JP3454790B2 - 多点プレテンショナ・システム - Google Patents
多点プレテンショナ・システムInfo
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- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 6
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 13
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 10
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- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1951—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
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- B60R2022/4614—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt one pretensioner acting on a plurality of belts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】本発明は、一般に自動車の安全拘束システ
ムに関し、より詳細には、単一のプレテンショニングま
たはベルト締付け装置を利用して、それぞれの車両搭乗
者の周りに固定された複数のシート・ベルトの弛みを同
時に取り除くことができるプレテンショニング・システ
ムに関する。
ムに関し、より詳細には、単一のプレテンショニングま
たはベルト締付け装置を利用して、それぞれの車両搭乗
者の周りに固定された複数のシート・ベルトの弛みを同
時に取り除くことができるプレテンショニング・システ
ムに関する。
【０００２】プレテンショナまたはベルト締め具は、シ
ート・ベルト・システムのある部分を締め付けるために
使用され、衝突時に搭乗者の周りの弛みを取り除くもの
である。車両の減速の結果として車両搭乗者が前方へ動
き始める前に、この弛みは取り除かれる。
ート・ベルト・システムのある部分を締め付けるために
使用され、衝突時に搭乗者の周りの弛みを取り除くもの
である。車両の減速の結果として車両搭乗者が前方へ動
き始める前に、この弛みは取り除かれる。
【０００３】一般的な衝突の進行状況としては、車両搭
乗者はシートに固定されており、衝突が発生して２０ミ
リ秒後に、前方へ動き始める。ベルト締め具は、車両搭
乗者が前方へ動く前に作動して車両搭乗者の周りのシー
ト・ベルト・システムの弛みを取らなければならない。
一般的には、プレテンショニング・システムは、１つま
たは複数の衝突センサおよびそれに対応する電子制御シ
ステムにより生成される制御信号を受けて、迅速に作動
し、約１０ミリ秒で弛みを取り除くように設計されてい
る。
乗者はシートに固定されており、衝突が発生して２０ミ
リ秒後に、前方へ動き始める。ベルト締め具は、車両搭
乗者が前方へ動く前に作動して車両搭乗者の周りのシー
ト・ベルト・システムの弛みを取らなければならない。
一般的には、プレテンショニング・システムは、１つま
たは複数の衝突センサおよびそれに対応する電子制御シ
ステムにより生成される制御信号を受けて、迅速に作動
し、約１０ミリ秒で弛みを取り除くように設計されてい
る。
【０００４】従来技術では、シート・ベルト・プレテン
ショニング・システムには２つの基本的種類がある。第
１は、引き込み装置のスプールと三点式シート・ベルト
・システムのショルダ・ベルトを用いるものである。衝
突時には、種々の手段によって、スプールが逆方向へ巻
きまたは引き込んで、一般にシート・ベルト・システム
のショルダ・ベルト部の弛みを取り除き、搭乗者を所定
の位置に保持する。他の種類のプレテンショニング・シ
ステムはバックル・プレテンショナといわれるものであ
る。バックル・プレテンショナは一般にはシート・ベル
ト・ウェビングの１本のベルトにより、またはケーブル
によってシート・ベルト・バックルに接続されている。
これらバックル・プレテンショニング・システム（引き
込みシステムも同様）は、燃焼する爆発性エレメントを
含んでおり、これによりバックルは下向きに引かれ、搭
乗者の周りの弛みを少なくするようになる。従来技術で
は、通常、各ショルダ・ベルト（引き込み装置プレテン
ショナ用）または各バックル（バックル・プレテンショ
ナ用）に対応して１つの爆発性エレメントが示されてい
た。
ショニング・システムには２つの基本的種類がある。第
１は、引き込み装置のスプールと三点式シート・ベルト
・システムのショルダ・ベルトを用いるものである。衝
突時には、種々の手段によって、スプールが逆方向へ巻
きまたは引き込んで、一般にシート・ベルト・システム
のショルダ・ベルト部の弛みを取り除き、搭乗者を所定
の位置に保持する。他の種類のプレテンショニング・シ
ステムはバックル・プレテンショナといわれるものであ
る。バックル・プレテンショナは一般にはシート・ベル
ト・ウェビングの１本のベルトにより、またはケーブル
によってシート・ベルト・バックルに接続されている。
これらバックル・プレテンショニング・システム（引き
込みシステムも同様）は、燃焼する爆発性エレメントを
含んでおり、これによりバックルは下向きに引かれ、搭
