JPH01164651A - 車両用安全ベルトのベルトテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、所定の臨界加速又は減速値を超えると、いわ
ゆる車両感応システムによって作動されベルトの留金を
ベルト緊張方向に移動し、緊張運動の終期にロックする
装置から成る車両用安全ベルトのベルトテンショナに関
する。

［従来の技術］ 車両安全ベルトによって得られる安全性は、ベルトテン
ショナで一層高めることができる。ベルトテンシ冒すの
役割は、事故又はいわゆる衝突の直後に現れる加速又は
減速値に相幽する臨界加速値で安全ベルトを緊張し、身
体の慣性力と車両に対する相対運動によシベルトを引き
出すことなく、座席の被保護者をベルトで座席と背もた
れに固定して置くことでおる。事故又は衝突の場合にベ
ルトの緊張によって被保護者はいわば座席に連結される
から、極めて早期に車両の減速に対処することができる
。また、ベルトの緊張は事故の場合に被保護者が前方へ
倒れるのを阻止するから、当人の頭その他の身体部分が
ハンドルやその他の車両部分に激しく衝突するのを防止
することができる。

しかし、ベルトの留金によるベルトの緊張は、緊張の前
に既にベルト巻取シ器にベルトをロックした場合にしか
できない。このロッキングは、ベルト巻取シ器もいわゆ
る車両感応システムを備えることによって保証される。

車両感応システムは比較的小さな加速値でベルトロール
をロックするから、よシ高い加速値に反応するテンショ
ナの車両反応システムが応答してベルトを緊張する前に
、ベルトロールは既にロック状態にある。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明の課題は、簡単かつ確実な構造を有し、冒頭に述
べた稽類の車両用安全ベルトのベルトテンシ菖すを提供
することである。

［課題を解決するための手段、作用、発明の効果］本発
明に基づきベルトの留金と車両に固設した部材とを連結
する支持片は、車両に固着されるか又は車両にロックす
ることができるケース内に長手方向移動可能に通されて
いる。ケースは支持片の引込み運動を許すが引出し方向
の運動は阻止する装置を備えている。ベルトの留金又は
支持片は好ましくは柔軟な牽引部材の一端と連結され、
その他端は好ましくは付勢ばねから成る付勢器と連結さ
れている。付勢器は弛緩するときに牽引部材を介してベ
ルトの留金に引込み運動を付与する。

ばねを圧縮位置に保持するロッキング装置は所定の加速
値を超えると、解放されるように、車両感応システムに
よって制御され、これにより、上記の課題が解決される
。本発明に基づくベルトテンショナは簡単かつ堅固な構
造によって実現される。

支持片がバーから成り、このバーがこれを両側で支える
ピンないしはローラの間に長手方向移動可能に通され、
孔の列を具備し、その孔に好ましくはばねで付勢されて
引出し運動を阻止するラッチが係合されると好ましいも
のとなる。一方の方向の運動だけ阻止する装置は、一方
の回転方向を阻止するフリーホイール状のロッキング装
置から構成することもできる。この種のフリーホイール
を設ける場合は、支持片との連結を歯車によって行うこ
とができる。支持片は十分な強度で且つ柔軟な材料から
形成することもできる。その場合は、フランジジョーに
似たロッキング装置を設けなければならない。

本発明の別の実施態様では牽引部材がタイロッドと連結
されている。タイロッドは車両感応システムによって起
動されるトグルレバー機構でローツクされる。圧縮コイ
ルばねは、この圧縮コイルばねを頁通し、ロック位置で
その端部に固定された円板と、タイロッドのための貫通
孔を有した蓋状の板との間で圧縮状態に保持されるよう
になっている。圧縮された圧縮ばねは付勢器を構成し、
この付勢器が作動されると、牽引部材を介してベルトの
留金にＰｆｒ要の引込み運動が付与される。

本発明の別の実施態様では、トグルレバー機構は、爪を
有し、ケース内に旋回自在に支承されたロッキングレバ
ーカラ成る。ロッキングレバーの爪はタイロッドのノツ
チに係合している。ロッキングレバーの前端部にはトグ
ルレバー機構の一方のレバーが枢着され、他方のレバー
はケースに固設したビンに支承されている。トグルレバ
ー機構は車両感応システムで起動される装置によシロッ
キング位置で伸張位置に保持されるように構成されてい
る。車両感応システムは機械的、電気機械的又は電子的
系なシステムからなる。

簡単な実施態様によれば、車両感応システムはソケット
と受座の間に保持されたボールから成り、保持部材の一
方はばねで付勢されたナックル継手と連結されており、
衝突又は危険な事故の発生を示す所定の加速値でボール
がソケットを脱出し、これにより、トグルレバー機構が
折れ曲がりてタイロッドのロックを解除するよう忙構成
されている。

