JP2003521417A - シートベルトプリテンショナ - Google Patents

シートベルトプリテンショナ

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Abstract

(57)【要約】 シートベルト（１２）用プリテンショナ（１０）がクラッチアセンブリ（４６）に巻き付けられたストラップ（３４）を利用し、前記クラッチアセンブリ（４６）は車両の通常作動時にはウェビングリールシャフト（１６）の一部分の周囲を回転可能である。前記プリテンショナ（１０）は、それぞれクラッチアセンブリ（４６）およびアクチュエータ（３２）を収納する第一通路（２０）および第二通路（２２）を有し、各通路は互いに直交し、容積的に基づいて交差するように形成される。プリテンショナ（１０）は、アクチュエータ（３２）に燃焼を伝達するガス発生組成物（３０）をさらに含有する。点火されると、発火体（３０）によって生じたガス圧がアクチュエータ（３２）をストラップ内（３４）に推進し、それによってクラッチアセンブリ（４６）およびシャフト（１６）の回転しながらの進行をもたらし、そしてシートベルト（１２）をプリテンションする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】関連出願の相互参照 本出願は、各々２０００年２月４日に出願した米国暫定的出願番号６０／１８
０，２７０および６０／１８０，２７１の利点を請求する。
【０００２】発明の背景 本発明は、シートベルトプリテンショナ(pretensioner)、さらに特に、移動増
幅器を含んで、これによりアクチュエータ(actuator)ストローク要求を減少させ
るシートベルトプリテンショナに関する。
【０００３】 シートベルトプリテンショナは、衝突の際にシートベルトからゆるみを除去し
て、乗員の移動を最小にする。点火ガス発生器を用いて、衝突時にシートベルト
の緩みを巻き上げるかまたは他の方法で引く機構を作動させることが知られてい
る一方、このような既知の点火ガス発生装置は、しばしば、シートベルトリトラ
クタの内部に配置される。従って、車両の所有者は、リトラクタの劣化を防止す
ることが不可能であるため、完全なプリテンショナおよびリトラクターアセンブ
リを作動の後に取り替えなければならず、顕著な費用的不利に直面する。高温ガ
スは、内部金属表面を摩損させる傾向があるとともに、リトラクション機構を動
作不能にする灰およびクリンカーを生成する。
【０００４】 既知のプリテンショナに関する他の問題は、これらが、重大な事故、例えば車
両エアバッグを作動させるのに十分な「Ｇ」力を示す事故においてのみ作動する
ように設計されていることである。安全システム設計者は、一般的に、作動の後
の全体のシートベルトリトラクタおよびプリテンショナアセンブリを置き換える
費用のために、このような比較的高い作動値を選択する。この結果、シートベル
トプリテンショナは、比較的重大でない事故において、乗員を保護しない。
【０００５】 既知のプリテンショナに関する問題は、プリテンショナを重大な事故において
のみ作動させた際に、作動は、衝突動作において比較的遅い時期に発生すること
である。従って、プリテンショナは、シートベルトの緩みを迅速に引き締めなけ
ればならず、時々乗員を損傷させる。
【０００６】 ここで参考として組み入れた米国特許第５，９６７，４４０号には、安全ベル
トシステムのためのプリテンショナおよび従来のリトラクタが記載されている。
シートベルトリトラクタと比較して、プリテンショナは、比較的複雑で大きく、
従ってシートベルトアセンブリの重量および空間的要求を増大させる。 ここで参考として組み入れた米国特許第５，８９９，３９９号には、従来技術
のプリテンショナが記載されている。プリテンショナは、比較的複雑であり、従
って、製造プロセスが複雑になる。 ここで参考として組み入れた米国特許第５，９４４，３５０号には、従来技術
のプリテンショナが記載されている。この場合も、プリテンショナは、比較的大
