JPH10181527A - シートベルトのプリテンショナ装置 - Google Patents
シートベルトのプリテンショナ装置Info
- Publication number
- JPH10181527A JPH10181527A JP8350231A JP35023196A JPH10181527A JP H10181527 A JPH10181527 A JP H10181527A JP 8350231 A JP8350231 A JP 8350231A JP 35023196 A JP35023196 A JP 35023196A JP H10181527 A JPH10181527 A JP H10181527A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- seat belt
- base plate
- piston
- pretensioner device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的少ないガス発生量で十分に高い作動速
度が得られ、かつ大型化やコストの増大を招かずに済む
ように構成されたシートベルトのプリテンショナ装置を
提供する。 【解決手段】 車両衝突事故などに際してシートベルト
の緊張力を自動的に増強させるためのプリテンショナ装
置の構成を、シートの側面に装置全体を固定するための
ベースプレート１１と、該ベースプレートに一端を枢着
し且つ他端にバックルのアンカー部８ａを連結したアー
ム１２と、ベースプレートに実質的に固定されたシリン
ダ、アームの枢着端側の枢着中心から適宜な半径方向距
離を置いた位置に作動端を連結したピストン、及びシリ
ンダ底に装填されたガス発生剤を有する直線駆動アクチ
ュエータ１３と、アームの回動方向を一方のみに規定す
るための逆転防止機構１５とを有するものとした。これ
によると、バックルに変位を与えるための回動アームと
アクチュエータのピストンとを実質的に直結し得ると同
時に、シリンダからピストンロッドを押し出す向きの力
で駆動できるのでピストンの受圧面積を大きくとれる。
度が得られ、かつ大型化やコストの増大を招かずに済む
ように構成されたシートベルトのプリテンショナ装置を
提供する。 【解決手段】 車両衝突事故などに際してシートベルト
の緊張力を自動的に増強させるためのプリテンショナ装
置の構成を、シートの側面に装置全体を固定するための
ベースプレート１１と、該ベースプレートに一端を枢着
し且つ他端にバックルのアンカー部８ａを連結したアー
ム１２と、ベースプレートに実質的に固定されたシリン
ダ、アームの枢着端側の枢着中心から適宜な半径方向距
離を置いた位置に作動端を連結したピストン、及びシリ
ンダ底に装填されたガス発生剤を有する直線駆動アクチ
ュエータ１３と、アームの回動方向を一方のみに規定す
るための逆転防止機構１５とを有するものとした。これ
によると、バックルに変位を与えるための回動アームと
アクチュエータのピストンとを実質的に直結し得ると同
時に、シリンダからピストンロッドを押し出す向きの力
で駆動できるのでピストンの受圧面積を大きくとれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突事故など
に際してシートベルトの緊張力を自動的に増強させるた
めのプリテンショナ装置に関するものである。
に際してシートベルトの緊張力を自動的に増強させるた
めのプリテンショナ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の座席には、衝突事故などに際し
て乗員が前方へ投げ出されることを防止するために、乗
員の移動を拘束するためのシートベルトが設けられてい
るが、このシートベルトには、通常の運転時には乗員の
動作を拘束せず、急停止時、あるいは衝突時にのみシー
トベルトの巻取軸をロックする緊急時自動ロック装置付
リトラクタ装置（以下ＥＬＲ装置と略す）が設けられる
ことが通例である。このＥＬＲ装置は、所定値以上の減
速度を検知して極めて短時間のうちに巻取軸をロック
し、これによってシートベルトがそれ以上繰り出されな
いようにしている。
て乗員が前方へ投げ出されることを防止するために、乗
員の移動を拘束するためのシートベルトが設けられてい
るが、このシートベルトには、通常の運転時には乗員の
動作を拘束せず、急停止時、あるいは衝突時にのみシー
トベルトの巻取軸をロックする緊急時自動ロック装置付
リトラクタ装置（以下ＥＬＲ装置と略す）が設けられる
ことが通例である。このＥＬＲ装置は、所定値以上の減
速度を検知して極めて短時間のうちに巻取軸をロック
し、これによってシートベルトがそれ以上繰り出されな
いようにしている。
【０００３】一方、巻取軸をロックするだけであると、
巻き締まる分だけＥＬＲ装置からシートベルトが引き出
されることは防止できない。そこで、シートベルトを繋
着したバックルを急速に引き込むことにより、さらにシ
ートベルトの拘束力を増大させるようにしたプリテンシ
ョナ装置が提案されている（米国特許第４，７０５，２
９６号等参照）。このようなプリテンショナ装置は、バ
ックルを牽引する動力源として、化学反応で発生する高
圧ガスや、ばね手段の弾発力を用いることが従来一般的