乗者の周りの弛みを少なくするようになる。従来技術で
は、通常、各ショルダ・ベルト（引き込み装置プレテン
ショナ用）または各バックル（バックル・プレテンショ
ナ用）に対応して１つの爆発性エレメントが示されてい
た。
【０００５】本発明の目的は、複数のシート・ベルト・
システムの弛みを取り除くことができる単一のプレテン
ショニング装置を提供することである。この目的は、請
求項１に記載されている車両の複数の車両搭乗者の周り
の弛みを取り去るシステムによって達成される。
システムの弛みを取り除くことができる単一のプレテン
ショニング装置を提供することである。この目的は、請
求項１に記載されている車両の複数の車両搭乗者の周り
の弛みを取り去るシステムによって達成される。
【０００６】（発明の詳細な説明）
図１は、車両２０の搭乗者用区画の代表的な後部の等角
図を示している。搭乗者用区画２２には、３人の車両搭
乗者（図示せず）が着座できる充分な広さの後部ベンチ
・シート２４が配置されている。車両シートは従来のも
のとほぼ同じである。シート２４のアウトボード部２４
ａ、２４ｂの上にはそれぞれ三点式シート・ベルト・シ
ステム３０が配置されている。これらシート・ベルト・
システムは、ブラケット３４によってシートのフレーム
構成要素に接続された公知の構造の引き込み装置３２を
含んでいる。さらに、各システム３０は、アンカー３６
と、一端がこのアンカー３６に接続された１本のシート
・ベルト（シート・ベルト・ウェビング）３８を含んで
いる。舌部４０は摺動可能にシート・ベルト３８に接続
され、シート・ベルトをショルダ・ベルト部（ショルダ
・ベルト）４２とラップ・ベルト部（ラップ・ベルト）
４４とに分けて機能させている。すなわち、ラップ・ベ
ルト部４４の一端はアンカー３６に接続され、他端はシ
ート・ベルト３８に摺動可能に接続された舌部４０によ
って構成されている。従来技術で知られているように、
舌部は合わせバックル５０内でロックされるように設計
されている。通常作動時には、舌部４０はシート・ベル
ト３８内に受けられており、後述する他のシート・ベル
ト３８ａの舌部４０ａはバックル５０ａ内に受けられ
る。なお、図１からわかるように、両シート・ベルト・
システム３０は実質的に同一である。
図を示している。搭乗者用区画２２には、３人の車両搭
乗者（図示せず）が着座できる充分な広さの後部ベンチ
・シート２４が配置されている。車両シートは従来のも
のとほぼ同じである。シート２４のアウトボード部２４
ａ、２４ｂの上にはそれぞれ三点式シート・ベルト・シ
ステム３０が配置されている。これらシート・ベルト・
システムは、ブラケット３４によってシートのフレーム
構成要素に接続された公知の構造の引き込み装置３２を
含んでいる。さらに、各システム３０は、アンカー３６
と、一端がこのアンカー３６に接続された１本のシート
・ベルト（シート・ベルト・ウェビング）３８を含んで
いる。舌部４０は摺動可能にシート・ベルト３８に接続
され、シート・ベルトをショルダ・ベルト部（ショルダ
・ベルト）４２とラップ・ベルト部（ラップ・ベルト）
４４とに分けて機能させている。すなわち、ラップ・ベ
ルト部４４の一端はアンカー３６に接続され、他端はシ
ート・ベルト３８に摺動可能に接続された舌部４０によ
って構成されている。従来技術で知られているように、
舌部は合わせバックル５０内でロックされるように設計
されている。通常作動時には、舌部４０はシート・ベル
ト３８内に受けられており、後述する他のシート・ベル
ト３８ａの舌部４０ａはバックル５０ａ内に受けられ
る。なお、図１からわかるように、両シート・ベルト・
システム３０は実質的に同一である。
【０００７】引き込み装置３２は非常ロッキング引き込
み装置（ＥＬＲ）となることができ、この引き込み装置
によって、非常事態発生まではシート・ベルトを自由に
引き出し引き込むことができ、非常時には、種々のウェ
ブと車両センサが引き込み装置をロックし、さらにベル
トを引き出せないようにしている。この種の引き込み装
置は、従来技術ではよく知られている。これに代えて、
引き込み装置は、従来技術でよく知られているように、
モード切換え機構を具備する非常ロッキング引き込み装
置であるＥＬＲ／ＡＬＲ引き込み装置とすることもでき
る。このモード切換え機構によって、ショルダ・ベルト
４２が予め決められた量だけ引き込み装置から引き出さ
れると、引き込み装置は自動的にロッキング状態へと切
換えられる。
み装置（ＥＬＲ）となることができ、この引き込み装置
によって、非常事態発生まではシート・ベルトを自由に
引き出し引き込むことができ、非常時には、種々のウェ
ブと車両センサが引き込み装置をロックし、さらにベル
トを引き出せないようにしている。この種の引き込み装
置は、従来技術ではよく知られている。これに代えて、
引き込み装置は、従来技術でよく知られているように、
モード切換え機構を具備する非常ロッキング引き込み装
置であるＥＬＲ／ＡＬＲ引き込み装置とすることもでき
る。このモード切換え機構によって、ショルダ・ベルト
４２が予め決められた量だけ引き込み装置から引き出さ
れると、引き込み装置は自動的にロッキング状態へと切
換えられる。
【０００８】中央の搭乗者は、異なった種類のシート・
ベルト・システムによって保護することもできる。図示
されているように、中央の搭乗者は二点式システム３０
ａにより保護されている。通常、中央の搭乗者はシート
２４の中央部２４ｃに着座している。中央の搭乗者を保
護するシート・ベルト・システム３０ａは、バックル５
０ａに固定されている舌部４０ａを具備する１本のシー