きく、従ってシートベルトアセンブリの重量および空間的要求を増大させる。
【０００７】 ここで参考として組み入れたドイツ国特許ＤＥ １００１０３７９ Ａ１には
、ウェビングリール(webbing reel)ハブを巻き付けたスチールコードを駆動し、
これにより関連するシートベルトのプリテンショニングを実施する、マルチピー
スアクチュエータ（複数のシリンダ）のための弧状の通路を有するプリテンショ
ナが記載されている。プリテンショナの製造は、アクチエータが移動しなければ
ならないマルチピースアクチエータおよび弧状のチャネルが与えられて、一層複
雑である。チャネル幅および効果的密封における均一性は、弧状のチャネルの使
用に伴って一層困難になる。第２に、ノイズ低減手段を用いて、通常の車両の作
動中のがたつきを防止し、これにより製造コストを増大させる。さらに、スチー
ルコードを有するマルチピースアクチエータの接合使用の結果、摩擦損失および
アクチュエータの最も前方のシリンダによるスチールコードに加えられた負荷の
低減が生じる。この結果、マルチピースアクチエータを駆動し、シートベルトを
プリテンションするのに、一層大きい力が必要である。１つの解決法は、弧状の
チャネルに沿った回転要素の平滑な移動を促進するための、中間要素「４３」の
使用により記載される。従って、中間要素「４３」を用いずに、一層頑丈なプリ
テンショナハウジングが、従来の要求に従ったシートベルトをプリテンションす
るのに同様に必要な比較的大きい燃焼圧（一層大量の推進剤により生じる）に耐
えるのに必要である。
【０００８】発明の概要 前述の問題は、本発明の好ましい構造上の態様において、移動増幅器としての
平坦なストラップおよびプリテンショナアクチュエータの移動のための直線上の
チャネルを利用し、これによりある既知のプリテンショナにおける摩擦に損失さ
れた負荷または力を低下させるシートベルトプリテンショナにより、解決される
。密閉が容易である場合には、本設計はまた、プリテンショナ内に含まれる点火
組成物の燃焼により形成するガスおよび固体へのリトラクタおよび乗員の暴露を
防止する。
【０００９】 本発明の１つの態様において、プリテンショナは、ハウジング作動にあたりシ
ートベルトリトラクタのウェビングリールシャフトと回転可能および圧縮的に連
結されるクラッチアセンブリ(clutch assembly)、プリテンショナの作動の際に
クラッチアセンブリの周囲に周囲圧を圧縮的に加えるストラップ、プリテンショ
ナの作動の際にストラップと連結され、ストラップに対して推進されるアクチエ
ータ、アクチュエータ（すなわちピストン）を推進するガス発生体および点火、
並びに例えば加速度計または衝撃センサからの信号によりガス発生体を点火する
起爆装置を含む。ガス生成点火の発火により、アクチュエータは、実質的に直線
上の通路内を前進して駆動され、これにより、ストラップを、クラッチアセンブ
リの周囲に締め付け、従ってリトラクタ中のスプールの周囲に巻き付けられたシ
ートベルトをプリテンションし、ここでスプールおよびクラッチアセンブリは、
好ましい態様において、シャフトとしてウェビングリールリトラクタシャフトを
共有する。
【００１０】 他の方法について述べると、シートベルト１２のプリテンショナ１０は、クラ
ッチアセンブリ４６の周囲に巻き付けられたストラップ３４を用い、ここで、ク
ラッチアセンブリ４６は、車両の通常の作動にあり、ウェビングリールシャフト
１６の部分の周囲に回転可能である。プリテンショナ１０は、それぞれクラッチ
アセンブリ４６およびアクチュエータ３２を包含するための、第１の通路２０お
よび第２の通路２２を含み、ここで、各々の通路は、垂直に、および互いに容量
的に交差するように形成される。プリテンショナ１０はまた、アクチュエータ３
２との燃焼的連結にあるガス発生組成物３０を含む。点火の際に、点火３０によ
り生じたガス圧は、アクチュエータ３２をストラップ３４中に推進し、これによ
