JPH07323810A - 機械着火式センサの強制作動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 廃車時等に車両への取付状態のままで簡単に
強制作動させることができ、安全でかつ作業性が向上す
る機械着火式センサの強制作動構造を得る。 【構成】 安全レバー４６には、慣性質量体３２の係止
溝５２に嵌入可能な係止部５０が形成されており、係止
部５０が嵌入時にはセンサ作動不可状態となり、嵌入状
態で更に引っ張り操作されることにより慣性質量体３２
を移動させることができる。したがって、センサ強制作
動の際には安全レバー４６を操作することで簡単に実施
でき、安全でかつ作業性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置やプリ
テンショナー装置等の乗員保護装置に用いられる機械着
火式センサの強制作動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両に装備される乗員保護装
置の一つとして、車両急減速時に乗員側へ袋体を膨出さ
せるエアバッグ装置がある。

【０００３】エアバッグ装置には種々のタイプがあり、
例えば配設部位の観点で分類すると運転席用、助手席用
等があり、又着火方式の観点で分類すると機械着火式、
電気着火式がある。以下、運転席用のエアバッグ装置を
例にして、機械着火式のエアバッグ装置と電気着火式の
エアバッグ装置とを簡単に比較説明する。

【０００４】両者に共通する要素として、内部にガス発
生剤等を備えるインフレータ、このインフレータが取り
付けられるベースプレート、このベースプレートに折り
畳み状態で取り付けられる袋体、この袋体をベースプレ
ートとの間に格納しかつ車両急減速時に破断して展開す
るパッド等がある。一方、両者は前述した如く着火方式
（センサ）が異なる訳であるが、機械着火式の場合には
センサ自体がインフレータの軸芯部に配置されている。
この機械着火式センサは、基本的には、雷管を着火させ
る着火ピンと、大きな加速度によって慣性移動する慣性
質量体と、着火ピンと慣性質量体との間に介在して着火
ピンの移動を阻止するトリガレバーから成る構成であ
り、車両急減速時には慣性質量体が慣性移動することに
よってトリガレバーによる着火ピンの保持が解除され、
着火ピンが付勢力で雷管を刺突し、これによりガス発生
剤が燃焼する構成である。

【０００５】またさらに、このような機械着火式センサ
には、組付け時等における誤作動を防止するための安全
装置が設けられている。この安全装置は、慣性力によっ
て移動する前記慣性質量体に係合して慣性力の作用に拘
わらずその移動を阻止する安全レバー（ロック部材）を
備えている。この安全レバーが慣性質量体に係合した状
態では、前述の如く慣性質量体の移動が強制的に阻止さ
れた状態となるため、車両への組付け時等に不要に外力
が作用しても、センサが誤作動することが防止される。

【０００６】これに対し、電気着火式センサの場合には
センサ自体は車体の前部両側及び中央に配置され、車両
急減速状態をいずれかのセンサが感知すると判定回路を
介してインフレータの軸芯部に配置された点火装置に通
電され、これによりガス発生剤が燃焼する。

【０００７】ところで、上述したエアバッグ装置を備え
た車両を廃車にする場合、安全性の観点から、車体を潰
す前にエアバッグ装置を強制的に作動させることが望ま
しい。しかも、安全性の観点及び作業労力低減の観点か
ら、この作業をステアリングホイールにエアバッグ装置
が取り付けられた状態で行うことが合理的である。

【０００８】この場合、電気着火式センサを用いたエア
バッグ装置の場合は、作業者が点火装置に通電させれば
簡単にエアバッグ装置を作動させることができるので、
安全かつ容易に作業を行うことができる。

【０００９】しかしながら、機械着火式センサを用いた
エアバッグ装置の場合には、センサに所定の慣性力を作
用させなければならない。その作用のために、作業者が
エアバッグ装置の安全装置を操作してセンサを非作動状
態にした上でエアバッグ装置をステアリングホイールか
ら取り外し、その後再び安全装置を操作してセンサを作
動状態にしてからエアバッグ装置を強制的に作動させる
という非常に面倒な作業となってしまう。

