JPH0718271U - 機械着火式センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安定した作動性を阻害することなく、部品の
共通化を図ることができ合わせて安全装置の操作もスム
ースにできる機械着火式センサを得る。 【構成】 着火ピン２２はトリガレバー３４によって保
持されており、慣性質量体３０はトリガレバー３４のス
ライド保持部４０に当接してこれを維持している。慣性
力により慣性質量体３０が移動すると、トリガレバー３
４が回動して着火ピン２２の保持が解除される。トリガ
レバー３４の後端部には安全レバー５０が配置されてお
り、トリガレバー３４に直接係合してその回動を阻止及
び可能とできる。したがって、車両の左右の乗員席に適
用する場合であっても、単に慣性質量体３０とバイアス
スプリング３２の組付け方向を入れ換えるのみでよく、
部品を共通化することが可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の急減速状態等を検出するための機械着火式センサに関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、車両に装備されるシートベルト装置には、乗員に装着されたウエビン グを車両急減速時に所定量引き戻し、乗員に対するウエビングの弛みを強制的に 除去してウエビングを緊張させ乗員拘束性を向上させた所謂プリテンショナーを 備えたものがある。

【０００３】 この種のプリテンショナーでは、ウエビング巻取装置の巻取軸を強制的に回転 させてウエビングを緊張させる構成のものや、バックルを強制的に引っ張ること によりウエビングを緊張させる構成のものがあるが、例えばバックルを引っ張る ことによりウエビングを緊張させる構成のものにおいては、機械着火式センサを 備えたガスジェネレータが配設されている。このガスジェネレータにはシリンダ が配置されており、ワイヤ等を介してバックルに連結されている。

【０００４】 車両が急減速状態に至ると、これが機械着火式センサによって検出されてガス ジェネレータが作動し、瞬時にガスが発生してシリンダが移動され、この移動力 がワイヤを介してバックルへ伝達されてバックルが強制的に移動され、ウエビン グが緊張される構成である。

【０００５】 ここで、このようなプリテンショナーに用いられた機械着火式センサは、基本 的には、雷管を着火させる着火ピンと、大きな加速度によって慣性移動する慣性 体と、着火ピンと慣性体との間に介在して着火ピンの移動を阻止するトリガ部材 から成る構成であるが、更に、機械着火式センサの組付け時等における誤作動を 防止するために安全装置が設けられている。

【０００６】 この安全装置は、慣性力によって移動する前記慣性体に係合して慣性力の作用 に拘わらずその移動を阻止する安全レバーを備えている。この安全レバーが慣性 体に係合した状態では、前述の如く慣性体の移動が強制的に阻止された状態とな るため、車両への組付け時等に不要に外力が作用しても、センサが誤作動するこ とが防止される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述の如き構成の従来の機械着火式センサは、プリテンショナーが 併設されたウエビング巻取装置やバックル装置の構成あるいは車両に対する取付 方向の関係上、車両の左側乗員席と右側乗員席とでそれぞれ専用品として構成さ れて適用されている。

【０００８】 すなわち、左側乗員席用の機械着火式センサと右側乗員席用の機械着火式セン サとでは、例えば慣性体の相対的な移動方向が互いに異なり（逆向きとされてお り）、このため、慣性体のみならずこの慣性体の移動を阻止する前述の安全装置 （安全レバー）も、左側乗員席と右側乗員席とでそれぞれ専用品として構成され ていた。したがって、機械着火式センサの部品の共通化や適用範囲の拡大を図る うえで障害となっていた。

【０００９】 またさらに、このような機械着火式センサの安全装置（安全レバー）は、当然 のことながら確実に作動する必要があり、さらにその操作もスムースかつ確実に 行える必要がある。例えば、機械着火式センサの作動の感度等を確認し確実に作 動するか否かの作動検査を実施する場合には、安全レバーの操作によりセンサを 一旦作動可能状態（安全装置解除状態）として作動検査を実施し、その後に正規 にガスジェネレータに組み付ける際には再び安全レバーの操作によりセンサを作 動不可状態（安全装置作動状態）とする必要がある。このように、機械着火式セ ンサに設けられた安全レバーは、その操作がスムースかつ確実に実施できなけれ ばならない。

