JPH0592743U - 加速度センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両急減速時の慣性体の慣性移動距離でトリ
ガをトリガ係合距離に亘り移動させるべく調整を容易に
行うことができるとともに、加速度センサを大型化する
ことなく、車両急減速時の慣性体の慣性移動距離に対し
てトリガ係合距離を長くとれて、その調整を一層容易化
する。 【構成】 ボール４２の慣性移動が、斜面部６８を介し
てトリガブロック５６の直線運動に変換され、トリガブ
ロック５６は、着火ピン３８との離脱方向に直線的に移
動される。そして、斜面部６８の傾斜角度θに応じて、
トリガブロック５６が、着火ピン３８との係合状態が維
持されるトリガ係合距離Ｌ１を移動するのに要するボー
ル４２の慣性移動距離Ｌ２が決定される。車両急減速時
には、トリガブロック５６は、トリガ係合距離Ｌ１に亘
り移動されて着火ピン３８との離脱状態に到り、離脱状
態では、着火ピン３８の雷管３２への移動が可能とな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、慣性体が加速度作用によって慣性移動するのに基づき、車両急減速 時にエアバッグ装置を起動する加速度センサに関する。

【０００２】

【従来の技術】

乗員保護装置として、エアバッグ装置が知られている。

【０００３】 エアバッグ装置では、車両急減速時に加速度センサが作動すると、着火ピンが 雷管に衝突して雷管が着火され、この着火がエンハンサ（火薬）に伝火されて、 ガス発生物質が燃焼してガス発生物質からガスが発生し、発生ガスによって袋体 が膨張される。

【０００４】 加速度センサは、従来、図４（車両前方を矢印ＦＲで示す）に示すように、ハ ウジング７８内に、慣性体としてのボール８０を備え、ボール８０は、加速度を 受けて、車両前方に慣性移動可能とされている。また、着火ピン８６が、ボール ８０の慣性移動方向と平行な方向に沿って移動可能に設けられている。

【０００５】 ボール８０と着火ピン８６との間には、ボール８０の慣性移動方向と直交する 方向に沿ってレバー８２が配設されている。レバー８２は、その一端部がボール ８０の慣性移動方向前面に延び、その一端部がボール８０に押圧されると、レバ ー８２の中間部に形成された支軸８４の回りに、図４で矢印Ａ方向に回動可能と なっている。

【０００６】 支軸８４には、支軸８４の軸線を中心線とする半径Ｒの略半円形状のトリガ９ ０が形成されるとともに、トリガ９０に対応して着火ピン８６の中間部には、係 合つば８８が形成され、レバー８２の回動に伴い、トリガ９０の半径方向外端が 係合つば８８のつば面と係脱自在とされている。すなわち、車両急減速時にボー ル８０が距離Ｌ２（慣性移動距離Ｌ２）に亘って慣性移動して、レバー８２が、 レバー８２の他端部を押圧するバイアススプリング９２の回動付勢力に抗して回 動（図４の矢印Ａ方向に、図中に鎖線で示す回動位置に回動）すると、レバー８ ２と共に回動するトリガ９０の円弧面が、係合つば８８の半径方向外方（図４で 右方）に移動し、ボール８０の慣性移動方向と直交する方向の距離Ｌ１（トリガ ９０と係合つば８８との係合が維持されるトリガ係合距離Ｌ１）を経て、係合つ ば８８のつば面周端から離脱される。

【０００７】 トリガ９０が、係合つば８８から離脱されると、着火ピン８６は、車両後方へ の移動が許容され、着火スプリング９４の付勢力によって、雷管９６へ当接され る。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の加速度センサにあっては、通常時には、不用意にトリガ ９０を係合つば８８から離脱させず、また、車両急減速時には、トリガ９０を係 合つば８８から確実に離脱させて、適正な加速度センサの作動を確保するために 、車両急減速時のボール８０の慣性移動距離Ｌ２でトリガ９０をトリガ係合距離 Ｌ１に亘り移動させるべく調整が求められる。

【０００９】 ここで、ボール８０の慣性移動は、レバー８２を介して、レバー８２と一体回 動するトリガ９０の回動運動に変換され、このレバー８２の回動運動に基づき、 トリガ係合距離Ｌ１に亘るトリガ９０の移動が行われるので、上記調整には、ト リガ９０、レバー８２の製作、組付けに際し、高い寸法精度が必要とされる等、 その調整が面倒である。

【００１０】 特に、車両急減速時のボール８０の慣性移動距離Ｌ２に対してトリガ９０のト リガ係合距離Ｌ１が短いと、例えば、トリガ９０側に僅かな誤差がある場合にも その誤差がボール８０側に大きな誤差となって表れるので、それを阻止するため に、より高い寸法精度が必要となり、調整が一層、面倒となる。