ト・ベルト・ウェビング３８ａを含んでいる。シート・
ベルト３８ａの４１などの一端は、アンカー３６ａを介
して構造構成要素または車両のフレームまたはシートの
フレームに固定されている。
ベルト・システムによって保護することもできる。図示
されているように、中央の搭乗者は二点式システム３０
ａにより保護されている。通常、中央の搭乗者はシート
２４の中央部２４ｃに着座している。中央の搭乗者を保
護するシート・ベルト・システム３０ａは、バックル５
０ａに固定されている舌部４０ａを具備する１本のシー
ト・ベルト・ウェビング３８ａを含んでいる。シート・
ベルト３８ａの４１などの一端は、アンカー３６ａを介
して構造構成要素または車両のフレームまたはシートの
フレームに固定されている。
【０００９】図１からわかるように、バックル５０、５
０ａは各々１本のシート・ベルト・ウェビングまたは細
いフレキシブル・ケーブルである接続部材の一端部（第
１の端部）に固定されている。従来技術では、これらの
接続部材の他端部（第２の端部）は、車両床またはシー
トのフレームに固定されていたり、別のプレテンショニ
ング装置に取り付けられていた。シート２４の一部２４
ａ内に着座している搭乗者用のバックル５０の場合は、
接続部材６０の第２の端部はループ状６２に形成され
る。シートの一部２４ｂに着座している搭乗者に関連す
るバックル５０ａは、これに対応する接続部材（１本の
シート・ベルト・ウェビング）６０の第１の端部が接続
されており、第２の端部には同じようなループ（または
重ね合せループ）６２ａが形成される。ループは、接続
部材の端部に取り付けられた他の材料によって形成する
こともできる。
０ａは各々１本のシート・ベルト・ウェビングまたは細
いフレキシブル・ケーブルである接続部材の一端部（第
１の端部）に固定されている。従来技術では、これらの
接続部材の他端部（第２の端部）は、車両床またはシー
トのフレームに固定されていたり、別のプレテンショニ
ング装置に取り付けられていた。シート２４の一部２４
ａ内に着座している搭乗者用のバックル５０の場合は、
接続部材６０の第２の端部はループ状６２に形成され
る。シートの一部２４ｂに着座している搭乗者に関連す
るバックル５０ａは、これに対応する接続部材（１本の
シート・ベルト・ウェビング）６０の第１の端部が接続
されており、第２の端部には同じようなループ（または
重ね合せループ）６２ａが形成される。ループは、接続
部材の端部に取り付けられた他の材料によって形成する
こともできる。
【００１０】図２は、２つのバックル５０と単一のバッ
クル５０ａを同時に引いて、中央部の搭乗者と同様に、
アウトボードのそれぞれの搭乗者の周りに固定されてい
るベルト・システム内の弛みを取り除くために使用され
るプレテンショニング機構８０を示す。図２に示される
ように、プレテンショナ８０は、従来のシート・ベルト
引き込み装置（ロータリ）プレテンショナの多くの構成
要素を含んでいる。さらに詳しくは、プレテンショニン
グ装置８０は、フレーム８４を含んでいるシート・ベル
ト引き込み装置８２を含んでいる。スプール８６はフレ
ーム８４に回転するように支持されている。図３に示さ
れているように、スプール８６はスロット８８を含んで
いて、このスロットを介して他の１本のフレキシブル・
シート・ベルト材（締付け部材）９０がねじ込まれる。
シート・ベルトはスロットを介して単にねじ込まれ、ま
たはウェビングはスプールに動かないように固定され
る。本発明の好ましい実施形態では、引き込み装置８０
は車両の減速度に応答するように設けられた車両センサ
を含んでおり、さらにこのセンサにより、作動時にはロ
ッキングつめ（図示せず）はロック歯９２と係合してス
プール８６がさらに回転するのを防止する。ロッキング
つめとロック歯９２の上記のような構造は、従来技術で
はよく知られている。プレテンショニング装置８０は、
作動時には、矢印１０２で示される方向へスプールを回
転させるプレテンショナ１００を含んでいる。本発明で
は、やや大きい種類の引き込み装置（ロータリ）プレテ
ンショニング機構が使用される。図２で示されるよう
に、プレテンショナ１００は長方形本体１１０を含んで
いる。ある量の爆発材１１２が本体の左側部分内に配置
されている。スプール８６は本体内へ延びる伸長シャフ
トを含むこともできる。円形であって、歯付きのスパー
・ギヤがスプールのシャフトに固定されている。１つま
たは複数の衝突センサによって衝突の発生が検出される
と、制御ユニットにより制御信号が生成され、この信号
が爆発材１１２を作動させて、燃焼生成物を生成する。
これら燃焼生成物は本体１１０内でラックを右へ押し
て、スプールに固定されているスパー・ギヤを回転させ
る。スプールが回転すると、プレテンショニング装置の
どちらかの側部に配置されている締付け部材９０（部分
９０ａ、９０ｂを含んでいる）の各側部がスプールの周
りに巻かれるようになる。さらに、スプールが回転する
と、スプールに設けられているロック歯９２はロックつ
めにかかる。このときロックつめは車両センサにより歯
とロッキング係合する位置に置かれている。その後、ロ
ッキングつめは歯９２とロック接触して、部分９０ａと
９０ｂがスプールから突き出ないようにし、衝突時に車
両搭乗者によりラップ・ベルトに負荷がかかったとき、
バックルが外向きに動くのを防止する。図１と図２から
わかるように、締付け部材（シート・ベルト部）９０の
端部１２０ａ、１２０ｂは、ウェビング・ループ６２、
６２ａ内で各々受けられるループ状固定装置１２２に固
定されている。