ソケット又は受座は第２のトグルレバー機構のナックル
継手と連結され、そのレバーは一方では第１のトグルレ
バー機構のナックル継手に、他方ではケースに固定して
支承され、第２のトグルレバー機構のナックル継手はば
ねによって付勢され、車両乗員の保護を必要とする事故
を示す所定の加速鰐７トルがソケットを脱出し、これに
ょシ、両方のトグルレバー機構が折れ曲がシ、タイロッ
ドのロッキングを解除するように、２個のトグルレバー
機構を組合わせることもできる。この二重トグルレバー
機構によれば、車両感応システムの応答すべき加速値を
ボールを緊定する力の増減によって正確に設定できる。

第１又は第２のトグルレバー機構のナックル継手を付勢
するばねの圧縮を変える調整ねじによって、球のソケッ
ト又は受座を調整することもできる。

別の実施態様によれば、トグルレバー機構において、ケ
ースに固定して支承されたレバーは曲シレバーとして形
成され、継手から突出する自由アームとケース固着部の
間にボールが保持され、ロッキングレバーに解放方向に
トルクが働くように、爪とノツチの係合面は斜切された
形状となっている。この実施態様においては、ボールを
保持するソケットがレバーの自由アームのガイド内で変
位し得ることに：りて、起動を生じさせるための種種の
加速値を調整できる。

ベルトの留金を担持する支持片のためのガイドケースと
、車両感応システムによって制御されるトグルレバー・
ロッキング機構を含むばねケースとは互いに連結される
ことが好ましい。ガイドケース内に、柔軟な牽引部材を
形成するロープのためのがイドグーリを納めることもで
きる。

本発明の別の実施態様によれば、ガイドケース及びばね
ケースは車両の座席に固定され、ガイドケースにラッチ
が連結され、留金の支持片を介してケースに張力を働か
せると、ラッチが車両に固着されたタイロッドに確実に
係合するように構成される。衝突又は事故の場合、ガイ
ドケースは、張力を車両に伝達するタイロッドと直接に
連結するから、この実施態様では、ガイドケースとばね
ケースとを比較的軽量に構成することが可能となる。

本発明の別の実施態様によれば、ケースは座席に旋回自
在に取付けられ、ラッチはケースに旋回自在に支承され
たのこ歯状の歯を有するレバーからなっている。このレ
バーは軸受から間隔を置いたビンによりて車両に固設し
た部材とクランク状に係合し、ケースに張力が働いてケ
ースが旋回すると、レバーが相手歯を有したタイロッド
の方向へ旋回されて、歯がかみあい、これによりケース
とタイロッドとは連結されるようになっている。

この実施態様は、通常の座席調整を許容するが、ベルト
の留金は座席に対して相対的に変位しないから、被保護
者は座席の調整Ｋかかわりなく常に同じ慣用の場所にベ
ルトの留金を見出すことができる。ロッキングのための
レバーに対するタイロッドのかみ合い位置を簡単に固定
するため、タイロッドは車両に旋回自在に支承され、ガ
イドケースに通されたレバーから成ることが好ましい。

更に本発明は、車両に固設した板に旋回自在に枢着され
たクランプレバ−にベルトの留金が固定され、上記クラ
ンプレバーがばねによりて緊張締付は方向に付勢されて
、保持部材により不作動位置に保持され、臨界加速又は
減速値でクランプレバ−を解放し、緊張した端位置で上
記レバーが車両に固設した部材に対しラチェットにより
一ツクされ、ラチェットの爪付きレバーがクランプレバ
ーに旋回自在に支承されて成る特許請求の範囲第１項の
上位概念に基づくベルトテンシ覆すに関する。

この種のベルトテンショナは欧州特許出願公開第１９５
２６８号によシ公知である。この公知のベルトテンショ
ナにおいては、クランプレバーを付勢するばねは管の中
に配設されたトーションバーから成り、ケース状の管の
内端は板に固定され、トーションバーの自由端はクラン
プレバ−に作用する。衝突に相当する加速値が現れると
、トーションバーはこれに働く加速値に基づき変位させ
らし、トーションバート連結され、かつピン・スロット
継手によってクランプレバーと連結されたレバーは受座
をなす玉軸受から離脱し、クランプレバ−をベルト締付
は位置へ牽引する。公知のベルトテンショナの別の実施
態様によれば、その下端に支承されたレバー及び重力振
シ子の形の加速センサが設けられる。加速センサは臨界
加速値でセンサによってロックされたクランプレバーを
解放し、クランプレバ−はこれと連結されたトーション
バーによって直接に締付は位置へ旋回される。

