JP3262693B2 - シートベルトプリローダー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルトプリ
ローダー装置に係り、特にシートベルトのバックルを緊
急時に引下げられるようにしたシートベルトプリローダ
ー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に装備されるシートベルトには、乗
員に装着されたシートベルトを車両急減速時に所定量引
き戻して、シートベルトを緊張させ、乗員の拘束性を向
上させるシートベルトプリローダー装置を備えたものが
ある。

【０００３】この種のシートベルトプリローダー装置の
うち、シートベルトのバックルを緊急時に引下げられる
ようにした特開平５−１７００５０号等に示されるタイ
プでは、シートベルトプリローダーに設けられた加速度
センサの慣性体に、所定値以上の車体前後方向の加速度
が作用した場合に、シートベルトプリローダーが作動す
るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなシートベルトプリローダー装置を備えたシートにお
いて、シート位置を調整する際に、シートをシートトラ
ックに沿って急速にスライドさせながら、シートロック
解除用のスライド操作レバーを放すと、シートがシート
トラックにロックされ急停止する。このような場合に、
シートに高い加速度が発生した場合にも、シートに設け
られたシートベルトプリローダーの加速度センサが作動
しないような応答加速度に設定するためには各部品を高
い精度で製作する必要がある。

【０００５】本発明は係る事実を考慮し、シート位置調
整時にスライド操作レバーを放す等により高い加速度が
発生しても加速度センサが作動しないシートベルトプリ
ローダー装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体に対し、スライド調整位置でスライド操作レバ
ーを操作することによりロック又はロック解除動作を行
うロック機構を介してスライド調整可能に装着したシー
トに取付けられ、シートベルトのバックルを緊急時に引
下げられるようにした加速度センサ組み込みシートベル
トプリローダー装置において、ロック機構の一部とし
て、車体に固定したロワーレールに複数設けたロック孔
に、スライド操作レバーを操作してダンパーラッチの先
端係合部を選択的に係合離脱操作可能に構成すると共
に、シートを移動中にダンパーラッチの先端係合部がロ
ック孔に係合した際にダンパーラッチを弾性体で支受し
て、加速度センサにシートベルトプリローダーを作動さ
せる値以上の加速度が働かないようにすることを特徴と
する。上述のように構成することにより、シートスライ
ド操作時にスライド操作レバーを放すと、ダンパーラッ
チの先端係合部がロック孔に係合する。このときダンパ
ーラッチに作用する高加速度がダンパーラッチを支受す
る弾性体に吸収されるので、加速度センサが誤作動しな
いようにできる。

【０００７】請求項２に記載の発明は、車体に対し、ス
ライド調整位置でスライド操作レバーを操作することに
よりロック又はロック解除動作を行うロック機構を介し
てスライド調整可能に装着したシートに取付けられ、シ
ートベルトのバックルを緊急時に引下げられるようにし
た加速度センサ組み込みシートベルトプリローダー装置
において、車体の前後方向に作用する加速度によって加
速度センサが作動する通常状態と車体前後方向に作用す
る加速度によって加速度センサが作動しない傾斜状態と
の間を回動操作可能に構成すると共に、ロック機構用ス
ライド操作レバーのロック解除動作に連動して、加速度
センサを傾斜状態となるよう回動するセンサ回転装置を
備えたことを特徴とする。上述のように構成することに
より、シートスライド操作時にスライド操作レバーを引
くと、センサ回転装置によって、加速度センサを通常状
態から傾斜状態へ回動し、車体前後方向に働く加速度に
より加速度センサが不作動又は作動し難い状態とする。
これにより、シートスライド操作の際に生じる高加速度
で加速度センサが誤作動しないようにできる。

【０００８】請求項３に記載の発明は、車体に対し、ス
ライド調整位置でスライド操作レバーを操作することに
よりロック又はロック解除動作を行うロック機構を介し
てスライド調整可能に装着したシートに取付けられ、シ
ートベルトのバックルを緊急時に引下げられるようにし
た加速度センサ組み込みシートベルトプリローダー装置
において、ロック機構用スライド操作レバーがロック状
態を解除するときの初期操作をされてから後続操作に移
行される間の加速度センサのオン−オフ切替り設定位置
で加速度センサを作動不能状態に操作し、ロック機構用
スライド操作レバーが後続操作されてラッチ係合範囲の
所定位置にきたときシートのロック状態を解除すると共
に、ロック機構用スライド操作レバーをロック状態に移
行する操作を開始してロック機構用スライド操作レバー
が後続操作されてラッチ係合範囲の所定位置にきたとき
に、シートをロック状態に移行する操作をし、さらに続
けてロック機構用スライド操作レバーが操作されて加速
度センサのオン−オフ切替り設定位置にきたとき加速度
センサを作動不能状態に操作する機械連動手段を備えた
ことを特徴とする。上述のように構成することにより、
ロック機構用スライド操作レバーにおけるシートのロッ
ク状態を解除する操作の初めにおける加速度センサのオ
ン−オフ切替り設定位置で加速度センサを作動不能状態
にし、この後のスライド操作レバーの動作によりスライ
ド操作レバーがラッチ係合範囲の所定位置にきたときに
シートのロック状態の解除を行う。またロック機構用ス
ライド操作レバーにおけるシートのロック状態に移行す
る操作の初めにおけるスライド操作レバーがラッチ係合
範囲の所定位置にきたときにシートをロック状態とし、
この後のスライド操作レバーの操作により、スライド操
作レバーが加速度センサのオン−オフ切替り設定位置に
きたときに加速度センサを作動可能状態にするという動
作手段を実現できる。このようにした場合は、シートの
ロック解除状態のときに、加速度センサが作動可能状態
になることはないので、シートを移動するときの衝撃に
より、加速度センサが誤動作することを確実に防止でき
る。

【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のシートベルトプリローダ装置において、機械連動手段
が、スライド操作レバーに連動して往復動作するスライ
ダと、スライダの往復動作に対応して、加速度センサの
慣性質量体における加速度検出動作を制限又は制限解除
の操作を行うシャフトを操作する動作を行わせるカム機
構と、を有することを特徴とする。

【００１０】上述のように構成することにより、請求項
３に記載した発明の作用及び効果に加えて、スライド操
作レバーと共にスライダを往復動作し、このスライダと
シャフトの間に介在するカム機構によって、スライダの
往復動作をシャフト操作用の動作に変換して伝達し、ス
ライド操作レバーによるシートロック解除時に加速度セ
ンサを作動不能状態にするとともに、シートのロック時
に作動可能状態とする。さらに、この機械連動手段で
は、カムの構成を適宜変更することにより、加速度セン
サを作動不能状態にしてからシートのロック状態を解除
する時期と、シートをロック状態にしてから加速度セン
サを作動可能状態にする時期とを適切に設定して、シー
トのロック解除状態のときに加速度センサが作動可能状
態になることがないようにできるから、シートを移動す
るときの衝撃により加速度センサが誤動作することを確
実に防止できる。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
のシートベルトプリローダ装置において、機械連動手段
が、スライド操作レバーに連動して駆動動作を起こすカ
ム機構である操作機構部と、操作機構部の駆動力が伝達
されて、加速度センサの慣性質量体における加速度検出
動作を制限又は制限解除の操作を行うシャフトを操作す
る制限機構部と、を有することを特徴とする。

【００１２】上述のように構成することにより、請求項
３に記載した発明の作用及び効果に加えて、スライド操
作レバーの動作に連動するカム機構で生じた操作駆動力
を制限機構部に伝達して、これを駆動しスライド操作レ
バーによるシートのロック解除時に加速度センサを作動
不能状態にするとともに、シートのロック時に作動可能
状態とする。さらに、この機械連動手段では、カムの構
成を適宜変更することにより、加速度センサを作動不能
状態にしてからシートのロック状態を解除する時期と、
シートをロック状態にしてから加速度センサを作動可能
状態にする時期とを適切に設定して、シートのロック解
除状態のときに加速度センサが作動可能状態になること
がないようにできるから、シートを移動するときの衝撃
により加速度センサが誤動作することを確実に防止でき
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（第１実施の形態の構成）本発明に係るシートベルトプ
リローダー装置の第１実施の形態を図１〜図３に従って
説明する。