クル５０ａを同時に引いて、中央部の搭乗者と同様に、
アウトボードのそれぞれの搭乗者の周りに固定されてい
るベルト・システム内の弛みを取り除くために使用され
るプレテンショニング機構８０を示す。図２に示される
ように、プレテンショナ８０は、従来のシート・ベルト
引き込み装置（ロータリ）プレテンショナの多くの構成
要素を含んでいる。さらに詳しくは、プレテンショニン
グ装置８０は、フレーム８４を含んでいるシート・ベル
ト引き込み装置８２を含んでいる。スプール８６はフレ
ーム８４に回転するように支持されている。図３に示さ
れているように、スプール８６はスロット８８を含んで
いて、このスロットを介して他の１本のフレキシブル・
シート・ベルト材（締付け部材）９０がねじ込まれる。
シート・ベルトはスロットを介して単にねじ込まれ、ま
たはウェビングはスプールに動かないように固定され
る。本発明の好ましい実施形態では、引き込み装置８０
は車両の減速度に応答するように設けられた車両センサ
を含んでおり、さらにこのセンサにより、作動時にはロ
ッキングつめ（図示せず）はロック歯９２と係合してス
プール８６がさらに回転するのを防止する。ロッキング
つめとロック歯９２の上記のような構造は、従来技術で
はよく知られている。プレテンショニング装置８０は、
作動時には、矢印１０２で示される方向へスプールを回
転させるプレテンショナ１００を含んでいる。本発明で
は、やや大きい種類の引き込み装置（ロータリ）プレテ
ンショニング機構が使用される。図２で示されるよう
に、プレテンショナ１００は長方形本体１１０を含んで
いる。ある量の爆発材１１２が本体の左側部分内に配置
されている。スプール８６は本体内へ延びる伸長シャフ
トを含むこともできる。円形であって、歯付きのスパー
・ギヤがスプールのシャフトに固定されている。１つま
たは複数の衝突センサによって衝突の発生が検出される
と、制御ユニットにより制御信号が生成され、この信号
が爆発材１１２を作動させて、燃焼生成物を生成する。
これら燃焼生成物は本体１１０内でラックを右へ押し
て、スプールに固定されているスパー・ギヤを回転させ
る。スプールが回転すると、プレテンショニング装置の
どちらかの側部に配置されている締付け部材９０（部分
９０ａ、９０ｂを含んでいる）の各側部がスプールの周
りに巻かれるようになる。さらに、スプールが回転する
と、スプールに設けられているロック歯９２はロックつ
めにかかる。このときロックつめは車両センサにより歯
とロッキング係合する位置に置かれている。その後、ロ
ッキングつめは歯９２とロック接触して、部分９０ａと
９０ｂがスプールから突き出ないようにし、衝突時に車
両搭乗者によりラップ・ベルトに負荷がかかったとき、
バックルが外向きに動くのを防止する。図１と図２から
わかるように、締付け部材（シート・ベルト部）９０の
端部１２０ａ、１２０ｂは、ウェビング・ループ６２、
６２ａ内で各々受けられるループ状固定装置１２２に固
定されている。
【００１１】１つのプレテンショニング装置８０が作動
すると、締付け部材９０がスプール８６の周りに巻か
れ、締付け部材（ウェビング部）９０が縮められる。締
付け部材９０の端部１２０ａ、１２０ｂが、各バックル
５０、５０ａが固定されている各接続部材（シート・ベ
ルト部）６０を引いて、バックルを下向きにシート内に
引き込み、車両搭乗者の周りのシート・ベルトの弛みま
たはたるみを減らす。
すると、締付け部材９０がスプール８６の周りに巻か
れ、締付け部材（ウェビング部）９０が縮められる。締
付け部材９０の端部１２０ａ、１２０ｂが、各バックル
５０、５０ａが固定されている各接続部材（シート・ベ
ルト部）６０を引いて、バックルを下向きにシート内に
引き込み、車両搭乗者の周りのシート・ベルトの弛みま
たはたるみを減らす。
【００１２】プレテンショニング装置が作動すると、ス
プールが部分９０ａ、９０ｂを回転させるので、フレキ
シブル部材９０の長さは短くなり、接続部材６０を下向
きに引く。引く方向は、バックルの位置とプレテンショ
ニング装置８０の位置に応じたある角度になる。接続部
材６０を下向き、つまり座席面にほぼ垂直に引きたい場
合は、ウェブ部９０ａ、９０ｂは、シート内の開口部１
２６のほぼ下に位置している大きいサイズのリング１２
４を介して巻き込まれ、この開口部を通して接続部材６
０が引き込まれる。
プールが部分９０ａ、９０ｂを回転させるので、フレキ
シブル部材９０の長さは短くなり、接続部材６０を下向
きに引く。引く方向は、バックルの位置とプレテンショ
ニング装置８０の位置に応じたある角度になる。接続部
材６０を下向き、つまり座席面にほぼ垂直に引きたい場
合は、ウェブ部９０ａ、９０ｂは、シート内の開口部１
２６のほぼ下に位置している大きいサイズのリング１２
４を介して巻き込まれ、この開口部を通して接続部材６
０が引き込まれる。
【００１３】図４ないし図６では、上記に代わる本発明
の別の実施形態を示す。フレキシブル・ウェビング９０
は、ケーブルの２つの区間１３０ａ、１３０ｂで置き換
えられている。締付け部材の一部を構成するケーブル区
間１３０ａ、１３０ｂの１３６ａ、１３６ｂなどの遠端
部は、スプール８６内の開口部１３４内で受けられ、ロ
ックされる。各ケーブル区間は、対応するバックル５
０、５０ａに接続されている接続部材６０のループ６２
の周りに固定されたループ１３６内で終端している。ケ
ーブル終端部１３８は、各ループ１３６を形成するため
各ケーブル区間の折り返し部分を固定するために使用さ
れる。各ケーブルは、取付け穴１４２を有するガイド・
ブラケット１４０内で受けられている。各ガイド・ブラ