であった。
巻き締まる分だけＥＬＲ装置からシートベルトが引き出
されることは防止できない。そこで、シートベルトを繋
着したバックルを急速に引き込むことにより、さらにシ
ートベルトの拘束力を増大させるようにしたプリテンシ
ョナ装置が提案されている（米国特許第４，７０５，２
９６号等参照）。このようなプリテンショナ装置は、バ
ックルを牽引する動力源として、化学反応で発生する高
圧ガスや、ばね手段の弾発力を用いることが従来一般的
であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、化学的に発
生する高圧ガスの圧力でピストンを移動させ、この推力
をケーブルを介してバックルに伝達するようにしたもの
の場合、比較的大きな張力がケーブルに作用するので、
引っ張り強度の比較的高いケーブルを使用する必要があ
る。ところが、引っ張り強度の高いケーブルは、相対的
に剛性が高くなるため、ケーブルが常時真っ直ぐになろ
うとする力が作用し、これがケーブルを引き込む際の抵
抗になる。そのため、動力源としてのガス発生剤の必要
量が多くなり、製造コストが嵩む上に、多量な燃焼ガス
が車内に放出されるといった好ましくない副作用を生ず
るおそれがある。また、ばね手段を用いるものの場合
は、所望の作動速度を得るためにはかなりばね剛性の高
いばねを用いねばならないので、ばね手段が大型化し、
組付け作業も厄介になりがちである。
生する高圧ガスの圧力でピストンを移動させ、この推力
をケーブルを介してバックルに伝達するようにしたもの
の場合、比較的大きな張力がケーブルに作用するので、
引っ張り強度の比較的高いケーブルを使用する必要があ
る。ところが、引っ張り強度の高いケーブルは、相対的
に剛性が高くなるため、ケーブルが常時真っ直ぐになろ
うとする力が作用し、これがケーブルを引き込む際の抵
抗になる。そのため、動力源としてのガス発生剤の必要
量が多くなり、製造コストが嵩む上に、多量な燃焼ガス
が車内に放出されるといった好ましくない副作用を生ず
るおそれがある。また、ばね手段を用いるものの場合
は、所望の作動速度を得るためにはかなりばね剛性の高
いばねを用いねばならないので、ばね手段が大型化し、
組付け作業も厄介になりがちである。
【０００５】本発明は、このような従来技術に課せられ
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その主
な目的は、比較的少ないガス発生量で十分に高い作動速
度が得られ、かつ大型化やコストの増大を招かずに済む
ように構成されたシートベルトのプリテンショナ装置を
提供することにある。
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その主
な目的は、比較的少ないガス発生量で十分に高い作動速
度が得られ、かつ大型化やコストの増大を招かずに済む
ように構成されたシートベルトのプリテンショナ装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、車両衝突事故などに際して
シートベルトの緊張力を自動的に増強させるためのプリ
テンショナ装置の構成を、シートの側面に装置全体を固
定するためのベースプレートと、該ベースプレートに一
端を枢着し且つ他端にバックルのアンカー部を連結した
アームと、ベースプレートに実質的に固定されたシリン
ダ、アームの枢着端側の枢着中心から適宜な半径方向距
離を置いた位置に作動端を連結したピストン、及びシリ
ンダ底に装填されたガス発生剤を有する直線駆動アクチ
ュエータと、アームの回動方向を一方のみに規定するた
めの逆転防止機構とを有するものとした。これによる
と、バックルに変位を与えるための回動アームとアクチ
ュエータのピストンとを実質的に直結し得ると同時に、
シリンダからピストンロッドを押し出す向きの力で駆動
できるのでピストンの受圧面積を大きくとれる。従っ
て、動力伝達効率が高められ、結果としてガス発生剤の
減量が可能となり、小型化、低コスト化を達成し得る。
ために、本発明においては、車両衝突事故などに際して
シートベルトの緊張力を自動的に増強させるためのプリ
テンショナ装置の構成を、シートの側面に装置全体を固
定するためのベースプレートと、該ベースプレートに一
端を枢着し且つ他端にバックルのアンカー部を連結した
アームと、ベースプレートに実質的に固定されたシリン
ダ、アームの枢着端側の枢着中心から適宜な半径方向距
離を置いた位置に作動端を連結したピストン、及びシリ
ンダ底に装填されたガス発生剤を有する直線駆動アクチ
ュエータと、アームの回動方向を一方のみに規定するた
めの逆転防止機構とを有するものとした。これによる
と、バックルに変位を与えるための回動アームとアクチ
ュエータのピストンとを実質的に直結し得ると同時に、
シリンダからピストンロッドを押し出す向きの力で駆動
できるのでピストンの受圧面積を大きくとれる。従っ
て、動力伝達効率が高められ、結果としてガス発生剤の
減量が可能となり、小型化、低コスト化を達成し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された実施
例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用されたシート回りを
