JP2010149598A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バーサポートの大型化や重量増加を抑制しつつも、プリテンショナが作動することでフレームに付与された荷重でフレームの一対の脚板が離間するようなフレームの変形を防止又は抑制できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０では、バーサポート１６０の一端が脚板１６の下端側で連結されて他端が脚板１８の上端側で連結される。このため、プリテンショナ７０が作動することで脚板１６に下方への力Ｆ１が作用すると、バーサポート１６０は他端側を中心に回転しようとして脚板１６を脚板１８の側へ引っ張る。この引っ張り力が力Ｆ１を相殺するので、脚板１６と脚板１８との相対的な離間が防止又は極めて効果的に抑制される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシートベルト装置を構成するウエビングベルトを巻き取って格納するためのウエビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に開示されているように、ウエビング巻取装置では、フレーム（下記特許文献１ではハウジングと称している）を構成する一対の脚板（下記特許文献１では側壁と称している）が互いに離間するようなフレームの変形を防止するために、貫通軸が設けられている。貫通軸の一端側は一方の脚板にかしめられて一方の側壁に一体的に連結されている。貫通軸の他端側は他方の脚板の外側に配置されたパウルを貫通している。

パウルの他方の脚板とは反対側では、貫通軸に段差部が形成されており、他方の脚板が一方の脚板から離間してパウルを一方の脚板とは反対側へ押圧すると、この段差部がパウルに干渉して、一方の脚板から離間する向きへのパウルの移動を規制する。これにより、一方の脚板から離間する向きへの他方の脚板の変位が規制される。
特開平６−２４７２５７号の公報

ところで、ウエビング巻取装置には、作動することでウエビングベルトを巻き取る向きにスプールを強制的に回転させるプリテンショナが設けられている。このプリテンショナは、一対の脚板の一方の側方に設けられており、プリテンショナが作動すると、プリテンショナが設けられた側の脚板に荷重が付与され、この荷重でフレームに僅かな変形が生じると一対の脚板が離間する。

このため、上記特許文献１における貫通軸や、一対の脚板が離間するようなフレームの変形を防止するためにフレームに設けられるバーサポート等の部材の剛性を高く設定して、一対の脚板が離間するようなフレームの変形の抑制効果を向上させている。しかしながら、このようにバーサポート等の剛性を高くすることでバーサポートが大型化して、重量も増加する。

本発明は、上記事実を考慮して、バーサポートの大型化や重量増加を抑制しつつも、プリテンショナが作動することでフレームに付与された荷重でフレームの一対の脚板が離間するようなフレームの変形を防止又は抑制できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、巻取方向へ回転することで長尺帯状に形成されたウエビングベルトを巻き取るスプールと、前記スプールの軸方向一端側に設けられて、作動することで前記スプールを強制的に前記巻取方向に回転させるプリテンショナと、前記スプールの軸方向に沿って互いに対向して設けられ、一方が前記スプールの軸方向一端部及び前記プリテンショナを直接又は間接的に支持し、他方が前記スプールの軸方向他端部を直接又は間接的に支持する一対の脚板を有し、前記一対の脚板が背板により一体的に連結されたフレームと、前記一対の脚板の前記背板とは反対側で一端側が前記一対の脚板の一方に連結されると共に他端側が前記一対の脚板の他方に連結され、前記背板とは反対側で前記一対の脚板を連結すると共に、前記プリテンショナが作動することで前記フレームに付与されて前記一対の脚板を互いに離間させる荷重の発生を抑制するバーサポートと、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、車両のシートに着座した乗員がウエビングベルトを装着した状態でプリテンショナが作動すると、スプールが強制的に巻取方向へ回転させられる。これにより、ウエビングベルトはその長手方向基端側からスプールに巻き取られるので、ウエビングベルトを装着している乗員の身体は、ウエビングベルトにより更に強く拘束され、例えば、車両が急減速した場合等に、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動することで防止又は抑制される。

