JPH07304415A - センサの強制作動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インフレータを車両に取り付けたままで強制
作動可能とする。 【構成】 着火ピン３０と係合するトリガレバー５０が
アーム４２に回転可能に係合される。アーム４２の受け
部４２Ａに慣性質量体４０が当接され、慣性質量体４０
の移動により着火ピン３０の係合が解除される。アーム
４２の受け部４２Ａの外周側にコイルスプリング６２に
より矢印Ｆ方向に付勢される安全解除蓋６４が配置さ
れ、安全解除蓋６４の基端側にシャフト７４が係合され
る。シャフト７４には、レリーズ板８０が取り付けられ
る。また、アーム４２に長孔４３が穿設され、この長孔
４３に緩く嵌合される凸部６６が安全解除蓋６４に形成
される。従って、レリーズ板８０を移動することによ
り、慣性質量体４０の移動とは別に着火ピン３０の係合
が解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、センサを強制的に作動
させることのできるセンサの強制作動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の乗員保護装置としてエアバッグ装
置が一般に知られている。このようなエアバッグ装置
は、車両急減速時に乗員を保護する為、車両の急減速を
センサで検出して袋体が膨張するようになっている。

【０００３】つまり、車両急減速時には、エアバッグ装
置に内蔵されたインフレータのセンサがこの急減速を検
出して、センサが雷管を着火することによって、インフ
レータよりガスを袋体内に供給して袋体が膨張されるよ
うになっている。

【０００４】一方、このようなエアバッグ装置が設置さ
れた車両の廃車時やステアリングホイールの交換時等に
おいて、安全性を考慮してエアバッグ装置のインフレー
タを強制的に着火させた後、エアバッグ装置を廃棄する
必要がある。

【０００５】従って、図２２に示すように、タイヤ２１
０を積み重ねた中でエアバッグ装置２１２をロープ２１
４によって吊るした状態から落下させて、エアバッグ装
置２１２内のインフレータのセンサを作動させることに
より、インフレータを強制的に着火するようにしてい
る。このため、タイヤを積み重ねるため等の労力と時間
が必要であった。

【０００６】さらには、エアバッグ装置が廃棄以外の目
的で故意に取り外されたり、あるいは振動等で緩んだり
することがないように、エアバッグ装置２１２は厳重に
車体側に固定されていることが多く、エアバッグ装置２
１２の車体よりの取り外しにも、非常に多くの労力と時
間を要していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実に
鑑み、センサの安全装置が解除される状態の他に、強制
作動する状態を採り得るような構造として、車両に取り
付けたまま簡単な操作で強制作動可能とするセンサの強
制作動構造を提供することが目的である。

【０００８】また、本発明は、上記事実に鑑み、安全且
つ簡易にエアバッグ装置を廃棄できるセンサの強制作動
構造を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１によるセンサの
強制作動構造は、車両急減速を検出して作動する検出部
材と、前記検出部材に接続されて前記検出部材の作動を
防止すると共に、前記検出部材による検出を可能とする
作動可能状態と前記検出部材を強制的に作動させる強制
作動状態とを採り得る安全解除材と、作動可能状態と強
制作動状態との間で前記安全解除材の状態を切り換える
切替え部材と、を有することを特徴とする。

【００１０】請求項２によるセンサの強制作動構造は、
車両急減速を検出して作動する検出部材と、前記検出部
材に接続されて前記検出部材の作動を停止すると共に、
前記検出部材による検出を可能とする作動可能状態を採
り得る安全解除材と、前記検出部材に係合可能に配置さ
れ且つ前記検出部材に係合して作動可能状態にある前記
検出部材を強制的に作動させる強制作動状態にする強制
作動部材と、前記強制作動部材を支持し且つ支持の解除
により前記検出部材に前記強制作動部材を係合させる支
持部材と、を有することを特徴とする。

【００１１】請求項３によるセンサの強制作動構造は、
車両急減速を検出して作動する検出部材と、前記検出部
材に接続されて前記検出部材の作動を防止すると共に、
前記検出部材による検出を可能とする作動可能状態と前
記検出部材を強制的に作動させる強制作動状態とを回転
によって採り得る安全解除材と、作動可能状態と強制作
動状態との間で前記安全解除材を回転させて前記安全解
除材の状態を切り換える切替え部材と、を有することを
特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１に係るセンサの強制作動構造の作用を
以下に説明する。

【００１３】車両の走行時等には、切替え部材によっ
て、検出部材による車両急減速の検出を可能とする作動
可能状態に安全解除材の状態が切替えられていて、この
検出部材が車両急減速を検出して作動する。