【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１５】図３に示される如く、本第１実施の形態の
シート１０は、車体に固定された左右一対のシートトラ
ック１２に、車体前後方向へ移動可能に取付けられてい
る。また、シート１０にはシートベルトプリローダー１
１が設けられており、このシートベルトプリローダー１
１に設けられた加速度センサに、所定値以上の加速度が
作用した場合に、シートベルトプリローダー１１が作動
し、シートベルトのバックル１３を引下げるようになっ
ている。

【００１６】図２に示される如く、シート１０側に設け
られたアッパレール１４は、ボールベアリング１６を介
してシートトラック１２側に設けられたロワーレール１
８に取付けられており、ロワーレール１８の側面１８Ａ
には、車体前後方向に沿って、所定の間隔でロック孔２
０が形成されている。

【００１７】このロック孔２０には、ラッチ２２の先端
部２２Ａが係合可能とされている。ラッチ２２はレバー
ピン２４に固定されており、レバーピン２４は、シート
１０側に設けられたブラケット２６に図２の時計回転方
向（図２の矢印Ａ方向）と図２の反時計回転方向（図２
の矢印Ｂ方向）とへ揺動可能に軸支されている。

【００１８】図３に示される如く、シートクッション１
０Ａの右前端下方には、スライド操作レバー２８が設け
られており、このスライド操作レバー２８を略上方向
（図３の矢印Ｃ方向）へ操作することによって、図２に
示されるレバーピン２４が図２の矢印Ｂ方向へ揺動し、
ラッチ２２の先端部２２Ａがロック孔２０から抜けるよ
うになっている。一方、操作力を弱めると、図示を省略
した付勢手段によって、レバーピン２４とスライド操作
レバー２８とラッチ２２とが矢印Ａ方向へ揺動し、ラッ
チ２２の先端部２２Ａがロック孔２０に係合するように
なっている。

【００１９】なお、スライド操作レバー２８が設けられ
ていない側のレバーピン２４は、図示を省略したイコラ
イジングワイヤによって、スライド操作レバー２８が設
けられたレバーピン２４に連結されており、左右のレバ
ーピン２４は連動するようになっている。

【００２０】レバーピン２４には制御装置としてのダン
パーラッチ２９が取付けられている。ダンパーラッチ２
９のラッチ本体３０の一方の端部には、筒状の軸受け部
３０Ａが溶着されており、この軸受け部３０Ａにはレバ
ーピン２４が、レバーピン２４の軸方向へ摺動可能に挿
入されている。なお、軸受け部３０Ａとレバーピン２４
とは、スプライン結合とされており、ラッチ本体３０は
レバーピン２４と一体的に図２の時計回転方向（図２の
矢印Ａ方向）と図２の反時計回転方向（図２の矢印Ｂ方
向）とへ揺動可能となっている。

【００２１】図１に示される如く、レバーピン２４に
は、ラッチ本体３０の軸受け部３０Ａを挟んで一対のコ
イルスプリング３２、３４等の弾性体が巻着されてお
り、レバーピン２４には、一対のコイルスプリング３
２、３４の各外側に、スプリングストッパ３６、３８が
固定されている。従って、ラッチ本体３０の先端係合部
３０Ｂが、ロワーレール１８のロック孔２０に係合する
と、ラッチ本体３０に対して、レバーピン２４が相対的
に、前方（図１の矢印Ｄ方向）または、後方（図１の矢
印Ｅ方向）へ、コイルスプリング３２の付勢力または、
コイルスプリング３４の付勢力に抗して所定量移動し、
一方のコイルスプリングが圧縮されるようになってい
る。

【００２２】なお、ラッチ本体３０とラッチ２２との間
隔は、ラッチ本体３０とレバーピン２４との相対移動
が、完全に停止した位置となった場合に、ラッチ本体３
０の先端係合部３０Ｂが係合したロック孔２０から、所
定距離隔たったロック孔２０にラッチ２２の先端部２２
Ａが係合するようになっている。

【００２３】また、ラッチ本体３０とラッチ２２とは、
所定の角度差を設けてレバーピン２４に取付けてあり、
ラッチ２２の先端部２２Ａがロワーレール１８の側面１
８Ａに当接した状態で、ラッチ本体３０の先端係合部３
０Ｂが、ロック孔２０に係合した状態（図２の実線の状
態）となり、ラッチ２２の先端部２２Ａがロック孔２０
に係合すると、ラッチ本体３０の先端係合部３０Ｂは、
ロック孔２０に深く進入し図２の想像線の位置となる。
従って、ラッチ本体３０がロック孔２０に係合した後
に、ラッチ２２がロック孔２０に係合するようになって
いる。

【００２４】（第１実施の形態の作用）次に、本第１実
施の形態の作用を説明する。

【００２５】本第１実施の形態では、例えば、シート１
０を車体前方（図１の矢印Ｄ方向）へ向けてスライドし
てる時に、スライド操作レバー２８を放すと、先ず、ダ
ンパーラッチ２９のラッチ本体３０の先端係合部３０Ｂ
が、ロワーレール１８のロック孔２０に係合する（図１
の実線の状態）。

【００２６】次に、ラッチ本体３０に対して、レバーピ
ン２４が相対的に、前方（図１の矢印Ｄ方向）へ、コイ
ルスプリング３４の付勢力に抗して所定量移動し、コイ
ルスプリング３４が圧縮され、これによって高加速度が
吸収される。

【００２７】なお、ラッチ本体３０に対してレバーピン
２４が矢印Ｄ方向へ移動している間は、ラッチ２２の先
端部２２Ａはロワーレール１８の側面１８Ａに当接して
おり、ロック孔２０には係合していない。

【００２８】ラッチ本体３０に対してレバーピン２４が
完全に停止すると、ラッチ２２の先端部２２Ａがロック
孔２０に対向する位置（図１の想像線の位置）となり、
レバーピン２４が図２の矢印Ａ方向へ回転して、ラッチ
２２の先端部２２Ａがロック孔２０に係合するととも
に、ラッチ本体３０の先端係合部３０Ｂは、ロック孔２
０に深く進入し図２の想像線の位置となる。この場合、
コイルスプリング３４は圧縮された状態となる。

【００２９】従って、ダンパーラッチ２９によって、高
加速度が吸収された後に、ラッチ２２の先端部２２Ａが
ロック孔２０に係合するため、シートスライド時にスラ
イド操作レバーを放してもシートベルトプリローダー１
１の加速度センサは作動しない。

【００３０】（第２実施の形態の構成）次に、本発明に
係るシートベルトプリローダー装置の第２実施の形態を
図４〜図６に従って説明する。

【００３１】なお、第１実施の形態と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３２】図４に示される如く、本第２実施の形態で
は、バックル１３は、可動板４０にボルト４２によって
固定されている。この可動板４０はガイドプレート４４
に、ガイドプレート４４の長手方向に沿って下方（図４
の矢印Ｆ方向）へ移動可能に取付けられている。

【００３３】可動板４０は断面Ｌ字状の板材で構成され
ており、ガイドプレート４４との当接部となる基部４０
Ａにバックル１３が固定されている。基部４０Ａの下端
から車幅方向内側へ向けて略垂直に立ち上がったフラン
ジ部４０Ｂには、ワイヤ４６の一方の端部がアンカ４８
によって固定されている。

【００３４】ガイドプレート４４には、車体後側下方へ
向かって延びるガイド孔５０が形成されており、このガ
イド孔５０内には図示を省略した逆戻り防止手段が挿入
されている。この逆戻り防止手段は、可動板５０とガイ
ドプレート４４の車幅方向外側に配置されたスペーサガ
イド５２に挟持されており、逆戻り防止手段及びスペー
サガイド５２は、ボルト４２によって可動板４０に固定
されている。

【００３５】従って、ワイヤ４６が下方（図４の矢印Ｆ
方向）へ移動すると、可動板４０、バックル１３、逆戻
り防止手段及びスペーサガイド５２が一体的に矢印Ｆ方
向へ移動する。