さらに、本発明に係るウエビング巻取装置では、フレームを構成する一対の脚板の背板とは反対側では、バーサポートが一対の脚板を連結しており、これにより、一対の脚板の背板とは反対側の端部が互いに離間するような変形が防止又は抑制されるが、上記のようにプリテンショナが作動しても、一対の脚板の背板とは反対側の端部が互いに離間させるような荷重の発生がバーサポートによって抑制される。このため、例えば、上記のプリテンショナ等、一対の脚板の一方に設けられて、一方の脚板に支持された部材とスプールに設けられた部材との噛み合わせで所定の動作が生じる各種機構における一方の脚板に支持された部材とスプールに設けられた部材との噛み合わせを向上させることができる。

しかも、本発明に係るウエビング巻取装置では、プリテンショナが作動することでフレームに付与されて一対の脚板を互いに離間させる荷重にバーサポートが抗するのではなく、バーサポートがこのような荷重の発生を抑制するので、バーサポート自体の剛性を高く設定しなくてもよい。これにより、バーサポートの重量増加を防止又は効果的に抑制でき、ひいては、フレームの重量増加を防止又は効果的に抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記プリテンショナが作動することで前記フレームに付与された荷重を受けて前記バーサポートが、前記一対の脚板の何れか一方を他方の側へ引っ張る張力を生じさせる。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、プリテンショナが作動することでフレームに荷重が付与されると、この荷重を受けたバーサポートが一対の脚板の何れか一方を他方の側へ引っ張る。これにより、上記の荷重自体が一対の脚板を離間させるように作用しても、バーサポートにて生じた張力が上記の荷重を相殺する。これにより、一対の脚板を離間させる方向への荷重の発生が抑制される。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２に記載の本発明において、前記一対の脚板の他方と前記バーサポートとの連結位置よりも、前記一対の脚板の一方と前記バーサポートとの連結位置を、前記プリテンショナが前記スプールを回転させることで前記一対の脚板の一方に付与された前記力の向きの側に設定している。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、プリテンショナが作動してスプールが強制的に巻取方向に回転させられ、これにより、フレームを構成する一対の脚板の一方にスプールから引き出されたウエビングベルトの向きの力が付与されると、一対の脚板の一方がバーサポートの一端をその力の向きに引っ張ろうとする。

ここで、一対の脚板の一方とバーサポートとの連結位置が、一対の脚板の他方とバーサポートとの連結位置よりも、この力の向きの側に設定されるので、この力の向きにバーサポートの一端が引っ張られると、バーサポートはその他端側を中心に回転しようとする。このバーサポートの回転は、一端を一対の脚板の他方の側へ引っ張るように作用するので、バーサポートの一端が連結された一対の脚板の一方が他方の側へ引っ張られる。

以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、バーサポートの大型化や重量増加を抑制しつつも、プリテンショナが作動することでフレームに付与された荷重でフレームの一対の脚板が離間するようなフレームの変形を防止又は抑制できる。

＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成の概略が正面断面図によって示されている。

この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は、幅方向が概ね車両の前後方向に沿った平板状の背板１４を備えており、この背板１４が車体の骨格部材やこのような骨格部材を補強する補強部材にボルト等の締結手段により固定されることで、フレーム１２、ひいては、本ウエビング巻取装置１０はが車体の骨格部材やこのような骨格部材を補強する補強部材に取り付けられる。

この背板１４の幅方向一端からは背板１４の厚さ方向一方の側へ向けて脚板１６が延出されており、更に、背板１４の幅方向他端からは背板１４からの脚板１６の延出方向と同方向へ向けて脚板１８が延出されている。この脚板１６と脚板１８との間にはスプール２０が設けられている。スプール２０は軸方向が脚板１６と脚板１８との対向方向に沿った筒形状とされており、その軸方向中間部には長尺帯状のウエビングベルト２２の基端部が係止されている。スプール２０はその軸周りの一方である巻取方向へ回転することでウエビングベルト２２の基端側から層状に巻き取って収納する。

