JPH09104321A - 加速度センサ装置の強制作動装置および強制作動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 廃車時等に車両への取付状態のままで簡単に
強制作動させることができ安全でかつ作業性を向上でき
る機械着火式加速度センサ強制作動装置を得る。 【解決手段】 加速度センサ１０の作動不能状態におい
て、通常作動状態方向とは上下方向を逆にした強制作動
状態方向でセンサ操作部材１１０をカバー１８と操作レ
バー４５と一体の操作板１１との間に挿入操作し、この
カバー１８と操作板１１との間に挟んだセンサ操作部材
１１０により、操作板１１をカバー１８の上面から通常
作動状態よりも高く引き上げることにより、操作レバー
４５を操作して加速度センサ１０を強制作動状態に移行
可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバック装置や
プリテンショナー装置等の乗員保護装置に用いられる機
械着火式加速度センサ装置の強制作動装置および強制作
動方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の乗員保護装置としてエアバック装
置が一般に知られている。このようなエアバック装置に
は、車両急減速時に乗員を保護する為、車両の急減速を
機械着火式加速度センサ装置で検出して袋体を膨張する
ものがある。

【０００３】つまり、車両急減速時には、エアバッグ装
置に内蔵されたインフレータの機械着火式加速度センサ
装置がこの急減速を検出し、加速度センサ装置が雷管を
着火することによって、インフレータよりガスを袋体内
に供給し袋体が膨張されるようになっている。

【０００４】一方、このようなエアバッグ装置が設置さ
れた車両の廃車時やステアリングホイールの交換時にお
いて、エアバッグ装置を廃棄する際には、エアバッグ装
置のインフレータを強制的に着火させて、使用済状態に
する。

【０００５】そこで、タイヤを積み重ねた中空内部でエ
アバッグ装置をロープによって吊るした状態から落下さ
せて、エアバッグ装置内のインフレータの機械着火式加
速度センサ装置を作動させることにより、インフレータ
を強制的に着火するようにしている。このため、タイヤ
を積み重ねる等の労力と時間が必要であり、エアバッグ
装置の車体からの取り外も煩雑である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実に
鑑み、車両に取り付けたまま簡単な操作で安全且つ簡易
にエアバッグ装置等を強制着火させて廃棄できる加速度
センサ装置の強制作動装置および強制作動方法を提供す
ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
加速度センサ装置の強制作動装置はエアバッグ作動用セ
ンサ装置と、このセンサ装置へ向けて挿入でき、挿入方
向軸回りの第１の回転位置でセンサ装置へ向けて挿入す
ることによりセンサ装置を作動不能状態から作動可能状
態に変えるセンサ操作部材と、このセンサ装置操作部材
とセンサ装置とに設けられ、センサ装置操作部材を挿入
方向軸回りの第２の回転位置でセンサ装置へ向けて挿入
することによりセンサ装置を強制作動状態へと変える強
制作動部材と、センサ装置操作部材を第１の回転位置及
び第２の回転位置で挿入可能とする案内手段と、を有す
ることを特徴とする上述のように構成することにより、
加速度センサ装置からセンサ装置操作部材を一旦引き抜
いて、このセンサ装置操作部材を挿入方向軸回りの第２
の回転位置に回してから、再びこのセンサ装置操作部材
を加速度センサ装置に向けて挿入することによって強制
作動部材が操作レバーを操作し、容易に、かつ確実に加
速度センサ装置を強制作動できる。

【０００８】本発明の請求項２記載の加速度センサ装置
の強制作動方法は、操作レバーと一体に設けられた操作
板を、 加速度センサ装置作動不能状態で、カバー上に
位置している状態からカバーと操作板との間にセンサ装
置操作部材を通常作動状態方向で挿入することにより、
カバーの一部をセンサ装置操作部材の逃げ段溝部の溝内
に入り込ませて、センサ装置操作部材の肉厚より低い高
さだけ操作板をカバーの上面から引き上げることによ
り、加速度センサ装置を作動可能状態に移行可能とする
ものにおいて、 加速度センサ装置作動不能状態から、
通常作動状態方向とは上下方向を逆にした強制作動状態
方向でセンサ装置操作部材を挿入して、カバーと操作板
との間に挟んだセンサ装置操作部材で、操作板をカバー
の上面から通常作動状態よりも高く引き上げることによ
り、加速度センサ装置を強制作動状態に移行可能とする
ことを特徴とする。