【００１１】 そこで、トリガ係合距離Ｌ１を大きくするため、例えば、トリガ９０の半径Ｒ を大きくし、同時に係合つば８８の外径を大きくすることが考えられる。

【００１２】 しかしながら、トリガ９０の半径Ｒを大きくすると、トリガ９０の占有スペー スが拡大され、トリガ９０の回動にあたっても広いスペースが必要となる等、装 置全体が大型化されてしまう。

【００１３】 本考案は、上記事実に鑑み、車両急減速時の慣性体の慣性移動距離でトリガを トリガ係合距離に亘り移動させるべく調整を容易に行うことができるとともに、 加速度センサを大型化することなく、車両急減速時の慣性体の慣性移動距離に対 してトリガ係合距離を長くとれて、その調整を一層容易化する加速度センサを提 供することが目的である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、加速度作用によって慣性移動する慣性 体と、非起動位置から乗員保護装置を起動する起動位置に移動可能な起動部材と 、前記慣性体の慣性移動方向と異なる方向に沿って直線運動を行い起動部材と係 合する係合状態が維持されるトリガ係合距離を経て起動部材と離脱する離脱状態 に移動し係合時には起動部材の起動位置への移動を阻止するとともに離脱時には 起動部材の起動位置への移動を許容するトリガと、このトリガの移動方向と慣性 体の慣性移動方向とに傾斜してトリガと慣性体との間に形成され慣性体の慣性移 動によってトリガを押圧してトリガを離脱方向に移動でき車両急減速時にはトリ ガを離脱状態に移動させる斜面部と、を備えたことを特徴とする加速度センサを 提案するものである。

【００１５】

【作用】

本考案に係る加速度センサによれば、通常時には、慣性体は、トリガを起動部 材との離脱状態に移動させるような慣性移動を行わず、トリガと起動部材とは係 合状態にあり、起動部材は、非起動位置に保持される。

【００１６】 車両急減速時には、慣性体の慣性移動により、斜面部を介して、トリガが押圧 されて起動部材との離脱状態に移動される。トリガの起動部材との離脱状態では 、起動部材が起動位置に移動でき、起動位置では、乗員保護装置が起動される。

【００１７】 ここで、慣性体の慣性移動は、斜面部を介して、トリガの直線運動に変換され 、トリガは離脱方向に直線的に移動され、斜面部の傾斜角度に応じて、トリガが トリガ係合距離を移動するのに要する慣性体の慣性移動距離が設定される。

【００１８】 従って、斜面部の傾斜角度を所定の角度に設定するだけで、車両急減速時の慣 性体の慣性移動距離でトリガがトリガ係合距離を移動すべく調整が容易に行われ 、回動運動に起因して伴われる調整上の煩わしさがない。

【００１９】 また、トリガの離脱方向の移動は、直線運動に基づき行われるので、車両急減 速時の慣性体の慣性移動距離に対してトリガ係合距離を長くとっても、回動運動 に起因する占有スペースの拡大はない。従って、装置全体が大型化されることな く、トリガ係合距離を長くとることができ、上記調整が一層容易化される。

【００２０】

【実施例】

本考案の一実施例に係る加速度センサを図１乃至図３に基づき説明する。

【００２１】 図２（矢印ＦＲは、車両前方を示す）には、エアバッグ装置１０が示されてい る。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２、カバー１４、エアバッグ袋体（ 以下、単に袋体１６とする）で構成され、ステアリングホイール１８のハブ２０ に支持されたベースプレート２２に取付けられている。

【００２２】 インフレータ１２は、ステアリングホイール１８の回転軸線回りに外周面が形 成される円筒形状とされ、その回転軸線方向略半分がベースプレート２２を乗員 側に向けて貫通して突出した状態で、ベースプレート２２に取付フランジ２４に よって固定されている。

【００２３】 袋体１６は、ベースプレート２２の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、イ ンフレータ１２の乗員側突出部位が袋体開口内に入り込むように、袋体開口の周 縁部が、取付けリング２８によってベースプレート２２に固定されている。

【００２４】 カバー１４は、碗状に形成され、ベースプレート２２との間に袋体１６を格納 するように、ベースプレート２２に乗員側から伏せて固定されている。カバー１ ４の乗員と対向する底壁には、薄肉部２９が形成されており、袋体１６が膨張す ると、薄肉部２９が破断されてカバー１４が観音開きの態様で展開可能となって いる。

