JP2981393B2 - バックル引込み装置 - Google Patents

バックル引込み装置

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JP2981393B2
JP2981393B2 JP6001289A JP128994A JP2981393B2 JP 2981393 B2 JP2981393 B2 JP 2981393B2 JP 6001289 A JP6001289 A JP 6001289A JP 128994 A JP128994 A JP 128994A JP 2981393 B2 JP2981393 B2 JP 2981393B2
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
    • B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の急減速時に、バ
ックルを車体下方側に引き込んでウエビングを乗員に密
着させるバックル引込み装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の急減速時にウエビングを乗員に密
着させる手段として、ウエビングのリトラクターの他、
ウエビングの中間に装着されたタングプレートが係合す
るバックルを車体下方に引き込むインナープリテンショ
ナーと呼ばれる機械式のバックル引込み装置が知られて
いる。
【０００３】この種のバックル引込み装置の一例が図４
に示されている。この図４に示されるバックル引き込み
装置７０では、バックル７２のアンカ部７４には、ロッ
クプレート７６が連結されている。このロックプレート
７６の下端部にはピース７８を介してワイヤ８０の一端
が取り付けられている。このワイヤ８０は、その中間部
がバックル７２の引き込み方向先に設けられたプーリ８
２に巻き掛けられ、その他端がシリンダ８４内に配置さ
れたピストン８６に連結されている。シリンダ８４には
ガス発生器８８が装備されており、車両の急減速時に作
動して多量のガスを発生する。これにより、ピストン８
６がシリンダ８４内で移動し、ワイヤ８０に引張力を付
与し強制的にワイヤ８０を引き込んでロックプレート７
６をバックル７２と共に引き込むようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如き従来のバックル引込み装置７０では、バックル７２
をワイヤ８０を介して引き込む関係からバックル７２の
引込み量と同じ長さのピストン８６の移動ストロークを
必要とする。このため、シリンダ８４の体格が大きくな
って広い配置スペースを必要とし、特に、配置スペース
を広く確保でき難い小型車両等にあっては、組付性が悪
くなるという不都合があった。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、バックルの引込み量を充分に確保で
きると共に、小型となって広い配置スペースが不要とな
るバックル引込み装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るバックル引
込み装置は、車両の急減速時に、シリンダ内に配置され
たピストンの移動によりバックルを引き込むバックル引
込み装置であって、一端が前記バックルに連結された第
１のワイヤと、一端が前記ピストンに連結された第２の
ワイヤと、回転自在に支持され、大径部と小径部とを有
し、前記第１のワイヤの他端が前記大径部に巻取り可能
に連結されると共に前記第２のワイヤの他端が前記小径
部に引出し可能に巻き掛けられたプーリと、前記プーリ
の、前記第１のワイヤの引出し方向及び第２のワイヤの
巻取り方向の回転を阻止する回転阻止手段と、を有する
ことを特徴としている。
【０００７】
【作用】上記構成のバックル引込み装置では、車両が急
減速状態に至ると、シリンダ内に配置されたピストンが
移動する。このピストンの移動により、第２のワイヤに
引張力が付与されてプーリが回転され、さらにこのプー
リの回転により、第１のワイヤに引張力が付与されてバ
ックルが引込み方向に移動される。さらに、プーリの、
第１のワイヤの引出し方向及び第２のワイヤの巻取り方
向の回転が、回転阻止手段によって阻止され、バックル
の引出し方向への移動が阻止される。
【０００８】ここで、プーリは大径部と小径部とを有し
ており、大径部に第１のワイヤを介してバックルが連結
され、小径部に第２のワイヤを介してピストンが連結さ
れているため、ピストンの移動ストロークは小径部と大
径部との寸法比に応じて拡大されてバックルに伝達され
る。
【０００９】このため、バックルの引込み量を確保する
ためのピストンの移動ストロークは大幅に少なくてよく
なり（換言すれば、ピストンの移動ストロークが小さく
ても、バックルの引込み量を充分に確保することができ
る）。したがって、シリンダの全長を短くすることが可
能となり、装置が小型となって広い配置スペースが不要
となる。
