JP4189019B2 - 安全ベルトリトラクター - Google Patents

Description

本発明は、安全ベルトリトラクターに関し、より詳細には、車両事故発生時に作動する安全ベルトが逆回転して運転手及び搭乗者を座席に密着させる安全ベルトリトラクターに関する。

車両には、運転手及び搭乗者を事故から安全に保護するために安全ベルトまたはエアーバックなどが設置されている。

このような安全ベルトは、車両の正面衝突、側面衝突、横転などの事故発生時に作動して、運転手だけでなく搭乗者を最大限保護するように設置されており、車両に基本的に装着される安全装置の１つである。

このような安全ベルトは、搭乗者（以下、"運転手"を含む）の腰を取り囲んで保護する腰ベルトと、肩及び胸部位を取り囲む肩ベルトとからなる３点式安全ベルトが主に使われる。このような肩ベルトには、ガイドプーリが結合され、車両のセンターピラー部には、ベルトを外したり、巻き取るリトラクターが設置され、前記腰ベルトは、ロッカーパネルに装着される。

また、ベルトの中間部分には、タング（Tongue）が結合され、前記タングは、車両のフロアー部に固定されているバックルとワンタッチで結合または分離されるように設置されている。

更に、前記安全ベルトを巻き取ったり外したりするリトラクターは、非ロック式リトラクター（ＮＬＲ：Non Locking Retractor）、緊急ロック式リトラクター（ＥＬＲ：Emergency Locking Retractor）、ウェブロック式リトラクター（ＷＬＲ：Web Locking Retractor）の３つが使われている。

非ロック式リトラクターは、肩、腰ベルトの長さを調整した状態でロックされるのに対し、緊急ロック式リトラクターは、車両の停車中や走行状態でベルトが自由に伸縮されるので、身体の動きが自由になり、車両の衝突時、車両に大きい減速度が加えられた場合だけでなく、ベルトの引出し速度が速い場合には、ベルトの解けが阻止され、ベルトをロックするようになっている。

更に、ウェブロック式リトラクターは、車両の衝突時、クランプが直接ベルトを把持するようになり、ベルトの引出し量をなくすので、乗客の姿勢が前方に急激にかたよって大きい傷害を負うことを防止するようになる。

一方、特許文献１に「プリテンショナー付きシートベルト用リトラクター」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記プリテンショナー付きシートベルト用リトラクターは、ピニオンギヤを介してリトラクターの巻取り軸に回転トルクを伝達可能なラックを車両衝突時にガス圧力で押圧駆動することにより、巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方向に回転させるプリテンショナーを備える。

また、クラッチ機構によりプリテンショナー非作動時には巻取り軸に非接続とされ、プリテンショナー作動時には巻取り軸に接続されて回転トルクを巻取り軸に伝達可能な回転駆動部材と、前記ラックと常時噛み合わされた前記ピニオンギヤの回転により前記回転駆動部材を増速回転させるべくピニオンギヤと、回転駆動部材の間に配設された増速歯車伝動装置と、を備える。

また、特許文献２に「プリテンショナー付きシートベルト用リトラクター」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記シートベルト用リトラクターは、リトラクターの巻取り軸に回転トルクを伝達可能な回転駆動部材を車両衝突時に回転駆動することにより、巻取り軸をシートベルトの弛みが除去される方向に回転させるプリテンショナーを備える。

前記巻取り軸に配設されたスリーブと軸心周りに相対回転可能に支持される回転駆動部材が、前記スリーブ外周面との間に略くさび状の空間を構成するカム面と、前記くさび状空間内に配設されてスリーブ係合方向に移動可能な駆動力伝達部材と、を備えると共に、前記駆動力伝達部材のスリーブ係合方向への移動を阻止する保持手段を備える。

前記保持手段は、回転駆動部材が回転する際の摺動面以外の部分に破断部が配設された破断可能な接続手段を介してリトラクター本体に係止されており、前記回転駆動部材が車両衝突時に所定角度回転駆動されてスリーブとカム面に駆動力伝達部材を係合させた後に、前記保持手段は前記破断部が破断してリトラクター本体に対する係止状態が解除される。

一方、特許文献３に「安全ベルトリトラクター」が開示されており、これを簡略説明する。

前記安全ベルトリトラクターは、ウエビングを巻取する巻取ドラムと、一端部が巻取りドラムに相対回転不能に係合されトーションバーとして機能するスピンドル軸とを備え、車両緊急時にスピンドル軸の捩じり変形によりエネルギー吸収を行うようにしたシートベルトリトラクタにおいて、車両緊急時にスピンドル軸の一端部の他端近傍部に対する捩じり変形回転量が所定値になるまでスピンドル軸の捩じり変形を許し、且つ前記捩じり変形回転量が所定値に達したときスピンドル軸の他端近傍部と巻取りドラムとを相対回転不能に締結する締結機構を具備する。

また、特許文献４に「ウエビング巻取装置」が開示されている。これについて簡略に説明する。

前記ウエビング取巻装置は、車体側に支持されたフレームと、このフレームに回転可能に支持され、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻取る巻取軸と、車両急減速時に巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロック手段と、を備える。

前記ロック手段は、巻取軸に対して同軸上に配置されると共に巻取軸に追従回転し、車両急減速時にウエビング引出方向回転が阻止される第１ロック部と、巻取軸に対して同軸上に配置されると共に巻取軸と一体回転し、第１ロック部のウエビング引出方向回転が阻止された場合に当該第１ロック部との間に相対回転を生じる塑性変形可能な第２ロック部と、を備える。

また、前記第２ロック部に略径方向移動可能に保持されると共に第１ロック部と第２ロック部との間に相対回転が生じた場合に略径方向外側へ移動し、高強度のロック歯を備えた単一部品からなる第３ロック部と、フレームに設けられ、第３ロック部が略径方向外側へ移動した場合に第３ロック部のロック歯と係合される高強度のロック歯を備えた第４ロック部と、を備える。

前記第４ロック部のロック歯に第３ロック部のロック歯が係合された際に、当該係合時の反力を利用して第２ロック部の所定部位を係合位置と反対方向へ変位させ、当該所定部位を塑性変形させながら第４ロック部へ直接的に係合させる案内部と、を備える。

また、特許文献５に、「ウエビング巻取装置」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記ウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻取る巻取軸と、この巻取軸の軸芯端部に形成された受入れ凹部に装着され、車両急減速時に巻取軸のウエビング引出方向回転をロックするロック手段の一部を構成する略円筒形状のベース部材と、巻取軸の受入れ凹部内へベース部材が装着された状態で、当該ベース部材の外周部と巻取軸の内周部との間でかつベース部材の半径方向両側に圧入された抜止め部材と、を備える。

さらに、特許文献６に「ウエッビング巻取装置」が開示されており、これを概略的に説明する。

前記ウエッビング巻取装置は、乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルトの基端部が固着されると共に前記ウエビングベルトを巻き取る巻取方向へ付勢された巻取軸と、所定の条件下で前記巻取方向へ向けて前記巻取軸を回転させるプリテンショナーと、前記巻取軸の外径寸法よりも内径寸法が大きく内側へ同軸的に前記巻取軸が差し込まれる内周部を有する軸受手段と、前記軸受手段の内周部及び前記巻取軸の外周部の何れか一方に何れか他方へ向けて突出形成され、前記何れか一方と対向する側の前記何れか他方の面積に対して極めて小さな部分で前記何れか他方へ接触する突出部と、を備える。

また、特許文献７に「プリテンショナー」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記プリテンショナーは、乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状に巻取るウエビング巻取装置に一体化され、ラックアンドピニオン式の駆動機構により車両急減速時に瞬時に巻取軸をウエビング巻取回転方向へ所定量回転させるプリテンショナーであって、前記駆動機構は、シリンダ内に軸方向移動可能に配置されると共にラックバーとして構成され、車両急減速時に移動するピストンと、このピストンのラック歯と噛み合うように配置され、車両急減速時にのみ巻取軸と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結されたピニオンと、を備える。

一方、特許文献８に「ウェビング巻取装置」が開示されており、これを簡略に説明する。

このようなウェビング巻取装置は、互いに対向する一対の脚板を有するフレームと、装着状態において車両搭乗者の身体を拘束する長尺帯状のウェビングベルトの一端が係止されると共に、ウェビングベルトを巻き取る方向へ付勢され、且つ、軸方向に沿って前記ウェビングベルトが係止された部分の両側で一対の脚板に保持される巻取軸と、を有する。

また、ウェビング巻取装置は、前記一対の脚板の各々の幅方向の一端を連結して一体にすると共に、車体に固定された固定部を有し、且つ、各々が孔状或いは薄肉でウェビングベルトを引き出す際に巻取軸及び一対の脚板を介して作用する引張力の作用方向に沿って連続的或いは断続的に形成されると共に前記引張力の作用方向に沿って互いに平行に形成された複数の肉抜部が設けられた連結部をフレームに設けた。

このようなウェビング巻取装置は、ウェビングベルトの引出時に、フレーム連結部に作用する引張力の作用方向に対して均一な引張力が作用し、連結部の弾性変形量が均一になるという利点があるが、脚板間に回転自在に設置されるスプールを支持するトーションバーにウェビング巻取装置の荷重が作用するので、トーションバーの変形が発生することはもちろん、ウェビングが解けたり巻き戻す場合、円滑な回転がなされないという問題点があった。

また、特許文献９に「安全ベルトリトラクター」が開示されており、これを簡略に説明する。

このような安全ベルトリトラクターは、一方向に回動付勢されてウェビングを巻き取るためのスプールと、前記スプールとともに回転するラチェットホイールと、慣性感知手段による緊急検知に反応してそのラチェットホイールに噛み合わされ、当該ラチェットホイールを介して前記スプールをロック状態となすパウル（Hermann Paul）とを備えた緊急ロック機構が備えられる。

更に、前記スプールとラチェットホイールとの間には、一端がスプールに結合され、かつ、他端がラチェットホイールに結合され、前記緊急ロック機構の作動状態でウェビングに引出し方向への力が作用したときにねじれ変形して衝撃を吸収するトーションバーが設けられる。

また、トーションバーは、ラチェットホイールに対する結合部が多角形状に形成され、前記ラチェットホイールにはその多角形状の結合部を嵌入した多角形状嵌入孔が形成されているとともに、この多角形状嵌入孔の内面には、ウェビングの引出時にトーションバーが回転する向きに当該トーションバーを嵌入孔内で偏寄させて互いの面をその向きに圧接させるためのリブ状の突起がトーションバーの軸方向に沿って形成されている。

このような安全ベルトリトラクターは、トーションバーとラチェットホイールとが一定の角度で組立され、組立瑕疵が発生しない利点があるが、トーションバーの両方の端部が多角形からなるので、製造が難しいだけでなく、製造コストが上昇する。また、トーションバーの両端を支持する支持部材が設置されないため、トーションバーの回転が円滑でなく、トーションバーの両端にリトラクターの荷重及びトーションバーの回転によるモーメントによりトーションバーが変形されるという問題点があった。

さらに、特許文献１０に「ウエビング巻取装置」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記ウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻き取るスプールと、前記スプールと同軸的に連結され、通常はスプールと一体に回転し、ウエビング引出方向への回転が阻止された状態でスプールを介して所定値以上の荷重が作用することにより変形してスプールのウエビング引出方向への回転を所定量許容するエネルギー吸収部材と、前記エネルギー吸収部材とスプールとの間に一部が同軸的に挿入され、エネルギー吸収部材のウエビング引出方向への回転を車両急減速時に停止させるロック手段と、前記ロック手段の一部の外周面とスプールの内周面との間に軸直角方向から挿入されることにより組付けられ、ロック手段の一部とスプールとの間にスラスト方向への圧入荷重とラジアル方向への圧入荷重の双方を作用させる抜止め部材と、を有する。

また、特許文献１１に「シートベルト用リトラクター」が開示されている。これを簡略に説明する。

前記シートベルト用リトラクターには、それぞれ通孔が設けられた一対の対向する側板を有する断面略コ字状に形成されたハウジング体と、ウエビングが巻き取られた巻取ドラムに一体回転可能に連結されると共に前記通孔に貫通状として前記側板に回転可能に支承され、ウエビングの巻取方向に回転付勢されたシャフト体と、シャフト体のウエビング引出方向への回転を停止させる緊急ロック機構と、緊急ロック機構を作動させる第１および第２ロック起動機構と、を備える。

前記緊急ロック機構は、前記ハウジング体の一方の通孔内周面に形成されたロック歯と、そのロック歯の内側でシャフト体と一体回転可能に取り付けられたロックベースと、ロックベースに保持されると共にロックベースの外周面より出没自在に突出して前記ロック歯に噛合されるパウルと、を備える。

また、ロックベースの外側面側に隣接してシャフト体に対し相対回転可能に取り付けられると共に前記ウエビング引出方向に付勢された状態でロックベースと同期回転可能に取り付けられ、外周面にラチェットが形成されたラチェットホイール部を外周部に有すると共にロックベースとの相対回転により前記パウルに突設された連動ピンが摺動案内されてパウルを前記突出させる突出ガイド溝が形成されたロッククラッチ体を供える。

また、前記第１ロック起動機構には、車両の急激な加速度に反応して揺動する慣性質量体と、慣性質量体の揺動に従い前記ラチェットホイール部の前記ラチェットに係合してロッククラッチ体の回転を阻止するセンサーレバーを備える。

また、前記第２ロック起動機構は、第１および第２ロック起動機構の一部を覆ってハウジング体に結合され、前記ラチェットホイール部の内側に配置されると共にその内周面に内歯を有する円筒状の係合内周壁が一体に突出形成されたカバー体と、カバー体に対向したロッククラッチ体の一側に回転可能に支承されると共に前記係合内周壁の内歯と離反方向に付勢され、ロッククラッチ体の急激な回転に伴う前記付勢された方向と反対方向の回転遅れにより内歯と係合してロッククラッチ体の回転を阻止するロックアームと、を備える。

一方、特許文献１２に「安全ベルト用リトラクター」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記安全ベルト用リトラクターには、車両の急激な加速度の変化に反応してウエビングの引き出しを停止させるロック機構を起動させる緊急ロック起動装置を備える。前記緊急ロック起動装置は、底面に凹状部を有する箱形のホルダーと、前記ホルダーの凹状部に配置されると共に所定値を越える加速度に反応して揺動する慣性質量体と、一方の端部に設けられた軸部がホルダーに回転可能に支承されると共に慣性質量体の揺動に従い前記軸部の軸心回りに回転してロック機構を起動させるセンサーレバーとを備え、センサーレバーの前記軸部外周面にガイド凹部が形成されると共に、前記ホルダーに前記ガイド凹部に遊挿されてセンサーレバーの回転範囲を規制する回転規制突片が突設される。

また、特許文献１３に「シートベルト用リトラクター」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記シートベルト用リトラクターは、一対の側板部を有するハウジングと、前記ハウジングの両側板部間で回転可能に支持されると共にウエビングの巻取り方向に回転付勢された巻取軸部と、前記ハウジングの一方の側板部に取付けられ車両緊急時に前記巻取軸部を前記巻取り方向に回転させて前記ウエビングを巻取るプリテンショナー機構部と、を備える。

前記プリテンショナー機構部は、ガスを発生させるガス発生部と、一端に前記ガス発生部が装着されると共に他端部の一側部が前記ハウジングの一方の側板部の外面側に取付けられたシリンダ部と、前記巻取軸部と連動回転可能に保持されたピニオンギヤと、を備える。

また、前記シリンダ部内に移動可能に収容されて前記ガスの圧力で押圧駆動されるピストン部が基端側に設けられると共に、先端側に前記ピニオンギヤに噛合するラック歯が形成され、前記ピストン部の前記押圧駆動に伴って前記ピニオンギヤを介して前記巻取軸部を前記巻取方向に回転させるラックを備える。

