DE4032829C2

DE4032829C2 - Gurtstrammer für Fahrzeugsicherheitsgurte

Info

Publication number: DE4032829C2
Application number: DE4032829A
Authority: DE
Inventors: Stephan Wentker; Andreas Bartl
Original assignee: Autoliv Kolb GmbH and Co
Current assignee: Autoliv Kolb GmbH and Co
Priority date: 1989-10-24
Filing date: 1990-10-16
Publication date: 1998-09-24
Anticipated expiration: 2010-10-17
Also published as: DE4032829A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Gurtstrammer für Fahrzeugsicherheitsgurte nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der älteren, aber nicht vorveröffentlichten DE 39 23 406 A ist ein Gurtstrammer dieser Art bekannt, bei dem an einer das Gurtschloß tragenden Lasche um einen Zapfen ein Verriegelungsteil schwenkbar gelagert ist, das einen oder mehrere Rat schenzähne trägt, die mit Ratschenzähnen einer fahrzeugfesten Führungsschiene in Eingriff gelangen können. Um eine Einsteuerung des oder der Ratschenzähne des Verriegelungsteils zu gewährleisten, ist eine Feder vorgesehen, die den mit den Rat schenzähnen versehenen Teil des Verriegelungsteils in Richtung auf die fahrzeugfe ste Ratschengegenverzahnung beaufschlagt. Wenn jedoch die Ratschenverzahnung des Verriegelungsteils am Ende einer strammenden Bewegung nicht lagerichtig in die Gegenverzahnung eingesteuert wird, kann es vorkommen, daß der oder die Rat schenzähne des Verriegelungsteils auf die Zahnköpfe der Gegenverzahnung stoßen und es zu keinem blockierenden Eingriff des Verriegelungsteils in die Ratschenge genverzahnung kommt, so daß unter dem Gegenzug das Gurtschloß mit seiner La sche und dem auf diesem schwenkbar gelagerten Verriegelungsteil ohne Blockie rung in der strammenden Stellung wieder ausgezogen wird. Die Möglichkeit, daß das Verriegelungsteil ohne Blockierung mit der Gegenverzahnung der fahrzeugfesten Schiene wieder ausgezogen wird, beruht auf der Trägheit des Verriegelungsteils, das sich auch durch eine dieses belastende Feder nicht schnell genug in die Gegenver zahnung einsteuern läßt, so daß es zu einem Abgleiten der Zahnköpfe aufeinander kommen kann.

Aus der EP 0 300 469 A1 ist ein Gurtstrammer für Fahrzeugsicherheitsgurte nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bereits bekannt.

Aus der DE 88 13 979 U1 ein Gurtstrammer für Fahrzeugsicherheitsgurte bekannt, der ein Verriegelungsteil zeigt, dessen zweiter Arm sich federnd an den Zähnen der Ratschenverzahnung abstützt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verriegelungseinrichtung für Gurtstrammer der bekannten Art zu schaffen, bei der gewährleistet ist, daß der oder die Zähne des Ver riegelungsteils am Ende der strammenden Einzugsbewegung lagerichtig in die fahr zeugfeste Gegenverzahnung eingreifen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe ausgehend von den Merkmalen des Oberbe griffs des Anspruchs 1 durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 ge löst. Demnach wird am anderen Arm des zweiarmigen Hebels eine Feder oder ein federndes Teil in der Weise befestigt, daß sich das Verriegelungsteil in eine untere Stellung dadurch bewegen läßt, daß das federnde Teil die fahrzeugfesten Ratschen zähne überspringt, während das federnde Teil bei der Gegenzugbewegung arretie rend an einer steilen Flanke der fahrzeugfesten Ratschenzähne in der Weise ver hakt, daß das Verriegelungsteil um seinen Lagerzapfen schwenkt und mit seinen Zähnen lagerichtig in die fahrzeugfesten Ratschenzähne eingesteuert wird. Durch das erfindungsgemäß vorgesehene federnde Teil wird somit das Verriegelungsteil bei einem auf diesen ausgeübten Gegenzug, der sich nach dem vollständigen Ein zug einstellt, lagerichtig in die Gegenverzahnung eingesteuert.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform ergibt sich aus dem sich an den Hauptan spruch anschließenden Unteranspruch.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung näher beschrieben. In dieser zeigen die Fig. 1 bis 5 das erste Ausführungsbeispiel und die Fig. 6 bis 13 das zweite Ausführungsbeispiel in unterschiedlichen Stellungen des Verriegelungsteils.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 5 ist eine fahrzeugfest gehaltene Führungsschiene 1 vorgesehen, die ein Langloch 2 aufweist. Die rückwärtige Kante 3 des Langloches 2 ist durchgehend glatt ausgeführt, während die gegenüberliegende Kante mit üblichen sägezahnänlichen Ratschenzähnen 4 versehen ist.