り、クラッチアセンブリ４６の回転前進を実施し、および従ってシートベルトリ
トラクタ１４のスプール１３の周囲に巻き付けられたシートベルト１２をプリテ
ンションし、ここで、スプール１３は、シャフト１６の第２の部分と回転可能に
かみ合い、従ってクラッチアセンブリ４６と同軸の関係に提供される。
【００１１】 使用後に、プリテンショナおよび場合によりリトラクタシャフトのみを置き換
える必要があり、またリトラクタまたは他のシートベルトリトラクション機構の
成分を置き換える費用を不要にする。
【００１２】 プリテンショナの作動に関連した費用を顕著に減少させるため、乗員は、さら
に小さい事故においてもシートベルトプリテンショニングの保護を与えられ得る
。さらに、小さい衝突において作動するプリテンショナはまた、一連の重大な衝
突のより早期において作動する。プリテンショナのより早期の作動により、プリ
テンショナの作動の攻撃性を低くし、シートベルトプリテンショナ自体により発
生する損傷の可能性を減少させることができる。発明の詳細な説明
【００１３】 図面を参照して、本発明の好ましい態様によるプリテンショナー１０は在来の
シートベルトリトラクタ１４のリール１３の周りに巻かれたシートベルト１２を
プリテンションするために使用されている。プリテンションするとは一般的に急
激な減速または衝突の際にシートベルトの中のゆるみを拾うことと定義されてい
る。ウエブ状のリールリトラクタシャフト１６はリトラクタ１４からプリテンシ
ョナー１０の中に伸びており、それによってアクシデントの際にシートベルト１
２を締めるためにプリテンショナー１０と協動する。本発明のプリテンショナー
は例えばＵＳ特許4,558,832と4,597,546に記載されている様にシートベルトリト
ラクタを有するシートベルト装置内での一般的な使用目的を持っている。
【００１４】 ハウジング１８は以下に記載した構成要素の収納のために適したスチール、ア
ルミニウム、金属合金、プラスチックおよび／または他の公知の材料から作製さ
れる。ハウジング１８は矩形の第二筒形通路２２を容積的に交差している円形の
第一筒形通路２０を有して形成されており、各通路は相互に直角であり、第二通
路２２は実質的にハウジング１８の長さと同じ広がりを有する。第二通路２２は
第一の端部２４と第二の端部２６を有している。第二通路２２の長さは好ましく
は第二の端部２６に向かってウェブ状のリールシャフトリトラクタ１６の少なく
とも１回転（３６０°）を認めるように伸びている。第一の端部２４内にシール
する手段例えばｏ−リングおよび／または張り出したアクチュエーター３２が与
えられているならば、通路２２はハウジング１８を通じて伸びることが出来た事
を注目すべきである。
【００１５】 起爆装置（イニシエータ）２８は（例えば、ねじ込まれている）通路２２の第
一の端部２４内に固定されている。図１に示すように、起爆装置２８はガス発生
推進剤３０と発火によって連動しており、この推進剤３０は、好ましくは起爆装
置２８の近傍で、起爆装置２８と第二の端部２４との間に置かれている。アクチ
ュエーター３２は好ましくはプラスチック、スチール、真鍮および金属合金の様
な硬い弾性材料製であり、シール手段をなすために一端部で張り出しており、第
一の端部２４内で推進剤３０と第二の端部２６との間に置かれている。他の型の
アクチュエーターも利用できるが、アクチュエーター３２は１体型の塊としてま
たは複数の部分として作成される。ストラップ３４は好ましくはスチールまたは
何らかのその他の硬いおよびしなやかな金属または合金製であり、ハウジング１
８に固定され、通路２２の中間部分を通っている。ストラップ３４の平坦部分３
６は通路２２の断面を横切り、アクチュエーター３２の先導部分３７の十分な連
携のための接触エリアをなしている。
【００１６】 図１および２に示す態様ではクラッチアセンブリ（clutch assembly）である
カップリングメカニズム４６はリトラクタシャフト１６の周りに配置され、シャ