また、前記シリンダ部の他端部延長上に配設されて、前記シリンダ部の他端部から突出移動する前記ラックの移動案内路を形成するカバー体を備え、前記ハウジングの一方の側板部に、前記ピストン部と当接可能に前記シリンダ部の他端側開口を覆う第１当接部が設けられると共に、前記カバー体に、前記ピストン部と当接可能に前記シリンダ部の他端側開口を覆う第２当接部を備える。

また、特許文献１４に「安全ベルトリトラクター」が開示されており、これを簡略に説明する。

このような安全ベルトリトラクターには、ウェビングが巻装された巻取ドラムと、巻取ドラムに嵌挿されてその一端部が巻取ドラムの一端部に相対回転不能に結合されると共にウェビング巻取方向に回動付勢されたトーションバーと、車両緊急時に作動してトーションバーの他端部のウェビング引出方向の回転を阻止する緊急ロック機構とを備える。

更に、安全ベルトリトラクターは、巻取ドラムの他端部側面に近接する巻取部を有すると共に、トーションバーの他端部に相対回転不能に結合されたプレート体と、前記プレート体に一端が取り付けられると共にその中間部が巻取ドラムの他端部側面に設けられた屈曲路に沿って配置されたワイヤーとを備える。

また、車両緊急時の緊急ロック機構作動後、所定値以上の引出力が前記ウェビングに作用した際、前記トーションバーがねじれ変形と、前記プレート体と巻取ドラムとの相対回転による前記屈曲路からの前記ワイヤーの引出抵抗とによる衝撃エネルギーを吸収する。

前記プレート体と前記巻取ドラムとの相対回転により前記屈曲路から引き出された前記ワイヤーを巻き取るプレート体の巻取部の外径がワイヤーの引出抵抗が減少するように巻き付け開始時より漸次変化されている。

このような前記安全ベルトリトラクターは、ワイヤーがトーションバーの反り変形を吸収する利点はあるが、トーションバーの両端を固定させる支持部材がないため、トーションバーの回転が円滑でなく、リトラクターの荷重及びトーションバーの回転モーメントによりトーションバーが変形されるだけでなく、重量が重い金属材質の多数部品で組立され、リトラクターの製造コストが上昇するという問題点があった。

また、特許文献１５に「プリテンショナー」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記プリテンショナーは、乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状に巻取るウエビング巻取装置に一体化され、ラックアンドピニオン式の駆動機構により車両急減速時に瞬時に巻取軸をウエビング巻取回転方向へ所定量回転させる。

前記駆動機構は、シリンダ内に軸方向移動可能に配置されると共にラックバーとして構成され、車両急減速時に移動するピストンと、このピストンのラック歯と噛み合うように配置され、車両急減速時にのみ巻取軸と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結されたピニオンと、を備える。

前記ピニオンは、前記ラック歯とのみ噛み合うピニオン歯が形成された歯部と、この歯部と同軸かつ一体に形成され、内周側に前記クラッチを備えたクラッチ部と、を含んで構成される。

また、特許文献１６に「プリテンショナ装置」が開示されており、これを簡略に説明する。

前記プリテンショナ装置は、車両急減速時にガス発生手段が作動することによりピストンが移動し、当該ピストンの移動ストロークに応じた量だけ乗員拘束用のウエビングを層状に巻き取る巻取軸をウエビング巻取方向へ急速に回転させる。

前記巻取軸の軸方向の一端部に相対回転不能に嵌合され、周面に被係合面が形成された略円筒状のスリーブと、前記スリーブに対して同軸上に配置される板状の基板部と、前記スリーブに対して相対回転可能に設けられると共に前記被係合面と係合可能とされかつ通常時には前記被係合面と対向して配置される係合面が形成された複数の立ち上がり部と、を有するクラッチ部材と、前記クラッチ部材に嵌合状態で配置され、車両急減速時に前記ガス発生手段が作動して前記ピストンが移動することによりウエビング巻取方向へ回転し前記立ち上がり部を係合面が被係合面に係合する方向へ変形させるクラッチ作動部材と、を含んで構成されたクラッチ機構を備える。

さらに、前記クラッチ部材の前記基板部に切落し部、切欠部、又は開口部を形成することにより前記基板部に片持ち支持されかつ自由端側にて前記立ち上がり部を支持し、前記切落し部、前記切欠部、又は前記開口部の形成範囲内で前記立ち上がり部を前記スリーブとの係合方向へ移動させるアーム部を設ける。

また、特許文献１７に「プリテンショナー装置」が開示されている。このプリテンショナー装置は、係合歯が形成されたピニオンには、カムの円周方向の他側に突出する第１突起を有し、クラッチプレートの噛合爪は、カム部の円周方向の片側の端面が前記第１突起に対向する第２突起を有する。

このようなクラッチプレートに形成された第２突起は、第２突起が破損されることはもちろん、組立が難しくて、組立時間が長くかかるという問題点があった。

また、従来技術は、安全ベルトリトラクターの組立が難しいため、組立時間が長くかかり、組立効率が低下する問題、安全ベルトリトラクターを構成する構成品の形状が複雑であるため、製作が難しく、製造コストが上昇するという問題、安全ベルトリトラクターのウェビングが巻き戻される場合にウェビングが巻き戻さないようになり、これを搭乗者が安全ベルトの故障として認識するなどの問題があった。

さらに、従来技術は、各部品の形状が複雑で製造工程が複雑であるという問題、安全ベルトリトラクターの組立時の組立工程が多く組立時間が長くかかるという問題、さらにこれによって安全ベルトリトラクターの製造費用が上昇するという問題点あった。

また、安全ベルトリトラクターを構成する各部品の重量が重いため、安全ベルトリトラクターの全体重量が重くなるという問題点があった。

日本国特開平８−０７２６７１号明細書 日本国特開平８−１３３０１５号明細書 日本国特開平１１−２２２１００号明細書 日本国特開２０００−２８９５７１号明細書 日本国特開２０００−２８９５７２号明細書 日本国特開２０００−３０２０１２号明細書 日本国特開２０００−３０２０１３号明細書 日本国特開２０００−３０２００８号明細書 日本国特開２０００−３０９２４９号明細書 日本国特開２００３−１４６１８３号明細書 日本国特開２００３−２１２０８５号明細書 日本国特開２００３−２１２０８６号明細書 日本国特開２００３−３３５２１７号明細書 日本国特開２００３−３４１４７３号明細書 日本国特開２００４−１７７７号明細書 日本国特開２００４−１７５２７９号明細書 日本国特開２００６−２１３１１２号明細書

本発明の目的は、製造工程が簡単であり、重量が減少された安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明の他の目的は、車体との固定が堅固であり、部品間の組立が容易な安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、部品間の組立構造を簡単にすると同時に、自体剛性を維持したまま、安全ベルトリトラクターの全体重量を軽量化させることができる安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、応力集中現象を防止して耐久性を高め、揺れることなく堅固にロッキング部材を固定させることができる安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、部品間の組立構造を簡単にして製品の組立性を向上させることができる安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、ベース部材にクラッチローラが安着されるようにすることによって、プリテンショナーが自身の役目を確実に行うことができるようにする安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、結合されるクラッチローラが離脱することを確実に防止してプリテンショナーが自身の役目を確実に行うことができるようにする安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、ベース部材に固定されるクラッチローラが安定した状態に維持され、ギア部材の組立が容易である安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、ベース部材に結合されたギア部材の回転によりクラッチローラが前記ベース部材の外側に拡張されながら回転するようにする安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、受圧板に充分の圧力を加えて押し上げ力を高め、高圧の噴出ガスに対する自体強度が高い安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、組立が難しい解除バネを設置することなく、バネの弾力によりロックアームがリターンされるようにする安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、ロッキングベースと、ロッキングクラッチ及びロッキングアーム各々の構成を単純化して組立を容易にする安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、ウェビングの引出及び阻止が迅速に実行されると共に、ポールの離脱を防止することができる安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、回転するトーションバーの両端に支持部材を結合させてトーションバーの回転が円滑になされると共に、トーションバーに作用するモーメントによる変形が生じないようにする安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、ロッキング部材の一側に密着するように固定され、組立と分離が容易な安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、ウェビングが巻かれる時、ロッキングアームの作動防止が容易な安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、メカニズムカバーの製作が簡単であり、ハウジングからメカニズムカバーを分離する時、損傷や破損なく分離が容易な安全ベルトリトラクターを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、ビークルセンサーの組立時間を短縮させる安全ベルトリトラクターを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の安全ベルトリトラクターは、安全ベルトリトラクターの本体を構成するハウジングと、前記ハウジングに内蔵されるガイドドラムと、前記ガイドドラムの一側に挿入されるコネクタと、前記コネクタを取り囲むベース部材と、前記ベース部材に嵌入されるギア部材と、前記ギア部材を作動させるシリンダーと、前記ガイドドラムに挿入されるトーションバーと、前記トーションバーと前記ガイドドラムとの間に嵌入されて固定されるロッキング部材と、前記ロッキング部材の一側面に設置されるロッキングクラッチと、前記ロッキングクラッチの一面に設置されたメカニズムカバーと、前記ロッキングクラッチに対して相対回転自在に設置されたロックアームと、前記ロックアームと前記ロッキングクラッチとの間に設置され、前記ロックアームを中止位置に加勢する付勢バネと、前記メカニズムカバーに内蔵され、前記ロックアームを中止位置に加勢するフリクションバネと、を含むことを特徴とする。

また、本発明は、前記ベース部材に固定されている多数個のクラッチローラをさらに含み、前記多数個のクラッチローラは、前記ギア部材の回転により外側に拡張されて前記コネクタに噛み合うことを特徴とする。

以上説明したように本発明によれば、簡単な構造と不要な部分の肉抜きなどにより重量が減少し、製造工程が簡単なので、作業に所要される時間が減少する。されに、シリンダーなど周囲構造との密着性が良くなるので、一層堅固な固定が可能になる。

以下、添付の図面を参照して本発明の実施例を説明する。

図１及び図２に示されたように、安全ベルトリトラクターの本体を構成するハウジング１００と、前記ハウジング１００に内蔵されるガイドドラム２００と、前記ガイドドラム２００の一側に挿入されるコネクタ４００と、前記コネクタ４００を取り囲むベース部材５００と、前記ベース部材５００に嵌入されるギア部材５５０とを備える。

また、前記ギア部材５５０を作動させるシリンダー６００と、前記ガイドドラム２００に挿入されるトーションバー２５０と、前記トーションバー２５０と前記ガイドドラム２００との間に嵌入されて結合されるロッキング部材７００と、前記ロッキング部材７００の一側面に設置されるロッキングクラッチ７２０と、前記ロッキングクラッチ７２０の一面に設置されたメカニズムカバー９００とを備えてなる。

前記ハウジング１００には、図３に示されたように、両側に折り曲げられた第１、第２側板１２０、１３０が形成され、第１側板１２０には、コネクタ挿入孔１２１、第２側板１３０には、ロッキング部材挿入孔１３１が各々形成される。

さらに、ガイドドラム２００は、円筒形からなり、その外周面にウェビングが巻かれるようになり、このガイドドラム２００は、安全ベルトリトラクターの重量を最大限低減するための形状で形成され、ガイドドラム２００には、ウェビングの解けが阻止されたり、ウェビングが巻き戻される場合に、リトラクターに作用するトルクに耐える強度を有し、塑性変形で逆回転するトーションバー２５０が挿入される。

また、コネクタ４００は、図１３のように、前記トーションバー２５０の一側に結合されるようにトーションバー結合管４１０が形成され、このトーションバー結合管４１０には、延長形成されたローラ転動部４２０の内面に内歯ギア４２２が形成される。

さらに、ベース部材５００には、クラッチローラ５４０が多数個配置され、このクラッチローラ５４０の内側には、ピニオンギア及び傾斜ギアが形成されたギア部材５５０が挿入されて回転可能に結合される。

また、シリンダー６００には、着火されたガスの圧力により上昇しながら前記ギア部材５５０を回転させるピストン６３０が内蔵され、トーションバー２５０には、ロッキング部材７００であるロッキングベース７１０が結合される。

このようなロッキングベース７１０には、ポール７４０が移動可能に内蔵され、前記ロッキングベース７１０の一側面には、ロッキングクラッチ７２０及びロックアーム７３０が回転可能に結合される。前記ロッキングベース７１０には、メカニズムカバー９００との摩耗防止または組立を容易にするキャップ８００が結合される。

前記ロッキングクラッチ７２０の一側面には、ビークルセンサー９３０が設置されたメカニズムカバー９００が結合される。

以下、添付の図面を参照して本発明の実施例を説明する。

まず、本発明に係るハウジング１００は、図３〜図６に示されたように、１つの板がＵ字形状に折り曲げられ、ハウジング１００を車体に固定する固定部１１０と、前記固定部１１０の両側で折り曲げられ、互いに平行するように対向する第１側板１２０及び第２側板１３０とから構成される。

前記第１側板１２０と第２側板１３０との間には、ウェビングが巻かれるガイドドラム２００が挿入されて組立され、図示してはいないが、第１側板１２０の外側面には、シリンダー６００を含むベース部材５００が組立され、且つ第２側板１３０の外側面には、メカニズムカバー９００が組立される。

前記固定部１１０には、車体に固定され得るようにする固定孔１１５とボルト孔１１６が形成され、固定部１１０の下端は、両側に所定の区間を除いて中央側の一定区間が半円形状に突出するように形成される。

前記固定孔１１５は、円形で形成されているので、指定された位置に一層堅固に固定される。

前記半円形状に突出した中央部には、ボルト孔１１６が形成され、固定孔１１５は、ボルト孔１１６の両方上側に形成され、２つの固定孔１１５は、互いに一定の角度をもって対称な位置に形成される。また、固定部１１０の上部連結部１１１には、ハウジング１００が車体に固定されることを補助する多数の補助孔１１４が形成され、車体にハウジング１００が固定されることを堅固にする。

この時、固定孔１１５とボルト孔１１６とが形成された下部連結部１１２と上部連結部１１１との間には、肉抜きをした肉抜き溝部１１３を形成し、ハウジング１００の重量を低減し、材料の不要な消耗を防止する。

また、前記肉抜き溝部１１３に延長され、固定孔１１５に干渉しない範囲で下部連結部１１２の上端一部にも肉抜きをすることが良い。

さらに、第１側板１２０には、周辺に追加されるコネクタ４００が挿入されるコネクタ挿入孔１２１が形成され、ガイドドラム２００が挿入されて、ガイドドラム２００の中央に挿入されるトーションバー２５０がシリンダー６００に連結されたベース部材５００と連結されることができるようにする。

また、コネクタ挿入孔１２１の右側下方には、ベース部材５００の突出した部分が挿入される組立孔１２２が形成され、前記組立孔１２２の下方には、シリンダー６００の外面に相当する曲面部１２３がハウジング１００の内側に突出するように形成される。

これにより、ベース部材５００に組立されたシリンダー６００がハウジング１００に設置される時、干渉なく固定されることができるようにする。

また、組立孔１２２の上側面は、湾曲された曲面部１２３より突出しているので、シリンダー６００の上側移動を制限するストッパーとしての役目をする。

一方、第１側板１２０の向かい側に形成された第２側板１３０には、ロッキング部材挿入孔１３１が形成され、このロッキング部材挿入孔１３１には、ガイドドラム２００の中央に挿入されたトーションバー２５０が前記ロッキング部材挿入孔１３１を貫通した状態で前記トーションバー２５０とロッキング部材挿入孔１３１との間にロッキング部材７００が挿入されるようにする。

この時、必要に応じてロッキング部材７００内に挿入されたポール７４０は、ロッキング部材挿入孔１３１の周り面に係止し、ガイドドラム２００の回転を制限する。

前記ロッキング部材挿入孔１３１の周りは、方向性を有する鋸歯形状で形成され、その右側下方には、メカニズムカバー９００のビークルセンサー組立部９２０が挿入されるように挿入孔１３２が形成される。