In dem Langloch 2 ist ein Verriegelungsteil 5 für ein Gurtschloß geführt. Dieses Verriegelungsteil 5 ist auf einem Lagerzapfen 6 schwenkbar gelagert, der sich auf einer das nicht dargestellte Gurtschloß tragenden Lasche 7 befindet.

An dem Zapfen 6 ist ein Zugseil angeordnet, dem nach Aktivierung des Gurtstrammers der Federspeicher die erforderliche Einzugsbewegung erteilt.

Das Verriegelungsteil 5 besteht aus einem Schwenk teil in Form eines zweiarmigen Hebels. Der nach oben ragende Arm des Verriegelungsteils 5 ist in der dargestellten Weise mit drei Zähnen 8 versehen. In einer unteren Aussparung des Verriegelungsteils ist eine V-förmig gekrümmte Blattfeder in der Weise eingelegt, daß ein frei federnder Schenkel 10 vorgesehen ist, der bei einer Einzugsbewegung des Verriegelungsteils 5 über die langen Zahnflanken der fahrzeugfesten Ratschenzähne 4 gleitet. Über das nicht dargestellte Zugseil kann somit der Lasche 7 eine Einzugsbewegung erteilt werden, wobei der federnde Schenkel 10 bis in die tiefste Einzugsstellung über die gehäusefesten Ratschenzähne 4 gleitet. Diese unterste Einzugsstellung ist aus Fig. 3 ersichtlich. In dieser Stellung verhakt der Schenkel 10 der drehfest in der Aussparung gehaltenen Blattfeder mit der Gegenflanke des untersten Ratschenzahnes 4'. Wird nun die Kraft richtung umgekehrt, wie durch die mit F bezeichneten Pfeile ange deutet, hält die Blattfeder durch ihren Schenkel 10 das Verriegelungsteil 5 in der aus den Fig. 3 bis 5 ersichtlichen Weise in der unteren Stellung fest, so daß bei einem Gegenzug das Verriegelungsteil 5 um den Zapfen 6 lagerichtig in die gehäusefesten Ratschenzähne 4 eingesteuert wird.

Sollte der Schloßstrammer nicht restlos bis zu dem untersten Zahn 4' durchgestrammt werden, hält der Schenkel 10 der Steuerfeder das Verriegelungsteil 5 an einem Ratschenzahn 4 in der am tiefsten eingesteuerten Stellung fest, so daß dann in dieser Stellung die lagerichtige blockierende Einsteuerung des Verriegelungsteils 5 in die gehäusefesten Ratschenzähne 4 erfolgt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 6 bis 13 ist das Verriegelungsteil 15 in entsprechender Weise auf einem Lager zapfen 16 der das Gurtschloß tragenden Lasche 17 gelagert. Das Verriegelungsteil 15 weist, wie auch das Verriegelungsteil 5 nach den Fig. 1 bis 5, einen der Verzahnung gegenüberliegenden abgerundeten Teil auf, mit der es auf der geraden Kante 13 des Langlochs 12 gleitet.

Das Verriegelungsteil 15 weist an seinem in Einzugsrichtung vorderen Bereich einen abgewinkelten Steuerarm 18 auf, der mit einer äußeren Steuerflanke 19 versehen ist. Die Steuerflanke 19 ist derart zu der Ratschenverzahnung 20 des Verriegelungsteils 15 angeordnet, daß entweder die langen Flanken der Zähne 20 des Verriegelungsteils 15 auf den langen Flanken der gehäusefesten Ratschenzähne gleiten oder die Steuer flanke 19 des Steuerarms 18 an einer langen Flanke eines gehäuse festen Ratschenzahnes anliegt.

