JP2573349Y2 - バックル引き込み装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の急減速時に、バ
ックルを車体下方側に引き込んでシートベルトを乗員に
密着させるバックル引き込み装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の急減速時にシートベルトを乗員に
密着させる手段として、シートベルトのリトラクターの
他、シートベルトの中間に装着されたタングプレートが
係合するバックルの方を車体下方に引き込むインナープ
リテンショナーと呼ばれる機械式のバックル引き込み装
置が知られている。

【０００３】この種のバックル引き込み装置の一例が図
４に示されている。この図４に示されるバックル引き込
み装置３００では、バックル２００のアンカ部２０２に
は、ロック・プレート２０４が連結用のネジ２０６によ
り連結されている。このロック・プレート２０４の下端
部は、図４における紙面手前側に略垂直に曲折されてお
り、この曲折端部にピース２０８を介してワイヤ２１０
の一端が取り付けられている。このワイヤ２１０は、そ
の中間部が、バックル２００の引き込み方向先に設けら
れたプーリ２１２に巻き掛けられ、その他端が、コイル
スプリング２１６の一端に取り付けられている。このコ
イルスプリング２１６の他端は、車体前後方向へ延設さ
れたシリンダ２１４の車両前方側（図４における左側）
の側壁に固定されている。

【０００４】このような構成により、バックル引き込み
装置では、コイルスプリング２１６の力で、ワイヤ２１
０に引張力を付与し、バックル２００をロック・プレー
ト２０４の案内路２１８に沿って矢印Ｍ方向へ引き込む
ようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記従来のバックル引
き込み装置３００では、バックル２００をロック・プレ
ート２０４の案内路２１８に沿って引き込む関係からバ
ックル２００の引き込み方向先にプーリ２１２を配置す
る必要がある。しかしながら、このようにすると、特
に、小型車両等のシートレールとバックル２００のアン
カ部２０２との間のスペースが少ない小型車両にあって
は、バックルの引き込み量を充分に確保できないという
不都合があった。

【０００６】本考案は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、バックルの引き込み量を充分に確保
出来ると共に、小型車両にも搭載可能なバックル引き込
み装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のバック
ル引き込み装置は、車両の急減速時にバックルを引き込
むバックル引き込み装置であって、バックルに設けられ
たアンカ部の引き込み方向の移動を案内するガイド部が
設けられ、車体に固定された本体部と、アンカ部に軸着
され、アンカ部と一体となって、バックルの引き込み方
向に移動可能な第１の巻掛体と、本体部における、ガイ
ド部のバックル引き込み方向の終端から横に外れた位置
に配置された第２の巻掛体と、本体部におけるガイド部
のバックル引き込み方向の終端から横に外れた位置に一
端が固定され、第１の巻掛体に巻き掛けられてから、第
２の巻掛体に巻き掛けられて、その他端部をバックル引
き込み方向と異なる方向へ引き出される動力伝達部材
と、動力伝達部材の他端部に接続され、車両の急減速時
に動力伝達部材をバックル引き込み方向と異なる方向へ
引き動作することによって、動力伝達部材が巻き掛けら
れた第１の巻掛体をバックルと共に引き込み操作する張
力付与手段と、を有することを特徴とする。

【０００８】ここで、張力付与手段（発火式張力付与手
段）としては、発火によりガスを発生してピストンを駆
動するエア・シリンダのようなものや、発生ガスにより
適宜な巻き取り装置を駆動して動力伝達部材を巻き取る
もの等が使用できる。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、車両急減速時になると、張
力付与手段が作動する。この張力付与手段の作動によ
り、動力伝達部材の他端側が引き込まれ、この動力伝達
部材に引張力が付与される。この動力伝達部材に付与さ
れた引張力により、動力伝達手段が巻き掛けられた第１
の巻掛体と共に、これと一体のバックルが引き込み方向
に移動させられる。