【００２５】 また、インフレータ１２には、エンハンサ３０、雷管３２、ガス発生物質３４ 、加速度センサ３６が収容され、車両急減速時には、加速度センサ３６側の起動 部材を構成する着火ピン３８が雷管３２と衝突して雷管３２が着火され、その着 火に基づきガス発生物質３４が伝火されてガスが発生し、そのガスがガス孔３９ を介して袋体１６内に供給される。

【００２６】 ここで、加速度センサ３６について詳説する。 図１に示すように、加速度センサ３６は、ハウジング４０内に、慣性体を構成す るボール４２が設けられている。ボール４２は、シリンダ４４内に収容され、加 速度がボール４２に作用するとシリンダ４４内を車両前方に慣性移動可能となっ ている。

【００２７】 また、ハウジング４０内には、前記着火ピン３８が設けられている。 着火ピン３８は、長手方向がボール４２の移動方向と平行に配置され、ハウジ ング４０を貫通して形成された案内移動路５４に沿って、着火ピン３８の車両後 方端がハウジング４０内に位置する非起動位置（図１に実線で示す）から、着火 ピン３８の車両後方端がハウジング４０外に出て雷管３２と当接して雷管３２を 着火してエアバッグ装置１０を起動する起動位置（図１に鎖線で示す、ないし図 ３の状態））に、移動可能となっている。着火ピン３８の移動方向中間部には、 係合つば５２が設けられ、係合つば５２には、ハウジング４０との間に、着火ス プリング５８が介在されている。着火スプリング５８によって、着火ピン３８は 、常時、起動位置に移動付勢され、起動位置では雷管３２に着火力を付与する。

【００２８】 一方、ボール４２と、着火ピン３８との間には、トリガを構成するトリガブロ ック５６が配置されている。トリガブロック５６は、ハウジング４０内に形成さ れた案内部５０に沿って、ボール４２の慣性移動方向と直交する方向に直線運動 を行って移動可能とされている。

【００２９】 トリガブロック５６の移動方向中間部には、車両前後側を連通する連通孔６０ が形成され、連通孔６０には、上記着火ピン３８が貫通されている。

【００３０】 連通孔６０を介してトリガブロック５６の移動方向一端部（図１で右端部）で は、連通孔６０の車両前方縁部がトリガ部６２とされており、トリガブロック５ ６が、矢印Ｂ方向（図１で右方）に移動すると、トリガ部６２が、着火ピン３８ の係合つば５２のつば面と接触係合してその係合状態が維持されるトリガ係合距 離Ｌ１を経て、係合つば５２のつば面と離脱する離脱状態に到る（図３の状態） 。トリガ部６２の係合つば５２との係合状態では、着火ピン３８の起動位置への 移動が阻止され、トリガ部６２の係合つば５２との離脱状態では、着火ピン３８ の起動位置への移動が許容される。また、トリガブロック５６の離脱方向前面と 、ハウジング４０との間には、バイアススプリング６４が介在され、トリガブロ ック５６が、バイアススプリング６４によって係合つば５２との係合方向（矢印 Ｂと反対方向）に常時移動付勢されるとともに、トリガ部６２が、係合つば５２ のつば面に形成された段付き小径部６６の外周部に当接して、トリガブロック５ ６の係合方向の移動が阻止されている。

【００３１】 連通孔６０を介してトリガブロック５６の移動方向他端部（図１で左端部）は 、ボール４２の慣性移動方向前面に延び、ボール４２と対面する斜面部６８を備 えている。斜面部６８は、ボール４２の慣性移動方向とトリガブロック５６の移 動方向とに傾斜して（トリガ部材５６の移動方向と傾斜角度θで傾斜されている ）形成されている。ボール４２が慣性移動すると、斜面部６８を介してトリガブ ロック５６が押圧されて、係合つば５２との離脱方向に移動され、ボール４２の 慣性移動距離がＬ２に達すると（図３の状態）、トリガブロック５６は、係合つ ば５２との離脱状態に移動される（この場合の、ボール４２と、トリガブロック ５６の斜面部６８の位置を図１に鎖線で示す）。

【００３２】 次に、本実施例の作用を説明する。 まず、通常の車両走行中に生ずる減速や振動等によっては、ボール４２に作用 する加速度は小さく、ボール４２の慣性移動はバイアススプリング６４の付勢力 によって阻止され、トリガブロック５６は、トリガ部６２を係合つば５２から離 脱させるのに要する移動に到らず、すなわち、トリガ係合距離Ｌ１を越える移動 を行わず、トリガ部６２と係合つば５２との係合が維持されて、着火ピン３８が 不用意に移動することはない。