フト１６は回転軸としての役を果たしている。図に示すように、クラッチアセン
ブリ４６はクリップ４８に固定され、そのクリップは第一の通路の回周にほぼ同
等の回周を持ち、チャンネル２０の中の雌型の相手に対応するキーを持っている
。
【００１７】 クリップ４８は第一の通路２０内にぴったりと填っており（Key-fitted）、従
ってクラッチアセンブリー４６の作動の後の回転を阻止している。クラッチアセ
ンブリ４６は更に第一の弓形部材５０と第二の弓形部材５２を有している。第一
のシーヤピン５４は第一の弓形部材５０の孔５６を通じて押し込める。第二のシ
ャーピン５８は、第二の弓形部材５２の孔６１を通じて押し込める。そこでシー
ヤピン５４と５８は弓形部材５０と５２のそれぞれの両面を貫通して少しの突起
を形成している。その突起６０は従って、各弓形部材をクリップ４８における対
応する穴に固定する役を果たしている。弓形部材の他端では、その弓形部材はカ
バー５９内に作られた穴にその場で保持されていてもよい。または他のクリップ
４８ａは通常の車両操作時のストラップ３４の巻きつけのエネルギーから、弓形
部材を固定するのに使用しても良い。弓形部材５０と５２がその場に固定されて
いる時には、リトラクタシャフト１６はプリテンショナーが作動を起こす時を除
いて、弓形部材とは自由に回転する。
【００１８】 図５〜７クラッチアセンブリー４６ａの別の一体型鋳型成形を示している。ク
ラッチアセンブリは弓形部材５０ａと５２ａに不可欠な突起６０aを有しており
、それによってクラッチ４６aをクリップ４８に固定している。弓形部材５０aと
５２aはバネ材６２と６４によって連結されている。
【００１９】 一般的には、ここで図示したクラッチアセンブリーは当業界に有用な単に多く
の公知のクラッチの例に過ぎない。従って、そこで使用されているように、用語
クラッチアセンブリーはシートベルトリトラクタおよびプリテンショナーに有用
であるいかなるクラッチ構成またはクラッチ構成の組み合わせに一般的に適用で
きることを意味する。他の方法で説明するならば、クラッチアセブリーはリトラ
クタシャフト１６の周りに回転可能な力および周回する力を示すいかなる構成ま
たは構成の組み合わせであり、従って関連するウエビングリール１３を巻くこと
によってベルト１２のプリテンションまたは締め付けを行う。ＵＳ特許5,743,48
0 と5,222,994 は本件に引用文献として含まれているが、公知の代替品を示して
いる。
【００２０】 ストラップ３４は好ましくは弓形部材５０と５２の周辺の周囲で少なくとも２
回巻かれており、その後に弓形部材５０および５２のいずれかの角部の周りで引
っかけられる。アクチュエーター３２がストラップ３４を通路２２の第二の端部
２６に進行する時に、ストラップ３４はクラッチアセンブリー４６の周りで締ま
り、シーヤピン５４と５８を剪断し、クラッチアセンブリー４６の周囲での力を
示す。アクチュエーター３２の前進運動は従ってリトラクタシャフト１６の周り
のクラッチ弓形部材５０と５２の圧縮と締めつけを生じている。クラッチアセン
ブリー４６およびウエビングリールシャフト１６の回転運動はシャフト１６の係
合歯が弓形部材５０と５２の係合歯に係合した時にもたらされる。従ってクラッ
チ操作はリトラクタ１４のウエビングリール１３の回転、そして、ベルトウエビ
ング１２の締めつけすなわちプリテンションとなって現れる。カバー５９は通路
２０と２２を閉鎖させ、構成要素をその中に含ませてしまう。
【００２１】 従って、本発明に従って、アクチュエーター３２とストラップ３４の一方向の
運動はギア付きの動き増強装置によって作られる効果に似た増強効果を提供する
。しかしながら本発明は公知の運動の増強装置のデザインと製造を簡略化し、し
かしなおストラップ３４およびアクチュエーター３２のストローク要求を低減す
る増強装置の長所を保持している。更に、実質的にシールされたハウジングはガ
ス、雑音、炎の放出を阻止している。
【００２２】 図２に示す態様では、カップ部分３８はアクチュエーター３２の中に作製され
