JPH04106066U - 安全ベルトのバツクル緊急引込装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧縮コイルばねを用いた安全ベルト緊急引込
装置（メカニカル・バックル・プリテンショナー）のバ
ックルを引込むためのストロークを変更することなく、
低ヒップポイントの座席装置に最も適した小型コンパク
トなものに改良する。 【構成】 衝撃を感知して揺動するセンサーマス３７が
トリガー機構３２を作動させ、該トリガー機構３２が圧
縮コイルばね５１を弾発させてケーブル１３を引き、該
ケーブル１３を引くことにより、該ケーブル１３に連結
したバックル１０を引き下げるようにした安全ベルトの
バックル緊急引込装置において、前記バックル１０の引
込案内をするガイドプレート７と、前記ケーブル１３を
掛け回すローラー１２とを、それぞれ異なった面で支持
するためのブラケット５を設けることにより、バックル
１０の有効な引込に必要な所定のストロークを変更する
ことなく、低ヒップポイントの座席装置に設定できるよ
うに構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車等の乗り物における安全ベルト装置のバックル装置に係り、 特には、乗り物の衝突時等の異常な減速時に着座者の前方移動を防止するため、 シートベルトのタングが係合しているバックルを引き下げてシートベルトを引き 締めるためのバックル緊急引込装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の走行速度が異常な減速状態(衝突事故)になった場合、乗員の前方移動を 阻止するために安全ベルト装置がある。この安全ベルト装置は、事故が発生する までは、比較的ゆったりと着用され、かつ、乗員の動きが自由にできるように構 成されているが、異常な減速による乗員の前方移動によって、ベルトにテンショ ンが掛けられ、慣性リールに作用してベルトがロックされる。このようなロック 状態においては、ベルトが若干の長さでリールから繰り出されるので、乗員は僅 かであるが前方へ移動する。また同時に、安全ベルトをゆったりと着用している 場合には垂みがあるから、その垂み分、乗員は前方へ移動する危険がある。

【０００３】 ところで、安全ベルト装置は、所定値以上の衝撃を感知して作動する緊急ロッ ク機構がベルトの引き出しを阻止するのにすぎなくて、いわば受動的な装置であ るから、ベルトに少しでも緩みがあれば、乗員の前方移動が生じ易く、それだけ ダッシュパネルやフロントガラスに激突する可能性は高くなる。そこで、より高 い安全性を確保するためには、衝撃を感知すると、ベルトを少しでも引き締める 、いわば能動的な装置が望ましい。

【０００４】 そのための装置の一つは既に提供されており、それは、車体の異常な衝撃を電 気的に検出し、その信号により火薬を爆発させ、その爆発力で直線運動をするピ ストンに連結した索条等で、リトラクタのベルト巻取軸を瞬時に巻取り回転させ るようにした、所謂プリローダーである(例えば、特開昭５７−１２８１６９号 公報参照)。

【０００５】 さらに、その二つは、所謂三点支持式安全ベルト装置において、衝撃を受けて 揺動するトーションバーで屈折運動をするリンク機構を構成し、そのリンク機構 でシートに連結されたバックルを車体側へ引っ張るように構成することによって ベルトを引き締めるようにした所謂メカニカル・バックル・プリテンショナーが 提供されている(例えば、特開昭６１−２４１２３４号公報、特開昭６２−２８ ９４５１号公報参照)。

【０００６】 また、その三つは、所謂三点支持式安全ベルト装置において、衝撃を受けて揺 動する重りの作用でトリガー機構を作動させることにより、圧縮されたコイルば ねを弾発させ、その弾発力でバックルを引き下げることによってベルトを引き締 めるようにした所謂メカニカル・バックル・プリテンショナーがある（実開平１ −１６４６５０号、実開平１−１６４６５１号及び実開平１−２４４９４４号公 報等参照）。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記プリローダーはリトラクタに付設されるものであるから、 リトラクタが取付けられるセンターピラー等の車体に取付用スペースを必要とし て車体設計の変更を迫る不都合があり、また、この不都合を生じさせないように 、コンソールボックスと座席装置との間に設置してバックルを引き下げるように したメカニカル・バックル・プリテンショナーのうち、トーションバーを用いた メカニカル・バックル・プリテンショナーは、車両に用いる場合、所定長さのト ーションバーをシートクッションの下部において幅方向へ配置しているので、そ の座席下部におけるスペースを必要として、近時のすう勢である座席の低ヒップ ポイント化を阻害するほか、トリガー機構がリンク構成であって比較的大型であ り、これを座席のインナー側に配置しなければならないので、そうするとコンソ ールボックスとの関係上、設計が複雑となるほか、座席にリクライニング装置を 用いることが多い昨今の車両用シートにあっては、リクライニング装置と併設し なければならないので、座席装置の構成が複雑となるとともに、重量増加やコス ト上昇をもたらす。