【００１０】またこのことは、エアバッグ装置に限らず
車両に装備される他の乗員保護装置（例えば、プリテン
ショナー等）においても同様である。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮し、廃車時等に車両への取付状態のままで簡単に機
械着火式センサを強制作動させることができる機械着火
式センサの強制作動構造を得ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の機
械着火式センサの強制作動構造は、雷管を着火させるた
めの着火ピンをトリガレバーによって保持すると共に、
所定荷重作用時に慣性力によって移動する慣性質量体に
よって前記トリガレバーの前記着火ピン保持状態を解除
して着火させる機械着火式センサの強制作動構造であっ
て、前記慣性質量体を前記慣性力による移動方向と同方
向に移動させる慣性体移動手段を設けたことを特徴とし
ている。

【００１３】請求項２に係る発明の機械着火式センサの
強制作動構造は、請求項１記載の機械着火式センサの強
制作動構造において、前記慣性体移動手段は、前記慣性
質量体に係合可能に配置され、前記慣性質量体に係合し
た状態では前記慣性質量体の移動を阻止し、前記慣性質
量体と非係合状態では前記慣性質量体の移動を可能とす
るロック部材を備え、前記ロック部材によって前記慣性
質量体を前記慣性力による移動方向と同方向に移動させ
ることを特徴としている。

【００１４】請求項３に係る発明の機械着火式センサの
強制作動構造は、請求項２記載の機械着火式センサの強
制作動構造において、前記ロック部材は、軸線方向移動
及び軸線周りに回転可能に支持され、通常は前記慣性質
量体に係合して移動を阻止し、所定角度回転することに
より前記慣性質量体と非係合状態となって移動を可能と
し、前記所定角度よりも更に回転することにより前記慣
性質量体を前記慣性力による移動方向と同方向に移動さ
せる、ことを特徴としている。

【００１５】

【作用】請求項１記載の機械着火式センサの強制作動構
造では、通常は、着火ピンはトリガレバーによって保持
されて雷管から離間した位置にある。

【００１６】ここで、車両の廃棄処分等の際に機械着火
式センサを強制的に作動させる場合には、慣性体移動手
段によって慣性質量体が慣性力作用時の移動方向と同方
向に移動される。このため、トリガレバーによる着火ピ
ンの保持が解除され、着火ピンが移動して雷管が着火さ
れる。

【００１７】このように、センサに所定の慣性力を作用
させることなく、慣性体移動手段によって慣性質量体を
強制的に移動させて雷管を着火させるため、車両の廃棄
処分等の際に機械着火式センサを用いた例えばエアバッ
グ装置をその安全装置を作動させた上でステアリングホ
イールから取り外して処分する必要がなくなり、作業性
が向上する。

【００１８】請求項２記載の機械着火式センサの強制作
動構造では、通常は、着火ピンはトリガレバーによって
保持されて雷管から離間した位置にある。さらに、セン
サ作動不可状態（安全装置作動状態）では、ロック部材
が慣性質量体に係合してその移動を阻止している。した
がってこの状態においては、仮に機械着火式センサに大
きな加速度が作用しても、慣性質量体が慣性移動するこ
とがなく、トリガレバーの着火ピン保持状態が解除され
ることはない。したがって、機械着火式センサを車両に
組み付ける際等における誤作動が防止される。

【００１９】機械着火式センサを車両に組み付けた後に
は、センサ作動可能状態（安全装置解除状態）とする。
すなわち、ロック部材を操作して慣性質量体から離間さ
せて非係合状態とすると、慣性質量体の移動が可能とな
り、センサ作動可能な状態となる。この状態において機
械着火式センサに大きな加速度が作用すると、慣性質量
体が慣性移動し、トリガレバーによる着火ピンの保持が
解除され、着火ピンが移動して雷管が着火される。

【００２０】一方、車両の廃棄処分等の際に機械着火式
センサを強制的に作動させる場合には、慣性体移動機構
を操作することにより、ロック部材によって慣性質量体
が慣性力作用時の移動方向と同方向に移動される。この
ため、トリガレバーによる着火ピンの保持が解除され、
着火ピンが移動して雷管が着火される。

【００２１】このように、センサに所定の慣性力を作用
させることなく、ロック部材によって慣性質量体を強制
的に移動させて雷管を着火させるため、車両の廃棄処分
等の際に機械着火式センサを用いた例えばエアバッグ装
置をその安全装置を作動させた上でステアリングホイー
ルから取り外して処分する必要がなくなり、作業性が向
上する。また、既存のロック部材（安全装置）を用いる
ことにより実現でき、別の新たな部品を必要とせず、部
品点数が増加することもない。