【００１４】また、車両の廃棄時等には、切替え部材
が、作動可能状態から検出部材を強制的に作動させる強
制作動状態に安全解除材の状態を切り換える。

【００１５】従って、安全解除材により検出部材の作動
の防止が解除されている状態の他に、強制作動する状態
を採り得るようになったので、車両に取り付けたまま簡
単な操作で強制作動可能となった。この為、安全且つ簡
易にエアバッグ装置を廃棄できるようになった。

【００１６】請求項２に係るセンサの強制作動構造の作
用を以下に説明する。請求項１と同様に、車両の走行時
等には、検出部材による車両急減速の検出を可能とする
作動可能状態に安全解除材が切替えられていて、この検
出部材が車両急減速を検出して作動する。

【００１７】また、車両の廃棄時等には、支持部材によ
る強制作動部材の支持が解除されることにより、強制作
動部材が検出部材に係合して、検出部材を強制的に作動
させる強制作動状態にする。

【００１８】従って、請求項１と同様に、安全解除材に
より検出部材の作動の防止が解除されている状態の他
に、強制作動する状態を採り得るようになったので、車
両に取り付けたまま簡単な操作で強制作動可能となり、
安全且つ簡易にエアバッグ装置を廃棄できるようになっ
た。

【００１９】請求項３に係るセンサの強制作動構造の作
用を以下に説明する。本請求項も請求項１と同様に作用
するが、切替え部材により安全解除材が作動可能状態と
強制作動状態との間で回転されて安全解除材の状態を切
り換える構成となっている為、単に安全解除材を不用意
に引っ張ったりしても、誤って安全解除材が強制作動状
態とならず、エアバッグ装置を廃棄する際の安全性がよ
り一層高まることになる。

【００２０】

【実施例】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用さ
れた第１実施例を図１から図８に示し、これらの図に基
づき本実施例を説明する。

【００２１】図示しないエアバッグ装置の袋体を膨張さ
せる為のインフレータには、インフレータを作動する為
の図１から図３に示すような加速度センサ１０が取り付
けられており、この加速度センサ１０を有したインフレ
ータがステアリングホイール（図示せず）に支持され
て、車両に取付けられている。

【００２２】図１から図３に示される如く、この加速度
センサ１０は、一端に壁部１４を有する略円管形に形成
されたセンサカバー１２を備えている。このセンサカバ
ー１２の内部には、ボディブロック１８、ホルダ３６及
び蓋ブロック２０が連続して配置されていて、上部側に
位置するボディブロック１８は略円筒形に形成されてい
る。また、下部側の蓋ブロック２０は円管状に形成され
ており、センサカバー１２と蓋ブロック２０との間には
Ｏリング２４が配置され、密閉封止を確実にしている。

【００２３】さらに、壁部１４の中央部には透孔１６が
形成されており、ボディブロック１８には、この透孔１
６と同軸的な位置に透孔２６が形成されている。そし
て、ホルダ３６内には、加速度センサ１０の軸線Ｐ１と
同軸的にスライド可能に円筒状の着火ピン３０が配置さ
れており、この軸線Ｐ１に沿って着火ピン３０が移動可
能とされている。

【００２４】着火ピン３０のボディブロック１８に対応
する側には、尖部が形成されており、着火ピン３０が最
もボディブロック１８の底壁２２の側へ移動した状態
（図１及び図２の想像線の状態）において、この尖部は
前述の透孔２６から加速度センサ１０の外部へ突出する
ことになる。

【００２５】一方、着火ピン３０には凹部３０Ａが着火
ピン３０の外周部と同軸的に形成されており、この凹部
３０Ａには、ホルダ３６に形成された円柱状のガイド部
３６Ａが挿入されている。このホルダ３６と凹部３０Ａ
の底部との間には、着火ピン３０を発火薬としての雷管
９０側へ付勢する為のファイアリングスプリング３８が
配置されており、常に着火ピン３０を透孔２６の方向
（矢印Ｆ方向）へ付勢している。

【００２６】他方、慣性質量体４０は球形とされてお
り、ホルダ３６に嵌合されて配置される円管状のケース
４１内に移動可能に保持されていて、所定値以上の加速
度の作用時に、図１及び図２の位置から矢印Ｂ方向へ慣
性移動する。

【００２７】また、慣性質量体４０は、アーム４２の一
端側に円盤状に形成された受け部４２Ａに当接されてい
る。このアーム４２の一端側寄りには、軸線Ｐ１方向を
長手方向として形成された長孔４３が穿設されており、
また、アーム４２の他端側寄りには、板状に形成された
バネ受け材４６が固着されていて、このバネ受け材４６
とホルダ３６との間にはバイアススプリング４４が配置
されている。従って、バイアススプリング４４がアーム
４２を介して、常に慣性質量体４０を矢印Ｆ方向へ付勢
して図１及び図２の位置に保持している。

