JPH04317839A - 乗り物の安全ベルト装置の締め付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、偏力を加えられた螺旋
ばねを有し、安全ベルト装置の取り付け部品と係合する
機械的締め付け駆動器と、螺旋バネを偏力状態に保持し
、乗り物の運動を感知して該ばねを解放し締め付け操作
を始動させるトリッガー機構とを備えた乗り物の安全ベ
ルト装置の締め付け装置に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】衝突の場
合、乗り物の搭乗者を保護する締め付け装置の効果は確
認された事実である。乗り物、特にモータ乗り物に締め
付け手段を広く使用することは、そのための費用が嵩む
だけのために阻止されている。締め付け操作に際して、
急に偏力状態から開放されるばねの形態で力を蓄積して
おく機械的締め付け手段は、火薬駆動を用いた締め付け
手段に比較して、費用が相当軽減される。ばねは、トリ
ッガー機構により静止の偏力状態に保持される。トリッ
ガー機構は、例えば振り子のような乗り物の運動に敏感
な質量を有し、該質量は乗り物の減速に応答し、所定の
解放基準に達したときトリッガー機構を、ばねを解放す
るように始動させる。

【０００３】

【課題を達成するための手段】本発明は、機械的締め付
け駆動器を備えているが、簡単さ、低価格、緊密な構造
、および高いトリッガー精度により特徴づけられる締め
付け装置を提供する。本発明の締め付け装置においては
、ばねがトリッガー機構の検知質量の実質的部分を構成
している。ばねは締め付け操作のための力の源泉であり
、従って強固に寸法を決めねばならぬから、相当大きい
質量を有している。この質量は、ばねに関連する他の部
材の質量と共に、乗り物の減速度を検知し測定するのに
使用される。ばねは、螺旋ばねとして構成され、乗り物
に固定されたハウジングに対し、相対的に軸方向に並進
移動可能に搭載されている案内管の中に収容され、張力
ばねにより静止位置に偏力をかけられている。解放感度
は前記張力ばねの寸法を決めることにより設定される。 ハウジングに対する案内管の並進移動は、乗り物に生じ
た加速度の指標である。解放敷居値を画定する張力ばね
に抗して生じる、偏力ばねを内蔵された案内管の並進移
動は、時間に関連して生じた減速値の総量に対応してい
る。案内管がハウジングに対し所定量の距離だけ移動す
るやいなや、解放が生じる。本発明のさらに他の特徴、
利点は以下の説明および図面から明らかになろう。

【０００４】

【実施例】ここに記載された締め付け装置の構造形態で
は、機械的駆動器は安全ベルト装置のベルトロックの取
り付け部品に引っ張りケーブルを介して結合されている
。ケーブルループ１４を介してベルトロック１２が連結
されている番号１０の取り付け部材は、負荷に耐え、乗
り物本体に固定されるような寸法を有する取り付け板１
８の四角形の凹所１６内に移動可能に案内されている。 取り付け部品１０には引っ張りケーブル２０が連結され
、該引っ張りケーブルは偏向要素２２を介して、以下詳
細に述べる締め付け駆動器に導かれている。取り付け板
１８は、アングル材２４を介してその下端に結合された
支持板２６と共に、締め付け駆動器と取り付け部品１０
のための共通支持構造を構成している。締め付け駆動器
は、案内管２８内に圧縮状態で収容された螺旋ばね３０
を含んでいる。螺旋ばね３０は、支持板２６に近接した
端部において案内管２８の底部により支持されており、
螺旋ばね３０の他端は、案内管２８の内部に滑動可能に
収容されたスリーブ状のピストン３２の、支持板２６の
方を向いた段差部により支持されている。引っ張りケー
ブル２０は、スリーブ状のピストン３２の内部へ、ピス
トン３２内部の中間壁３４に設けた孔を通って延びてい
る。停止ブロック３６を引っ張りケーブル２０の端部に
締め付けられている。

【０００５】螺旋ばね３０は、止め具腕３８により案内
管２８内に偏力状態で保持されている。止め具腕３８は
、２個の腕を有し、案内管２８に枢動可能に取り付けら
れている。止め具腕３８の短い方の腕の端部には保持頭
端４０が設けられ、該保持頭端は案内管２８の壁の孔４
２を通って案内管内部に突出し、螺旋ばね３０から遠い
方のピストン面と係合している。止め具腕３８の長い方
の腕は、その斜めに切られた自由端において、アングル
部材２４に横方向に固定されたあぶみ部材４６の楔状の
端面に形成された保持面４４上に支持されている。止め
具腕３８の枢動軸は、ピストン３２の端面に位置する保
持頭端４０の係合面の半径方向外側に置かれている。 結果として、止め具腕３８には、螺旋ばね３０の偏力に
基づき、止め具腕３８を枢動させようとするモーメント
が加わっている。かくて、いわゆる開放モーメントが止
め具腕３８に発生する。この開放モーメントにより、止
め具腕３８の長い方の腕の自由端は、あぶみ部材４６の
保持面４４に対して押し付けられている。