てもよく、しかも希望するならば、推進薬３０を含んでいても良い。推進薬３０
は単純に通路２２内のその設置前にアクチュエーター内に置かれ、その後に起爆
装置２８に発火するように接続されている。ばね３９は希望するならば、起爆装
置２８（または第一の端部２４）とアクチュエーター３２の間に置かれ、ストラ
ップ３４の平坦部分３６に向かってアクチュエーターの先端部を付勢している。
【００２３】 図８に示すように本発明の一面では硬くかつ弾性のある筒形のライナー２７は
、例えばスチール製であり、希望するならば、第一端部２４では押し込めてあり
、通路２２の内部表面上に適合し、そこでライナー２７は第一の筒状通路２０の
周囲まで伸びており、しかしながら通路２０の直径とは横断するような関係には
ない。ライナー２７は従って燃焼または圧縮チェンバー２４（第一の端部２４）
の強度を強化しており、従って、アルミニウムまたはある種のプラスチックの様
なハウジングのための低い強さの材料の使用を許している。これによって材料費
用を低減できる。
【００２４】 図９に示す他の態様では、鋼鉄製のスリーブ差し込み材２７は、通路２２と軸
方向に整列しているハウジング１０の外部の開口部にねじ込まれてもよいし、他
の方法で固定されていてもよい。起爆装置２８はスリーブ２７の他端部にねじ込
まれてよいし、他の方法で固定されてもよい。そして推進薬３０とアクチュエー
ター３２は順次、スリーブ２７内において起爆装置２８とハウジング１０の間に
配置されている。スリーブ２７の第二の端部では、ストラップ３４とアクチュエ
ーター３２の先端部は、この場合も、プリテンショナーの作動の前に十分な連携
関係にある。図８に示す態様に対照的に、第二の筒形の通路２２の外側のスリー
ブ２７の使用はハウジング１０の大きさの低減、従って材料と重量の低減にもな
る。
【００２５】 図１０に示すように、本発明のプリテンショナーはガス発生装置３８内の推進
薬３０ａと可燃性の連携にある起爆剤２８ａを使用しても良く、それぞれは第三
の筒形空間４０の中に収容されている。第三の筒形空間４０は第一の筒形空間２
０とは平行であり、第二の筒形空間とは垂直である。ガス発生装置から発生した
ガスは第二の筒形通路２２ａの中に送り込まれ、そこでアクチュエーター３２を
前に送り出す。
【００２６】 作動中には、起爆装置２８での電気的接触４４はプリテンショナー１０のアク
チュエーションを信号するセンサーと連携している。起爆装置２８が信号を例え
ば、アクセルモーターから受けるや、起爆装置２８は点火装置のガス発生装置を
発火させる。その結果のガス圧はピストンまたはアクチュエーター３２をストラ
ップ部分３６に向かって推進し、その後にアクチュエーター３２とストラップ３
４を第一の端部２４から第二の端部２６へ押す。ストラップ３４が進むにつれて
、クラッチアセンブリー４６はウエビングリールシャフト１６とかみ合い、ベル
ト１２をプリテンションする。アクチュエーター３２の直線運動は従ってシャフ
ト１６の回転運動に発揮され、それによって、収容されているシートベルトウエ
ビング１２をプリテンションしさらにリトラクタ１４から伸びている。
【００２７】 ハウジング１８、ピストンすなわちアクチュエーター３２およびクラッチアセ
ンブリー４６はアルミニウム、スチール、これらの適当な合金からなるダイキャ
ストであってもよい。またはプラスチックを使用するならば、これらは射出成形
してもよい。好ましい態様では、アクチュエーター３２とクラッアセンブリーは
硬い弾性のあるプラスチックから作製され、それによってプリテンショオナーの
重量を低下させている。ガス発生装置３８、ガス発生推進装置３０および起爆装
置２２は全て当業者に公知の方法で製造、または入手できる。ストラップ３４は
例えばスチール板から切断してもよい。
【００２８】 得られた利益は簡単な製造方法と収縮装置の保全も含んでいる。例えば、Brow
n等に与えられたＵＳ特許5,899,939、Behrに与えられた5,397,075を参考にする