【０００９】上述の方法によれば、加速度センサ装置か
らセンサ装置操作部材を一旦引き抜いて、このセンサ装
置操作部材を上下方向を逆に返してから、再びこのセン
サ装置操作部材を加速度センサ装置のカバーと操作板と
の間に挿入することによって操作レバーを操作し、容易
に、かつ確実に加速度センサ装置を強制作動できる。ま
た、前述のようにして加速度センサ装置に所定の慣性力
を作用させることなく、操作レバーによって強制的に着
火させるため、車両の廃棄処分等の際に加速度センサ装
置を用いた、例えばエアバッグ装置をステアリングホイ
ールに載置したまま処分でき、安全性を高めかつ作業性
を向上できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１には、本発明に係わる機械着
火式加速度センサ装置１０の全体概略構成の要部を側面
から見たところが示されている。

【００１１】この機械着火式加速度センサ装置は、ステ
アリングホイールに装着されるもので、図１に示すよう
にステアリングホイールブラケット１００の構造部材１
０２には、ガス発生剤を収容したインフレータ１０４が
固定されている。このインフレータ１０４の中央部に
は、加速度センサ装置１０が一体的に装着されている。
また、構造部材１０２の横側所定位置（図１に向かって
右側部分）には強制作動操作可能なセンサ操作機構１０
６が装着されている。

【００１２】このセンサ操作機構１０６は、構造部材１
０２に固定された摺動案内部材１０８にセンサ装置操作
部材１１０を摺動自在、かつ着脱自在に装着して構成さ
れる。

【００１３】センサ装置操作部材１１０は、図２の斜視
図にも示すように、自由端部が略コ字形状の２股に分か
れた操作部として形成されている。この操作部の各自由
端部は、図１における上側面部を先端が先細となるよう
斜状に切欠して挿入傾斜部１１２が形成されている。さ
らに、操作部には各挿入係傾斜部１１２に続けて図１に
示す側面厚さが所定肉厚となる解除板部１１４が形成さ
れている。

【００１４】これとともに、センサ装置操作部材１１０
の操作部には、その挿入傾斜部１１２とは反対側の側面
部に、２股の操作部の内側に沿って段を付けるよう切欠
して小肉厚とした略小コ字形状の逃げ段溝部１１６が形
成されている。

【００１５】また、センサ装置操作部材１１０の屈曲さ
れた胴部中間位置には、図１で下側に向けて延出する２
本の小支柱１１８を突設し、その自由端部に橋渡すよう
に小矩形状の摺動案内板１２０が設けられている。

【００１６】図１に示される如く、センサ装置操作部材
１１０の操作部とは反対側の端部には、この端部から略
直角方向に延出された係止部１２２が一体に形成されて
いる。

【００１７】上述のように構成したセンサ操作機構１０
６で操作される加速度センサ装置１０は、その操作レバ
ーの軸部自由端に固着した操作板１１の高さを変えて引
き出すことによって３段階の制御操作が行われる。すな
わち、図３に示す操作板１１が加速度センサ装置１０の
端面１０Ａに当接している第１状態では作動不能状態と
され、図４に示す操作板１１が加速度センサ端面１０Ａ
から中間所定高さ位置まで引き出されているときには作
動可能状態とされ、図５に示す操作板１１が加速度セン
サ端面１０Ａから上限位置まで引き出されたときには、
強制着火操作されるように構成されている。

【００１８】この機械着火式加速度センサ装置１０は、
図３に示すようにセンサ本体部分を構成するケース１２
を備えている。ケース１２は、一端に底壁１４を有する
円筒形に形成されており、開口側には同様にセンサ本体
部分を構成するプレート１６がカバー１８によって固定
されて封印されている。ケース１２の底壁１４には軸線
上に透孔２０が形成されており、また、ケース１２には
円筒形状のガイド孔２２が形成されている。