前記挿入孔１３２は、横軸が長い矩形形状を基本にしてメカニズムカバー９００のビークルセンサー挿入部９２０の形状に相当するように右側上端に上側に向かって所定区間が延長形成される。すなわち、前記挿入孔１３２によってビークルセンサー組立部９２０が堅固に固定され、組立構成が簡単になる。

上記のように構成されたハウジング１００の第１側板１２０と第２側板１３０との間には、ガイドドラム２００が挿入され、前記ガイドドラム２００の中央には、トーションバー２５０が挿入される。一方、第１側板１２０の外側面には、シリンダーが組立されるベース部材５００が組立され、第２側板１３０の外側面には、メカニズムカバー９００が組立される。

この時、ベース部材５００の下端一側は、組立孔１２２に挿入され、シリンダー６００の外側は、曲面部１２３に当接する。そして、メカニズムカバー９００のビークルセンサー組立部９２０は、挿入孔１３２に挿入される。

図７〜図９に示されたように、本発明に係る安全ベルトリトラクターのガイドドラム２００は、大きくウェビングが貫通する２つのウェビング貫通孔２１０、２２０と、ストッパー結合溝２０１が形成されている巻取ローラ２３０と、前記巻取ローラ２３０の両端に形成されるフランジ２４０、２４０'とを有する構造である。

まず、前記巻取ローラ２３０は、ウェビングの幅に対応する長さで製作され、ウェビングを結束させると同時に、巻取することができるようにする２つのウェビング貫通孔２１０、２２０が形成される。

このような２つのウェビング貫通孔２１０、２２０は、フランジ２４０、２４０'間を横切って延長され、互いに並んで形成されるもので、第１ウェビング貫通孔２１０と第２ウェビング貫通孔２２０とからなる。

特に、前記巻取ローラ２３０は、第１ウェビング貫通孔２１０及び第２ウェビング貫通孔２２０により形成される第１結束柱２３０ａと、前記第１結束柱２３０ａを間に置いて第２結束柱２３０ｂ及び第３結束柱２３０ｃが各々形成される。

また、図８に示されたように、前記巻取ローラ２３０を横断面から見る時、前記第１結束柱２３０ａの一側の案内側面には、ウェビングの一端に挿入される締結棒（図示せず）を収容する係止鍔２３１が形成され、前記係止鍔２３１から下方に扁平な面で形成されており、これに対向する第２結束柱２３０ｂの案内面は、前記第１結束柱２３０ａの一側面に対して次第に狭くなる形状からなり、第１ウェビング貫通孔２１０を形成するようになる。

具体的に、前記第２結束柱２３０ｂの案内面は、前記第１結束柱２３０ａの一側面に対して平行するように延長され、第１結束柱の角部に向かって滑らかな円弧形状で形成されることが好ましい。

すなわち、前記第２結束柱２３０ｂの案内面は、前記第１結束柱２３０ａの一側面に対して次第に狭くなる形状であり、ウェビングとの結束作業時に挿入されるウェビングの一端が第２結束柱２３０ｂの案内面に干渉されずに自然に第１ウェビング貫通孔２１０を通過することができるようになる。

さらに、前記各結束柱２３０ａ、２３０ｂ、２３０ｃの外周面には、安全ベルトリトラクターのガイドドラム２００の全体重さを軽量化させて、ウェビングを引き出したり巻き取ったりするための回転が迅速になされることができるようにすると同時に、摩擦力が増大させる凹部２８０、２８０'が形成される。

この場合、前記凹部２８０、２８０'は、矩形の形状をもって複数個で形成されることが好ましい。

具体的に、第１結束柱２３０ａに形成される凹部２８０は、長辺が巻取ローラ２３０の長手方向に直交する方向に配置され、前記第２結束柱２３０ｂ及び第３結束柱２３０ｃに形成される凹部２８０'は、長辺が巻取ローラ２３０の長手方向と同じ方向に配置されることが好ましい。

このような前記第１結束柱２３０ａの外面に形成される凹部２８０は、重さを軽量化させる役目を行い、第２結束柱２３０ｂ及び第３結束柱２３０ｃの外面に形成される凹部２８０'は、ウェビングが巻取ローラ２３０に対して空回りすることを防止する役目を行う。

そして、第１結束柱２３０ａまたは第２結束柱２３０ｂ及び第３結束柱２３０ｃに形成される凹部２８０、２８０'は、同じ深さで形成されることが好ましい。その他、前記凹部２８０、２８０'は、互いに異なる深さで形成されることができる。

一方、前記巻取ローラ２３０の両端に形成されるフランジ２４０、２４０'の中央には、貫通孔２６０が形成される。

特に、図９に示されたように、一側フランジ２４０には、６角のコネクタ（不図示）が結合されるコネクタ結合溝２７０が形成されており、前記コネクタ結合溝２７０の少なくとも対向する一対の内面には、外側に突出した半球形状の結合突起溝２７１が形成される。

すなわち、前記コネクタをフランジ２４０のコネクタ結合溝２７０に組立する過程でコネクタの結合突起（不図示）をフランジの結合突起溝２７１に対応するようにした状態で内側に挿入することによって、ガイドドラム２００とコネクタの組立を容易に完了させることができるようになる。

したがって、作業者に組立に対する便宜性を提供すると共に、それによって生産性も増加する。

図１０に示されたように、本発明に係る安全ベルトリトラクターのベースストッパー３００は、ガイドドラム２００に結合されるロッキング部材７００がその内部で遊動することを防止するためのものであり、前記ガイドドラム２００のストッパー結合溝２０１に嵌入される弾性片３１０と、前記ガイドドラム２００内に結合されるロッキング部材７００の結合部７０１に結合されるもので、前記弾性片３１０から連結された２つの把持片３２０とを含む。

このようなベースストッパー３００は、一側が開放された状態でガイドドラム２００とロッキング部材７００の結合部７０１に対して弾性結合を可能にする合成樹脂材で製作される。

まず、図１１に示されたように、前記弾性片３１０は、全体的に略Ｕ字形状を有し、ガイドドラム２００のストッパー結合溝２０１に密着するように嵌入される。特に、前記弾性片３１０のウェブ３１１は、外側に凸状に曲がった構成からなるので、弾性片３１０のフランジ３１２の弾性力を一層効果的に発揮するようになっている。

さらに、弾性片３１０のウェブ３１１の内面は、円弧形状で形成されていて、製作が容易であり、前記ガイドドラム２００のストッパー結合溝２０１に密着するように結合されることができる。

さらに、前記把持片３２０は、弾性片３１０の両端部から各々延長されるように形成された第１把持片３２０ａ及び第２把持片３２０ｂで構成される。

本実施例によれば、前記弾性片３１０と把持片３２０との間には、内側に凹状に湾曲された形状の境界部３６０が形成されているが、前記境界部３６０は、前記弾性片３１０と把持片３２０の外面と内面を各々滑らかに連結して形成されている。

これにより、弾性片３１０と把持片３２０に応力集中が作用する場合がなく、所定の耐久性を維持することができ、前記ガイドドラム２００のストッパー結合溝２０１とロッキング部材７００の結合部７０１を弾性力と耐久性をもって固定することができる。

特に、前記第１把持片３２０ａと第２把持片３２０ｂは、相互対向する形状からなり、且つ前記ロッキング部材７００の結合部７０１に密着結合するように内面が円弧形状で形成されている。

つまり、前記弾性片３１０の内側と把持片３２０の内側には、ガイドドラム２００のストッパー結合溝２０１とロッキング部材７００の結合部７０１が各々結合される第１嵌着空間部３３０と第２嵌着空間部３４０が各々形成される。

また、前記弾性片３１０と把持片３２０との間の対向する２つの境界部３６０内面は、互いに平行する。これは、ガイドドラム２００とロッキング部材７００の回転時に振動に対する耐久性を高めるためである。

さらに、前記対向する２つの把持片３２０の外面は、互いに平行するように形成されていて、回転時に振動に対する耐久性を高めることができるようになっている。

一方、前記弾性片３１０と把持部３２０は、同じ幅で製作されることが好ましい。これは、幅が異に形成されることによって、応力集中が発生することを防止するためである。

さらに、前記把持片３２０の終端には、ロッキング部材７００の結合部７０１を一層安定的に保持する保持片３５０が延長形成されることが好ましい。

このような保持片３５０は、内側が円弧形状からなるので、ロッキング部材７００の回転時または停止時に円筒形のロッキング部材結合部７０１を十分に安定的に保持する。

図１２〜図１３に示されたように、本発明に係る安全ベルトリトラクターのコネクタ４００は、ガイドドラム２００に回転方向に固定されるように結合するトーションバー結合管４１０と、前記トーションバー結合管４１０の一端部に一体に形成され、多数のクラッチローラ５４０と噛み合うローラ転動部４２０とで構成される。

まず、前記トーションバー結合管４１０は、ガイドドラム２００の一側フランジ２４０に結合されるもので、その外面は、六角柱からなり、内部には、トーションバー２５０を収容するための中空部４０１が形成される。

また、トーションバー結合管４１０の対向する両辺には、外側方向に結合突起４１２が形成される。そして、前記結合突起４１２は、トーションバー結合管４１０の長手方向に沿って形成されることが好ましい。

また、前記結合突起４１２は、後述するローラ転動部４２０の反対側方向に向かって次第に細くなるように形成されることが好ましい。

このような前記結合突起４１２は、ガイドドラム２００の一側フランジ２４０に形成されたコネクタ結合溝２７０と対応する大きさを有する。すなわち、トーションバー結合管４１０は、ガイドドラム２００の一側フランジ２４０に形成されたコネクタ結合溝２７０に結合される構造が結合突起４１２による１つの連結構造を有するようになり、組立が簡単になる。

一方、前記ローラ転動部４２０は、円形カップ形状でベース部材５００の一側に結合されるもので、底に貫通孔４２１が形成されており、内側面の周りには、前記多数個のクラッチローラ５４０と噛み合って回転力を伝達することができるようにする内歯ギア４２２が形成される。

このような前記ローラ転動部４２０の内歯ギア４２２とクラッチローラ５４０は、平常時には当接せず、車両の衝突が感知されれば、シリンダー６００により作動し、その力がクラッチローラ５４０に伝達され、その力を伝達されたクラッチローラ５４０は、さらにローラ転動部４２０の内歯ギア４２２に回転力を伝達する。

その後、ローラ転動部４２０は、クラッチローラ５４０の回転方向と同一な方向に回転するに伴って、トーションバー結合管４１０に結合されたトーションバー２５０を塑性変形させることによって、ガイドドラム２００に巻き取られたウェビングを所定の長さだけ巻き戻すようにする。

また、前述したトーションバー結合管４１０とローラ転動部４２０は、一定以上の剛性を有し且つ耐久性が高い金属材質で製作されることが好ましい。

図１４〜図１８に示されたように、本発明に係るベース部材を含むリトラクターは、ベース部材５００と、前記ベース部材５００に結合され、表面に鋸歯が形成された多数のクラッチローラ５４０と、前記クラッチローラ５４０を回転させるためにベース部材５００の一面に設置されたギア部材５５０と、前記ベース部材５００の他面に設置されたコネクタ４００と、内蔵されたピストン６３０を上昇させるシリンダー６００とを備えて構成される。

本実施例で、ベース部材５００とは、リトラクターを構成するハウジング１００の一側に結合される構成要素を言い、ギア部材５５０とは、前記ベース部材５００に結合されているクラッチローラ５４０を回転させる構成要素であることを指す。ベース部材５００は、プラスチックで構成され、弾性が非常に優れている。

図１５及び図１６に示されたように、前記ベース部材５００は、その中央に内径５０１が形成され、前記内径５０１の周りには、フランジ５０１ａが形成されている。

また、前記ベース部材５００の外側には、表面に突出している多数の突起と溝及び孔が形成されることができる。

本発明に係るベース部材５００には、中央内径５０１の周りに形成されたフランジ５０１ａの一側面から延長突出する係止部５１０が形成されており、この係止部５１０に円筒形のクラッチローラ５４０が嵌入されて固定される。特に、前記係止部５１０は、前記中央内径５０１周りのフランジ５０１ａからコネクタ４００側に延長され、中央内径５０１の内側に突出されている。

このために、前記係止部５１０は、略中空の円筒形からなり、且つ前記クラッチローラ５４０が出入する側面の第２開放部５１２及び連結部５１３を中心にして前記第２開放部５１２の反対側に形成された側面の第１開放部５１１が形成された構成となっている。

ここで、前記第２開放部５１２は、中央内径５０１の内側に形成され、第１開放部５１１は、中央内径５０１の外側に形成される。前記第２開放部５１２は、クラッチローラ５４０を挿入したり分離するために出入させる空間であり、このために、前記第２開放部５１２の面積が第１開放部５１１の面積より大きく形成されている。前記第１開放部５１１の面積は、クラッチローラ５４０が自ら抜け出られない程度に設定されればよい。

また、図１６に示されたように、前記クラッチローラ５４０が係止部５１０に組立される場合、クラッチローラ５４０の外周面が第２開放部５１２及び第１開放部５１１を介して外側に露出される。

また、図１７及び図１８に示されたように、外周面に鋸波が形成されているクラッチローラ５４０の一部分は、前記ギア部材５５０と接触した状態に位置し、クラッチローラ５４０の他の一部分は、前記コネクタ４００の内周面に形成されている内歯ギア４２２から所定の距離だけ離隔された状態に位置する。

すなわち、前記第１開放部５１１は、前記コネクタ４００と対向するように形成され、車両衝突時にギア部材５５０によりクラッチローラ５４０が外側に拡張されることによって、前記コネクタ４００と噛み合うようになり、前記第２開放部５１２は、ギア部材５５０の傾斜ギア５５３と接触するように開放される。

また、前記第２開放部５１２及び第１開放部５１１は、各々円弧形状で形成され、円弧部分が互いに対向するように形成されており、これにより、これらの第２開放部５１２と第１開放部５１１との間には連結部５１３が自然に形成される。

さらに、前記連結部５１３の表面には、突起５１３ａが形成されていて、コネクタ４００の底に接触することによって、軸方向の荷重を適切に支持するようになる。前記突起５１３ａは、半球形で形成されることが好ましい。

一方、前記中央内径５０１周りのフランジ５０１ａには、前記連結部５１３の反対側に保持板５１３ｂが形成されている。これにより、第２開放部５１２に挿入されたクラッチローラ５４０がギア部材５５０側に抜け出ることを防止することができる。

この場合、軸方向から見る時、前記保持板５１３ｂは、内側に凸状の円弧形状からなることが好ましい。これは、狭い空間で内容物を最もよく支持することができる構成である。

さらに、前記係止部５１０は、クラッチローラ５４０が外側に拡張される時に破損されないように中央内径５０１の周りに沿って延長リブ５１４が延長されて形成される。

また、前記ギア部材５５０は、円板の一面に傾斜ギア５５３を備え、前記クラッチローラ５４０を半径方向に移動させる。

図１４に示されたように、このようなギア部材５５０は、シリンダー６００に内蔵されているピストン６３０と噛み合うように配置される。

前記傾斜ギア５５３は、ベース部材５００の係止部５１０に設置されているクラッチローラ５４０が位置する部分に円弧面５５４が形成され、前記円弧面５５４から外側に延長される傾斜面５５５が一体に形成された構成からなることができる。

すなわち、円弧面５５４は、クラッチローラ５４０と接触しており、傾斜面５５５は、ギア部材５５０が回転する時にクラッチローラ５４０をベース部材５００の内径５０１の外側に移動させながらクラッチローラ５４０を回転させる。

前記コネクタ４００は、ベース部材５００に固定されているクラッチローラ５４０が接触する内周面が形成され、この内周面には、クラッチローラ５４０が拡張されることによって噛み合うようになる内歯ギア４２２が形成されている。

