JP2000326823A - シートベルト装置 - Google Patents
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Abstract
グプレート挿入口までの距離を短くすることができ、走
行中のフラツキを防止し、かつバックル部にタングプレ
ートを簡単に挿入できるバックル緊急引込装置を備えた
シートベルト装置を提供する。 【解決手段】 緊急時等にバックル部11を引込むバッ
クル引込部12を備えたバックル緊急引込装置10を有
し、バックル部11が引込まれるバックル引込方向線
を、バックル引込部12の引込駆動方向線に対し所定の
角度をもって配置し、前記引込駆動方向線上に、バック
ル部11に加わる衝撃を緩和する衝撃吸収機構21を設
けた。
Description
時にバックル部を引込み、シートベルトを乗員に密着さ
せて乗員の移動量を減少させ、乗員の傷害軽減並びに車
室内構造物への二次衝突防止・軽減を行うバックル緊急
引込装置を有するシートベルト装置に関する。
トベルトを乗員に密着させて乗員を保護する手段の一つ
として、シートベルトのリトラクタと、シートベルトの
中間に装着されたタングプレートが係合するバックル部
の方を車体下方に向けて引込むバックル緊急引込装置
(バックルプリテンショナ)を組み合わせたシステムが
使用されている。このバックル緊急引込装置は、一般的
に、火薬の燃焼ガス圧によってバックル部を引込むバッ
クル引込部と、このバックル引込部とバックル部とを連
結する連結部材と、を備えて構成されている。
を設定された引込ストローク量で引込んだ場合、連結部
材の一部、もしくは連結部材に組み込まれた部材の一部
が、バックル引込部の任意の部位に衝突する構造となっ
ている。この衝突部位は、バックル部の引込作動中・作
動後の乗員の安全性を確保するため、バックル引込部の
強制ストッパとして機能している。
込まれている途中のバックル部を強制的に停止させてし
まうため、バックル部に引込方向とは逆向きの加速度を
急激に与え、この加速度によってバックル部に係止され
ているタングプレートとの係合が外れてしまう虞があ
る。このため、乗員を拘束するシートベルト装置として
の機能を維持するため、バックル側に様々な外れ防止対
策が施されている。
クル緊急引込装置と組み合わされるバックル装置に対し
てのみ特別に設けられる機能であり、通常のバックル装
置と比較して部品点数が増加する、バックル部の重量が
増加する、異音が発生する虞がある、コストが増加す
る、等の欠点がある。
方向とは逆向きの加速度を低減させるため、前記連結部
材、もしくは連結部材に組み込まれた部材の一部の衝突
による衝撃を緩和させる衝撃吸収機構を設けたバックル
緊急引込装置が紹介されている。
は、例えば、実開昭58−25156号公報に開示され
たものがある。このバックル緊急引込装置は、シリンダ
に挿入されたピストンと、このピストンに接続されたロ
ッドと、ロッドとシートベルトとを連結するジョイント
部材とを備え、ジョイント部材を取り付けたロッドの端
部、またはジョイント部材と対向するシリンダの一方の
端面部のいずれかに、エネルギー吸収部材(衝撃吸収部
材)を設け、ピストンの駆動エネルギーを吸収するもの
である。
来の衝撃吸収機構を設けたバックル緊急引込装置は、衝
撃吸収機構がバックル部を引込む方向にあるバックル引
込線上に配置されているため、この衝撃吸収機構が追加
された長さ分、バックル部の引込ストローク量を増大さ
せてしまうという欠点がある。この引込ストローク量が
増大すると、バックルの取り付け点から、バックル部の
タングプレート挿入口までの距離が長くなり、バックル
部を所定位置に保持しておくための自立性が低下する。
例えば、実開昭58−25156号公報記載のバックル
緊急引込装置では、ジョイント部材とロッドとの間にエ
ネルギー吸収部材を設けているため、このエネルギー吸
収部材の長さが、バックル引込部(バックル取り付け
点)とバックル部のタングプレート挿入口までの距離に
加えられてしまう。
り、走行中の振動等によりバックル部がフラツキ易くな
る。また、このフラツキ現象によって、異音が発生する
虞もある。
組み合わされたバックル装置は、バックル部がロッドに
よって支持されていることから、通常使用されている鉄
