JP2001097183A

JP2001097183A - シートベルト装置

Info

Publication number: JP2001097183A
Application number: JP22865099A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yamada; 浩山田; Kazuo Yamamoto; 和夫山本; Yoshihiko Wada; 良彦和田
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1999-01-21
Filing date: 1999-08-12
Publication date: 2001-04-10
Anticipated expiration: 2019-08-12
Also published as: US6419271B1; JP4242520B2

Abstract

(57)【要約】【課題】連結部材が高温高圧下に置かれることを防止
すると共に、バックル部を引込むための圧力を付与する
燃焼ガスを効率よく引込み力に変換することが可能なバ
ックルプリテンショナを提供する。【解決手段】火薬の燃焼ガス圧によってバックル部１
１を引込むバックルプリテンショナ１０（３０、４０、
５０、６０、７０）であって、バックル部１１に連結さ
れた連結部材１３と、連結部材１３を介してバックル部
１１を引込む引込み部１２（３２、７２）と、を備え、
連結部材１３が、前記燃焼ガスに曝されない位置に配設
された構造を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車両の急減速時等
にバックル部を引込んで、シートベルトを乗員に密着さ
せるバックルプリテンショナを備えたシートベルト装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の急減速時等にシートベ
ルトを乗員に密着させる手段として、シートベルトのリ
トラクタ側にベルト緊張装置を配設する手段の他に、シ
ートベルトの中間に装着されたタングプレートが係合す
るバックル部の方を車体下方に向けて引込むバックルプ
リテンショナが使用されている。

【０００３】この従来のバックルプリテンショナは、例
えば、バックル部を車体やシート等に固定するために設
けた鉄板、丸棒、ワイヤ、ウエビング、テープ等の連結
部材を、車体下方に向けて引込むことによって、前記バ
ックル部を引込み、この動作によって乗員をシート（座
席）に拘束する拘束装置としての機能を発揮している。

【０００４】ここで、このバックルプリテンショナは、
前記バックル部を車体下方に向けて直線的に引込むよう
な構造にすることが可能であれば、その構造を非常にシ
ンプルな機構にすることができる。しかしながら、一般
的に、バックルプリテンショナは、主としてシートとセ
ンターコンソールとの空間に取付けられることから、取
付部分の空きスペースが小さいこと、後部座席の乗員に
対する快適性や安全性を確保するための配慮、見映えの
改善、などを考慮して、前記連結部材を例えばプーリな
どを介して折り曲げて、前記引込み方向の変換を行う工
夫がなされている。

【０００５】この引込み方向の変換を行うために、前記
連結部材には「折曲げ」に関して自由度（自在性）が求
められる。このため、この連結部材の材料として、現行
品の殆どにワイヤ部材や、ウエビングを含むテープ部材
などが採用されている。

【０００６】この連結部材は、前記バックル部を引込む
引込み部（具体的には、例えば、シリンダ内の燃焼ガス
の圧力によって作動するピストン部材）に係止されてい
ることが多く、このピストン部材に引かれながらバック
ル部を引込むという構造を備えている。このため、この
連結部材は、前記シリンダ内の燃焼ガスに曝されながら
前記バックル部を引込むことになる。

【０００７】また、従来のバックルプリテンショナとし
ては、例えば、実開昭５０−８３７１８号公報、実開平
６−３５０６１号公報、特開昭４９−６１８２２号公報
などに開示されたものがある。

【０００８】実開昭５０−８３７１８号公報及び実開平
６−３５０６１号公報に記載されたバックルプリテンシ
ョナは、連結部材及びプーリをシリンダ内に配置、また
は連結部材のみをシリンダ内に配置し、このプーリによ
り連結部材の方向を変換することで、引込み方向の変換
を行う構造を備えている。

【０００９】また、特開昭４９−６１８２２号公報に記
載のバックルプリテンショナは、連結部材として丸棒を
使用した直動式の構造を備えている。

【００１０】そしてまた、図２４に示す従来のバックル
プリテンショナは、燃焼室３２０に燃焼ガスを充填する
ガス発生装置３１９と、バックル部３１１を引き込むた
めの駆動部材３１０とを別の場所に設けた構成を備えて
いる。具体的には、ガス発生装置３１９を取り付ける部
品をダイキャスト製品から構成し、これにシリンダ３１
５を取り付けて、このシリンダ３１５に、例えば、ピス
トン部３１６、逆作動防止部材３１７、ワイヤロープ３
１３の一部などが収納されている。

【００１１】なお、符号３２２はＯリング、符号３２５
はキャップ、符号３２７はボール、符号３３５はベース
である。また、符号３１４は、ワイヤロープ３１３の方
向を変えるプーリである。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のバックルプ
リテンショナは、通常、前記燃焼ガスの圧力をバックル
部を引込む引込み力に効率良く変換させるため、前記シ
リンダには気密性を持たせることが必要とされる。しか
しながら、前記シリンダ部には、連結部材やピストン棒
などを引込むための挿通穴を設ける方法が広く採用され
ているため、この挿通穴から燃焼ガスの漏れが発生する
虞がある。そこで、例えばシール部材などによる密封対
策を施しているが、完全なガス漏れ対策を行うことがで
きず、引込み効率の低下を招いているのが実状である。

【００１３】特に、実開昭４９−６１８２２号公報に記
載されたバックルプリテンショナは、バックル部を引込
む際に生じた燃焼ガスが、後部座席側に少なからず噴出
する虞がある。特に、バックルプリテンショナを後部座
席側に配置した構成にすると、後部座席の乗員に対する
悪影響が大きくなるという欠点もある。また、ピストン
の引込みストロークの設定によっては、バックルプリテ
ンショナが車床と干渉する虞もある。

【００１４】また、実開昭５０−８３７１８号公報や実
開平６−３５０６１号公報に記載されたような引込み方
向の変換を行う従来の連結部材は、ワイヤ部材やテープ
部材から構成されるが、これらの部材は、燃焼ガスに曝
されるという高温高圧下における強度劣化が否めない。
このため、前記連結部材の耐性をさらに向上しようとす
ると、コストの増加、重量の増加に繋がるという問題が
ある。

【００１５】そしてまた、図２４に示す構造のバックル
プリテンショナは、バックル部３１１を引き込むための
駆動機構３１０と、ガス発生装置３１９とを、別の場所
に配置しているため、ガス発生装置３１９を取り付ける
ための部品の形状が複雑であった。このため、この部分
をダイキャストで製作する必要があり、コスト高を招い
ていた。