以下、本発明のベース部材及びプリテンショナー部分の動作を簡略に説明する。

まず、車両の衝突や横転などにより衝撃が加えられることによって、電磁制御ユニットＥＣＵで感知された衝撃量によってシリンダー６００に制御信号を送るようになる。

前記シリンダー６００に内蔵されているガス発生剤は、電磁制御ユニットの制御信号によって着火し、ガス発生剤が燃焼しながら高い圧力を発生させる膨脹ガスがピストン６３０を上昇させる。

すなわち、ピストン６３０は、膨脹ガスにより速い速度で上昇し、上昇するピストン６３０は、ギア部材５５０を回転させる。このようなギア部材５５０の回転によって傾斜ギア５５３も共に回転し、弾性が大きいベース部材５００の係止部５１０を加圧して円弧面５５４に位置するクラッチローラ５４０を中央内径５０１の外側に移動させるようになる。

また、前記クラッチローラ５４０は、図１８に示されたように、傾斜ギア５５３の傾斜面５５５に沿って回転し、前記係止部５１０は、クラッチローラ５４０の移動により内径５０１の外側に移動する。

このように移動したクラッチローラ５４０は、コネクタ４００の内歯ギア４２２と接触し、傾斜面５５５に沿って回転するクラッチローラ５４０は、コネクタ４００を回転させるようになる。

このように回転するコネクタ４００は、ガイドドラム２００を巻取方向に回転させてウェビングを巻き戻すようになる。

これにより、搭乗者に着用されていた安全ベルトは、リトラクターの巻き戻し方向に巻かれ、搭乗者に加えられる衝撃を減少させるようになる。

図１９〜図２２に示されたように、本発明の回転構造体は、ハウジング１００の一側に固定されるベース部材５００と、前記ベース部材５００に固定される多数個のクラッチローラ５４０と、前記クラッチローラ５４０を回転させるギア部材５５０とからなる。

さらに、安全ベルトリトラクターは、安全ベルトリトラクターの本体を構成するハウジング１００と、前記ハウジング１００に回転可能に結合されるガイドドラム２００と、前記ガイドドラム２００に固定されるコネクタ４００と、内蔵されたピストン６３０を上昇させるシリンダー６００とを備えて構成される。

また、本発明において、ベース部材５００とは、略Ｕ字形状からなるハウジング１００の一側に結合されるものを指し、ギア部材５５０とは、前記ベース部材５００に結合されているクラッチローラ５４０を回転させるものを指す。

前記ベース部材５００は、図１９及び図２０に示されたように、その中央に内径５０１が形成され、前記内径５０１の外側には、前記シリンダー６００が安定に固定されるように表面に突出している突起及びストッパーなどが多数個形成されている。

このような突起及びストッパーなどは、ベース部材５００とシリンダー６００との結合時に基準位置を提供するものであって、これらの突起及びストッパーは、必要に応じて変更可能なので、これについての具体的な説明は省略する。

さらに、前記ベース部材５００には、内径５０１の一側面に延長されて突出する係止部５１０が形成される。このような係止部５１０は、略円形形状からなり、この係止部５１０には、円形で形成されている前記クラッチローラ５４０が嵌入されて固定される。

前記係止部５１０には、クラッチローラ５４０の外周面が外側に突出するように各々第１開放部５１１及び第２開放部５１２が形成され、前記第１開放部５１１は、クラッチローラ５４０の一部が突出するように形成され、第２開放部５１２もクラッチローラ５４０の一部が突出するように形成される。

すなわち、第１開放部５１１は、クラッチローラ５４０が固定された位置で外側に拡張され、前記コネクタ４００と噛み合うように開放され、第２開放部５１２は、ギア部材５５０と接触するように開放される。

このような前記第１開放部５１１及び第２開放部５１２は、円弧形状で形成され、これらの第１開放部５１１と第２開放部５１２とを連結する連結部５１３が一体に形成される。

これにより、外周面に鋸波が形成されているクラッチローラ５４０の一部分は、前記ギア部材５５０と接触した状態に位置し、このクラッチローラ５４０の一部分は、前記コネクタ４００の内周面に形成されている鋸波から所定の距離だけ離隔された状態に位置するようになる。

さらに、前記係止部５１０は、クラッチローラ５４０が外側に拡張される時、係止部５１０が破損されないように内径５０１から延長されている延長リブ５１４が一体に形成される。

また、前記ギア部材５５０は、円板５５１の一面にピニオンギア５５２が形成され、前記円板５５１の他面には、傾斜ギア５５３が一体に形成され、前記ギア部材５５０の内径、すなわち傾斜ギア５５３が形成された位置にベアリング４３０が嵌入されるベアリング固定溝５５７が形成される。

さらに、ベアリング固定溝５５７に挿入されるベアリング４３０は、軸荷重及び軸回転に対するモーメントを支持して保持し、このベアリング４３０は、リトラクターの重量を低減するために強度及び硬度を有する合成樹脂材質からなることが好ましい。

このような前記ピニオンギア５５２は、シリンダー６００に内蔵されているピストン６３０と噛み合い、ピストン６３０先端が前記ギア部材５５０と噛み合っている状態で結合されたり、ピストン６３０の先端がギア部材５５０のギアの下端側に位置してピニオンギア５５２が回転することができるように配置される。

さらに、前記傾斜ギア５５３は、ベース部材５００に固定されているクラッチローラ５４０が位置する部分に円弧面５５４で形成され、前記円弧面５５４から外側に延長される傾斜面５５５が一体に形成される。

すなわち、円弧面５５３は、クラッチローラ５４０と接触しており、傾斜面５５５は、ギア部材５５０が回転する時、クラッチローラ５４０をベース部材５００の内径５０１の外側に移動させながらクラッチローラ５４０を回転させる。

前記コネクタ４００は、ベース部材５００に固定されているクラッチローラ５４０がなす直径より大きい直径を有するローラ転動部４２０が形成され、このローラ転動部４２０には、クラッチローラ５４０が拡張されることによって噛み合うようになる内歯ギア４２２が形成されている。

このような構成からなる本発明に係る安全ベルトリトラクターの回転構造体は、図２１に示されたように、ベース部材５００の係止部５１０にクラッチローラ５４０が固定され、このクラッチローラ５４０の間にギア部材５５０の傾斜ギア５５３が嵌入される。

前記ベース部材５００とギア部材５５０の組立は、作業者がギア部材５５０の傾斜ギア５５３を見せる方向に把持し、ベース部材５００の係止部５１０に合わせて押し込むと組立される。

すなわち、作業者は、一方の手にピニオンギア５５２を取り、他方の手にベース部材５００を取った状態でピニオンギア５５２またはベース部材５００を回転させて傾斜ギア５５３が係止部５１０に係止されない位置に位置させた後、ベース部材５００に嵌入することによって、容易に組立が完了する。

この時、傾斜ギア５５３の円弧面５５４は、クラッチローラ５４０と接触した状態に位置し、クラッチローラ５４０は、外側に位置するコネクタ４００のローラ転動部４２０から所定の距離だけ離隔した位置に配置される。

また、ギア部材５５０の下部には、ピストン６３０が内蔵されているシリンダー６００が設置される。

このように結合されている回転構造体は、平常時には搭乗者がウェビングを引っ張ることによって自然に解かれるようになり、搭乗者がウェビングをリリースすれば、板バネ（図示せず）の弾性により巻き戻される。このようなウェビングの巻かれと解けは、安全ベルトリトラクターの基本作動であるから、本発明では、これらについての説明は省略する。

また、本発明の回転構造体は、車両が衝突や横転などにより衝撃が加えられることによって、電磁制御ユニットで感知された衝撃量によってシリンダー６００に制御信号を送るようになる。

前記シリンダー６００に内蔵されているガス発生剤は、電磁制御ユニットの制御信号によって着火し、ガス発生剤が燃焼しながら高い圧力を発生させる膨脹ガスがピストン６３０を上昇させる。

すなわち、ピストン６３０は、膨脹ガスにより速い速度で上昇し、上昇するピストン６３０は、ギア部材５５０を回転させる。このようなギア部材５５０の回転によって傾斜ギア５５３も共に回転し、円弧面５５４に位置するクラッチローラ５４０を内径５０１の外側に移動させるようになる。

さらに、前記クラッチローラ５４０は、図２３に示されたように、傾斜ギア５５３の傾斜面５５５に沿って回転し、前記係止部５１０は、クラッチローラ５４０の移動により内径５０１の外側に移動する。

このように移動したクラッチローラ５４０は、コネクタ４００のローラ転動部４２０と接触し、傾斜面５５５に沿って回転するクラッチローラ５４０は、コネクタ４００を回転させるようになる。

このように回転するコネクタ４００は、ガイドドラム２００を回転させ、ガイドドラム２００は、ウェビングが巻き戻される方向に回転し、ウェビングを巻き戻すようになる。

これにより、搭乗者に着用されていた安全ベルトは、リトラクターの巻き戻し方向に巻かれ、搭乗者に加えられる衝撃を減少させるようになる。

図２４〜図２７に示されたように、車両リトラクター用プリテンショナーのシリンダー６００は、側面から見る時、中空型のＬ字形態で構成されている。すなわち、略Ｌ字型のパイプ形態で構成されている。

前記Ｌ字型シリンダー６００の一方の孔は、ガス供給口６１１であって、インフレータ６９０が連結される部分であり、他方の孔は、ピストン６３０が往復する移動案内孔６１２である。

本発明によれば、前記直線の移動案内孔６１２は、上下方向に延長されており、最初組立状態でのシーリング部６４０位置を通ってさらに長く下方に延長形成されている。最初組立状態とは、ピストン６３０がガス圧を受けて上昇し、ギア部材５５０と適切に噛み合うように組立された最初の状態を言う。

このような初期組立状態で、ピストン６３０のラック６３３がシーリングベース部材５００に形成された係止手段５２０に係止されるようになる。これにより、シーリング部６４０と直線の移動案内孔６１２の下端との間は、ギャップ（または余裕空間）が形成される。

シーリング部６４０は、Ｏリング（オーリング）やプラスチックコーティング部で構成されることができる。

また、前記ピストン６３０の長さは、総６〜８ｃｍに過ぎないので、ピストンに十分なストロクを与えるためには、直線の移動案内孔６１２を従来よりさらに長く延長する必要がある。このため、図２７に示されたように、前記直線の移動案内孔６１２は、前記ガス供給口６１１を上下方向に部分的に横切って形成されている。

また、Ｌ字の内側コーナーには、直線の移動案内孔６１２を形成するための第１厚肉部６１３が形成され、前記第１厚肉部６１３とガス供給口６１１との間には、中間通路６１４が形成されている。前記中間通路６１４を介してガスが通過し、ピストン６３０の下端に形成されたピストンヘッド６３１の下端を加圧する。

つまり、前記第１厚肉部６１３により直線の移動案内孔６１２がさらに深く形成されるので、ピストン６３０のストロクを増加させてギヤ部材５５０を十分に回転させることができる。

さらに、前記移動案内孔６１２の下端とガス供給口６１１との間に形成された部分球形の回転空間６１５により、ガス供給口６１１と中間通路６１４を通過したガスが移動案内孔６１２に円滑に流入するようになる。

前記部分球形の回転空間６１５の周囲には、第２厚肉部６１６が形成されていることが良い。これにより、高圧のガスにより外側の角部のシリンダー６００壁が破損されることを防止することができる。

前記第２厚肉部６１６は、球形の回転空間６１５の周囲からシリンダー６００の両端に向かって次第に薄くなるようにすることが良い。このようにして、強度を維持しながらも体積を低減することができる。

図面では、前述した本発明に係るシリンダー６００が含まれたプリテンショナーの一部構造が示されている。

図示されたように、本発明に係るプリテンショナーは、ウェビングが巻かれるトーションバー２５０と、前記トーションバー２５０に連結されたギア部材５５０と、前述したシリンダー６００と、前記シリンダー６００の一部分に形成された移動案内孔６１２に沿って移動し、長手方向に沿って側面にラック６３３が形成されたピストン６３０と、前記ピストン６３０の底に一体に形成されて突出する円柱状のシーリング作用部６３２と、前記シーリング作用部６３２の外周と結合し、前記ピストン６３０と前記シリンダー６００の内壁との間を密閉させるシーリング部６４０と、前記ピストン６３０を初期係止位置にあるように係止する係止手段５２０と、を含む。

図面で、参照符号６９０は、シリンダー６００のガス供給口６１１に設置されるインフレーター６９０である。

図面で、前記シーリング部６４０は、Ｏリング（オーリング）で構成されているが、プラスチックコーティング部で構成されることもできる。

前記係止手段５２０は、ギア部材５５０と連結され、前記トーションバー２５０が貫通するベース部材５００に形成され、前記ピストン６３０のラック６３３と噛み合う形状の位置固定片５２１からなる。

すなわち、前記位置固定片５２１は、ラック６３３形状で折り曲げられた板からなり、前記折り曲げられた板の上下端には、各々上下方向に延長された補強板５２１ａが形成されている。

一方、前記ベース部材５００には、前記ピストン６３０を間に置いて前記位置固定片５２１に対向する位置にガイド片５３０が形成されている。図示のように、前記ガイド片５３０のピストン６３０と対向する面は、ピストン６３０と平行するように形成されている。

さらに、前記シリンダー６００には、前記ピストン６３０を案内するガイドカバー６７０が固定設置されている。前記ガイドカバー６７０の内側には、前記ピストン６３０と平行するガイド面が形成されている。

このような構成によって、実際車両が衝突して急減速する時には、シリンダー６００にガスが供給され、その圧力によってピストン６３０が上向き移動する。これにより、ピストン６３０の側面に形成されたラック６３３が移動すれば、ラック６３３と結合されたギア部材５５０がウェビングの巻取方向に回転する。

ギア部材５５０がウェビングの巻取方向に回転すれば、トーションバー２５０にウェビングが巻き戻され、搭乗者を座席に密着させるようになる。

ここで、ピストン６３０がガス圧力により移動する時には、シーリング部６４０にガス圧力が作用するので、シーリング部６４０がピストン６３０に押圧され、シーリング作用部６３２から離脱する場合がない。このため、前記シーリング部６４０がピストン６３０とシリンダー６００の内壁との間を密閉し、ピストン６３０とシリンダー６００間の気密性を向上させることができる。

さらに、前記シーリング作用部６３２の周りに沿ってシーリング部６４０が設置される嵌入溝（図示せず）が形成されれば、前記シーリング部６４０をさらに確実に設置することができる。

また、最初組立状態で直線の移動案内孔６１２がシーリング部６４０の位置を通ってさらに長く下方に延長形成されているので、シーリング部と直線の移動案内孔６１２の下端との間に適切なギャップ(ｇａｐ、または余裕空間)を形成でき、ピストンの移動案内孔に流入されるガスが一時貯蔵される空間が広くなり、押し上げ力を十分に発揮できる時間的余裕が生じるようになる。これにより、ガス供給口６１１から出たガスがピストンヘッド６３１に加える圧力による押し上げ力が一層大きくなるようになる。

以下、本発明のロッキングクラッチに設置されるバネについて説明する。

図２８は、本発明の第１実施例に係る安全ベルトリトラクターのロッキング部材結合構造を示す分解斜視図であり、図２９は、本発明の第１実施例に係る安全ベルトリトラクターのロッキング部材結合構造を示す側面図である。

＜第１実施例＞
図２８及び図２９に示されたように、本発明に係る安全ベルトリトラクターのロッキング結合構造は、ロッキングクラッチ７２０のボス７２１に固定される板バネ７２５と、前記板バネ７２５に固定されるようにロックアーム７３０に突出形成される固定片７３１とからなる。

本発明で、ロッキング部材７００とは、安全ベルトリトラクターに設置され、ウェビングが解かれたり巻き戻される場合に自然に回転するようにし、ウェビングが急速な速度で解かれたり巻き戻される場合に、ウェビングが解かれたり巻き戻されないようにするものである。