【００１９】このケース１２の内部には着火ピン２４が
配置されている。着火ピン２４は、略円筒形に形成され
た本体２６と、この本体２６の底壁２６Ａから一体的に
突出形成された凸部２８とから構成されており、軸線に
沿ってケース１２内をスライド移動することにより凸部
２８は底壁１４に形成された透孔２０内に入り込み可能
である。この凸部２８は、着火ピン２４（本体２６）が
最もケース１２の底壁１４の側へ移動した状態におい
て、透孔２０から外部へ突出する。

【００２０】ケース１２の開口側に固定されたプレート
１６と着火ピン２４との間にはファイアリングスプリン
グ３０が配置されており、常に着火ピン２４を透孔２０
の方向へ付勢している。

【００２１】また、ケース１２のガイド孔２２には、慣
性質量体３２が配置されている。慣性質量体３２は、略
円筒形に形成されており、ガイド孔２２内に軸線方向に
沿って移動可能に収容されている。慣性質量体３２とプ
レート１６との間にはバイアススプリング３４が配置さ
れており、常に慣性質量体３２を底壁１４の方向へ付勢
している。

【００２２】慣性質量体３２と着火ピン２４との間に
は、トリガレバー３６が配置されている。トリガレバー
３６は、長手方向一端部が軸３８によって回動可能に支
持されている。また、トリガレバー３６の先端は、着火
ピン２４へ向けて屈曲されて係合部４０となっており、
着火ピン２４に係合可能である。すなわち、トリガレバ
ー３６が軸３８周りに回動することにより、係合部４０
は着火ピン２４に接近または離間できる。このトリガレ
バー３６の係合部４０が着火ピン２４の本体２６に係合
した状態では、ファイアリングスプリング３０により付
勢された着火ピン２４をその凸部２８が透孔２０から抜
き出た位置で保持している。

【００２３】また、トリガレバー３６の先端部近傍の着
火ピン２４と反対側には、慣性質量体３２へ向けてスラ
イド保持部４２が突出形成されている。スライド保持部
４２は、慣性質量体３２に形成された解除孔４４に対応
しており、慣性質量体３２の移動時に解除孔４４内に入
り込むことができるように構成されている。すなわち、
通常は、慣性質量体３２はバイアススプリング３４によ
って最もケース１２の底壁１４に接近した位置にあり、
この状態では、慣性質量体３２がトリガレバー３６のス
ライド保持部４２に当接しており、トリガレバー３６の
係合部４０は着火ピン２４の本体２６に係合して、着火
ピン２４をその凸部２８が透孔２０から抜き出た位置で
保持した状態となっている。さらに、慣性質量体３２が
底壁１４から離間する方向へ移動する際には、慣性質量
体３２はトリガレバー３６のスライド保持部４２と線状
に接触しながら相対移動し、スライド保持部４２が解除
孔４４に入り込む構成である。

【００２４】一方、プレート１６の中央部分（着火ピン
２４とカバー１８との間）には、操作レバー４５が配置
されている。操作レバー４５は、円盤状の本体部４６、
及び本体部４６に一体的に固着された軸部４７を備えて
おり、プレート１６とカバー１８とによって軸線に沿っ
て移動可能に支持されている。また、操作レバー４５に
は腕部４８が形成されている。腕部４８は、プレート１
６を貫通して慣性質量体３２へ向けて延出しており、さ
らに先端には係止部５０が形成されている。この係止部
５０は、慣性質量体３２の端部に軸線方向に沿って形成
された係合溝５２に入り込んでいる。これにより、係止
部５０が係合溝５２の一端部５２Ａに接近した状態（図
３に示す状態）では、慣性質量体３２が操作レバー４５
（腕部４８）に保持されてその軸線方向移動が阻止さ
れ、係止部５０が係合溝５２の一端部５２Ａから離間し
た状態（図４に示す状態）では、慣性質量体３２の軸線
方向移動が可能となる構成である。