【００１６】本発明は、このような従来の問題点を解決
することを課題とするものであり、連結部材が高温高圧
下に置かれることを防止すると共に、バックル部を引込
むための圧力を付与する燃焼ガスを効率よく引込み力に
変換することが可能なバックルプリテンショナを備えた
シートベルト装置を提供することを目的とする。

【００１７】また、本発明は、構成部品の形状を簡略化
し、製造コストを削減可能なバックルプリテンショナを
備えたシートベルト装置を提供することも目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、火薬の燃焼ガス圧によってバックル部を
引込む引込み部と、当該引込み部と前記バックル部とを
連結する連結部材と、を有するバックルプリテンショナ
を備えたシートベルト装置であって、前記バックルプリ
テンショナは、前記連結部材が、前記燃焼ガスに曝され
ない位置に配設されてなるシートベルト装置を提供する
ものである。

【００１９】この構造を備えたシートベルト装置のバッ
クルプリテンショナは、連結部材が燃焼ガスに曝されな
い位置に配設されているため、前記連結部材が高温高圧
下に置かれることを防止することができる。また、燃焼
ガスが充填される燃焼ガス室（例えば、シリンダなど）
内に連結部材が挿入されることがないため、この燃焼ガ
ス室に気密性を持たせることができる。このため、前記
燃焼ガスを効率よくバックル部の引込み力に変換するこ
とができる。

【００２０】本発明に係るシートベルト装置のバックル
プリテンショナは、例えば、前記燃焼ガス圧を押出し力
に変換し、この押出し力を前記バックル部の引込み力に
変換する多段構成とすることもできる。さらに具体的に
は、前記引込み部がシリンダと、このシリンダ内に進退
可能に収納されたピストン部と、このピストン部に接続
され、前記連結部材に接続されるロッドと、備え、前記
燃焼ガス圧によって前記ピストン部及びロッドを押し出
すことで、前記バックル部を引込むこともできる。

【００２１】また、前記燃焼ガスを発生するガス発生装
置を、前記ロッドの進退軸線上に、あるいは前記連結部
材の押出し軸線上に配置することもできる。

【００２２】そしてまた、前記ロッドの先端に動滑車を
設け、この動滑車を介して前記連結部材を移動させ、バ
ックル部を引込むこともできる。この動滑車には、移動
中の連結部材が外れることを防止するガイド部の併用
や、溝部を形成することもできる。当然、連結部材の外
れ防止構造（ガイド部、溝部など）の併用、もしくは一
体化もできる。

【００２３】また、前記動滑車に代えて、連結部材との
接触面がＲ形状を備えた部材を設けることもできる。

【００２４】そしてまた、ピストン部とガス発生装置と
の間に、酸化剤や酸化促進剤（触媒）を配置し、前記燃
焼ガスに含まれる一酸化炭素ガスを低減させることもで
きる。

【００２５】さらにまた、この構成を備えたバックルプ
リテンショナは、同一収納部に駆動機構（例えば、ピス
トン部、連結部材など）と、燃焼ガスを発生させるガス
発生装置とが配設されているため、従来のようにガス発
生装置を取り付けるための別部品を製造する必要がな
い。このため、構成部品の形状を複雑にする必要がな
く、低コスト化を実現することができると共に、信頼性
も向上することができる。

【００２６】なお、前記同一の収納部とは、例えば、シ
リンダやハウジングなど、特に限定されるものではな
い。

【００２７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態に係る
バックルプリテンショナについて、図面を参照して説明
する。（実施の形態１）図１は、本発明の実施の形態１に係る
バックルプリテンショナを備えたシートベルト装置の概
略図、図２は、実施の形態１に係るバックルプリテンシ
ョナの拡大断面図である。

【００２８】図１及び図２に示すシートベルト装置で
は、シート２に着座する乗員３は、ウエビング４を装着
できるようになっている。このウエビング４は、一端が
アンカープレート５で車両側壁６の下部に取付られ、中
間部は、タングプレート７、車両側壁６の上方に取付ら
れたスルーリング８に、移動可能に巻きかけられて折り
返され、他端側が巻取り装置９に巻き取られている。

【００２９】タングプレート７は、車両中央部の床に設
けられたバックルプリテンショナ１０の先端に設けられ
たバックル部１１に係合するようになっている。

【００３０】バックルプリテンショナ１０は、特に図２
に示すように、バックル部１１を引込むバックル引込み
部１２と、バックル引込み部１２とバックル部１１とを
連結する連結部材１３と、連結部材１３を折曲げて方向
を換えるプーリ１４と、を備えて構成されている。

【００３１】引込み部１２は、シリンダ１５と、シリン
ダ１５内に移動可能に収容されたピストン部１６と、ピ
ストン部１６のバックル部１１側にシール部材１７を介
して設けられた接続ロッド部１８と、シリンダ１５内の
バックル部１１側と反対側に配設され、シリンダ１５内
にガスを充填するガス発生装置１９と、を備えて構成さ
れている。

【００３２】ピストン部１６は、後に詳述するガス発生
装置１９から発生した燃焼ガスの押圧力により、シリン
ダ１５内で押圧・移動される。ここで、ピストン部１６
とシリンダ１５の内壁との間には、ガス発生装置１９
と、ピストン部１６とが形成する空間を密閉状態にする
ためのシール部材１７が設けられている。このため、前
記燃焼ガスがシリンダ１５内から漏れ出すことがないた
め、シリンダ１５内の圧力（エネルギー）を効率よく、
ピストン部１６の押圧・移動に変換することができる。

【００３３】接続ロッド部１８は、シリンダ１５のバッ
クル部１１側先端面の略中央部に形成されたロッド挿通
穴２０を介して、シリンダ１５内に進退可能に配置され
ている。この接続ロッド部１８のバックル部１１側先端
には、連結部材１３が連結される連結部２１が形成され
ている。ここで、シリンダ１５には、ロッド挿通穴２０
が形成されているが、このロッド挿通穴２０が形成され
ている領域は、シール部材１７によって、燃焼ガス発生
領域と確実に隔離されているため、ロッド挿通穴２０か
ら燃焼ガスが漏れ出すことがない。また、接続ロッド部
１８が燃焼ガスに曝されることもない。

