JPH05193447A - ベルト締付具 - Google Patents
ベルト締付具Info
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- JPH05193447A JPH05193447A JP4066097A JP6609792A JPH05193447A JP H05193447 A JPH05193447 A JP H05193447A JP 4066097 A JP4066097 A JP 4066097A JP 6609792 A JP6609792 A JP 6609792A JP H05193447 A JPH05193447 A JP H05193447A
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- JP
- Japan
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- belt
- piston
- linear drive
- drive means
- gas generator
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/4652—Mechanical triggering means therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 独立した車感慣性質量の設置を不必要にする
ことによってその空間要求及び材料並びに組立費用を小
さくされ得る自動車安全ベルト装置のベルト締付具を提
供する。 【構成】 ベルト締付具（１２）に火工ガス発生器によ
って作動され得そして休止位置とトリガ位置との間で枢
動自在に支持ハウジング（３２）内に配置されるピスト
ン／シリンダ直線駆動機構（１８）を取付ける。ピスト
ン／シリンダ直線駆動機構（１８）はばね偏圧によって
休止位置の方向に荷重を付与されそして減速によって惹
起される慣性の力によってトリガ位置へ動かされ得る車
両敏感慣性質量を構成する。ガス発生器に撃発点火器を
設ける。ばね荷重を付与された打撃部材（４６）を支持
ハウジング（３２）に取付ける。打撃部材（４６）は撃
発点火器を打撃する金床を設けられ、そしてピストン／
シリンダ直線駆動機構（１８）の保持面との係合によっ
て用意完了位置に確保される。
ことによってその空間要求及び材料並びに組立費用を小
さくされ得る自動車安全ベルト装置のベルト締付具を提
供する。 【構成】 ベルト締付具（１２）に火工ガス発生器によ
って作動され得そして休止位置とトリガ位置との間で枢
動自在に支持ハウジング（３２）内に配置されるピスト
ン／シリンダ直線駆動機構（１８）を取付ける。ピスト
ン／シリンダ直線駆動機構（１８）はばね偏圧によって
休止位置の方向に荷重を付与されそして減速によって惹
起される慣性の力によってトリガ位置へ動かされ得る車
両敏感慣性質量を構成する。ガス発生器に撃発点火器を
設ける。ばね荷重を付与された打撃部材（４６）を支持
ハウジング（３２）に取付ける。打撃部材（４６）は撃
発点火器を打撃する金床を設けられ、そしてピストン／
シリンダ直線駆動機構（１８）の保持面との係合によっ
て用意完了位置に確保される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のための安全ベル
ト装置におけるベルト締付具であって支持ハウジング内
に配置される火工ガス発生器によって作動され得るピス
トン／シリンダ直線駆動手段を有するものに係る。
ト装置におけるベルト締付具であって支持ハウジング内
に配置される火工ガス発生器によって作動され得るピス
トン／シリンダ直線駆動手段を有するものに係る。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
の安全ベルト装置のためのベルト締付具における火工ガ