クランプレバーの締付は位置はラチェットによってロッ
クされる。

この種のベルトテンショナにおいては、爪付きレノ々−
が車両に固設した板のスロットに通され、スロットの少
くとも一方の縁端がラチェット歯を具備することによっ
て、本発明の根底にある課題が解決される。

好適な実施態様によれば、爪付きレバーはベルトの留金
の引手と連結され旋回転に支承された構成となっている
。公知のベルトテンショナにおいては、ベルトの留金が
爪付きレバーと連結される。

このことは爪付きレバーの歯がラチェット歯に係止する
ことを妨げる恐れがある。

車両に固設した板において、ラチェット歯を有したスロ
ットは引手の方向に直線状に延び、旋回転はクランプレ
ノぐ−のスロットに通されることが好ましい。

本発明の別の実施態様では爪付きレバーが円板状に形成
され、スロットの両方の縁端に設けたつめ歯とかみ合う
ための歯を有している。

この実施態様では円板形の爪付きレバーがいわばスロッ
トの歯形縁端の間で傾くから、ベルトの留金に対して大
きな保持力を発生する。

別の実施態様によれば、スロットがクランプレバ−の旋
回軸の周シに同心状にわん曲し、爪付きレバーとクラン
プレバーの旋回自在な端部とは引手の旋回軸に旋回自在
に支承された構成となっている。クランプレバ−はうず
巻ばねによりて付勢され、うず巻ばねの一端がクランプ
レバ−の軸の区域に固定され、他端がクランプレバー上
に支えられることか好ましい。本発明の別の実施態様に
よれば、車両感応システムは逆立ちした重力振９子の形
の、下端が支承されたセンサレバーから成り、センサレ
バーがその定位置から偏ると、ロッキングレバーを保持
するレバーを解放する。その場合、クランプレバーに双
腕レバーの一方の腕が作用し、その他方の折れ曲がった
腕が振シ子のピンによりて定位置にロックされる。

別の実施態様では双腕レバーの他方の腕に第２の双腕レ
バーのかぎ形突起を有した腕が作用し、その他方の腕に
ピンを備えることで、このピンが振シ子の開口と係合す
ることができる。ばねで付勢されたセンサレバーの窓状
開口部の片側は、定位置でピンに支えられる。センサレ
バーに臨界加速値が作用すれば、センサレバーはばね力
に抗して偏り、開口部の反対側がピンを介してレバーに
衝突し、保持ロッキング位置から脱出させる。

［実施例コ 次に図面に基づいて本発明の実施例を詳述する。

ベルトの留金４には、継手３を介してＵ字形横断面のが
イドバー２が枢着されておシ、このがイドバー２のため
のガイドケース１は、ばねケース５に固着されている。

このばねケース５内には、予荷重が与えられたコイルば
ね６が収容されている。

ガイドケース１は、Ｕ字形に折シ曲げた金属板片から成
り、その脚部７は、ガイドケース１の側壁を形成し、ば
ねケース５と連結されている。側壁７の相互を連結する
軸８には、ガイドローラ９が回転自在に支承され、ガイ
ドローラ９の環状溝には、刺網１０が通されている。刺
網１０の一端、即ち、上端は、がイドバー２の上端又は
ベルトの留金４と連結されている。刺網１０の他端、即
ち、下端は固定片１１を介してタイコツト１２と連結さ
れている。

ガイドバー２のウェブ部には、長方形の貫通孔１３が列
をなして形成されている。従って、貫通孔１３は、はし
ごの横木のような分離帯１４で互いに隔離される。分離
帯１４は、ベルトの留金４の反対側に面取りされた側面
１５を有している・ガイドバー２のウェブ部分は、ガイ
ドケース１内でその貫通孔１３の列の両側部分がガイド
ケース１６に支えられている。ガイドケース１６は、側
壁７１Ｃ取付けたピン１７．Ｉｌｌに取シ付けられてい
る。ガイドバー２の側辺部２Ｑは、その間にガイドプー
リを挾み付けておシ、側辺部２０の前端縁は、ガイドプ
ーリの軸８上に案内されている。

側辺部２０の前端縁の案内をなすために、特に側壁７に
取付けたピンを利用してもよい。側壁７の間に取付けた
ピン２２には、ロッキングレバー２３が旋回自在に支承
されておシ、このロッキングレバー２３は、図示しない
Ｕ字形ばね等によりて、同じく側壁７の間に取付けたピ
ン２４に当接されている。ロッキングレバー２３がピン
２４に当接されているときは、このロッキングレバー２
３のくさび形に斜切された端は、がイドバー２の列状を
なした貫通孔１３に差し込まれている。