【０００６】案内管２８は、支持板２６に近接した端部
に、半径方向き遊びを有して支持板２６の孔５０内に係
合する減少した外径の軸方向の延長部４８を有している
。軸方向延長部４８と、案内管２８の残りの部分との間
の遷移部は、支持板２６の隣接面と係合する半径方向肩
部を形成している。螺旋ばね３０を収容した案内管は、
案内管２８の自由端に固定されたピン５４と、支持板２
６に固定された保持板５８に取り付けられた他のピン５
６との間に装着された張力ばね５２によって、図１に示
す静止位置に偏力を加えられている。ローラ体６０，６
２が、保持板５８に回転可能に取り付けられている。ロ
ーラ体６０は、外周に広い環状溝６３を備えた（図２）
ローラにより形成されている。案内管２８の外側に結合
された案内ウェッブ６６のリブ６４が、前記環状溝６３
と係合している。ローラ体６２もまた、その外周に環状
溝６８を有するローラにより形成されている。 案内管２８の外側壁に形成された軸方向のリブ７０が、
前記溝と僅かな遊びを有して係合している（図４）。か
くて、案内管２８は、ローラ体６０，６２により、半径
方向および半径方向を横切る方向の両方向に関して支持
され、軸方向の並進移動を実行するために、取り付け板
１８、支持板２６および保持板５８により構成された支
持構造上に、低い摩擦を有するように搭載されている。 全締め付け駆動器は、取り付け板１８と共に、取り付け
部品１０のための通路孔７４を有するハウジング７２に
より包囲されている。

【０００７】以下、締め付け装置ないし手段の作動モー
ドを説明する。図１に示した全組立体は、乗り物内に、
ピストン３２の端面が乗り物の走行方向に向くように装
着されており、正常の走行方向が図１の矢視Ｆにより指
示されている。乗り物が減速を受けた場合、螺旋ばね３
０を内蔵した案内管２８は、張力ばね５２のばね張力に
抗して、並進移動を行なおうとする。案内管２８の並進
移動が生じる敷居値は、張力ばね５２のばね張力の大き
さにより決められる。

【０００８】案内管２８が横方向に移動すると、止め具
腕３８もまた並進移動し、止め具腕２８の長い方の腕の
自由端があぶみ部材４６の保持面４４上を滑動する。案
内管２８が数ｍｍ並進移動をすると、止め具腕３８に斜
めに切られた自由端が保持面４４の端縁を越えて動く。 止め具腕３８の自由端に、斜めに切ることにより形成さ
れた傾斜面が、いまや、あぶみ部材４６の端面に楔状に
形成された傾斜面下方と係合し、止め具腕３８が拘束さ
れずにさらに移動することを可能にする。従って、止め
具腕３８は、ピストン３２を介して保持頭端４０に作用
する螺旋ばね３０の圧力に対し制限なしに降伏し、止め
具腕が突然解放されて反時計方向に回転する。いまや、
螺旋ばね３０は突然解放され、最初案内管３８を支持板
２６と係合する位置へ動かし、その際、止め具腕３８の
自由端は、保持面４４に隣接する下方斜めに延びる傾斜
面の下方へと動き、次いで、ピストン３２を案内管２８
内で支持板２６から遠ざかる方向へ動かす。同時に、張
力が引っ張りケーブル２０に作用し、偏向要素２２を介
して取り付け部品１０へ伝達される。取り付け部品１０
は、乗り物床に対し傾斜した取り付け板１８の四角形凹
所１６内を動き、また、ベルトロック１２も引っ張られ
、安全ベルト装置のベルト弛みを取り去る。取り付け部
品１０のその後の復帰運動は、取り付け部品１０枢動可
能に取り付けた止め部品７６と、凹所１６の長手方向側
面に形成され、前記止め部材７６がばねにより押し付け
られる止め歯とにより構成されるラチェット機構により
防止される。