【００１０】 本考案は上記事実を考慮し、安定した作動性を阻害すること無く、部品の共通 化を図ることができ、合わせて安全装置の作動操作及び解除操作がスムースかつ 確実にできる機械着火式センサを得ることが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係る考案の機械着火式センサは、軸線方向に沿って移動可能に配置 され、ファイアリングスプリングの付勢力によって軸線方向に移動して雷管を着 火させる着火ピンと、常にバイアススプリングによって付勢され、所定荷重作用 時には慣性力によって前記バイアススプリングの付勢力に抗して移動する慣性質 量体と、前記着火ピンと慣性質量体との間に支軸によって前記着火ピンに接離す る方向に回動可能に支持され、前記着火ピンに係合する係合部を有し、通常は前 記係合部が前記着火ピンに係合すると共に前記慣性質量体に押圧されて前記支軸 周りの回動を阻止された状態となって、前記着火ピンによって前記着火ピンから 離間する方向へ押圧された状態のまま前記着火ピンを前記ファイアリングスプリ ングの付勢力に抗して前記雷管から離間した位置で保持し、前記慣性質量体の移 動時には前記慣性質量体による回動阻止を解除されて前記着火ピンから離間する 方向へ回動し前記着火ピンの移動を可能とするトリガレバーと、前記支軸に対し 前記係合部と反端側の前記トリガレバー端部に対応して回転可能に配置され、通 常はその周囲面が前記トリガレバー端部に係合して前記トリガレバーの前記支軸 周りの回動を阻止し、回転することにより前記トリガレバーと非係合状態となっ て前記トリガレバーの前記支軸周りの回動を可能とする安全レバーと、を備えて いる。

【００１２】 請求項２に係る考案の機械着火式センサは、請求項１記載の機械着火式センサ において、前記安全レバーは、前記トリガレバー端部に対応する回転周囲面が、 前記トリガレバーとの非係合部位からトリガレバーとの係合部位へ向けて次第に 拡径して形成されることを特徴としている。

【００１３】

【作用】 請求項１記載の機械着火式センサでは、通常は、着火ピンはファイアリングス プリングの付勢力に抗して雷管から離間した位置にあり、慣性質量体はバイアス スプリングによってトリガレバーの回動軌跡に侵入しており、さらに、トリガレ バーは、着火ピンに接近する方向へ回動した状態で係合部が着火ピンに係合して 保持すると共に慣性質量体により回動が阻止されて着火ピン保持状態を維持され ている。

【００１４】 さらにここで、安全装置作動状態（センサ作動不可状態）では、安全レバーの 周囲面がトリガレバー端部に係合してトリガレバーの支軸周りの回動を阻止して いる。したがってこの状態においては、仮に機械着火式センサに大きな加速度が 作用して慣性質量体が慣性移動しても、トリガレバーが回動することがなく、着 火ピン保持状態が解除されることはない。

【００１５】 一方、安全レバーを回転させると、安全レバーがトリガレバーと非係合状態と なってトリガレバーの支軸周りの回動が可能となり、安全装置不作動状態（セン サ作動可能状態）となる。

【００１６】 この状態において機械着火式センサに大きな加速度が作用すると、慣性質量体 が慣性移動し、トリガレバーの回動軌跡から離脱する。これにより、慣性質量体 によるトリガレバーの保持が解除され、ファイアリングスプリングにより付勢さ れた着火ピンによってこの着火ピンから離間する方向へ押圧されたトリガレバー が、着火ピンから離間する方向へ回動する。これにより、トリガレバーの係合部 による着火ピンの保持が解除され、着火ピンがファイアリングスプリングの付勢 力によって軸線方向に移動して雷管を着火させる。

【００１７】 このように、本考案に係る機械着火式センサでは、安全レバーによってトリガ レバーの回動を阻止する構成であるため、換言すれば、安全レバーは慣性質量体 の移動を阻止する構成ではなくトリガレバーにのみ対応して設ければいいため、 左側乗員席及び右側乗員席の何れに適用する場合にも安全レバーを左右で異なら せる必要がなく、共通して用いることができる。また、仮に、左側乗員席に用い た場合と右側乗員席に用いた場合とで慣性質量体の相対的な移動方向が異なる（ 逆向きとされる）場合であっても、単にバイアススプリングの配置位置を反対に することで、慣性質量体自体も左側乗員席と右側乗員席に共に適用することがで き、共通して用いることができる。