【０００８】 また、圧縮コイルばねを用いたメカニカル・バックル・プリテンショナーは上 記トーションバーを用いたメカニカル・バックル・プリテンショナーの欠点を解 決しているのであるが、そもそも通常使用される所定のバックル位置からバック ルを引き下げるようにすることを目的とするため、バックルを引き下げる一定ス トロークが所定のバックル位置の下側に大きく設定され、その先にはストローク の大きい圧縮コイルばねを用いており、さらに、その圧縮コイルばねを作動させ るトリガー機構が高さ方向へ垂下して形成されているので、全体として極めて大 型であって、コンソールボックスと座席との間の狭小なスペースに設置するには 不向きであり、しかも近時の低ヒップポイント化を要請されている傾向には益々 不向きである等の不都合がある。

【０００９】 そこで、この考案は上記圧縮コイルばねを用いたメカニカル・バックル・プリ テンショナーの改良を目的としてなされたものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる安全ベルトのバックル緊急引込装置は、衝撃を感知して揺動 するセンサーマスがトリガー機構を作動させ、該トリガー機構が圧縮コイルばね を弾発させてケーブルを引き、該ケーブルをローラーを介在させて引くことによ り、該ケーブルに連結したバックルを引き下げるようにした安全ベルトのバック ル緊急引込装置において、前記バックルの引込案内をするガイドプレートと、前 記ケーブルを掛け回すローラーとを、それぞれ異なった面で支持することにより 、バックルの有効な引込に必要な所定のストロークを変更することなく、低ヒッ プポイントの座席装置に取付可能としたことを特徴とする。

【００１１】 さらに、衝撃を感知して揺動するセンサーマスがトリガー機構を作動させ、該 トリガー機構が圧縮コイルばねを弾発させてケーブルを引き、該ケーブルをロー ラーを介在させて引くことにより、該ケーブルに連結したバックルを引き下げる ようにした安全ベルトのバックル緊急引込装置において、前記センサーマスとト リガー機構を支持するベースに略箱形のブラケットを連結し、該ブラケットの内 底部に下端部が接するガイドプレートをブラケットの内側部に連結し、該ガイド プレートに相対する前記ブラケットの他の内側部にケーブルを掛け回すローラー を軸支し、前記ガイドプレートに所定長さのガイド溝を形成し、該ガイド溝にラ チェット歯部を形成するとともに、該ラチェット歯部に付勢されて係脱するラチ ェット歯部を有するラッチを一端部に連結したスライダーの他端部をバックルと 連結してなることを特徴とする。

【００１２】

【作用】

上記構成に係るこの考案によれば、衝撃によりセンサーマスが揺動すると、ト リガー機構が作動して圧縮コイルばねを弾発させ、圧縮コイルばねに連結したケ ーブルが引かれ、ケーブルによってスライダーが引かれ、スライダーに連結され たラッチがガイド溝のラチェット歯部に係合しながらガイドプレートの下部へ移 動することにより、バックルがシートの下方へ引かれる。かくして下方へ引かれ たバックルは、ラッチがガイド溝のラチェット歯部に噛合するように付勢されて いるので、その噛合が外れることなく下方へ引かれた状態を堅固に保持する。

【００１３】

【実施例】

次に、この考案の実施例を図面に基づき説明する。図１はこの考案を適用した 座席装置の側面図で、図示において、バックル緊急引込装置はバックル引込機構 １、センサー部２及び駆動機構３から構成されている。

【００１４】 バックル引込機構１は、センサー部２の端部にボルト４，４でブラケット５を 連結し、そのブラケット５にボルト６，６でガイドプレート７をその下端部がブ ラケット５の内底部に接する如くして連結し、そのガイドプレート７に形成した 所定ストロークのガイド溝８と噛合するラッチ１９を備えたスライダー９を設け 、そのスライダー９にバックル１０を連結してなる。