【００３４】ガス発生装置１９は、接続ロッド部１８の
進退軸線上に配置されている。このガス発生装置１９
は、例えば、電極（図示せず）と、点火装置（図示せ
ず）と、燃焼ガス発生剤（図示せず）とを備えて構成さ
れる。この電極には、車両の衝突時に発生する急激な加
速度を検出するショックセンサ（図示せず）からの信号
を伝える点火信号伝達用ハーネス２３が接続されてい
る。ショックセンサから点火信号が電極に伝えられる
と、点火装置がガス発生剤を発火させて燃焼ガス（高圧
ガス）が瞬時に発生される。

【００３５】連結部材１３は、湾曲（折曲げ）可能なワ
イヤ部材から構成されている。この連結部材１３の一端
１３Ａは、バックル部１１の端部に連結され、他端１３
Ｂは、接続ロッド部１８の連結部２１に連結されてい
る。すなわち、連結部材１３は、シリンダ１５の外部に
配置されており、したがって、燃焼ガスに曝されること
がない構成となっている。この連結部材１３の他端１３
Ｂと、連結部２１との連結箇所がバックル部１１の引込
み用固定点となる。連結部材１３の一端１３Ａと他端１
３Ｂとの間は、プーリ１４に移動可能に架け渡され、プ
ーリ１４を起点として折り曲げられ、その引込み方向が
変換される。

【００３６】このように、実施の形態１に係るバックル
プリテンショナ１０は、ガス発生装置１９から発生され
る燃焼ガスの圧力を、ピストン部１６を押し出すための
押出し力に変換し、この押出し力をバックル部１１の引
込み力に変換する多段構成を有している。

【００３７】また、ガス発生装置１９が、接続ロッド部
１８の進退軸線上に配置されているため、前述したピス
トン部１６を押出すことによりバックル部１１の引込み
を行う「押し出し式」を簡単に採用することができる。
そしてまた、バックル引込部１２の小型化を達成するこ
ともできる。

【００３８】さらにまた、ガス発生装置１９、ピストン
部１６、接続ロット部１８同一のシリンダ１５内に収容
されているため、従来のようにガス発生装置を取り付け
るための別部品を製造する必要がない。したがって、構
成部品の形状を複雑にする必要がなく、低コスト化を実
現することができると共に、信頼性も向上することがで
きる。

【００３９】次に、この構成を備えたバックルプリテン
ショナ１０の具体的動作について説明する。

【００４０】いま、車両に載った乗員３がウエビング４
を装着しているが、このとき車両に急減速が生じていな
いとする。このときは、ガス発生装置１９は作動しない
から、シリンダ１５内のピストン部１６に燃焼ガスの押
圧力は作用せず初期状態にある。

【００４１】この初期状態において、車両衝突などによ
り、車両に急激な減速が生じたとする。これにより、ガ
ス発生装置１９は瞬時に燃焼ガスを発生し、この燃焼ガ
スがシリンダ１５内のピストン部１６と、ガス発生装置
１９との間の空間、すなわち燃焼室３１に瞬時に供給さ
れる。この燃焼ガスの圧力によって、ピストン部１６
が、図２の左方向（矢印方向：以下、この方向を「左」
とする）に押圧されて移動する。すなわち、燃焼ガス圧
が、ピストン部１６の押出し力に変換される。

【００４２】このピストン部１６の移動に伴って、接続
ロッド部１８が左方向に移動し、連結部材１３を引込
む。このとき、連結部材１３は、プーリ１４によって移
動方向（引込み方向）が変換され、バックル部１１を車
体の斜め下方に向けて引込む。すなわち、前記押出し力
が、バックル部１１の引込み力に変換される。

【００４３】このように、実施の形態１に係るバックル
プリテンショナ１０は、連結部材１３が、燃焼ガスに曝
されることがないため、高温高圧下に置かれることが防
止される結果、高温高圧下における耐性を向上させる必
要がない。したがって、連結部材１３を、例えば、通常
使用されるワイヤ部材やテープ部材などのように、高温
高圧の条件に比較的耐性のない材料で構成することもで
きる。また、シリンダ１５内の燃焼ガスが充填される領
域に、連結部材１３が挿入されることがないため、この
領域の気密性を向上することができる。このため、少な
いエネルギーによって、高効率な引込み性能を発揮させ
ることができる。この結果、低コストで高性能な信頼性
の高いバックルプリテンショナを提供することができ
る。

【００４４】なお、実施の形態１では、連結部材１３と
してワイヤ部材を使用した場合について説明したが、こ
れに限らず、連結部材１３としては、例えば、スチール
バンド、金属線、ウエビング、テープなど、バックル部
１１を引込むことが可能な強度を有していれば、様々な
材料を使用することができる。

【００４５】また、実施の形態１に係るバックルプリテ
ンショナ１０は、図８に示すように、ピストン部１６
と、ガス発生装置１９との間に形成される燃焼室３１
に、燃焼ガス内に含まれるＣＯガス（一酸化炭素ガス）
を低減させることを目的とした酸化剤または酸化促進剤
（触媒）３３を配置することもできる。

【００４６】ここで、実施の形態１に係るバックルプリ
テンショナ１０は、燃焼室３１内に連結部材１３の引込
穴が形成されていないため、従来品と比較して、燃焼ガ
ス（排ガス）の噴出（漏れ）量が少なく、バックル部１
１の引込み効率を向上することができる。これに加え
て、酸化剤または酸化促進剤（触媒）３３を配置すれ
ば、より一層、ＣＯガスの噴出量を低減させることがで
きる。

【００４７】また、実施の形態１に係るバックルプリテ
ンショナ１０は、バックル部１１の引込み動作が開始さ
れる直前まで燃焼室３１内の気密性は極めて良好に保た
れるので、酸化剤や触媒の性能を保持するには、非常に
有利であり、ＣＯガスの酸化反応を効率よく行うことが
できる。

【００４８】酸化剤または触媒３３の設置方法として
は、例えば、円筒形を備えたメッシュ部材の中に酸化剤
または触媒３３を挿入して、シリンダ１５内に配置す
る、あるいは酸化剤または触媒３３を円筒形に押出し成
形してシリンダ１５内に配置するなどが挙げられる。