【００３３】 車両急減速時には、加速度が大きく、ボール４２がバイアススプリング６４の 付勢力に抗して慣性移動し、ボール４２の慣性移動距離がＬ２に達すると、トリ ガブロック５６は、トリガ係合距離Ｌ１を経て離脱状態に到る（図３の状態）。 離脱状態では、トリガ部６２と係合つば５２との係合が解除され、着火ピン３８ は、着火スプリング５８の付勢力に基づいて、非起動位置から起動位置に移動さ れる。これによりエアバッグ装置１０が起動可能となる。

【００３４】 ここで、ボール４２の慣性移動は、斜面部６８を介して、トリガブロック５６ の直線運動に変換され、トリガブロック５６は、直線的に、着火ピン３８との離 脱方向に移動される。そして、斜面部６８の傾斜角度θに応じて、トリガブロッ ク５６がトリガ係合距離Ｌ１を移動するのに要するボール４２の慣性移動距離が 設定される。すなわち、斜面部６８の傾斜角度θが大きくなると、トリガ係合距 離Ｌ１をトリガブロック５６が移動するのに要するボール４２の慣性移動距離Ｌ ２は長くなり、逆に、斜面部６８の傾斜角度θが小さくなると、トリガ係合距離 Ｌ１をトリガブロック５６が移動するのに要するボール４２の慣性移動距離Ｌ２ は短くなる。

【００３５】 従って、斜面部６８の傾斜角度θを所定の角度に設定するだけで、適正な加速 度センサ１０の作動を確保するための、車両急減速時のボール４２の慣性移動距 離Ｌ２でトリガブロック５６をトリガ係合距離Ｌ１を経て移動させる調整を容易 に行うことができ、回動運動に起因する煩わしさが伴なわれない。

【００３６】 また、車両急減速時のボール４２の慣性移動距離に対してトリガ係合距離Ｌ１ を長くとっても、回動運動に起因する占有スペースの拡大はない。

【００３７】 従って、加速度センサ３６の装置全体が大型化されることなく、トリガ係合距 離Ｌ１を長くとれ、上記調整が、一層容易となる。 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能である。例え ば、上記実施例では、乗員保護装置がエアバッグ装置１０とされているが、これ に限定されるものではなく、ウエビング巻取り装置にあって、車両急減速時にウ エビングを乗員に対して緊密に装着させるためにプリローダを起動するのにも、 勿論適用可能である。

【００３８】 また、上記実施例では、トリガブロック５６側に斜面部６８を設け、ボール４ ２の慣性移動方向と直交する方向にトリガブロック５６を直線運動させているが 、これに限定されず、ボール４２側に斜面部を設けてもよく、更に、トリガブロ ック５６の直線運動がボール４２の慣性移動方向と直交する方向でなくてもよく 、要は、ボール４２の慣性移動が、トリガブロック５６に、ボール４２の慣性移 動方向と異なる方向の直線運動を付与できればよい。

【００３９】

【考案の効果】

本考案に係る加速度センサによれば、車両急減速時の慣性体の慣性移動距離で トリガをトリガ係合距離に亘り移動させるべく調整を容易に行うことができると ともに、加速度センサを大型化することなく、車両急減速時の慣性体の慣性移動 距離に対してトリガ係合距離を長くとれて、その調整が一層容易化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る加速度センサの、車両
前後方向に沿って切断した断面図である。

【図２】本考案の一実施例に係る加速度センサを適用し
たエアバッグ装置の、車両前後方向に沿って切断した断
面図である。

【図３】図１において、トリガの着火ピンとの離脱状態
を示す図である。

【図４】従来の加速度センサの要部を、車両前後方向と
直交する方向から見た図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置（乗員保護装置） ３６ 加速度センサ ３８ 着火ピン（起動部材） ４２ ボール（慣性体） ５６ トリガブロック（トリガ） ６８ 斜面部 Ｌ１ トリガ係合距離 Ｌ２ 車両急減速時のボールの慣性移動距離

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 加速度作用によって慣性移動する慣性体
   と、非起動位置から乗員保護装置を起動する起動位置に
   移動可能な起動部材と、前記慣性体の慣性移動方向と異
   なる方向に沿って直線運動を行い起動部材と係合する係
   合状態が維持されるトリガ係合距離を経て起動部材と離
   脱する離脱状態に移動し係合時には起動部材の起動位置
   への移動を阻止するとともに離脱時には起動部材の起動
   位置への移動を許容するトリガと、このトリガの移動方
   向と慣性体の慣性移動方向とに傾斜してトリガと慣性体
   との間に形成され慣性体の慣性移動によってトリガを押
   圧してトリガを離脱方向に移動でき車両急減速時にはト
   リガを離脱状態に移動させる斜面部と、を備えたことを
   特徴とする加速度センサ。