【００１５】 ブラケット５は、図４に示したように、帯状板金を曲げ形成してかぎ形の取付 部５ａ、底面５ｂ、側面５ｃ、底面５ｂから離間してそれと同一平面の底面５ｄ 、側面５ｃと平行な側面５ｅとを有する略箱形であって、取付部５ａにはボルト ４，４を挿通する孔５ｈ，５ｈが、また、取付部５ａと側面５ｅにそれぞれ前記 ボルト６，６を挿通する孔５ｆ，５ｆが穿設され、また、対向する側面５ｃには 孔５ｇが穿設されている。この孔５ｇにはピン１１を介してローラー１２が固定 され、図２に示したように、ローラー１２にケーブル１３が掛け回され、そのケ ーブル１３の中間部はセンサー部２を貫通する管５４が固着され、また、一端部 は前記スライダー９とそれぞれ連結されている。すなわち、図３に示したように 、バックル１０の座金１４とピン結合された２枚の帯板１５，１６を突出させ、 その一方の帯板１５にピン１７をカシメ固定し、他方の帯板１６の端部をかぎ形 に曲げ形成してケーブルエンド１３ａの係合部を形成してある。

【００１６】 図５に示したように、ピン１７には前記ガイドプレート７を挟持する摺動板１ ８と、ガイド溝８に長さ方向で形成されたラチェット歯部８ａと係脱するラチェ ット歯部１９ａを形成したラッチ１９が共締めされ、かつ、ピン１７を長手方向 へ移動可能に係合させた長孔２０を有するプレート２１が前記ガイドプレート７ の裏面に重ねて固定されている。なお、ラッチ１９はそのラチェット歯部１９ａ が常にラチェット歯部８ａと噛合できるようにガイド溝８内においてばね２２で 付勢されている。ラチェット歯部８ａ，１９ａは共に係合してラッチ１９をガイ ド溝８ａの長手方向の下方へ移動させることはできるが、上方へは移動させるこ とができない。

【００１７】 このバックル引込機構１は、シートクッション２８の側部に固定されて、常時 は駆動機構３のコイルスプリングからなる圧縮コイルばね５１を圧縮し、後述す るトリガー機構３２でその弾発力を抑制して設定される。そして、バックル１０ の略中心部がヒップポイントＰとなるようにブラケット５がアッパーレール２３ に固定される。なお、２４はアッパーレール２３を摺動可能に支承するロアーレ ール、２５はリクライニング装置のベースプレートであり、その外周のフランジ が前記ブラケット５と共にアッパーレール２３にボルト６，６で共締めされてい る。２６はベースプレート２５に回動可能に、かつ、所望の傾斜角度を設定でき るように軸着されたアーム、２７はアーム２６に固定されたシートバック、２８ はシートクッション、２９はシートパンを示すものである。

【００１８】 センサー部２は、前記ブラケット５に連結するベース３０を収納したカバー３ １内にトリガー機構３２を組み込んであり、ベース３０には駆動機構３の筒体５ ０が連結されている。図６から図８に示したように、トリガー機構３２は、二つ 折れ可能に衝接するリンクとそれにより回動するパウルからなり、図６に示した ように、前記ケーブル１３の中間部に固着された管５４を貫通させるベース３０ の透孔４５に開溝４６を形成し、その開溝４６に下端部を挿入して管５４と係脱 可能にしたパウル３３をベース３０に軸３４で回動可能に軸支し、さらに、その パウル３３の上端部が係脱するリンク３５の他端部にリンク３５ａの一端部を、 矢と矢尻形端部で衝き合わせ、そのリンク３５ａの他端部をベース３０に衝接さ せ、かつ、そのリンク３５，３５ａの衝き合わせ部近傍の上部に進入するピン３ ６を設けたセンサーマス３７がベース３０に軸３８で揺動可能にベース３０の上 面に突設したブラケット３９に軸支されてなる。

【００１９】 センサーマス３７は、図８に示したように、ベース３０の両側面で吊支部４０ ，４０を上部に形成し、その吊支部４０，４０から垂下してベース３０の下側で 一体に連結したウエイト部４１を備えたブロックからなり、所定値以上の衝撃を 受けて軸３８を中心として前後方向へ揺動できるように、ベース３０の両側面に は切欠部４２、下面には切欠部４３がそれぞれ形成されている。そして、センサ ーマス３７の揺動調整をするための調整ねじ４３がカバー３１の頂部に配設され ている。４４はカバー３１をベース３０に固定するねじである。

【００２０】 駆動機構３は、図６において、前記センサー部２のベース３０に連結された筒 体５０と、筒体５０に圧縮した状態で収納された圧縮コイルばね５１と、圧縮コ イルばね５１の端部に当接する円座金５２の中心に他端部が連結されたケーブル １３とからなる。

【００２１】 上記安全ベルトの緊急引込装置の作用を説明すると、車両の衝突事故時には、 図６において、センサー部２のセンサーマス３７が軸３８を中心として前後方向 へ揺動すると、ピン３６がトリガー機構３２のリンク３５，３５ａの衝き合わせ 端部を押して下方へ屈折させ、これによってパウル３３の回動阻止が解除され、 よってパウル３３が回動して弾発を阻止していたケーブル１３の管５４との係合 を解き、これによって、圧縮コイルばね５１が弾発してケーブル１３が左方へ瞬 間的に移動する。