【００２８】一方、トリガレバー５０は、両端部に軸５
２が突出して取り付けられた円柱状のトリガ本体５０Ａ
及び、このトリガ本体５０Ａを貫通して伸びるドライブ
シャフト５０Ｂを有しており、このドライブシャフト５
０Ｂの先端側がアーム４２の他端側に回転可能に係合さ
れている。そして、このトリガレバー５０は、ボディブ
ロック１８に挿入された軸５２によって、ボディブロッ
ク１８に保持され、これにより、トリガレバー５０は、
軸５２を中心にして図１及び図２に示された位置から反
時計回転方向（矢印Ａ方向）へ回転可能となっている。
また、トリガ本体５０Ａの一部が切り欠かれていて、着
火ピン３０側寄りの縁部が係合爪部５６となっている。

【００２９】図１及び図２に示される如く、着火ピン３
０の尖部側の肩部には、係合凹部５４が形成されてお
り、この係合凹部５４に係合爪部５６が係合しており、
この係合した状態で、ファイアリングスプリング３８に
より付勢された着火ピン３０の尖部が透孔２６から離間
した位置（図１及び図２の実線の位置）で保持されてい
る。また、トリガレバー５０が、軸５２を中心にして矢
印Ａ方向へ回転した場合に、係合爪部５６と係合凹部５
４との間の係合が解除されるようになっている。

【００３０】以上より、着火ピン３０、慣性質量体４
０、アーム４２及びトリガレバー５０等で検出部材が構
成されることになる。

【００３１】他方、アーム４２の受け部４２Ａの外周側
には、先端側がコイルスプリング６２と接してこのコイ
ルスプリング６２により矢印Ｆ方向に付勢される円管状
の安全解除蓋６４が配置されていて、この安全解除蓋６
４の基端側にシャフト７４の一方の端部が係合されてい
る。

【００３２】また、シャフト７４は、蓋ブロック２０を
貫通しており、蓋ブロック２０から突出したシャフト７
４の先端部には、円盤状に形成されたレリーズ板８０が
取り付けられている。

【００３３】この安全解除蓋６４の先端側には、アーム
４２の長孔４３に緩く嵌合される凸部６６が形成されて
おり、図１及び図４（ａ）に示すような慣性質量体４０
の移動を防止する状態では、長孔４３の上端側に凸部６
６が隣接するような位置関係となり、図２及び図４
（ｂ）に示すように、慣性質量体４０による加速度の検
出を可能とする作動可能状態では、長孔４３の下端側に
凸部６６が隣接するような位置関係となる。

【００３４】この為、長孔４３の下端部に凸部６６が隣
接した状態でさらに安全解除蓋６４が矢印Ｂ方向に移動
すると、長孔４３の下端部に凸部６６が当接しつつ安全
解除蓋６４と一体的にアーム４２が矢印Ｂ方向に移動す
る。

【００３５】つまり、これら安全解除蓋６４、シャフト
７４及びレリーズ板８０等で安全解除材が構成されるこ
とになる。

【００３６】他方、図５及び図６に示すように、エアバ
ッグ装置に取り付けられるブラケット８２にガイド板８
４が形成され、このガイド板８４で案内されるように、
ブラケット８２上にＬ字形で先端側が二股形状とされる
切替え部材であるロッド材８６が配置されている。この
ロッド材８６の先端側には、厚み寸法を他の部分の約半
分程度とした薄肉部８６Ａが形成されている。また、ロ
ッド材８６の後端側には、ブラケット８２にねじ込まれ
ている調整ボルト９４の先端側がＥリング９６により係
合されていて、この調整ボルト９４をねじ込むことによ
り、ロッド材８６が図５上、右側に移動して加速度セン
サ１０のレリーズ板８０と係合しつつレリーズ板８０を
下側に押し下げることができる。

【００３７】尚、図５（ｂ）に示すように、ロッド材８
６の薄肉部８６Ａをレリーズ板８０に係合させることに
より、図２及び図４（ｂ）に示すような前述の作動可能
状態となり、図５（ｃ）に示すように、肉厚なロッド材
８６の後端側をレリーズ板８０に係合させることによ
り、アーム４２の移動を介してトリガレバー５０が回動
される結果、図３に示すような着火ピン３０を強制的に
移動するように作動させる強制作動状態となる。

【００３８】また、加速度センサ１０が取り付けられる
インフレータには、雷管９０の他にそれぞれ図示しない
が、エンハンサ、ガス発生物質等が収容され、車両急減
速時には、加速度センサ１０の着火ピン３０が雷管９０
と衝突して雷管９０が着火され、その着火に基づきガス
発生物質が燃焼してガスが発生し、このガスがインフレ
ータのガス孔を介して袋体内に供給されて袋体が膨張さ
れる。