【００４９】さらにまた、実施の形態１では、接続ロッ
ド部１８とピストン部１６とが、一体化している場合に
ついて説明したが、この場合図９に示すように、ピスト
ン部１６の左端を接続ロッド部１８のフランジ３９と見
なすことができる。

【００５０】このフランジ３９には、シリンダ１５の左
側端部近傍（ロッド挿通穴２０近傍）との衝突によっ
て、接続ロッド部１８の移動を強制的に止めるストッパ
ーの機能が備わっている。つまり、接続ロッド部１８の
長さとシリンダ１５の左側端部近傍の位置関係を適当に
設定することで、接続ロッド部１８のストローク調整が
可能となる。

【００５１】また、例えば、プーリ１４や連結部材１３
が外れたり、接続ロッド部１８が曲がるなどの不測の事
態が発生しても、接続ロッド部１８がシリンダ１５から
外に飛び出すことを防止することができる。このため、
乗員の安全性がさらに向上する。

【００５２】そしてまた、図１０に示すように、ピスト
ン部１６と接続ロッド部１８とを、別部品から構成して
もよい。この場合、接続ロット部１８の右側端部にフラ
ンジ３９'を設け、このフランジ３９'にピストン部１６
を固定もしくは隣接させればよい。（実施の形態２）次に、本発明の実施の形態２に係るシ
ートベルト装置のバックルプリテンショナについて、図
面を参照して説明する。

【００５３】図３は、実施の形態２に係るバックルプリ
テンショナを示す断面図である。なお、実施の形態２で
は、実施の形態１で説明した部材と同様の部材には、同
一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００５４】実施の形態２に係るバックルプリテンショ
ナ３０の、実施の形態１に係るプリテンショナ１０と異
なる点は、図３に示すように、シリンダ１５から延出し
た接続ロッド部１８の左側先端（図３に示す矢印方向先
端、以下、この方向を「左」とする）に動滑車２５を配
設し、連結部材１３の他端１３Ｂを、バックルプリテン
ショナ３０のハウジング２６に固定した点である。

【００５５】すなわち、連結部材１３は、プーリ１４に
移動可能に架け渡され、プーリ１４を起点として折り曲
げられてその引込み方向が変換されると共に、動滑車２
５にも移動可能に架け渡されて、動滑車２５を起点とし
て折り曲げられる。

【００５６】なお、連結部材１３の他端１３Ｂと、ハウ
ジング２６との固定箇所がバックル部１１の引込み用固
定点となる。

【００５７】この構成を備えたバックルプリテンショナ
３０は、実施の形態１に係るバックルプリテンショナ１
０と同様に、ガス発生装置１９から発生される燃焼ガス
の圧力を、ピストン部１６を押し出すための押出し力に
変換し、この押出し力をバックル部１１の引込み力に変
換する多段構成を有している。

【００５８】また、ガス発生装置１９が、接続ロッド部
１８の進退軸線上に配置されているため、前述したピス
トン部１６を押出すことによりバックル部１１の引込み
を行う「押し出し式」を簡単に採用することができる。
そしてまた、バックル引込部１２の小型化を達成するこ
ともできる。

【００５９】そしてまた、実施の形態１と同様に、従来
のようにガス発生装置を取り付けるための別部品を製造
する必要がない。したがって、構成部品の形状を複雑に
する必要がなく、低コスト化を実現することができると
共に、信頼性も向上することができる。

【００６０】このバックルプリテンショナ３０は、車両
衝突などにより、車両に急激な減速が生じると、実施の
形態１と同様に、燃焼ガスがシリンダ１５内のピストン
部１６と、ガス発生装置１９との間の空間、すなわち燃
焼室３１に瞬時に供給され、燃焼ガス圧が、ピストン部
１６の押出し力に変換されて、ピストン部１６が、図３
の左側に押圧されて移動する。

【００６１】このピストン部１６の移動に伴って、接続
ロッド部１８が、図３の左側に移動する。このとき、接
続ロッド部１８の先端には、動滑車２５が配設されてい
るため、連結部材１３は動滑車２５を介して、図３に破
線で示すように移動し、プーリ１４によって移動方向
（引込み方向）が変換され、バックル部１１を引込む。
すなわち、連結部材１３へ働きかける部位が、プーリ１
４と、動滑車２５の二箇所となる。

【００６２】このように、実施の形態２に係るバックル
プリテンショナ３０は、実施の形態１と同様に、連結部
材１３が燃焼ガスに曝されることがないことは勿論、連
結部材１３が、動滑車２５を介して引込まれるため、両
者間に発生する摩擦力を軽減させることができる。この
ため、より少ないエネルギーによって、高効率な引込み
性能を発揮させることができる。

【００６３】また、実施の形態２に係るバックルプリテ
ンショナ３０は、動滑車２５を使用しているため、実施
の形態１に係るバックルプリテンショナ１０と比較し
て、接続ロッド部１８の移動量（ストローク量）が同じ
であれば、連結部材１３を約２倍の長さで引込むことが
できるという利点がある。すなわち、両者のバックル引
込み部１２のサイズ（体格）が同じ場合には、実施の形
態２に係るバックルプリテンショナ３０は、連結部材１
３をより多く引込むことができ、両者の連結部材１３の
引込み量を同じにすれば、実施の形態２に係るバックル
プリテンショナ３０のサイズ、厳密には、バックル引込
み部１２のサイズを小さくすることができる。

【００６４】この結果、低コストで小型化が達成可能か
つ高性能な信頼性の高いバックルプリテンショナを提供
することができる。

【００６５】さらにまた、実施の形態２に係るバックル
プリテンショナ３０は、特に図示しないが、実施の形態
１に係るバックルプリテンショナ１０と同様に、燃焼室
３１に、燃焼ガス内に含まれるＣＯガス（一酸化炭素ガ
ス）を低減させることを目的とした酸化剤または酸化促
進剤（触媒）を配置することもでき、同様の効果を得る
ことができる。

【００６６】そしてまた、同様に、ピストン部１６と接
続ロッド部１８とを、別部品から構成してもよい。（実施の形態３）次に、本発明の実施の形態３に係るシ
ートベルト装置のバックルプリテンショナについて、図
面を参照して説明する。

【００６７】図４は、実施の形態３に係るバックルプリ
テンショナを示す断面図、図５は、図４に示すバックル
プリテンショナの一部を示す拡大図、図６は、図５のさ
らなる拡大図である。