前記ロッキング部材７００は、安全ベルトリトラクターの本体をなすハウジング１００に回転可能に設置されるガイドドラム２００と、前記ガイドドラム２００の一側に固定されるロッキングベース７１０と、前記ロッキングベース７１０の一側面に回転可能に結合されるロッキングクラッチ７２０と、前記ロッキングクラッチ７２０の一側面に設置され、制限された角度だけ回転するロックアーム７３０とから構成される。

前記ロッキングクラッチ７２０は、図２８及び図２９に示されたように、厚さを有する円板形状からなり、その外周面には、ラッチ７２２が形成され、ロッキングクラッチ７２０の中央には、前記ロッキングベース７１０に嵌入される貫通孔７２３が形成され、前記貫通孔７２３の外側には、一側面に突出するボス７２１が形成される。

このようなボス７２１には、長さを有する板状からなる板バネ７２５の一端が固定され、前記板バネ７２５の他端は、離隔しているストッパー７２４側に延長されており、板バネ７２５の他端は、ロックアーム７３０の固定片７３１に固定され、ボス７２１が突出した一側面には、前記ロックアーム７３０の回転を制限するストッパー７２４が所定の位置に各々形成される。

さらに、ロッキングクラッチ７２０の他側面には、ロッキングベース７１０に形成されている溝部７１３に挿入される突起片（図示せず）が形成され、この突起片には、弾性を有するバネ（図示せず）が結合される。

また、板バネ７２５は、その一端がボス７２１に固定され、板バネ７２５は、ボス７２１に形成された溝や孔に嵌入されて固定されることができるだけでなく、前記ボス７２１の外周面に沿って巻かれる形態からなり、その終端がボス７２１に形成された溝や孔に固定されることができる。

さらに、前記ロックアーム７３０の所定位置、すなわち板バネ７２５と当接する面には、板バネ７２５側に突出する固定片７３１が形成され、この固定片７３１には、板バネ７２５が固定されるように貫通された孔や溝部が形成される。

このような構成からなる本発明の安全ベルトリトラクターのロッキング部材結合構造は、ガイドドラム２００の一側面にロッキングベース７１０が嵌入されて固定され、前記ロッキングベース７１０一側面には、前記ロッキングクラッチ７２０が所定の角度だけ回転可能に結合される。

また、ロッキングクラッチ７２０の一側面には、ロックアーム７３０が所定の角度だけ回転可能に結合され、前記ロッキングクラッチ７２０の外側には、メカニズムカバー９００が固定される。

このようなロッキングクラッチ７２０に結合される板バネ７２５は、その一端を中央のボス７２１に形成されている溝や孔に嵌入されて固定され、前記板バネ７２５の他端は、固定片７３１に形成されている溝や孔に嵌入されて固定される。

これにより、搭乗者がウェビングを引っ張ったり、引き出された状態でウェビングが巻き戻したりすることによる、このようなウェビングの解け及び巻き戻し動作は、安全ベルトリトラクターの基本作動であるから、これらについては簡略に説明する。

すなわち、搭乗者がウェビングを着用するために適当な力で引っ張ると、ガイドドラム２００が回転してウェビングが解かれるようになり、引っ張っているウェビングをリリースすれば、安全ベルトリトラクターに結合されているバネケース（図示せず）に内蔵されているバネの復原力により巻き戻される。

このようなウェビングが解かれたり巻き戻される作動の発生時に、ガイドドラムが急激な速度で回転すれば、安全ベルトリトラクターは、ウェビングが解かれたり巻き戻される作動を制限する。

このようにウェビングの解けや巻き戻し作動時、安全ベルトリトラクターのガイドドラム２００と共にロッキングベース７１０及びロッキングクラッチ７２０が回転し、さらに、ロッキングクラッチ７２０に設置されているロックアーム７３０は、制限された範囲内で回転する。

すなわち、搭乗者がウェビングを非常に速い速度でなく普通の速度で引っ張ってウェビングが解かれる場合、ガイドドラム２００の回転と共にロッキング部材７００であるロッキングベース７１０、ロッキングクラッチ７２０及びロックアーム７３０が回転する。

このようにロッキング部材７００が回転する時、ウェビングの引っ張られる速度が速くなれば、ロッキング部材７００には、前記ロックアーム７３０が回転する回転慣性力（モーメント）が生じるようになり、このような回転慣性力は、ロッキングクラッチ７２０に設置されているロックアーム７３０を回転させるようになる。

このように回転されたロックアーム７３０は、メカニズムカバー９００のラッチに係止され、ウェビングの解けを防止するようになる。

これとは異なって、ロッキング部材７００が回転する時、ウェビングの引っ張られる速度が速くなれば、ロッキング部材７００には、前記ロッキングベース７１０に結合されているポール７４０が作動する回転慣性力が生じるようになる。

このようなロックアーム７３０とロッキングベース７１０のポール７４０に生じる回転慣性力は、ウェビングが引っ張られる速度及び回転力により回転慣性力（モーメント）の大きさが変わるようになり、前記ロックアーム７３０及びポール７４０がモーメントによって別途に作動し、ウェビングの巻き取り及び引き出しを阻止するようになる。

＜第２実施例＞
図３０は、本発明の第２実施例に係る安全ベルトリトラクターのロッキング部材結合構造を示す側面図である。

このような第２実施例は、前述した第１実施例と同じ名称に同じ符号を使用して説明するが、第１実施例と同じ説明は省略する。

前述した第１実施例とは異なって、第２実施例に係る板バネ７２５ａは、一端がボス７２１と近接する位置にあるストッパー７２４に固定される。すなわち、前述した第１実施例は、板バネ７２５ａの一端がボス７２１に固定されるが、第２実施例は、板バネ７２５ａの一端がストッパー７２４に固定され、前記板バネ７２５ａの他端は、ロックアーム７３０の固定片７３１に固定される。

このような第２実施例は、板バネ７２５ａの固定位置が異なるだけで、ロッキングクラッチ７２０及びロックアーム７３０の作動は、前述した第１実施例と同様なので、その説明を省略する。

＜第３実施例＞
本発明の第３実施例は図３１を参照して説明する。

図３１に示されたように、本発明のトーションバネ７２５ｂは、その一端がロックアーム７３０の一側に接触し、前記トーションバネ７２５ｂは、ロックアーム７３０の回転中心方向に延長され、トーションバネ７２５ｂの中間部分が前記ロックアーム７３０の回転中心を取り囲む円形または円弧形状で巻かれるようになり、トーションバネ７２５ｂの他端は、ストッパー７２４の一側に固定される。

すなわち、前記トーションバネ７２５ｂは、ロックアーム７３０の回転中心から対称な角度を有する両側に延長され、その一端が前記ロックアーム７３０に接触し、他端が前記ストッパー７２４に固定される。

このように固定されたトーションバネ７２５ｂの一端は、前記ロックアーム７３０が回転慣性力により制限された角度範囲内で回転することができるように自由端からなり、トーションバネ７２５ｂの他端は、動かないようにストッパー７２４に固定される固定端である。

このようなトーションバネ７２５ｂは、前述した第１実施例のようにトーションバネ７２５ｂが弾性力によりロックアーム７３０の回転によって自由に移動し、他端は、動かないようにストッパー７２４に固定されることによって、前記ロックアーム７３０が回転慣性力により作動し、ウェビングが急速に解かれたり巻き戻されることを阻止させるようになる。

このようなロックアーム７３０の作動についての具体的な説明は、前述した第１実施例または第２実施例と同様なので、これについての具体的な説明は省略する。

＜第４実施例＞
また、本発明の第４実施例は、図３２を参照して説明するが、前述した実施例と重複する説明は省略して説明する。

このような本発明の第４実施例に係る板バネ７２５ｃは、一直線状からなり、その一端は前記ロックアーム７３０に固定され、他端はロックアーム７３０の回転中心を横切ってロッキングクラッチ７２０に突出している固定突起７２８の一側に固定される。

すなわち、前記板バネ７２５ｃの一端は、ロックアーム７３０に固定され、板バネ７２５ｃの他端は、ロックアーム７３０の回転中心を通ってロッキングクラッチ７２０に突出している固定突起７２８の一側に固定される。

このような本発明の第４実施例に係る板バネ７２５ｄの一端は、弾性力によりロックアーム７３０の回転によって自由に動き、他端は、固定突起７２８に固定されることによって、前記ロックアーム７３０が回転慣性力により作動し、ウェビングが急速に解かれたり巻き戻されることを阻止させるようになる。

＜第５実施例＞
図３３は、本発明の第５実施例に係る板バネを示す斜視図である。

このような第５実施例で、前記板バネ７２５ｄは、板バネ７２５ｄの中間位置に円弧形状からなる湾曲部７２６を形成する。

このような第５実施例は、前述した実施例の板バネ７２５、７２５ａ、７２５ｂ、７２５ｃの中間位置に円弧形状からなる湾曲部７２６を形成することができる。すなわち、第３実施例のような板バネ７２５ｂは、ロックアーム７３０の回転中心を取り囲む円弧以外にロックアーム７３０の回転中心と板バネ７２５ｂの先端の中間位置に湾曲部７２６が形成される。

このような湾曲部７２６は、板バネ７２５、７２５ａ、７２５ｂ、７２５ｃの弾性を高めるだけでなく、板バネ７２５、７２５ａ、７２５ｂ、７２５ｃを長期間使用しても板バネ７２５、７２５ａ、７２５ｂ、７２５ｃの変形を防止すると共に、弾性を維持するようになる。

このような第５実施例は、前述した実施例のように、ロッキングクラッチ７２０及びロックアーム７３０の作動が同様なので、これらについての説明は省略する。

＜第６実施例＞
図３４は、本発明の第６実施例に係る板バネを示す斜視図である。

このような第６実施例に係る板バネ７２５ｅは、多段が連続して構成される階段形状で形成される。このような第６実施例も前述した実施例のようにロッキングクラッチ７２０及びロックアーム７３０の作動は同様なので、これらについての説明は省略する。

図３５は、本発明に係るロッキングベース７１０の斜視図であり、図３６は、本発明に係るロッキングクラッチ７２０の斜視図であり、図３７は、本発明に係るロックアーム７３０の斜視図であり、図３８は、本発明に係るポール７４０の斜視図を示す。

また、以下の説明では、前述した従来の技術と同一部分に関しては、その反復的な説明を省略し、本発明の特徴部分のみについて説明する。

図３５に示されたロッキングベース７１０は、結合部７０１を介してトーションバーに結合され、固定部７０２が図３６に示されたロッキングクラッチ７２０の貫通孔に挿入される。

また、ロッキングベース７１０の一面には、リターンバネ挿入部７０３が形成され、その内部には、ポール作動部７０４が形成される。このポール作動部７０４は、従来の技術とは異なってポール７４０を挿入して案内する案内溝と肉補強部７０５が形成されているので、ロッキングベースの強度を増加させることができるようになる。

すなわち、ポールを案内するためのカバーが別途に設けられていないし、肉補強部７０５がロッキングベース７１０と一体に設けられるので、トーションバーの回転に連動するロッキングベースの歪み破壊を防止することができるようになる。

また、図３８に示されたように、ポール７４０は、ポール本体部７３１と、前記ポール本体部から突出した連動ピン７３２とを備え、このポール本体部７３１は、本体部から突出形成されたストッパーを設けた従来技術とは異なって単一の曲面で形成される。また、単一の曲面で形成されたポール本体部７３１の外径は、ポール作動部７０４でポール７４０を挿入して案内する案内溝の内径とほぼ同一であるか若干小さく形成される。

したがって、ポール本体部７３１が挿入されて移動する空間を設けるポール作動部７０４には、従来の技術とは異なってストッパーの移動空間が形成されていないし、この空間をロッキングベースの形成部材で満たすので、ロッキングベース自体の強度を増加させることができるようになる。

また、本発明に係るロッキングクラッチ７２０において、図３６に示された形態の下部には、前記ロッキングベース７１０が嵌合され、上部には、ロックアーム７３０が嵌合され、ロックアーム７３０が嵌合されるロッキングクラッチ７２０の部分には、ウェビングの引き出し時に作動せずに、巻き戻し時にのみ作動するフリクションバネ９５０(図１、図２など参照）を係合するフリクションバネ係止部７１１が形成される。

このフリクションバネ係止部７１１は、図３６に示されたように、Ｕ字形状からなり、ロッキングクラッチ７２０の本体と一体に形成される。

また、本発明に係る安全ベルト用リトラクターの緊急ロッキング機構に適用されるロックアーム７３０の前面及び裏面には、図３７に示されたように、各々２つの溝部７２１が形成される。本発明で、ロックアーム７３０に２つの溝部７２１のみを形成する理由は、従来のロックアームに形成された多数の溝間に形成された支持部を省略することによって、ロックアームの重量を減少させることができるからである。このようにロックアーム７３０の重量を減少させることによって、解除付勢バネに印加される力が減少し、バネの弾性力を長時間維持することができるようにする。

次に、図３５〜図３８に示された安全ベルト用リトラクターの緊急ロッキング機構の結合構造及び動作について説明する。

ロッキングベース７１０の一側面に隣接し、固定部７０２を介して図３６に示された円板形状のロッキングクラッチ７２０が回転可能に結合され、また、ロッキングベース７１０の内部に形成されたポール作動部７０４にポール７４０が挿入される。すなわちポール作動部７０４に形成された案内溝に単一の曲面からなるポール本体部７３１が挿入される。

ロッキングクラッチ７２０の一側面には、フリクションバネ係止部７１１が突設され、このフリクションバネ係止部７１１には、ウェビングの引き出し時に作動せずに、巻き戻し時にのみ作動するフリクションバネが係合される。

また、ロッキングクラッチ７２０の他の側面にリターンバネが装着され、リターンバネ挿入部７０３に相対移動自由に内蔵される。このリターンバネによりロッキングクラッチ７２０がウェビングの引き出し方向に力を加える状態でロッキングベース７１０に同期して回転する。

また、ロッキングクラッチ７２０には、ポール７４０の本体部７３１に突設される連動ピン７３２がスライディング案内されるガイド溝が形成されており、リターンバネの力に対抗するロッキングベース７１０とロッキングクラッチ７２０の相手回転によって連動ピン７３２がガイド溝に沿ってスライディング案内される。

また、ロッキングクラッチ７２０には、ロックアーム７３０の揺動範囲を規制する揺動ストッパーが設けられると同時に、解除付勢バネがロッキングクラッチ７２０とロックアーム７３０との間に装着され、ロックアーム７３０を係合したり解除する方向に力を付加する。本発明では、ロックアーム７３０に２つの溝部７２１のみが形成されるので、ロックアーム７３０の重量が減少し、バネの弾性力を長時間維持することができるようになる。

すなわち、ユーザがウェビングを引き出す時、ガイドドラムの回転によってトーションバー及びロッキングベース７１０が回転する時にリターンバネの弾力によりロッキングクラッチ７２０が同期回転する。

また、ウェビングの巻き戻し時には、ロッキングベース７１０が回転する時、リターンバネの押圧力によりロッキングクラッチ７２０が同期回転する。

したがって、ウェビングの急激な引き出し時には、ロッキングクラッチ７２０の同期回転時にロックアーム７３０の回転が追従せずに、バネの力に対抗し回転方向後方側に慣性遅延が生じ、ロッキングクラッチ７２０の同期回転が阻止される。

また、前述したようなポール作動部７０４の構成によりロッキングベース７１０の強度が補強され、ウェビングの引き出し及び巻き戻しの作動が円滑になされ、メカニズムカバーにウェビングが係止されることを防止することができるようになる。

図３９〜図４２に示されたように、本発明の安全ベルトリトラクターのトーションバー支持構造は、安全ベルトリトラクターの本体を構成するハウジング１００と、前記ハウジング１００に回転可能に結合されるガイドドラム２００と、前記ガイドドラム２００に挿入されるトーションバー２５０とを備える。