【００１０】このように、本発明に係るバックル引込み
装置では、バックルの引込み量を充分に確保できると共
に、小型となって広い配置スペースが不要となり、組付
性が悪化することもない。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図３に基
づいて説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両
前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１２】図１には、本発明の一実施例に係るバック
ル引込み装置１０の全体的な構成が一部破断した正面図
にて示されている。
【００１３】図１において、バックル引込み装置１０の
本体部１２は、図示しないシートの側面にボルト１４に
よって取り付けられている。本体部１２の車両後方側の
端部には細長い長方形状のガイド部１６が形成されてお
り、このガイド部１６の内部にはプレート１８が移動可
能に収容されている。プレート１８の上端部には段付き
ボルト２０を介してバックル２２のアンカ部２４が連結
されており、バックル２２はプレート１８と共に移動可
能である。また、プレート１８の下端部には、第１のワ
イヤとしてのワイヤ２６の一端がピース２８を介して連
結されている。また、ワイヤ２６の他端はピース３０を
介してプーリ３２に連結されている。
【００１４】プーリ３２は、図３に示す如く大径部３４
とこの大径部３４よりも小径の小径部３６が一体的に設
けられた二段の構造となっており、ガイド部１６の下方
の本体部１２に回転自在に取り付けられている。このプ
ーリ３２の大径部３４に前記ワイヤ２６の他端がピース
３０を介して連結されており、プーリ３２が回転するこ
とによりワイヤ２６を巻き取ることができる構成であ
る。
【００１５】一方、プーリ３２の小径部３６には、第２
のワイヤとしてのワイヤ３８の一端がピース４０を介し
て連結されており、さらにこのワイヤ３８の一端近傍が
小径部３６に所定長さ巻き掛けられている。したがっ
て、ワイヤ３８を引っ張り巻掛け部分を引き出すことに
より、プーリ３２が回転される構成である。
【００１６】プーリ３２の小径部３６に巻き掛けられた
ワイヤ３８の他端は、ピース４２を介してピストン４４
に連結されている。
【００１７】ピストン４４は、本体部１２の車両前方側
の部分に固定されたシリンダ４６内に収容されており、
シリンダ４６内をワイヤ３８と共に移動可能である。シ
リンダ４６の車両後方側端部の上部には、ガス発生器４
８が配置されている。このガス発生器４８内には、車両
の加速度を検知する加速度センサ５０、及び雷管５２を
備えたインフレーター５４が収容されており、インフレ
ーター５４は通路５６を介してシリンダ４６のピストン
４４の背面側の空間に連通している。これにより、ガス
発生器４８が作動してインフレーター５４から多量のガ
スが発生すると、このガスは通路５６からシリンダ４６
のピストン４４の背面側へ流入する構成である。
【００１８】また一方、前述したプーリ３２には回転阻
止手段を構成するラチェット歯車５８が一体的に設けら
れており、さらに、ラチェット歯車５８の近傍の本体部
１２にはラチェット歯車５８に対向して係止爪６０が取
り付けられている。
【００１９】ラチェット歯車５８の周囲には鋸歯状の外
歯６２が形成されており、係止爪６０はこの外歯６２に
噛合している。すなわち、係止爪６０はこの外歯６２に
噛合することにより、ラチェット歯車５８（すなわち、
プーリ３２）の、ワイヤ２６の巻取り方向及びワイヤ３
８の引出し方向（矢印Ａ方向）の回転のみを許容し、か
つ、ワイヤ２６の引出し方向及びワイヤ３８の巻取り方
向（矢印Ｂ方向）の回転を阻止する構成である。
【００２０】係止爪６０と本体部１２のブラケット６４
との間には圧縮ばね６６が介装されており、常に係止爪
６０をラチェット歯車５８の外歯６２へ向けて付勢して
いる。
【００２１】次に、上記のように構成された本実施例の
作用を説明する。上記構成のバックル引込み装置１０で
は、車両の通常走行状態では、ガス発生器４８は不作動
状態であり、圧縮ばね６６によって付勢された係止爪６
０はラチェット歯車５８の外歯６２に噛合しており、ラ
チェット歯車５８すなわちプーリ３２は、ワイヤ２６の
引出し方向及びワイヤ３８の巻取り方向（矢印Ｂ方向）
の回転が阻止されている。
【００２２】したがって、バックル２２にタングプレー
トを介して係止されたウエビングによって乗員は確実に
拘束されている。
【００２３】ここで、車両が急減速状態に至ると、ガス
発生器４８の加速度センサ５０が作動して雷管５２が着
火され、インフレーター５４から多量のガスが発生す
る。この多量のガスは、通路５６を介してシリンダ４６
のピストン４４の背面側へ流入する。これにより、シリ
ンダ４６内に配置されたピストン４４がワイヤ３８と共
に移動される。このピストン４４の移動により、ワイヤ
３８に引張力が付与されてプーリ３２が回転され、さら
にこのプーリ３２の回転により、ワイヤ２６に引張力が