【００６８】なお、実施の形態３では、実施の形態１及
び実施の形態２で説明した部材と同様の部材には、同一
の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００６９】実施の形態３に係るバックルプリテンショ
ナ４０の引込み部３２は、図４に示すように、シリンダ
３５と、シリンダ３５のバックル部１１側の端部に設け
られたバッグ固定部材３６と、シリンダ３５内のバック
ル部１１側と反対側に配設されたガス発生装置１９と、
バッグ固定部材３６に固定されたバッグ３８と、を備え
て構成されている。

【００７０】バッグ３８は、特に図５及び図６に示すよ
うに、バッグ固定部材３６に固定される端部が折り返さ
れた状態で、バッグ固定部材３６の外周とシリンダ３５
の内壁との間に配置され、螺子３７によって、シリンダ
３５及びバッグ固定部材３６に固定されている。このバ
ッグ３８の折り返し部分には、丸棒４１などの引掛部材
が設けられ、バッグ３８が抜け落ちることを防止してい
る。この折り返されたバッグ３８の端部が、シール部材
となり、これによってシリンダ３５内が密封される。こ
のバッグ固定部材３６は、バッグ３８内に、ガス発生装
置１９から発生した燃焼ガスを供給するため、好ましく
はリング状に形成されている。なお、符号４２は、バー
リングである。

【００７１】このバッグ３８は、例えば、蛇腹状を備え
た密封袋からなり、通常時は折りたたまれた状態でバッ
グ固定部材３６に固定されている。このバッグ３８は、
ガス発生装置１９から発生した燃焼ガスが、前記リング
状開口部から供給され、この燃焼ガスの押圧力により、
図４の左側（図４に示す矢印方向、以下、この方向を
「左」とする）に展開されて押出される。ここで、シリ
ンダ３５内は、前述したように密閉状態になっているた
め、前記燃焼ガスが、シリンダ３５及びバッグ３８の外
に漏れ出すことがない。この結果、前記燃焼ガスの圧力
（エネルギー）を効率よく、バッグ３８を左側に押出す
力に変換することができる。すなわち、燃焼ガス圧が、
ピストン部１６の押出し力に変換される。

【００７２】連結部材１３は、一端１３Ａがバックル部
１１の端部に連結され、他端１３Ｂがハウジング２６に
固定されている。この連結部材１３は、プーリ１４に移
動可能に架け渡され、プーリ１４を起点として折り曲げ
られてその引込み方向が変換されると共に、バッグ３８
の端面３８Ａにも移動可能に架け渡されて（当接され
て）、バッグ３８の端面３８Ａを起点として折り曲げら
れる。

【００７３】なお、連結部材１３の他端１３Ｂと、ハウ
ジング２６との固定箇所がバックル部１１の引込み用固
定点となる。

【００７４】この構成を備えたバックルプリテンショナ
４０も、実施の形態１に係るバックルプリテンショナ１
０と同様に、ガス発生装置１９から発生される燃焼ガス
の圧力を、ピストン部１６を押し出すための押出し力に
変換し、この押出し力をバックル部１１の引込み力に変
換する多段構成を有している。

【００７５】また、ガス発生装置１９が、バッグ３８の
進退軸線上に配置されているため、前述したピストン部
１６を押出すことによりバックル部１１の引込みを行う
「押し出し式」を簡単に採用することができる。そして
また、バックル引込部３２の小型化を達成することもで
きる。

【００７６】そしてまた、前述した実施の形態と同様
に、従来のようにガス発生装置を取り付けるための別部
品を製造する必要がない。したがって、構成部品の形状
を複雑にする必要がなく、低コスト化を実現することが
できると共に、信頼性も向上することができる。

【００７７】このバックルプリテンショナ４０は、車両
衝突時などにより急激な減速が生じると、実施の形態１
及び実施の形態２と同様に、ガス発生装置１９から燃焼
ガスがシリンダ３５内に供給され、これによってバッグ
３８が図４の左側に展開して押出され、図４に破線で示
す状態となる。

【００７８】このバッグ３８の押出しによって、連結部
材１３は図４に破線で示すように移動し、プーリ１４に
よって移動方向（引込み方向）が変換され、バックル部
１１を引込む。

【００７９】このように、実施の形態３に係るバックル
プリテンショナ４０は、実施の形態１及び２と同様に、
連結部材１３が燃焼ガスに曝されることがないことは勿
論、連結部材１３が、バッグ３８の押出しによって引込
まれる。ここで、このバッグ３８の押出しは、一種の動
滑車機構を示すことになる。すなわち、実施の形態２と
同様に、実施の形態１に係るバックルプリテンショナ１
０と比較して、両者のバックル引込み部１２及び３２の
サイズ（体格）が同じ場合には、実施の形態３に係るバ
ックルプリテンショナ４０は、連結部材１３をより多く
引込むことができ、両者の連結部材１３の引込み量を同
じにすれば、実施の形態３に係るバックルプリテンショ
ナ４０のサイズを小さくすることができる。

【００８０】この結果、低コストで小型化が達成可能か
つ高性能な信頼性の高いバックルプリテンショナを提供
することができる。

【００８１】また、バッグ３８の端面３８Ａに、滑りの
よいキャップなど、低摩擦部材を設けたり、塗布したり
することで、連結部材１３とバッグ３８の端面３８Ａと
の間に発生する摩擦力を軽減させることもできる。これ
により、より少ないエネルギーによって、高効率な引込
み性能を発揮させることもできる。

【００８２】なお、実施の形態３では、螺子３７によっ
て、バッグ３８をシリンダ３５及びバッグ固定部材３６
に固定した場合について説明したが、これに限らず、バ
ッグ３８は、リベット（例えば、ブラインドリベット）
など、所望の固定部材によって固定することができる。

【００８３】また、図７に示すように、バッグ３８の端
部をシリンダ３５の外周に配置し、このバッグ３８の端
部を穴あきリング４３を挟んで折り曲げた状態にし、リ
ベット４４によって、バッグ３８の折り曲げた端部、穴
あきリング４３及びシリンダ３５を固定するなど、バッ
グ３８は、シリンダ３５内を密封可能であれば、その取
付方法は限定されるものではない。