ス発生器の点火は自動車の減速を評価する電子的中央ユ
ニットによって駆動される電気点火器によって行われ得
る。しかし、そのような電子的中央ユニット及び各個の
ベルト締付手段のために必要な電気的制御導線の費用は
高価である。
の安全ベルト装置のためのベルト締付具における火工ガ
ス発生器の点火は自動車の減速を評価する電子的中央ユ
ニットによって駆動される電気点火器によって行われ得
る。しかし、そのような電子的中央ユニット及び各個の
ベルト締付手段のために必要な電気的制御導線の費用は
高価である。
【０００３】火工ガス発生器を機械的にトリガする動作
は車両敏感可動取付慣性質量を装備された駆動機構によ
って達成され得る。しかし、そのような駆動機構は相当
量の空間を必要とし従って窮屈な据付条件下では使用さ
れ得ない。
は車両敏感可動取付慣性質量を装備された駆動機構によ
って達成され得る。しかし、そのような駆動機構は相当
量の空間を必要とし従って窮屈な据付条件下では使用さ
れ得ない。
【０００４】本発明は初めに言及された形式のベルト締
付具であって小さな空間要求及び材料費用を以てガス発
生器の機械的点火を可能にするものを提供する問題に基
づく。
付具であって小さな空間要求及び材料費用を以てガス発
生器の機械的点火を可能にするものを提供する問題に基
づく。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この問題は本発明によれ
ば、前文に記載されるベルト締付具において、ピストン
／シリンダ直線駆動手段が休止位置とトリガされた位置
との間で枢動可能に支持ハウジングに取付けられること
と、前記ピストン／シリンダ直線駆動手段が前記休止位
置の方向へのばね偏圧によって荷重を付与されそして減
速によってひき起こされる慣性の力によって前記トリガ
された位置に動かされ得る車両敏感慣性質量ないし車感
慣性質量を構成することと、ガス発生器が撃発点火器を
装備されることと、前記撃発点火器に打撃を与えるため
の金床を有しそして前記ピストン／シリンダ直線駆動手
段の保持面における係合によって用意完了位置に確保さ
れるばね荷重を付与された打撃部材が前記支持ハウジン
グに取付けられることとによって解決される。ピストン
及びシリンダに加えて前記ピストン／シリンダ直線駆動
手段はガス発生器及び前記シリンダが取付けられそして
ガス発生器が受容される支持ブロックを有する。かよう
にして構成された組立体は本発明に基づくベルト締付具
において車感慣性質量として使用されるに相当な質量を
有する。独立した慣性質量を省くことによって空間要求
及び材料並びに組立費用は小さく維持され得る。
ば、前文に記載されるベルト締付具において、ピストン
／シリンダ直線駆動手段が休止位置とトリガされた位置
との間で枢動可能に支持ハウジングに取付けられること
と、前記ピストン／シリンダ直線駆動手段が前記休止位
置の方向へのばね偏圧によって荷重を付与されそして減
速によってひき起こされる慣性の力によって前記トリガ
された位置に動かされ得る車両敏感慣性質量ないし車感
慣性質量を構成することと、ガス発生器が撃発点火器を
装備されることと、前記撃発点火器に打撃を与えるため
の金床を有しそして前記ピストン／シリンダ直線駆動手
段の保持面における係合によって用意完了位置に確保さ
れるばね荷重を付与された打撃部材が前記支持ハウジン
グに取付けられることとによって解決される。ピストン
及びシリンダに加えて前記ピストン／シリンダ直線駆動
手段はガス発生器及び前記シリンダが取付けられそして
ガス発生器が受容される支持ブロックを有する。かよう
にして構成された組立体は本発明に基づくベルト締付具
において車感慣性質量として使用されるに相当な質量を
有する。独立した慣性質量を省くことによって空間要求
及び材料並びに組立費用は小さく維持され得る。
【０００６】信頼できる点火を保証するため、前記金床
は極めて高い機械的衝撃を以て撃発点火器を打撃しなく
てはならない。この目的のために必要な機械的エネルギ