【００３９】次に、本実施例の作用を説明する。車両へ
のインフレータの装着に際しては、ロッド材８６が図５
（ａ）に示すように位置するのに伴って、レリーズ板８
０及び安全解除蓋６４が図１及び図４（ａ）に示すよう
な位置にある為、安全解除蓋６４の凸部６６によりアー
ム４２が固定され、加速度センサ１０が誤作動すること
はない。また、インフレータの装着後に調整ボルト９４
を図５（ｂ）に示すようにねじ込んで、図２及び図４
（ｂ）に示すような作動可能状態の位置に、ロッド材８
６によりレリーズ板８０を移動する。この結果、シヤフ
ト７４及び安全解除蓋６４が矢印Ｂ方向へ移動し、慣性
質量体４０及びアーム４２が矢印Ｂ方向へ移動可能な状
態となる。これにより、加速度センサ１０が作動可能な
状態にセットされる。

【００４０】一方、車両の走行時等には、上記のように
慣性質量体４０による車両急減速の検出を可能とする作
動可能状態に、安全解除蓋６４がロッド材８６により切
替えられているので、この慣性質量体４０が車両急減速
を検出して慣性質量体４０及びトリガレバー５０の動作
を介して着火ピン３０が作動する。

【００４１】また、車両の廃棄時等には、調整ボルト９
４を図５（ｃ）に示すように、さらにねじ込むことによ
り、ロッド材８６が作動可能状態から図３及び図４
（ｃ）に示すようなアーム４２の移動を介して、着火ピ
ン３０を強制的に作動させる強制作動状態に安全解除蓋
６４の状態を切り換える。

【００４２】つまり、安全解除蓋６４が矢印Ｂ方向に移
動することにより、安全解除蓋６４の凸部６６がアーム
４２に形成された長孔４３の下端部に当接しつつ安全解
除蓋６４と一体的にアーム４２が移動する。そして、ト
リガレバー５０の係合爪部５６が着火ピン３０の係合凹
部５４から離間して着火ピン３０の保持を解除する。こ
のため、着火ピン３０がファイアリングスプリング３８
の付勢力によって移動し、着火ピン３０の尖部が透孔２
６から突出して雷管９０に衝突し雷管９０が着火され
る。これにより、エンハンサが着火され、続いてガス発
生剤が着火燃焼される。

【００４３】以上より、安全解除蓋６４の移動によっ
て、慣性質量体４０及びアーム４２が移動可能となって
いる状態の他に、強制的にアーム４２を移動させて加速
度センサ１０を作動する状態を採り得るようになったの
で、車両に取り付けたまま簡単な操作で強制作動するこ
とが可能となった。この為、安全且つ簡易にエアバッグ
装置を廃棄できるようになった。

【００４４】尚、図７及び図８に示すように、ロッド材
８６を操作部８６Ｂとねじ止め部８６Ｃとによる２体化
構造とし、これらをピン８８で連結するような構造とし
て、強制作動する際には、このピン８８を引き抜いて操
作部８６Ｂを自由に移動できるようにすることが考えら
れる。この結果として、この操作部８６Ｂをソレノイド
１０２で押したり、あるいはワイヤ１０４で引っ張った
りするような遠隔操作が可能となる。従って、このよう
な構造にすれば、インフレータが車両へ装着された後に
不用意に強制作動状態になることがなく、さらに高い安
全性を確保することが可能となる。

【００４５】次に、本発明に係るセンサの強制作動構造
が適用された第２実施例を図９から図１１に示し、これ
らの図に基づき本実施例を説明する。なお、第１実施例
に示された部材と同様の部材には同一の符号を付し、重
複した説明を省略する。

【００４６】図９に示すように、加速度センサ１０のア
ーム４２には、第１実施例と同様な長孔４３が形成され
ていて、この長孔４３に緩く嵌まり込むような凸部１１
６が形成された強制作動部材であるピース１１４が長孔
４３に対向して配置されている。そして、図１１に示す
ように、ピース１１４に形成された孔部１１４Ａには、
ピース１１４の位置を維持する為の支持部材であるニク
ロム線１１８が貫通していて、配線１２４（図９に示
す）がそれぞれ接続された支持端子１２０にニクロム線
１１８の両端部がそれぞれ連結されている。

【００４７】さらに、このピース１１４とホルダ３６の
壁部との間には、コイルスプリング１２２が配置されて
いて、常時ピース１１４を矢印Ｂ方向に付勢している。

【００４８】この為、ニクロム線１１８が切断される
と、ピース１１４がコイルスプリング１２２の付勢力に
より移動し、図１０（ｃ）に示すように、ピース１１４
の凸部１１６がアーム４２の長孔４３の下端部に係合し
て、アーム４２を矢印Ｂ方向に押し下げるようになって
いる。