【００３６】ガイドプレート４４のガイド孔５０の長手
方向に沿った内周面の一方には、ラチェット歯５０Ａが
連続して形成されている。なお、図示を省略したが、こ
のラチェット歯５０Ａには、逆戻り防止手段の爪部が係
合しており、この爪部の先端には、ラチェット歯５０Ａ
の傾斜面と同一方向へ傾斜する傾斜面と、逆戻り防止手
段が矢印Ｆと反対方向に移動しようとした際、ラチェッ
ト歯５０Ａに係止される係止面が形成されている。ま
た、爪部は付勢手段によって、ラチェット歯５０Ａの方
向へ付勢されており、爪部とラチェット歯５０Ａとの係
止力を高めている。このため、逆戻り防止手段は、ガイ
ド孔５０に沿って下方（図４の矢印Ｆ方向）へ移動する
が、逆方向へは戻らない。

【００３７】ワイヤ４６は、ガイドプレート４４の下部
に設けられたガイド５４に巻き掛けられ、車体前方へ導
かれている。

【００３８】ガイドプレート４４の下側前部には、セン
サ回転装置を構成するプリローダボデー５６が取付けら
れており、このプリローダボデー５６にはプリローダセ
ンサ５５が固定されている。なお、図４に示される状態
（通常状態）では、プリローダボデー５６はプリローダ
センサ５５が略車体前後方向へ向く様に配置されてお
り、車体前後方向に作用する加速度によって、プリロー
ダセンサ５５が作動するようになっている。

【００３９】例えば、後述する図９に示す加速度センサ
の構成では、プリローダセンサ５５は慣性質量体１３０
に相当し、車体の前後方向すなわち図９の横方向へ作動
するようになっている。

【００４０】このプリローダボデー５６は、後端上部に
形成された取付部５６Ａにおいて、ガイドプレート４４
に対してビス５８の回りに時計回転方向（図４の矢印Ｇ
方向）及び反時計回転方向（図４の矢印Ｈ方向）へ揺動
可能とされている。なお、プリローダボデー５６の前端
下部に形成された取付部５６Ｂには、円弧状の長孔５７
が形成されており、取付部５６Ｂはこの長孔５７に挿入
されたビス６１でガイドプレート４４の前端部４４Ａに
揺動可能に取付けられている。なお、プリローダボデー
５６は、図示を省略した付勢手段によって、矢印Ｈ方向
へ付勢さられており、通常状態では、ガイドプレート４
４に設けたストッパ（図示省略）に当接し、図４の状態
となっている。

【００４１】プリローダボデー５６の下部には、ワイヤ
４６の他方の端部が連結されたプリローダシリンダー６
０が略車体前後方向へ向けて固定されている。詳しく
は、ワイヤ４６の端部はプリローダシリンダー６０内に
挿入されたピストンに連結されている。例えば、後述す
る図７に示すように、ワイヤ４６に相当するワイヤ１５
８の端部がピストン５６に接続されている構成と同様で
ある。従って、プリローダセンサ５５で車両急減速状態
を検知すると、プリローダセンサ５５内の雷管が爆発
し、その火花でガス発生剤が大量のガスを発生しピスト
ンが前方へ移動して、一体的に、ワイヤ４６は前方（図
４の矢印Ｋ方向）へ移動する。

【００４２】プリローダボデー５６の前端上部には、前
方へ向けてフランジ５６Ｃが形成されている。このフラ
ンジ５６Ｃには、センサ回転装置としてのワイヤ６３の
一方の端部がアンカ５９によって固定されており、ワイ
ヤ６３を上方（図４の矢印Ｌ方向）へ移動すると、プリ
ローダボデー５６がビス５８を回転中心として矢印Ｇ方
向へ所定角度揺動し、図６の傾斜状態になる。この傾斜
状態では、プリローダボデー５６は、プリローダセンサ
５５が先端部を車体上方へ向けて傾斜しており、車体前
後方向に作用する加速度によって、プリローダセンサ５
５が作動しないようになっている。

【００４３】プリローダセンサ５５内には重錘５５Ａが
水平ガイド５５Ｂに案内されて車両前方へと移動可能に
配置され、常時はばね（図示省略）で車両後方へ向けて
付勢されている。車両前方への加速度が大きくなると重
錘５５Ａが移動してプリローダシリンダー６０を駆動す
る火薬が点火されるが（詳細構造は後述の図９で説明）
図６のようにプリローダセンサ５５が傾くと水平ガイド
５５Ｂも傾斜するので、重錘５５Ａを水平ガイド５５Ｂ
に沿って移動させる水平方向加速度の分力は小さくな
り、大きな水平加速度であっても重錘５５Ａは水平ガイ
ド５５Ｂに沿って移動しなくなるか、又は移動し難くな
る。

【００４４】図５に示される如く、ワイヤ６３の他方の
端部は、レバーピン２４に固定されたブラケット６４に
アンカ６６で固定されている。従って、スライド操作レ
バー２８（図３参照）を操作して、レバーピン２４を図
５の時計回転方向（図５の矢印Ｍ方向）へ揺動し、図５
に想像線で示される如く、ラッチ２２をロック孔２０か
ら解除すると、ブラケット６４の揺動に伴ってワイヤ６
３が矢印Ｌ方向へ移動する。

【００４５】（第２実施の形態の作用）次に、本第２実
施の形態の作用を説明する。

【００４６】本第２実施の形態では、シート１０をスラ
イドする場合に、スライド操作レバー２８を操作する
と、レバーピン２４が図５の矢印Ｍ方向へ揺動して、ラ
ッチ２２の先端部２２Ａがロック孔２０から解除される
とともに、ブラケット６４に固定されているワイヤ６３
が矢印Ｌ方向へ移動する。これによって、ワイヤ６３が
図４の矢印Ｌ方向へ移動し、プリローダボデー５６がビ
ス５８を回転中心として図１の矢印Ｇ方向へ所定角度揺
動し、図４の通常状態から図６の傾斜状態になる。

【００４７】この傾斜状態では、プリローダボデー５６
に設けられたプリローダセンサ５５は、先端部を車体上
方へ向けて傾斜しており、車体前後方向に作用する加速
度によって作動しなく又はし難くなっている。

【００４８】従って、シートスライド時に、又はシート
がロワーレール１８の前後移動端部に当たって、シート
が急激に停止して、プリローダセンサ５５に車体前後方
向の加速度が作用しても、プリローダセンサ５５は作動
しない。

【００４９】なお、スライド操作レバー２８を放すと、
プリローダボデー５６は図示を省略した、付勢手段の付
勢力によって、徐々に通常状態（図４の状態）に復帰
し、プリローダセンサ５５の不作動状態は解除される。

【００５０】（第３実施の形態の構成）図７及び図８に
は本発明の第３実施の形態に係る加速度センサ制御装置
を備えたシートベルトプリローダーを装着したシート要
部の構成が概略断面図にて示されている。なお、第１実
施の形態と同一部材については、同一符号を付してその
説明を省略する。

【００５１】まず、このシートベルトプリローダーに用
いられる加速度センサ１１０について説明すると、図９
乃至図１１に示される如く、加速度センサ１１０はケー
ス１１２を備えている。ケース１１２は、一端に壁部１
１４を有する円筒形に形成されている。図１１に示され
る如く、ケース１１２の開口縁部には、径方向外側へ向
けてリング状の凸部１１２Ａが形成されており、開口側
はＯリング１１５を介してボビン１１６により封止され
ている。つまり、ボビン１１６の外周部には、径方向外
側へ向けてリング状の凸部１１６Ａが形成されており、
この凸部１１６ＡがＯリング１１５を介してケース１１
２の凸部１１２Ａと当接している。

【００５２】図９に示される如く、ボビン１１６とケー
ス１１２の凸部１１２Ａとには、キャップ１１７が被せ
てあり、このキャップ１１７のエッジ部１１７Ａをケー
ス１１２の凸部１１２Ａにかしめることによって、ケー
ス１１２にボビン１１６を固定している。