【００２２】請求項３記載の機械着火式センサの強制作
動構造では、センサ作動不可状態（安全装置作動状態）
では、ロック部材が慣性質量体に係合してその移動を阻
止している。したがってこの状態においては、仮に機械
着火式センサに大きな加速度が作用しても、慣性質量体
が慣性移動することがなく、トリガレバーの着火ピン保
持状態が解除されることはない。したがって、機械着火
式センサを車両に組み付ける際等における誤作動が防止
される。

【００２３】機械着火式センサを車両に組み付けた後に
は、ロック部材を所定角度回転させると、ロック部材が
慣性質量体から離間して非係合状態となる。これによ
り、慣性質量体の移動が可能となり、センサ作動可能な
状態となる。この状態において機械着火式センサに大き
な加速度が作用すると、慣性質量体が慣性移動し、トリ
ガレバーによる着火ピンの保持が解除され、着火ピンが
移動して雷管が着火される。

【００２４】一方、車両の廃棄処分等の際に機械着火式
センサを強制的に作動させる場合には、慣性体移動機構
を操作してロック部材を前記所定角度よりも更に回転さ
せると、慣性質量体が慣性力作用時の移動方向と同方向
に移動される。このため、トリガレバーによる着火ピン
の保持が解除され、着火ピンが移動して雷管が着火され
る。

【００２５】このように、センサに所定の慣性力を作用
させることなく、ロック部材によって慣性質量体を強制
的に移動させて雷管を着火させるため、車両の廃棄処分
等の際に機械着火式センサを用いた例えばエアバッグ装
置をその安全装置を作動させた上でステアリングホイー
ルから取り外して処分する必要がなくなり、作業性が向
上する。また、所定角度回転することによりセンサ作動
不可状態及び作動可能状態とするロック部材を、センサ
強制作動時には更に回転させて着火させる構成であるた
め、機構も簡単となる。さらに、既存のロック部材（安
全装置）を用いることにより実現でき、別の新たな部品
を必要とせず、部品点数が増加することもない。

【００２６】

【実施例】図１には本発明が適用された第１実施例に係
る機械着火式センサ１０の主要部の構成が概略斜視図に
て示されており、図２には機械着火式センサ１０の全体
構成が概略断面図にて示されている。

【００２７】機械着火式センサ１０はケース１２を備え
ている。ケース１２は、一端に底壁１４を有する円筒形
に形成されており、開口側にはプレート１６がカバー１
８によって固定されて封印されている。ケース１２の底
壁１４には軸線上に透孔２０が形成されており、また、
ケース１２には円筒形状のガイド孔２２が形成されてい
る。

【００２８】このケース１２の内部には着火ピン２４が
配置されている。着火ピン２４は、略円筒形に形成され
た本体２６と、この本体２６の底壁２６Ａから一体的に
突出形成された凸部２８とから構成されており、軸線に
沿ってケース１２内をスライド移動することにより凸部
２８は底壁１４に形成された透孔２０内に入り込み可能
である。この凸部２８は、着火ピン２４（本体２６）が
最もケース１２の底壁１４の側へ移動した状態におい
て、透孔２０から外部へ突出する。

【００２９】ケース１２の開口側に固定されたプレート
１６と着火ピン２４との間にはファイアリングスプリン
グ３０が配置されており、常に着火ピン２４を透孔２０
の方向へ付勢している。

【００３０】また、ケース１２のガイド孔２２には、慣
性質量体３２が配置されている。慣性質量体３２は、略
円筒形に形成されており、ガイド孔２２内に軸線方向に
沿って移動可能に収容されている。慣性質量体３２とプ
レート１６との間にはバイアススプリング３４が配置さ
れており、常に慣性質量体３２を底壁１４の方向へ付勢
している。

【００３１】慣性質量体３２と着火ピン２４との間に
は、トリガレバー３６が配置されている。トリガレバー
３６は、長手方向一端部が軸３８によって回動可能に支
持されている。また、トリガレバー３６の先端は、着火
ピン２４へ向けて屈曲されて係合部４０となっており、
着火ピン２４に係合可能である。すなわち、トリガレバ
ー３６が軸３８周りに回動することにより、係合部４０
は着火ピン２４に接近または離間できる。このトリガレ
バー３６の係合部４０が着火ピン２４の本体２６に係合
した状態では、ファイアリングスプリング３０により付
勢された着火ピン２４をその凸部２８が透孔２０から抜
き出た位置で保持している。