ベルトの留金４′がガイドケース１の方向に移動される
と、ロッキングレバー２３は、分離帯１４上を順次２テ
工ツト式にばね上がシ、後退運動のときは、貫通孔１３
に差し込まれたままとなって、ガイドバー２をロックす
る。

ガイドプーリ９は、１綱１０用の環状溝の横に鼻状の突
起３０を備えている。突起３０は、ガイドバー２の貫通
孔３ノに差し込まれて、ガイドバー２を標準位置に保持
する。この標準位置でがイドバー２を固定するために、
ガイドプーリ９は、段状の切欠部３２を有している。タ
イロッド１２がロッキング位置にあると、タイロッド１
２の連結片１１は、切欠部３２と係合する。このように
してガイドプーリ９が固定されていると、ガイドバー２
もまた固定され、大きな力でのベルトの挿入によりて、
ベルトの留金４が押し込まれても、ガイドバー２が押し
下げられることはない。ガイドケース１における側壁７
の延長部は、中間ケース３５に連結されておシ、中間ケ
ース３５は、コイルばね６を収容した円筒形ケース３６
に連結されている。タイロッド１２は、コイルばね６を
貫通しておシ、タイロッド１２の端部には、皿ばね３７
が螺着して取シ付けられている。図示のロック位置で、
コイルばね６は、皿ばね３７と蓋状の前部ケース隔壁３
８との間で圧縮して保持されておシ、コイルばね６の線
輪はほぼ団塊状に互いに密着している。尚、タイロッド
１２は、前部ケース隔壁３８の中心孔を貫通して延びて
いる。

コイルばね６が団塊状に圧縮した位置で、タイロッド１
２は、中間ケース３５内に位置する部位にノツチ３９を
有しておシ、このノツチ３９には、ロッキングレバー４
１の爪４０が係止している。

ロッキングレバー４１は、中間ケース３５のピン４２に
旋回自在に支承されてりる。ロッキングレバー４１の自
由端部には、トグルレバー４３の一方のレノぐ−４２が
枢着され、他方のレバー４４は、中間ケース３５に固設
したピン４５に支承される。

２個のレバー４２．４４を互いに枢着するナックル継手
ピン４６には、第２のトグルレバー４８の一部しバー４
７が枢支されておシ、その他方のレバーは、ケースに固
設したピン４９に旋回自在に支承される。この第２のト
グルレバー４８のナックル継手５０は、保持片５１と連
結されたソケット５２をその下側に担持している。ソケ
ット５２とケースに固設した受座との間には、車両感応
システムのセンサボール５３が保持されている。ナック
ル継手５０には、上端がケース３５．３６に支えられた
圧縮ばね５５の付勢力が作用している。

センサボール５３の受座は、調整ねじ５６の端面から構
成されている。調整ねじ５６により、センサボール５３
をソケット５２と受座の間に保持する締付は力を調整す
ることができる。５ｇ、の範囲の加速値が七ンサボール
５３に働くと、センサボール５３が受座から離脱させら
れるように、上記締付は力は選定されている。七ンサボ
ール５３がその位置から放シ出され、圧縮ばね５５の作
用で、トグルレバー４８．４３が折れ曲がると、爪４０
は、タイロッド１２のノツチ３９から引き出され、これ
Ｋよシ、タイロッド１２は、留金４を連動しつつ右へ移
動される。こうしてベルトを緊張させた後、ガイドバー
２は、端位置でロッキングレバー２３によブロックされ
る。

ケース５は、ブラケット６０．６１ＦＣよシ座席の側板
等に連結されている。この場合、一方のブラケット６１
は、スロット６２により側板の支持ビスに旋回自在に支
承されているとともに、他方のブラケット６０は、ピン
６３を有しておシ、このピン６３が側板のスロットに通
されており、これにより、ケース５は、ブラケット６０
の支持ピンの周シに旋回することができる。

ガイドプーリ９の軸８には、ロッキングレバー６５が旋
回自在に支承されておシ、ロッキングレバー６５には、
軸８から間隔を置いてクランク状のピン６６が設けられ
ている。ピン６６は、これと組みをなす側板等の穴に係
合される。留金４に働く張力によって、ケース５が時計
回シに旋回させられると、側板のクランク状のピン６６
ｇの連結に基づき、ロッキングレバー６５は、逆時計回
りの旋回運動が付与される。ロッキングレバー６５は、
前面区域に、のこ歯状の歯６７を有し、ロッキングレバ
ー６５の旋回によって、歯６７はタイロッド６９の歯６
８とかみ合う。タイロッド６９は車両に枢着されている
。かみ合い位置を固定するために、タイロッド６９の背
面はガイドプーリ９の軸８上に案内されている。座席の
調整範囲を高さ調整域７ノで示した。このようにして座
席の調整にかかわ少なく、危険な場合には、ロッキング
レバー６５の歯６７とタイロッド６９の歯６８がかみ合
うから、ガイＰケースノ及びガイドバー２は、タイロッ
ド６９に直結される。