は偏圧されたばねによって利用可能にされる。偏圧され
たばねに蓄えられた機械的エネルギを最適に利用するた
めに、本発明の一好的実施例における打撃部材は双腕形
の衝撃レバーであって前記支持ハウジング上に枢動自在
に取付けられそしてその第１の腕に金床が配置されるも
のとして構成される；トリガされるとき、偏圧されたば
ねによって前記衝撃レバーは加速されそしてその金床と
一緒に撃発点火器に対して駆動される。衝撃レバーを最
大可能角速度に加速するため、前記衝撃レバーは低質量
を有する；衝撃レバーの質量の主部分はその金床の区域
に集中されているから特別に高い機械的衝撃が得られ
る。
は極めて高い機械的衝撃を以て撃発点火器を打撃しなく
てはならない。この目的のために必要な機械的エネルギ
は偏圧されたばねによって利用可能にされる。偏圧され
たばねに蓄えられた機械的エネルギを最適に利用するた
めに、本発明の一好的実施例における打撃部材は双腕形
の衝撃レバーであって前記支持ハウジング上に枢動自在
に取付けられそしてその第１の腕に金床が配置されるも
のとして構成される；トリガされるとき、偏圧されたば
ねによって前記衝撃レバーは加速されそしてその金床と
一緒に撃発点火器に対して駆動される。衝撃レバーを最
大可能角速度に加速するため、前記衝撃レバーは低質量
を有する；衝撃レバーの質量の主部分はその金床の区域
に集中されているから特別に高い機械的衝撃が得られ
る。
【０００７】特に有利な一実施例において、前記衝撃レ
バーはその第２の腕の端とピストン／シリンダ直線駆動
手段との間に支持される圧力ばねによって荷重を付与さ
れる。ピストン／シリンダ直線駆動手段上の圧力ばねの
支持点は、前記シリンダとガス発生器とが撃発点火器か
ら遠く離れて配置される支持ブロックの側部におけるそ
の支持ピンの付近に位置する。このようにして、圧力ば
ねは二重の機能を与えられる：第１に、それは撃発点火
器をトリガするため必要な機械的エネルギを提供しそし
て第２にそれはピストン／シリンダ直線駆動手段によっ
て構成される車感慣性質量をその休止位置に偏圧しそし
てかくしてガス発生器の点火が生じる釈放閾値を制御す
る。
バーはその第２の腕の端とピストン／シリンダ直線駆動
手段との間に支持される圧力ばねによって荷重を付与さ
れる。ピストン／シリンダ直線駆動手段上の圧力ばねの
支持点は、前記シリンダとガス発生器とが撃発点火器か
ら遠く離れて配置される支持ブロックの側部におけるそ
の支持ピンの付近に位置する。このようにして、圧力ば
ねは二重の機能を与えられる：第１に、それは撃発点火
器をトリガするため必要な機械的エネルギを提供しそし
て第２にそれはピストン／シリンダ直線駆動手段によっ
て構成される車感慣性質量をその休止位置に偏圧しそし
てかくしてガス発生器の点火が生じる釈放閾値を制御す
る。
【０００８】撃発点火器に関して衝撃は衝撃面上に直接
的に中心に向かって導かれることが絶対に必要である。
しかし、説明されたベルト締付手段の構造によれば、撃
発点火器は可動の車感慣性質量の一部であるから、撃発
点火器と金床は互いに相対的に運動し得る。提示実施例
においては、これにも拘わらず、撃発点火器の衝撃面上
への正確に中心的な打撃を保証するために、ガス発生器
はその撃発点火器の前に配置される衝撃伝達要素を設け
られる。衝撃伝達要素は撃発点火器の衝撃面と整合され
たガス発生器のハウジング内の案内孔内に受容されそし
て案内される。前記衝撃伝達要素はガス発生器のハウジ
ングから突出する。それは好ましくはピンまたは玉とし
て形づくられる。平坦な衝撃区域を設けられた金床は前
記ピンまたは玉の突出端を打撃することを必要とするに
過ぎない；その軸線は撃発点火器のそれから相当それて
も差し支えない。
的に中心に向かって導かれることが絶対に必要である。
しかし、説明されたベルト締付手段の構造によれば、撃
発点火器は可動の車感慣性質量の一部であるから、撃発
点火器と金床は互いに相対的に運動し得る。提示実施例