一方、スプール２０はその中心軸線に沿って中空とされており、その内側にはエネルギー吸収手段としてのトーションシャフト２４がスプール２０に対して同軸的に収容されている。トーションシャフト２４は長手方向（軸方向）がスプール２０はその中心軸線に沿った棒形状とされており、その脚板１８側の端部にはスプール側結合部２６が形成されている。トーションシャフト２４の軸方向に沿ってみたスプール側結合部２６の外周形状は、多角形や星形等の非円形とされている。

このスプール側結合部２６に対応してスプール２０の脚板１８の側の開口端からはアダプタ２８がスプール２０に対して同軸的に挿し込まれている。アダプタ２８はスプール２０の軸方向に沿って脚板１６の側へ向けて開口した有底筒形状に形成されており、その内周形状はスプール側結合部２６を挿し込み可能な非円形とされている。このため、アダプタ２８にスプール側結合部２６が挿し込まれた状態では、トーションシャフト２４の中心軸線周りのアダプタ２８に対するトーションシャフト２４の相対回転ができないようになっている。

また、アダプタ２８の外周形状は多角形や星形等の非円形とされており、このアダプタ２８が挿し込まれるスプール２０の脚板１８の側での開口形状（内周形状）はアダプタ２８の外周形状に対応した非円形とされている。このため、スプール２０の中心軸線周りのスプール２０に対するアダプタ２８の相対回転ができず、ひいては、スプール２０に対するトーションシャフト２４の相対回転ができないようになっている。上記のアダプタ２８からは軸部３０がスプール２０に対して同軸的に脚板１６とは反対側へ向けて延出されている。軸部３０は脚板１８を貫通して、脚板１８の外側（脚板１８の脚板１６とは反対側）で脚板１８に取り付けられたスプリングケース３２に入り込んでおり、スプリングケース３２に回転自在に支持されている。

このスプリングケース３２の内部にはスプール付勢手段としての渦巻きばね３４が収容されている。渦巻きばね３４はその渦巻き方向外側の端部がスプリングケース３２に係止されていると共に、渦巻き方向内側の端部が軸部３０に係止されている。軸部３０が引出方向に回転すると、渦巻きばね３４は巻き締められ、これにより生じた渦巻きばね３４の付勢力が軸部３０を巻取方向へ付勢する。上記のように、アダプタ２８はスプール２０に対する相対回転ができないので、スプール２０からウエビングベルト２２を引き出すことでスプール２０が引出方向へ回転すると、渦巻きばね３４にて生じた付勢力がスプール２０を巻取方向へ付勢し、この付勢力でウエビングベルト２２をスプール２０に巻き取らせることができる。

一方、スプール２０の軸方向に沿った脚板１６の側にはロック機構４０を構成するロックベース４２が設けられている。ロックベース４２は嵌挿部４４が形成されており、スプール２０の脚板１６の側の開口端から嵌挿部４４がスプール２０に挿し込まれている。スプール２０の軸方向に沿ってみた嵌挿部４４の外周形状は円形とされ、このスプール２０の脚板１６側の開口端から嵌挿部４４が同軸的に挿し込まれるため、スプール２０の中心軸線周りに嵌挿部４４（すなわち、ロックベース４２）は相対回転できる。また、嵌挿部４４にはスプール２０の中心軸線に沿った向きに開口した筒状に形成されている。少なくともスプール２０の軸方向に沿った嵌挿部４４の中間部よりも脚板１８の側での開口端までの嵌挿部４４の内周形状は多角形や星形等の非円形とされている。

これに対し、トーションシャフト２４のスプール側結合部２６とは反対側の端部にはロックベース側結合部４６が形成されている。ロックベース側結合部４６の外周形状はロックベース４２の内側へ挿し込み可能な非円形とされている。このため、嵌挿部４４にロックベース側結合部４６が挿し込まれた状態では、トーションシャフト２４の中心軸線周りの嵌挿部４４（すなわち、ロックベース４２）に対するトーションシャフト２４の相対回転ができない。