第２図及び第３図の実施例は、第１図の実施例とおおむ
ね次の点だけで相違する。即ち、第２のトグルレバー４
８の代わりにトグルレバー７６のレバー７５が曲シレバ
ーとして形成されておシ、このレバー７５の自由から張
シ出す腕８０には、センサボール５３のなべ状のソケッ
ト７８のためのガイドスロット７７が設けられている。

センサボール５３は、ガイドスロット７７の中で変位可
能なソケット７８と受板７９の間に保持される。

ケース３６の下側には、受板７９が設けられておシ、受
板７９は、ガイドスロット７７に対ジテオおむね平行に
延びている。

爪４０とタイロッド１２のノツチ３９とは、係止位置で
、斜切された係合面と丸みをつけた係合面とによシ互い
に支え合うから、ロッキングレバー４１をロック解除方
向に旋回しようとするコイルばね６の力成分がロッキン
グレバー４ノに働く。

この力成分は、トグルレバー７６を介して、その腕８０
に伝達されるから、センサボール５３は、ソケット７８
と受板７９の間において、有効応力中心距離に相当する
反作用力で保持される。従って、ソケット７８をガイド
スロット７７内で変位させることにより、センサボール
５３をその受座から放シ出して、トグルレバー７６を折
り曲げ、これによシタイロッド１２を解放するのに必要
な加速度が調整される。

第４図及び第５図の実施例では、ベルトの留金８２に連
結された引手８３の方向におおむね延びるスロット８１
を有し、車両に固設された板８０が設けられている。引
手８３は、下端部に軸８４を有し、この軸８４に円板状
の爪付きレバー８５が回転自在に支承される。爪付きレ
バー８５は、相対する側に爪８６．８７を有している。

板ばね８８は、爪付きレバー８５を逆時計口シに回転す
べく付勢する。スロット８１の側縁には、ラチェット歯
８９．９０が形成されている。

また、引手８３の軸８４は、クランプレバ−９２のスロ
ット９１を貫通している。クランプレバ−９２は、板８
０に連結されたピン９３に旋回自在に支承されている。

引手８３の軸８４は、板８０と反対の側にすベシ板９３
を有している。すべり板９３は、スロット８ノのラチェ
ット歯８９゜９０上に図示のように張シ出す。

クランプレバー９２は、図示のように曲りレバーとして
形成されており、その下向きの腕９４は、曲ｂレバー９
５の一方の腕によって不作動位置に保持されている。曲
シンバー９５の他方の折れ曲がった腕９６は、保持レバ
ー９８のピン９７によυ、ロックされている。保持レバ
ー９８には、質量の大部分を上向に向けた振υ子１００
が旋回軸９９に支承されている。振シ子１００は、セン
サレバーとなりておシ、図示の定位置で、Ｕ字形ばね１
０１の折れ曲がりた脚部によって保持されている。Ｕ字
形ばね１０１の巻回中央部は軸９９に固定されている。

Ｕ字形ばね１０１の脚部の折れ曲がυ部は、ピン１０２
，１０３に支えられておシ、こうしてＵ字形ばね１０１
は、振シ子１００を中央位置に保持する。保持レバー９
８のピン９７が振υ子１００の開口１０４を貫通してい
るから、臨界加速値を超えたときに、振シ子１００が偏
ると、開口の側辺がピン９７に当接し、このため、保持
レバー９８が旋回されて、ピン１０６の周りに支承され
た曲シレバー９５はクランプレバー９２，９４を解放す
る。

クランプレバー９２には、うず巻ばね１０７の付勢力が
作用している。うず巻ばね１０７は、クランプレバー９
２を時計回シに回転しようとする。

うず巻ばね１０７の内端は、軸９３ｍのスリット内に固
定されておシ、うず巻ばねの自由端１０９はクランプレ
バ−９２の腕９４に支えられている。

第６図及び第７図の実施例では、クランプレバー１１０
の上端は、留金８２の引手８３の軸８４に回転自在に支
承されている。一方、クランプレバ−１１０は、車両に
固設した板１１２に固定されたピン１１１に旋回自在に
支承されている。板１１２は、ピン１１１の周シに同心
状にわん曲したスロット１１３を有している。スロット
１１３には、円板１１５が通されており、この円板１１
５は、爪１１４を有し、引手８３の軸８４に回転自在に
支持されている。スロット１１３の内側縁端にはラチェ
ット歯１１６が設けられている。クランプレバ−１１０
がうず巻ばね１１７によって時計回シに旋回されると、
円板１１５の爪１１４は、ラチェット歯１１６とかみ合
う。なお、円板１１５には、図示しないＵ字形ばねの付
勢力が作用されており、このＵ字形ばねは、円板１１５
を逆時計口シに回転しようとする。