付与されてプレート１８がガイド部１６に沿って移動さ
れバックル２２が引き込まれる。これにより、バックル
２２にタングプレートを介して係止されたウエビングが
乗員に密着され、乗員は確実に拘束される。
【００２４】さらにこの場合、圧縮ばね６６によって付
勢された係止爪６０はラチェット歯車５８の外歯６２に
噛合しており、ラチェット歯車５８すなわちプーリ３２
は、ワイヤ２６の引出し方向及びワイヤ３８の巻取り方
向（矢印Ｂ方向）の回転が阻止されるため、バックル２
２が再び引き出されることはない。
【００２５】ここで、バックル２２はワイヤ２６を介し
てプーリ３２の大径部３４に連結されており、ピストン
４４はワイヤ３８を介してプーリ３２の小径部３６に連
結されているため、ピストン４４の移動ストロークは小
径部３６と大径部３４との寸法比に応じて拡大されてバ
ックル２２に伝達される。このため、バックル２２の引
込み量を確保するためのピストン４４の移動ストローク
は大幅に少なくてよくなる。
【００２６】すなわち、ピストン４４の移動ストローク
をＬ1 、バックル２２の必要引込み量をＬ2 、プーリ３
２の小径部３６の外径寸法をＤ1 、プーリ３２の大径部
３４の外径寸法をＤ2 とすると、Ｌ1 ＝Ｄ1 ／Ｄ2 ・
Ｌ2 にて表される。この場合、Ｄ1 ＜Ｄ2 であるため、
Ｌ1 ＜ Ｌ2 となる。
【００２７】このように、バックル２２の引込み量を確
保するためのピストン４４の移動ストロークは、プーリ
３２の小径部３６と大径部３４との寸法比に応じて少な
くてよくなり、換言すれば、ピストン４４の移動ストロ
ークが小さくてもバックル２２の引込み量を充分に確保
することができる。したがって、シリンダ４６の全長を
短くすることが可能となり、装置が小型となって広い配
置スペースが不要となる。
【００２８】このように、本実施例に係るバックル引込
み装置１０では、バックル２２の引込み量を充分に確保
できると共に、小型となって広い配置スペースが不要と
なり、さらにこのため、組付性が悪化することもなく、
小型の車両であっても用いることが可能となり適用の範
囲も拡大する。
【００２９】
【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るバックル
引込み装置は、バックルの引込み量を充分に確保できる
と共に小型となって広い配置スペースが不要となり、組
付性が向上し適用の範囲も拡大するという優れた効果を
有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るバックル引込み装置の全
体的な構成を示す一部破断した正面図である。
【図２】本発明の実施例に係るバックル引込み装置が作
動した状態を示す図１に対応する正面図である。
【図３】本発明の実施例に係るバックル引込み装置のプ
ーリの大径部及び小径部を示す側面図である。
【図４】従来のバックル引込み装置の全体的な構成を示
す断面図である。
【符号の説明】
１０ バックル引込み装置 ２２ バックル ２６ ワイヤ（第１のワイヤ） ３２ プーリ ３４ 大径部 ３６ 小径部 ３８ ワイヤ（第２のワイヤ） ４４ ピストン ４６ シリンダ ５８ ラチェット歯車（回転阻止手段） ６０ 係止爪（回転阻止手段）
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−292239（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−170050（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−158259（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−158258（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−149856（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 22/46

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の急減速時に、シリンダ内に配置さ
    れたピストンの移動によりバックルを引き込むバックル
    引込み装置であって、 一端が前記バックルに連結された第１のワイヤと、 一端が前記ピストンに連結された第２のワイヤと、 回転自在に支持され、大径部と小径部とを有し、前記第
    １のワイヤの他端が前記大径部に巻取り可能に連結され
    ると共に前記第２のワイヤの他端が前記小径部に引出し
    可能に巻き掛けられたプーリと、 前記プーリの、前記第１のワイヤの引出し方向及び第２
    のワイヤの巻取り方向の回転を阻止する回転阻止手段
    と、 を有することを特徴とするバックル引込み装置。
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