示している。図１において、車室内のセンタピラー１下
部に固設されたＥＬＲ装置２から上方へ引出されたシー
トベルト３は、センタピラー１の上部に取付けられたス
ルーリング４を通過した後下向きに延出され、シート５
の後部側面にその端部６が固定されている。そしてシー
トベルト３におけるスルーリング４と端部６との間の部
分には、シートベルト３に沿って移動自在なようにタン
グプレート７が設けられている。また、シートベルト端
部６の固着点と反対側のシート側面には、本発明による
プリテンショナ装置Ｐを介してバックル８が取付けられ
ている。
示している。図１において、車室内のセンタピラー１下
部に固設されたＥＬＲ装置２から上方へ引出されたシー
トベルト３は、センタピラー１の上部に取付けられたス
ルーリング４を通過した後下向きに延出され、シート５
の後部側面にその端部６が固定されている。そしてシー
トベルト３におけるスルーリング４と端部６との間の部
分には、シートベルト３に沿って移動自在なようにタン
グプレート７が設けられている。また、シートベルト端
部６の固着点と反対側のシート側面には、本発明による
プリテンショナ装置Ｐを介してバックル８が取付けられ
ている。
【０００９】シート５に着座した乗員が、ＥＬＲ装置２
からシートベルト３を引き出し、バックル８にタングプ
レート７を繋着することにより、乗員の肩から胸、及び
腰回りにかけてシートベルト３が掛け渡される。
からシートベルト３を引き出し、バックル８にタングプ
レート７を繋着することにより、乗員の肩から胸、及び
腰回りにかけてシートベルト３が掛け渡される。
【００１０】プリテンショナ装置Ｐは、車両衝突事故な
どに際してシートベルト３の緊張力を自動的に増強させ
るためのものであり、図２並びに図３に示すように、シ
ート５の側面に装置全体を固定するためのベースプレー
ト１１と、ベースプレート１１に一端を枢着し、かつ他
端にバックル８のアンカー部８ａを連結したアーム１２
と、ベースプレート１１に実質的に固定された直線駆動
アクチュエータ１３と、直線駆動アクチュエータ１３の
作動端に一端を連結し、かつアーム１２の枢着端側の枢
着中心から適宜な半径方向距離を置いた位置に他端を連
結したリンク部材１４と、アーム１２の回動方向を一方
のみに規定するための逆転防止機構１５とからなってい
る。
どに際してシートベルト３の緊張力を自動的に増強させ
るためのものであり、図２並びに図３に示すように、シ
ート５の側面に装置全体を固定するためのベースプレー
ト１１と、ベースプレート１１に一端を枢着し、かつ他
端にバックル８のアンカー部８ａを連結したアーム１２
と、ベースプレート１１に実質的に固定された直線駆動
アクチュエータ１３と、直線駆動アクチュエータ１３の
作動端に一端を連結し、かつアーム１２の枢着端側の枢
着中心から適宜な半径方向距離を置いた位置に他端を連
結したリンク部材１４と、アーム１２の回動方向を一方
のみに規定するための逆転防止機構１５とからなってい
る。
【００１１】ベースプレート１１には、アーム１２を回
動自在に支持するセンタシャフト１６が取付けられてい
る。そしてこのセンタシャフト１６を中心とする円弧状
の長孔１７が、リンク部材１４の他端とアーム１２とを
連結するピン１８を挿通するために開設されると共に、
鋸歯状のセクタギア１５ａが、センタシャフト１６を中
心とする円周上に形成されている。
動自在に支持するセンタシャフト１６が取付けられてい
る。そしてこのセンタシャフト１６を中心とする円弧状
の長孔１７が、リンク部材１４の他端とアーム１２とを
連結するピン１８を挿通するために開設されると共に、
鋸歯状のセクタギア１５ａが、センタシャフト１６を中
心とする円周上に形成されている。
【００１２】アーム１２は、ベースプレート１１を挟む
ように配置された一対からなり、その一端をセンタシャ
フト１６に対して回転自在に止められると共に、その他
端に、プロジェクション溶接等によってアンカピン１９
が固着されている。そしてセクタギア１５ａに噛合可能
なラッチ１５ｂを、一対のアーム１２間に挟持した状態
で、アンカピン１９にて回動可能に支持している。また
アンカピン１９のアーム１２の側面からの突出部にてバ
ックル８のアンカー部８ａを支持している。なお、バッ
クル８のアンカー部８ａも、ラッチ１５ｂと共に一対の
アーム１２間に挟持するようにしても良い。
ように配置された一対からなり、その一端をセンタシャ
フト１６に対して回転自在に止められると共に、その他
端に、プロジェクション溶接等によってアンカピン１９
が固着されている。そしてセクタギア１５ａに噛合可能
なラッチ１５ｂを、一対のアーム１２間に挟持した状態
で、アンカピン１９にて回動可能に支持している。また
アンカピン１９のアーム１２の側面からの突出部にてバ
ックル８のアンカー部８ａを支持している。なお、バッ
クル８のアンカー部８ａも、ラッチ１５ｂと共に一対の
アーム１２間に挟持するようにしても良い。
【００１３】ここでラッチ１５ｂは、アーム１２との間
に張設された引っ張りコイルばね１５ｃにより、常にセ
クタギア１５ａと噛み合うように弾発付勢されている。
これらセクタギア１５ａ、ラッチ１５ｂ、及び引っ張り
コイルばね１５ｃにより、逆転防止機構１５を構成して
いる。
に張設された引っ張りコイルばね１５ｃにより、常にセ