【００５３】ケース１１２の壁部１１４にはケース１１
２の軸線に沿って透孔１１８が形成されており、また、
壁部１１４には、ケース１１２の直径方向へ突出した一
対の凸部１２１、１２３を有する略円筒形のガイド１２
０が、ケース１１２内にケース１１２と同軸的に突出形
成されている。

【００５４】このケース１１２の内部には着火ピン１２
２が配置されている。着火ピン１２２は、略円筒形に形
成された本体１２４と、この本体１２４から一体的に突
出形成された針状の凸部１２６とから構成されている。
本体１２４はガイド１２０の内部に挿入されており、着
火ピン１２２はケース１１２の軸線に沿ってガイド１２
０内をスライド移動可能となっている。

【００５５】一方、凸部１２６は、着火ピン１２２（本
体１２４）が最もケース１１２の壁部１１４の側へ移動
した状態において、後述する図２３に例示される如く、
壁部１１４に形成された透孔１１８から外部へ突出す
る。

【００５６】図９に示すように、ボビン１１６と着火ピ
ン１２２との間にはファイアリングスプリング１２８が
配置されており、このファイアリングスプリング１２８
は、常に着火ピン１２２を透孔１１８の方向へ付勢して
いる。なお、ファイアリングスプリング１２８の一方の
端部１２８Ａは、ボビン１１６の底面１１６Ｂに形成さ
れたリング状の凹部１１９に挿入されており、ファイア
リングスプリング１２８の他方の端部１２８Ｂは、着火
ピン１２２の本体１２４の内部に挿入されている。一
方、ガイド１２０の周囲には、慣性質量体１３０が配置
されている。

【００５７】図９及び図１１に示される如く、慣性質量
体１３０は、略円筒形に形成されており、その円筒中空
部にはガイド１２０の凸部１２１、１２３で形成される
凹部１２９、１３３が軸線方向に沿って設けられてい
る。このように形成された慣性質量体１３０はケース１
１２の周囲壁とガイド１２０との間に移動可能に収容さ
れている。

【００５８】図９に示される如く、慣性質量体１３０と
ボビン１１６との間にはバイアススプリング１３２が配
置されており、常に慣性質量体１３０を壁部１１４の方
向へ付勢している。なお、バイアススプリング１３２の
一方の端部１３２Ａは、ボビン１１６に形成されたリン
グ状の凹部１３３に挿入されており、バイアススプリン
グ１３２の他方の端部１３２Ｂは、慣性質量体１３０の
端面１３０Ａに当接されている。

【００５９】慣性質量体１３０と着火ピン１２２との間
には、トリガレバー１３４が配置されており、トリガレ
バー１３４はガイド１２０の凸部１２３に軸線方向に沿
って形成されたスリット１３７内に挿入されている。ま
た、トリガレバー１３４の長手方向一端部は、軸１３６
によって回動可能に支持されており、軸１３６は、図１
１に示される如く、ガイド１２０の端面１２０Ａにスリ
ット１３７を挟んで形成された断面半円形の一対の凹部
１３９に、係合している。一対の凹部１３９と対向する
ボビン１１６の対応部分には、図示しない一対の凹部が
形成されており、これらボビン１１６の凹部は凹部１３
９とで軸１３６の軸受部を構成している。

【００６０】また、図９に示すようにトリガレバー１３
４の先端には、着火ピン１２２へ向けて突出した係合部
１３８が形成されており、着火ピン１２２の本体１２４
に係合可能である。すなわち、トリガレバー１３４が軸
１３６周りに回動することにより、係合部１３８は着火
ピン１２２に接近または離間できる。このトリガレバー
１３４の係合部１３８が着火ピン１２２の本体１２４に
係合した状態では、ファイアリングスプリング１２８に
より付勢された着火ピン１２２を、凸部１２６の先端部
が透孔１１８の入口近傍となる位置で、保持している。

【００６１】また、トリガレバー１３４の先端部近傍の
着火ピン１２２と反対側には、慣性質量体１３０へ向け
て突出するスライド保持部１４０が形成されている。ス
ライド保持部１４０は、慣性質量体１３０の内周面に対
向しており、この慣性質量体１３０の内周面に線状に接
触するように構成されている。すなわち、通常、慣性質
量体１３０は、バイアススプリング１３２によって最も
ケース１１２の壁部１１４に接近した位置にあり、この
状態では、慣性質量体１３０の内周面がトリガレバー１
３４のスライド保持部１４０に当接している。この場
合、トリガレバー１３４の係合部１３８は着火ピン１２
２の本体１２４に係合して、着火ピン１２２の凸部１２
６の先端部が透孔１１８の入口近傍となる位置で保持さ
れた状態となっている。

【００６２】さらに、慣性質量体１３０が壁部１１４か
ら離間する矢印Ｏ方向へ移動する際には、慣性質量体１
３０の内周面がトリガレバー１３４のスライド保持部１
４０と線状に接触しながら相対移動する構成である。

【００６３】そして、スライド保持部１４０に当接する
慣性質量体１３０の部分に対して壁部１１４側寄りの位
置には、トリガレバー１３４のスライド保持部１４０が
侵入可能なスリット１４１が、慣性質量体１３０の軸線
方向に沿って長く形成されている。

【００６４】さらに、図９に示される如く、加速度セン
サ１１０には雷管１４２が配置されている。雷管１４２
は、加速度センサ１１０が組み付けられた状態において
加速度センサ１１０の軸線上に位置している。したがっ
てこの組付状態では、ケース１１２の透孔１１８は雷管
１４２に対向しており、この透孔１１８から突出可能な
着火ピン１２２の凸部１２６は、雷管１４２に衝突可能
となっている。なお、電管１４２の周囲にはエンハン
サ、ガス発生物質等が配置されている。

【００６５】すなわち、これら着火ピン１２２、慣性質
量体１３０及びトリガレバー１３４が、車両急減速を検
出して作動する検出部材を構成することになる。

【００６６】他方、ボビン１１６の中央部には円形の凹
部１４９が形成されており、この凹部１４９内には、コ
イルスプリング１６２と接してこのコイルスプリング１
６２により壁部１１４方向に付勢される円盤状の安全解
除板１６４が配置されている。さらに、この安全解除板
１６４にシャフト１７４の一端側が係合されている。

【００６７】また、シャフト１７４の他端側は細径とさ
れており、この細径とされた部分がキャップ１１７を貫
通している。キャップ１１７から突出したシャフト１７
４の先端部には、従動案内ピン１８０が貫挿して取り付
けられている。

【００６８】この安全解除板１６４の外周側には、ボビ
ン１１６に穿設された貫通孔１６０を通って壁部１１４
方向に突出するように伸びるアーム１６４Ａが設けられ
ており、このアーム１６４Ａの先端側には、慣性質量体
１３０に形成された長孔１４３に緩く嵌合される凸部１
６６が、屈曲されて形成されている。

【００６９】従って、図１０に示すような慣性質量体１
３０の移動を防止する状態では、長孔１４３の図の右端
側に凸部１６６が隣接するような位置関係となり、図９
に示すように、慣性質量体１３０による加速度の検出を
可能とする作動可能状態では、長孔１４３の図で左端側
に凸部１６６が隣接するような位置関係となる。

【００７０】そして、この図９及び図１０に示す状態の
場合、トリガレバー１３４は、係合部１３８が着火ピン
１２２の本体１２４に係合して、着火ピン１２２を保持
している。さらに、慣性質量体１３０はバイアススプリ
ング１３２によって最も壁部１１４に接近した位置、す
なわちトリガレバー１３４の回動軌跡内に侵入した位置
にあり、慣性質量体１３０の内周面がトリガレバー１３
４のスライド保持部１４０に当接し、トリガレバー１３
４の回動を阻止して着火ピン１２２を保持している。

【００７１】上述のような加速度センサ１１０を備えた
シートベルトプリローダーは、図７及び図８に示すよう
に、加速度センサ１１０のガス発生部１５０に続けてガ
ス流路１５２が設けられ、このガス流路１５２がプリロ
ーダシリンダ６０に連通されている。このプリローダシ
リンダ６０内に摺動自在に装着されたピストン１５６に
は、ワイヤ１５８の一端が固定され、このワイヤ１５８
の他端は回動自由に軸支された回動ローラ１７０に巻回
して固定されている。回動ローラ１７０には巻取りワイ
ヤ１７２の一端部が巻回して固定され、この巻取ワイヤ
１７２の他端部は、シートベルトのバックル１３に固定
されている。このバックル１３は、図示しない戻り止め
ラッチ機構等により、シートベルトのウエビングを引き
込む方向へは移動するがウエビングを送り出す方向へは
移動しないように装着されている。