【００１８】 このように、慣性質量体及び安全レバーを左側乗員席と右側乗員席で共通化す ることができ、それぞれ専用品として構成する必要がなくなる。

【００１９】 請求項２記載の機械着火式センサでは、安全装置作動状態（センサ作動不可状 態）では、安全レバーの周囲面がトリガレバー端部に係合してトリガレバーの支 軸周りの回動を阻止している。したがってこの状態においては、仮に機械着火式 センサに大きな加速度が作用して慣性質量体が慣性移動しても、トリガレバーが 回動することがなく、着火ピン保持状態が解除されることはない。一方、安全レ バーを回転させると、安全レバーがトリガレバーと非係合状態となってトリガレ バーの支軸周りの回動が可能となり、安全装置解除状態（センサ作動可能状態） となる。

【００２０】 ここで、安全レバーは、トリガレバー端部に対応する回転周囲面が、トリガレ バーとの非係合部位からトリガレバーとの係合部位へ向けて次第に拡径して形成 されているため、安全レバーの作動方向及び解除方向の何れの回転もスムースに 行うことができる。例えば、安全レバーを、安全装置作動状態から回転させて安 全装置解除状態とした後に再び逆向きに回転させて再び安全装置作動状態とする 場合であっても、安全レバーの回転周囲面とトリガレバーとはスムースに摺動し ながら係合し、引っ掛かる等不要に干渉することが無い。

【００２１】 したがって、安全レバーをスムースに操作して確実に安全装置作動状態及び安 全装置解除状態とすることができる。

【００２２】

【実施例】

図１及び図２には本考案の実施例に係る機械着火式センサ１０の断面図が示さ れている。

【００２３】 機械着火式センサ１０はケース１２を備えている。ケース１２は、一端に底壁 １４を有する円筒形に形成されており、開口側はプレート１６が固定されて封印 されている。ケース１２の底壁１４には軸線上に透孔１８が形成されており、ま た、底壁１４には略円筒形のガイド２０がケース１２の内方へ向けて同軸的に突 出形成されている。

【００２４】 このケース１２の内部には着火ピン２２が配置されている。着火ピン２２は、 略円筒形に形成された本体２４と、この本体２４の底壁２４Ａから一体的に突出 形成された凸部２６とから構成されている。本体２４の外径はガイド２０の内径 に対応しており、軸線に沿ってケース１２内をスライド移動することにより本体 ２４はガイド２０内に入り込み可能である。一方、凸部２６は、着火ピン２２（ 本体２４）が最もケース１２の底壁１４の側へ移動した状態において、底壁１４ に形成された透孔１８から外部へ突出する。

【００２５】 ケース１２の長手中間部には内壁１３が設けられており、さらに、着火ピン２ ２と前記内壁１３との間にはファイアリングスプリング２８が配置されており、 常に着火ピン２２を透孔１８の方向へ付勢している。

【００２６】 一方、ガイド２０の周囲には、慣性質量体３０が配置されている。慣性質量体 ３０は、略円筒形に形成されており、ケース１２の周囲壁とガイド２０との間に 移動可能に収容されている。慣性質量体３０と内壁１３との間にはバイアススプ リング３２が配置されており、常に慣性質量体３０を底壁１４の方向へ付勢して いる。

【００２７】 慣性質量体３０と着火ピン２２との間には、トリガレバー３４が配置されてい る。トリガレバー３４は、長手方向中間部が軸３６によって回動可能に支持され ている。また、トリガレバー３４の先端は、着火ピン２２へ向けて屈曲されて係 合部３８となっており、着火ピン２２に係合可能である。すなわち、トリガレバ ー３４が軸３６周りに回動することにより、係合部３８は着火ピン２２に接近ま たは離間できる。このトリガレバー３４の係合部３８が着火ピン２２の本体２４ に係合した状態では、ファイアリングスプリング２８により付勢された着火ピン ２２をその凸部２６が透孔１８から抜き出た位置で保持している。