また、スプール２０の脚板１６側の開口端よりもスプール２０の外側では、ロックベース４２にラチェット部４８が設けられている。本実施の形態においてラチェット部４８は外歯のラチェットホイールとされ、嵌挿部４４に対して同軸的且つ一体的に形成されている。ロックベース４２の回転半径方向に沿ったラチェット部４８の側方にはロックパウル５０が設けられている。

スプール２０の軸方向に沿ってロックパウル５０の脚板１８側はシャフト５２等により、脚板１６、１８やその他の部材にスプール２０の軸方向と同じ方向を軸方向とする軸周りに脚板１８に回転自在に支持されている。ロックパウル５０は回動することでその先端がラチェット部４８（ロックベース４２）の外周部に対して接離し、ラチェット部４８（ロックベース４２）の外周部に接近する向きにロックパウル５０が回動すると、ロックパウル５０の先端がラチェット部４８の外周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。このように、ラチェット部４８の外周部に形成されたラチェット歯にロックパウル５０の先端が噛み合った状態では、ラチェット部４８（ロックベース４２）の引出方向の回転が規制される。

また、脚板１６の外側（脚板１６の脚板１８とは反対側）では、ロック機構４０のハウジング５４が脚板１６に取り付けられている。ハウジング５４の内部には、スプール２０が急激に引出方向に回転した場合や、車両が急減速状態になった場合にラチェット部４８をスプール２０の回転半径方向外方へ移動させるための各種部材（すなわち、ロック機構４０を構成する各種部材）が収容されており、これらの部材が連動することで、スプール２０が急激に引出方向に回転した場合や、車両が急減速状態になった場合にロックベース４２の引出方向への回転、ひいては、スプール２０の引出方向への回転を規制できる。

一方、ハウジング５４の内側にはプリテンショナ７０のカバープレート６２が設けられている。カバープレート６２は厚さ方向が脚板１６の厚さ方向に沿った壁部６４を有しており、カバープレート６２は壁部６４の壁面が脚板１６から離れた状態でねじやボルト等により脚板１６に固定されている。このカバープレート６２の壁部６４と脚板１６との間には、プリテンショナ７０を構成するシリンダ７２が設けられている。図４に示されるように、シリンダ７２は軸方向がスプール２０の軸方向に対して直交する向きに沿った円筒形状とされている。

シリンダ７２の軸方向一端側にはガス発生手段としてのガスジェネレータ７４が装着されている。ガスジェネレータ７４の内部には燃焼することで瞬時にガスを発生させるガス発生剤やガス発生剤を着火するための着火剤、更には、この着火剤を点火するための点火装置等が収容されている。このガスジェネレータ７４はコネクタやケーブル等を介してＥＣＵ等の制御手段に直接又は間接的に接続されている。

制御手段は車両の加速度を検出する加速度センサ等の車両急減速検出手段に電気的に接続されており、車両急減速状態を検出した車両急減速検出手段からの電気信号が制御手段に入力されると、制御手段は点火信号を出力する。ガスジェネレータ７４内の点火装置は制御手段からの点火信号が入力されると着火剤を点火する。点火された着火剤はガス発生剤を着火し、これにより、ガス発生剤が燃焼すると、瞬時にガスが発生する。このようにしてガスジェネレータ７４にて発生したガスは、シリンダ７２内に供給される。

一方、ガスジェネレータ７４よりもシリンダ７２の他端側ではシリンダ７２内にピストン１０２が収容されている。ピストン１０２のガスジェネレータ７４とは反対側の端部には、ラックバー１１２が形成されている。ラックバー１１２は長手方向がシリンダ７２の中心軸線方向に沿い厚さ方向がスプール２０の軸方向に沿った細幅板状に形成されており、その長手方向基端部にてピストン１０２に一体的に繋がっている。ラックバー１１２の幅方向一方の端部には、ラック歯１１４が形成されている。

