JPH03114948A

JPH03114948A - シートベルト装置

Info

Publication number: JPH03114948A
Application number: JP1253454A
Authority: JP
Inventors: Isao Ikegaya; 池ケ谷　勲
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1989-09-28
Filing date: 1989-09-28
Publication date: 1991-05-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は車両の異常な減速時に、乗員の前方移動を阻
止するため、シートベルトのタングと係合しているバッ
クルを、車体側へ引き下げてシートベルトを引き締める
ようにしたシートベルト装置に関する。

［従来の技術］車両の走行速度が異常な減速状態（衝突事故等）になっ
た場合、乗員の前方移動を阻止するために安全ベルト装
置がある。この安全ベルト装置は、異常な減速による乗
員の前方移動によって、ベルトにテンションが掛けられ
、それが慣性リールに作用してベルトがロックされる。

このようなロック状態においては、ベルトが若干の長さ
でリールケら呻り出されるので、乗員は僅かであるが前
方へ移動する。また同時に、安全ベルトをゆったりと着
用している場合には垂みがあるから、その垂み分、乗員
はなお前方へ移動する可能性がある。

ところで、所謂三点支持式安全ベルト装置において、衝
撃を受けて揺動するトーションバーで屈折運動をするリ
ンクからなるトリガー機構を構成し、その瞬間的な変形
作用でバックルを車体側へ引っ張るように構成すること
により、ベルトを弓き締めるようにした所謂メカニカル
・バックル・ブリテンショナーが提供されている（例え
ば、特開昭６１−２４１２３４号公報、特開昭６２−２
８９４５１号公報参照）。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、上記メカニカル・バックル・ブリテンシ
ョナーは、トリガー機構が比較的大型であり、座席のイ
ンナー側に配設しなければならないので、コンソールボ
ックスとの関係上、座席配置設計の不都合を生じるほか
、座席にリクライニング装置を用いることが多い昨今の
車両用シートにあっては、リクライニング装置と併設し
なければならないので、座席装置の構成が複雑となると
ともに、重量増加やコスト上昇をもたらす。また、特に
小形車のスポーツ車においては、ヒップポイントが低い
が、所謂４ＷＤ車においては、逆にヒップポイントが高
いため、バックルを引き込むスペースや引き込むための
蓄積力を設定し難い、等の不都合があり、実用性に乏し
い欠点がある。

そこで、この発明は上記不都合を除去することを目的と
する。

［課題を解決するための手段］この発明は上記課題の解決を図るため、インナー側のリ
クライニング装置又はリクライニングヒンジのベースプ
レートの側面に、高さ方向で直線状の鋸歯部を形成した
開口部を有するロッキングプレートをスライド装置の側
部に延伸して固定し、該鋸歯部と噛合する追風部を有し
て前記開口部の上端部から下端部へ移動可能に係合する
バックル連結金具を設け、該バックル連結金具を下方へ
強制的に押し下げる駆動機構を設け、該駆動機構の可動
ストロークをシートスライドの側部又は下方まで形成せ
しめるとともに、該駆動機構を車体が受ける所定値以上
の衝撃を感知して駆動させるセンサーを設けてなるシー
トベルト装置を基本的構成とし、さらに、インナー側のリクライニング装置又はリクライニングヒ
ンジのベースプレートの側面に、高さ方向で直線状の鋸
歯部を形成した開口部を有するロッキングプレートをス
ライド装置の側部に延伸して固定し、該鋸歯部と噛合す
る追風部を有して前記開口部の上端部から下端部へ移動
可能に係合するバックル連結金具を設け、該バックル連
結金具を強制的に下方へ押し下げる駆動機構を設け、該
駆動機構を車体が受ける所定値以上の衝撃を感知して駆
動させるセンサーをスライドレールの上面でクッション
フレームの側部又は下部におけるベースプレートに固定
してなるシートベルト装置、並びに、上記駆動機構か圧縮スプリングであって、該圧縮スプリ
ングはスライドレールの上面でクッションフレームの側
部又は下部におけるベースプレートに配置してなるシー
トベルト装置を構成したものである。

［作　用］上記構成に係るこの発明によれば、車体が所定値以上の
衝撃を受けると、駆動機構がバックル連結金具を開口部
の上部から下部へ瞬時に押し下げ、バックルを車体側へ
引っ張るので、ベルトは引き締められる。したがって、
バックルに係合しているタングを介して安全ベルトが所
定の長さで下方ヘ引き下げられて締まり、乗員は座席に
拘束される。