【００３２】また、トリガレバー３６の先端部近傍の着
火ピン２４と反対側には、慣性質量体３２へ向けてスラ
イド保持部４２が突出形成されている。スライド保持部
４２は、慣性質量体３２に形成された解除孔４４に対応
しており、慣性質量体３２の移動時に解除孔４４内に入
り込むことができるように構成されている。すなわち、
通常は、慣性質量体３２はバイアススプリング３４によ
って最もケース１２の底壁１４に接近した位置にあり、
この状態では、慣性質量体３２がトリガレバー３６のス
ライド保持部４２に当接しており、トリガレバー３６の
係合部４０は着火ピン２４の本体２６に係合して、着火
ピン２４をその凸部２８が透孔２０から抜き出た位置で
保持した状態となっている。さらに、慣性質量体３２が
底壁１４から離間する方向へ移動する際には、慣性質量
体３２はトリガレバー３６のスライド保持部４２と線状
に接触しながら相対移動し、スライド保持部４２が解除
孔４４に入り込む構成である。

【００３３】一方、プレート１６の着火ピン２４と反対
側（カバー１８との間）には、ロック部材としての安全
レバー４６が配置されている。安全レバー４６は円盤状
に形成されており、プレート１６とカバー１８とによっ
て軸線周りの回転及び軸線方向に移動可能に支持されて
いる。また、安全レバー４６には腕部４８が形成されて
いる。腕部４８は、プレート１６を貫通して慣性質量体
３２へ向けて延出しており、先端には係止部５０が形成
されている。この係止部５０は、慣性質量体３２の端部
に形成された係止溝５２に嵌入可能とされており、安全
レバー４６が所定角度回転した際に嵌入及び離脱するよ
うになっている。係止部５０が係止溝５２に嵌入した状
態（図５に二点鎖線にて示す状態）では、慣性質量体３
２が安全レバー４６（腕部４８）に保持されてその軸線
方向移動が阻止され、係止部５０が係止溝５２から抜き
出た状態（図５に実線にて示す状態）では、慣性質量体
３２の軸線方向移動が可能となる構成である。

【００３４】安全レバー４６とプレート１６との間には
捩じりコイルスプリング５４が配置されており、係止部
５０が係止溝５２に入り込む方向へ常に安全レバー４６
を回転付勢している。また、安全レバー４６とカバー１
８との間には圧縮コイルスプリング５６が配置されてお
り、安全レバー４６がプレート１６に接近する方向へ常
に付勢している。なお、この圧縮コイルスプリング５６
による通常の付勢状態において、安全レバー４６の係止
部５０が慣性質量体３２の係止溝５２に周方向において
対向するように各部の寸法等が設定されている。

【００３５】安全レバー４６の軸部はカバー１８から外
部に突出されており、操作レバー５８が取り付けられて
いる。図３及び図４に示す如く、操作レバー５８は、解
除装置Ａ及び解除装置Ｂによって外部から操作すること
ができる。

【００３６】解除装置Ａは、操作レバー５８自体に対応
して配置されており、図３及び図４矢印Ｐ方向へ押し込
み操作することにより操作レバー５８に係合してこれを
回転させることができる。すなわち、通常は捩じりコイ
ルスプリング５４の付勢力によって係止部５０が係止溝
５２に入り込んだ状態の安全レバー４６を、解除装置Ａ
によって所定角度回転させて係止部５０が係止溝５２か
ら抜き出た状態とすることができる。

【００３７】一方、解除装置Ｂは、操作レバー５８とカ
バー１８との間に対応して配置されれおり、先端部分は
操作レバー５８とカバー１８との間の対向間隙寸法より
も厚肉寸法に形成されている。この解除装置Ｂは、図３
及び図４矢印Ｑ方向へ引っ張り操作することにより操作
レバー５８に係合してこれを軸線方向に移動させること
ができる。すなわち、安全レバー４６の係止部５０が係
止溝５２に入り込んだ状態において引っ張り操作をする
と、圧縮コイルスプリング５６の付勢力に抗して操作レ
バー５８を軸線方向に引っ張り移動させることができ、
これにより、安全レバー４６を慣性質量体３２と共に移
動させることができる構成である。