更に、本発明の安全ベルトリトラクターのトーションバー支持構造は、前記ハウジング１００の一側に固定されるベース部材５００と、前記ハウジング１００の他側に設置されるロッキング部材７００と、前記トーションバー２５０の一側に設置されるベアリング部材４５０と、前記ロッキング部材７００の一側に設置されるキャップ８００と、前記トーションバー２５０の先端に固定されるメカニズムカバー９００と、を含む。

前記ガイドドラム２００には、搭乗者を拘束するウェビングが巻き取られ、ガイドドラム２００の中央には、トーションバー２５０が挿入される。このようなトーションバー２５０は、ガイドドラム２００と共に回転するもので、ウェビングが拘束された状態でガイドドラム２００に作用する回転モーメントにより塑性変形され、安全ベルトリトラクターに加えられるエネルギーを吸収して減殺させる役目をする。

このようなトーションバー２５０は、前記ガイドドラム２００より長い長さを有し、その一側には、コネクタ４００が固定され、他側には、ロッキング部材７００が固定される。

前記コネクタ４００は、トーションバー２５０に嵌入されて固定されるトーションバー結合管４１０が形成され、このトーションバー結合管４１０に一体に延長されるローラ転動部４２０が形成される。

このようなコネクタ４００は、前記ガイドドラム２００の一側に固定され、トーションバー２５０と共に回転し、前記トーションバー２５０の他側には、ロッキング部材７００が固定される。

前記ロッキング部材７００は、ガイドドラム２００の一側に固定されるロッキングベース７１０と、前記ロッキングベース７１０の一側面に固定されるロッキングクラッチ７２０と、前記ロッキングクラッチ７２０の一側面に結合されるロックアーム７３０とから構成される。

更に、トーションバー結合管４１０は、トーションバー２５０の一側に嵌着され、ローラ転動部４２０は、前記ベース部材５００に結合されているクラッチローラ５４０を取り囲む形態で設置される。

すなわち、ローラ転動部４２０には、内周面に内歯ギア４２２が形成され、この内歯ギア４２２は、前記トーションバー結合管４１０より大きい直径からなり、トーションバー結合管４１０と内歯ギア４２２との間には垂直の内側面４２３が形成される。

また、ベース部材５００に結合されたクラッチローラ５４０には、その表面に鋸波が形成されており、ベース部材５００には、クラッチローラ５４０が安定した状態で固定されるように係止部５１０が形成される。

このような係止部５１０は、ベース部材５００の中央内径５０１に沿って一側面に突出するように形成され、その表面には、半球形状で突出した突起５１３ａが形成される。このような突起５１３ａは、前記コネクタ４００の内側面４２３と密着する。

さらに、ベース部材５００には、前記クラッチローラ５４０を回転させるギア部材５５０が結合され、このギア部材５５０は、円板の一側面にピニオンギア５５２が突出形成され、円板の他側面には、前記クラッチローラ５４０と接触する傾斜ギア５５３が形成される。

このギア部材５５０は、前記トーションバー２５０が貫通するように結合され、傾斜ギア５５３の内側には、ベアリング部材４５０が挿入されるベイリング挿入溝５５３ａを形成する。

すなわち、前記ベアリング部材４５０は、ベアリング挿入溝５５３ａに嵌入されて固定され、ベアリング部材４５０には、前記トーションバー２５０が回転可能に結合される。このようなベアリング部材４５０は、金属材質からなるトーションバー２５０とギア部材５５０との間に位置するので、トーションバー２５０の回転時に金属の接触により騷音や摩擦による摩耗が発生しないように合成樹脂材質からなることが好ましい。

また、ギア部材５５０には、ピストン６３０を内蔵したシリンダー６００が設置され、前記ピニオンギア５５２とピストン６３０は、噛み合っていて、ピストン６３０上昇によりピニオンギア５５２を回転させることができるように結合される。

更に、ガイドドラム２００の他側には、ガイドドラム２００の回転を阻止させるロッキング部材７００が設置され、これらのうち、ロッキングベース７１０がガイドドラム２００に嵌着され設置される。

このようなロッキングベース７１０及びロッキングクラッチ７２０は、ガイドドラム２００と共に回転し、ガイドドラム２００が急速に作動する場合、ロッキングベース７１０に結合されているポール７４０がハウジング１００のラッチに係止し、ガイドドラム２００の回転を停止させるようになる。

また、ロッキングベース７１０は、その一側面にガイドドラム２００に嵌入されて固定されるドラム固定軸７１５と、他側面にメカニズムカバー９００に結合されるカバー固定軸７１６が形成される。

このようなカバー固定軸７１６には、合成樹脂材質からなるキャップ８００が被覆され、このキャップ８００の一側には、メカニズムカバー９００の突出部に回転可能に挿入される第１突出部８２０が形成され、第１突出部８２０と対向する面には、カバー固定軸７１６に固定される挿入溝８２５が形成される。

このような構成からなる本発明に係る安全ベルトリトラクターのトーションバー支持構造は、搭乗者がウェビングを引っ張って解いたりウェビングが巻き戻される作動がなされるようになる。

このようにウェビングを解いたり巻き戻す平常の作動時、ガイドドラム２００及びトーションバー２５０が回転し、トーションバー２５０の両端は、ハウジング１００の両側に設置されているギア部材５５０及びロッキング部材７００により各々支持された状態で回転するようになる。

このようなトーションバー２５０の回転は、ギア部材５５０に固定されているベアリング部材４５０とロッキングベース７１０に固定されているキャップ８００により回転が円滑になされるようになる。

すなわち、トーションバー２５０とギア部材５５０との間には、ベアリング部材４５０が嵌入されていて、摩擦や摩耗なく回転がなされるようになり、ロッキングベース７１０とメカニズムカバー９００との間には、キャップ８００が嵌入されていて、摩擦や摩耗なく回転がなされ、トーションバー２５０の回転が円滑になされる。

さらに、ウェビングが急速に引っ張られることによって、ウェビングが緊張した状態で固定される場合、すなわちウェビングの解けが阻止された状態でウェビングに強い引っ張り力が作用するようになり、このような引っ張り力は、回転チェーンガイドドラム２００及びトーションバー２５０に伝達されるようになる。

この時、ガイドドラム２００は、ハウジング１００に固定された状態になるので、ガイドドラム２００に伝達された回転力は、トーションバー２５０に伝達され、このトーションバー２５０でウェビングの引張力を受けて、歪み変形または回転モーメントが作用するようになる。

これにより、トーションバー２５０は、その自体の強度により回転力による変形なく設置された状態を維持するようになるが、トーションバー２５０に加えられる回転力がトーションバー２５０自体の強度より強い場合には、トーションバー２５０の塑性変形が発生するようになる。

このようなトーションバー２５０の塑性変形がなされる場合、トーションバー２５０は、その設置された状態を維持しなければならないが、トーションバー２５０の一端は、ギア部材５５０に固定されているベアリング部材４５０により設置された状態を維持しながら回転がなされるようになる。

また、トーションバー２５０の他端は、ロッキングベース７１０に固定されている状態で回転がなされるようになるので、トーションバー２５０は、位置変化なくもとの場所で塑性変形がなされるようになる。

この時、トーションバー２５０に作用する回転モーメントは、ベアリング部材４５０とキャップ８００を通る線上に作用するようになり、トーションバー２５０の形状的な変形は発生しなくなる。

また、ベース部材５００の突起５１３ａは、コネクタ４００の内側面４２３に接触していて、軸方向に作用するモーメントによりトーションバー２５０の回転が円滑になされるようになる。

本発明に係るキャップ８００は、図４４乃至図４６に示されたように、円形のベースから突出した第２突出部８１０と、前記第２突出部８１０から突出した第１突出部８２０とを有し、前記円板形状のベース８１２と第２突出部８１０及び第１突出部８２０は、同心線上に位置する。

また、第２突出部８１０は、ベース８１２の径より小さい円形で突出し、第１突出部８２０は、第２突出部８１０の径より小さい円形形状に突出し、第２突出部８１０の突出した高さより高く突出する。

また、図示のように、キャップ８００は、ロッキングクラッチ７２０が組立されたロッキング部材７００の固定部７０２に挿入され、且つキャップ８００の第２突出部８１０は、その後に組立されるメカニズムカバー９００の中央溝に挿入され、回転による遊動を防止し、フリクションバネ９５０の固定が容易になるようにフリクションバネを支持する。

一方、前記突出部８１０、８２０の内側は、ロッキング部材７００の固定部７０２に挿入されるように空いており、固定部７０２の挿入が容易になるように前記突出部８１０、８２０の境界部分は、面取りが施されている。

前記第１突出部８２０の内側部は、図４４に示されたように、３つの一直線部を有し、前記一直線部は、各々緩慢な曲線で連結され、頂点部分が湾曲な曲線を有する三角形形状で形成され、キャップ８００が第１突出部８２０で別に回転したり遊動することを防止する。この時、一直線部のうちいずれか１つの一直線部の中央には、半円形状の溝８１３を形成し、固定部７０２との組立が容易にする。

また、図４５に示されたように、前記キャップ８００の溝８１３には、固定部７０２'の形状に合わせて一直線部を有する半円形状で形成されても良い。この時、一直線部の中央には、半円形状の溝８１３'を形成し、第２固定部７０２'との組立が容易にする。

そして、キャップ８００のベースの一側には、ベース８１２の外周面の１地点から半径方向の外側に突出した突起部８１４が形成される。

前記突起部８１４の方向を通じて固定部７０２と組立時、固定部と第１突出部の形状を合わせることなく、直ちに組立が可能なので、現場で作業者に便宜を提供し、作業能率を向上させる。

また、誤って組立られた時に、突出した突起部８１４を用いて容易にキャップ８００を分離する。特に、前記突起部８１４が台形形状からなる場合、分離作業が一層容易になされることができる。

図４７〜図５０に示されたように、メカニズムカバー９００は、大きく上側にロッキングクラッチ７２０が嵌入される円形のロッキングクラッチ組立部９１０と、その下方の一側に形成され、ビークルセンサー９３０が組立されるビークルセンサー組立部９２０とから構成される。

ロッキングクラッチ組立部９１０の中央には、ロッキングクラッチ組立部９１０と同心を有し、ロッキング部材７００の固定部７０２に組立されるキャップ８００が挿入されることができるように、キャップ８００の上側周りより大きい径を有する突出部９１１が形成される。

この時、突出部９１１には、フリクションバネ９５０が挿入される。特に、前記フリクションバネ９５０が堅固に結合されることができるように、突出部９１１の周りには、バネ挿入溝９１５が形成されることが好ましい。

また、ロッキングクラッチ組立部９１０と同心を有する係止部９１２が形成され、前記係止部９１２は、ロッキングクラッチ組立部９１０の内側周りに沿って内側面に歯が形成され、ロッキングクラッチ７２０の周りより小さい径で形成され、ロックアーム７３０の終端部が係止部９１２に係止されることができるようにする。

メカニズムカバー９００の外側面には、メカニズムカバー９００の周り面を基準にして内側に凹設されるように形成され、周り面と凹設部の連結部９１３は、緩慢な傾斜面を有する。具体的には、メカニズムカバー９００の前記突出部９１１周辺の外側面は、外周より内側に凹設されるように形成されている。

また、ロッキングクラッチ組立部９１０の外側面の中央には、山形状の肉抜き部９１４が形成される。前記肉抜き部９１４は、ロッキングクラッチ組立部９１０の内側に位置する突出部９１１の周りより大きく形成され、樹脂厚さの増加による収縮現象を防止する。

一方、メカニズムカバー９００の下側には、ビークルセンサー組立部９２０が連結して形成され、ビークルセンサー組立部９２０の一面とロッキングクラッチ７２０との間には、延長部９４０が形成され、ビークルセンサー組立部９２０とロッキングクラッチ組立部９１０との連結を一層堅固にする。特に、前記延長部９４０は、ビークルセンサー組立部９２０の一側にその側面と平行するように形成され、クラッチ組立部９１０とビークルセンサー組立部９２０との間の連結強度を高めるようになっている。

メカニズムカバー９００には、前記メカニズムカバー９００をハウジング１００に組立するための組立ピン部９４２が多数個形成され、メカニズムカバー９００の外側に突出した突出部材９４１及び延長部９４０の面に垂直方向に組立ピン部９４２が形成される。

特に、前記延長部９４０の端部に組立ピン部９４２が設置されていて、組立される領域（組立ピン間を連結した面積）が広くなるので、一層堅固な組立が可能になる。

前記突出部材９４１と延長部９４０は、ロッキングクラッチ組立部９１０の厚さより厚く形成し、誤組立による分離時、損傷及び破損を防止する。

上記のように構成されたメカニズムカバー９００は、ハウジング１００の一側に形成された組立孔に多数個の組立ピン部９４２が挿入されて固定され、ロッキングクラッチ組立部９１０には、ロッキング部材７００が挿入され、ロックアーム７３０が組立されたロッキングクラッチ７２０が安着される。

この時、ロッキング部材７００の固定部７０２に固定されたキャップ８００は、メカニズムカバー９００に組立されたフリクションバネ９５０を支持し、フリクションバネ９５０が遊動などにより分離されることを防止する。

図５１は、本発明に係る安全ベルトリトラクターのカバー構造体を示す斜視図であり、図５２は、本発明に係る安全ベルトリトラクターのカバー構造体を示す分解斜視図である。

図５１及び図５２に示されたように、本発明のカバー構造体は、安全ベルトリトラクターの作動を阻止させるようにロッキングベース、ロッキングクラッチ及びロックアームからなるロッキング部材７００の一側面に結合されるメカニズムカバー９００と、前記メカニズムカバー９００の下部に内蔵されるビークルセンサー９３０とからなる。

このような前記メカニズムカバー９００は、図５１に示されたように、上部に所定の直径を有する円筒形の一面が開放され、他面は、閉鎖された面から前記円筒形より小さい直径でラッチ９１０が形成され、その下部には、収容部９２０が形成される。

このようなメカニズムカバー９００は、安全ベルトリトラクターの一側に設置される板バネ（図示せず）と対向する位置に設置されるもので、このメカニズムカバー９００の内部には、ウェビングが自然に巻かれるか解かれる場合に円滑に回転するロッキング部材７００が結合される。

また、前記ロッキング部材７００は、ウェビングが巻かれるガイドドラム２００に嵌入されて固定されるロッキングベース７１０と、前記ロッキングベース７１０の一側面に所定の角度だけ回転可能に結合されるロッキングクラッチ７２０と、前記ロッキングクラッチ７２０の一側面に結合されるロックアーム７３０とからなる。

このようなロッキング部材７００は、ウェビング及びガイドドラム２００と共に回転するが、前記ロッキングベースには、ポールが回転慣性力により移動可能に結合されていて、前記ポール７４０の作動によってポール７４０がラッチ９１０に係止するようになり、ウェビングが解かれたり巻き戻されることがなくなる。

また、前記収容部９２０は、略六面体形態からなり、その内部にビークルセンサー９３０が内蔵される。この収容部９２０は、底面が開放され、収容部９２０の両側面には、同じ位置に固定孔９２１が形成される。このような固定孔９２１は、四角形、五角形、六角形など多角形で形成されることができ、これらの形状に限定されない。

さらに、前記収容部９２０の内側面には、開放された底面から固定孔９２１までガイド９２２が突出するように形成され、ガイド９２２と内側面との間には、ガイド溝９２３が形成される。

さらに、収容部９２０の一側には延長部９４０が形成され、この延長部９４０は、メカニズムカバー９００と収容部９２０に一体に延長され、収容部９２０が曲がったり変形が発生しないように強度を維持させるようになる。

前記ビークルセンサー９３０には、半球形からなる半球溝（図示せず）が形成され、ビークルセンサー９３０の外側面、すなわち前記固定孔９２１と対応する位置の外側面には、外側に突出する固定突起９３１が形成される。この固定突起９３１は、固定孔９２１と同じ形状からなると共に、前記ガイド９２２及びガイド溝９２３に挿入される形状からなり、ビークルセンサー９３０の組立を容易にすることができる。