ケット１４０は、開口部１４２を介して受けられる固定
具により、車両またはシートの構造構成要素に固定され
ている。各ケーブル・ブラケット１４０は、弓形の溝１
４４を含んでおり、この溝はケーブルの方向を変えるた
めに使用される。この実施形態の動作は上記で説明した
動作と同じである。プレテンショニング装置８０の作動
時には、スプール８６は回転してケーブル区間１３０
ａ、１３０ｂを巻き付ける。この動きによって、バック
ル５０、５０ａは下向きに引かれ、車両搭乗者の周りの
弛みをなくすようになる。
の別の実施形態を示す。フレキシブル・ウェビング９０
は、ケーブルの２つの区間１３０ａ、１３０ｂで置き換
えられている。締付け部材の一部を構成するケーブル区
間１３０ａ、１３０ｂの１３６ａ、１３６ｂなどの遠端
部は、スプール８６内の開口部１３４内で受けられ、ロ
ックされる。各ケーブル区間は、対応するバックル５
０、５０ａに接続されている接続部材６０のループ６２
の周りに固定されたループ１３６内で終端している。ケ
ーブル終端部１３８は、各ループ１３６を形成するため
各ケーブル区間の折り返し部分を固定するために使用さ
れる。各ケーブルは、取付け穴１４２を有するガイド・
ブラケット１４０内で受けられている。各ガイド・ブラ
ケット１４０は、開口部１４２を介して受けられる固定
具により、車両またはシートの構造構成要素に固定され
ている。各ケーブル・ブラケット１４０は、弓形の溝１
４４を含んでおり、この溝はケーブルの方向を変えるた
めに使用される。この実施形態の動作は上記で説明した
動作と同じである。プレテンショニング装置８０の作動
時には、スプール８６は回転してケーブル区間１３０
ａ、１３０ｂを巻き付ける。この動きによって、バック
ル５０、５０ａは下向きに引かれ、車両搭乗者の周りの
弛みをなくすようになる。
【００１４】図７および図８に示されているように、バ
ックル５０、５０ａに対応しているウェビング・ループ
６２は、レッグ１５０ａ、１５０ｂと中央部１５２を有
するＹ形ケーブル・アセンブリ１４０に固定されてい
る。各ケーブル・レッグまたは部分１５０ａ、１５０ｂ
の上端部は、図５に示したのと同様にしてループ１３６
に形成されている。ループ１３６は、接続部材６０のル
ープ端部６２に固定されている。中央部材１５２の端部
１５２ａは、８０などのプレテンショニング装置または
公知の形式の直線プレテンショナ１６０に固定されてい
る。直線プレテンショナは、それ自体を構造部材に固定
するためのブラケット１６２を含んでいる。直線プレテ
ンショナは従来技術では公知であり、可動ピストンを有
するチューブを含んでいる。ケーブルの端部１５２はピ
ストンに固定されている。ピストンはチューブ内を下方
に動き、車両搭乗者の周りのシート・ベルトを締め付け
るようにレッグ１５０ａ、１５０ｂを動かす。チューブ
および／またはピストンは、公知の形式のロッキング機
構を含んでもよい。この機構は、締付け方向の動きは可
能であるが、ベルト弛み方向にはピストンが引かれない
一方向クラッチとして働く。車両によっては、シート・
ベルト・システムにエネルギー吸収機能を使用すること
が望ましい場合もある。この機能によって、シート・ベ
ルトは最初に車両搭乗者を締め付けるが、シートにロッ
クせず、衝突が進行すると車両搭乗者は前方へ動けるよ
うになる。あるエネルギー吸収機構では、ピストンが制
御可能にベルト弛み方向へ動けるようにすることで（ピ
ストンが弛みを減らした後で）、直線プリテンションの
ロッキング、一方向クラッチを変更しているものもあ
る。この種のエネルギー吸収機構は、ピストンに連結
し、チューブからの材料を切断するかまたは抽出するカ
ッティング部材を含んでいて、衝突エネルギーを吸収ま
たは放出する。この種の機構は従来技術ではよく知られ
ている。同様に、エネルギー吸収機構をロータリ・プレ
テンショニング装置に設けることもできる。引き込み装
置などのロータリ装置に使用されているエネルギー吸収
機構では、ロック・ホイール（ロック歯を含んでいる）
に接続された一端と、スプールの一端に接続されている
他端とを有するトーション・バーがよく使用される。例
えば、ロックつめの動きによりロック・ホイールがロッ
クされて、衝突時に車両搭乗者によりシート・ベルト
（スプールに接続されている）に負荷がかかると、スプ
ールとトーション・バーが捩れる（エネルギーを吸収す
る）。
ックル５０、５０ａに対応しているウェビング・ループ
６２は、レッグ１５０ａ、１５０ｂと中央部１５２を有
するＹ形ケーブル・アセンブリ１４０に固定されてい
る。各ケーブル・レッグまたは部分１５０ａ、１５０ｂ
の上端部は、図５に示したのと同様にしてループ１３６
に形成されている。ループ１３６は、接続部材６０のル
ープ端部６２に固定されている。中央部材１５２の端部
１５２ａは、８０などのプレテンショニング装置または
公知の形式の直線プレテンショナ１６０に固定されてい
る。直線プレテンショナは、それ自体を構造部材に固定
するためのブラケット１６２を含んでいる。直線プレテ
ンショナは従来技術では公知であり、可動ピストンを有
するチューブを含んでいる。ケーブルの端部１５２はピ
ストンに固定されている。ピストンはチューブ内を下方
に動き、車両搭乗者の周りのシート・ベルトを締め付け
るようにレッグ１５０ａ、１５０ｂを動かす。チューブ
および／またはピストンは、公知の形式のロッキング機
構を含んでもよい。この機構は、締付け方向の動きは可
能であるが、ベルト弛み方向にはピストンが引かれない
一方向クラッチとして働く。車両によっては、シート・
ベルト・システムにエネルギー吸収機能を使用すること