【００８４】そしてまた、図１１に示すように、実施の
形態３に係るバックルプリテンショナ４０も、実施の形
態１に係るバックルプリテンショナ１０と同様に、バッ
グ固定部材３６と、ガス発生装置１９との間に形成され
る空間に、燃焼ガス内に含まれるＣＯガス（一酸化炭素
ガス）を低減させることを目的とした酸化剤または酸化
促進剤（触媒）３３を配置することができる。また、こ
れによって、実施の形態１と同様の効果が得られる。（実施の形態４）次に、本発明の実施の形態４に係るシ
ートベルト装置のバックルプリテンショナについて、図
面を参照して説明する。

【００８５】図１２は、実施の形態４に係るバックルプ
リテンショナを示す拡大断面図である。なお、実施の形
態４では、実施の形態２と同様の部材には、同一の符号
を付し、その詳細な説明は省略する。

【００８６】実施の形態４に係るバックルプリテンショ
ナ５０の、実施の形態２に係るバックルプリテンショナ
３０と異なる点は、図１２に示すように、シリンダ１５
から延出した接続ロッド部１８の左側先端（図１２に示
す矢印方向先端、以下、この方向を「左」とする）に動
滑車２５を配設する代わりに、実施の形態１に係るバッ
クルプリテンショナ１０のように、連結部材１３が連結
される連結部２１が形成されている点である。

【００８７】すなわち、連結部材１３は、プーリ１４に
移動可能に架け渡され、プーリ１４を起点として折り曲
げられてその引込み方向が変換されると共に、連結部２
１に移動可能に挿入されて、連結部２１を起点として折
り曲げられる。この時、連結部材１３は、連結部２１に
よって支持される（ガイドされる）。すなわち、連結部
２１は、連結部材１３のガイドの役割を果たしている。

【００８８】なお、連結部材１３の他端１３Ｂと、ハウ
ジング２６との固定箇所がバックル部１１の引込み用固
定点となる。

【００８９】この構成を備えたバックルプリテンショナ
５０は、実施の形態２と同様に、ガス発生装置１９から
発生される燃焼ガスの圧力を、ピストン部１６を押し出
すための押出し力に変換し、この押出し力をバックル部
１１の引込み力に変換する多段構成を有している。ま
た、ガス発生装置１９が、接続ロッド部１８の進退軸線
上に配置されている。

【００９０】そしてまた、前述した実施の形態と同様
に、従来のようにガス発生装置を取り付けるための別部
品を製造する必要がない。したがって、構成部品の形状
を複雑にする必要がなく、低コスト化を実現することが
できると共に、信頼性も向上することができる。

【００９１】このバックルプリテンショナ５０は、車両
衝突などにより、車両に急激な減速が生じると、前述し
た実施の形態と同様に、燃焼ガスが燃焼室３１に瞬時に
供給され、燃焼ガス圧が、ピストン部１６の押出し力に
変換されて、ピストン部１６が、図１２の左側に押圧さ
れて移動する。

【００９２】このピストン部１６の移動に伴って、接続
ロッド部１８が、図１２の左側に移動する。このとき、
連結部材１３は連結部２１を介して、図１２に破線で示
すように移動し、プーリ１４によって移動方向（引込み
方向）が変換され、バックル部１１を引込む。すなわ
ち、連結部材１３へ働きかける部位が、プーリ１４と、
連結部２１の二箇所になる。

【００９３】このように、実施の形態４に係るバックル
プリテンショナ５０は、前述した実施の形態と同様に、
連結部材１３が燃焼ガスに曝されることがないことは勿
論、連結部材１３が連結部２１によって、ガイドされる
ため、接続ロッド部１８が進退する際に、連結部材１３
が外れることがなく、確実にバックル部１１を引き込む
ことができる。

【００９４】また、このバックルプリテンショナ５０
は、実施の形態２に係るバックルプリテンショナ３０と
同様に、実施の形態１に係るバックルプリテンショナ１
０と比較して、接続ロッド部１８の移動量（ストローク
量）が同じであれば、連結部材１３を約２倍の長さで引
込むことができるという利点がある。この結果、低コス
トで小型化が達成可能かつ高性能な信頼性の高いバック
ルプリテンショナを提供することができる。

【００９５】さらにまた、実施の形態４に係るバックル
プリテンショナ５０は、特に図示しないが、実施の形態
２に係るバックルプリテンショナ３０と同様に、燃焼室
３１に、燃焼ガス内に含まれるＣＯガス（一酸化炭素ガ
ス）を低減させることを目的とした酸化剤または酸化促
進剤（触媒）を配置することもでき、同様の効果を得る
ことができる。

【００９６】そしてまた、同様に、ピストン部１６と接
続ロッド部１８とを、別部品から構成してもよい。（実施の形態５）次に、本発明の実施の形態５に係るシ
ートベルト装置のバックルプリテンショナについて、図
面を参照して説明する。

【００９７】図１３は、実施の形態５に係るバックルプ
リテンショナを示す拡大断面図、図１４は、図１３に示
すXIV−XIV線に沿った一部断面図である。

【００９８】なお、実施の形態５では、実施の形態２に
係るバックルプリテンショナ３０と同様の部材には、同
一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【００９９】実施の形態５に係るバックルプリテンショ
ナ６０の、実施の形態２に係るバックルプリテンショナ
３０と異なる点は、図１３及び図１４に示すように、ハ
ウジング２６の、動滑車２５を両側から挟む位置、すな
わち、動滑車２５の進退方向に平行な両側に、連結部材
１３をガイドするガイド部１２６を各々設けた点であ
る。

【０１００】この構成を備えたバックルプリテンショナ
６０は、一対のガイド部１２６によって、連結部材１３
がその両側からガイドされるため、連結部材１３が横ズ
レすることを防止でき、接続ロッド部１８が進退する際
に、連結部材１３が外れることがなく、確実にバックル
部１１を引き込むことができる。

【０１０１】ここで、図１４に示すように、動滑車２５
の側面２５Ａとガイド部１２６により形成される隙間Ｌ
は、連結部材１３の横ズレや外れによって発生すると予
想される連結部材１３の隙間Ｌへのもぐり込みを防止す
るために、作動前の連結部材１３の断面直径の１／２以
下に設定することが望ましい。また、連結部材１３の前
記もぐり込みを防止するという観点からは、この隙間Ｌ
は、小さければ小さいほどより好ましい。なお、連結部
材１３が円断面を有さない場合は、断面の内接円直径相
当の１／２以下に設定することが望ましい。