クタギア１５ａと噛み合うように弾発付勢されている。
これらセクタギア１５ａ、ラッチ１５ｂ、及び引っ張り
コイルばね１５ｃにより、逆転防止機構１５を構成して
いる。
【００１４】アクチュエータ１３は、ベースプレート１
１に固定されたシリンダ２０と、シリンダ２０に摺合し
たピストン２１と、ピストン２１と一体をなすピストン
ロッド２２と、シリンダ２０の底部内に装填された推薬
２３（ガス発生剤）とからなり、減速度センサ（図示せ
ず）によって車両衝突を感知すると、推薬２３が着火さ
れ、この際に発生する燃焼ガス圧で押し出されたピスト
ン２１の推力が、ピストンロッド２２の端部に連結され
たリンク部材１４を介してアーム１２に伝達され、アー
ム１２の回動力に変換される。するとアーム１２の回動
に伴ってバックル８が引き込まれ（図４参照）、シート
ベルト３に張力が加わって乗員の拘束力が増大する。こ
の際、ラッチ１５ｂがセクタギア１５ａに噛み合ってア
ーム１２の逆転を阻止するので、燃焼ガス圧が消失した
後にシートベルト３が緩むことが防止される。
１に固定されたシリンダ２０と、シリンダ２０に摺合し
たピストン２１と、ピストン２１と一体をなすピストン
ロッド２２と、シリンダ２０の底部内に装填された推薬
２３（ガス発生剤）とからなり、減速度センサ（図示せ
ず）によって車両衝突を感知すると、推薬２３が着火さ
れ、この際に発生する燃焼ガス圧で押し出されたピスト
ン２１の推力が、ピストンロッド２２の端部に連結され
たリンク部材１４を介してアーム１２に伝達され、アー
ム１２の回動力に変換される。するとアーム１２の回動
に伴ってバックル８が引き込まれ（図４参照）、シート
ベルト３に張力が加わって乗員の拘束力が増大する。こ
の際、ラッチ１５ｂがセクタギア１５ａに噛み合ってア
ーム１２の逆転を阻止するので、燃焼ガス圧が消失した
後にシートベルト３が緩むことが防止される。
【００１５】本実施例の構造の場合、ピストンロッド２
２とアーム１２とが、リンク部材１４を介して連結され
ているので、剛節構造のまま、アクチュエータ１３の配
置の自由度を高めることができる。また、アーム１２と
リンク部材１４とを連結するピン１８が、ベースプレー
ト１１に設けられた円弧状の長孔１７に係合し、該長孔
１７によってアーム１２の回動限度が規定されることと
なっているため、アーム１２、アクチュエータ１３、並
びにリンク部材１４の相互製造誤差に関係なくアーム１
２の回動角度が規定される。従って、バックル８の引き
込みストロークと逆転防止機構１５の作動角度との間の
誤差が小さくでき、作動信頼性が高められる。
２とアーム１２とが、リンク部材１４を介して連結され
ているので、剛節構造のまま、アクチュエータ１３の配
置の自由度を高めることができる。また、アーム１２と
リンク部材１４とを連結するピン１８が、ベースプレー
ト１１に設けられた円弧状の長孔１７に係合し、該長孔
１７によってアーム１２の回動限度が規定されることと
なっているため、アーム１２、アクチュエータ１３、並
びにリンク部材１４の相互製造誤差に関係なくアーム１
２の回動角度が規定される。従って、バックル８の引き
込みストロークと逆転防止機構１５の作動角度との間の
誤差が小さくでき、作動信頼性が高められる。
【００１６】図５〜図７は、本発明の別の実施例を示し
ている。上記第１の実施例が、ピストン２１の推力でリ
ンク部材１４を引っ張り、これによってアーム１２を回
動させるのに対し、この第２の実施例では、アーム１２
の枢着端側の枢着中心から適宜な半径方向距離を置いた
位置に凸部２４を設け、該凸部２４にピストンロッド２
２の先端を突き当て、ピストン２１の推力でアーム１２
を直接的に回動させている。その他の基本構成は第１実
施例とほぼ同等である。これによれば、リンク部材１４
が不要となるので、構造をより一層簡略化できる。
ている。上記第１の実施例が、ピストン２１の推力でリ
ンク部材１４を引っ張り、これによってアーム１２を回
動させるのに対し、この第２の実施例では、アーム１２
の枢着端側の枢着中心から適宜な半径方向距離を置いた
位置に凸部２４を設け、該凸部２４にピストンロッド２
２の先端を突き当て、ピストン２１の推力でアーム１２
を直接的に回動させている。その他の基本構成は第１実
施例とほぼ同等である。これによれば、リンク部材１４
が不要となるので、構造をより一層簡略化できる。
【００１７】上記２つの実施例は、共にアーム１２を枢
支するセンタシャフト１６をシート５のフレームに対す
る固定部とすることができるが、この構造によると、ベ
ースプレート１１の剛性をさほど高めなくても十分に高
いアーム１２の支持剛性が得られるので、装置全体の軽
量化に寄与する点が大である。ベースプレート１１を複
数点でシート５のフレームに剛固に固定しても良いこと
は言うまでもない。
支するセンタシャフト１６をシート５のフレームに対す
る固定部とすることができるが、この構造によると、ベ
ースプレート１１の剛性をさほど高めなくても十分に高
いアーム１２の支持剛性が得られるので、装置全体の軽
量化に寄与する点が大である。ベースプレート１１を複
数点でシート５のフレームに剛固に固定しても良いこと
は言うまでもない。
【００１８】なお、逆転防止機構１５は、上記実施例に
限らず、例えばワンウェイクラッチを応用することもで