【０００９】上述した締め付け手段のトリッガー機構に
おいては、螺旋ばね３０、ピストン３２、止め具腕３８
および案内管２８の総合質量が、乗り物の運動を感知す
る検知質量として使用されている。これらの成分の中で
、螺旋ばね３０が顕著に大きい質量を有し、案内管２８
は、例えばプラスチックのような軽量の材料で作られて
もよかろう。もし、乗り物を感知する検知質量をもつト
リッガー機構は、正確に再現性をもって予め画定された
乗り物減速値において、例えば２０００Ｎの高い偏力を
受けている螺旋ばね３０を解放することを得るためには
、相当大きい解放力を生じさせる必要があることを思い
出せば、別個の乗り物感知の検知質量を省略できること
は、重量と全体のサイズとを相当軽減する結果となるこ
とが明らかであろう。上述したトリッガー機構において
は、始動に必要な案内管２８の並進移動を比較的大きく
とることが出来るために、部品や組立体の公差を数ｍｍ
程度に相当大きくとることさえ可能になる。案内管２８
を低摩擦状態で容易に動き得るように搭載しているため
、もの乗り物の減速が解放敷居値を達せず、その後再び
減少したような場合に、張力ばね５２により案内管２８
をその静止位置へ戻すことができる。引っ張りケーブル
２０が案内管２８の並進移動を妨げないことを確保する
ために、停止ブロック３６は、解放までの案内管２８の
移動距離よりも大きい距離だけ、中間壁３４から離して
配置されている。この移動距離は、止め具腕３８の自由
端が保持面４４上に支持されている軸方向の長さに等し
い。案内管３８の延長部４８の軸方向長さはまた、前記
移動距離よりも大きく決められる。

【００１０】引っ張りケーブル２０の方向変換は、乗り
物に装着するにあたり、偏向量に大小はあれ必要である
。図１に示した実施例においては、図５に別に示された
偏向要素２２が、取り付けた板に固定された一部として
構成され、その部分的に円筒形の周面に、引っ張りケー
ブル２０を案内する停止肩または溝の形態のコイル状の
案内面２３を設けられている。この形態は、引っ張りケ
ーブル２０が１８０度以上の重なり角を有して偏向され
ていることを可能にしている。図１に示された実施例に
おいては、偏向要素２２における重なり角はほぼ２４０
度である。

【００１１】図７に示す実施例においては、偏向要素２
２は取り付け板１８に回転可能に取り付けられたローラ
として構成されている。どの場合においても、引っ張り
ケーブル２０の偏向が損失少なく行なわれることが有利
である。従って、図５に示したような、取り付け板１８
に偏向要素を固定した場合には、例えば、好適な材料を
配合するとか、特殊な減摩材を使用するとかの摩擦減少
処置を行うことが有利である。

【００１２】図示していない他の実施例においては、締
め付け駆動器が別個組立体として乗り物内に固定して装
着されるため、取り付け板１８が廃止されている。引っ
張りケーブルは、締め付け駆動器と係合点との間で、要
求と装着状況とに応じて偏向される。この実施例におい
ては、取り付け部品１０が上述の係合点となっている。 締め付け駆動器が特にベルト牽引器の牽引軸上で係合す
る構造もまた可能であろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】安全ベルト装置のベルトロックと係合する締め
付け装置の実施例の概略断面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ面に沿う断面図。

【図３】図１のＩＩＩ　−ＩＩＩ　面に沿う断面図。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ面に沿う断面図。

【図５】図１の実施例のケーブル偏向要素の斜視図。

【図６】締め付け手段の部分断面斜視図。

【図７】締め付け手段の第２実施例の断面の部分図。

【符号の説明】

１０　　取り付け部品 １２　　ベルトブロック １８　　取り付け板 ２０　　引っ張りケーブル ２２　　偏向要素 ２８　　案内管 ３０　　螺旋ばね ３２　　ピストン ３８　　止め具腕 ４０　　保持頭端 ４４　　保持面 ５２　　張力ばね ６０　　ローラ体 ７２　　ハウジング