【０１０２】なお、この連結部材１３をガイドするガイ
ド部としては、例えば、図１５に示す形態、図１６及び
図１７に示す形態、図１８に示す形態、図１９に示す形
態を採用することもできる。

【０１０３】図１５は、図１３に示すXIV−XIV線に沿っ
た断面に対応する一部断面図である。図１５に示すガイ
ド部１１８は、接続ロッド部１８の左側先端を延出させ
た構造を備えている。

【０１０４】また、図１６は、図１３に示すXIV−XIV線
に沿った断面に対応する一部断面図、図１７は、図１６
に示すバックルプリテンショナの一部を示す斜視図であ
る。図１６及び図１７に示す実施の形態では、ハウジン
グ２６の一方のガイド部１２６と、接続ロッド部１８の
左側先端から延出した一方のガイド部１１８によって、
連結部材１３をガイドする構成を備えている。

【０１０５】また、図１８は、図１３に示すXIV−XIV線
に沿った断面に対応する一部断面図である。図１８に示
す実施の形態では、車両のシート２の側面２Ａと、ハウ
ジング２６の一方のガイド部１２６によって、連結部材
１３をガイドする構成を備えている。ここで、バックル
プリテンショナは、シート２の側面２Ａに取り付けられ
ることが多いので、シート２の側面２Ａを有効に利用す
ることができる。

【０１０６】また、図１９は、図１３に示すXIV−XIV線
に沿った断面に対応する一部断面図である。図１９に示
す実施の形態では、車両のシート２の側面２Ａと、接続
ロッド１８の左側先端に延出した一方のガイド部１１８
によって、連結部材１３をガイドする構成を備えてい
る。

【０１０７】なお、図１５〜図１９に示す形態のもの
も、動滑車２５の側面２５Ａと、ガイド部１１８（ある
いは２Ａや１２６）との間に形成される隙間と、連結部
材１３の直径との関係は前述した通りである。（実施の形態６）次に、本発明の実施の形態６に係るシ
ートベルト装置のバックルプリテンショナについて、図
面を参照して説明する。

【０１０８】図２０は、実施の形態６に係るバックルプ
リテンショナの一部を示す斜視図、図２１は、図１３に
示すXIV−XIV線に沿った断面に対応する一部断面図であ
る。

【０１０９】なお、実施の形態６では、実施の形態２に
係るバックルプリテンショナ３０と同様の部材には、同
一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【０１１０】実施の形態６に係るバックルプリテンショ
ナの、実施の形態２に係るバックルプリテンショナ３０
と異なる点は、図２０及び図２１に示すように、動滑車
２５に連結部材１３が嵌合する溝部１２５を形成した点
である。

【０１１１】この溝部１２５は、特に図２１に示すよう
に、動滑車２５の回転軸方向の中心部の直径が、その両
側端部より狭くなるよう、断面略半円形に構成されてい
る。

【０１１２】この構成を備えたバックルプリテンショナ
は、溝部１２５によって、動滑車２５と連結部材１３と
の接触面積が増加するため、両者の摩擦力が向上する。
したがって、接続ロッド部１８が押し出されて、動滑車
２５で連結部材１３が移動する際に、動滑車２５が滑る
ことを防止することができる。このため、動滑車２５を
確実に回転させることができる。すなわち、滑り摩擦を
転がり摩擦に変換させることができ、バックル部１１の
引込み効率を向上させることができる。

【０１１３】また、実施の形態６に係るバックルプリテ
ンショナにも、実施の形態５で説明した各種ガイド部を
組み合わせることができることは勿論である。（実施の形態７）次に、本発明の実施の形態７に係るシ
ートベルト装置のバックルプリテンショナについて、図
面を参照して説明する。

【０１１４】図２２は、実施の形態７に係るバックルプ
リテンショナの一部を示す斜視図である。

【０１１５】なお、実施の形態７では、実施の形態２に
係るバックルプリテンショナ３０と同様の部材には、同
一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【０１１６】実施の形態７に係るバックルプリテンショ
ナの、実施の形態２に係るバックルプリテンショナ３０
と異なる点は、図２２に示すように、動滑車２５に代え
て、左側先端がアール（Ｒ）形状を備えたＲ形状部材２
２５を設けた点である。

【０１１７】この構成を備えたバックルプリテンショナ
は、製造が簡単であり、コストの削減ができ、より現実
的である。

【０１１８】このＲ形状部材２２５は、接続ロッド部１
８と一体に形成してもよく、また、別部材として構成
し、例えば、圧入、接着、あるいはネジなどの固定手段
によって、接続ロッド部１８に固定してもよい。

【０１１９】なお、Ｒ形状部材２２５の側面２２５Ａと
ガイド部１２６（あるいは１１８や２Ａ）により形成さ
れる隙間は、実施の形態５と同様に、連結部材１３の横
ズレや外れによって発生すると予想される連結部材１３
の隙間Ｌへのもぐり込みを防止するため、作動前の連結
部材１３の断面直径の１／２以下に設定することが望ま
しい。また、連結部材１３の前記もぐり込みを防止する
という観点からは、この隙間Ｌは、小さければ小さいほ
どより好ましい。

【０１２０】また、実施の形態７に係るバックルプリテ
ンショナにも、実施の形態５で説明した各種ガイド部を
組み合わせることができることは勿論である。（実施の形態８）次に、本発明の実施の形態８に係るシ
ートベルト装置のバックルプリテンショナについて図面
を参照して説明する。

【０１２１】図２３は、実施の形態８に係るバックルプ
リテンショナを示す拡大断面図である。なお、実施の形
態８では、前述した実施の形態と同様の部材には、同一
の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

【０１２２】図２３に示すように、実施の形態８に係る
バックルプリテンショナ７０の引込み部７２は、シリン
ダ７５と、シリンダ７５内に移動可能に収容されたピス
トン部７６と、ピストン部７６の図８における右側にシ
ール部材１７を介して設けられた接続ロッド部１８と、
シリンダ７５の図８における左側に配設されたガス発生
装置１９と、を備えて構成されている。

【０１２３】シリンダ７５は、左端がキャップ６５によ
って閉鎖されている。また、シリンダ７５の右端には、
フランジ６６が形成されている。このシリンダ７５は、
フランジ６６を介してベース６７に固定されている。な
お、シリンダ７５の右端に形成されるロッド挿通穴２０
は、ベース６７に形成された仕切部６８によって画定さ
れている。