においては、これにも拘わらず、撃発点火器の衝撃面上
への正確に中心的な打撃を保証するために、ガス発生器
はその撃発点火器の前に配置される衝撃伝達要素を設け
られる。衝撃伝達要素は撃発点火器の衝撃面と整合され
たガス発生器のハウジング内の案内孔内に受容されそし
て案内される。前記衝撃伝達要素はガス発生器のハウジ
ングから突出する。それは好ましくはピンまたは玉とし
て形づくられる。平坦な衝撃区域を設けられた金床は前
記ピンまたは玉の突出端を打撃することを必要とするに
過ぎない；その軸線は撃発点火器のそれから相当それて
も差し支えない。
【０００９】本発明のその他の特徴及び利点は以下の説
明及び参照される図面から明らかになるであろう。
明及び参照される図面から明らかになるであろう。
【００１０】
【実施例】図１に示される組立体はベルト引込手段１０
及びベルト締付手段１２を有する。ベルト締付手段１２
はそれ自体既知の態様で引張索１４を介して索プーリ１
６の周縁上に係合する。索プーリ１６はベルト引込手段
１０のベルトリールに結合されるようにされている。ベ
ルト締付手段１２はピストン／シリンダ直線駆動手段１
８を有し、そのピストン２０は引張索１４の端に固定さ
れている。
及びベルト締付手段１２を有する。ベルト締付手段１２
はそれ自体既知の態様で引張索１４を介して索プーリ１
６の周縁上に係合する。索プーリ１６はベルト引込手段
１０のベルトリールに結合されるようにされている。ベ
ルト締付手段１２はピストン／シリンダ直線駆動手段１
８を有し、そのピストン２０は引張索１４の端に固定さ
れている。
【００１１】前記ピストン／シリンダ直線駆動手段１８
は孔２４を有する支持ブロック２２を有し、孔２４内に
はピストン／シリンダ直線駆動手段１８のシリンダ２６
の一端が螺合されている。前記孔２４はガス発生器３０
が挿入される室２８と連通する。
は孔２４を有する支持ブロック２２を有し、孔２４内に
はピストン／シリンダ直線駆動手段１８のシリンダ２６
の一端が螺合されている。前記孔２４はガス発生器３０
が挿入される室２８と連通する。
【００１２】支持ブロック２２は全体としてＵ形にされ
た支持ハウジング３２内に支持ピン３４によって枢動可
能に取付けられる。２個の弧状の対立配置されたスロッ
ト３６であってそのおのおののなかに支持ブロック２２
内に横方向に挿入される２個の止ピン３８の一つが係合
するものが、前記支持ブロック２２と協働して支持ハウ
ジング３２に相対するピストン／シリンダ直線駆動手段
１８の枢動運動を可能にする。支持ハウジング３２はベ
ルト引込手段１０のハウジングに固定結合される。
た支持ハウジング３２内に支持ピン３４によって枢動可
能に取付けられる。２個の弧状の対立配置されたスロッ
ト３６であってそのおのおののなかに支持ブロック２２
内に横方向に挿入される２個の止ピン３８の一つが係合
するものが、前記支持ブロック２２と協働して支持ハウ
ジング３２に相対するピストン／シリンダ直線駆動手段
１８の枢動運動を可能にする。支持ハウジング３２はベ
ルト引込手段１０のハウジングに固定結合される。
【００１３】ガス発生器３０は支持ブロック２２から突
出するその一端に撃発点火器を設けられる。この撃発点
火器（在来の構造を有し、従って図示されない）は打撃
ピン４０によって先行され、前記打撃ピン４０はガス発
生器３０のハウジング内で前記ガス発生器の撃発点火器
に対し正確に同軸に案内孔４２内において導かれる。打
撃ピン４０の外端はガス発生器３０のハウジングに一体
的に形成されたスカート４４によって包囲されるガス発
生器底面から突出する。
出するその一端に撃発点火器を設けられる。この撃発点
火器（在来の構造を有し、従って図示されない）は打撃
ピン４０によって先行され、前記打撃ピン４０はガス発
生器３０のハウジング内で前記ガス発生器の撃発点火器
に対し正確に同軸に案内孔４２内において導かれる。打
撃ピン４０の外端はガス発生器３０のハウジングに一体