きる。また、ベースプレート１１、アーム１２、リンク
部材１４等は、上記実施例の構造に限定されるものでは
なく、適宜に変形した種々の態様で実現することが可能
である。
限らず、例えばワンウェイクラッチを応用することもで
きる。また、ベースプレート１１、アーム１２、リンク
部材１４等は、上記実施例の構造に限定されるものでは
なく、適宜に変形した種々の態様で実現することが可能
である。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明によれば、シートベル
トに与える牽引力を、直線駆動アクチュエータとバック
ルとをリンク機構などを利用して剛節的に連結する回転
機構によって得るものとしたため、従来のワイヤで牽引
する機構に比して作動抵抗を格段に軽減し得る。しか
も、シリンダからピストンロッドを押し出す向きの力で
駆動できるためにピストンの受圧面積を大きくとれる。
これらのことにより、アクチュエータの駆動効率を大幅
に高めることができる。従って、アクチュエータの動力
源としての推薬を減量し得るので、二次的な副作用の弊
害を低減すると共に、小型化、軽量化を推進し、シート
ベルトのプリテンショナ装置を安価に提供する上に多大
な効果を奏することができる。しかも装置を薄型化でき
るので、シートへの取付自由度も高まる。
トに与える牽引力を、直線駆動アクチュエータとバック
ルとをリンク機構などを利用して剛節的に連結する回転
機構によって得るものとしたため、従来のワイヤで牽引
する機構に比して作動抵抗を格段に軽減し得る。しか
も、シリンダからピストンロッドを押し出す向きの力で
駆動できるためにピストンの受圧面積を大きくとれる。
これらのことにより、アクチュエータの駆動効率を大幅
に高めることができる。従って、アクチュエータの動力
源としての推薬を減量し得るので、二次的な副作用の弊
害を低減すると共に、小型化、軽量化を推進し、シート
ベルトのプリテンショナ装置を安価に提供する上に多大
な効果を奏することができる。しかも装置を薄型化でき
るので、シートへの取付自由度も高まる。
【図１】本発明が適用されたシート回りの斜視図。
【図２】本発明装置の側面図。
【図３】本発明装置の底面図。
【図４】本発明装置の作動状態を示す側面図。
【図５】本発明の別の実施例を示す側面図。
【図６】図５に示した装置の底面図
【図７】図５に示した装置の作動状態の側面図。
１ センタピラー ２ ＥＬＲ装置 ３ シートベルト ４ スルーリング ５ シート ６ 端部 ７ タングプレート ８ バックル ８ａ アンカー部 Ｐ プリテンショナ装置 １１ ベースプレート １２ アーム １３ アクチュエータ １４ リンク部材 １５ 逆転防止機構 １６ センタシャフト １７ 長孔 １８ ピン １９ アンカピン ２０ シリンダ ２１ ピストン ２２ ピストンロッド ２３ 推薬 ２４ 凸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大井 智晴 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両衝突事故などに際してシートベルト
の緊張力を自動的に増強させるためのプリテンショナ装
置であって、 シートの側面に装置全体を固定するためのベースプレー
トと、 該ベースプレートに一端を枢着し且つ他端にバックルの
アンカー部を連結したアームと、 前記ベースプレートに実質的に固定されたシリンダ、前
記アームの枢着端側の枢着中心から適宜な半径方向距離
を置いた位置に作動端を連結したピストン、及びシリン
ダ底に装填されたガス発生剤を有する直線駆動アクチュ
エータと、 前記アームの回動方向を一方のみに規定するための逆転
防止機構とを有することを特徴とするシートベルトのプ
リテンショナ装置。 - 【請求項２】 前記アームの枢着端側の枢着中心から適
宜な半径方向距離を置いた位置に凸部を設け、該凸部に
前記ピストンのピストンロッドの端部を突き当てたこと
を特徴とする請求項１に記載のシートベルトのプリテン
ショナ装置。 - 【請求項３】 前記ピストンのピストンロッドと前記ア
ームとを、リンク部材を介して連結したことを特徴とす
る請求項１に記載のシートベルトのプリテンショナ装
置。 - 【請求項４】 前記アームと前記リンク部材とを連結す
るピンが、前記ベースプレートに設けられた円弧状の長
孔に係合し、該長孔によって前記アームの回動限度が規
定されることを特徴とする請求項３に記載のシートベル
トのプリテンショナ装置。 - 【請求項５】 前記アームの枢着中心を、前記シートの
側面に対する固定点としたことを特徴とする請求項１乃
至４のいずれかに記載のシートベルトのプリテンショナ
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8350231A JPH10181527A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | シートベルトのプリテンショナ装置 |
| GB9707215A GB2320886B (en) | 1996-12-27 | 1997-04-09 | Seat belt pre-tensioner assembly |