【００７２】シートベルトプリローダーの加速度センサ
１１０には、誤作動防止のための制御装置が装着されて
いる。このため、図９、図１０及び図１４に示すように
加速度センサ１１０におけるシャフト１７４の従動案内
ピン１８０部分は、スライダ１８２のカム溝１８４に連
動されている。

【００７３】この、スライダ１８２には図７乃至図１２
及び図１４に示すようにカム溝１８４が設けられるとも
に、図１２に示すようにこのカム溝１８４の幅方向中央
にカム溝と直交する開放溝である通し溝１８５が設けら
れている。そして、この通し溝１８５にシャフト１７４
の自由端部が通された状態で、従動案内ピン１８０の両
端部がそれぞれカム溝１８４に摺動自在に挿入されてい
る。

【００７４】カム溝１８４には、図７乃至図１０及び図
１４に示すように、加速度センサ１１０のキャップ１１
７端面と平行に形成された、センサオフ操作溝部１８４
Ａと、センサオン操作溝部１８４Ｂとが設けられてい
る。

【００７５】センサオフ操作溝部１８４Ａは、スライダ
１８２における図で上側に位置し、加速度センサ１１０
に接近した位置に形成されており、センサオン操作溝部
１８４Ｂは、スライダ１８２における図で下側に位置
し、加速度センサ１１０から離れた位置に形成されてい
る。さらに、センサオフ操作溝部１８４Ａとセンサオン
操作溝部１８４Ｂとの間を斜状に形成された移行溝部１
８４Ｃで滑らかに接続して一連のカム溝１８４が形成さ
れている。

【００７６】スライダ１８２は、図１３に示すように、
座席の構造部におけるプレートカバー１８６に図の上下
方面に摺動自在に装着されている。このため、プレート
カバー１８６に図の上下方向に長く形成され、縦に並べ
られた長穴１８８が設けられている。そして、各長穴１
８８の表裏に配したワッシャ１９０の間に環状スペーサ
１９２を配し、これらの中央の透孔にそれぞれ螺子１９
４が通され、スライダ１８２に締結されることにより、
スライダ１８２が長穴１８８に沿って摺動自在に装着さ
れている。

【００７７】図７、図８及び図１４に示すように、スラ
イダ１８２の加速度センサ１１０がある側と反対の側部
には、連動凹部１９６が設けられている。

【００７８】この連動凹部１９６には図示するように、
スライド操作レバー２８に設けられた連動ポール２００
が回動可能に嵌入され、スライド操作レバー２８の動作
に連動してスライダ１８２が図１３に示す長穴１８８に
沿って移動するよう構成されている。

【００７９】図７、図８及び図１４に示すように、この
スライド操作レバー２８により、ロワーレール１８上に
摺動自在に装着されたシート１０を所要位置で係留する
ロック機構が形成されている。すなわち、このスライド
操作レバー２８はその中間部を軸部材２０４によりシー
ト１０の構造部材に軸支され、その一方の係止端部２０
６がロワーレール１８の横下部所定範囲に渡って形成さ
れた係止歯部２１０部分に臨ませられ、その他方のハン
ドル端部２０８がシート１０の前側下部位置に臨ませら
れている。

【００８０】スライド操作レバー２８の係止端部２０６
には、係止歯部２１０の各歯を嵌合、離脱可能な穴部２
１２が設けられている。

【００８１】また、スライド操作レバー２８の係止端部
２０６の図で上部近接位置に配置された連動ポール２０
０とシート１０の構造部材との間には、引張コイルばね
２１４が架設され、スライド操作レバー２８がその係止
端部２０６をロワーレール１８の係止歯部２１０に係合
するよう附勢されている。

【００８２】（第３実施の形態の作用、及び動作）次に
上述のように構成された本第３実施の形態の作用、及び
動作について説明する。まず、車両の搭乗者がシート１
０の位置調整を行う場合には、搭乗者は手でスライド操
作レバー２８を図７の実線位置から二点鎖線位置まで引
き上げる。すると、スライド操作レバー２８は軸部材２
０４を中心に図に向かって、時計回転方向に小角度回動
し、図８に示す如く穴部２１２が係止歯部２１０から離
脱し、シート１０とロワーレール１８とのロック状態が
解除される。

【００８３】このロック解除動作の際、スライド操作レ
バー２８の初期操作回動に伴って、連動ポール２００を
介してスライダ１８２が図７の下方に、引き下げられる
ため、スライダ１８２は図９に示す位置から図１０に示
す位置へ移動する。この状態では、図１４に示す如く係
止歯部２１０と穴部２１２との係合は完全に解除されて
いない。

【００８４】そして、スライダ１８２のセンサオン操作
溝部１８４Ｂ内に位置していた従動案内ピン１８０も、
移行溝部１８４Ｃに案内され、センサオフ操作溝部１８
４Ａ内へ移行することによって、シャフト１７４を図の
矢印Ｎ方向へ移動する。すると、このシャフト１７４と
一体の操作板１６４及びアーム１６４Ａが矢印Ｎ方向へ
移動し、図１４と図１０に示すようにアーム１６４Ａの
凸部１６６が長孔１４３の壁部１１４方向（図に向かっ
て右側）側面に近接した位置に保持される。この図１０
に示す状態では、慣性質量体１３０は図の矢印Ｏ方向に
移動しようとしても、長孔１４３内の凸部１６６に制限
されて移動できないので、トリガレバー１３４は着火ピ
ン１２２を制止し、加速度センサ１１０を作動不能状態
とする。

【００８５】その後の搭乗者によるスライド操作レバー
２８の後続操作回動で図８のように穴部２１２が係止歯
部２１０から離れ、シートが車両前後方向へ移動可能と
なる。この状態では、従動案内ピン１８０はセンサオフ
操作溝部１８４Ａ内を移動するので、ハンドル端部２０
８の後続操作回動ストロークが吸収されてスライダ１８
２やシャフト１７４が移動することはない。

【００８６】上述のようにして、搭乗者はスライド操作
レバー２８を引き上げ操作し、ロック解除状態、及び加
速度センサ作動不能状態にしてから、シート１０をロワ
ーレール１８に沿って前後に移動し、所望の位置に合わ
せてからスライド操作レバー２８を離す。このシート１
０をスライドさせて位置調整を行う際、例えばシート１
０を勢い良く動かしロワーレール１８の前端、又は後端
のストッパに打ち当てて、大きな衝撃力が発生した場合
でも、加速度センサ１１０が誤動作することを防止でき
る。

【００８７】スライド操作レバー２８を離すとばね２１
４の付勢力により、スライド操作レバー２８は、まず軸
部材２０４を中心に図の反時計回転方向へ回動し、穴部
２１２内へ係止歯部２１０が挿入されて図１４に示すロ
ック状態となる。この後、スライド操作レバー２８がさ
らに回動して、加速度センサ作動可能状態となる。すな
わち、前述とは逆に図８に示す状態からスライド操作レ
バー２８が反時計回転方向へ回動する動作に、連動ポー
ル２００を介して連動するスライダ１８２が図で上側へ
移動し図１０と図１４に示す状態を通って、図７及び図
９に示す状態に移行する。この動作により、従動案内ピ
ン１８０はセンサオフ操作溝部１８４Ａから移行溝部１
８４Ｃに移行する直前でシート１０はロワール１８にロ
ックされ、シート１０の移動による加速度が加速度セン
サ１１０に作用することはなくなる。この後、従動案内
ピン１８０は移行溝部１８４Ｃに案内され、センサオン
操作溝部１８４Ｂへ移行することにより、シャフト１７
４を図の矢印Ｏ方向へ移動する。