的に形成されたスカート４４によって包囲されるガス発
生器底面から突出する。
【００１４】支持ハウジング３２の側板の間において、
２本の腕を有する衝撃レバー４６が支持ピン４８に枢動
可能に取付けられている。衝撃レバー４６の第１の腕で
あって前記衝撃レバーの質量のより大きい部分を占める
ものには平らな衝突面を有する金床５０が配置される。
金床５０はスカート５２によって包囲される。スカート
５２は図３及び図５から明らかなように撃発点火器を設
けられたガス発生器３０の端を包囲して保護的に係合す
る。打撃ピン４０はかくして、スカート４４及び５２の
総合作用によって、ガス発生器３０をトリガすることに
なるかもしれない非意図的な動作から保護される。
２本の腕を有する衝撃レバー４６が支持ピン４８に枢動
可能に取付けられている。衝撃レバー４６の第１の腕で
あって前記衝撃レバーの質量のより大きい部分を占める
ものには平らな衝突面を有する金床５０が配置される。
金床５０はスカート５２によって包囲される。スカート
５２は図３及び図５から明らかなように撃発点火器を設
けられたガス発生器３０の端を包囲して保護的に係合す
る。打撃ピン４０はかくして、スカート４４及び５２の
総合作用によって、ガス発生器３０をトリガすることに
なるかもしれない非意図的な動作から保護される。
【００１５】衝撃レバー４６は打撃ピン４０に対する金
床５０の運動の方向に圧力ばね５４によって偏圧され
る。圧力ばね５４は中空円筒形の案内スリーブ５６内に
収容される。前記案内スリーブ５６はその一端によって
衝撃レバー４６の第２の腕の自由端にもたれかかりそし
て圧力ばね５４に加えてラム５８を変位可能の態様で収
容する。案内スリーブ５６から突出するラム５８の端部
は円錐形にされておりそして支持ブロック２２のノッチ
６０内に支持される。ノッチ６０はガス発生器３０の撃
発点火器から遠い側における支持ピン３４の軸線から少
し離れたところに配置される。圧力ばね５４はかくして
衝撃レバー４６のみならず支持ブロック２２をも偏圧
し、従って支持ブロック２２はスロット３６の一端に対
する止ピン３８の係合によって画定される安定した休止
位置に確保される。
床５０の運動の方向に圧力ばね５４によって偏圧され
る。圧力ばね５４は中空円筒形の案内スリーブ５６内に
収容される。前記案内スリーブ５６はその一端によって
衝撃レバー４６の第２の腕の自由端にもたれかかりそし
て圧力ばね５４に加えてラム５８を変位可能の態様で収
容する。案内スリーブ５６から突出するラム５８の端部
は円錐形にされておりそして支持ブロック２２のノッチ
６０内に支持される。ノッチ６０はガス発生器３０の撃
発点火器から遠い側における支持ピン３４の軸線から少
し離れたところに配置される。圧力ばね５４はかくして
衝撃レバー４６のみならず支持ブロック２２をも偏圧
し、従って支持ブロック２２はスロット３６の一端に対
する止ピン３８の係合によって画定される安定した休止
位置に確保される。
【００１６】前記休止位置は図３に示される。
【００１７】衝撃レバー４６は、一方、その第１の腕に
形成された突起６２によって前記休止位置に保持され、
前記突起は支持ブロック２２に向かって突出しそして支
持ブロック２２の隣接端上の保持面６４上にもたれかか
る段状面を有する。
形成された突起６２によって前記休止位置に保持され、
前記突起は支持ブロック２２に向かって突出しそして支
持ブロック２２の隣接端上の保持面６４上にもたれかか
る段状面を有する。
【００１８】ベルト締付手段１２を自動車内に据付ける
に先立って非意図的作動を防ぐように確保するため、組
立体確保手段であってピストン／シリンダ直線駆動手段
１８を図３に示されるその休止位置に拘束するがベルト
引込手段１０及びベルト締付手段１２から構成される組
立体が自動車内に組立てられるとき前記拘束を自動的に
解除するものが設けられる。前記組立体確保手段はハブ
によって支持ピン６８上を軸方向に変位し得る双腕レバ
