JPH04106067U - 安全ベルトのバツクル緊急引込装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧縮コイルばねを用いた安全ベルトのバック
ル緊急引込装置（メカニカル・バックル・プリテンショ
ナー）におけるセンサー部の小型コンパクト化を図り、
スペースを大きく必要としないようにして全体を小型コ
ンパクト化する。 【構成】 衝撃を感知して揺動するセンサーマス３７が
トリガー機構３２を作動させ、該トリガー機構３２が圧
縮コイルばね５１を弾発させてケーブル１３を引き、該
ケーブル１３に連結したバックル１０を引き下げるよう
にした安全ベルトのバックル緊急引込装置において、前
記センサーマス３７をセンサー部２のベース３０に突設
したブラケット３９に回動可能に吊支し、ベース３０の
下部を跨いで揺動可能に構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車等の乗り物における安全ベルト装置のバックル装置に係り、 特には、乗り物の衝突時等の異常な減速時に着座者の前方移動を防止するため、 シートベルトのタングが係合しているバックルを引き下げてシートベルトを引き 締めるためのバックル緊急引込装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の走行速度が異常な減速状態(衝突事故)になった場合、乗員の前方移動を 阻止するために安全ベルト装置がある。この安全ベルト装置は、事故が発生する までは、比較的ゆったりと着用され、かつ、乗員の動きが自由にできるように構 成されているが、異常な減速による乗員の前方移動によって、ベルトにテンショ ンが掛けられ、慣性リールに作用してベルトがロックされる。このようなロック 状態においては、ベルトが若干の長さでリールから繰り出されるので、乗員は僅 かであるが前方へ移動する。また同時に、安全ベルトをゆったりと着用している 場合には垂みがあるから、その垂み分、乗員は前方へ移動する危険がある。

【０００３】 ところで、安全ベルト装置は、所定値以上の衝撃を感知して作動する緊急ロッ ク機構がベルトの引き出しを阻止するのにすぎなくて、いわば受動的な装置であ るから、ベルトに少しでも緩みがあれば、乗員の前方移動が生じ易く、それだけ ダッシュパネルやフロントガラスに激突する可能性は高くなる。そこで、より高 い安全性を確保するためには、衝撃を感知すると、ベルトを少しでも引き締める 、いわば能動的な装置が望ましい。

【０００４】 そのための装置の一つとして、所謂三点支持式安全ベルト装置において、衝撃 を受けて揺動するセンサーマス（重り）の作用で二つ折れ可能に衝接するリンク を屈折させてパウル（引金）を回動可能にするトリガー機構を作動させることに より、圧縮されたばねを弾発させ、その弾発力でバックルを引き下げることによ ってベルトを引き締めるようにした所謂メカニカル・バックル・プリテンショナ ーがある（実開平１−１６４６５０号、実開平１−１６４６５１号及び実開平１ −２４４９４４号公報等参照）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記メカニカル・バックル・プリテンショナーは、そもそも通 常使用される所定のバックル位置からバックルを引き下げるようにすることを目 的とするため、バックルを引き下げる一定のストロークが所定のバックル位置の 下側に大きく設定され、その先にはストロークの大きい圧縮コイルばねを用いて おり、さらに、その圧縮コイルばねを作動させるトリガー機構が高さ方向へ垂下 して形成されているので、全体として極めて大型であって、コンソールボックス と座席との間の狭小なスペースに設置するには不向きであり、しかも近時の低ヒ ップポイント化を要請されている傾向には益々不向きである等の不都合がある。

【０００６】 上記のような不都合をもたらす原因のひとつとしては、トリガー機構を作動さ せるべく車両の衝撃を感知するためのセンサー部の構成が大型であり、しかも、 全体構成では圧縮コイルばねの下部に配置されるので、座席装置の高さ方向への スペースを大きく必要とすることにある。

【０００７】 そこで、この考案は上記圧縮コイルばねを用いたメカニカル・バックル・プリ テンショナーにおけるセンサー部の小型コンパクト化を図り、スペースを大きく 必要としない取付構造を目的としてなされた。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる安全ベルトのバックル緊急引込装置は、衝撃を感知して揺動 するセンサーマスがトリガー機構を作動させ、該トリガー機構が圧縮コイルばね を弾発させてケーブルを引き、該ケーブルに連結したバックルを引き下げるよう にした安全ベルトのバックル緊急引込装置において、前記センサーマスをセンサ ー部のベースに突設したブラケットに回動可能に吊支し、ベースの下部を跨いで 揺動可能に構成したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