【００８８】これにより、シャフト１７４と一体にアー
ム１６４Ａの凸部１６６が長孔１４３内のボビン側（図
に向かって左側）の端部に近接した位置に移動して保持
され、加速度センサ作動可能状態となる。この状態で
は、慣性質量体１３０が外力によって、バイアススプリ
ング１３２の付勢力に抗し、図の矢印Ｏ方向へ移動可能
な通常の使用状態となる。

【００８９】（加速度センサの動作説明）次に、加速度
センサ１１０の動作状態について説明すると、加速度セ
ンサ１１０が何らかの衝撃的外力を受けたときには、慣
性質量体１３０がバイアススプリング１３２の付勢力に
抗して矢印Ｏ方向へ移動する。すると、トリガレバー１
３４はスライド保持部１４０をスリット１４１内へ落と
し込むようにして、軸１３６を中心に図の時計回転方向
へ回動し、その係合部１３８を着火ピン本体１２４から
離脱する。着火ピン１２２はその動作を制限していたも
のが解除されたので、ファイリングスプリング１２８の
付勢力によって矢印Ｎ方向へ突進し、後述する図２３に
示す如くその凸部１２６が透孔１１８を通って雷管１４
２を打ち、発火させガス発生物質に着火する。

【００９０】そして、図７にも示すように発生したガス
はガス流路１５２を通じてプリローダシリンダ６０内へ
入り、ピストン１５６を図７に向かって右側へ押し、こ
のときワイヤ１５８を引いて、回動ローラ１７０を図の
時計回転方向へ回動する。この回動ローラ１７０の回動
により、巻取ワイヤ１７２が回動ローラ１７０に巻き取
られ、巻取りワイヤ１７２の端部に固定されたバックル
１３を引き動作する。このため、シート１０上のシート
ベルトを装着した搭乗者は、シートベルトのウエビング
の止め金を係着しているバックル１３が、引っ張り込ま
れることによって、ウエビングが搭乗者の身体に緩みな
く引き締められる。

【００９１】また、本第３実施の形態において、スライ
ダ１８２におけるカム溝１８４の形状を、移行溝部１８
４Ｃがセンサオン操作溝部１８４Ｂ側へ寄った位置と
し、センサオン操作溝部１８４Ｂよりセンサオフ操作溝
部１８４Ａの方を長く形成する等、カム溝１８４の構成
を適宜変更することにより、加速度センサ１１０を作動
不能状態にしてから、シート１０のロック状態を解除し
また、シート１０をロック状態にしてから、加速度セン
サ１１０を作動可能状態にするという動作手段を実現で
きる。このようにした場合は、シート１０のロック解除
状態のときに、加速度センサ１１０が作動可能状態にな
ることはないので、シート１０を移動するときの衝撃に
より、加速度センサ１１０が誤動作することを確実に防
止できる。 （第４実施の形態の構成）次に、本発明の第４実施の形
態を図１５乃至図２６によって説明する。本第４実施の
形態では、図１５に示すようにシートベルトプリローダ
ーに用いられる加速度センサ１１０の制御装置はシート
１０のスライド操作レバー２８に連動する駆動操作機構
部２２０と、この駆動操作機構部２２０によって操作さ
れる制限機構部２２２とを備えている。

【００９２】このシート１０は、一般に用いられる車両
用シートであり、ロワーレール１８上を摺動自在に装着
されており、このシート１０をロワーレール１８上の所
望の位置で固定するため、スライド操作レバー２８に連
動するロック機構が設けられている。スライド操作レバ
ー２８は、その基端部をシート１０の構造部に固着され
るブラケット２２４に軸支され、その屈曲された先端部
がシート１０の前側下方位置に臨まされている。

【００９３】スライド操作レバー２８の基端部側には、
図１９乃至図２１にも示すラッチ２２が固着されてい
る。ラッチ２２は、複数の係合歯部を有し、図１５にも
示すようにロワーレール１８に所定間隔で設けられた小
矩形状の複数の溝で形成されたロック孔２０における所
要の溝に対し、スライド操作レバー２８の回動動作によ
って選択的に係合離脱可能に構成されている。また、ス
ライド操作レバー２８とブラケット２２４との間には、
ねじりコイルばね２３０を設置し、ラッチ２２をロック
孔２０に係合する方向（図１９に矢印Ｐで示す方向）に
付勢する。なお、ラッチ２２がロック孔２０に係合され
たときには、ロワーレール１８に対し、シート１０は相
対的に摺動不能なロック状態となり、ラッチ２２とロッ
ク孔２０とが解除されたときには、ロワーレール１８に
対しシート１０が摺動可能なロック解除状態となる。

【００９４】スライド操作レバー２８の直線軸部上の所
定位置には、駆動操作機構部２２０が装着されている。
この駆動操作機構部２２０は、図１６乃至図１８にも示
すように、駆動カム部材２３２と従動部材２３４とを有
する。駆動カム部材２３２は、略扇板形で先細端部がス
ライド操作レバー２８に固着されている。従動部材２３
４は、全体が鉤形に形成され、その屈曲部近くの所定位
置で軸棒２３６によってロワーレール１８側の図示しな
い構造部材に軸支されている。また、図１６に示すよう
に従動部材２３４の直角に屈曲され延出された矩形板状
部先端面２３４Ａが駆動カム部材２３２の直線側面２３
２Ａに摺接するとともに、駆動カム部材２３２が所定角
度図の反時計回転方向に回動したときには、駆動カム部
材２３２の円周部２３２Ｂが従動部材２３４の矩形板側
部２３４Ｂに摺接するようにカム機構が構成されてい
る。

【００９５】従動部材２３４における先端面２３４Ａ側
の一方の端部とは異なる他方の端部には、ワイヤ係留部
材２３８が軸ピン２４０によって軸支されている。この
ワイヤ係留部材２３８には、連動用ワイヤ２４２の一端
部が取り付けられている。連動用ワイヤ２４２は図１５
に示すように、チューブ２４４を通して引き回され、そ
の他端部が制限機構部２２２の制限部材２４６に接続さ
れている。なお、チューブ２４４の両端部はそれぞれロ
ワーレール１８側の図２２に示す構造部材２４５等に固
定されている。

【００９６】制限機構部２２２は、図２２乃至図２５に
示す如く構成されており、その制限部材２４６はその中
間部を軸部材２４８によりロワーレール１８側の構造部
材２４５に軸支されている。この制限部材２４６の一方
の端部には前述したワイヤ２４２が接続され、その他方
の端部と構造部材２４５との間には、引張コイルばね２
５０が張架されている。さらに制限部材２４６のばね２
５０を架設した側の端部近くの所定部位には、円弧状の
２つの差し込み部材２５２が一体に形成されている。

【００９７】これらの差し込み部材２５２は図２４に示
す如くそれぞれ所定の肉厚に構成され、その自由端部に
向けて肉厚が薄くなるようにした傾斜面２５２Ａが形成
されている。

【００９８】また、制限部材２４６を軸支する軸部材２
４８の延長部には、制限部材２４６から所定間隔を置い
て平行となるように小片状の押え部材２５４が固着され
ている。

【００９９】この押え部材２５４は、制限部材２４６が
図２３に示す状態まで回動したとき、加速度センサ１１
０におけるシャフト１７４の自由端部近傍に位置し、シ
ャフト１７４の軸線方向の移動を防げるように構成され
ている。

【０１００】上述の如き制限機構部２２２で制御される
加速度センサ１１０は図２４及び図２５に示すように構
成されている。加速度センサ１１０は、そのキャップ部
１１７の端面部を構造部材２４５の開口に臨ませて固着
し、キャップ部１１７の外平面と構造部材２４５の側面
とが面一となるようにされている。

【０１０１】また、所定長さを延出されたシャフト１７
４の中間部には、案内盤材２５６が設置されている。案
内盤材２５６は図１５及び図２２に図示するように、円
盤状に形成され、その外周部は図２４に示すようにシャ
フト１７４の自由端側へ向けて湾曲するように立ち上げ
て形成されている。案内盤材２５６は、その中央に設け
た透孔にシャフト１７４を通し、固定部材２５８をシャ
フト１７４に固着することにより、シャフト１７４に取
り付けられる。 （第４実施の形態の作用、及び動作）次に上述のように
構成された本第４実施の形態の作用、及び動作について
説明する。まず、車両の搭乗者がシート１０の位置調整
を行う場合には、搭乗者は手でスライド操作レバー２８
を図１９の矢印Ｐと逆方向へ回動する。