【００４９】次に、本実施例の作用を説明する。車両へ
のインフレータの装着に際しては、レリーズ板８０及び
安全解除蓋６４が図９及び図１０（ａ）に示すような位
置にある為、安全解除蓋６４の凸部６６によりアーム４
２が固定されて加速度センサ１０が誤作動することはな
い。また、インフレータの装着後に第１実施例と同様の
調整ボルト９４をねじ込んで、図９の想像線で示すよう
な作動可能状態の位置にレリーズ板８０を移動する。こ
の結果、加速度センサ１０が作動可能な状態にセットさ
れる。

【００５０】第１実施例と同様に、車両の走行時等に
は、上記のように慣性質量体４０による車両急減速の検
出を可能とする作動可能状態に、安全解除蓋６４がロッ
ド材８６により切替えられているので、この慣性質量体
４０が車両急減速を検出して図１０（ｂ）に示すように
移動することにより、加速度センサ１０が作動する。

【００５１】また、車両の廃棄時等には、外部より配線
１２４に電流を流すことにより、ニクロム線１１８を切
断してニクロム線１１８によるピース１１４の支持を解
除する。この結果、図１０（ｃ）に示すように、ピース
１１４がアーム４２に係合して、着火ピン３０を強制的
に作動させる強制作動状態に切り換える。

【００５２】つまり、ニクロム線１１８に支持されるピ
ース１１４を配置し、このニクロム線１１８を切断する
ことにより、第１実施例と同様に、アーム４２が図９
上、矢印Ｂ方向に移動するのに伴って、着火ピン３０の
尖部が透孔２６から突出して雷管９０に衝突し、雷管９
０が着火される。これにより、エンハンサが着火され、
続いてガス発生剤が着火燃焼される。

【００５３】以上より、第１実施例と同様に、安全解除
蓋６４の移動によって慣性質量体４０及びアーム４２が
移動可能となっている状態の他に、強制的にアーム４２
を移動させて加速度センサ１０を作動する状態を採り得
るようになったので、車両に取り付けたまま簡単な操作
で強制作動することが可能となった。この為、安全且つ
簡易にエアバッグ装置を廃棄できるようになった。

【００５４】次に、本発明に係るセンサの強制作動構造
が適用された第３実施例を図１２から図１４に示し、こ
れらの図に基づき本実施例を説明する。なお、第１実施
例及び第２実施例に示された部材と同様の部材には同一
の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００５５】図１２に示すように、加速度センサ１０の
アーム４２には、第１実施例及び第２実施例と同様な長
孔４３が形成されていて、この長孔４３に緩く嵌まり込
むような凸部１１６が形成されたピース１１４が長孔４
３に対向して配置されている。 また、ピース１１４の
矢印Ｂ方向側には、ピース１１４に当接してピース１３
２が配置されており、このピース１３２の両側端部より
それぞれ伸びるシェアピン１３４がホルダ３６に嵌合さ
れてピース１３２が固定されている。また、図１４に示
すように、このピース１３２には貫通長穴１３６が穿設
されていて、安全解除蓋６４の先端側に形成された係合
凸部１３８がこの貫通長穴１３６内に緩く挿入されてい
る。この為、貫通長穴１３６内で係合凸部１３８が移動
し得るようになっている。

【００５６】次に、本実施例の作用を説明する。車両へ
のインフレータの装着に際しては、レリーズ板８０及び
安全解除蓋６４が図１２及び図１３（ａ）の実線で示す
ような位置にある為、加速度センサ１０が誤作動するこ
とはない。また、インフレータの装着後に第１実施例と
同様の調整ボルト９４をねじ込んで、図１２及び図１３
（ａ）の想像線で示すような作動可能状態の位置にレリ
ーズ板８０及び安全解除蓋６４を移動する。この結果、
加速度センサ１０が作動可能な状態にセットされる。

【００５７】第２実施例と同様に、車両の走行時等に
は、上記のように慣性質量体４０による車両急減速の検
出を可能とする作動可能状態に安全解除蓋６４がロッド
材８６により切替えられているので、この慣性質量体４
０が車両急減速を検出して図１３（ｂ）に示すように移
動することにより、加速度センサ１０が作動する。

【００５８】また、車両の廃棄時等には、調整ボルト９
４を第１実施例の図５（ｃ）に示すように、さらにねじ
込むことにより、図１２の下側の想像線に示すようにレ
リーズ板８０を移動して、作動可能状態から安全解除蓋
６４の状態を切り換える。これに伴って、係合凸部１３
８がピース１３２に形成された貫通長穴１３６の端部に
当接して、ピース１３２のシェアピン１３４が折られて
図１３（ｃ）及び図１４（ｂ）に示すような位置まで移
動する。