【００３８】以上の構成による機械着火式センサ１０
は、例えばエアバッグ装置やプリテンショナー装置のガ
スジェネレータ（図示省略）に組み付けられている。ガ
スジェネレータにはガス発生剤が収容されており、さら
に、このガス発生剤を着火燃焼させる雷管６０が配置さ
れている。雷管６０は、機械着火式センサ１０が組み付
けられた状態において機械着火式センサ１０の軸線上に
位置している。したがってこの組付状態では、ケース１
２の透孔２０は雷管６０に対向しており、この透孔２０
から突出可能な着火ピン２４の凸部２８は、雷管６０に
衝突可能となっている。

【００３９】次に本第１実施例の作用を説明する。上記
のように構成される本第１実施例の機械着火式センサ１
０では、通常は、図２に示す如く、着火ピン２４はファ
イアリングスプリング３０の付勢力に抗して雷管６０か
ら離間した位置（ケース１２の透孔２０から抜き出た位
置）にあり、トリガレバー３６は係合部４０が着火ピン
２４の本体２６に係合して、着火ピン２４を保持してい
る。さらに、慣性質量体３２はバイアススプリング３４
によって最も底壁１４に接近した位置すなわちトリガレ
バー３６の回動軌跡に侵入しており、内周壁がトリガレ
バー３６のスライド保持部４２に当接してトリガレバー
３６の回動を阻止して着火ピン保持状態を維持してい
る。

【００４０】さらにここで、安全装置作動状態（センサ
作動不可状態）では、安全レバー４６の係止部５０が慣
性質量体３２の係止溝５２に嵌入すると共にこの状態が
捩じりコイルスプリング５４の付勢力によって維持され
ている（図５に二点鎖線にて示す状態）。したがってこ
の状態においては、仮に機械着火式センサ１０に大きな
加速度が作用しても、慣性質量体３２は移動することが
なく（トリガレバー３６のスライド保持部４２が解除孔
４４内に入り込むことがなく）、したがって、トリガレ
バー３６が回動することがなく、着火ピン保持状態が解
除されることはない。

【００４１】一方、解除装置Ａによって操作レバー５８
を操作することにより捩じりコイルスプリング５４の付
勢力に抗して安全レバー４６を回転させると、係止部５
０が係止溝５２から周方向に抜き出た状態（図５に実線
にて示す状態）となって慣性質量体３２の軸線方向移動
が可能となり、安全装置不作動状態（センサ作動可能状
態）となる。

【００４２】ここで、機械着火式センサ１０に大きな加
速度が作用すると、慣性質量体３２がプレート１６の方
向へ慣性移動し、トリガレバー３６の回動軌跡に解除孔
４４が対応する。トリガレバー３６のスライド保持部４
２が慣性質量体３２の解除孔４４に対向してその保持が
解除されると、ファイアリングスプリング３０により付
勢された着火ピン２４によってこの着火ピン２４から離
間する方向へ押圧されたトリガレバー３６が、着火ピン
２４から離間する方向へ回動される。これにより、トリ
ガレバー３６の係合部４０が着火ピン２４の本体２６か
ら離間して着火ピン２４の保持を解除し、このため、着
火ピン２４がファイアリングスプリング３０の付勢力に
よって軸線方向に移動し、凸部２８が透孔２０から外方
へ突出する。

【００４３】これにより、着火ピン２４の凸部２８が雷
管６０に衝突して雷管６０が着火される。雷管６０が着
火されると、ガスジェネレータのガス発生剤が着火燃焼
され、例えばアエバッグ装置やプリテンショナー装置が
作動される。