【００２８】 また、トリガレバー３４の先端部近傍の着火ピン２２と反対側には、慣性質量 体３０へ向けてスライド保持部４０が突出形成されている。スライド保持部４０ は、慣性質量体３０に形成されたスライド部３１に対応しており、このスライド 部３１に線状に接触するように構成されている。すなわち、通常は、慣性質量体 ３０はバイアススプリング３２によって最もケース１２の底壁１４に接近した位 置にあり、この状態では、慣性質量体３０のスライド部３１がトリガレバー３４ のスライド保持部４０に当接しており、トリガレバー３４の係合部３８は着火ピ ン２２の本体２４に係合して、着火ピン２２をその凸部２６が透孔１８から抜き 出た位置で保持した状態となっている。さらに、慣性質量体３０が底壁１４から 離間する方向へ移動する際には、慣性質量体３０のスライド部３１はトリガレバ ー３４のスライド保持部４０と線状に接触しながら相対移動する構成である。

【００２９】 一方、トリガレバー３４の後端部（係合部３８と反対側の端部）は、内壁１３ を貫通してプレート１６の近傍に達している。このトリガレバー３４の後端部近 傍には、安全レバー５０が配置されている。

【００３０】 図３に示す如く、安全レバー５０は円盤状に形成されており、軸芯部分には軸 部５２が一体的に固着されている。また、安全レバー５０の周囲面には切欠部５ ４が形成されており、周囲面がトリガレバー３４の端部に対応する状態で、軸部 ５２がプレート１６に回転可能に支持されている。さらに、軸部５２には操作レ バー４４が取付けられており、外部から図示しない解除装置等によって操作でき る。この安全レバー５０は、通常はその周囲面がトリガレバー３４の端部に係合 してトリガレバー３４の軸３６周りの回動を阻止している。また、安全レバー５ ０が軸部５２周りに回転され切欠部５４がトリガレバー３４の端部に対向する状 態となることによりトリガレバー３４と非係合状態となってトリガレバー３４の 軸３６周りの回動が可能となる構成である。

【００３１】 以上の構成による機械着火式センサ１０は、例えばプリテンショナー用のガス ジェネレータ（図示省略）に組み付けられている。ガスジェネレータにはガス発 生剤が収容されており、さらに、このガス発生剤を着火燃焼させる雷管４２が配 置されている。雷管４２は、機械着火式センサ１０が組み付けられた状態におい て機械着火式センサ１０の軸線上に位置している。したがってこの組付状態では 、ケース１２の透孔１８は雷管４２に対向しており、この透孔１８から突出可能 な着火ピン２２の凸部２６は、雷管４２に衝突可能となっている。

【００３２】 次に本実施例の作用を説明する。 上記のように構成される本実施例の機械着火式センサ１０では、通常は、図１ に示す如く、着火ピン２２はファイアリングスプリング２８の付勢力に抗して雷 管４２から離間した位置（ケース１２の透孔１８から抜き出た位置）にあり、ト リガレバー３４は係合部３８が着火ピン２２の本体２４に係合して、着火ピン２ ２を保持している。さらに、慣性質量体３０はバイアススプリング３２によって 最も底壁１４に接近した位置すなわちトリガレバー３４の回動軌跡に侵入してお り、スライド部３１がトリガレバー３４のスライド保持部４０に当接してトリガ レバー３４の回動を阻止して着火ピン保持状態を維持している。

【００３３】 さらにここで、安全装置作動状態（センサ作動不可状態）では、図３にも示す 如く安全レバー５０の周囲面がトリガレバー３４の端部に係合してトリガレバー ３４の軸３６周りの回動を阻止している。したがってこの状態においては、仮に 機械着火式センサ１０に大きな加速度が作用して慣性質量体３０が慣性移動して も（スライド部３１がトリガレバー３４のスライド保持部４０と相対移動して離 間しても）、トリガレバー３４が回動することがなく、着火ピン保持状態が解除 されることはない。

【００３４】 一方、操作レバー４４を操作することにより安全レバー５０を図３矢印Ｂ方向 へ回転させ、切欠部５４をトリガレバー３４の端部に対向させると、トリガレバ ー３４が安全レバー５０と非係合状態となってトリガレバー３４の軸３６周りの 回動が可能となり、安全装置不作動状態（センサ作動可能状態）となる。