【００１０】ここで、バックル引き込み量は、張力付与
手段が、例えばエアシリンダのような場合、ピストンの
ストロ−クによって定まるが、第２の巻掛体により動力
伝達部材の動力伝達方向がバックルの引き込み方向と異
なる方向に変換され、しかも、この第２の巻掛体は、動
力伝達部材の第１の巻掛体に巻き掛けられた部位より他
端側の部位が巻き掛けられれば良いので、バックルの引
き込み方向先に配置する必要がなく、例えば、ピストン
の移動方向を車両前後方向と略一致させる等により、バ
ックル引き込み量が充分に確保され、バックルにタング
プレ−トを係合しておけば、このタングプレ−トを介し
てシ−トベルトが充分に乗員に密着される。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図１ないし図３に
基づいて説明する。なお、図１，図３において、矢印Ｆ
Ｒは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

【００１２】図１には、本考案の一実施例に係るバック
ル引き込み装置１０のカバーを取り去った概略正面図が
示されている。

【００１３】図１において、バックル引き込み装置１０
の本体部１２は、取り付け用のボルト８０，９０により
図示しない車体に固定されたシート１００の側面に取り
付けられている。この本体部１２の車両後方側の端部に
は、バックル５０引き込みのためのガイドを成す細長い
略長方形状の凹部１４が一体的に形成されている。この
凹部１４は、上端が車両前方へ変位されて所定角度傾斜
した状態で形成されており、この凹部１４の内部に、ロ
ック・プレート１６（図２，図３参照）が収容されてい
る。

【００１４】このロック・プレート１６は、図２に示す
ように、バックル５０のアンカ部５２と第１の巻掛体と
しての第１のプーリ２６とに段付きボルト５４によって
連結されている（図３参照）。

【００１５】段付きボルト５４は、図２に示すように、
アンカ部５２，第１のプーリ２６，ロック・プレート１
６に図１における紙面手前側（車両左側）から順次挿通
され、その頭部５４Ａと反対側に設けられたネジ部５４
Ｂにナット５６が螺合されている。ここで、段付きボル
ト５４の中央部のネジが形成されていない部分の長さ
は、アンカ部５２，第１のプーリ２６，ロック・プレー
ト１６の相対的な回転が可能な程度の長さになってい
る。但し、ロック・プレート１６の動きについては、更
に後述する。

【００１６】図２において、符号２２は、図１に示され
るように第１のプ−リ２６の上部側に巻き掛けられてい
る動力伝達部材（帯状動力伝達部材）としてのワイヤを
示す

【００１７】ロック・プレート１６は、引き込み方向
（図１における矢印Ｅ方向）の移動のみが許容されてい
る。これをさらに詳述すると、ロック・プレート１６の
車両前方側の端部には、図３に示すような引き込み方向
（矢印Ｅ方向）の移動のみが許容され引き出し方向（矢
印Ｅと反対側の方向）の移動が阻止される鋸歯状の外歯
１６Ａが形成され、これに対応して凹部１４の車両前方
側の内壁には、この外歯１６Ａに噛合する鋸歯状の内歯
１４Ａが形成されている。また、ロック・プレート１６
の長手方向中央部の車両後方側の端部から車両前後方向
中央部にかけてボルト５４を遊嵌するための切り欠き１
６Ｂが形成されている。この切り欠き１６Ｂの形状は、
ロック・プレート１６のボルト５４に直交する面内の反
時計方向（矢印Ｄ），時計方向（矢印Ｆ）の揺動を許容
できる形状となっている。さらに、ロック・プレート１
６の車両後方側の下端部には、階段状の切欠段部１６Ｃ
が形成されている。

【００１８】ロック・プレート１６の車両後方側上端部
と凹部１４の車両後方側の内壁との間には、ロック・プ
レート１６を前記内歯１４Ａ側に付勢する圧縮ばね１８
が介装されている。この圧縮ばね１８は、その一端がロ
ック・プレート１６に係止されている。

【００１９】図２に示すように、第１のプーリ２６の下
端部には、ロック・プレート１６の方に向かって突起２
６Ａが突設されている。そして、図１及び図３の（Ａ）
に示されるワイヤ２２に引張力が殆ど作用していない状
態では、この突起２６Ａがロック・プレート１６の切欠
段部１６Ｃと凹部１４との間に配置され、ロック・プレ
ート１６の反時計方向（矢印Ｄ方向）の揺動が阻止され
るようになっている。