| US08/847,272 US5984357A (en) | 1996-12-27 | 1997-04-30 | Seat belt pre-tensioner assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8350231A JPH10181527A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | シートベルトのプリテンショナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181527A true JPH10181527A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18409115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8350231A Pending JPH10181527A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | シートベルトのプリテンショナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181527A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2791016A1 (fr) | 1999-03-15 | 2000-09-22 | Nhk Spring Co Ltd | Dispositif de retenue d'un occupant de vehicule et organe d'actionnement pour ce dispositif |
| US6386631B1 (en) | 1998-06-16 | 2002-05-14 | Nhk Spring Co., Ltd. | Vehicle seat assembly |
| US6604599B2 (en) | 1999-03-15 | 2003-08-12 | Nhk Spring Co., Ltd. | Anti-submarine vehicle occupant restraint system |
| US6837540B2 (en) | 2000-10-13 | 2005-01-04 | Nhk Spring Co., Ltd. | Anti-submarine vehicle occupant restraint system |
| US6902195B2 (en) * | 2002-09-10 | 2005-06-07 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt pretensioner |
| JP2011173462A (ja) * | 2010-02-23 | 2011-09-08 | Tokai Rika Co Ltd | シートベルト装置 |
| JP2015168423A (ja) * | 2014-03-05 | 2015-09-28 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両のアンカープリテンショナー |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03114948A (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-16 | Fuji Kiko Co Ltd | シートベルト装置 |
| JPH0635061U (ja) * | 1992-10-14 | 1994-05-10 | 株式会社東海理化電機製作所 | バックル引き込み装置 |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP8350231A patent/JPH10181527A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03114948A (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-16 | Fuji Kiko Co Ltd | シートベルト装置 |
| JPH0635061U (ja) * | 1992-10-14 | 1994-05-10 | 株式会社東海理化電機製作所 | バックル引き込み装置 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386631B1 (en) | 1998-06-16 | 2002-05-14 | Nhk Spring Co., Ltd. | Vehicle seat assembly |
| FR2791016A1 (fr) | 1999-03-15 | 2000-09-22 | Nhk Spring Co Ltd | Dispositif de retenue d'un occupant de vehicule et organe d'actionnement pour ce dispositif |
| DE10011829C2 (de) * | 1999-03-15 | 2002-08-08 | Nhk Spring Co Ltd | Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