板のステイによって支持されたものに比べ、ただでさえ
自立性が悪いが、これに加えて、バックル引込部(バッ
クル取り付け点)とバックル部のタングプレート挿入口
までの距離が長いため、自立性の悪さをさらに助長す
る。このため、バックル部にタングプレートを挿入し難
く、場合によってはバックル部を手で支持しなくてはな
らない等、使い勝手に悪影響を及ぼしていた。
することを課題とするものであり、バックル緊急引込装
置からバックル部のタングプレート挿入口までの距離を
短くすることができ、走行中のフラツキを防止し、かつ
バックル部にタングプレートを簡単に挿入できるバック
ル緊急引込装置を備えたシートベルト装置を提供するこ
とを目的とする。
め、本発明は、バックル部と、緊急時等に当該バックル
部を引込むバックル引込部と、前記バックル部とバック
ル引込部とを連結する連結部材と、を備えたバックル緊
急引込装置を有するシートベルト装置であって、前記バ
ックル部が引込まれる方向を示すバックル引込方向線
を、前記バックル引込部が前記連結部材を引き込む方向
を示す引込駆動方向線に対し、所定の角度をもって配置
し、前記引込駆動方向線上に、前記バックル部に加わる
衝撃を緩和する衝撃吸収機構を設けたシートベルト装置
を提供するものである。
クル緊急引込装置は、バックル引込方向線と、バックル
引込部の引込駆動方向線とが同一線上になく、すなわ
ち、両者が所定の角度をもって配置され、かつ衝撃吸収
機構が前記引込駆動方向線上に配置されているため、バ
ックル引込部と、バックル部のタングプレート挿入口ま
での距離を極限まで短くすることができる。このため、
バックル部の自立性を向上することができ、走行中の振
動等によるフラツキを防止し、かつバックル部にタング
プレートを簡単に挿入することができる。
ついて、図面を参照して説明する。 (実施の形態1)図1は、本発明の実施の形態1に係る
バックル緊急引込装置を備えたシートベルト装置の概略
図、図2は、実施の形態1に係るバックル緊急引込装置
の断面図である。
は、シート2に着座する乗員3は、ウエビング(シート
ベルト)4を装着できるようになっている。このウエビ
ング4は、一端がアンカープレート5で車両側壁6の下
部に取付られ、中間部は、タングプレート7、車両側壁
6の上方に取付られたスルーリング8に、移動可能に巻
きかけられて折り返され、他端側が巻取り装置9に巻き
取られている。
けられたバックル緊急引込装置10の先端に設けられた
バックル部11のタングプレート挿入口23から挿入さ
れてバックル部11に係合するようになっている。
示すように、バックル部11を引込むバックル引込部1
2と、バックル引込部12とバックル部11とを連結す
るワイヤロープ、連結棒、テープ、ウエビング等からな
る連結部材13と、連結部材13を折曲げて方向を変え
るプーリ14と、を備えて構成されている。
り、符号27はボール、符号35はベースである。
シリンダ15内に移動可能に収容されたピストン部16
と、シリンダ15の図中右方に隣接した燃焼室20に燃
焼ガスを充填するガス発生装置19と、シリンダ15内
の燃焼室20とは反対側(図2の左側)の先端部に設け
られた衝撃吸収部材21と、を備えて構成されている。
装置19から発生した燃焼ガスの押圧力により、シリン
ダ15内で押圧され、衝撃吸収部材21側に移動され
る。この方向が、バックル引込部12が引込を行う引込
方向であり、引込駆動方向線に相当するものである。
内壁との間には、ガス発生装置19と、ピストン部16
とが形成する空間を密閉状態にするためのシール部材で
あるOリング22が設けられている。このため、前記燃
焼ガスがシリンダ15内から漏れ出すことがなく、シリ
ンダ15内の圧力(エネルギー)を効率よく、ピストン
部16の押圧・移動に変換することができる。
退可能に引込まれる連結部材13の一端が連結されてい
る。この連結部材13一端は、ピストン部16を貫通し
てカシメ玉17によってピストン部16の左側に固定さ
れている。
て屈曲されて他端がバックル部11に連結されている。
すなわち、連結部材13は、プーリ14によって引込方
向が変換されているため、バックル部11は、車体の斜
め下方(図2の右下方向)に向けて引込まれる。この方
向が、バックル部11が引込まれる方向であり、バック
ル引込方向線に相当する。