【００２０】ここで、図３を参照しつつ、ロック・プレ
ート１６の動きについて説明する。まず、ワイヤ２２に
引張力が殆ど作用していない図３（Ａ）の状態では、前
述の如く、ロック・プレート１６は突起２６Ａによって
反時計方向（矢印Ｄ方向）の揺動が阻止され、時計方向
（矢印Ｆ方向）の揺動のみが許容されている。

【００２１】次に、ワイヤ２２に後述するようにして引
張力が付与され、この引張力により第１のプーリ２６が
引き込み方向（矢印Ｅ方向）に移動して、突起２６Ａが
ロック・プレート１６の切欠段部１６Ｃから外れると共
に、ボルト５４が切り欠き１６Ｂの内部に入り込み、ロ
ック・プレート１６の外歯１６Ａが内歯１４Ａから離
れ、図３の（Ｃ）に示されるような状態となる。この状
態で、バックル５０のアンカ部５２，第１のプーリ２
６，ロック・プレート１６が引き込み方向へ引き込まれ
る。この際、ロック・プレート１６とボルトとの間に遊
びがあるので、ロック・プレート１６は時計方向，反時
計方向に不規則な揺動を繰り返しながら引き込まれ、外
歯１６Ａが内歯１４Ａに時々接触していわゆるクリック
機構のような動きをする。

【００２２】このようにして、ロック・プレート１６が
引き込み方向（図１，図３のＥ方向）に移動し、図３の
（Ｃ）の位置まで来ると、ロック・プレート１６の移動
は、凹部１４によって阻止される。

【００２３】ここで、バックル５０が引き出されようと
した場合、すると、アンカ部５２を介してボルト５４を
引き出し方向（図１，図３の矢印Ｅと反対方向）へ移動
させようとする力が作用するが、プーリ２６にはワイヤ
２２の引張力が加わっているので直ちに引き出し方向へ
は移動せず、プーリ２６の突起２６Ａは、ロック・プレ
ート１６の段部１６Ｃから外れた状態となっている。こ
のため、ロック・プレート１６は、ボルト５４が僅かに
引き出し方向に移動させられた時点で、圧縮ばね１８に
付勢されて図３の矢印Ｄ方向へ揺動させられ、図３
（Ｂ）に示されるように、外歯１６Ａが内歯１４Ａとし
っかりと噛合するので、ロック・プレート１６の引き出
し方向（図１，図３における矢印Ｅと反対方向）への移
動は阻止されるようになっている。

【００２４】なお、図３は、ロック・プレート１６の引
き込み，引き出し時の動きを経時的に説明するため、ロ
ック・プレート１６が同時に３個示されているが、実際
には、ロック・プレート１６は一つである。

【００２５】本実施例では、上述のようにして、ロック
・プレート１６，凹部１４，外歯１６Ａ，内歯１６Ａ及
び圧縮ばね１８とによって、バックル５０の引き出し方
向への移動を阻止するバックル引き出し阻止手段３０が
構成されている。

【００２６】本体部１２の車両前方側の部分には、略車
両の前後方向に配置されたシ−トレ−ル１３０に平行に
シリンダ４０が延設されており、このシリンダ４０の内
部には、当該シリンダ４０に沿って摺動可能な段付き円
柱状のピストン４２が配設されている。このピストン４
２の車両後方側（背面側）の端部には、ワイヤ２２の車
両前方端が接続されている。シリンダ４０の車両後方側
端部の上部には、車両の加速度を検知する加速度センサ
４４が配置されており、この加速度センサ４４の車両後
部側の端部には、雷管４６が設けられている。更に、雷
管４６車両後方側には、ガス発生器４８が装備されてい
る。本実施例では、雷管４６、ガス発生器４８、シリン
ダ４０及びピストン４２とによって、後述するようにし
て車両の急減速時に加速度センサ４４に連動して作動
し、ワイヤ２２を引き込んでワイヤ２２に引張力を付与
する張力付与手段（発火式張力付与手段）２０が構成さ
れている。

【００２７】前記加速度センサ４４は、車両加速度（減
速時に生じる反作用としての車両前方向きの加速度）を
検知して車両前方側へ慣性移動する慣性体（図示省略）
と、この慣性体を常時車両後方へ付勢するトリガスプリ
ング（図示省略）と、常時ファイアリング・スプリング
により雷管４６側に付勢され、慣性体の車両前方側への
移動により車両後方側への移動が許可されて雷管４６に
向かって飛び出すファイアリング・ピン（図示省略）等
を含んで構成されている。