初期状態（すなわち、プリテンショナ７０の作動前）におけるラックバー１１２の先端部の側方にはピニオン１２２が設けられている。図３に示されるように、ピニオン１２２は、スプール２０に対して同軸の円板形状に形成された基部１２４を備えている。基部１２４の厚さ方向一方の側にはラックバー１１２に対して噛合可能なピニオン本体１２６が基部１２４に対して同軸的且つ一体的に形成されている。これに対して、基部１２４のピニオン本体１２６とは反対側にはカム１２８が基部１２４に対して同軸的且つ一体的に形成されている。このカム１２８は、ロックベース４２を構成するラチェット部４８に形成されたローレット孔１３０に配置される。ローレット孔１３０は、スプール２０に対して有底の円孔でその内周部はローレット加工が施されている。

ロックベース４２のラチェット部４８とピニオン１２２の基部１２４との間にはクラッチプレート１４０が配置されている。クラッチプレート１４０は、スプール２０に対して略同軸の平板環状に形成された基部１４２を備えている。基部１４２からはロックベース４２の側へ向けて複数の立ち上がり部１４４が延出されている。これらの立ち上がり部１４４はローレット孔１３０内に入り込んでおり、スプール２０の回転半径方向に沿ってローレット加工されたローレット孔１３０の内周部と対向している。

さらに、これらの立ち上がり部１４４に対して、スプール２０の回転半径方向内方側には上記のカム１２８が入り込んでいる。ピニオン１２２が巻取方向に回転すると、カム１２８が立ち上がり部１４４をスプール２０の回転半径方向外方へ押圧する。カム１２８に押圧された立ち上がり部１４４は、ローレット孔１３０の内周部に押し付けられてローレット加工されたローレット孔１３０の内周部との摩擦で塑性変形する。これにより、ロックベース４２とピニオン１２２とが塑性変形したクラッチプレート１４０の立ち上がり部１４４を介して一体的に連結され、巻取方向へのピニオン１２２の回転力がロックベース４２に伝わるようになっている。

また、クラッチプレート１４０の基部１４２とロックベース４２のラチェット部４８との間にはギヤケース１５０が介在している。ピニオン１２２及びクラッチプレート１４０はギヤケース１５０から立設されたシェアピン（図示省略）により回転が規制され、スライドするラックバー１１２がピニオン本体１２６に回転力を付与すると、このシェアピンが破断させられてピニオン１２２が回転する。

上記のトーションシャフト２４は、ロックベース側結合部４６のスプール側結合部２６とは反対側の端部から軸部１５２が延出されており、この軸部１５２は、ローレット孔１３０、ギヤケース１５０、ピニオン１２２、及びカバープレート６２を貫通して、ハウジング５４に回転自在に支持されている。

一方、図１に示されるように、フレーム１２を構成する上記の脚板１６、１８には引張手段としてのバーサポート１６０が取り付けられている。図１及び図２に示されるように、バーサポート１６０は、バーサポート本体１６２を備えている。バーサポート本体１６２は、長手方向が背板１４の幅方向に対して背板１４の厚さ方向を軸方向とする軸周りに傾斜した向きに沿った板状に形成されている。このバーサポート本体１６２の長手方向一端部には連結部１６４が形成されている。この連結部１６４に対応して脚板１６の下端部（図１の下方側での脚板１６の端部）近傍では、脚板１６に結合部１６６が形成されている。結合部１６６は、脚板１６の背板１４とは反対側の端部にて開口した切欠き状に形成されており、連結部１６４が結合部１６６に嵌め込まれることで、バーサポート１６０が脚板１６に連結される。