【００４４】またここで、機械着火式センサ１０では、
車両の廃棄処分等の際には、車体に取り付けた状態のま
まで強制的に作動させることができる。

【００４５】すなわち、機械着火式センサ１０を強制的
に作動させる場合には、先ず、前述の如き解除装置Ａに
よる安全レバー４６の回転状態を解除して、再び安全レ
バー４６の係止部５０が慣性質量体３２の係止溝５２に
嵌入した状態とする。さらに、解除装置Ｂを引っ張り操
作することにより操作レバー５８を軸線方向に移動させ
ると、係止部５０が係止溝５２に入り込んだ状態の安全
レバー４６が圧縮コイルスプリング５６の付勢力に抗し
て軸線方向に移動され、これにより、慣性質量体３２が
安全レバー４６と共に慣性力作用時の移動方向と同方向
に強制的に移動される。このため、前述と同様に、慣性
質量体３２の解除孔４４がトリガレバー３６のスライド
保持部４２に対向してその保持が解除され、トリガレバ
ー３６が着火ピン２４から離間する方向へ回動されて着
火ピン２４の保持が解除される。これにより、着火ピン
２４がの凸部２８が雷管６０に衝突して雷管６０が着火
され、ガスジェネレータのガス発生剤が着火燃焼され
る。

【００４６】このように、機械着火式センサ１０では、
センサに所定の慣性力を作用させることなく、安全レバ
ー４６によって慣性質量体３２を強制的に移動させて雷
管６０を着火させるため、車両の廃棄処分等の際に機械
着火式センサ１０を用いた例えばエアバッグ装置をその
安全装置を作動させた上でステアリングホイールから取
り外して処分する必要がなくなり、作業性が向上する。

【００４７】また、所定角度回転することによりセンサ
作動不可状態及び作動可能状態とする安全レバー４６
を、センサ強制作動時には単に軸線方向に引っ張ること
により着火させる構成であるため、機構も簡単となる。
さらに、センサ安全装置を構成する安全レバー４６は既
存のものであり、これを用いることにより強制作動を実
現でき、別の新たな部品を必要とせず、部品点数が増加
することもない。

【００４８】次に本発明の第２実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第実
施例と同一の符号を付与し、その説明を省略している。

【００４９】図６には第２実施例に係る機械着火式セン
サ７０の主要部の構成が概略斜視図にて示されている。

【００５０】機械着火式センサ７０では、慣性質量体７
２及びロック部材としての安全レバー７４を備えてい
る。慣性質量体７２は略円筒形に形成されており、さら
に外周壁には係止溝７６が形成されている。この係止溝
７６内に安全レバー７４の係止部７８が入り込んでい
る。

【００５１】係止溝７６は、前記第１実施例と同様に、
安全レバー７４によるセンサ状態と関連付けられて形成
されており、慣性質量体７２の周方向に沿って三つの位
置が設定されている。すなわち、図７に示す如く、セン
サ作動不可位置Ｘ、センサ作動可能位置Ｙ、センサ強制
作動位置Ｚが設定されている。センサ作動不可位置Ｘに
おいては、慣性質量体７２の軸線方向に沿った係止溝７
６の長さ寸法は短く形成されており、センサ作動可能位
置Ｙにおいては、慣性質量体７２の軸線方向に沿った係
止溝７６の長さ寸法は長く形成されており、さらに、セ
ンサ強制作動位置Ｚにおいては、傾斜面８０が形成され
ている。

【００５２】また、係止溝７６に入り込んだ安全レバー
７４の係止部７８は、安全レバー７４が軸８２周りに回
転することによって前記三つの位置に移動可能である。

【００５３】したがって、安全レバー７４の係止部７８
が係止溝７６のセンサ作動不可位置Ｘに位置する状態で
は、係止部７８が係止溝７６の周囲壁に係合して慣性質
量体７２の軸線方向移動が阻止され、安全レバー７４の
係止部７８が係止溝７６のセンサ作動可能位置Ｙに位置
する状態では、係止部７８は係止溝７６の周囲壁に係合
することがなく慣性質量体７２の軸線方向移動が可能と
なる構成である。さらに、安全レバー７４の係止部７８
が係止溝７６のセンサ強制作動位置Ｚに位置するように
移動することにより、係止部７８が係止溝７６の傾斜面
８０を押圧して慣性質量体７２を軸線方向に移動させる
ことができる構成である。

