣
性質量体４０を底壁１８方向に付勢している。

【００２２】また、慣性質量体４０と着火ピン３０との
間には、軸線方向に長手のトリガレバー４８が配置され
ている。トリガレバー４８は、長手方向一端部が軸５０
によって回動可能に支持されている。また、トリガレバ
ー４８の先端部には、着火ピン３０へ向けて突出した係
合部５２が形成されている。この係合部５２は、トリガ
レバー４８が軸５０周りに回動することにより、着火ピ
ン３０に接近もしくは離間する。係合部５２が着火ピン
３０に接近した状態では、係合部５２は着火ピン３０の
本体３２に係合して、着火ピン３０を凸部３６が透孔２
６から抜き出た状態で保持している。

【００２３】さらに、トリガレバー４８の先端部近傍の
係合部５２の反対側には、慣性質量体４０へ向けてスラ
イド保持部５４が突出形成されている。スライド保持部
５４は、慣性質量体４０に形成された解除孔４２に対応
しており、解除孔４２がスライド保持部５４に対向した
場合には、スライド保持部５４が解除孔４２に入り込む
構成である。すなわち、通常は、慣性質量体４０はバイ
アススプリング４６によって最もケース２０の底壁１８
に接近した位置にあり、この状態では、スライド保持部
５４は慣性質量体４０の内周面に当接している。慣性質
量体４０が反底壁１８方向（図９の矢印Ａ方向）に移動
すると、慣性質量体４０はトリガレバー４８のスライド
保持部５４と接触しながら相対移動し、スライド保持部
５４が解除孔４２に入り込む構成である。

【００２４】一方、プレート２２の底壁１８とは逆側に
は、切換レバー５６が配置されている。切換レバー５６
の底壁１８側の端部には円盤部５８が形成されている。
この円盤部５８とカバー２４の間には、円錐コイルスプ
リング６０が配置されており、常に円盤部５８（すなわ
ち、切換レバー５６）を底壁１８方向（図９の反矢印Ａ
方向）に付勢している。また、円盤部５８の周面の一部
には腕部６２が形成されている。腕部６２は、プレート
２２を貫通して底壁１８へ向けて延出しており、先端に
は略直角に屈曲された係止部６４が形成されている。こ
の係止部６４は、慣性質量体４０の開口部４４に嵌合さ
れており、切換レバー５６が軸方向に移動することによ
って、開口部４４内を移動する。ここで、この係止部６
４が開口部４４の底壁１８側の端部に近接した状態で
は、係止部６４が慣性質量体４０の移動を阻止してお
り、係止部６４が開口部４４の底壁１８とは逆側の端部
に近接するまで移動することで慣性質量体４０の移動が
可能となる。さらに、係止部６４が開口部４４の底壁１
８とは逆側の端部に当接した状態で係止部６４が反底壁
１８方向に移動することで慣性質量体４０を反底壁１８
方向に移動させることができる。

【００２５】すなわち、切換レバー５６を適宜移動させ
ることで、機械着火式センサ１０を作動阻止状態及び作
動可能状態に切り換え、さらに強制着火させることがで
きる構成である。

【００２６】また、切換レバー５６の底壁１８とは逆側
の端部は、カバー２４の外側に突出しており、その先端
には円盤部６６が固定されている。これにより、切換レ
バー５６は外部から操作可能とされている。

【００２７】上記構成の機械着火式センサ１０は、イン
フレータ１６の軸芯近傍に配置されており、さらにイン
フレータ１６の内部には、機械着火式センサ１０に隣接
して雷管６８が配置されている。この雷管６８は、機械
着火式センサ１０のケース２０の透孔２６に対向配置さ
れており、ケース２０から突出した着火ピン３０の凸部
３６によって着火されて、図示しないガス発生剤を燃焼
させる構成である。

【００２８】また、切換レバー５６の反底壁１８側の端
部は、カバー２４の外側に突出しており、その先端には
円盤部６６が固定されている。これによって、切換レバ
ー５６は外部から操作可能とされている。

【００２９】上記構成の機械着火式センサ１０は、イン
フレータ１６の軸芯近傍に配置されており、さらにイン
フレータ１６の内部には、機械着火式センサ１０に隣接
して雷管６８が配置されている。この雷管６８は、機械
着火式センサ１０のケース２０の透孔２６に対向配置さ
れており、ケース２０から突出した着火ピン３０の凸部
３６によって着火されて、図示しないガス発生剤を燃焼
させる構成である。