込装置10は、前述したバックル引込方向線と、バック
ル引込部12の引込駆動方向線とが、所定の角度をもっ
て配置されている。
せず)と、点火装置(図示せず)と、燃焼ガス発生剤
(図示せず)とを備えて構成される。この電極には、車
両の衝突時に発生する急激な加速度を検出するショック
センサ(図示せず)からの信号を伝える点火信号伝達用
ハーネス19a(図1参照)が接続されている。ショッ
クセンサから点火信号が電極に伝えられると、点火装置
が燃焼ガス発生剤を発火させて燃焼ガス(高圧ガス)が
瞬時に発生される。
ム、バネ等、衝突(衝撃)によるエネルギーを吸収する
ことが可能な部材から構成されている。
装置10の具体的動作について説明する。
を装着しているが、この時点では車両に急減速が生じて
いないとする。この時は、ガス発生装置19は作動しな
いから、シリンダ15内のピストン部16に燃焼ガスの
押圧力は作用せず初期状態にある。
車両に急激な減速が生じたとする。これにより、ガス発
生装置19は瞬時に燃焼ガスを発生し、この燃焼ガスが
燃焼室20に瞬時に供給される。この燃焼ガスの圧力に
よって、ピストン部16が衝撃吸収部材21側(図2の
左側)に押圧されて移動し始める。
部材13がシリンダ15内に引込まれるが、この時、連
結部材13は、プーリ14によって移動方向(引込み方
向)が変換され、バックル部11は、車体の斜め下方
(図2の右下方向)に向けて引込まれる。
いるカシメ玉17が、ピストン部16の左方向への移動
に伴い、左方向に移動する。予め設定されたストローク
量の移動が完了に近づくと、カシメ玉17の先端が衝撃
吸収部材21との接触を開始する。カシメ玉17の衝撃
吸収部材21への押圧量(侵入量)が増加するにつれ
て、衝撃吸収部材21が変形し、カシメ玉17並びにピ
ストン部16の左方向への移動速度が減じられる。この
ため、バックル部11の引込速度も減少し、バックル部
11が急停止することを防止することができる。
緊急引込装置10は、バックル引込方向線が、バックル
引込部12の引込駆動方向線に対し所定の角度をもって
配置されており、かつ、衝撃吸収部材21が、前記引込
駆動方向線上に配置され、バックル部11が引込まれる
方向であるバックル引込方向線上には配置されていない
ため、バックル部11のタングプレート挿入口23と、
バックル引込部12との距離Lを極限まで短くすること
ができる。
き、バックル部11の自立性を向上することができる。
この結果、バックル部11のフラツキを防止し、タング
プレート7の挿入を容易に行うことができ、使いやすさ
が向上する。 (実施の形態2)次に、本発明の実施の形態2に係るバ
ックル緊急引込装置について図面を参照して説明する。
引込装置30の断面図である。なお、実施の形態2で
は、実施の形態1に係るバックル緊急引込装置10と同
様の部材には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省
略する。
クル緊急引込装置30は、バックル引込部42と、連結
部材13と、連結部材13を折曲げて方向を変えるプー
リ14と、を備えて構成されている。
シリンダ15内に移動可能に収容されたピストン部16
と、ピストン部16の右方向(バックル引込部12が引
込を行う引込駆動方向線)側に連結されたロッド18
と、シリンダ15の左側の先端部に配置されたガス発生
装置19と、シリンダ15の右方向側端部の近傍に設け
られた衝撃吸収部材21と、を備えて構成されている。
5内から進退可能に延出可能に構成されている。シリン
ダ15の右方向端面には、ブッシュ31が配設されてい
る。ロッド18の右方向側端部には、プーリ14(実施
の形態2では動滑車)が設けられている。このプーリ1
4には、連結部材13が移動可能に架け渡されている。
この連結部材13は、一端がバックル部11に固定さ
れ、他端がカシメ玉17を介してベース35に固定され
ており、プーリ14を起点として折り曲げられてその引
込方向が変換される。すなわち、バックル部11は、右
下方向に引込まれる。なお符号32及び33は、連結部
材13を誘導支持するガイドである。
が配置されている。このピストン部16には、Oリング
22が設けられており、ガス発生装置19とピストン部
16とが形成する空間を気密に保持する。また、ガス発
生装置19は、スペーサ34を介してシリンダ15に取