こと。またBehrに与えられたＵＳ特許5,397,075 も参考にすること。これらは参
考文献として組み込まれており、その中ではリトラクタシャフトを作動するため
に使用された複雑なギア駆動メカニズムが本発明で置き換えることが出来る。ア
クチュエーターの直線運動と協同して利用するならば、ストラップ３４はギア運
動増強装置で得られた効果に似た増強効果を提供する。本発明はしかしながら、
公知の運動増強装置のデザインと製造を簡単化し、しかもストラップ３４とまた
はアクチュエーターストローク要求条件を低下させる増強装置の利点をなお維持
している。本発明のフリテンショナーは、まっすぐな筒型通路により比較的簡単
に製造される。直線通路の使用は製造方法を簡単化するのみならず、弓形の通路
に比較してアクチュエーターにかけられた負荷の摩擦ロスを低減している。更に
、直線かつ筒状の通路の使用は他の幾何学的形態の通路に比較して通路のシーリ
ングを促進する。最終的に、本質的にシールしたハウジング１０は実質的にガス
、固体、雑音、炎の発生を防止している。プリテンショナーの作動の後には従っ
て、プリテンショナー１０のみを置換する必要がある。一般的に全てのまたは大
抵のリトラクタメカニズムはプリテンショナーの使用後に回収できる。
【００２９】 本発明と関連して有用なガス発生装置は当業者には公知のガス発生装置である
。例えば、ＵＳ特許5,035,757、 5,460,668 、5,756,929 、5,72,329を参照のこ
と、これらは参考文献として記載されている。これらの組成物を例示するが、し
かし有用なガス発生組成物を限定する物ではない。
【００３０】 これまでの例は本発明の使用を示し、また記載しているが、これらは一部の好
ましい態様の中に開示されている様に本発明を限定する意図ではない。従って、
上記の教えるところに由来する、および当業者の訓練及び／または知識に由来す
る変更、修正は本発明の範囲内にある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の作動前の置換可能なシートベルトプリテンショナの断面における部分
的な図式的正面図、特に断面図である。
【図２】 作動後の置換可能なシートベルトプリテンショナの第２の態様の断面における
部分的な第２の図である。
【図３】 本発明の図１の態様の部分分解図である。
【図４】 線Ａ−Ａに沿った図１のプリテンショナの断面図である。
【図５】 本発明の一体注入成形クラッチアセンブリまたはカップリング機構の斜視図で
ある。
【図６】 図５のクラッチアセンブリの上面図である。
【図７】 図５のクラッチアセンブリの側面図である。
【図８】 弾力性のライナを用いてハウジング内の第２の通路を強化した、本発明の他の
態様である。
【図９】 ハウジングの外部の弾力性のスリーブを、ハウジング内の第２の通路に、これ
と軸方向に配列するように固定した、本発明の別の態様である。
【図１０】 ガス発生装置を含む本発明の別の態様である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＪＰ (72)発明者 アダミニ， クリス エー． アメリカ合衆国 ミシガン州48317、シェ ルビー タウンシップ、ホワイト ミル 49036 Ｆターム(参考） 3D018 MA02 MA03

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートベルトリトラクタのウェビングリールシャフトと協働
    し、作動すると結合しているシートベルトウェビングをプリテンションするプリ
    テンショナであって： 容積的に基づいて矩形の第二筒形通路と交差する円形の第一筒形通路とを有す
    るハウジングであって、該両通路は互いに直交するように形成され、前記シャフ
    トは前記第一通路を通って延伸し、前記第二通路は第一および第二の端部を有し
    、第二の端部は第一通路を横切って第一通路の直径を越えて延伸する、前記ハウ