【００５４】図８に示す如く、安全レバー７４の軸８２
には操作レバー８４が取付けられている。この操作レバ
ー８４は、外部から解除装置Ｃによって操作できる。

【００５５】解除装置Ｃは、操作レバー８４に対応して
配置されており、第１操作溝９０と第２操作溝９２が形
成されている。この解除装置Ｃを押し込み操作して第１
操作溝９０内に操作レバー８４を係合させることによ
り、安全レバー７４を回転させて係止部７８を係止溝７
６のセンサ作動不可位置Ｘからセンサ作動可能位置Ｙへ
移動させることができ、さらに、この状態から更に解除
装置Ｃを押し込み操作して第２操作溝９２内に操作レバ
ー８４を係合させることにより、安全レバー７４を更に
回転させて係止部７８を係止溝７６のセンサ作動可能位
置Ｙからセンサ強制作動位置Ｚへ移動させることができ
る構成である。

【００５６】次に本第２実施例の作用を説明する。上記
のように構成される本第２実施例の機械着火式センサ７
０では、通常は、着火ピン２４はファイアリングスプリ
ング３０の付勢力に抗して雷管６０から離間した位置
（ケース１２の透孔２０から抜き出た位置）にあり、ト
リガレバー３６は係合部４０が着火ピン２４の本体２６
に係合して、着火ピン２４を保持している。さらに、慣
性質量体７２はバイアススプリング３４によって最も底
壁１４に接近した位置すなわちトリガレバー３６の回動
軌跡に侵入しており、内周壁がトリガレバー３６のスラ
イド保持部４２に当接してトリガレバー３６の回動を阻
止して着火ピン保持状態を維持している。

【００５７】さらにここで、安全装置作動状態（センサ
作動不可状態）では、図８（Ａ）に示す如く解除装置Ｃ
は操作レバー８４から離間しており、安全レバー７４の
係止部７８は慣性質量体７２の係止溝７６のセンサ作動
不可位置Ｘに嵌入して保持されている。したがってこの
状態においては、仮に機械着火式センサ７０に大きな加
速度が作用しても、慣性質量体７２は移動することがな
く（トリガレバー３６のスライド保持部４２が解除孔４
４内に入り込むことがなく）、したがって、トリガレバ
ー３６が回動することがなく、着火ピン保持状態が解除
されることはない。

【００５８】一方、図８（Ｂ）に示す如く解除装置Ｃを
押し込み操作して第１操作溝９０内に操作レバー８４を
係合させると、安全レバー７４が回転されて係止部７８
が係止溝７６のセンサ作動不可位置Ｘからセンサ作動可
能位置Ｙへ移動される。これにより、慣性質量体７２の
軸線方向移動が可能となり、安全装置不作動状態（セン
サ作動可能状態）となる。

【００５９】ここで、機械着火式センサ７０に大きな加
速度が作用すると、慣性質量体７２がプレート１６の方
向へ慣性移動し、トリガレバー３６の回動軌跡に解除孔
４４が対応する。トリガレバー３６のスライド保持部４
２が慣性質量体７２の解除孔４４に対向してその保持が
解除されると、トリガレバー３６が着火ピン２４から離
間する方向へ回動される。これにより、トリガレバー３
６の係合部４０が着火ピン２４の本体２６から離間して
着火ピン２４の保持を解除し、このため、着火ピン２４
がファイアリングスプリング３０の付勢力によって軸線
方向に移動し、凸部２８が透孔２０から外方へ突出す
る。

【００６０】これにより、着火ピン２４の凸部２８が雷
管６０に衝突して雷管６０が着火される。雷管６０が着
火されると、ガスジェネレータのガス発生剤が着火燃焼
され、例えばアエバッグ装置やプリテンショナー装置が
作動される。

【００６１】さらにここで、機械着火式センサ７０で
は、車両の廃棄処分等の際には、車体に取り付けた状態
のままで強制的に作動させることができる。

【００６２】すなわち、機械着火式センサ７０を強制的
に作動させる場合には、前述の如く解除装置Ｃの第１操
作溝９０内に操作レバー８４が係合した状態から更に解
除装置Ｃを押し込み操作して図８（Ｃ）に示す如く第２
操作溝９２内に操作レバー８４を係合させると、安全レ
バー７４が更に回転されて係止部７８が係止溝７６のセ
ンサ作動可能位置Ｙからセンサ強制作動位置Ｚへ移動さ
れる。この際に、係止部７８が係止溝７６の傾斜面８０
を押圧し、これにより慣性質量体７２が軸線方向（慣性
力作用時の移動方向と同方向）に強制的に移動される。
このため、前述と同様に、慣性質量体７２の解除孔４４
がトリガレバー３６のスライド保持部４２に対向してそ
の保持が解除され、トリガレバー３６が回動されて着火
ピン２４の保持が解除される。これにより、着火ピン２
４がの凸部２８が雷管６０に衝突して雷管６０が着火さ
れ、ガスジェネレータのガス発生剤が着火燃焼される。