り付けられている。ピストン部16は、ガス発生装置1
9から発生した燃焼ガスの押圧力により、シリンダ15
内で押圧され、図3の右方向に移動される。この方向
は、バックル引込部42が引込を行う引込方向、すなわ
ち引込駆動方向線となる。
緊急引込装置30も、実施の形態1に係るバックル緊急
引込装置10と同様に、バックル部11が引込まれる方
向であるバックル引込方向線と、バックル引込部42の
引込駆動方向線とが、所定の角度をもって配置されてい
る。
装置の具体的動作について説明する。
車両衝突等により車両に急激な減速が生じたとする。こ
れにより、ガス発生装置19は瞬時に燃焼ガスを発生
し、この燃焼ガスの圧力によって、ピストン部16が図
3の右方向に押圧されて移動し始める。
ド18が右方向に移動し、シリンダ15から延出する。
このロッド18の移動により、連結部材13はプーリ1
4を介して、図3に破線で示すように移動し、プーリ1
4によって移動方向(引込み方向)が変換され、バック
ル部11を引込む。この時、連結部材13は、プーリ1
4によって移動方向(引込方向)が変換されているた
め、バックル部11は、車体の斜め下方(図3の右下方
向)に向けて引込まれる。また、連結部材13が動滑車
であるプーリ14を介して引込まれるため、摩擦力を軽
減させることができる。このため、より少ないエネルギ
ーによって、高効率な引込み性能を発揮させることがで
きる。
移動が、予め設定されたストローク量の移動が完了に近
づくと、ピストン部16が、衝撃吸収部材21との接触
を開始する。ピストン部16の衝撃吸収部材21への押
圧量(侵入量)が増加するにつれて、衝撃吸収部材21
が変形して、右方向への移動速度が減じられる。このた
め、バックル部11の引込速度も減少し、バックル部1
1が急停止することを防止することができる。
緊急引込装置30は、バックル引込方向線が、バックル
引込部12が引込を行う引込方向である引込駆動方向線
に対し所定の角度をもって配置されており、かつ、衝撃
吸収部材21が、前記引込駆動方向線上に配置され、バ
ックル部11が引込まれる方向であるバックル引込方向
線上には配置されていないため、バックル部11のタン
グプレート挿入口23と、バックル引込部42との距離
Lを極限まで短くすることができる。
き、バックル部11の自立性を向上することができる。
この結果、バックル部11のフラツキを防止し、タング
プレート7の挿入を容易に行うことができ、使いやすさ
が向上する。 (実施の形態3)次に、本発明の実施の形態3に係るバ
ックル緊急引込装置について図面を参照して説明する。
引込装置40の断面図である。なお、実施の形態3で
は、実施の形態2に係るバックル緊急引込装置30と同
様の部材には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省
略する。
40の、実施の形態2に係るバックル緊急引込装置30
と異なる点は、衝撃緩衝部材21の配設位置である。
ックル緊急引込装置40は、ベース35の内側であっ
て、ガス発生装置19の作動によって、ロッド18が右
方向に移動し、プーリ14に架け渡された連結部材13
が当接する部分に、配置されている。
0は、実施の形態2と同様の初期状態において、車両衝
突等により車両に急激な減速が生じると、実施の形態2
と同様に、ロッド18が右方向に移動し、連結部材13
はプーリ14を介して、図4に破線で示すように移動す
る。
移動が、予め設定されたストローク量の移動が完了に近
づくと、連結部材13が衝撃吸収部材21との接触を開
始する。連結部材13の衝撃吸収部材21への押圧量
(侵入量)が増加するにつれて、衝撃吸収部材21が変
形し、連結部材13が引込まれる速度が減じられる。こ
のため、バックル部11の引込速度も減少し、バックル
部11が急停止することを防止することができる。
急引込装置40も、バックル引込方向線が、バックル引
込部42が引込を行う引込方向である引込駆動方向線に
対し所定の角度をもって配置されており、かつ、衝撃吸
収部材21が、前記引込駆動方向線上に配置され、バッ
クル部11が引込まれる方向であるバックル引込方向線
上には配置されていないため、バックル部11のタング
プレート挿入口23と、バックル引込部42との距離L