ーの形式にされた確保部材６６から構成される。支持ピ
ン６８は支持ハウジング３２の一方の側板の孔７０内に
確保される。支持ハウジング３２の他方の側板は切抜部
７２を有し、該切抜部は確保部材６６が支持ハウジング
３２の２個の側板の間に形成される空間内に軸方向に導
入され得るように形状を画成されている。確保部材６６
はその一方のレバー腕上にフック７４を有し、該フック
７４は支持ブロック２２に形成された対応するフック７
６の後に係合し以てピストン／シリンダ直線駆動手段１
８をその休止位置に確保する。圧力ばね７７によって確
保部材６６はその確保位置に偏圧される。確保部材６６
の第２のレバー腕は支持ハウジング３２から横方向に突
出する作動ノーズまたは感触子７８を形成する。ベルト
引込手段１０及びベルト締付手段１２から成る組立体を
自動車車体内に据付けるとき、前記感触子７８はそれに
対向する自動車車体の表面と係合し、従って確保部材６
６は圧力ばね７７の作用に抗して軸方向に変位され以て
フック７６からフック７４を釈放しそしてかくしてピス
トン／シリンダ直線駆動手段１８を解放する。
に先立って非意図的作動を防ぐように確保するため、組
立体確保手段であってピストン／シリンダ直線駆動手段
１８を図３に示されるその休止位置に拘束するがベルト
引込手段１０及びベルト締付手段１２から構成される組
立体が自動車内に組立てられるとき前記拘束を自動的に
解除するものが設けられる。前記組立体確保手段はハブ
によって支持ピン６８上を軸方向に変位し得る双腕レバ
ーの形式にされた確保部材６６から構成される。支持ピ
ン６８は支持ハウジング３２の一方の側板の孔７０内に
確保される。支持ハウジング３２の他方の側板は切抜部
７２を有し、該切抜部は確保部材６６が支持ハウジング
３２の２個の側板の間に形成される空間内に軸方向に導
入され得るように形状を画成されている。確保部材６６
はその一方のレバー腕上にフック７４を有し、該フック
７４は支持ブロック２２に形成された対応するフック７
６の後に係合し以てピストン／シリンダ直線駆動手段１
８をその休止位置に確保する。圧力ばね７７によって確
保部材６６はその確保位置に偏圧される。確保部材６６
の第２のレバー腕は支持ハウジング３２から横方向に突
出する作動ノーズまたは感触子７８を形成する。ベルト
引込手段１０及びベルト締付手段１２から成る組立体を
自動車車体内に据付けるとき、前記感触子７８はそれに
対向する自動車車体の表面と係合し、従って確保部材６
６は圧力ばね７７の作用に抗して軸方向に変位され以て
フック７６からフック７４を釈放しそしてかくしてピス
トン／シリンダ直線駆動手段１８を解放する。
【００１９】ベルト締付手段１２は自動車の減速ととも
に生じる内部の力の下で支持ブロック２２が図３に示さ
れる休止位置から釈放位置、即ち支持ブロック２２の底
に隣接するスロット３６の端との止ピン３８の係合によ
って画定される位置、の方向に枢動するような特定方向
を以て自動車に取付けられる。走行方向は矢印Ｆによっ
て図３に示される。支持ブロック２２に取付けられたシ
リンダ２６と一緒の該支持ブロックの枢動は、もし閾値
に達しないならば前記支持ブロックを休止位置に押し戻
す圧力ばね５４の作用に抗して生じる。釈放位置の方向
への支持ブロック２２の枢動に伴って、衝撃レバー４６
の突起６２の端における段状面は保持ブロック２２上の
保持面６４に沿って摺動する。突起６２が保持面６４の
端縁を越過すると同時に衝撃レバー４６は釈放される。
次いでそれは圧力ばね５４によって加速され従って金床
５０は打撃ピン４０の自由端に対して駆動される。この
時、ガス発生器３０は支持ブロック２２と共に図５に示
されるトリガする位置に少なくとも概ね枢動されている
から、打撃ピン４０は金床５０に対向して位置される。
金床５０は打撃ピン４０に衝突しそしてそれを撃発点火
器内に打ち込み、それによりガス発生器３０は点火され
る。ガス発生器３０の点火によって、ガスが解放され、