    ジング； 第一通路に固定され、前記ウェビングリールがその軸方向に延伸するクラッチ
    アセンブリ； 前記ハウジングに固定された第一の端部、前記第二の通路を横切って延伸する
    部分、および前記クラッチアセンブリに巻き付けられて固定された第二の端部を
    有するストラップ； 前記第二通路の第一の端部内部に配置され、プリテンショナの作動の際に、前
    記ストラップをテンションするためのアクチュエータ；および 前記第二通路を通ってその第二の端部までアクチュエータを作動させるために
    十分な力を発生せしめ、それによってストラップのテンションおよびクラッチア
    センブリ周辺にかかる力、さらにクラッチアセンブリ、ウェビングリールシャフ
    トおよびウェビングリールの回転しながらの同時進行、そしてそれによるリール
    の巻き付けおよびその上にあるシートベルトウェビングのテンションニングをも
    たらす、可燃性ガス発生組成物 とを含む、前記プリテンショナ。
  2. 【請求項２】 アクチュエータがワンピースピストンである、請求項１に記載のプリテンショ
    ナ。
  3. 【請求項３】 アクチュエータが弓形部材された蛇腹である、請求項１に記載のプリテンショ
    ナ。
  4. 【請求項４】 アクチュエータがガス発生組成物を有しており、そのことによってガス発生装
    置としても機能する、請求項１に記載のプリテンショナ。
  5. 【請求項５】 第一通路の外周にまで延伸しているがその径内には延伸していない、弾性円筒
    形ライナをさらに有している、請求項１に記載のプリテンショナ。
  6. 【請求項６】 ガス発生組成物を収納するためのガス発生装置をさらに有している、請求項１
    に記載のプリテンショナ。
  7. 【請求項７】 シートベルトリトラクタのウェビングリールシャフトと協働
    し、作動されると結合しているシートベルトウェビングをプリテンションするプ
    リテンショナであって： 容積的に基づいて矩形の第二筒形通路と交差する円形の第一筒形通路とを有す
    るハウジングであって、該両通路は互いに直交するように形成され、前記シャフ
    トは前記第一通路を通って延伸し、前記第二通路は第一および第二の端部を有し
    、第二の端部は第一通路を横切って第一通路の直径を越えて延伸する、前記ハウ
    ジング； 閉口した第一の端部および開口した第二の端部を有し、第二の端部は第二筒形
    通路の第一の端部に軸方向に固定されている、弾性筒形スリーブ； 第一通路に固定され、前記ウェビングリールがその軸方向に延伸するクラッチ
    アセンブリ； 前記ハウジングに固定された第一の端部、前記第二の通路を横切って延伸する
    部分、および前記クラッチアセンブリに巻き付けられて固定された第二の端部を
    有するストラップ； 前記第二通路の第一の端部内部に配置され、プリテンショナの作動の際に、前
    記ストラップをテンションするためのアクチュエータ； アクチュエータと前記筒形スリーブの第一端部との中間に配置されたガス発生
    組成物；および 前記筒形スリーブの第一端部内に固定され、前記ガス発生組成物を点火し、筒
    形スリーブの第一通路を閉鎖するためのイニシエータ とを含み、イニシエータへのシグナルを受け取ると、ガス発生組成物が点火され
    、前記第二通路を通ってその第二の端部までアクチュエータを作動させるために
    十分な力を発生せしめ、それによってストラップのテンションおよびクラッチア
    センブリ周辺にかかる力、さらにクラッチアセンブリ、ウェビングリールシャフ
    トおよびウェビングリールの回転しながらの同時進行、そしてそれによるリール
    の巻き付けおよびその上にあるシートベルトウェビングのテンションニングがも
    たらされる、前記プリテンショナ。
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