を極限まで短くすることができる。
き、バックル部11の自立性を向上することができる。
この結果、バックル部11のフラツキを防止し、タング
プレート7の挿入を容易に行うことができ、使いやすさ
が向上する。
クル緊急引込装置を備えたシートベルト装置は、バック
ル部が引込まれるバックル引込方向線を、前記バックル
引込部の引込駆動方向線に対し所定の角度をもって配置
し、前記引込駆動方向線上に、前記バックル部に加わる
衝撃を緩和する衝撃吸収機構を設けたため、バックル部
のタングプレート挿入口と、バックル緊急引込装置との
間の距離を短くすることができる。したがって、バック
ル部の自立性を向上することができ、走行中の振動等に
よるフラツキを防止し、かつバックル部にタングプレー
トを簡単に挿入することができる。この結果、使い勝手
のよいバックル緊急引込装置を備えたシートベルト装置
を提供することができる。
装置を備えたシートベルト装置の概略図である。
装置の断面図である。
装置の断面図である。
装置の断面図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 バックル部と、緊急時等に当該バックル
部を引込むバックル引込部と、前記バックル部とバック
ル引込部とを連結する連結部材と、を備えたバックル緊
急引込装置を有するシートベルト装置であって、 前記バックル部が引込まれる方向を示すバックル引込方
向線を、前記バックル引込部が前記連結部材を引き込む
方向を示す引込駆動方向線に対し、所定の角度をもって
配置し、前記引込駆動方向線上に、前記バックル部に加
わる衝撃を緩和する衝撃吸収機構を設けたシートベルト
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13695199A JP4187872B2 (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | シートベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13695199A JP4187872B2 (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | シートベルト装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000326823A true JP2000326823A (ja) | 2000-11-28 |
JP4187872B2 JP4187872B2 (ja) | 2008-11-26 |
Family
ID=15187331
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13695199A Expired - Lifetime JP4187872B2 (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | シートベルト装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4187872B2 (ja) |
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---|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-05-18 JP JP13695199A patent/JP4187872B2/ja not_active Expired - Lifetime
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KR101182012B1 (ko) * | 2004-07-01 | 2012-09-11 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 병목부를 갖는 튜브를 포함하는 안전 벨트 조임 장치 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4187872B2 (ja) | 2008-11-26 |
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