クランプレバー１１０を付勢するうず巻ばねは、その内
端がビン１１ノに固定され、外端は、クランプレバー１
１０と連結されたピン１１８に支えられている。

質量の大部分を上方へ向けた振り子１２１は、板１１２
に連結されたピン１２０に支承されている。この振シ子
１２１は、センサレバーとなっている。

クランプレバー１１０は、上端にかぎ形部分１２４を有
している。かぎ形部分１２４は、板１１２のピン１２７
に旋回自在に支承された双腕レバー１２６のかぎ形受座
部１２５によって、不作動定位置に保持されている。双
腕レバー１２６の他方のアームは、二重折れ曲がり部１
２７を有している。二重折れ曲がシ部１２７は、板１１
２の開口を貫通し、板１１２の反対側で曲シレバーｘｚ
ｓＶｃよＦ）、クランプレバ−１１２をロックする位置
に保持されている。二重折れ曲がシ部１２７の端部は、
曲プレバー１２８の腕１２９のかぎ形部分の背後に張シ
出す。曲シンバー１２８は、板１１２に固定したピン１
３０に旋回自在に支承されている。曲シレバー１２８の
上向きの腕はピン１３２を担持している。ピン１３２は
、振υ子１２１の開口１３３の終端に支えられている。

振υ子１２１は、Ｕ字形ばね１３４によりてピン１３２
に当接されている。振シ子１２ノに臨界加速直が作用す
ると、振り子１２１は逆時計回りに旋回されるから、開
口１３３の反対側の側辺にビン１３２が当接し、曲りレ
バー１２８ｆ：保持位置から旋回する。このため、曲り
レバー１２６も離脱し、クランプレバ−１１０１−解放
する。クランｆｖバー１１０は解放の後うず巻ばね１１
１によって時計回りに旋回されるから、引手８３の軸８
４がスロット１１３の下側区域に移動し、そこで、爪１
２７によってラチェット歯１１６にロックされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、必要に応じてガイドケースのロッキングを働
かせるベルトテンショナの縦断面図、第２図はベルトテ
ンショナの第２の実施例の縦断面図、第３図は第２図の
ベルトテンシ、すの前面図、第４図はベルトテンク、す
の第３の実施例の側面図、第５図は第４のベルトテンシ
、すの前面図、第６図はベルトテンシ、すの第４の実施
例の側面図、第７図は第６図のベルトテンシ、すの前面
図である。 １・・・ケース（ガイドケース）、２・・・支持片（バ
ー）、４・・・ベルトの留金、６・・・ばね（コイルば
ね）１０・・・牽引部材（刺網）。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦Ｆｉｇ、１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）所定の臨界加速値を超えると車両感応システムによ
   って作動させられ、ベルトの留金をベルト緊張方向に移
   動し、緊張運動の終期にロックする装置から成る車両用
   安全ベルトのベルトテンショナにおいて、ベルトの留金
   （４）と車両に固設した部材とを連結する支持片（２）
   が車両に固着されるか又は車両にロックすることができ
   るケース（１）内に長手方向に移動可能に通され、ケー
   ス（１）は支持片（２）の引込み運動を許すが逆方向の
   運動は阻止する装置を具備し、ベルトの留金（４）又は
   支持片（２）は好ましくは柔軟な牽引部材（１０）の一
   端と連結され、牽引部の他端は好ましくは付勢ばね（６
   ）から成る付勢器と連結され、この付勢器は弛緩すると
   きに牽引部材（１０）を介してベルトの留金（４）に引
   込み運動を付与し、付勢ばね（６）を圧縮位置に保持す
   るロッキング装置は所定の加速値を超えると解放される
   ように、車両感応システムがこのロッキング装置を制御
   することを特徴とする車両用安全ベルトのベルトテンシ
   ョナ。 ２）支持片はバー（２）から成り、このバーはこのバー
   を両側で支えるピン（１７、１８）ないしはローラの間
   に長手方向に移動可能に通され、支持片（２）は孔の列
   を具備し、その孔（１３）に好ましくはばねによって付
   勢されて、引出し運動を阻止するラッチ（２３）が係合
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車
   両用安全ベルトのベルトテンショナ。 ３）牽引部材（１０）はタイロッド（１２）と連結され
   、タイロッド（１２）は車両感応システムによって起動
   されるトグルレバー機構（４３）でロックされ、圧縮コ
   イルばね（６）は、この圧縮コイルばね（６）を貫通し
   、ロック位置でその端部に固定された円板（３７）とタ
   イロッド（１２）のための貫通孔を有した蓋状の板（３
   ８）との間で圧縮状態に保持されることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項又は第２項に記載の車両用安全ベル
   トのベルトテンショナ。 ４）トグルレバー機構（４３）は爪（４０）を備えてケ