【００３０】一方、インフレータ１６の側方に形成され
ているベースプレート１４の立下部１４Ａは、ブラケッ
ト７０に対応しており、ボルト７２によってブラケット
７０に取り付けられている。

【００３１】ブラケット７０は正面視Ｌ字形に形成され
ており、ブラケット７０の縦壁７０Ａと底壁７０Ｂとの
連結部分には、機械着火式センサ１０とは逆側に向けて
凹形状の凹部７４が形成されている。また、底壁７０Ｂ
には、案内溝を構成する第１ガイド溝７６が形成されて
いる。この第１ガイド溝７６は、凹部７４の機械着火式
センサ１０側の端部から機械着火式センサ１０に向けて
凹部７４と連続して形成されており、その中心線の延長
上に機械着火式センサ１０の切換レバー５６が位置する
ように形成されている。

【００３２】一方、ブラケット７０の縦壁７０Ａの側方
には、スクリューケース７８が配置されている。このス
クリューケース７８は樹脂製とされており、ボルト８０
によって縦壁７０Ａの機械着火式センサ１０とは逆側の
側面に固定されている。また、スクリューケース７８に
は、ブラケット７０の底壁７０Ｂに対応して底壁７８Ｂ
が形成されている。この底壁７８Ｂは、スクリューケー
ス７８がブラケット７０に取り付けられた状態で、ブラ
ケット７０の凹部７４内に嵌まり込むように形成されて
いる。さらに、図３及び図８に示されるように、底壁７
８Ｂには、案内溝を構成する第２ガイド溝８２がブラケ
ット７０の第１ガイド溝７６に対応して形成されてい
る。この第２ガイド溝８２は、底壁７８Ｂが凹部７４に
嵌まり込んだ状態で、第１ガイド溝７６と連続するよう
に形成されている。また、平面視において、第２ガイド
溝８２は中間部で屈曲されており、機械着火式センサ１
０側の一方は、その中心線が第１ガイド溝７６の中心線
と同一となるように設けられ、機械着火式センサ１０と
は逆側の他方は第１ガイド溝７６の中心線に対して傾斜
して設けられている。これにより、第１ガイド溝７６と
第２ガイド溝８２とは、全体として平面視において略Ｌ
字形に屈曲して連続的に設けられている。

【００３３】さらに、底壁７８Ｂには、強制作動溝とし
ての第３ガイド溝８４が設けられている。この第３ガイ
ド溝８４は、第１ガイド溝７６の延長上に形成されてお
り、その中心線が第１ガイド溝７６の中心線と同一とな
るように設けられている。また、第３ガイド溝８４は第
２ガイド溝８２の屈曲部分で第２ガイド溝８２と連通し
ている。すなわち、第３ガイド溝８４は、第２ガイド溝
８２を介して第１ガイド溝７６と直線的に連続してい
る。

【００３４】また、スクリューケース７８には閉塞部材
８６が設けられている。この閉塞部材８６は、略矩形の
板状に形成されており、前記第３ガイド溝８４に嵌合可
能とされている。また、閉塞部材８６の機械着火式セン
サ１０側の端面は、第２ガイド溝８２に対応しており、
閉塞部材８６が第３ガイド溝８４に嵌合した状態では、
閉塞部材８６によって第３ガイド溝８４が閉塞されて第
３ガイド溝８４と第２ガイド溝８２との連通が遮断され
ると共に、閉塞部材８６の機械着火式センサ１０側の端
面と第２ガイド溝８２が円滑に連続する構成である。

【００３５】さらに、スクリューケース７８には、ボル
ト７２の頭部近傍に互いに対向した一対の係止爪９２が
形成されている。これらの係止爪９２は所定の弾性を有
しており、互いに接離する方向に弾性変形可能である。

【００３６】また、ブラケット７０とスクリューケース
７８には、操作ロッド９４が移動可能に取り付けられて
いる。操作ロッド９４は、樹脂製で全体として長尺状に
形成されており、長手中間部には一対のガイドピン９
６、９８が設けられ、ガイドピン９６、９８の先端には
連結板１００が設けられている。これらのガイドピン９
６、９８は、ブラケット７０の第１ガイド溝７６内と、
スクリューケース７８の第２ガイド溝８２内及び第３ガ
イド溝８４内に移動可能に入り込んでおり、これによっ
て、操作ロッド９４は、ガイドピン９６、９８が第１ガ
イド溝７６、第２ガイド溝８２及び第３ガイド溝８４に
案内されながら移動できる構成である。