ガスは支持ブロック２２内の室２８を流れ通ってシリン
ダ２６の下端に進入しそしてピストン２０をシリンダ２
６内において上方へ駆動し、それにより引張索１４が同
伴して運動させられる。引張索１４は索プーリ１６を回
転させ、索プーリ１６はベルトリールに自動的に連結さ
れそれによりベルトリールの回転によって安全ベルト装
置からベルトの弛みを除去し得る。
に生じる内部の力の下で支持ブロック２２が図３に示さ
れる休止位置から釈放位置、即ち支持ブロック２２の底
に隣接するスロット３６の端との止ピン３８の係合によ
って画定される位置、の方向に枢動するような特定方向
を以て自動車に取付けられる。走行方向は矢印Ｆによっ
て図３に示される。支持ブロック２２に取付けられたシ
リンダ２６と一緒の該支持ブロックの枢動は、もし閾値
に達しないならば前記支持ブロックを休止位置に押し戻
す圧力ばね５４の作用に抗して生じる。釈放位置の方向
への支持ブロック２２の枢動に伴って、衝撃レバー４６
の突起６２の端における段状面は保持ブロック２２上の
保持面６４に沿って摺動する。突起６２が保持面６４の
端縁を越過すると同時に衝撃レバー４６は釈放される。
次いでそれは圧力ばね５４によって加速され従って金床
５０は打撃ピン４０の自由端に対して駆動される。この
時、ガス発生器３０は支持ブロック２２と共に図５に示
されるトリガする位置に少なくとも概ね枢動されている
から、打撃ピン４０は金床５０に対向して位置される。
金床５０は打撃ピン４０に衝突しそしてそれを撃発点火
器内に打ち込み、それによりガス発生器３０は点火され
る。ガス発生器３０の点火によって、ガスが解放され、
ガスは支持ブロック２２内の室２８を流れ通ってシリン
ダ２６の下端に進入しそしてピストン２０をシリンダ２
６内において上方へ駆動し、それにより引張索１４が同
伴して運動させられる。引張索１４は索プーリ１６を回
転させ、索プーリ１６はベルトリールに自動的に連結さ
れそれによりベルトリールの回転によって安全ベルト装
置からベルトの弛みを除去し得る。
【図１】組立体を形成するようにベルト引込手段と統合
されたベルト締付具の概略斜視図。
されたベルト締付具の概略斜視図。
【図２】図１に示されたベルト締付具の分解部品配列
図。
図。
【図３】休止位置における図１及び図２に示されたベル
ト締付具の断面図。
ト締付具の断面図。
【図４】ベルト締付具のためのピストン／シリンダ直線
駆動手段の詳細な軸方向断面図。
駆動手段の詳細な軸方向断面図。
【図５】トリガする位置における図３と同様のベルト締
付手段の断面図。
付手段の断面図。
１０ ベルト引込手段 １２ ベルト締付具 １８ ピストン／シリンダ直線駆動手段 ２０ ピストン ２２ 支持ブロック ２６ シリンダ ３０ ガス発生器 ３２ 支持ハウジング ４０ 打撃ピン ４６ 衝撃レバー ５０ 金床 ５４ 圧力ばね ５６ 案内スリーブ ５８ ラム ６２ 突起 ６４ 保持面 ６６ 確保部材 ７４ フック ７６ フック ７８ 感触子
Claims (14)
- 【請求項１】 自動車のための安全ベルト装置における
ベルト締付具であって支持ハウジング内に配置される火
工ガス発生器によって作動され得るピストン／シリンダ
直線駆動手段を有するものにおいて、ピストン／シリン
ダ直線駆動手段（１８）が休止位置とトリガされた位置
との間で枢動可能に支持ハウジング（３２）に取付けら
れることと、ピストン／シリンダ直線駆動手段（１８）
が前記休止位置へ向かう方向への圧力ばね（５４）の偏
圧によって荷重を付与されそして減速によってひき起こ
される慣性の力によって前記トリガされた位置に動かさ
れ得る車感慣性質量を構成することと、ガス発生器（３
０）が撃発点火器を装備されることと、前記撃発点火器
に打撃を与えるための金床（５０）を有しそしてピスト
ン／シリンダ直線駆動手段（１８）の保持面（６４）上
における係合によって用意完了位置に確保されるばね荷
重を付与された打撃部材（４６）が支持ハウジング（３