   ース内に旋回自在に支承されたロッキングレバー（４１
   ）から成り、ロッキングレバー（４１）の爪（４０）は
   タイロッド（１２）のノッチ（３９）に係合し、ロッキ
   ングレバー（４１）の前部区域にトグルレバー機構（４
   ３）の一方のレバー（４２）が枢着されているとともに
   、他方のレバー（４４）はケースに固設したピン（４５
   ）に支承され、トグルレバー機構（４３）は車両感応シ
   ステムで起動される装置によりロッキング位置で伸張位
   置に保持されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   ないし第３項のいずれか１項に記載の車両用安全ベルト
   のベルトテンショナ。 ５）車両感応システムはソケット（５２）と受座（５６
   ）の間に保持されたボール（５３）から成り、保持部材
   の一方はばねで付勢されたナックル継手と連結され、所
   定の加速値でボール（５３）がソケットを脱出し、この
   ためトグルレバーが折れ曲がってタイロッドのロックを
   解除することを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載
   の車両用安全ベルトのベルトテンショナ。 ６）車両感応システムはソケット（５２）と受座（５６
   ）の間に保持されたボール（５３）から成り、ソケット
   （５２）又は受座が第２のトグルレバー機構（４８）の
   ナックル継手（５０）と連結され、第２のトグルレバー
   （４８）のレバー（４７、４８）は一方では第１のトグ
   ルレバー（４３）のナックル継手（４６）に、他方では
   ケースに固定して支承され、第２のトグルレバーのナッ
   クル継手（５０）にはばね（５５）の付勢力が作用され
   て、所定の加速値でボール（５３）がソケット（５２）
   を脱出し、このため、両方のトグルレバー（４３、４８
   ）が折れ曲がってタイロッド（１２）のロックを解除す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の車両
   用安全ベルトのベルトテンショナ。 ７）第１及び第２のトグルレバー機構のナックル継手へ
   のばねの付勢力を変える調整ねじ（５６）によって、ソ
   ケット又は受座を調整することができることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれか１項に
   記載の車両用安全ベルトのベルトテンショナ。 ８）トグルレバー（７６）において、ケースに固定して
   支承されたレバー（７５）は曲りレバーとして形成され
   、継手から突出する自由アーム（８０）とケース固着部
   （５９）との間にボール（５３）が保持され、ロッキン
   グレバー（４１）の解除方向にトルクが働くように、爪
   （４０）とタイロッド（１２）のノッチ（３９）との係
   合面は斜切されるか又は丸みが付けられていることを特
   徴とする特許請求の範囲第４項に記載の車両用安全ベル
   トのベルトテンショナ。 ９）ボール（５３）を保持するソケット（７８）はレバ
   ーにおける自由アーム（８０）のガイド（７７）内で変
   位し得ることを特徴とする特許請求の範囲第８項に記載
   の車両用安全ベルトのベルトテンショナ。 １０）ベルトの留金（４）を担持する支持片（２）のた
   めのガイドケース（１）と、車両感応システムによって
   制御されるトグルレバー・ロッキング機構を含むばねケ
   ース（５）とは互いに連結されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項ないし第９項のいずれか１項に記
   載の車両用安全ベルトのベルトテンショナ。 １１）ガイドケース（１）内には、柔軟な牽引部材を形
   成するロープ（１０）のためのガイドプーリ（９）が納
   められていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第１０項のいずれか１項に記載の車両用安全ベルト
   のベルトテンショナ。 １２）ガイドプーリ（９）はベルトの留金（４）におけ
   るバー（２）の孔（３１）に係合する突子を有し、タイ
   ロッド（１２）又はこれと連結された部材（１１）はロ
   ッキング位置でガイドプーリ（９）のノッチ（３２）に
   係止されることを特徴とする特許請求の範囲第１１項に
   記載の車両用安全ベルトのベルトテンショナ。 １３）ガイドケース（１）及びばねケース（５）は車両
   の座席に固定され、ガイドケース（１）にラッチ（６５
   ）が連結され、留金の支持片を介してケースに張力を働
   かせると、ラッチ（６５）は車両に固着されたタイロッ
   ド（６９）に確実に係合することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし第１２項のいずれか１項に記載の車