が望ましい場合もある。この機能によって、シート・ベ
ルトは最初に車両搭乗者を締め付けるが、シートにロッ
クせず、衝突が進行すると車両搭乗者は前方へ動けるよ
うになる。あるエネルギー吸収機構では、ピストンが制
御可能にベルト弛み方向へ動けるようにすることで（ピ
ストンが弛みを減らした後で）、直線プリテンションの
ロッキング、一方向クラッチを変更しているものもあ
る。この種のエネルギー吸収機構は、ピストンに連結
し、チューブからの材料を切断するかまたは抽出するカ
ッティング部材を含んでいて、衝突エネルギーを吸収ま
たは放出する。この種の機構は従来技術ではよく知られ
ている。同様に、エネルギー吸収機構をロータリ・プレ
テンショニング装置に設けることもできる。引き込み装
置などのロータリ装置に使用されているエネルギー吸収
機構では、ロック・ホイール（ロック歯を含んでいる）
に接続された一端と、スプールの一端に接続されている
他端とを有するトーション・バーがよく使用される。例
えば、ロックつめの動きによりロック・ホイールがロッ
クされて、衝突時に車両搭乗者によりシート・ベルト
（スプールに接続されている）に負荷がかかると、スプ
ールとトーション・バーが捩れる（エネルギーを吸収す
る）。
【００１５】図９と図１０は、本発明のさらなる実施形
態を示す。図９は３つの着座位置２４ａ、２４ｂと２４
ｃを有するシート形態を示している。３つのベンチ・シ
ートが示されているが、着座位置は図１のベンチ・シー
トと同じと考えることができる。図９では、シート・ベ
ルト引き込み装置３２は、シートから離れた位置にあ
り、車両のＢまたはＣピラーなどの近傍ピラーの最下端
に配置されている。引き込み装置３２は、図１に示され
るように、シートに組み込むこともできる。プレテンシ
ョニング装置２００は、中央着座位置２４ｃの下に配置
されている。プレテンショニング装置は、ベアリング２
０４ａ、２０４ｂにより回転可能に支持されたバー２０
２を含んでいる。第１のスプール２０６ａはバーの端部
２０８ａに固定されている。第２のスプール２０６ｂは
バー２０２の端部２０８ｂに固定されている。シート・
ベルト・ウェビングまたはケーブルなどの接続部材６０
は、各スプール２０６ａ、２０６ｂの周りに巻かれる。
各接続部材６０の他端は、バックル５０またはバックル
５０、５０ａの組合せ材に接続されている。レバー２１
０は、バー２０２に固定されている。図１０に示される
実施形態では、レバー２１０はバー２０２の中央部にあ
るが、従来のどの位置にも配置することができる。テン
ショニング装置２２０はレバーに動作可能に固定され、
テンショニング装置２２０は、チューブ形状ハウジング
２３０を含んでおり、このハウジング内にはある量の爆
発材２３２が配置されている。ピストン２４０は、爆発
材２３２の上流に配置されている。プッシュ・ロッド２
４２はピストンに接続されていて、ハウジング２３０か
ら延びている。爆発材が作動すると、爆発生成物はピス
トンをチューブの中で下向きに押し、プッシュ・ロッド
２４２が押されてレバー２１０を矢印２４２の方向へ動
かして、スプール２０６ａ、２０６ｂを回転させ、接続
部材６０を下向きに引いて車両搭乗者の周りのシート・
ベルトを締め付ける。ピストンとチューブは、テーパー
状溝と溝内に複数のボールを含んだ公知のロッキング機
構を具備することもできる。このロッキング機構は、矢
印２４２の方向へはピストンを動かすが、逆方向へは動
かさない一方向クラッチとして働く。この逆方向のわず
かな動きによってボールが傾斜溝に乗り上げてチューブ
の内壁に噛み込み、逆方向へさらに動かないようにす
る。プッシング・タイプの装置は、前記図６および図７
で示すような作動時にレバーを作動位置まで引くプレテ
ンショナ１６０とケーブル１５２で置き換えることがで
きる。公知の構造のトーション・バー・シート・ベルト
引き込み装置３２を使用して、エネルギーを吸収するこ
とができる。
態を示す。図９は３つの着座位置２４ａ、２４ｂと２４
ｃを有するシート形態を示している。３つのベンチ・シ
ートが示されているが、着座位置は図１のベンチ・シー
トと同じと考えることができる。図９では、シート・ベ
ルト引き込み装置３２は、シートから離れた位置にあ
り、車両のＢまたはＣピラーなどの近傍ピラーの最下端
に配置されている。引き込み装置３２は、図１に示され
るように、シートに組み込むこともできる。プレテンシ
ョニング装置２００は、中央着座位置２４ｃの下に配置
されている。プレテンショニング装置は、ベアリング２
０４ａ、２０４ｂにより回転可能に支持されたバー２０
２を含んでいる。第１のスプール２０６ａはバーの端部
２０８ａに固定されている。第２のスプール２０６ｂは
バー２０２の端部２０８ｂに固定されている。シート・
ベルト・ウェビングまたはケーブルなどの接続部材６０
は、各スプール２０６ａ、２０６ｂの周りに巻かれる。
各接続部材６０の他端は、バックル５０またはバックル
５０、５０ａの組合せ材に接続されている。レバー２１
０は、バー２０２に固定されている。図１０に示される
実施形態では、レバー２１０はバー２０２の中央部にあ
るが、従来のどの位置にも配置することができる。テン
ショニング装置２２０はレバーに動作可能に固定され、
テンショニング装置２２０は、チューブ形状ハウジング
２３０を含んでおり、このハウジング内にはある量の爆
発材２３２が配置されている。ピストン２４０は、爆発
材２３２の上流に配置されている。プッシュ・ロッド２
４２はピストンに接続されていて、ハウジング２３０か
ら延びている。爆発材が作動すると、爆発生成物はピス