【００２５】さらに、図４に示す如く操作レバー４５の
係止部５０が係合溝５２の一端部５２Ａから離間した状
態（係合溝５２の他端部５２Ｂに接近した状態）におい
て、さらに操作レバー４５が軸線方向に移動した場合に
は、係止部５０が係合溝５２の他端部５２Ｂに係合して
慣性質量体３２が操作レバー４５と共に強制的に移動さ
れ図５の状態に至る構成である。

【００２６】操作レバー４５とカバー１８との間には圧
縮コイルスプリング５４が配置されており、係止部５０
が係合溝５２の一端部５２Ａに接近する方向へ常に操作
レバー４５を付勢している。

【００２７】操作レバー４５の軸部４７はカバー１８に
形成された透孔１９から外部に突出されており、操作板
１１が取り付けられている。このカバー１８は、図１、
図３に示すように図で上に当たる端面円部には、小円台
部１８Ａと中円台部１８Ｂとが同芯円台状に一体形成さ
れており、これにより２段の段部が形成されている。こ
の中円台部１８Ｂは、その直径が円盤状の操作板１１と
約同一の直径寸法に形成されている。さらに、小円台部
１８Ａは、その直径が操作板１１の半分程度の直径で、
図４に示す如くセンサ装置操作部材１１０の逃げ段溝部
１１６内に遊挿可能な高さ、及び直径を持つ円柱状の大
きさに形成されている。そして操作板１１は、その捜査
レバー１８Ａの上面である端面１０Ａ上に当接され、そ
の自由端近くの外周部とカバー１８Ｂとの間にセンサ装
置操作部材１１０の挿入傾斜部１１２部分を導き入れる
ための間隙が形成されている。

【００２８】加速度センサ装置１０の操作板１１は、セ
ンサ操作機構１０６によって外部から操作される。セン
サ操作機構１０６は、操作板１１自体に対応して配置さ
れている。このセンサ操作機構１０６のセンサ装置操作
部材１１０は、その摺動案内板１２０を摺動案内部材１
０８に対して摺動させて、図３乃至図５の矢印Ａ方向へ
押し込み操作することにより、センサ装置操作部材１１
０が操作板１１とカバー１８との間隙部分に挿入可能に
構成されている。すなわち、センサ装置操作部材１１０
が操作板１１とカバー１８の中円台部１８Ｂとの間に嵌
入することによって操作板１１をカバー１８の上面から
解除板部１１４の肉厚分だけ引き離すようになってお
り、この通常の操作で圧縮コイルスプリング５４の付勢
力によって係止部５０が係合溝５２の一端部５２Ａに接
近状態の操作レバー４５を、所定量軸線方向に移動させ
て係止部５０が係合溝５２の一端部５２Ａから離間した
状態とすることができる構成である。

【００２９】以上の構成による機械着火式加速度センサ
装置１０は、エアバッグ装置におけるインフレータ１０
４のプレート５６に組み付けられている。プレート５６
にはインフレータ１０４内のガス発生剤を着火燃焼させ
る雷管６０が配置されている。雷管６０は、機械着火式
加速度センサ装置１０が組み付けられた状態において機
械着火式加速度センサ装置１０の軸線上に位置してい
る。したがってこの組付状態では、ケース１２の透孔２
０は雷管６０に対向しており、この透孔２０から突出可
能な着火ピン２４の凸部２８は、雷管６０に衝突可能と
なっている。

【００３０】次に本実施の形態の作用を説明する。上記
のように構成される機械着火式加速度センサ装置１０で
は、通常は、図３に示す如く、着火ピン２４はファイア
リングスプリング３０の付勢力に抗して雷管６０から離
間した位置（ケース１２の透孔２０から抜き出た位置）
にあり、トリガレバー３６は係合部４０が着火ピン２４
の本体２６に係合して、着火ピン２４を保持している。
さらに、慣性質量体３２はバイアススプリング３４によ
って最も底壁１４に接近した位置すなわちトリガレバー
３６の回動軌跡に侵入しており、内周壁がトリガレバー
３６のスライド保持部４２に当接しトリガレバー３６の
回動を阻止し着火ピン保持状態を維持している。