【００５９】さらに、外部より配線１２４に電流を流す
ことにより、ニクロム線１１８を切断してニクロム線１
１８によるピース１１４の支持を解除する。この結果、
図１３（ｄ）に示すように、ピース１１４がアーム４２
に係合して、アーム４２を強制的に作動させる強制作動
状態に切り換える。

【００６０】そして、第２実施例と同様に、アーム４２
が矢印Ｂ方向に移動するのに伴って、図１２の想像線で
示されるように着火ピン３０の尖部が透孔２６から突出
して雷管９０に衝突し雷管９０が着火される。これによ
り、エンハンサが着火され、続いてガス発生剤が着火燃
焼される。

【００６１】以上より、第２実施例と同様に作用する他
に、強制的にピース１３２を移動させた後にニクロム線
１１８を切断するようにしたので、車両に取り付けたま
ま簡単な操作で強制作動する際の安全性をより一層高め
ることが可能となった。

【００６２】次に、本発明に係るセンサの強制作動構造
が適用された第４実施例を図１５から図１８に示し、こ
れらの図に基づき本実施例を説明する。なお、第１実施
例に示された部材と同様の部材には同一の符号を付し、
重複した説明を省略する。

【００６３】図１５に示すように、加速度センサ１０の
アーム４２の一端側寄りには、第１実施例と異なって凸
部１５２が形成されており、安全解除蓋６４には、図１
７に示すように、略三角形に形成された作動穴１５４が
形成されてアーム４２の凸部１５２が緩く嵌合される。

【００６４】そして、図１５及び図１７（ａ）に示すよ
うな慣性質量体４０の移動を防止する状態では、作動穴
１５４の壁面に対して凸部１５２が離れた位置関係とな
る。また、図１６及び図１７（ｂ）に示すように、慣性
質量体４０による加速度の検出を可能とする作動可能状
態では、作動穴１５４の斜めに形成された斜壁面１５４
Ａに凸部１５２が接するような位置関係となる。

【００６５】この為、作動穴１５４の斜壁面１５４Ａに
凸部１５２が接した状態で、図１７（ｃ）に示すよう
に、さらに安全解除蓋６４が矢印Ｒ方向に回転すると、
作動穴１５４の斜壁面１５４Ａに凸部１５２が当接しつ
つアーム４２が矢印Ｂ方向に移動する。

【００６６】すなわち、安全解除蓋６４は回転可能とな
っているが、アーム４２は矢印Ｂ方向に沿って直線的な
移動しかできない為、安全解除蓋６４が回転すると、斜
壁面１５４Ａに沿って凸部１５２が滑りつつ矢印Ｂ方向
に移動することになる。

【００６７】また、蓋ブロック２０から突出したシャフ
ト７４の先端部には、図１８に示すような平歯車である
歯車１５６が取り付けられており、図１５上、歯車１５
６の下側であって歯車１５６とかみ合わない位置には、
図１７上、左右方向に往復動可能に切替え部材であるラ
ック１５８が配置されている。

【００６８】従って、ロッド材８６を図１６上、右側に
移動して歯車１５６と係合しつつ歯車１５６を下側に押
し下げることにより、歯車１５６がラック１５８とかみ
合い可能な位置に移動し得ることができる。

【００６９】次に、本実施例の作用を説明する。車両へ
のインフレータの装着に際しては、歯車１５６及び安全
解除蓋６４が図１５及び図１７（ａ）に示すような位置
にあることになる。また、インフレータの装着後に、図
１６及び図１７（ｂ）に示すような作動可能状態の位置
に歯車１５６を移動する。この結果、加速度センサ１０
が作動可能な状態にセットされる。

【００７０】第１実施例と同様に、車両の走行時等に
は、この慣性質量体４０が車両急減速を検出して図１５
及び図１６の想像線の状態に移動することにより、加速
度センサ１０が作動する。

【００７１】また、車両の廃棄時等には、ラック１５８
を歯車１５６にかみ合わせつつ移動して歯車１５６を回
転させることにより、作動可能状態から、図１７（ｃ）
に示すように、アーム４２の移動によって着火ピン３０
を強制的に作動させる強制作動状態に、安全解除蓋６４
の状態を切り換えることができる。

【００７２】つまり、安全解除蓋６４が矢印Ｒ方向に回
転することで、安全解除蓋６４の作動穴１５４の斜壁面
１５４Ａがアーム４２に形成された凸部１５２と当接し
てアーム４２を移動する。そして、第１実施例と同様
に、着火ピン３０の尖部が透孔２６から突出して雷管９
０に衝突し雷管９０が着火される。