２）に取付けられることとを特徴とするベルト締付具。 - 【請求項２】 請求項１によるベルト締付具において、
前記打撃部材が双腕形の衝撃レバー（４６）であって支
持ハウジング（３２）上に枢動自在に取付けられそして
その第１の腕に金床（３０）が配置されるものとして構
成されることと、衝撃レバー（４６）が圧力ばね（５
４）の力によって撃発点火器に対する金床（５０）の運
動の方向に偏圧されることとを特徴とするベルト締付
具。 - 【請求項３】 請求項２によるベルト締付具において、
衝撃レバー（４６）がピストン／シリンダ直線駆動手段
（１８）の保持面（６４）にそれによってもたれかかる
突起（６２）をその第１の腕に金床（５０）に隣接して
有することを特徴とするベルト締付具。 - 【請求項４】 請求項２または３によるベルト締付具に
おいて、衝撃レバー（４６）を偏圧する前記ばね力がそ
の第２の腕に作用することを特徴とするベルト締付具。 - 【請求項５】 請求項４によるベルト締付具において、
前記ばね力が前記第２の腕とピストン／シリンダ直線駆
動手段（１８）との間に支持される圧力ばね（５４）に
よって発生されることを特徴とするベルト締付具。 - 【請求項６】 請求項５によるベルト締付具において、
圧力ばね（５４）がピストン／シリンダ直線駆動手段
（１８）に、撃発点火器が配置される側から遠いその支
持ピン（３４）の側において係合することを特徴とする
ベルト締付具。 - 【請求項７】 請求項６によるベルト締付具において、
圧力ばね（５４）が衝撃レバー（４６）及びピストン／
シリンダ直線駆動手段（１８）をともに偏圧することを
特徴とするベルト締付具。 - 【請求項８】 請求項５から７までのいずれか一つの項
によるベルト締付具において、圧力ばね（５４）がピス
トン／シリンダ直線駆動手段（１８）の側部にラム（５
８）を介してもたれかかり、前記ラム（５８）及び前記
圧力ばね（５４）が円筒形のスリーブ（５６）内におい
て案内されることを特徴とするベルト締付具。 - 【請求項９】 請求項１から８までのいずれか一つの項
によるベルト締付具において、撃発点火器がガス発生器
（３０）の一端にさらもみを行って配置されることを特
徴とするベルト締付具。 - 【請求項１０】 請求項１から９までのいずれか一つの
項によるベルト締付具において、金床（５０）が衝撃レ
バー（４６）に形成されるスカート（５２）によって包
囲され、前記スカート（５２）が撃発点火器を有するガ
ス発生器（３０）の端部を保護するように包囲して係合
することを特徴とするベルト締付具。 - 【請求項１１】 請求項１から１０までのいずれか一つ
の項によるベルト締付具において、ピストン／シリンダ
直線駆動手段（１８）が組立体確保手段（６６，７４，
７６，７８）によってその休止位置に拘束可能であるこ
とを特徴とするベルト締付具。 - 【請求項１２】 請求項１１によるベルト締付具におい
て、前記組立体確保手段が、支持ピン（６８）に沿って
軸方向に変位可能でありそしてピストン／シリンダ直線
駆動手段（１８）と係合するフック（７４）を設けられ
た確保部材（６６）によって形成されそして支持ハウジ
ング（３２）から突出する作動突起（７８）を有するこ
とを特徴とするベルト締付具。 - 【請求項１３】 請求項１から１２までのいずれか一つ
の項によるベルト締付具において、ガス発生器（３０）
がその撃発点火器の前に配置される衝撃伝達要素（４
０）であって撃発点火器の衝撃面と整合するガス発生器
（３０）のハウジングにおける案内孔（４２）内に受容
されそして案内されるものを設けられることと、前記衝
撃伝達要素（４０）がガス発生器（３０）のハウジング
から突出することとを特徴とするベルト締付具。 - 【請求項１４】 請求項１３によるベルト締付具におい
て、衝撃伝達要素（４０）がピンまたは玉として構成さ
れることを特徴とするベルト締付具。
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