【００３７】ここで、第３ガイド溝８４に閉塞部材８６
が嵌合している場合には、一方のガイドピン９６は第１
ガイド溝７６内のみを移動し、他方のガイドピン９８は
第２ガイド溝８２の機械着火式センサ１０とは逆側の端
部と第１ガイド溝７６の間を移動する。したがって、ガ
イドピン９８が第２ガイド溝８２に位置する状態では操
作ロッド９４は機械着火式センサ１０の切換レバー５６
に対向せず、ガイドピン９８が第１ガイド溝７６に位置
する状態では操作ロッド９４が切換レバー５６に対向す
る構成である。また、前記閉塞部材８６が第３ガイド溝
８４から離脱している場合には、ガイドピン９６、９８
が第１ガイド溝７６から第２ガイド溝８２を経て第３ガ
イド溝８４に移動できる。したがって、この状態では、
操作ロッド９４が切換レバー５６に対向した状態で移動
できる構成である。

【００３８】また、操作ロッド９４の機械着火式センサ
１０の側の先端には、切換レバー５６に対応して解除部
１０２が形成されている。解除部１０２は平面視Ｕ字形
に形成されており、その肉厚は、前記切換レバー５６の
係止部６４が、慣性質量体４０の底壁１８側の端部から
反底壁１８側の端部まで移動する距離に対応している。
すなわち、この解除部１０２のＵ字部分が、切換レバー
５６を挟み込むようにして機械着火式センサ１０のカバ
ー２４と円盤部６６との間に入り込むことにより、解除
部１０２の肉厚に相当する長さ分切換レバー５６を軸線
方向に引き出す構成である。

【００３９】また、解除部１０２の一方の先端部には、
操作ロッド９４の長手方向に向けて長手の腕部１０４が
連続して形成されており、さらに腕部１０４の先端に
は、解除部１０２に対向して強制作動部１０６が形成さ
れている。この強制作動部１０６は、平面視Ｕ字形に形
成されており、その肉厚は、前記切換レバー５６の係止
部６４が、慣性質量体４０の底壁１８側の端部から反底
壁１８側の端部に当接し、更に慣性質量体４０を押圧し
て機械着火式センサ１０を強制着火させる位置まで移動
する距離に対応している。すなわち、強制作動部１０６
のＵ字部分が切換レバー５６を挟み込むようにして機械
着火式センサ１０のカバー２４と円盤部６６との間に入
り込むことにより、強制作動部１０６の肉厚に相当する
長さ分切換レバー５６を軸線方向に引き出す構成であ
る。

【００４０】一方、操作ロッド９４の後端には縦壁１０
８が設けられている。この縦壁１０８は、操作ロッド９
４の長手方向に対して略直角方向に延出されており、操
作ロッド９４の解除部１０２が機械着火式センサ１０の
円盤部６６とカバー２４との間に入り込んだ際に、縦壁
１０８とスクリューケース７８の縦壁部７８Ａが当接す
るように形成されている。また、この縦壁１０８には、
平面視コ字状の係合部１１０が形成されている。この係
合部１１０は係止爪８４に嵌合可能とされており、縦壁
６０がスクリューケース７８の縦壁部７８Ａに当接した
際に、係合部１１０が係止爪８４の嵌合する構成であ
る。

【００４１】次に本実施例の作用について説明する。上
記構成の機械着火式センサ１０及びエアバッグ装置１２
では、図１及び図２に示されるように、切換レバー５６
の円盤部６６が最もカバー２４に近接した状態でインフ
レータ１６の軸芯部分に取り付けられる。

【００４２】この状態では、円錐コイルスプリング６０
の付勢力によって円盤部５８（切換レバー５６）がプレ
ート２２に最も近接した状態で維持されており、係止部
６４が、慣性質量体４０の開口部４４の底壁１８側の端
部に最も近接した状態で維持されている。これにより、
慣性質量体４０は反底壁１８方向（図９の矢印Ａ方向）
への移動が係止部６４によって阻止される。したがっ
て、この状態では、トリガレバー４８のスライド保持部
５４が解除孔４２内に入り込むことがなく、トリガレバ
ー４８による着火ピン保持状態が解除されることはな
い。