【００７３】以上より、第１実施例と同様に、慣性質量
体４０及びアーム４２が移動可能となっている状態の他
に、安全解除蓋６４の回転によって、強制的にアーム４
２を移動させて加速度センサ１０を作動する状態を採り
得るようになったので、車両に取り付けたまま簡単な操
作で強制作動することが可能となった。この為、安全且
つ簡易にエアバッグ装置を廃棄できるようになった。

【００７４】そして、安全解除蓋６４が作動可能状態と
強制作動状態との間で回転されて状態を切り換える構成
となっている為、例えば、シャフト７４の加速度センサ
１０よりの必要以上の突出を防止するストッパ等を加速
度センサ１０に内蔵しておくことにより、単に歯車１５
６を不用意に引っ張ったりしても、誤って安全解除蓋６
４が強制作動状態とならず、エアバッグ装置を廃棄する
際の安全性がより一層高まることになる。

【００７５】次に、本発明に係るセンサの強制作動構造
が適用された第５実施例を図１９から図２１に示し、こ
れらの図に基づき本実施例を説明する。なお、第１実施
例及び第４実施例に示された部材と同様の部材には同一
の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００７６】図１９に示すように、加速度センサ１０の
シャフト７４の先端部には、第４実施例と異なってかさ
歯車である歯車１６２が取り付けられており、この歯車
１６２と対向する位置には、同じくかさ歯車であって切
替え部材である歯車１６４が回転可能に取り付けられて
いる。従って、図２０に示すように、ロッド材８６を右
側に移動して歯車１６２を下側に押し下げて、歯車１６
２を歯車１６４とかみ合い可能な位置に移動し得ること
ができる。

【００７７】そして、図２１に示すように、歯車１６４
の一端には、リンク１６６が回動可能に取り付けられて
いて、このリンク１６６を引っ張ることにより、歯車１
６４を回転し得るようになっている。

【００７８】以上より、第４実施例と同様に、車両の廃
棄時等には、歯車１６２を歯車１６４にかみ合わせた状
態で歯車１６４を回転させることで、作動可能状態から
強制作動状態に、安全解除蓋６４の状態を切り換えるこ
とができ、第４実施例と同様の作用を奏することにな
る。

【００７９】尚、上記実施例において、検出部材を機械
的に加速度を検出する加速度センサ１０としたが、他の
形式の加速度センサとしてもよい。また、安全解除蓋６
４、シャフト７４及びレリーズ板８０で安全解除材を構
成するようにしたが、他の形式の安全装置を応用しても
よい。

【００８０】切替え部材としてロッド材８６を採用し、
このロッド材８６をソレノイド１０２で押したり、ある
いはワイヤ１０４で引っ張ったりしてレリーズ板８６を
加速度センサ１０より引き出すようにしたが、ロッド材
８６を用いずに直接にレリーズ板８６をソレノイドで押
したり、あるいはワイヤで引っ張ったりしてもよいこと
は言うまでもない。

【００８１】他方、ニクロム線１１８の替わりに形状記
憶金属等の熱により変形する位置保持手段を用いて、こ
の形状記憶金属等をヒータ等で加熱することにより、ピ
ース１１４の支持を解除するようにしてもよく、さらに
係合爪でピース１１４を支持するような構造として、電
磁的に作動するソレノイドでこのピース１１４を支持す
る係合爪を開放するような構造としてもよい。

【００８２】一方、上記実施例においてレリーズ板８０
を引き出すような構造としたが、この逆にレリーズ板８
０を押し込んで強制作動させるような構造としてもよ
い。

【００８３】また、本発明は、上記各実施例に限定され
るものではなく、種々変更可能である。例えば、上記各
実施例では、乗員保護装置がエアバッグ装置とされてい
るが、これに限定されるものではなく、ウエビング巻取
り装置にあって、車両急減速時にウエビングを乗員に対
して緊密に装着させるためにプリローダを起動するもの
にも、勿論適用可能である。

【００８４】

【発明の効果】本発明に係るセンサの強制作動構造によ
れば、センサの安全装置が解除される状態の他に、強制
作動する状態を採り得るような構造として、車両に取り
付けたまま簡単な操作で強制作動が可能となり、さらに
は、安全且つ簡易にエアバッグ装置が廃棄可能となると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用され
た加速度センサの第１実施例の断面図であって、慣性質
量体の移動が停止されている状態を示す図である。

【図２】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用され
た加速度センサの第１実施例の断面図であって、作動可
能状態を示す図である。

【図３】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用され
た加速度センサの第１実施例の断面図であって、強制作
動状態を示す図である。

【図４】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用され
た加速度センサの第１実施例の要部の動作を示す拡大図
であって、（ａ）は図１に対応する図であり、（ｂ）は
図２に対応する図であり、（ｃ）は図３に対応する図で
ある。