【０１２４】接続ロッド部１８の右端には、略半球状の
Ｒ形状部材５３が設けられている。このＲ形状部材５３
は、接続ロッド部１８が右側に移動した際に、連結部材
１３を押圧して引き込む役割を果たしており、この動作
によってバックル部１１を引き込むことができる。

【０１２５】連結部材１３のバックル部１１が接続され
ている側と反対側の端部は、カシメ玉７７を介してベー
ス６７に固定されている。この連結部材１３は、Ｒ形状
部材５３を起点として折り曲げられる。

【０１２６】なお、符号２７は、ボールであり、符号８
２は、連結部材１３を誘導するガイドローラである。

【０１２７】この構成を備えたバックルプリテンショナ
７０は、前述した実施の形態と同様に、ガス発生装置１
９から発生される燃焼ガスの圧力を、ピストン部７６を
押し出すための押出し力に変換し、この押出し力をバッ
クル部１１の引込み力に変換する多段構成を有してい
る。また、ガス発生装置１９が、接続ロッド部１８の進
退軸線上に配置されている。

【０１２８】そしてまた、前述した実施の形態と同様
に、従来のようにガス発生装置を取り付けるための別部
品を製造する必要がない。したがって、構成部品の形状
を複雑にする必要がなく、低コスト化を実現することが
できると共に、信頼性も向上することができる。

【０１２９】このバックルプリテンショナ７０は、前述
した実施の形態と同様の初期状態において、車両衝突等
により車両に急激な減速が生じると、ガス発生装置１９
は瞬時に燃焼ガスを発生し、この燃焼ガスの圧力によっ
て、ピストン部７６が右側に押されて、接続ロッド部１
８と共に移動する。これによって、連結部材１３はＲ形
状部材５３を介して、図２３に破線で示すように移動
し、バックル部１１を引き込む。

【０１３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るバッ
クルプリテンショナは、火薬の燃焼ガス圧によってバッ
クル部を引込む引込み部と前記バックル部とを連結する
連結部材が、前記燃焼ガスに曝されない位置に配設され
ているため、前記連結部材が高温高圧下に置かれること
を防止することができる。また、燃焼ガスが充填される
燃焼ガス室（例えば、シリンダのガス発生装置が配置さ
れる部分など）内に連結部材が挿入されることがないた
め、この燃焼ガス室に十分な気密性を持たせることがで
きる。この結果、燃焼ガスを効率よくバックル部の引込
み力に変換することができ、低コストで高性能な信頼性
の高いバックルプリテンショナを提供することができ
る。

【０１３１】また、構成部品の形状を簡略化し、製造コ
ストを削減可能なバックルプリテンショナを備えたシー
トベルト装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係るバックルプリテン
ショナを備えたシートベルト装置の概略図である。

【図２】本発明の実施の形態１に係るバックルプリテン
ショナの拡大断面図である。

【図３】本発明の実施の形態２に係るバックルプリテン
ショナの拡大断面図である。

【図４】本発明の実施の形態３に係るバックルプリテン
ショナの拡大断面図である。

【図５】図４に示すバックルプリテンショナの一部を示
す拡大図である。

【図６】図５のさらなる拡大図である。

【図７】本発明の実施の形態３に係るバックルプリテン
ショナの他の形態を示す部分拡大図である。

【図８】本発明の実施の形態１に係る他のバックルプリ
テンショナの拡大断面図である。

【図９】本発明の実施の形態１に係る他のバックルプリ
テンショナの拡大部分断面図である。

【図１０】図９に示すバックルプリテンショナの一部を
示す側面図である。

【図１１】本発明の実施の形態３に係る他のバックルプ
リテンショナの拡大断面図である。

【図１２】本発明の実施の形態４に係るバックルプリテ
ンショナを示す拡大断面図である。

【図１３】本発明の実施の形態５に係るバックルプリテ
ンショナを示す拡大断面図である。

【図１４】図１３に示すXIV−XIV線に沿った一部断面図
である。

【図１５】本発明の実施の形態５に係る他のバックルプ
リテンショナの、図１３に示すXIV−XIV線に沿った断面
に対応する一部断面図である。

【図１６】本発明の実施の形態５に係る他のバックルプ
リテンショナの、図１３に示すXIV−XIV線に沿った断面
に対応する一部断面図である。

【図１７】図１６に示すバックルプリテンショナの一部
を示す斜視図である。

【図１８】本発明の実施の形態５に係る他のバックルプ
リテンショナの、図１３に示すXIV−XIV線に沿った断面
に対応する一部断面図である。

【図１９】本発明の実施の形態５に係る他のバックルプ
リテンショナの、図１３に示すXIV−XIV線に沿った断面
に対応する一部断面図である。

【図２０】本発明の実施の形態６に係るバックルプリテ
ンショナの一部を示す斜視図である。

【図２１】本発明の実施の形態６に係る他のバックルプ
リテンショナの、図１３に示すXIV−XIV線に沿った断面
に対応する一部断面図である。

【図２２】本発明の実施の形態７に係るバックルプリテ
ンショナの一部を示す斜視図である。

【図２３】本発明の実施の形態８に係るバックルプリテ
ンショナの拡大断面図である。

【図２４】従来のバックルプリテンショナの拡大断面図
である。

【符号の説明】

１０、３０、４０、５０、６０、７０バックルプリ
テンショナ１１バックル部１２、３２、７２バックル引込み部１３連結部材１４プーリ１５、３５、７５シリンダ１６、７６ピストン部１７シール部材１８接続ロッド部１９ガス発生装置２１連結部２５動滑車２６ハウジング３３酸化剤または酸化促進剤（触媒）３６バッグ固定部材３８バッグ３９、６６フランジ１１８、１２６ガイド部１２５溝部５３、２２５Ｒ形状部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者和田良彦神奈川県藤沢市桐原町12番地日本精工株式会社内Ｆターム(参考） 3D018 MA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】火薬の燃焼ガス圧によってバックル部を
引込む引込み部と、当該引込み部と前記バックル部とを
連結する連結部材と、を有するバックルプリテンショナ
を備えたシートベルト装置であって、前記プリテンショナは、前記連結部材が、前記燃焼ガス
に曝されない位置に配設されてなるシートベルト装置。