【００４３】ここで、機械着火式センサ１０の作動阻止
状態を解除して作動可能状態とする場合、すなわち安全
装置解除状態とする場合には、操作ロッド９４を機械着
火式センサ１０方向（図２の矢印Ｂ方向）へ押し込む。
押し込まれた操作ロッド９４は、ガイドピン９６が第１
ガイド溝７６に案内されながら移動すると共にガイドピ
ン９８が第２ガイド溝８２に案内されながら第１ガイド
溝７６へと移動して、解除部１０２が切換レバー５６に
対向すると共に腕部１０４が切換レバー５６に接近す
る。この状態で更に操作ロッド９４を移動させると、解
除部１０２が切換レバー５６を挟み込むようにして機械
着火式センサ１０のカバー２４と円盤部６６との間に入
り込み、切換レバー５６が軸線方向に引き出される（図
３及び図４図示状態）。これにより、切換レバー５６の
係止部６４が慣性質量体４０の開口部４４の反底壁１８
側に移動されて、慣性質量体４０の反底壁１８方向（図
９の矢印Ａ方向）への移動が可能となり、機械着火式セ
ンサ１０は作動可能状態とされる。さらに、この状態に
おいては、操作ロッド９４の腕部１０４は最も切換レバ
ー５６に近接して強制作動部１０６のＵ字部分が切換レ
バー５６に対向した状態となると共に、操作ロッド９４
の縦壁１０８がスクリューケース７８の縦壁部７８Ａに
当接し、係合部１１０が係止爪９２に嵌合される。

【００４４】このセンサ作動可能状態で機械着火式セン
サ１０に所定の大きさ以上の荷重が作用すると、その慣
性力によって慣性質量体４０が反底壁１８方向へ慣性移
動される。慣性質量体４０が移動することによって、ト
リガレバー４８のスライド保持部５４が慣性質量体４０
の解除孔４２に対向すると、着火ピン３０を介してファ
イヤリングスプリング３８に付勢されているトリガレバ
ー４８が着火ピン３０から離間する方向へ回動され、ト
リガレバー４８の係合部５２が着火ピン３０の本体３２
から離間して着火ピン保持状態が解除される。これによ
り、着火ピン３０がファイヤリングスプリング３８の付
勢力によって透孔２６の方向（図９の反矢印Ａ方向）へ
移動されて、着火ピン３０の凸部３６が透孔２６から外
方へ突出して雷管６８に衝突し、雷管６８を着火させて
エアバッグ装置１２を作動させる。

【００４５】ここで、このセンサ作動可能状態（安全装
置解除状態）で、操作ロッド９４を引っ張り操作した場
合には、第３ガイド溝８４が閉塞部材８６によって閉塞
され、第２ガイド溝８２との連通が遮断されているた
め、操作ロッド９４は作動阻止状態から安全装置解除状
態とした際の移動軌跡を逆行する。

【００４６】すなわち、引っ張り操作された操作ロッド
９４は、ガイドピン９６が第１ガイド溝７６に案内され
ながら移動すると共に、ガイドピン９８が第１ガイド溝
７６に案内されながら第２ガイド溝８２へと移動し、第
２ガイド溝８２内で閉塞部材８６に当接して第２ガイド
溝８２の機械着火式センサ１０とは逆側の端部へ案内さ
れる。これにより、機械着火式センサ１０は再び作動阻
止状態とされる。この場合、腕部１０４は切換レバー５
６から離間する方向へ移動して、強制作動部１０６のＵ
字部分が切換レバー５６と対向した状態から非対向状態
とされる。このため、操作ロッド９４を引っ張り操作し
ても、強制作動部１０６が切換レバー５６に係合するこ
となく、切換レバー５６が安全装置解除状態から更に引
き出されることはない。また、安全装置を解除する際に
作業者は、縦壁１０８がスクリューケース７８の縦壁部
７８Ａに当接し、係合部６５が係止爪９２に嵌合するま
で、単に操作ロッド９４を押し込むだけでよいため、過
分に慎重な作業を要することがない。

【００４７】次に、機械着火式センサ１０を強制的に作
動させる場合には、スクリューケース７８の第２ガイド
溝８２と第３ガイド溝８４の遮断状態を解除して操作ロ
ッド９４を引っ張り操作することによって実施可能とな
る。