   両用安全ベルトのベルトテンショナ。 １４）ケース（１、５）は座席に旋回自在に取付けられ
   、ラッチ（６５）はケース（１）に旋回自在に支承され
   たのこ歯状の歯（６７）を有するレバー（６５）から成
   り、このレバーは軸受（８）から間隔を置いたピン（６
   ６）により、車両に固設した部材とクランク状に係合さ
   れ、ケース（１、５）に張力が働いてケース（１、５）
   が旋回すると、レバー（６５）は相手歯（６８）を有す
   るタイロッド（６９）の方向へ旋回されて、歯（６７、
   ６８）がかみ合ってケース（１）とタイロッド（６９）
   とが連結されることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   ないし第１３項のいずれか１項に記載の車両用安全ベル
   トのベルトテンショナ。 １５）タイロッド（６９）は車両に旋回自在に支承され
   、ガイドケース（１）に通されたレバーから成ることを
   特徴とする特許請求の範囲第１３項又は第１４項に記載
   の車両用安全ベルトのベルトテンショナ。 １６）車両に固設した板に対し旋回自在に枢着されたク
   ランプレバーにはベルトの留金が固定され、上記クラン
   プレバーはばねによって緊張締付け方向に付勢されて、
   保持部材により不作動位置に保持され、臨界加速値で上
   記保持部材はクランプレバーを解放し、緊張した端位置
   では上記レバーが車両に固設した部材に対してラチェッ
   トによってロックされ、ラチェットの爪付きレバーはク
   ランプレバーに旋回自在に支承されて成る特許請求の範
   囲第１項の上位概念に基づく車両用安全ベルトのベルト
   テンショナにおいて、爪付きレバー（８５）は車両に固
   設した板（８０）のスロット（８１）に通されており、
   スロットの少くとも一方の縁端はラチェット歯（８９）
   を有することを特徴とする車両用安全ベルトのベルトテ
   ンショナ。 １７）爪付きレバー（８５）はベルトの留金（８２）の
   引手（８３）と連結された旋回軸（８４）に支承されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１６項に記載の
   車両用安全ベルトのベルトテンショナ。 １８）車両に固設した板（８０）において、ラチェット
   歯（８９）を有したスロット（８１）はベルトの留金（
   ８２）の引手（８３）の方向に直線状に延び、旋回軸（
   ８４）はクランプレバー（９２）のスロット（９１）に
   通されていることを特徴とする特許請求の範囲第１６項
   又は第１７項に記載の車両用安全ベルトのベルトテンシ
   ョナ。 １９）爪付きレバー（８５）は円板状に形成され、スロ
   ット（８１）の両方の縁端に設けた爪歯（８９、９０）
   とかみ合うための歯（８６、８７）を有していることを
   特徴とする特許請求の範囲第１６項ないし第１８項のい
   ずれか１項に記載の車両用安全ベルトのベルトテンショ
   ナ。 ２０）スロット（１１３）はクランプレバー（１１０）
   の旋回軸（１１１）の周りに同心状にわん曲し、爪付き
   レバー（１１５）とクランプレバー（１１０）の旋回自
   在な端部とは引手（８３）の旋回軸（８４）に旋回自在
   に支承されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   ６項又は第１７項に記載の車両用安全ベルトのベルトテ
   ンショナ。 ２１）クランプレバー（９２、１１０）はうず巻ばね（
   １０７、１１７）によって付勢されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１６項ないし第２０項のいずれか
   １項に記載の車両用安全ベルトのベルトテンショナ。 ２２）車両感応システムはセンサレバー（１００、１２
   １）から成り、センサレバーはその定位置から偏ると、
   ロッキングレバーを保持するレバーを解放することを特
   徴とする特許請求の範囲第１６項ないし第２１項のいず
   れか１項に記載の車両用安全ベルトのベルトテンショナ
   。 ２３）クランプレバー（９２）に対して双腕レバー（９
   ５）の一方の腕が作用し、その他方の折れ曲がった腕（
   ９６）は保持レバー（９８）のピン（９７）によって定
   位置にロックされ、ピン（９７）はセンサレバー（１０
   ０）の開口（１０４）内にあることを特徴とする特許請
   求の範囲第２２項に記載の車両用安全ベルトのベルトテ
   ンショナ。 ２４）双腕レバー（１２６）の他方の腕には第２の双腕
   レバー（１２８）のかぎ形突起（１２８）を有した腕（
   １２９）が作用し、その他方の腕はピン（１３２）を有
   し、このピンはセンサレバー（１２１）の開口（１３３
   ）に係合することを特徴とする特許請求の範囲第２２項
   に記載の車両用安全ベルトのベルトテンショナ。