【０１０２】そして、スライド操作レバー２８が図２６
に示す０度位置から加速度センサ１１０のオン−オフ切
替り設定角度１７度まで回動した図２０の位置となる
と、このスライド操作レバー２８と一体の駆動カム部材
２３２は、図１６の位置から図１７の位置まで回動し、
この駆動カム部材２３２の回動動作に連動して従動部材
２３４も図の反時計回転方向へ回動し、ワイヤ２４２を
所定量引き動作する。すると、制限部材２４６は、図２
２の位置から図の時計回転方向へ、ばね２５０の付勢力
に抗して回動し、図２３の状態に至る。この図２３の状
態では、差し込み部材２５２が案内盤材２５６から離脱
し、押え部材２５４がシャフト１７４の上へ被さるよう
に位置する。

【０１０３】この制限部材２４６の初期動作により、加
速度センサ１１０は図２４示す作動可能状態（オン状
態）から図２５に示す作動不能状態（オフ状態）に移行
する。なお、図２４に示す加速度センサ１１０は、衝撃
等の加速度を感知して動作した後の状態を示してある。
この加速度センサ１１０が加速度を感知する前の作動可
能状態は、前述した第３実施の形態の図９に示す状態と
同様である。

【０１０４】また、図２５に示す作動不能状態では、コ
イルスプリング１６２の付勢力により、シャフト１７４
と一体の操作板１６４及びアーム１６４Ａが矢印Ｎ方向
へ移動し、図示するように、アーム１６４Ａが矢印Ｎの
凸部１６６が長孔１４３の壁部１１４方向（図に向かっ
て右側）側面に近接した位置に保持される。

【０１０５】この図２５に示す状態では、加速度センサ
１１０に大きな加速度が加わった場合、例えばシート１
０の位置調整のためロック状態が解除されたシート１０
をロワーレール１８上を摺動し、ロワーレール１８の前
端又は後端のストッパに打ち当てて停止させた場合で
も、慣性質量体１３０が図の矢印Ｏ方向へ移動しようと
すると、長孔１４３の側面が凸部１６６に当り、慣性質
量体１３０をバイアススプリング１３２とコイルスプリ
ング１６２との付勢力の合力で移動を阻止する。さら
に、これらスプリング１３２、１６２の合力に打ち勝っ
て慣性質量体１３０が操作板１６４及びシャフト１７４
と共に図の矢印Ｏ方向へ少し移動すると、シャフト１７
４の先端が押え部材２５４に当たってその動作が停止さ
れるので、作動不能状態が確実に維持される。

【０１０６】次に、スライド操作レバー２８を図２６に
示す加速度センサ１１０のオン−オフ切替り設定角度１
７度から、ラッチ係合範囲２７度まで連続回動すると、
ラッチ２２は、ロック孔２０から丁度離脱する状態に至
るが、スライド操作レバー２８はさらに回動され全回転
範囲６０度まで回動されて図２１に示す位置に至る。こ
の動作の際、駆動カム部材２３２は、図１７の状態から
図１８の状態に至る。この動作中、駆動カム部材２３２
が加速度センサ１１０のオン−オフ切替り設定角度１７
度を所定小量越えた回動角度位置で、駆動カム部材２３
２の直線側面２３２Ａと従動部材２３４の先端面２３４
Ａとの摺接が外れ、円周部２３２Ｂと矩形板側部２３４
Ｂとが摺接を始め図１８の状態となり、それ以後のスラ
イド操作レバー２８の回動動作ストロークが吸収され従
動部材２３４の動作として伝わらない。すなわち、従動
部材２３４は、直線側面２３２Ａと先端面２３４Ａとが
摺接している間中回動動作するが、円周部２３２Ｂと矩
形板側部２３４Ｂとが摺接している間は回動しない。よ
って、従動部材２３４は、スライド操作レバー２８が角
度１７度を所定小量越えた回動角度位置からさらに回動
されても動くことはないから、これ以後従動部材２３４
に連動する制限部材２４６は図２３の位置を保ち、加速
度センサ１１０は作動不能の状態を保つ。

【０１０７】上述のように、加速度センサ１１０が作動
不能状態とされ、かつロック解除状態において、搭乗者
はシート１０をロワーレール１８に沿って前後に移動
し、所望の位置に合わせてからスライド操作レバー２８
を離す。

【０１０８】すると、スライド操作レバー２８はばね２
３０の付勢力で図２１の位置である、図２６に示す全回
転範囲６０度からラッチ係合範囲２７度を通り、加速度
センサ１１０のオン−オフ切替り設定角度１７度を経
て、回動角０度の図１９に示すラッチ２２とロック孔２
０が係合したロック状態に復帰する。このとき、スライ
ド操作レバー２８の回動に伴って、駆動カム部材２３２
は図１８の状態から時計回転方向に回動する。そして、
駆動カム部材２３２の円周部２３２Ｂと矩形板側部２３
４Ｂとが摺接している間は、従動部材２３４が不動なの
で、制限部材２４６は図２３及び図２５に示す加速度セ
ンサ１１０の作動不能状態を保持する。さらに駆動カム
部材２３２が図１８の時計回転方向に回動し、駆動カム
部材２３２の直線側面２３２Ａと先端面２３４Ａとが摺
接を開始すると、従動部材２３４は図１７に示す如く、
時計回転方向に回動を開始し、ワイヤ２４２を繰り出
す。すると、このワイヤ２４２の繰り出し動作に連動し
てばね２５０の引張力により、制限部材２４６が押え部
材２５４と共に図２３の反時計回転方向へ回動する。そ
して、図２５に示す状態から案内盤材２５６の裏側へ、
差し込み部材２５２がその傾斜面２５２Ａ部分から差し
込まれ、この案内盤材２５６と一体のシャフト１７４を
矢印Ｏ方向へ引き出し、図２４に示す加速度センサ１１
０の作動可能状態とし、シート１０の位置調整に伴う動
作を完了する。

【０１０９】上述のようなシート１０の位置調整動作に
おいては、図２６から理解できるように、加速度センサ
１１０を作動不能状態にしてから、シート１０のロック
状態を解除し、また、シート１０をロック状態にしてか
ら、加速度センサ１１０を作動可能状態にするという動
作手順となっている。よって、シート１０のロック解除
状態のときに、加速度センサ１１０が始動可能状態にな
ることはないので、シート１０を移動するときの衝撃に
より、加速度センサ１１０が誤動作することを確実に防
止できる。

【０１１０】なお、本第４実施の形態における以上説明
した以外の構成、作用、及び効果は前述した第３実施の
形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付すこ
ととし、その詳細な説明を省略する。

【０１１１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、シートスライ
ド時にスライド操作したレバーを放しても加速度センサ
が作動しないという優れた効果を有する。

【０１１２】請求項２乃至請求項５に記載の発明は、シ
ートスライド調整のためスライド操作レバーをロック解
除状態に操作しているときには、加速度センサを作動し
ないようにできるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るシートベルトプ
リローダー装置の主要部を示す車体下方から見た概略図
である。

【図２】本発明の第１実施の形態に係るシートベルトプ
リローダー装置の主要部を示す車体前方から見た概略断
面図である。

【図３】本発明の第１実施の形態に係るシートベルトプ
リローダー装置が適用されたシートを示す車体斜め前方
内側から見た斜視図である。

【図４】本発明の第２実施の形態に係るシートベルトプ
リローダー装置を示す側面図である。

【図５】本発明の第２実施の形態に係るシートベルトプ
リローダー装置のシートトラックを示す車体前方から見
た概略断面図である。

【図６】本発明の第２実施の形態に係るシートベルトプ
リローダー装置のシート移動時の状態を示す側面図であ
る。

【図７】本発明の第３実施の形態に係るシートベルトプ
リローダ装置が適用されたシートのロック状態の要部を
示す部分断面側面図である。

【図８】本発明の第３実施の形態に係るシートベルトプ
リローダ装置が適用されたシートのロック解除状態の要
部を示す部分断面側面図である。

【図９】本発明の第３実施の形態に係るシートベルトプ
リローダ装置に装着された作動可能状態の加速度センサ
とスライダ要部とを示す縦断面図である。

【図１０】本発明の第３実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置に装着された作動不能状態の加速度セン
サとスライダ要部とを示す縦断面図である。