上記構成に係るこの考案によれば、衝撃を感知して揺動したセンサーマスがベ ースを跨いで揺動し、トリガー機構を作動させ、該トリガー機構が圧縮コイルば ねを弾発させてケーブルを引き、該ケーブルに連結したバックルを引き下げる。

【００１０】

【実施例】

次に、この考案の実施例を図面に基づき説明する。図１はこの考案を適用した 座席装置の側面図で、図示において、この考案のバックル緊急引込装置はバック ル引込機構１、センサー部２及び駆動機構３から構成されている。

【００１１】 バックル引込機構１は、センサー部２の端部にボルト４，４でブラケット５を 連結し、そのブラケット５にボルト６，６でガイドプレート７をその下端部がブ ラケット５の内底部に接する如くして連結し、そのガイドプレート７に形成した 所定ストロークのガイド溝８と噛合するラッチ１９を備えたスライダー９を設け 、そのスライダー９にバックル１０を連結してなる。

【００１２】 ブラケット５は、図７に示したように、帯状板金を曲げ形成してかぎ形の取付 部５ａ、底面５ｂ、側面５ｃ、底面５ｂから離間してそれと同一平面の底面５ｄ 、側面５ｃと平行な側面５ｅとを有する略箱形であって、取付部５ａにはボルト ４，４を挿通する孔５ｈ，５ｈが、また、取付部５ａと側面５ｅにそれぞれ前記 ボルト６，６を挿通する孔５ｆ，５ｆが穿設され、また、対向する側面５ｃには 孔５ｇが穿設されている。

【００１３】 この孔５ｇにはピン１１を介してローラー１２が固定され、図５に示したよう に、ローラー１２にケーブル１３が掛け回され、そのケーブル１３の中間部には センサー部２を貫通する管５４が固着され、また、一端部は前記スライダー９と それぞれ連結されている。すなわち、図６に示したように、バックル１０の座金 １４とピン結合された２枚の帯板１５，１６を突出させ、その一方の帯板１５に ピン１７をカシメ固定し、他方の帯板１６の端部をかぎ形に曲げ形成してケーブ ルエンド１３ａの係合部を形成してある。

【００１４】 図８に示したように、ピン１７には前記ガイドプレート７を挟持する摺動板１ ８と、ガイド溝８に長さ方向で形成されたラチェット歯部８ａと係脱するラチェ ット歯部１９ａを形成したラッチ１９が共締めされ、かつ、ピン１７を長手方向 へ移動可能に係合させた長孔２０を有するプレート２１が前記ガイドプレート７ の裏面に重ねて固定されている。

【００１５】 なお、ラッチ１９はそのラチェット歯部１９ａが常にラチェット歯部８ａと噛 合できるようにガイド溝８内においてばね２２で付勢されている。ラチェット歯 部８ａ，１９ａは共に係合してラッチ１９をガイド溝８ａの長手方向の下方へ移 動させることはできるが、上方へは移動させることができない。

【００１６】 このバックル引込機構１は、シートクッション２８の側部に固定されて、常時 は駆動機構３のコイルスプリングからなる圧縮コイルばね５１を圧縮し、後述す るトリガー機構３２でその弾発力を抑制して設定される。そして、バックル１０ の略中心部がヒップポイントＰとなるようにブラケット５がアッパーレール２３ に固定される。なお、２４はアッパーレール２３を摺動可能に支承するロアーレ ール、２５はリクライニング装置のベースプレートであり、その外周のフランジ が前記ブラケット５と共にアッパーレール２３にボルト６，６で共締めされてい る。２６はベースプレート２５に回動可能に、かつ、所望の傾斜角度を設定でき るように軸着されたアーム、２７はアーム２６に固定されたシートバック、２８ はシートクッション、２９はシートパンを示すものである。

【００１７】 センサー部２は、前記ブラケット５に連結するベース３０を収納したカバー３ １内にトリガー機構３２を組み込んであり、ベース３０には駆動機構３の筒体５ ０が連結されている。図２から図４に示したように、トリガー機構３２は、二つ 折れ可能に衝接するリンクとそれにより回動するパウルからなり、図２に示した ように、前記ケーブル１３の中間部に固着された管５４を貫通させるベース３０ の透孔４５に開溝４６を形成し、その開溝４６に下端部を挿入して管５４と係脱 可能にしたパウル３３をベース３０に軸３４で回動可能に軸支し、さらに、その パウル３３の上端部が係脱するリンク３５の他端部にリンク３５ａの一端部を、 矢と矢尻形端部で衝き合わせ、そのリンク３５ａの他端部をベース３０に衝接さ せ、かつ、そのリンク３５，３５ａの衝き合わせ部近傍の上部に進入するピン３ ６を設けたセンサーマス３７がベース３０に軸３８で揺動可能にベース３０の上 面に突設したブラケット３９に軸支されてなる。