これに対して、バーサポート本体１６２の長手方向他端部には連結部１６８が形成されている。この連結部１６８に対応して脚板１８の上端部（図１の上方側での脚板１８の端部）近傍では、脚板１８に結合部１７０が形成されている。結合部１７０は、脚板１８の背板１４とは反対側の端部にて開口した切欠き状に形成されており、連結部１６８が結合部１７０に嵌め込まれて連結部１６４が結合部１６６に嵌め込まれることにより、脚板１６、１８の背板１４とは反対側でバーサポート１６０がフレーム１２に装着される。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウエビング巻取装置１０では、車両の座席に着座した乗員が身体にウエビングベルト２２を装着した状態で、車両が急減速状態なり、又は、車両が急減速した際の慣性で車両前方側へ移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２２を急激に引っ張ることで、スプール２０が急激に引出方向へ回転すると、ハウジング５４内に収容されたロック機構４０の構成部品が連動し、ロックパウル５０の先端部をラチェット部４８の外周部へ接近させる方向へロックパウル５０を回動させる。これにより、図１の仮想線（二点鎖線）で示されるように、ロックパウル５０の先端部がラチェット部４８のラチェット歯に噛み合うと、ラチェット部４８（すなわち、ロックベース４２）の引出方向への回転が規制される。

ロックベース４２の嵌挿部４４は、スプール２０に対して相対回転可能にスプール２０に嵌挿されているが、トーションシャフト２４のロックベース側結合部４６に対しては相対回転が不能となっている。しかも、トーションシャフト２４のスプール側結合部２６はアダプタ２８に対して相対回転が不能で、更には、アダプタ２８はスプール２０に対して相対回転不能であるため、ロックベース４２は基本的にスプール２０に対して相対回転できない。このように、ロックベース４２の引出方向への回転が規制されることで、スプール２０の引出方向への回転が規制されるため、スプール２０からウエビングベルト２２を引き出すことができない。これにより、車両が急減速した際の慣性で車両前方側へ移動しようとする乗員の身体をウエビングベルト２２で保持できる。

次いで、この状態から更に車両が急減速したこと（例えば、車両が急停止したこと）を車両に搭載された加速度センサ等の車両急減速検出手段が検出し、このときに、車両急減速検知手段から出力された検出信号がプリテンショナ７０を制御するＥＣＵ等の制御手段に入力されると、制御手段は点火信号を出力する。制御手段から出力された点火信号は、ガスジェネレータ７４内に収容された点火装置に入力され、点火信号が入力された点火装置は着火剤を点火する。点火された着火剤はガス発生剤を着火し、これにより、ガス発生剤が燃焼させられて急激にガスが発生させられる。

ガス発生剤が燃焼することで発生したガスは、ガスジェネレータ７４からシリンダ７２の内部に放出される。このようにしてシリンダ７２の内部にガスが放出されると、瞬時にシリンダ７２の内圧が上昇し、これにより、ピストン１０２がシリンダ７２の他端側、すなわち、ガスジェネレータ７４が設けられた側とは反対側へ向けてシリンダ７２を摺動する。

このように、ピストン１０２が摺動すると、ピストン１０２と一体のラックバー１１２がシリンダ７２の他端部からシリンダ７２の外部へ延び出る。ラックバー１１２のラック歯１１４がピニオン１２２のピニオン本体１２６に噛み合い、ピニオン１２２を巻取方向へ強制的に回転させる。ギヤケース１５０から立設されたシェアピンを破断してピニオン１２２が巻取方向に回転すると、ピニオン１２２のカム１２８が、クラッチプレート１４０の立ち上がり部１４４を、その回転半径方向外方へ押圧する。

カム１２８に押圧された立ち上がり部１４４は、ローレット孔１３０の内周部に押し付けられ、ローレット加工されたローレット孔１３０の内周部との摩擦で塑性変形する。この立ち上がり部１４４の塑性変形でローレット孔１３０の内周部（すなわち、ロックベース４２）と、カム１２８（すなわち、ピニオン１２２）が一体的に連結され、巻取方向へのピニオン１２２の回転力がロックベース４２に伝わる。これにより、ロックベース４２が巻取方向に回転する。