また、半球溝には、球形からなる球体９３２が内蔵され、ビークルセンサー９３０の上部側には、球体９３２の動きによって作動する係止具９３３が形成される。

このような係止具９３３は、前記球体９３２の動きによって係止具９３３が上部または側傍に移動し、ロッキング部材７００のロッキングクラッチの外周面に形成されているラッチに係止するようになる。

一方、本発明は、図５２に示されたように、収容部９２０の内部には、収容部９２０の内側に突出する段差９２５が形成される。このような段差９２５は、前記ビークルセンサー９３０の上面と当接した状態で収容部９２０の底面にビークルセンサー９３０が突出しない高さを維持することが好ましい。

この時、形成される段差９２５は、ビークルセンサー９３０が嵌入されながらその上部に突出している係止具９３３が前記メカニズムカバー９００の内側に自然にスライディングされるように挿入される。

これは、前記係止具９３３が正位置に組立されなければ、球体９３２の動きにより作動する係止具９３３が作動してはなない場合に作動し、ウェビングの解けや巻き戻しをすることができないので、このような作動がなされないように、前記段差９２５は、ビークルセンサー９３０と組立される正位置に突出形成される。

このような構成からなる本発明のカバー構造体組立は、作業者が一方の手にはメカニズムカバー９００を取り、他方の手にはビークルセンサー９３０を取った状態で固定孔９２１と固定突起９３１を同じ方向に位置させる。

このように位置された状態で、作業者は、図５１に示されたように、ビークルセンサー９３０を収容部９２０側に押し込むと、ビークルセンサー９３０の固定突起９３１は、ガイド９２２及びガイド溝９２３に沿ってスライディングされ、固定孔９２１に嵌入されて固定される。

すなわち、作業者は、収容部９２０にビークルセンサー９３０を押し込むことによって、ビークルセンサー９３０の組立が簡単になされるようになる。

このように組立されたビークルセンサー９３０は、固定突起９３１が固定孔９２１に嵌入されて固定されるので、収容部９２０の底面が開放されていても、ビークルセンサー９３０は、組立された状態を安定的に維持するようになる。

このような組立作業によって、収容部９２０は、メカニズムカバー９００と延長部９４０により一体に形成されていて、収容部９２０の変形が防止される。

以上、説明したように、本発明に係る自動車安全ベルト用ハウジングは、簡単な構造と不要な部分の肉抜きなどにより重量が減少し、製造工程が簡単なので、作業に所要される時間が減少し、シリンダーなど周囲構造との密着性が良くなるので、一層堅固な固定が可能になる。また、車体に安全ベルトが堅固に固定されることができるようにし、ハウジングに組立される部品との組立が容易である。

上述したような構成の本発明によれば、第２結束柱の案内面が前記第１結束柱の一側面に対して傾斜するように形成され、ウェビングが第２結束柱の案内面に干渉せずに、自然に通過することができるようになる。また、コネクタが結合されるコネクタ結合溝の結合構造を簡単にして、組立に対する便宜性を提供すると共に、それによる生産性が増加する。

さらに、巻取ローラには、一定の大きさの凹部を形成することによって、安全ベルトリトラクターの全体重量を軽量化すると同時に、さらに高い回転力と摩擦を十分に提供されることができる。

上述したような構成の本発明によれば、弾性片と把持片との間に内側に凹状に湾曲された形状の境界部が形成されており、且つ前記境界部は、前記弾性片と把持片の外面と内面を各々滑らかに連結して形成されるので、ガイドドラムとロッキング部材の回転など動的挙動時に応力集中を防止し、耐久性を高めることができる。

また、弾性片と把持片の具体的形状を特定することによって、従来の補強リブを形成しなくても、ガイドドラムにロッキング部材を堅固に固定させることができるという効果がある。さらに、ガイドドラムのストッパー結合溝に固定溝が形成されたことと関係なく汎用的に適用することができる。

上述したような構成の本発明によれば、ガイドドラムにコネクタのトーションバー結合管の結合構造を簡単にして、組立に対する便宜性を提供すると共に、それによる生産性が増加する効果がある。

上述したような構成の本発明によれば、ベース部材の中央内径の周りに沿ってクラッチローラが嵌入されて固定される係止部が形成されており、前記係止部は、クラッチローラが出入する側面の第２開放部、及び連結部を中心にして前記第２開放部の反対側に形成された側面の第１開放部が形成されているので、ギア部材によりクラッチローラが回転作動する場合にも、外側に離脱する場合を防止することができる。特に、軸方向から見る時、前記第２開放部が中央内径の内側に形成されているので、組立作業が一層容易になる。

また、本発明によれば、連結部の表面に曲形の突起が形成されていて、コネクタからの軸方向荷重を容易に支持することができる。

また、本発明によれば、前記中央内径の周りのフランジで前記連結部の反対側に保持板が形成されたことを特徴とするので、クラッチローラがギア部材側に離脱することを効果的に阻止することができる。

また、本発明によれば、前記連結部のうち幅が狭い部分には、中央内径の周りに沿って延長リブが延長されるように形成されていて、作動時に係止部の破損を防止し、クラッチローラが円滑に回転することができるようになる。

このような本発明は、ベース部材とギア部材を見ながら組立するので、組立が非常に簡便になされ、前記クラッチローラは、係止部に安定した状態で固定されていて、クラッチローラが離脱することが発生せず、クラッチローラは、傾斜ギアの傾斜面に沿って外側に移動しながら回転し、コネクタを回転させてウェビングを巻き戻し、搭乗者に加えられる衝撃を低減することができるという有用な効果がある。

上述したような構成の本発明によれば、シリンダー内のピストンが往復する直線の移動案内孔が最初組立状態でのＯリングの位置を通ってさらに長く下方に延長されているので、シーリング部と直線の移動案内孔６１２の下端との間に適切なギャップ(ｇａｐ、または余裕空間)を形成でき、移動案内孔でピストンヘッドの下部空間を非常に広く維持することができる。これにより、ピストンの移動案内孔に流入されるガスが一時貯蔵される空間が広くなり、押し上げ力を十分に発揮することができる時間的余裕が生じるようになる。

また、本発明によれば、従来とは異なって、移動案内孔で段差をなくすことができるので、受圧面積が大きく広くなるので、ピストンに対する充分の押し上げ力を維持することができる。

また、本発明によれば、シリンダーの外側の角部部分に厚肉部を形成し、高圧のガス噴出時に耐久性を維持することができる。

このような本発明は、ロッキングクラッチに設置されるロックアームをリターンさせる板バネが簡便に組立され、板バネの組立時間が短縮し、生産効率を高めることができ、板バネを湾曲部または多段形状で形成することによって、板バネの弾性及び変形を防止することができるという有用な効果がある。

また、本発明に係る板バネは、多様な形状からなり、ロッキングクラッチ及びロックアーム形態が変形されても、適用させることができる汎用性を有するという有用な効果がある。

上述したように、本発明に係る安全ベルト用リトラクターの緊急ロッキング機構によれば、緊急ロッキング機構の構成部品を簡素化することによって、製造費用を低減することができると共に、組立を容易に実現することができるという効果が得られる。

また、本発明に係る安全ベルト用リトラクターの緊急ロッキング機構によれば、ロックアームの重量を減少させてバネの弾性力を長時間維持し、トーションバーの回転と連動するロッキングベースの歪み破壊を防止することができるので、製品の寿命を向上させることができるという効果が得られる。

このような本発明は、ベアリング部材及びキャップが円周方向に作用するモーメントにもトーションバーが円滑に回転するように支持し、ベース部材とコネクタによりトーションバーの軸方向にモーメントが作用しても、トーションバーの位置変化または形態的な変形を吸収して減殺させるようになり、コネクタは、トーションバーの回転時に突起との接触抵抗が小さくて、トーションバーの回転が円滑になされるという有用な効果がある。

上述したように、本発明に係る自動車安全ベルト用キャップは、ロッキング部材に容易に密着固定され、組立と分離が容易である。
さらに、本発明に係る自動車安全ベルト用メカニズムカバーは、ウェビングが巻かれる時にロックアームの作動防止が容易である。また、製作が簡単であり、ハウジングからメカニズムカバーを分離する時に損傷や破損なく分離が容易である。

このような本発明のカバー構造体は、メカニズムカバーに組立されるビークルセンサーの組立を非常に簡便且つ容易にすることができ、収容部が延長部により支持されることによって、長期間設置されていても、収容部の変形を防止するようになり、ビークルセンサーが組立される時間を短縮させることによって、生産能率を高めることができるという有用な効果がある。

本発明に係る安全ベルトリトラクターの一例を示す分解斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターの一例を示す分解斜視図である。 本発明に係るハウジング、ガイドドラム及びロッキングクラッチの一例を示す分解斜視図である。 本発明に係るハウジングの一例を示す斜視図である。 本発明に係る第２側板の一例を示す図である。 本発明に係るハウジング及びビークルセンサーの組立例を示す図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのガイドドラムの一例を示す斜視図である。 図７に示すガイドドラムの断面図である。 図７に示すガイドドラムの側面図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのベースストッパーがガイドドラムに結合される過程の一例を示す分解斜視図である。 本発明に係るベースストッパーの一例を示す斜視図である。 本発明に係るベースストッパーの一例を示す正面図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのコネクタに結合部品が結合される例を示す分解斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのコネクタの一例を示す斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのコネクタの一例を示す斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのベース部材の一例を示す分解斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのベース部材の一例を示す分解斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのベース部材の一例を示す分解斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのベース部材の一例を示す拡大斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのベース部材の一例を示す拡大斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのベース部材にギア部材が結合された例を示す側面図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのベース部材に結合されたギヤ部材が回転した状態の例を示す側面図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターの回転構造体の一例を示す分解斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターの回転構造体の一例を示す分解斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのベース部材の一例を示す拡大斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのベース部材にギア部材が結合された例を示す側面図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのベース部材に結合されたギヤ部材が回転した状態の例を示す側面図である。 本発明に係る車両リトラクター用プリテンショナーのシリンダー構造の一例を示す断面斜視図である。 本発明に係る車両リトラクター用プリテンショナーのシリンダー構造の一例を示す断面図である。 本発明に係るシリンダーが装着された車両リトラクター用プリテンショナーの一例を示す斜視図である。 図２５ａでシリンダーを除いた車両リトラクター用プリテンショナーを示す側面図である。 図２５ａの車両リトラクター用プリテンショナーの分解斜視図である。 本発明に係るシリンダーがピストンと組立された状態の例を示す組立断面図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのロッキング部材結合構造の一例を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施例に係る安全ベルトリトラクターのロッキング部材結合構造を示す側面図である。 本発明の第２実施例に係る安全ベルトリトラクターのロッキング部材結合構造を示す側面図である。 本発明の第３実施例に係るトーションバネを示す分解斜視図である。 本発明の第４実施例に係る板バネを示す分解斜視図である。 本発明の第５実施例に係る板バネを示す斜視図である。 本発明の第６実施例に係る板バネを示す斜視図である。 本発明に係るロッキングベースの一例を示す斜視図である。 本発明に係るロッキングクラッチの一例を示す斜視図である。 本発明に係るロックアームの一例を示す斜視図である。 本発明に係るポールの一例を示す斜視図である。 本発明の安全ベルトリトラクターの一例を示す分解斜視図である。 本発明のトーションバー支持構造の一例を示す分解斜視図である。 本発明のトーションバー支持構造の一例を示す分解斜視図である。 本発明のトーションバー支持構造の一例を示す断面図である。 本発明に係るキャップの組立構造の一例を示す図である。 本発明に係るキャップの一例を示す図である。 本発明に係るキャップの一例を示す図である。 本発明に係るキャップの他の実施例に係る組立構造を示す図である。 本発明に係る他の実施例のキャップを示す図である。 本発明に係る他の実施例のキャップを示す図である。 本発明に係るメカニズムカバー及び連結構成例を示す図である。 本発明のメカニズムカバーを一側から見た斜視図である。 本発明のメカニズムカバーを他側から見た斜視図である。 本発明のロッキングクラッチ組立部の断面を示す図である。 本発明のロッキングクラッチ組立部の断面を示す図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのカバー構造体を示す斜視図である。 本発明に係る安全ベルトリトラクターのカバー構造体を示す分解斜視図である。

符号の説明

１００ ハウジング
２００ ガイドドラム
２５０ トーションバー
３００ ベースストッパー
４００ コネクタ
５４０ クラッチローラ
５５０ ギア部材
６００ シリンダー
７００ ロッキング部材
７１０ ロッキングベース
７２０ ロッキングクラッチ
７３０ ロックアーム
９００ メカニズムカバー
９３０ ビークルセンサー
９５０ フリクションバネ

Claims (76)