【００３５】 ここで、機械着火式センサ１０に大きな加速度が作用すると、慣性質量体３０ が図１矢印Ａ方向へ慣性移動し、トリガレバー３４の回動軌跡から離脱する。

【００３６】 この場合、慣性質量体３０（スライド部３１）は、トリガレバー３４のスライ ド保持部４０と線状に接触しながら移動する。トリガレバー３４のスライド保持 部４０が慣性質量体３０のスライド部３１から離間してその保持が解除されると 、ファイアリングスプリング２８により付勢された着火ピン２２によってこの着 火ピン２２から離間する方向へ押圧されたトリガレバー３４が、着火ピン２２か ら離間する方向へ回動される。これにより、トリガレバー３４の係合部３８が着 火ピン２２の本体２４から離間して着火ピン２２の保持を解除し、このため、着 火ピン２２がファイアリングスプリング２８の付勢力によって軸線方向に移動し 、凸部２６が透孔１８から外方へ突出する（図２図示状態）。

【００３７】 これにより、着火ピン２２の凸部２６が雷管４２に衝突して雷管４２が着火さ れる。雷管４２が着火されると、ガスジェネレータのガス発生剤が着火燃焼され 、例えばプリテンショナーが作動される。

【００３８】 またここで、本実施例に係る機械着火式センサ１０では、安全レバー５０によ ってトリガレバー３４の回動を阻止する構成であるため、換言すれば、安全レバ ー５０は慣性質量体３０の移動を阻止する構成ではなくトリガレバー３４にのみ 対応して設ければいいため、車両の左側乗員席及び右側乗員席の何れに適用する 場合にも安全レバー５０を左右で異ならせる必要がなく、共通して用いることが できる。

【００３９】 また、仮に、左側乗員席に用いた場合と右側乗員席に用いた場合とで慣性質量 体３０の相対的な移動方向が異なる（逆向きとされる）場合であっても、図４に 示す如く単に慣性質量体３０及びバイアススプリング３２の配置位置（組付方向 ）を反対にすることで、左側乗員席と右側乗員席に共に適用することができ、共 通して用いることができる。

【００４０】 このように、機械着火式センサ１０では、安定した作動性を阻害すること無く 、慣性質量体３０及び安全レバー５０を左側乗員席と右側乗員席で共通化するこ とができ、それぞれ専用品として構成する必要がなくなる。

【００４１】 なお、前記実施例における機械着火式センサ１０では、トリガレバー３４を保 持する安全レバー５０は、円盤状でその周囲面に切欠部５４が形成された構成と したが、安全レバー５０の形状はこれに限らず、トリガレバー３４と係合状態と なる部位と非係合状態となる部位が共に形成され回転操作により両者が選択され るものであればよい。例えば、図５及び図６に示す安全レバー６０の如く、トリ ガレバー３４の端部に対応する回転周囲面が、トリガレバー３４との非係合部位 からトリガレバー３４との係合部位へ向けて次第に拡径して（例えば、インボリ ュート形状やサイクロイド形状に）形成される構成としてもよい。

【００４２】 この場合には、安全レバー６０の作動方向及び解除方向の何れの回転もスムー スに行うことができる。例えば、安全レバー６０を、図５に示す安全装置作動状 態から図５矢印Ｃ方向へ回転させて安全装置解除状態（図６図示状態）とした後 に、再び逆向き（図６矢印Ｄ方向）へ回転させて再び安全装置作動状態とする場 合であっても、安全レバー６０の回転周囲面とトリガレバー３４とはスムースに 摺動しながら係合し、引っ掛かる等不要に干渉すること無く再び図５に示す安全 装置作動状態に復帰する。したがって、安全レバー６０をスムースに操作して確 実に安全装置作動状態及び安全装置解除状態とすることができる。

【００４３】 また、前記実施例における機械着火式センサ１０では、一個のトリガレバー３ ４によって着火ピン２２を保持する構成としたが、トリガレバー３４の個数はこ れに限定されるものではなく、二個以上設けてもよい。