【００４８】すなわち、図８に示されるように、第３ガ
イド溝８４に嵌合されている閉塞部材８６を外してスク
リューケース７８の第３ガイド溝８４を開放し、この状
態で操作ロッド９４を反機械着火式センサ１０方向に引
っ張ると、操作ロッド９４のガイドピン９８は第１ガイ
ド溝７６から第２ガイド溝８２に移動し、さらに第２ガ
イド溝８２の屈曲部分から第３ガイド溝８４に進入し
て、第３ガイド溝８４に案内されながら移動する。ここ
で、第３ガイド溝８４は、第１ガイド溝７６と同一中心
線上に形成されているため、操作ロッド９４は強制作動
部１０６が切換レバー５６と対向した状態で切換レバー
５６に接近する。この状態でガイドピン９６がガイドピ
ン９８と同様に第３ガイド溝８４に進入するまで更に操
作ロッド９４を引っ張り操作すると、強制作動部１０６
が切換レバー５６を挟み込むようにして機械着火式セン
サ１０のカバー２４と円盤部６６との間に入り込み、切
換レバー５６が軸線方向に引き出される（図６及び図７
図示状態）。これにより、慣性質量体４０が切換レバー
５６の係止部６４によって前記慣性移動と同方向に移動
されて、トリガレバー４８のスライド保持部５４が慣性
質量体４０の解除孔４２に対向すると、着火ピン保持状
態が解除され、着火ピン３０がファイヤリングスプリン
グ３８の付勢力によって透孔２６の方向へ移動される。
移動された着火ピン３０は、凸部３６が透孔２６から外
方へ突出して雷管６８に衝突し、雷管６８を着火させて
エアバッグ装置１２を作動させる。

【００４９】以上説明したように、上記構成の機械着火
式センサ１０及びエアバッグ装置１２では、通常は、第
３ガイド溝８４が閉塞部材８６によって閉塞され、第２
ガイド溝８２と第３ガイド溝８４の連通が遮断されてお
り、操作ロッド９４を操作しても、機械着火式センサ１
０は作動阻止状態もしくは安全装置解除状態のいずれか
にしか切り換わることがなく、操作ロッド９４によって
機械着火式センサ１０が強制着火されることはない。こ
のため、不用意な操作による機械着火式センサ１０の誤
作動を防止することができる。また、機械着火式センサ
１０を作動可能状態（安全装置解除状態）とする際に、
作業者は、縦壁１０８がスクリューケース７８の縦壁部
７８Ａに当接し、係合部６５が係止爪９２に嵌合するま
で、単に操作ロッド９４を押し込むだけでよいため、過
分に慎重な作業を要することがない。

【００５０】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る機械着
火式センサの安全構造では、通常は強制作動溝が閉塞部
材によって閉塞され、案内溝と強制作動溝との連通が遮
断されている。このため、操作ロッドの機械着火式セン
サ強制作動方向への移動が阻止され、操作ロッドの不用
意な操作による機械着火式センサの誤作動を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る機械着火式センサの
安全構造を示す平面図である。

【図２】図１に対応した正面図である。

【図３】図２に対応したスクリューケースの拡大平面図
である。

【図４】図１対応した機械着火式センサの作動可能状態
を示す平面図である。

【図５】図４に対応した正面図である。

【図６】図１に対応した機械着火式センサを強制作動さ
せた状態を示す平面図である。

【図７】図６に対応した正面図である。

【図８】図６に対応したスクリューケースの拡大平面図
である。

【図９】図１に示される機械着火式センサの断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 機械着火式センサ １２ エアバッグ装置（乗員保護装置） ５６ 切換レバー ７６ 第１ガイド溝（案内溝） ８２ 第２ガイド溝（案内溝） ８４ 第３ガイド溝（強制作動溝） ８６ 閉塞部材 ９４ 操作ロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員保護装置に対応して設けられ、所定
   荷重作用時の慣性力によって着火して前記乗員保護装置
   を作動させると共に操作ロッドによる外部からの操作に
   よって移動する切換レバーを備えた機械着火式センサに
   適用され、前記切換レバーの移動に応じて作動阻止状
   態、作動可能状態、及び強制着火する機械着火式センサ
   の安全構造であって、 前記乗員保護装置に設けられ、前記機械着火式センサを
   作動阻止状態或いは作動可能状態とする方向へ前記操作
   ロッドを案内する案内溝と、 前記案内溝に連通して設けられ、前記機械着火式センサ
   を強制着火させる方向へ前記操作ロッドを案内する強制
   作動溝と、 前記強制作動溝に対応して設けられ、通常は前記強制作
   動溝を閉塞して前記強制作動溝と前記案内溝の連通を遮
   断することにより前記操作ロッドの前記強制作動溝への
   移動を阻止し、前記閉塞状態を解除して前記強制作動溝
   を開放することにより前記操作ロッドの前記強制作動溝
   への移動を可能とする閉塞部材と、 を備えることを特徴とする機械着火式センサの安全構
   造。