ロックベース４２は、トーションシャフト２４及びアダプタ２８を介してスプール２０に対して相対回転不能に連結されているので、巻取方向へのピニオン１２２の回転力がロックベース４２に伝わってロックベース４２が巻取方向に回転することで、スプール２０が強制的に巻取方向へ回転させられ、これにより、スプール２０にウエビングベルト２２が長手方向基端側から巻き取られる。

これにより、乗員の身体を更に強く保持され、更なる車両急減速状態となっても、乗員の身体が車両前方側へ慣性移動することを防止又は効果的に抑制できる。

一方、上記のように、プリテンショナ７０が作動して、スプール２０が巻取方向に回転してウエビングベルト２２を巻き取る際には、スプール２０がウエビングベルト２２をその長手方向基端側へ引っ張る。このように、プリテンショナ７０が作動してスプール２０に巻取方向への回転力が付与されることで、フレーム１２のプリテンショナ７０が取り付けられた側、すなわち、脚板１６に、スプール２０から引き出された直後のウエビングベルト２２の長手方向先端側への向き、すなわち、ウエビング巻取装置１０の上方（図１の上方）とは反対向きの力Ｆ１（荷重）が作用する。

このように、脚板１６に下方への力Ｆ１が作用すると、脚板１６はバーサポート１６０の連結部１６４を下方へ引っ張る。バーサポート１６０の連結部１６４は連結部１６８よりも下方に位置しており、このため、連結部１６８の側から連結部１６４の側へのバーサポート本体１６２の長手方向は、背板１４の幅方向に対して下方へ傾斜した方向を向いている。上記のように、力Ｆ１により脚板１６が連結部１６４を引っ張ると、バーサポート１６０は、連結部１６４よりもフレーム１２の上側で連結部１６８が脚板１８に拘束されているので、連結部１６４が下方へ引っ張られると、連結部１６８の側を中心とする回転力がバーサポート１６０に生じ、連結部１６４は脚板１６の結合部１６６を脚板１８の側へ引っ張る。

このように脚板１６を脚板１８の側へ引っ張る力は、上記の力Ｆ１がフレーム１２を変形させて、脚板１６と脚板１８とを離間させるような力を相殺する。これにより、脚板１６と脚板１８との相対的な離間が防止又は極めて効果的に抑制されるので、例えば、スプール２０の軸方向に沿ったクラッチプレート１４０の立ち上がり部１４４とロックベース４２のローレット孔１３０との対向範囲の減少を防止又は極めて効果的に抑制でき、ピニオン１２２からロックベース４２への回転力の伝達性能を向上させることができる。

しかも、力Ｆ１に起因して脚板１６と脚板１８とを離間させるように作用する力に対し、バーサポート１６０は剛性で抗するのではなく、この力Ｆ１に基づき脚板１６を脚板１８の側へ引っ張る力を発生させて脚板１６と脚板１８とを離間させるように作用する力を相殺する。このため、バーサポート１６０自体の剛性を向上させなくてもよく、これにより、バーサポート１６０の重量増加や大型化を防止又は効果的に抑制でき、ひいては、フレーム１２の重量増加や大型化を防止又は効果的に抑制できる。

なお、本実施の形態では、上記のように、力Ｆ１に起因して脚板１６と脚板１８とを離間させるように作用する力に対し、力Ｆ１に基づき脚板１６を脚板１８の側へ引っ張る力をバーサポート１６０で発生させて脚板１６と脚板１８とを離間させるように作用する力を相殺する構成であった。しかしながら、請求項１に記載の本発明の観点からすると、上記のように力Ｆ１に起因して脚板１６と脚板１８とを離間させるように作用する力を相殺する構成に限定されるものではなく、結果的に脚板１６と脚板１８とを離間させるような力の発生を抑制又は防止できればよい。