【００２２】 したがって、図１において、ケーブル１３が左方へ引かれてスライダー９をガ イド溝８に沿って下方へ引き下げ、スライダー９はバックル１０をガイドプレー ト７に重なる如く下方へ引き下げる（仮想線図示参照）。ラッチ１９は、ばね２ ２でラチェット歯部８ａ，１９ａが常に係合できるように付勢され、ケーブル１ ３で引かれる帯板１６と一体の帯板１５を介してピン１７が長孔２０で下降案内 されながら移動することによってガイド溝８の下端部に移動し、スライダー９と バックル１０を強制的に引き下げるから、シートクッション２８に着座してシー トベルトを装着している乗員は、バックル１０によりシートベルトが引かれてシ ートバック２７に拘束される。

【００２３】 このとき、スライダー９はラッチ１９とガイド溝８のラチェット歯部１９ａ， ８ａの噛合により、上方へ移動することはできず、バックル１０が下方へ引き下 げられた状態を堅固に保持することができる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、バックルの引込案内をするガイドプレートと 、前記ケーブルを掛け回すローラーとを、それぞれ異なった面で支持することに より、両者が同一面で段階的に設けられる場合に比べて小型化でき、したがって 、バックルの有効な引込に必要な所定のストロークを変更することなく、低ヒッ プポイントの座席装置に最適な安全ベルトの緊急引込装置を得ることができる。

【００２５】 また、ガイドプレートをブラケットの内底部にその下端部が接する如く直接に 連結したので、バックルと連結されたスライダーのラッチが移動すべきガイド溝 は、バックルを引き下げてベルトを引き締めるのに有効な所定のストロークを十 分に取ることができる。

【００２６】 しかも、ラッチがガイド溝の下端部に移動したときはバックルがガイドプレー トに重なる如く引き込まれるので、バックル引込機構の小型コンパクト化ができ 、したがって、低ヒップポイント化した近時の座席装置に最適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を適用した座席装置の側面図。

【図２】図１の要部底面図。

【図３】図１の部分断面側面図。

【図４】図１部分斜視図。

【図５】図１の部分拡大平面図。

【図６】図１の部分断面正面図。

【図７】図６の一部断面平面図。

【図８】図７の部分断面側図。

【符号の説明】

１…バックル引込機構、２…センサー、３…駆動機構、
５…ブラケット、７… ガイドプレート、８…ガイド溝、８ａ…歯部、９…スラ
イダー、１０…バックル １２…ローラー、１３…ケーブル、１９…ラチェット、
１９ａ…歯部、３２…ト リガー機構、３７…センサーマス、４１…ウエイト部、
５１…圧縮コイルばね

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝撃を感知して揺動するセンサーマスが
   トリガー機構を作動させ、該トリガー機構が圧縮コイル
   ばねを弾発させてケーブルを引き、該ケーブルをローラ
   ーを介在させて引くことにより、該ケーブルに連結した
   バックルを引き下げるようにした安全ベルトのバックル
   緊急引込装置において、前記バックルの引込案内をする
   ガイドプレートと、前記ケーブルが掛け回されるローラ
   ーとを、それぞれ異なった面で支持することにより、バ
   ックルの有効な引込に必要な所定のストロークを変更す
   ることなく、低ヒップポイントの座席装置に取付可能と
   したことを特徴とする安全ベルト装置のバックル緊急引
   込装置。
2. 【請求項２】 衝撃を感知して揺動するセンサーマスが
   トリガー機構を作動させ、該トリガー機構が圧縮コイル
   ばねを弾発させてケーブルを引き、該ケーブルをローラ
   ーを介在させて引くことにより、該ケーブルに連結した
   バックルを引き下げるようにした安全ベルトのバックル
   緊急引込装置において、前記センサーマスとトリガー機
   構を支持するベースに略箱形のブラケットを連結し、該
   ブラケットの内底部に下端部が接するガイドプレートを
   ブラケットの内側部に連結し、該ガイドプレートに相対
   する前記ブラケットの他の内側部にケーブルを掛け回す
   ローラーを軸支し、前記ガイドプレートに所定長さのガ
   イド溝を形成し、該ガイド溝にラチェット歯部を形成す
   るとともに、該ラチェット歯部に付勢されて係脱するラ
   チェット歯部を有するラッチを一端部に連結したスライ
   ダーの他端部をバックルと連結してなることを特徴とす
   る安全ベルトのバックル緊急引込装置。