【００１８】 センサーマス３７は、図４に示したように、ベース３０の両側面で吊支部４０ ，４０を上部に形成し、その吊支部４０，４０から垂下してベース３０の下側で 一体に連結したウエイト部４１を備えたブロックからなり、所定値以上の衝撃を 受けて軸３８を中心として前後方向へ揺動できるように、ベース３０の両側面に は切欠部４２、下面には切欠部４３がそれぞれ形成されている。そして、センサ ーマス３７の揺動調整をするための調整ねじ４３がカバー３１の頂部に配設され ている。４４はカバー３１をベース３０に固定するねじである。

【００１９】 駆動機構３は、図２において、前記センサー部２のベース３０に連結された筒 体５０と、筒体５０に圧縮した状態で収納された圧縮コイルばね５１と、圧縮コ イルばね５１の端部に当接する円座金５２の中心に端部が連結されたケーブル１ ３とからなる。

【００２０】 上記安全ベルトのバックル緊急引込装置の作用を説明すると、車両の衝突事故 時に図２において、センサー部２のセンサーマス３７が軸３８を中心として前後 方向へ揺動すると、ピン３６がトリガー機構３２のリンク３５，３５ａの衝き合 わせ端部を押して下方へ屈折させ、これによってパウル３３の回動阻止が解除さ れ、よってパウル３３が回動して弾発を阻止していたケーブル１３の管５４との 係合を解き、これによって、圧縮コイルばね５１が弾発してケーブル１３が左方 へ瞬間的に移動する。

【００２１】 したがって、図１において、ケーブル１３が左方へ引かれてスライダー９をガ イド溝８に沿って下方へ引き下げ、スライダー９はバックル１０をガイドプレー ト７に重なる如く下方へ引き下げる（仮想線図示参照）。ラッチ１９は、ばね２ ２でラチェット歯部８ａ，１９ａが常に係合できるように付勢され、ケーブル１ ３で引かれる帯板１６と一体の帯板１５を介してピン１７が長孔２０で下降案内 されながら移動することによってガイド溝８の下端部に移動し、スライダー９と バックル１０を強制的に引き下げるから、シートクッション２８に着座してシー トベルトを装着している乗員は、バックル１０によりシートベルトが引かれてシ ートバック２７に拘束される。

【００２２】 このとき、スライダー９はラッチ１９とガイド溝８のラチェット歯部１９ａ， ８ａの噛合により、上方へ移動することはできず、バックル１０が下方へ引き下 げられた状態を堅固に保持することができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、センサーマスをセンサー部のベースに突設し たブラケットに回動可能に吊支し、ベースの下部を跨いで揺動可能に構成したの で、センサー部の高さ方向の寸法をきわめて短縮化できて、センサー部の小型コ ンパクト化が図れ、したがって、低ヒップポイント化した近時の座席装置に最適 である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を適用した座席装置の一例を示す側面
図。

【図２】図１の要部拡大断面図。

【図３】図２の一部断面平面図。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図。

【図５】図１の部分底面図。

【図６】図１の部分断面図。

【図７】図１の部分斜視図。

【図８】図１の部分平面図。

【符号の説明】

１…バックル引込機構、２…センサー部、３…駆動機
構、３０…ベース、３１ …カバー、３２…トリガー機構、３３…パウル、３５，
３５ａ…リンク、３７… センサーマス、３９…ブラケット、４１…ウエイト部、
４２，４３…切欠部、５ １…圧縮コイルばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝撃を感知して揺動するセンサーマスが
   トリガー機構を作動させ、該トリガー機構が圧縮コイル
   ばねを弾発させてケーブルを引き、該ケーブルに連結し
   たバックルを引き下げるようにした安全ベルトのバック
   ル緊急引込装置において、前記センサーマスをセンサー
   部のベースに突設したブラケットに回動可能に吊支し、
   ベースの下部を跨いで揺動可能に構成したことを特徴と
   する安全ベルト装置のベルト緊急引込装置。