トンをチューブの中で下向きに押し、プッシュ・ロッド
２４２が押されてレバー２１０を矢印２４２の方向へ動
かして、スプール２０６ａ、２０６ｂを回転させ、接続
部材６０を下向きに引いて車両搭乗者の周りのシート・
ベルトを締め付ける。ピストンとチューブは、テーパー
状溝と溝内に複数のボールを含んだ公知のロッキング機
構を具備することもできる。このロッキング機構は、矢
印２４２の方向へはピストンを動かすが、逆方向へは動
かさない一方向クラッチとして働く。この逆方向のわず
かな動きによってボールが傾斜溝に乗り上げてチューブ
の内壁に噛み込み、逆方向へさらに動かないようにす
る。プッシング・タイプの装置は、前記図６および図７
で示すような作動時にレバーを作動位置まで引くプレテ
ンショナ１６０とケーブル１５２で置き換えることがで
きる。公知の構造のトーション・バー・シート・ベルト
引き込み装置３２を使用して、エネルギーを吸収するこ
とができる。
【００１６】図１１は、本発明の他の実施形態を示す。
図９と図１０のレバーおよび／またはケーブル駆動装置
は、取り外され、直接駆動プレテンショニング装置２５
０で置き換えられている。この実施形態では、装置２５
０は、支持部材への開口部２５４を介して受けられるボ
ルト（図示せず）によって固定されているハウジング２
５２を含んでいる。ハウジング内を直線的に動くことが
できる歯付き可動ラックがハウジング内に配置されてい
る。ラックの一端は、爆発材２５６に近接して配置され
ている。ラックは駆動歯を備えている。ハウジング内で
受けられるバー２０２の一端は歯スパー・ギヤ（または
他のギヤ）に固定され、ハウジング内で回転するように
支持されている。最初は、ラックがスパー・ギヤと係合
しないように保持されている。爆発材が作動すると、ラ
ックはスパー・ギヤと係合し、ギヤを回転させる。この
回転によって、スパー・ギヤに取り付けたバー２０２が
回転し、各スプール上の接続部材６０を巻きつけて、車
両搭乗者の周りのシート・ベルトを締め付ける。 ［図面の簡単な説明］
図９と図１０のレバーおよび／またはケーブル駆動装置
は、取り外され、直接駆動プレテンショニング装置２５
０で置き換えられている。この実施形態では、装置２５
０は、支持部材への開口部２５４を介して受けられるボ
ルト（図示せず）によって固定されているハウジング２
５２を含んでいる。ハウジング内を直線的に動くことが
できる歯付き可動ラックがハウジング内に配置されてい
る。ラックの一端は、爆発材２５６に近接して配置され
ている。ラックは駆動歯を備えている。ハウジング内で
受けられるバー２０２の一端は歯スパー・ギヤ（または
他のギヤ）に固定され、ハウジング内で回転するように
支持されている。最初は、ラックがスパー・ギヤと係合
しないように保持されている。爆発材が作動すると、ラ
ックはスパー・ギヤと係合し、ギヤを回転させる。この
回転によって、スパー・ギヤに取り付けたバー２０２が
回転し、各スプール上の接続部材６０を巻きつけて、車
両搭乗者の周りのシート・ベルトを締め付ける。 ［図面の簡単な説明］
【図１】車両乗車区画内の後部シートの正面図である。
【図２】図１に示すシート・ベルト・システムで使用で
きるプレテンショニング装置を示す図である。
きるプレテンショニング装置を示す図である。
【図３】図２に示すプレテンショニング装置の一部であ
るスプールを示す図である。
るスプールを示す図である。
【図４】本発明の代替実施形態を示す車両乗車区画の後
部の等角図である。
部の等角図である。
【図５】本発明のこの第２の代替実施形態の主要な構成
要素の拡大図である。
要素の拡大図である。
【図６】テンション・ケーブルとスプールの関係を示す
等角図である。
等角図である。
【図７】本発明のさらなる代替実施形態を示す図であ
る。
る。
【図８】本発明のこの第３の実施形態の主要な構成要素
の拡大図である。
の拡大図である。
【図９および図１０】本発明のさらなる実施形態を示す
図である。
図である。
【図１１】本発明の追加された実施形態を示す図であ
る。
る。
フロントページの続き
(72)発明者 フォーサイス，ダグラス・エル
アメリカ合衆国・48310・ミシガン州・
スターリング ハイツ・チャペル ドラ
イブ・343
(56)参考文献 特開 平７−315163（ＪＰ，Ａ)
米国特許3022089（ＵＳ，Ａ)
米国特許4767161（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 22/46
Claims (9)
- 【請求項１】 それぞれの車両搭乗者を固定可能な複数
のシート・ベルト・アセンブリであって、各シート・ベ
ルト・アセンブリは、一端が引き込み装置(32)に接続さ
れた１本のシート・ベルト(38)と、このシート・ベルト
(38)によって構成されるショルダ・ベルト部(42)および
ラップ・ベルト部(44)と、舌部(40)と、この舌部(40)と
係合されるバックル(50)とを含んでおり、前記ラップ・
ベルト部(44)の一端は支持部材(36)に固定され、他端は
シート・ベルト(38)に摺動可能に接続された前記舌部(4
0)とされ、第１の端部に前記バックル(50)が固定された
接続部材の(60)の他端部を第２の端部とするシート・ベ
ルト・アセンブリと、 各接続部材(60)の第２の端部が固定され、それぞれの車
両搭乗者の周りの各シート・ベルト・アセンブリを同時
に締め付けるための一つのベルト締付け手段とを備え
る、複数の車両搭乗者の周りの残存するシート・ベルト