［実施例コ次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図および第２図に示したように、リクライニング装置又
はリクライニングヒンジのベースプレート１の外側部に
、ロッキングプレート２をリベット２　ａ、　２　ａお
よびカラー２　ｂ、　２　ｂを介して所定の間隙を有し
て垂直位で平行に固定する。ベースプレートｌはシート
スライド装置のロアーレール３５にローラー３６を介し
て移動可能に支持されたアッパーレール３７に支持固定
され、その−部にロアーレール３７の外側下方に張り出
す張出部１ａを有する。ベースプレート１には軸３９を
介してアーム３８が回動可能に軸支され、かつ、シート
パン４０が連結されている。

そして、ロッキングプレート２には、以下の構成からな
るメカニカル・バックル・ブリテンショナーが連結され
る。すなわち、ロッキングプレート２に長平方向で略長
方形の開口部３を形成し、その開口部３の一辺には鋸歯
部４を形成する。その鋸歯部４に噛合する追爪部５を有
するバックル連結金具６を開口部３に嵌合し、そのバッ
クル連結金具６とバックル７に連結されたストラップ８
は軸１１を介し一体的に連結する。第３図に示したよう
に、バックル連結金具６は開口部３１に嵌合する凸部と
ロッキングプレート２の背面に摺接する摺動部６　ａ、
　６　ａと軸１１を螺合する線孔６ｂを有する。そして
、このバックル連結金具６には、軸１１を介し略丁字形
をした駆動レバー９がその長孔ｌＯを介して回動可能か
つ長芋方向移動可能に軸着され、その長孔ｌＯと相対す
る他端部は、可動ストロークを大きくとるためベースプ
レートｌにロアーレール３５の側部又は下方に突出する
張出部１ａに、軸１２を介して回動可能に軸着されてい
る。さらに、駆動レバー９の第３の端部には、軸１３を
介してばね座１４が回動可能に連結されている。このば
ね座１４には、その中心部にガイドロッド１５の一端部
が軸１６で連結されており、そのガイドロッド１５の他
端部には、段部１７が形成されている。１５ａはガイド
ロッド１５の径大部で、ばねケース１９に係合するガイ
ド環２０に嵌合し、ガイドロッド１５を軸方向へ移動可
能に支持している。ばねケース１９は筒状体で、ベース
プレート１をシートパン３７側へ突出して湾曲させた凹
部１８に抱持されて固定している。そして、この湾曲し
た凹部１８を嵌合する凹部４４がベースプレートｌに形
成されている。ガイド環２０は、筒形のばねケース１９
内に収納した圧縮スプリング２１のばね座を兼ねており
、また圧縮スプリング２１は前記ばね座１４とガイド環
２０間に圧縮して収納されている。圧縮スプリング２１
を常に圧縮状態で保持するため、掛は金が設けられ、そ
の掛は金は、ベースプレートｌに固定したケース２２内
に、軸２３を介して回動可能に支持されたレバー２４と
、軸２５を介して回動可能、かつ、レバー２４とピン２
６で連結されたレバー２７とからなり、レバー２４には
ガイドロッド１５の段部１６に係脱するフック部２８を
設け、レバー２７には所定質量のマスからなるセンサー
２９と係脱可能な端部３０を設けてなる。

センサー２９は、両端部をばね３１，３１でケース２２
に支持されたロッドで、端部３０が係脱する段部３２を
有する。このセンサー２９は、例えば車体の長平方向に
沿って配設され、車体が所定値以上の衝撃を受けると軸
方向へ移動してレバー２７をその軸２５を中心として図
示時計方向へ回動させ、ガイドロッド１５とフック部２
８の係合を解除できるように構成される。なお、３３は
調整ねじで、ケース２２に螺合してその外部から回すこ
とができ、ケース内部には掛は金の一部に外周面が当接
する円錐部３４を有する。