1. 安全ベルトリトラクターの本体を構成するハウジングと、
   前記ハウジングに内蔵されるガイドドラムと、
   前記ガイドドラムの一側に挿入されるコネクタと、
   前記コネクタを取り囲むベース部材と、
   前記ベース部材に嵌入されるギア部材と、
   前記ギア部材を作動させるシリンダーと、
   前記ガイドドラムに挿入されるトーションバーと、
   前記トーションバーと前記ガイドドラムとの間に嵌入されて固定されるロッキング部材と、
   前記ロッキング部材の一側面に設置されるロッキングクラッチと、
   前記ロッキングクラッチの一面に設置されたメカニズムカバーと、
   前記ロッキングクラッチに対して相対回転自在に設置されたロックアームと、
   前記ロックアームと前記ロッキングクラッチとの間に設置され、前記ロックアームを中止位置に加勢する付勢バネと、
   前記メカニズムカバーに内蔵され、前記ロックアームを中止位置に加勢するフリクションバネと、
   を備えることを特徴とする、安全ベルトリトラクター。
2. 前記ベース部材に固定されている多数個のクラッチローラをさらに含み、前記多数個のクラッチローラは、前記ギア部材の回転により外側に拡張され、前記コネクタに噛み合うことを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
3. 前記ハウジングは、上部連結部と下部連結部が離隔配置された固定部と、前記固定部の両側辺から各々垂直に折り曲げられた２つの側板と、を有し、
   前記２つの側板のうち一方の側板には、コネクタが挿入されるコネクタ挿入孔が形成され、
   前記コネクタ挿入孔の下方一側には、組立孔が形成され、
   前記コネクタ挿入孔が形成された側板と対向する他方の側板の一側には、挿入孔が形成され、
   前記下部連結部には、上下部分に固定孔及びボルト孔が各々形成されたことを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
4. 前記固定孔は、円形で形成されることを特徴とする、請求項３に記載の安全ベルトリトラクター。
5. 前記下部連結部の上端に肉抜き溝部が形成されることを特徴とする、請求項３に記載の安全ベルトリトラクター。
6. 前記組立孔の上側部は、ストッパーであることを特徴とする、請求項３に記載の安全ベルトリトラクター。
7. 前記メカニズムカバーの下側に形成されたビヒクルセンサー組立部が前記挿入孔に挿入されて固定されることを特徴とする、請求項３に記載の安全ベルトリトラクター。
8. 前記ガイドドラムには、２つのウェビング貫通孔により形成される第１結束柱と第２結束柱及び第３結束柱を有する巻取ローラと、前記巻取ローラの両端にフランジが形成され、
   前記第２結束柱の案内面は、前記第１結束柱の一側面に対して傾斜するように構成され、第１ウェビング貫通孔が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
9. 前記第２結束柱の傾斜した案内面は、前記第１結束柱の一側面に対して平行するように延長され、第１結束柱の角部に向かって曲面形状で形成されたことを特徴とする、請求項８に記載の安全ベルトリトラクター。
10. 前記曲面形状は、円弧形状であることを特徴とする、請求項９に記載の安全ベルトリトラクター。
11. 前記ガイドドラムのフランジの一側の外面中央には、６角のコネクタ結合溝が形成され、
    前記コネクタ結合溝には、少なくとも対向する一対の結合突起溝が内面に形成されることを特徴とする、請求項９に記載の安全ベルトリトラクター。
12. 前記結合突起溝は、半球形状からなることを特徴とする、請求項１１に記載の安全ベルトリトラクター。
13. 前記各結束柱の外周面には、矩形の凹部が複数形成され、前記第１結束柱に形成される凹部は、長辺が前記巻取ローラの長手方向と直交する方向に配置され、前記第２結束柱及び前記第３結束柱に形成される凹部は、長辺が前記巻取ローラの長手方向と同じ方向に配置されていることを特徴とする、請求項８に記載の安全ベルトリトラクター。
14. 前記ベースストッパーは、ガイドドラム及び前記ロッキング部材に結合され得るように略Ｕ字状弾性片と、前記弾性片から各々延長され、円弧形状の内面を有する２つの把持片と、前記２つの把持片の端部から各々延長された円弧形状の内面を有する保持片と、を含み、
    前記弾性片と前記把持片との間には、内側に凹状に湾曲された形状の境界部が形成され、前記境界部は、前記弾性片と前記把持片の外面と内面を各々滑らかに連結して形成されることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
15. 前記弾性片のウェブは、外側に凸状の円弧形状からなることを特徴とする、請求項１４に記載の安全ベルトリトラクター。
16. 前記弾性片及び前記把持片は、同じ幅からなることを特徴とする、請求項１４に記載の安全ベルトリトラクター。
17. 前記コネクタには、前記トーションバーに結合されるトーションバー結合管と、多数のクラッチローラと噛み合うローラ転動部とが形成され、
    前記ローラ転動部の底面及び内側面周りには、内歯ギアが形成され、
    前記トーションバー結合管は中空部を有する六角柱形状に形成され、前記トーションバー結合管の外面には、１つ以上の結合突起が形成されることを特徴とする、請求項２に記載の安全ベルトリトラクター。
18. 前記結合突起は、前記トーションバー結合管の長手方向に沿って形成されたことを特徴とする、請求項１７に記載の安全ベルトリトラクター。
19. 前記結合突起は、前記ローラ転動部の反対側に向かって次第に細くなる形状を有することを特徴とする、請求項１８に記載の安全ベルトリトラクター。
20. 前記ベース部材には、中央内径を中心にして一面にギア部材が結合され、他面にコネクタが連結され、多数の円筒形クラッチローラが組立され、
    前記ベース部材には、前記クラッチローラが嵌入されて固定される係止部が形成され、
    前記係止部は、第１開放部、第２開放部及び連結部からなることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
21. 前記係止部は、前記中央内径の周りのフランジからコネクタ側に延長され、中央内径の内側に突出されることを特徴とする、請求項２０に記載の安全ベルトリトラクター。
22. 前記第２開放部は、中央内径の内側に形成され、前記第１開放部は、中央内径の外側に形成されることを特徴とする、請求項２０に記載の安全ベルトリトラクター。
23. 前記第２開放部は、前記第１開放部より大きく形成されることを特徴とする、請求項２２に記載の安全ベルトリトラクター。
24. 軸方向から見る時、前記第２開放部及び前記第１開放部は、対向する円弧形状で形成されることを特徴とする、請求項２３に記載の安全ベルトリトラクター。
25. 前記連結部の表面には、半球型の突起が形成されることを特徴とする、請求項２０に記載の安全ベルトリトラクター。
26. 前記中央内径の周りのフランジには、前記連結部の反対側に保持板が形成されたことを特徴とする、請求項２１に記載の安全ベルトリトラクター。
27. 軸方向から見る時、前記保持板は、内側に凸状の円弧形状であることを特徴とする、請求項２６に記載の安全ベルトリトラクター。
28. 前記連結部には、中央内径の周りに沿って延長リブが延長されるように形成されることを特徴とする、請求項２４に記載の安全ベルトリトラクター。
29. 前記ギア部材は、円板と、前記円板の一側面に突出されたピニオンギア及び前記円板の他側面に突出して形成された傾斜ギアを含むことを特徴とする、請求項２に記載の安全ベルトリトラクター。
30. 前記ベース部材は、中央に形成されている内径の一側面に延長され、前記クラッチローラが嵌入されて固定される係止部を形成されることを特徴とする、請求項２９に記載の安全ベルトリトラクター。
31. 前記係止部には、前記クラッチローラの外周面が前記コネクタと噛み合うように開放された第１開放部と、前記クラッチローラの外周面が前記ギア部材の傾斜ギアと接触するように開放された第２開放部が形成され、
    前記第１開放部と前記第２開放部との間に連結され、前記クラッチローラを安定に固定させる連結部と、が形成されることを特徴とする、請求項３０に記載の安全ベルトリトラクター。
32. 前記ギア部材の内径には、ベアリングが挿入されるベアリング固定溝を一定の深さで形成することを特徴とする、請求項３１に記載の安全ベルトリトラクター。
33. ウェビングが巻き取られるトーションバーと、
    前記トーションバーに連結されたギア部材と、
    前記ギア部材が結合されて前記トーションバーが貫通されるベース部材と、
    内部に移動案内孔が形成され、車両の急減速時にガスが供給されるシリンダーと、
    ガス供給時に前記ギア部材と噛み合って前記移動案内孔に沿って移動するように、長手方向に沿って側面にラックが形成されたピストンと、
    前記ピストンの底に一体に形成されて突出する円柱状のシーリング作用部と、及び
    前記シーリング作用部の外周と結合し、前記ピストンと前記シリンダーの内壁との間を密閉させるシーリング部と、含み、
    前記ベース部材には、前記ピストンがラックに係止されるように係止手段が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
34. 前記シーリング部は、Ｏリングであることを特徴とする、請求項３３に記載の安全ベルトリトラクター。
35. 前記シーリング部は、プラスティングコーティング部であることを特徴とする、請求項３３に記載の安全ベルトリトラクター。
36. 前記係止手段は、前記ピストンのラックと噛み合う形状の位置固定片であることを特徴とする請求項３３に記載の安全ベルトリトラクター。
37. 前記ベース部材には、前記ピストンを間に置いて前記位置固定片に対向する位置に前記ピストンと平行する面を有するガイド片が形成されることを特徴とする、請求項３６に記載の安全ベルトリトラクター。
38. 前記シリンダーには、前記ピストンを案内するガイドカバーが固定設置されていることを特徴とする、請求項３７に記載の安全ベルトリトラクター。
39. 前記ガイドドラムの一側に結合されるロッキングベースと、前記ロッキングベースの一側面に回転可能に結合されるロッキングクラッチと、前記ロッキングクラッチの一側面に所定の角度だけ回転可能に結合されるロックアームと、前記ロックアームの一面から突出された固定片と、前記ロックアームを復元させるためのバネと、を含み、
    前記バネの一端は前記ロッキングクラッチの中央部ボスに固定され、他端は固定片に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
40. 前記ガイドドラムの一側に結合されるロッキングベースと、前記ロッキングベースの一側面に回転可能に結合されるロッキングクラッチと、前記ロッキングクラッチの一側面に所定の角度だけ回転可能に結合されるロックアームと、前記ロックアームの一面から突出された固定片と、前記ロックアームを復元させるためのバネと、を含み、
    前記バネの一端は前記ロッキングクラッチに形成されたストッパーに固定され、他端は固定片に固定設置されることを特徴とする請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
41. 前記ガイドドラムの一側に結合されるロッキングベースと、前記ロッキングベースの一側面に回転可能に結合されるロッキングクラッチと、前記ロッキングクラッチの一側面に所定の角度だけ回転可能に結合されるロックアームと、ロックアームの回転中心を成すボスに係合されるように円弧形状に形成され、前記円弧の両方へ延長されるバネと、を含み、
    前記バネの一端が前記ロックアームに固定され、前記バネの他端が前記ロッキングクラッチに固定されることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
42. 前記ガイドドラムの一側に結合されるロッキングベースと、前記ロッキングベースの一側面に回転可能に結合されるロッキングクラッチと、前記ロッキングクラッチの一側面に所定の角度だけ回転可能に結合されるロックアームと、を含み、
    前記ロックアームの回転中心に一直線上に形成されるスリットと、
    前記スリットに嵌入されて前記ロックアームの一面に一直線上に固定されるバネと、を備えることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
43. 前記ロックアームに固定されたバネの端部は、ロックアームの回転に従って一緒に回転する自由端であることを特徴とする、請求項４１又は請求項４２に記載の安全ベルトリトラクター。
44. 前記バネは、中途に円弧状の湾曲部が形成されることを特徴とする、請求項４３に記載の安全ベルトリトラクター。
45. 前記バネは、複数の段が連続するように構成される階段形状で形成されたことを特徴とする、請求項４４に記載の安全ベルトリトラクター。
46. 前記バネは、板バネであることを特徴とする、請求項３９、４０、４２の中でいずれの１項に記載の安全ベルトリトラクター。
47. 前記バネは、トーションバネであることを特徴とする、請求項４１に記載の安全ベルトリトラクター。
48. 前記ロッキング部材には、リターンバネ挿入部とポール作動部とを具備した前記ロッキングベースが設置され、前記ポール作動部にはポールが挿入され、
    前記ポールは、ポール本体部と前記ポール本体部から突き出された連動ピンを備え、
    前記ポール本体部は、単一の曲面で形成されることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
49. 前記ポール作動部には、前記単一の曲面のポール本体部を挿入して案内する案内溝が形成されていることを特徴とする、請求項４８に記載の安全ベルトリトラクター。
50. 前記ロッキングベースには、前記ロッキングベースと一体に設けられた肉補強部が形成されることを特徴とする、請求項４９に記載の安全ベルトリトラクター。
51. 前記単一の曲面で形成されたポール本体部の外径は、前記ポール作動部に形成された案内溝の内径と同一であるか小さく形成されることを特徴とする、請求項４９に記載の安全ベルトリトラクター。
52. 前記ロックアームの前面及び裏面には、各々２つの溝部が形成されていることを特徴とする、請求項５１に記載の安全ベルトリトラクター。
53. 前記ロックアームが嵌合される前記ロッキングクラッチ部分にフリクションバネ係止部が形成されることを特徴とする、請求項５２に記載の安全ベルトリトラクター。
54. 前記フリクションバネ係止部は、Ｕ字状からなることを特徴とする、請求項５３に記載の安全ベルトリトラクター。
55. 安全ベルトリトラクターの本体を構成するハウジングと、前記ハウジングに回転自在に結合されるガイドドラムと、前記ガイドドラムに挿入されるトーションバーと、前記ハウジングの一側に固定されるベース部材と、前記ハウジングの他側に設置されるロッキング部材と、前記ベース部材に固定されたギア部材を回転させるピストンが内蔵されたシリンダーとを備えた安全ベルトリトラクターのトーションバー支持構造であって、
    前記ギア部材に結合されるベアリング部材をさらに含み、
    前記ロッキング部材は、一端に突出形成されたカバー固定軸を有し、前記カバー固定軸の端部にはキャップが結合され、
    前記トーションバーの軸方向にモーメントの作用時、前記トーションバーの一端は前記ベアリング部材に支持され、前記トーションバーの他端はロッキング部材を介在したキャップにより支持されることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
56. 前記ギア部材は、円板の一側面に突出形成されたピニオンギアと、前記円板の他側面に突出形成された傾斜ギアとからなり、
    前記傾斜ギアの内側には、前記ベアリング部材が挿入されるベアリング挿入溝が形成されることを特徴とする、請求項５５に記載の安全ベルトリトラクター。
57. 前記キャップは、前記カバー固定軸に嵌着されるように形成された挿入溝と、前記ロッキング部材の一側に固定されるメカニズムカバーの内側中央に形成されている溝に嵌着され固定される第１突出部とが一体に形成されることを特徴とする、請求項５５に記載の安全ベルトリトラクター。
58. 前記ベース部材に固定されたクラッチローラと噛み合うようにローラ転動部の内周面に形成される内歯ギアと、前記ローラ転動部の一側に延長され、前記トーションバーに固定されるトーションバー結合管とが形成されたコネクタをさらに備え、
    前記コネクタの内側面は、前記突起と密着することを特徴とする、請求項５６又は請求項５７に記載の安全ベルトリトラクター。
59. 前記ベース部材には、中央内径の周りに形成されたフランジの一側面から延長突出された係止部及び前記係止部の表面に突出形成された突起が備えられ、
    前記突起は、前記ローラ転動部の内側面に密着して前記トーションバーを軸方向に支持することを特徴とする、請求項５８に記載の安全ベルトリトラクター。
60. 前記ベアリング部材は、前記トーションバーの円周方向に加えられる回転モーメントを支持することを特徴とする、請求項５９に記載の安全ベルトリトラクター。
61. 前記キャップは、前記トーションバーの円周方向に加えられる回転モーメントを支持することを特徴とする、請求項５９に記載の安全ベルトリトラクター。
62. 前記突起とコネクタは密着されて前記トーションバーの軸方向に加えられる回転モーメントを支持することを特徴とする、請求項５９に記載の安全ベルトリトラクター。
63. 前記ベアリング部材及び前記キャップは、合成樹脂材質からなることを特徴とする、請求項５９に記載の安全ベルトリトラクター。
64. 前記ロッキング部材に嵌入されて固定されるベースと、
    内側に前記ロッキング部材の固定部に結合される溝と第１突出部が形成されたキャップと、をさらに含み、
    前記ベースの一面から突出し、前記ベースと前記第１突出部の間でベース及び第１突出部と同心を有する円形形状であり、前記第１突出部の突出方向と同じ方向に突出した第２突出部を含むことを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
65. 前記ベースと前記第２突出部との間及び前記第２突出部と前記第１突出部との間の境界周りには、内側に面取り部が形成されたことを特徴とする、請求項６４に記載の安全ベルトリトラクター。
66. 前記ベースの外周面の一側には、突起部が半径方向に突出するように形成されることを特徴とする、請求項６４に記載の安全ベルトリトラクター。
67. 前記突起部は、台形形状からなることを特徴とする、請求項６６に記載の安全ベルトリトラクター。
68. 前記第１突出部には、内側溝が形成された１つ以上の一直線部を有し、各々異なる直線部は、曲線で連結されるように構成されることを特徴とする、請求項６６に記載の安全ベルトリトラクター。
69. 前記第１突出部の内側溝は、一直線部を有する半円形状で構成されることを特徴とする、請求項６６に記載の安全ベルトリトラクター。
70. 前記ハウジングの一側に組立され、内側にロッキングクラッチ組立部及びビークルセンサー組立部が形成されたメカニズムカバーにおいて、
    前記メカニズムカバーの内側中央にフリクションバネが組立される突出部が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
71. 前記突出部の周りには、バネ挿入溝が形成されていることを特徴とする、請求項７０に記載の安全ベルトリトラクター。
72. 前記メカニズムカバーの外側上面部は、外周より内側に凹設されて形成されることを特徴とする、請求項７０に記載の安全ベルトリトラクター。
73. ビークルセンサーと、前記ビークルセンサーを収容するメカニズムカバーと、を備え、
    前記メカニズムカバーの下部にビークルセンサーが内蔵されるように一面を開放させた収容部と、
    前記収容部の上下面に形成された固定孔と、
    前記ビークルセンサーの外側面に突出するように形成され、前記固定孔と結合する固定突起と、を含み、
    前記収容部に前記ビークルセンサーを挟み込んで結合されることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクター。
74. 前記収容部の内部には、内側に突出された段差が形成されていることを特徴とする、請求項７３に記載の安全ベルトリトラクター。
75. 前記収容部の内面には、前記固定孔から底面までガイド溝が形成され、前記ガイド溝を間に置いて内側に突出するガイドが形成されていることを特徴とする、請求項７３または請求項７４に記載の安全ベルトリトラクター。
76. 前記メカニズムカバーの側面の一部と前記収容部の一側には、延長部が形成されることを特徴とする、請求項７５に記載の安全ベルトリトラクター。

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