(38)の弛みを取り除くシステム(30)。 - 【請求項２】 前記ベルト締付け手段が、 フレームに取り付けられかつスロット(88)を有するスプ
ール(86)と、 スプール(86)中を延びるフレキシブル締付け部材(90,90
a,90b)であって、一方のバックルを有する接続部材(60)
の第２の端部に固定された端部(120a)、および他方のバ
ックルを有する接続部材(60)の第２の端部に接続された
端部(120b)を含むフレキシブル締付け部材(90)と、 スプール(86)に動作可能にリンクされており、フレキシ
ブル締付け部材(90)をその中に巻き取り、それにより各
シート・ベルト・アセンブリの弛みを取り除くようにス
プールを巻き取るための巻取り手段を含んでいる、請求
項１に記載の複数の車両搭乗者の周りの残存するシート
・ベルト(38)の弛みを取り除くシステム(30)。 - 【請求項３】 前記フレキシブル締付け部材(90)が、ス
プール(86)のスロットを介して摺動式に受けられる１本
のフレキシブル材料を含んでいる、請求項２に記載の複
数の車両搭乗者の周りの残存するシート・ベルト(38)の
弛みを取り除くシステム(30)。 - 【請求項４】 フレキシブル材料が１本のシート・ベル
ト材料である、請求項３に記載の複数の車両搭乗者の周
りの残存するシート・ベルト(38)の弛みを取り除くシス
テム(30)。 - 【請求項５】 それぞれ締付け部材の一端に連結し、各
締付け部材が各接続部材(60)を引く方向を変えるための
ガイド・ループ手段(124) を含んでいる、請求項３に記
載の複数の車両搭乗者の周りの残存するシート・ベルト
(38)の弛みを取り除くシステム(30)。 - 【請求項６】 前記ベルト締付け手段が、 フレームに回転可能に取り付けられ、２つの開口部(13
4) を有するスプール(86)と、 それぞれ内端部を有する２つのフレキシブル締付け部材
(130a,130b) であって、各締付け部材(130a,130b) の前
記内端部はそれぞれ前記スプール(86)の開口部(134) 内
で固定され、一方の締付け部材(130a)の終端部(138) は
一方のバックルが接続された前記接続部材(60)の第２の
端部に接続され、他方の締付け部材(130b)の終端部(13
8) は他方のバックルが接続された前記接続部材(60)の
第２の端部に接続された締付け部材と、 スプールに動作可能にリンクされており、フレキシブル
締付け部材をその中に巻き取り、それにより各シート・
ベルト・アセンブリの弛みを取り除くようにスプールを
巻き取る巻取り手段とを含んでいる、請求項１に記載の
複数の車両搭乗者の周りの残存するシート・ベルト(38)
の弛みを取り除くシステム(30)。 - 【請求項７】 締付け部材が前記各接続部材(60)を引く
方向を変えるガイド手段(140) を含んでいる、請求項６
に記載の複数の車両搭乗者の周りの残存するシート・ベ
ルト(38)の弛みを取り除くシステム(30)。 - 【請求項８】 締付け部材が１本のケーブルにより形成
される、請求項６に記載の複数の車両搭乗者の周りの残
存するシート・ベルト(38)の弛みを取り除くシステム(3
0)。 - 【請求項９】 前記接続部材(60)の第２の端部がそれぞ
れ接続されたフレキシブルな複数の締付け部材と、前記締付け部材が共に接続されており、締付け部材を引
張ることにより接続部材(60)を直線的に引張り、 各バッ
クル(50)を引張って各シート・ベルト(38)アセンブリに
関連する弛みを取り除くためのプリテンション手段(10
0) とを含んでいる、請求項１に記載の複数の車両搭乗
者の周りの残存するシート・ベルト(38)の弛みを取り除
くシステム(30)。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/170,410 | 1998-10-13 | ||
| US09/170,410 US6053532A (en) | 1998-10-13 | 1998-10-13 | Multi-point pretensioner system |
| PCT/US1999/021992 WO2000021803A1 (en) | 1998-10-13 | 1999-09-22 | Multi-point pretensioner system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002527285A JP2002527285A (ja) | 2002-08-27 |
| JP3454790B2 true JP3454790B2 (ja) | 2003-10-06 |
Family
ID=22619751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000575732A Expired - Fee Related JP3454790B2 (ja) | 1998-10-13 | 1999-09-22 | 多点プレテンショナ・システム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6053532A (ja) |
| EP (1) | EP1121277A4 (ja) |
| JP (1) | JP3454790B2 (ja) |
| WO (1) | WO2000021803A1 (ja) |
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-
1999
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