【００４４】 さらに、前記実施例における機械着火式センサ１０は、プリテンショナー用の ガスジェネレータに用いたが、これに限らず、着火ピン２２の衝突により作動す る他の装置に適用することも当然に可能である。

【００４５】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係る機械着火式センサは以下の効果を有している。

【００４６】 請求項１に係る考案の機械着火式センサでは、安全レバーは慣性質量体の移動 を阻止する構成ではなくトリガレバーの回動を阻止する構成でありトリガレバー にのみ対応して設ければいいため、左側乗員席及び右側乗員席の何れに適用する 場合にも安全レバーを左右で異ならせる必要がなく、共通して用いることができ る。また、仮に左側乗員席に用いた場合と右側乗員席に用いた場合とで慣性質量 体の相対的な移動方向が異なる（逆向きとされる）場合であっても、単にバイア ススプリングの配置位置を反対にすることで、慣性質量体自体も左側乗員席と右 側乗員席に共に適用することができ、共通して用いることができる。すなわち、 安定した作動性を阻害すること無く、部品の共通化を図ることができる。

【００４７】 請求項２に係る考案の機械着火式センサでは、安全レバーのトリガレバー端部 に対応する回転周囲面が、トリガレバーとの非係合部位からトリガレバーとの係 合部位へ向けて次第に拡径して形成されているため、安全レバーの作動方向及び 解除方向の何れの回転もスムースに行うことができ、したがって安全装置の作動 操作及び解除操作がスムースかつ確実にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る機械着火式センサの初期
状態を示す断面図である。

【図２】本考案の実施例に係る機械着火式センサが作動
した後の状態を示す断面図である。

【図３】本考案の実施例に係る機械着火式センサの安全
レバーの形状及びトリガレバーとの関係を示す正面図で
ある。

【図４】本考案の実施例に係る機械着火式センサの他の
組付例を示す図１に対応する断面図である。

【図５】本考案の実施例に係る機械着火式センサの安全
レバーの変形例を示し、トリガレバーとの係合状態にお
ける正面図である。

【図６】本考案の実施例に係る機械着火式センサの安全
レバーの変形例を示し、トリガレバーと非係合状態にお
ける正面図である。

【符号の説明】

１０ 機械着火式センサ ２２ 着火ピン ２８ ファイアリングスプリング ３０ 慣性質量体 ３２ バイアススプリング ３４ トリガレバー ３８ 係合部 ４２ 雷管 ５０ 安全レバー ５４ 切欠部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸線方向に沿って移動可能に配置され、
   ファイアリングスプリングの付勢力によって軸線方向に
   移動して雷管を着火させる着火ピンと、 常にバイアススプリングによって付勢され、所定荷重作
   用時には慣性力によって前記バイアススプリングの付勢
   力に抗して移動する慣性質量体と、 前記着火ピンと慣性質量体との間に支軸によって前記着
   火ピンに接離する方向に回動可能に支持され、前記着火
   ピンに係合する係合部を有し、通常は前記係合部が前記
   着火ピンに係合すると共に前記慣性質量体に押圧されて
   前記支軸周りの回動を阻止された状態となって、前記着
   火ピンによって前記着火ピンから離間する方向へ押圧さ
   れた状態のまま前記着火ピンを前記ファイアリングスプ
   リングの付勢力に抗して前記雷管から離間した位置で保
   持し、前記慣性質量体の移動時には前記慣性質量体によ
   る回動阻止を解除されて前記着火ピンから離間する方向
   へ回動し前記着火ピンの移動を可能とするトリガレバー
   と、 前記支軸に対し前記係合部と反端側の前記トリガレバー
   端部に対応して回転可能に配置され、通常はその周囲面
   が前記トリガレバー端部に係合して前記トリガレバーの
   前記支軸周りの回動を阻止し、回転することにより前記
   トリガレバーと非係合状態となって前記トリガレバーの
   前記支軸周りの回動を可能とする安全レバーと、 を備えた機械着火式センサ。
2. 【請求項２】 前記安全レバーは、前記トリガレバー端
   部に対応する回転周囲面が、前記トリガレバーとの非係
   合部位からトリガレバーとの係合部位へ向けて次第に拡
   径して形成されることを特徴とする請求項１記載の機械
   着火式センサ。