【００３１】さらにここで、図３に示す加速度センサ装
置作動不能状態では、操作レバー４５の係止部５０が慣
性質量体３２の係合溝５２の一端部５２Ａに接近すると
共にこの状態が圧縮コイルスプリング５４の付勢力によ
って維持されている。したがってこの状態においては、
仮に機械着火式加速度センサ装置１０に大きな加速度が
作用しても、慣性質量体３２は係合溝５２の一端部５２
Ａが操作レバー４５の係止部５０に係合することにより
移動することがなく（トリガレバー３６のスライド保持
部４２が解除孔４４内に入り込むことがなく）、したが
って、トリガレバー３６が回動することがなく、着火ピ
ン保持状態が解除されることはない。

【００３２】次に、加速度センサ装置を作動可能状態に
する場合には、センサ装置操作部材１１０の係止部１２
２を押し操作する。これによって挿入傾斜部１１２の先
端が操作板１１とカバー１８中円台部１８Ｂとの間に嵌
入し、解除板部１１４が操作板１１に係合する。そし
て、圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗して操作レ
バー４５が軸線方向に移動され、図４に示す如く、係止
部５０が係合溝５２の一端部５２Ａから離間した状態と
なって慣性質量体３２の軸線方向移動が可能となり、加
速度センサ装置作動可能状態となる。

【００３３】ここで、機械着火式加速度センサ装置１０
に大きな加速度が作用すると、慣性質量体３２がプレー
ト１６の方向へ慣性移動し、トリガレバー３６の回動軌
跡に解除孔４４が対応する。トリガレバー３６のスライ
ド保持部４２が慣性質量体３２の解除孔４４に対向して
その保持が解除されると、ファイアリングスプリング３
０により付勢された着火ピン２４によってこの着火ピン
２４から離間する方向へ押圧されたトリガレバー３６
が、着火ピン２４から離間する方向へ回動される。これ
により、トリガレバー３６の係合部４０が着火ピン２４
の本体２６から離間して着火ピン２４の保持を解除し、
このため、着火ピン２４がファイアリングスプリング３
０の付勢力によって軸線方向に移動し、凸部２８が透孔
２０から外方へ突出する。

【００３４】これにより、着火ピン２４の凸部２８が雷
管６０に衝突して雷管６０が着火される。雷管６０が着
火されると、インフレータ１０４のガス発生剤が着火燃
焼され、エアバッグ装置が作動される。

【００３５】次に、車両の廃棄処分等の際に機械着火式
加速度センサ装置１０を強制的に作動させる場合には、
車体に取り付けた状態のままで強制的に作動させること
ができる。

【００３６】このため、まずセンサ操作機構１０６のセ
ンサ装置操作部材１１０を摺動案内部材１０８から引き
抜く。

【００３７】そして、センサ装置操作部材１１０を図１
に示したものと上下が逆になるようひっくり返して図５
に示す状態とし、その挿入傾斜部１１２からカバー１８
の中円台部１８Ｂと操作板１１との間隙に挟み込み、さ
らに押し進めることにより、解除板部１１４がこれら両
者を所定間隔引き離す。このとき、センサ装置操作部材
１１０の１１２に連続する平面部には、逃げ段溝部１１
６がないので、この平面部はカバー１８の小円台部１８
Ａ上に乗り上げ、この小円台部１８Ａからセンサ装置操
作部材１１０の肉厚分だけ操作板１１を引き離し、これ
らの間に強制操作板部１１８が挟み込まれる図５に示す
状態に至る。

【００３８】これにより機械着火式加速度センサ装置１
０では、圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗して操
作レバー４５が軸線方向に更に移動される。このため、
図５に示す如く、係止部５０が係合溝５２の他端部５２
Ｂに係合して慣性質量体３２が強制的に軸線方向に移動
され、トリガレバー３６のスライド保持部４２が慣性質
量体３２の解除孔４４に対向してその保持が解除され
る。以後は、前述の大きな加速度作用時と同様に、着火
ピン２４がファイアリングスプリング３０の付勢力によ
って移動し、凸部２８が雷管６０に衝突して雷管６０が
着火され、インフレータ１０４のガス発生剤が着火燃焼
される。