| US6604599B2 (en) | 1999-03-15 | 2003-08-12 | Nhk Spring Co., Ltd. | Anti-submarine vehicle occupant restraint system |
| US6913319B2 (en) | 1999-03-15 | 2005-07-05 | Nhk Spring Co., Ltd. | Power actuator |
| US6837540B2 (en) | 2000-10-13 | 2005-01-04 | Nhk Spring Co., Ltd. | Anti-submarine vehicle occupant restraint system |
| US6902195B2 (en) * | 2002-09-10 | 2005-06-07 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt pretensioner |
| JP2011173462A (ja) * | 2010-02-23 | 2011-09-08 | Tokai Rika Co Ltd | シートベルト装置 |
| JP2015168423A (ja) * | 2014-03-05 | 2015-09-28 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両のアンカープリテンショナー |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6386631B1 (en) | Vehicle seat assembly | |
| CN100577479C (zh) | 安全带卷收器、安全带卷收器控制方法以及车辆 | |
| US6513880B2 (en) | Power actuator suitable for vehicle occupant restraint systems | |
| US5984357A (en) | Seat belt pre-tensioner assembly | |
| US5839686A (en) | Chain driven pretensioner and retractor | |
| US5634690A (en) | Buckle retractor | |
| JPWO2003018374A1 (ja) | シートベルトプリテンショナ装置 | |
| US20080099594A1 (en) | Seat belt retractor and seat belt apparatus comprising the same | |
| JP3135685B2 (ja) | シートベルト装置のバックルプリテンショナ | |
| GB2223666A (en) | Actuator for tightening a seat belt | |
| JP3662739B2 (ja) | シートベルトのプリテンショナ装置 | |
| JP3830991B2 (ja) | プリローダ装置 | |
| EP1197381A2 (en) | Anti-submarine vehicle occupant restraint system | |
| JP2001347870A (ja) | 垂直軸周りに安全シートの回転を可能にするテザー・ストラップ | |
| US20050284976A1 (en) | Method for operating a belt retractor and a belt retractor for a safety belt | |
| JPH10181527A (ja) | シートベルトのプリテンショナ装置 | |
| JP2007118776A (ja) | シートベルトのバックル装置及びシートベルト装置 | |
| US5326042A (en) | Seat belt pretensioner | |
| JP3118261B2 (ja) | 推進剤作動回転駆動装置からシートベルトを緊張するためのシートベルト巻取機のベルト軸にトルクを伝達する継手 | |
| JPH11227563A (ja) | 折り倒し式背もたれ内に組込むためのベルトリトラクタ | |
| JP4189126B2 (ja) | シートベルトのプリテンショナ装置 | |
| JP2000326825A (ja) | 乗員拘束装置及び動力発生装置 | |
| US6889930B2 (en) | Seatbelt retractor of an automobile | |
| JPH05238352A (ja) | シートベルトリトラクタ | |
| JP3792649B2 (ja) | プリテンショナドライブ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050330 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050419 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050823 |