上記実施例の作用について説明すると、衝突事故により
車体等が所定値以上の衝撃を受けると、第４図に示した
ように、ばね３１，３１に支えられているセンサー２９
が軸方向（図示左方）へ移動し、レバー２７の端部３０
とセンサー２９の段部３２との係合によりレバー２７が
軸２５を中心として時計方向へ回動し、ピン２６を介し
レバー２４が軸２３を中心として時計方向へ回動し、そ
のフック部２８とガイドロッド１５の段部１７との係合
が外れ、ガイドロッド１５は圧縮スプリング２１の圧縮
された力でバックル７側へ飛び出し、ばね座１４はばね
ケース１９から離反して駆動レバー９をその軸１２を中
心として図示時計方向へ回動させる。したがって、駆動
レバー９の一端部は軸１１およびそれが係合する長孔１
０を介して開口部３を上から下へと移動し、鋸歯部４に
係合する追風部５を介してバックル連結金具６は逆戻り
をすることなくストラップ８を下方へ瞬時に引き下げる
。したがって、バックル７は駆動レバー９により引き下
げられた長さ分、バックル７に係合するタングに挿通し
たシートベルト（図示路）を引き締める。なお、ばね座
１４と駆動レバー９を連結する軸１３は、軸１２を中心
とした円弧を移動するが、圧縮スプリング２１が撓むこ
とができるので、ばね座１４又は駆動レバー９に長孔を
設けることなく、それに十分追従できる。また、調整ね
じ３３は、ケース２２に螺入若しくはケース２２から螺
脱することにより、円錐部３４が軸方向へ移動し、レバ
ー２７の頭部に当接してレバー２４．２７を微小に回動
させ、フック部２８と段部１７の係脱の微調整をするも
のである。

なお、上記実施例では駆動レバー９を回動させる駆動源
として圧縮スプリング２１を用いたが、前記従来例と同
様にトーションバーを採用してもよい。

［発明の効果］以上説明したこの発明によれば、所定値以上の衝撃を受
けて、ロッキングプレートに係合するバックル連結金具
を鋸歯部に沿って後戻り出来ないように移動させながら
バックルを引き下げるシートベルト装置であるから、乗
員が前方へ移動する前にその乗員を座席に拘束すること
ができるため、安全性がきわめて高くなるのは勿論のこ
と、スライド装置上面とクッションフレームの側部又は
下部を利用して機構が成立するため、スペース的に邪魔
にならないほか、スライド装置の側面の狭いスペースに
見合ったロッキングプレートおよび駆動レバーを配置し
たので、引き込みストロークを有効に活用できる。また
、シートスライド装置の上面とクッションフレームの側
部又は下部のスペースを利用してなるから、リクライニ
ング装置と併設してもスペース的に邪魔にならず、設計
上都合がよい、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す一部断面正面図、第
２図はその正面図、第３図は部分正面図、第４図は作用
説明図である。ｌ・・・ベースプレート、２・・・ロッキングプレート
、３・・・開口部、４・・・鋸歯部、５・・・追風部、
６・・・バックル連結金具、７・・・バックル、８・・
・ストラップ、９・・・駆動レバー　１４・・・ばね座
、１５・・・ガイドロッド、１９・・・ばねケース、２
ト・・圧縮スプリング、２２・・・ケース、２４．２７
・・・レバー、２３．２５・・・軸、２６・・・ピン、
２８・・・フック部、２９・・・センサー、３１・・・
ばね、３５・・・ロアーレール、３７・・・アッパーレ
ール、４０・・・シ一トパン１０．・ベースプレート４０・・・シートパン第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）インナー側のリクライニング装置又はリクライニ
ングヒンジのベースプレートの側面に、高さ方向で直線
状の鋸歯部を形成した開口部を有するロッキングプレー
トをスライド装置の側部に延伸して固定し、該鋸歯部と
噛合する追爪部を有して前記開口部の上端部から下端部
へ移動可能に係合するバックル連結金具を設け、該バッ
クル連結金具を下方へ強制的に押し下げる駆動機構を設
け、該駆動機構の可動ストロークをシートスライドの側
部又は下方まで形成せしめるとともに、該駆動機構を車
体が受ける所定値以上の衝撃を感知して駆動させるセン
サーを設けてなることを特徴とするシートベルト装置。
（２）インナー側のリクライニング装置又はリクライニ
ングヒンジのベースプレートの側面に、高さ方向で直線
状の鋸歯部を形成した開口部を有するロッキングプレー
トをスライド装置の側部に延伸して固定し、該鋸歯部と
噛合する追爪部を有して前記開口部の上端部から下端部
へ移動可能に係合するバックル連結金具を設け、該バッ
クル連結金具を強制的に下方へ押し下げる駆動機構を設
け、該駆動機構を車体が受ける所定値以上の衝撃を感知
して駆動させるセンサーをスライドレールの上面でクッ
ションフレームの側部又は下部におけるベースプレート
に固定してなることを特徴とするシートベルト装置。
（３）駆動機構が圧縮スプリングであって、該圧縮スプ
リングはスライドレールの上面でクッションフレームの
側部又は下部におけるベースプレートに記録してなる実
用新案登録請求の範囲第１項又は第２項記載のシートベ
ルト装置。