【００２８】ガス発生器４８の内部には、図示しない伝
爆剤及びガス発生物質が収容されており、雷管４６の発
火によりこの火花が前記伝爆剤へ案内されると共に熱エ
ネルギーに変換され、この熱エネルギーによって前記ガ
ス発生物質が燃焼して分解し大量のガスを発生させるよ
うになっている。

【００２９】ガス発生器４８が配置された部分のシリン
ダ４０の上壁には、ガス発生器４８で発生したガスの通
路４０Ａが形成されている。このため、発生したガス
は、通路４０Ａを介してシリンダ４０のピストン４２の
背面側の空間に一気に流入し、この部分の圧力を急激に
上昇させ、これによりピストン４２を車両前方側へ移動
させるようになっている（図１の矢印Ｋ参照）。

【００３０】前記ワイヤ２２の車両後方端は本体部１２
の凹部１４の下端の車両後方側で図１の紙面手前側に略
垂直に曲折された部分１２Ａにピース２４を介して固定
されている。また、ワイヤ２２の中間の部分は、前述し
た第１のプーリ２６に上方から巻き掛けられ、このワイ
ヤ２２の第１のプーリ２６に巻き掛けられた部位の一端
側の部位は、ピストン４２の車両後方側に近接して配置
された第２の巻掛体としての第２のプーリ２８に下方側
から巻き掛けられている。この第２のプーリ２８は、段
付きボルト９２によって本体部１２に回転自在に取り付
けられている。ここで、この第２のプーリ２８は、ワイ
ヤ２２の動力伝達方向をピストン摺動方向に変換する役
目を有している。

【００３１】ワイヤ２２は、上記のようにして第１，第
２のプーリ２６，２８に巻き掛けられているので、ピス
トン４２がシリンダ４０に沿って矢印Ｋ方向へ移動する
ことにより、ワイヤ２２に引張力が付与されるようにな
っている。

【００３２】図１において、符号１１０はバックル５０
に装着（係合）されたタングプレートを示し、符号１２
０はこのタングプレート１１０がその中間部に摺動自在
に設けられたシートベルトを示す。

【００３３】次に、上記のようにして構成された本実施
例の作用等について説明する。車両の通常の減速時に
は、車両加速度を受けて加速度センサ４４を構成する慣
性体が車両前方方向へ移動しようとするが、加速度が余
り大きくないので、慣性体に生じる慣性力がトリガスプ
リングの付勢力に打ち勝つことができず、慣性体は原位
置に保持される。この結果、ファイアリング・ピンは移
動阻止状態のままである。

【００３４】車両の急減速時には、車両加速度が大きく
なり、それに応じて慣性体に生じる慣性力が大きくなっ
て、この慣性力がトリガスプリングの付勢力に打ち勝
ち、慣性体が車両前方に移動する。この慣性体の移動に
より、ファイアリング・ピンが雷管４６側への移動が許
容され、ファイアリング・スプリングの付勢力により雷
管４６に向かって飛び出し雷管４６に衝突する。この衝
突により、雷管４６が発火し、前述したようにしてガス
発生器４８が大量のガスを発生させ、このガスが通路４
０Ａを介してピストン４２背面のシリンダ４０内へ一気
に流入する。そして、このガスの流入によるシリンダ４
０内の圧力上昇によってピストン４２が矢印Ｋ方向に移
動させられる。このピストンの移動によりワイヤ２２に
引張力が付与され、このワイヤ２２の引張力が第１のプ
ーリ２６を介してボルト５４に伝達され、ボルト５４に
よって連結されたバックル５０のアンカ部５２，第１の
プーリ２６，ロック・プレート１６が一緒になって、前
述の如くして引き込み方向（図１，図３の矢印Ｅ方向）
に移動する。ここで、バックル５０のアンカ部５２はバ
ックル５０の下端に一体的に設けられているので、バッ
クル５０が引き込み方向へ移動することになる。このよ
うにして、バックル５０が最大引き込み位置（図３
（Ｃ）のボルト５４の位置にほぼ相当する位置）まで引
き込まれる。そして、乗員の車両前方側への体重移動に
よりシートベルト１２０及びタングプレート１１０を介
してバックル５０が引き出し方向（図１，図３の矢印Ｅ
と反対方向）へ引き出されようとすると、前述したバッ
クル引き出し阻止手段３０によりバックル５０の引き出
し方向への移動はほぼ確実に阻止される。これにより、
バックル５０に係合されたタングプレート１１０を介し
てシートベルト１２０の弛みが除かれ、シートベルト１
２０が乗員に密着される。