【００６３】このように、機械着火式センサ７０では、
センサに所定の慣性力を作用させることなく、安全レバ
ー７４によって慣性質量体７２を強制的に移動させて雷
管６０を着火させるため、車両の廃棄処分等の際に機械
着火式センサ７０を用いた例えばエアバッグ装置をその
安全装置を作動させた上でステアリングホイールから取
り外して処分する必要がなくなり、作業性が向上する。

【００６４】また、所定角度回転することによりセンサ
作動不可状態及びセンサ作動可能状態とする安全レバー
７４を、センサ強制作動時には更に回転させて着火させ
る構成であるため、機構も簡単となる。さらに、センサ
安全装置を構成する安全レバー７４は既存のものであ
り、これを用いることにより強制作動を実現でき、別の
新たな部品を必要とせず、部品点数が増加することもな
い。

【００６５】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る機械着火
式センサの強制作動構造は、廃車時等に車両への取付状
態のままで簡単に機械着火式センサを強制作動させるこ
とができ、安全でかつ作業性が向上し、かつこれを簡単
な構造で部品点数が増加することなく実現できるという
優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された第１実施例に係る機械着火
式センサの主要部の構成を示す概略斜視図である。

【図２】本発明が適用された第１実施例に係る機械着火
式センサの全体構成を示す断面図である。

【図３】本発明が適用された第１実施例に係る機械着火
式センサと解除装置の対応関係を示す裏面図である。

【図４】本発明が適用された第１実施例に係る機械着火
式センサと解除装置の対応関係を示す正面図である。

【図５】本発明が適用された第１実施例に係る機械着火
式センサの安全レバーと慣性質量体の関係を示す平面図
である。

【図６】本発明が適用された第２実施例に係る機械着火
式センサの主要部の構成を示す概略斜視図である。

【図７】本発明が適用された第２実施例に係る機械着火
式センサの慣性質量体の係止溝を示す正面図である。

【図８】本発明が適用された第２実施例に係る機械着火
式センサと解除装置の対応関係を示す平面図である。

【符号の説明】

１０ 機械着火式センサ ２４ 着火ピン ３２ 慣性質量体 ３６ トリガレバー ４６ 安全レバー（ロック部材） ５０ 係止部 ５２ 係止溝 ５８ 操作レバー ６０ 雷管 ７０ 機械着火式センサ ７２ 慣性質量体 ７４ 安全レバー（ロック部材） ７６ 係止溝 ７８ 係止部 ８０ 傾斜面 ８４ 操作レバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 雷管を着火させるための着火ピンをトリ
   ガレバーによって保持すると共に、所定荷重作用時に慣
   性力によって移動する慣性質量体によって前記トリガレ
   バーの前記着火ピン保持状態を解除して着火させる機械
   着火式センサの強制作動構造であって、 前記慣性質量体を前記慣性力による移動方向と同方向に
   移動させる慣性体移動手段を設けたことを特徴とする機
   械着火式センサの強制作動構造。
2. 【請求項２】 前記慣性体移動手段は、前記慣性質量体
   に係合可能に配置され、前記慣性質量体に係合した状態
   では前記慣性質量体の移動を阻止し、前記慣性質量体と
   非係合状態では前記慣性質量体の移動を可能とするロッ
   ク部材を備え、前記ロック部材によって前記慣性質量体
   を前記慣性力による移動方向と同方向に移動させること
   を特徴とする請求項１記載の機械着火式センサの強制作
   動構造。
3. 【請求項３】 前記ロック部材は、軸線方向移動及び軸
   線周りに回転可能に支持され、通常は前記慣性質量体に
   係合して移動を阻止し、所定角度回転することにより前
   記慣性質量体と非係合状態となって移動を可能とし、前
   記所定角度よりも更に回転することにより前記慣性質量
   体を前記慣性力による移動方向と同方向に移動させる、
   ことを特徴とする請求項２記載の機械着火式センサの強
   制作動構造。