この意味では、例えば、図５に示されるようなバーサポート２０２をフレーム１２に取り付ける構成であってもよい。

すなわち、図５に示される例では、バーサポート２０２は長手方向が背板１４の幅方向に沿ったバーサポート本体２０４を備えている。このバーサポート本体２０４の長手方向一端側には連結部２０６が形成されている。連結部２０６に対応して脚板１６には結合部２０８が形成されている。結合部２０８は脚板１６の背板１４とは反対側の端部で開口した切欠き状とされており、この結合部２０８に連結部２０６が嵌め込まれる。また、連結部２０６のバーサポート本体２０４とは反対側には干渉部２１０が形成されている。干渉部２１０は連結部２０６からフレーム１２の上方側へ延びており、脚板１６の外側（すなわち、脚板１６の脚板１８とは反対側）から脚板１６に干渉している。

一方、バーサポート本体２０４の連結部２０６とは反対側の端部には連結部２１２が形成されている。連結部２１２に対応して脚板１８には結合部２１４が形成されている。結合部２１４は脚板１８の背板１４とは反対側の端部で開口した切欠き状とされており、この結合部２１４に連結部２１２が嵌め込まれる。また、連結部２１２のバーサポート本体２０４とは反対側には干渉部２１６が形成されている。干渉部２１６は連結部２１２からフレーム１２の下方側に延びており、脚板１８の外側（すなわち、脚板１８の脚板１６とは反対側）から脚板１８に干渉している。

以上のような構成では、脚板１６に対してフレーム１２の下方側への力（荷重）が作用し、これにより、バーサポート２０２の連結部２０６側がフレーム１２の下方へ変位して、バーサポート２０２の連結部２１２側がフレーム１２の上方へ変位するようにバーサポート２０２が変形したり、脚板１６に伴われて回動したりしても、バーサポート２０２が脚板１６及び脚板１８の何れかの一方を他方から離間させるように脚板１６、１８を押圧しない。このため、このような構成では、積極的に脚板１６と脚板１８とを離間させるように作用する力を相殺することはないが、脚板１６と脚板１８とを離間させるように作用する力の発生を抑制できる。

本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を概略的に示す正面断面図である。 本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置を構成するフレームの分解斜視図である。 プリテンショナのクラッチの構成を示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を概略的に示す側面図である。 本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の変形例を概略的に示す正面図である。

符号の説明

１０ ウエビング巻取装置
１２ フレーム
１４ 背板
１６ 脚板
１８ 脚板
２０ スプール
２２ ウエビングベルト
７０ プリテンショナ
１６０ バーサポート
２０２ バーサポート

Claims (3)

1. 巻取方向へ回転することで長尺帯状に形成されたウエビングベルトを巻き取るスプールと、
   前記スプールの軸方向一端側に設けられて、作動することで前記スプールを強制的に前記巻取方向に回転させるプリテンショナと、
   前記スプールの軸方向に沿って互いに対向して設けられ、一方が前記スプールの軸方向一端部及び前記プリテンショナを直接又は間接的に支持し、他方が前記スプールの軸方向他端部を直接又は間接的に支持する一対の脚板を有し、前記一対の脚板が背板により一体的に連結されたフレームと、
   前記一対の脚板の前記背板とは反対側で一端側が前記一対の脚板の一方に連結されると共に他端側が前記一対の脚板の他方に連結され、前記背板とは反対側で前記一対の脚板を連結すると共に、前記プリテンショナが作動することで前記フレームに付与されて前記一対の脚板を互いに離間させる荷重の発生を抑制するバーサポートと、
   を備えるウエビング巻取装置。
2. 前記プリテンショナが作動することで前記フレームに付与された荷重を受けて前記バーサポートが、前記一対の脚板の何れか一方を他方の側へ引っ張る張力を生じさせる請求項１に記載のウエビング巻取装置。
3. 前記一対の脚板の他方と前記バーサポートとの連結位置よりも、前記一対の脚板の一方と前記バーサポートとの連結位置を、前記プリテンショナが前記スプールを回転させることで前記一対の脚板の一方に付与された前記力の向きの側に設定した請求項２に記載のウエビング巻取装置。

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