【００３５】以上説明したように、本実施例のバックル
引き込み装置１０によると、バックル５０の引き込み量
は、ピストン４２の移動距離（ストローク）によって定
まるが、バックル５０の引き込み方向とピストン４２の
移動方向とが異なり、ピストン４２の移動方向がシート
レール１３０の延設方向と一致し、しかも、第２のプー
リ２８がバックル５０の引き込み方向先に配置されてい
ないで、バックル５０の引き込み量を充分に確保するこ
とができる。また、バックル引き込み装置１０はシート
レール１３０側へ突出していないので、シートレール１
３０と干渉することもなく、スペース的に余裕のない小
型車両であっても充分搭載可能である。

【００３６】また、本実施例のバックル引き込み装置１
０は、図１に示されるようにシート１００の側面に配置
できるので、組付けも容易である。さらに、第２のプー
リ９２は、回転自在となっているので、ピストン４２駆
動のための発生ガスの必要圧力もプーリを使用しない場
合に比較して軽減され、小型で安価なガス発生器を使用
することも可能である。

【００３７】なお、上記実施例では、雷管４６，ガス発
生器４８，シリンダ４０及びピストン４２とによって、
発火式張力付与手段２０を構成する場合を例示したが、
本考案はこれに限定されるものではなく、発火により発
生したガスにより駆動されるワイヤの巻き取り装置等を
含んで発火式張力付与手段を構成しても良い。

【００３８】また、上記実施例では、第２の巻掛体とし
ての第２のプーリが回転自在である場合を例示したが、
第２の巻掛体として固定式のプーリ等を使用することも
可能である。

【００３９】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
バックルの引き込み量を充分に確保出来ると共に、シー
トレールとの干渉を有効に防止することができ、小型車
両にも搭載することがきるという従来にない実用的な効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るバックル引き込み装置
のカバーを取り去った状態の概略正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。

【図３】バックル引き出し阻止手段を構成するプレート
の動作を説明するための図である。

【図４】従来のバックル引き込み装置を示す概略縦断面
図である。

【符号の説明】

１０ バックル引き込み装置 １２・・・・本体部 ２０・・・・張力付与手段 ２２・・・・動力伝達部材としてのワイヤ ２６・・・・第１の巻掛体としての第１のプ−リ ２８・・・・第２の巻掛体としての第２のプ−リ ３０・・・・バックル引き出し阻止手段 ５０・・・・バックル

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の急減速時にバックルを引き込むバッ
   クル引き込み装置であって、 前記バックルに設けられたアンカ部の引き込み方向の移
   動を案内するガイド部が設けられ、車体に固定された本
   体部と、前記アンカ部に軸着され、前記アンカ部と一体となっ
   て、 前記バックルの引き込み方向に移動可能な第１の巻
   掛体と、 前記本体部における、前記ガイド部の前記バックル引き
   込み方向の終端から横に外れた位置に配置された第２の
   巻掛体と、 前記本体部における前記ガイド部の前記バックル引き込
   み方向の終端から横に外れた位置に一端が固定され、前
   記第１の巻掛体に巻き掛けられてから、前記第２の巻掛
   体に巻き掛けられて、その他端部を前記バックル引き込
   み方向と異なる方向へ引き出される動力伝達部材と、 前記動力伝達部材の他端部に接続され、車両の急減速時
   に前記動力伝達部材を前記バックル引き込み方向と異な
   る方向へ引き動作することによって、前記動力伝達部材
   が巻き掛けられた前記第１の巻掛体を前記バックルと共
   に引き込み操作する張力付与手段と、 を有することを特徴とする バックル引き込み装置。