【図５】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用され
た第１実施例のレリーズ板の移動機構を示す側面図であ
って、（ａ）図１に対応する図であり、（ｂ）は図２に
対応する図であり、（ｃ）は図３に対応する図である。

【図６】図５の６−６矢視線図である。

【図７】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用され
た第１実施例の別例のロッド材、調整ボルト等の分解斜
視図である。

【図８】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用され
た第１実施例の別例のレリーズ板の移動機構を示す側面
図であって、（ａ）は作動可能状態の図であり、（ｂ）
は強制作動状態の図である。

【図９】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用され
た加速度センサの第２実施例の断面図であって、慣性質
量体の移動が停止されている状態を示す図である。

【図１０】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用さ
れた加速度センサの第２実施例の要部の動作を示す拡大
図であって、（ａ）は慣性質量体の移動が防止される状
態の図であり、（ｂ）は慣性質量体が移動した状態の図
であり、（ｃ）は強制作動状態の図である。

【図１１】図１０の１１−１１矢視線図である。

【図１２】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用さ
れた加速度センサの第３実施例の断面図であって、慣性
質量体の移動が防止されている状態を示す図である。

【図１３】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用さ
れた加速度センサの第３実施例の要部の動作を示す拡大
図であって、（ａ）は作動可能状態の図であり、（ｂ）
は慣性質量体が移動した状態の図であり、（ｃ）は安全
解除蓋を移動した状態の図であり、（ｄ）は強制作動状
態の図である。

【図１４】図１３の１４−１４矢視線図であって、
（ａ）は図１３（ａ）に対応した図であり、（ｂ）は図
１３（ｃ）に対応した図である。

【図１５】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用さ
れた加速度センサの第４実施例の断面図であって、慣性
質量体の移動が停止されている状態を示す図である。

【図１６】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用さ
れた加速度センサの第４実施例の断面図であって、作動
可能状態を示す図である。

【図１７】図１６の１７−１７矢視線に対応して加速度
センサの第４実施例の動作を示す図であって、（ａ）は
慣性質量体の移動が防止される状態の図であり、（ｂ）
は作動可能状態の図であり、（ｃ）は強制作動状態の図
である。

【図１８】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用さ
れた加速度センサの第４実施例の底面から見た歯車及び
ラックの説明図である。

【図１９】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用さ
れた加速度センサの第５実施例の断面図であって、慣性
質量体の移動が停止されている状態を示す図である。

【図２０】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用さ
れた加速度センサの第５実施例の断面図であって、作動
可能状態を示す図である。

【図２１】本発明に係るセンサの強制作動構造が適用さ
れた加速度センサの第５実施例の一対の歯車を示す斜視
図である。

【図２２】従来のエアバッグ装置の廃棄を示す図であ
る。

【符号の説明】

１０ 加速度センサ ３０ 着火ピン（検出部材） ４０ 慣性質量体（検出部材） ４２ アーム（検出部材） ５０ トリガレバー（検出部材） ６４ 安全解除蓋（安全解除材） ７４ シャフト（安全解除材） ８０ レリーズ板（安全解除材） ８６ ロッド材（切替え部材） １１４ ピース（強制作動部材） １１８ ニクロム線（支持部材） １５８ ラック（切替え部材） １６４ 歯車（切替え部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速を検出して作動する検出部材
   と、 前記検出部材に接続されて前記検出部材の作動を防止す
   ると共に、前記検出部材による検出を可能とする作動可
   能状態と前記検出部材を強制的に作動させる強制作動状
   態とを採り得る安全解除材と、 作動可能状態と強制作動状態との間で前記安全解除材の
   状態を切り換える切替え部材と、 を有することを特徴とするセンサの強制作動構造。
2. 【請求項２】 車両急減速を検出して作動する検出部材
   と、 前記検出部材に接続されて前記検出部材の作動を停止す
   ると共に、前記検出部材による検出を可能とする作動可
   能状態を採り得る安全解除材と、 前記検出部材に係合可能に配置され且つ前記検出部材に
   係合して作動可能状態にある前記検出部材を強制的に作
   動させる強制作動状態にする強制作動部材と、 前記強制作動部材を支持し且つ支持の解除により前記検
   出部材に前記強制作動部材を係合させる支持部材と、 を有することを特徴とするセンサの強制作動構造。
3. 【請求項３】 車両急減速を検出して作動する検出部材
   と、 前記検出部材に接続されて前記検出部材の作動を防止す
   ると共に、前記検出部材による検出を可能とする作動可
   能状態と前記検出部材を強制的に作動させる強制作動状
   態とを回転によって採り得る安全解除材と、 作動可能状態と強制作動状態との間で前記安全解除材を
   回転させて前記安全解除材の状態を切り換える切替え部
   材と、 を有することを特徴とするセンサの強制作動構造。