Der Steuerarm 18 ist mit zwei winkelig zueinander stehenden Steuerflanken 19, 21 versehen, wobei bei der Einzugsbewegung die Steuerflanke 19 und bei der Rückzugsbewegung die Steuerflanke 21 wirksam wird.

Bei der Einzugsbewegung gleiten entweder die langen Flanken der Zähne 20 des Verriegelungsteils 15 auf den langen Flanken der gehäusefesten Ratschenzähne in der Weise ab, daß das Verriegelungsteil 15 so weit um seinen Lagerzapfen 16 gedreht wird, daß der Arm 18 mit seiner Steuerflanke 19 hinter einen Zahn eingreift und dadurch auf der langen Zahnflanken in der Weise abgleitet, daß das Verriegelungsteil 15 wieder in Gegenrichtung gedreht wird, so daß die langen Flanken der Zähne 20 des Verriegelungsteils 15 in die entsprechenden Zahntäler der fahrzeugfesten Ratschen zähne eingreifen. Auf diese Weise wird bei einer Einzugs bewegung das Verriegelungsteil 15 mit einer wippenden oder hin- und herschwingenden Bewegung in seine untere Stellung gezogen, wobei bei dem Überfahren jedes Ratschenzahnes eine Schwenkbewegung ausgeführt wird.

Erfolgt nun eine Rückzugsbewegung, wird die andere Steuerflanke 21 des Steuerarms 18 in der Weise wirksam, daß die Zähne 20 des Verriegelungsteils lagerichtig in die gehäuse festen Ratschenzähne eingesteuert wird.

Eine derartige Einsteuerung erfolgt nur, wenn die Zähne 20 des Verriegelungsteils 15 bei einer Rückzugsbewegung nicht bereits sich im Eingriff mit den fahrzeugfesten Ratschenzähnen befinden sollten.

Aus den Fig. 6 bis 11 ist die Einzugsbewegung ersichtlich, während die Verhältnisse bei der Rückzugsbewegung der das Gurtschloß tragenden Lasche anhand der Fig. 12 und 13 dargestellt ist.

Claims

1. Gurtstrammer für Fahrzeugsicherheitsgurte,
bestehend aus einer ein Gurtschloß im Sinne einer Gurtstram mung bewegenden und am Ende der strammenden Bewegung blockie renden Einrichtung, die durch ein fahrzeugsensitives System bei Überschreiten vorbestimmter Beschleunigungswerte akti viert wird, wobei diese über ein flexibles Zugorgan mit einem Kraftreservoir verbunden ist, und
bestehend aus einer das Gurtschloß tragenden Lasche, auf der ein Verriegelungsteil schwenkbar gelagert ist, wobei das Verriegelungsteil in einem Langloch einer fahrzeugfesten Füh rungsschiene geführt ist und das Langloch mit einer glatten Kante und einer mit Ratschenzähnen versehenen Kante versehen ist und wobei das Verriegelungsteil grundsätzlich in Form eines zweiarmigen Hebels ausgebildet ist, dessen einer Arm Zähne trägt,
dadurch gekennzeichnet,
daß an dem anderen Arm des zweiarmigen Hebels eine Feder oder ein federndes Teil (10) der Weise befestigt ist, daß sich das Verriegelungsteil (5) in eine untere Stellung dadurch bewe gen läßt, daß das federnde Teil (10) die fahrzeugfesten Ratschen zähne (4) überspringt, während das federnde Teil (10) bei der Gegen zugbewegung arretierend an einer steilen Flanke der fahrzeug festen Ratschenzähne (4) in der Weise verhakt, daß das Ver riegelungsteil (15) um seinen Lagerzapfen (6) schwenkt und mit seinen Zähnen lagerichtig in die fahrzeugfesten Ratschenzähne (4) einge steuert wird.

2. Gurtstrammer nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Arm des zweiarmigen Hebels einen Steuerarm (18) bildet, wobei der Steuerarm (18) mit Steuerflanken (19, 21) in der Weise versehen ist, daß das Verriegelungsteil (15) in Strammrichtung Zahn um Zahn wippend an den fahrzeugfesten Ratschenzähnen vorbeigleitet.