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　偏力を加えられた螺旋ばね（３０）を
   有し、安全ベルト装置の取り付け部品（１０）と係合す
   る機械的締め付け駆動器と、螺旋バネ（３０）を偏力状
   態に保持し、乗り物の運動を感知して該ばねを解放し締
   め付け操作を始動させるトリッガー機構（３８）とを備
   えた乗り物の安全ベルト装置の締め付け装置において、
   前記螺旋ばね（３０）が、乗り物に固定された支持構造
   （１８，２６，５８）に軸方向に並進移動可能に搭載さ
   れた案内管（２８）内に収容され、張力ばね（５２）に
   よって静止位置へと偏力を加えられていることを特徴と
   する締め付け装置。
2. 【請求項２】　　前記案内管（２８）が、ローラ体（６
   ０，６２）を介する低摩擦状態で支持構造（１８，２６
   ，５８）に搭載されていることを特徴とする請求項１に
   記載の締め付け装置。
3. 【請求項３】　　前記支持構造（１８，２６，５８）が
   、案内管（２８）の静止位置を画定する停止材を備えて
   いることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   締め付け装置。
4. 【請求項４】　　前記案内管（２８）が、案内管（２８
   ）の静止位置において支持構造の壁（２６）の孔（５０
   ）内に遊びを有して入り込んでいる減少した直径の軸方
   向延長部（４８）を有し、該延長部（４８）と残りの案
   内管部分との間の遷移部を形成する半径方向の段差が、
   前記壁に支承されていることを特徴とする請求項３に記
   載の締め付け装置。
5. 【請求項５】　　前記螺旋ばね（３０）が、その一端を
   案内管（２８）に支持され、その他端を案内管（２８）
   内で移動可能なピストン（３２）に支持されており、ま
   た、前記トリッガー機構がピストン（３２）と係合する
   止め具腕（３８）を有しており、前記止め具腕（３８）
   が、案内管（２８）に枢動可能に取り付けられているこ
   とを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１
   つの項に記載の締め付け装置。
6. 【請求項６】　　前記止め具腕（３８）が、２本の腕を
   有して形成され、短い方の腕の端部に保持頭端（４０）
   を有し、長い方の端部において支持されていることを特
   徴とする請求項５に記載の締め付け装置。
7. 【請求項７】　　前記止め具腕（３８）の長い方の腕の
   自由端が、支持構造（４６）の保持面（４４）において
   支持されており、案内管（２８）が並進移動したとき、
   保持面（４４）上を保持面の端縁を過ぎて滑動し、止め
   具腕（３８）が螺旋ばね（３０）の偏力の作用のもとに
   枢動され、保持頭端（４０）がピストン（３２）を解放
   することを特徴とする請求項６に記載の締め付け装置。
8. 【請求項８】　　前記止め具腕（３８）の枢動軸の位置
   が、前記腕が螺旋ばね（３０）の偏力により、開放モー
   メントを与えられるように選択されることを特徴とする
   請求項７に記載の締め付け装置。
9. 【請求項９】　　引っ張りケーブル（２０）が設けられ
   ており、この引っ張りケーブル（２０）は螺旋ばね（３
   ０）を支持するピストンに一端で係合され、他端を介し
   て取り付け部品（１０）に接続されていることを特徴と
   する請求項５から請求項８までのいずれか１つの項に記
   載の締め付け装置。
10. 【請求項１０】　　前記取り付け部品（１０）が乗り物
    の床に向かう方向に移動可能に案内されており、また、
    取り付け部品（１０）に案内ベルト装置のベルトロック
    （１２）が取り付けられ、引っ張りケーブル（２０）が
    偏向手段（２２）を介して案内されていることを特徴と
    する請求項９に記載の締め付け装置。
11. 【請求項１１】　　前記偏向手段（２２）が、支持構造
    （１８）に回転可能に搭載された少なくとも１個の偏向
    ローラを有しているか、支持構造（１８）に固定され、
    その周面に引っ張りケーブル（２０）用の螺旋案内面（
    ２３）を有する案内部材により形成されていることを特
    徴とする請求項１０に記載の締め付け装置。
12. 【請求項１２】　　前記案内部材（２２）上の引っ張り
    ケーブル（２０）の重なり角が１８０度より大きいこと
    を特徴とする請求項１１に記載の締め付け装置。
13. 【請求項１３】　　前記ローラ体（６０，６２）が、案
    内管（２８）を支持構造上（２６，５８）に半径方向に
    も、半径方向を横切る方向にも支持し案内していること
    を特徴とする請求項２から請求項１２までのいずれか１
    つの項に記載の締め付け装置。
14. 【請求項１４】　　前記止め具腕（３８）の長い方の腕
    の自由端が斜めに切られており、また、保持面（４４）
    の端縁に隣接して、止め具腕（３８）の自由端を反発す
    る後方へ延びる傾斜面が存在していることを特徴とする
    請求項７から請求項１３までのいずれか１つの項に記載
    の締め付け装置。
15. 【請求項１５】　　前記締め付け駆動器が、乗り物内に
    固定的に組み込まれ、必要に応じて偏向された引っ張り
    ケーブル（２０）を介してベルト装置の係合点に結合さ
    れている独立の組立体を形成していることを特徴とする
    請求項１から請求項１４までのいずれか１つの項に記載
    の締め付け装置。