【図１１】本発明の第３実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置に装着された加速度センサを取り出して
示す分解斜視図である。

【図１２】本発明の第３実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置に装着された加速度センサ部分を示す要
部横断面図である。

【図１３】本発明の第３実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置に装着された加速度センサ制御用のスラ
イダ部分を示す縦断面図である。

【図１４】本発明の第３実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置が適用された、シートのロック解除直前
状態を示す要部拡大断面側面図である。

【図１５】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置が適用されるシートの加速度センサ制御
装置部分を示す要部概略斜視図である。

【図１６】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置が適用されるシートのスライド操作レバ
ーがシートのロック状態時の操作機構部を示す要部正面
図である。

【図１７】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置が適用されるシートのスライド操作レバ
ーがロック解除直前状態まで回動された時の操作機構部
を示す要部正面図である。

【図１８】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置が適用されるシートのスライド操作レバ
ーがシートのロック解除時の操作機構部を示す要部正面
図である。

【図１９】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置が適用されるシートのスライド操作レバ
ーがロック時の状態を示す概略正面図である。

【図２０】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置が適用されるシートのスダイド操作レバ
ーがロック解除直前状態を示す概略正面図である。

【図２１】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置が適用されるシートのスライド操作レバ
ーがロック解除状態を示す概略正面図である。

【図２２】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置に装着された加速度センサを作動可能状
態に設定している制限機構部を示す概略正面図である。

【図２３】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置に装着された加速度センサを作動不能状
態に設定している制限機構部を示す概略正面図である。

【図２４】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置に装着された加速度センサの作動後の状
態を示す縦断面図である。

【図２５】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置に装着された加速度センサの作動不能状
態を示す従断面図である。

【図２６】本発明の第４実施の形態に係るシートベルト
プリローダ装置に装着された加速度センサの制御装置に
連動するスライド操作レバーの回動角度と制御動作との
関係を示す解説図である。

【符号の説明】

１０ シート １１ シートベルトプリローダー １２ シートトラック １３ バックル １４ アッパレール １８ ロワーレール ２２ ラッチ ２４ レバーピン ２８ スライド操作レバー ２９ ダンパーラッチ（制御装置） ３０ ダンパーラッチ本体 ３２ コイルスプリング ３４ コイルスプリング ５５ プリローダセンサ（加速度センサ） ５６ プリローダボデー（センサ回転装置） ６０ プリローダシリンダー ６３ ワイヤ（センサ回転装置） １１０ 加速度センサ １３０ 慣性質量体 １７４ シャフト １８２ スライダ （機械連動手段）（カム機構） １８４ カム溝 （機械連動手段）（カム機構） ２２０ 操作機構部 （機械連動手段） ２２２ 制限機構部 （機械連動手段） ２３２ 駆動カム部材（機械連動手段） ２３４ 従動部材 （機械連動手段） ２４６ 制限部材 （機械連動手段） ２５２ 差し込み部材（機械連動手段） ２５４ 押え部材 （機械連動手段） ２５６ 案内盤材 （機械連動手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 秀樹 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 西出 誠司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 堀 誠司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 平７−242156（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/46 B60R 22/20

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に対し、スライド調整位置でスライ
   ド操作レバーを操作することによりロック又はロック解
   除動作を行うロック機構を介してスライド調整可能に装
   着したシートに取付けられ、シートベルトのバックルを
   緊急時に引下げられるようにした加速度センサ組み込み
   シートベルトプリローダー装置において、 前記ロック機構の一部として、前記車体に固定した前記
   ロワーレールに複数設けたロック孔に、前記スライド操
   作レバーを操作してダンパーラッチの先端係合部を選択
   的に係合離脱操作可能に構成すると共に、前記シートを
   移動中に前記ダンパーラッチの先端係合部が前記ロック
   孔に係合した際に前記ダンパーラッチを弾性体で支受し
   て、前記加速度センサに前記シートベルトプリローダー
   を作動させる値以上の加速度が働かないようにすること
   を特徴とするシートベルトプリローダー装置。
2. 【請求項２】 車体に対し、スライド調整位置でスライ
   ド操作レバーを操作することによりロック又はロック解
   除動作を行うロック機構を介してスライド調整可能に装
   着したシートに取付けられ、シートベルトのバックルを
   緊急時に引下げられるようにした加速度センサ組み込み
   シートベルトプリローダー装置において、 前記車体の前後方向に作用する加速度によって加速度セ
   ンサが作動する通常状態と前記車体前後方向に作用する
   加速度によって前記加速度センサが作動しない傾斜状態
   との間を回動操作可能に構成すると共に、前記ロック機
   構用スライド操作レバーのロック解除動作に連動して、
   前記加速度センサを傾斜状態となるよう回動するセンサ
   回転装置を備えたことを特徴とするシートベルトプリロ
   ーダー装置。
3. 【請求項３】 車体に対し、スライド調整位置でスライ
   ド操作レバーを操作することによりロック又はロック解
   除動作を行うロック機構を介してスライド調整可能に装
   着したシートに取付けられ、シートベルトのバックルを
   緊急時に引下げられるようにした加速度センサ組み込み
   シートベルトプリローダー装置において、 前記ロック機構用スライド操作レバーがロック状態を解
   除するときの初期操作をされてから後続操作に移行され
   る間の前記加速度センサのオン−オフ切替り設定位置で
   前記加速度センサを作動不能状態に操作し、前記ロック
   機構用スライド操作レバーが後続操作されてラッチ係合
   範囲の所定位置にきたとき前記シートのロック状態を解
   除すると共に、前記ロック機構用スライド操作レバーを
   ロック状態に移行する操作を開始して前記ロック機構用
   スライド操作レバーが後続操作されてラッチ係合範囲の
   所定位置にきたときに、前記シートをロック状態に移行
   する操作をし、さらに続けて前記ロック機構用スライド
   操作レバーが操作されて前記加速度センサのオン−オフ
   切替り設定位置にきたとき前記加速度センサを作動不能
   状態に操作する機械連動手段を備えたことを特徴とする
   シートベルトプリローダー装置。
4. 【請求項４】 前記機械連動手段は、 前記スライド操作レバーに連動して往復動作するスライ
   ダと、 前記スライダの往復動作に対応して、前記加速度センサ
   の慣性質量体における加速度検出動作を制限又は制限解
   除の操作を行うシャフトを操作する動作を行わせるカム
   機構と、 を有することを特徴とする請求項３に記載のシートベル
   トプリローダ装置。
5. 【請求項５】 前記機械連動手段は、 前記スライド操作レバーに連動して駆動動作を起こすカ
   ム機構である操作機構部と、 前記操作機構部の駆動力が伝達されて、前記加速度セン
   サの慣性質量体における加速度検出動作を制限又は制限
   解除の操作を行うシャフトを操作する制限機構部と、 を有することを特徴とする請求項３に記載のシートベル
   トプリローダ装置。
6. 【請求項６】 前記機械連動手段は、前記スライド操作
   レバーに連動して駆動動作を起こすカム機構である操作
   機構部と、前記操作機構部の駆動力が伝達されて、前記
   シャフトを操作する制限機構部と、を有することを特徴
   とする請求項４記載のシートベルトプリローダ装置。
7. 【請求項７】 前記カム機構は、スライド調整装置のロ
   ック機構が解除しない前記スライド操作レバーの初期操
   作で前記シャフトを動かして、前記加速度センサを作動
   不能状態とするとともに、前記スライド操作レバーの後
   続操作でスライド調整装置のロック機構を解除すること
   を特徴とする請求項５又は請求項６のいずれかに記載の
   シートベルトプリローダー装置。