【００３９】このように、本実施の形態の機械着火式加
速度センサ装置１０では、センサに所定の慣性力を作用
させることなく、操作レバー４５の操作によって慣性質
量体３２を強制的に軸線方向に移動させて雷管６０を着
火させるため、車両の廃棄処分等の際に機械着火式加速
度センサ装置１０を用いたエアバッグ装置を作動不能状
態にさせた上でステアリングホイールから取り外して処
分する必要がなくなり、作業性が向上する。また、本実
施の形態では、慣性質量体３２に係合可能な操作レバー
４５を、センサ装置強制作動時には軸線方向に移動させ
て着火させる構成であるため、機構も簡単で作業も簡単
迅速に行える。

【００４０】なお、本発明は上述した実施の形態の構成
に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない
範囲で、その他種々の構成を取りうることは勿論であ
る。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る加速度
センサ装置の強制作動装置および強制作動方法によれ
ば、廃車時等に車両への取付状態のままで簡単に機械着
火式加速度センサ装置を強制作動させることができ、安
全にかつ作業性を向上できるという優れた効果を有して
いる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された実施の形態に係る機械着火
式加速度センサ操作機構部の部分を示す要部概略側面図
である。

【図２】本発明が適用された実施の形態に係る機械着火
式加速度センサ装置のセンサ装置操作部材を示す斜視図
である。

【図３】本発明が適用された実施の形態に係る機械着火
式加速度センサ装置の作動不能状態を示す要部断面図で
ある。

【図４】本発明が適用された実施の形態に係る機械着火
式加速度センサ装置の作動可能状態を示す要部断面図で
ある。

【図５】本発明が適用された実施の形態に係る機械着火
式加速度センサ装置の強制作動状態を示す要部断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 機械着火式加速度センサ装置 １１ 操作板 １８ カバー ４５ 操作レバー １０６ センサ操作機構 １１０ センサ装置操作部材 １１２ 挿入傾斜部 １１４ 解除板部 １１７ 逃げ段溝部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ作動用センサ装置と、 前記センサ装置へ向けて挿入でき、挿入方向軸回りの第
   １の回転位置で前記センサ装置へ向けて挿入することに
   より前記センサ装置を作動不能状態から作動可能状態に
   変えるセンサ操作部材と、 このセンサ装置操作部材と前記センサ装置とに設けら
   れ、前記センサ装置操作部材を挿入方向軸回りの第２の
   回転位置で前記センサ装置へ向けて挿入することにより
   前記センサ装置を強制作動状態へと変える強制作動部材
   と、 前記センサ装置操作部材を前記第１の回転位置及び第２
   の回転位置で挿入可能とする案内手段と、 を有することを特徴とする加速度センサ装置の強制作動
   装置。
2. 【請求項２】 操作レバーと一体に設けられた操作板
   を、加速度センサ装置作動不能状態で、カバー上に位置
   している状態から前記カバーと前記操作板との間にセン
   サ装置操作部材を通常作動状態方向で挿入することによ
   り、前記カバーの一部を前記センサ装置操作部材の逃げ
   段溝部の溝内に入り込ませて、前記センサ装置操作部材
   の肉厚より低い高さだけ前記操作板を前記カバーの上面
   から引き上げることにより、加速度センサ装置を作動可
   能状態に移行可能とするものにおいて、 前記加速度センサ装置作動不能状態から、前記通常作動
   状態方向とは上下方向を逆にした強制作動状態方向で前
   記センサ装置操作部材を挿入して、前記カバーと前記操
   作板との間に挟んだ前記センサ装置操作部材で、前記操
   作板を前記カバーの上面から前記通常作動状態よりも高
   く引き上げることにより、前記加速度センサ装置を強制
   作動状態に移行可能とすることを特徴とする加速度セン
   サ装置の強制作動方法。