JPH01285440A

JPH01285440A - 乗員拘束装置

Info

Publication number: JPH01285440A
Application number: JP63113976A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Sugama; 菅間　高之
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-05-11
Filing date: 1988-05-11
Publication date: 1989-11-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］〈産業上の利用分野〉本発明は、車輌の衝突に際して乗員の移動を拘束するた
めの乗員拘束装置に関する。

〈従来の技術〉車輌の衝突時に乗員の受ける損傷としては、路上構築物
或いは他の車輌に衝突して受ける一次的な衝撃によるも
のと共に、乗員が車室内の構造物に衝突して受ける二次
的な衝撃によるものがある。

この二次的な衝突を防止するための装置として、例えば
、西ドイツ国特許３，２１５，９２６号などに見られる
ような、衝突時の減速度を検知するセンサの信号に応動
してシリンダ内のピストンに推力を与え、この推力をも
ってシートベルトを急速に巻込むことにより、乗員に対
するシートベルトの拘束力を高めるようにしたブリロー
ダ装置や、或いは、米国特許４，１４８．５０３号に開
示されているような、ガス圧により瞬時に膨張するゴム
材などからなる袋体を乗員と障害物との間に介在させる
ようにしたエアバッグ装置などの乗員拘束装置が種々提
案されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉ところで、これらの乗員拘束装置は、駐車中に他車に衝
突されるなどして、無用に作動する事態を引き起こすこ
とも考えられる。

まな、パッシブ式シートベルト装置など、減速度センサ
を備えたブリローダ装置がドア内部に設けられる構成の
場合には、ドア開閉時の衝撃を減速度センサが感知して
、ブリローダ装置が誤作動することも考えられる。

これら乗員拘束装置は、その使用条件が特殊であり、一
般的に保守整備性は考慮されていないことから、修理が
困難であり、上記のような誤作動を引起こした場合、無
用な負担を使用者に強いることとなる。

本発明は、このような不都合に鑑みなされたものであり
、その主な目的は、乗員が着座し、かつ正常な運行が可
能な状態とならない限り作動することのないように構成
された乗員拘束装置を提供することにある。

［発明の構成コ〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、車輌の減速を検知
する減速度センサの信号に応動して乗員の移動を拘束す
るための乗員拘束装置であって、前記減速度センサの不
働状態を選択的に設定する設定手段と、当該車輌が走行
待機状態に達したことを検出する検出手段とを有し、該
検出手段の信゛号に対応して前記減速度センサが作動可
能状態に設定されることを特徴とする乗員拘束装置を提
供することにより達成される。

く作用〉このようにすれば、車輌が走行待機状態となって初めて
減速度センサがその信号を発信可能となる。従って、乗
員が乗車していない時、あるいは、ドアの開閉操作時に
於ける減速度センサの誤作動を確実に防止し得る。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は、本発明が適用された車輌のドア回りから運転
席を示している。この車輌のドア１の遊端側の内部には
、乗員拘束装置の一例であるシートベルトブリローダ装
置の構成要素としての一対のシートベルト巻込装置２ａ
・２ｂが上下方向に対称的に配設されている。これら巻
込装置２ａ・２ｂには、それぞれシートベルト３ａ・３
ｂが巻取られており、これらのうちの肩ベルト３ａは、
ドアライニング４の上縁の開口５ａから上方に引き出さ
れ、後部窓枠の上部に固着されたショルダアンカ６に取
付けられたスルーリング７を通過した後下向きに延出さ
れ、シート８の後部内側面にその端部（図示せず）を繋
着している。また、腰ベルト３ｂは、同じくドアライニ
ング４の下縁の開口５ｂから側方に引き出され、肩ベル
ト３ａと同様にシート８の後部内側面にその端部（図示
せず）を繋着している。

ドアライニング４の中央部には、車体の前後方向に沿っ
て延在するアームレスト９が、一体成形にて突出形成さ
れており、このアームレスト９の内側には、後記する駆
動装置１０及び減速度センサ１１が配設されている。

両巻送装置２ａ・２ｂは、それぞれ第２図に示すように
、渦巻ばね１２によりシートベルト３ａ・３ｂを巻込む
向きに常時回動付勢されたりトラクタリール１３と、こ
のリトラクタリール１３に対して遠心クラッチ１４を介
して連結されたトルク伝達軸１４ａと、このトルク伝達
軸１４ａの軸端にそれぞれ固着されたプーリ１５ａ・１
５ｂとからなっている。

尚、これら巻込装置２ａ・２ｂは、公知形式の緊急時ロ
ック装置付きりトラクタを内蔵しており、通常は運転者
の動作に応じて両シートベルト３ａ・３ｂの巻取り・繰
出しがそれぞれ比較的抵抗なく行なわれ、息制動時にの
み巻取軸をロックして両シートベルト３ａ・３ｂの繰出
しをそれぞれ停止するようにされている。

両巻送装置２ａ・２ｂのプーリ１５ａ−１５ｂには、そ
の一端をそれぞれプーリ外周の適所に固着したうえで被
動ワイヤ１６ａ・１６ｂが巻回されている。これら両被
動ワイヤ１６ａ・１６ｂは、それぞれ上下方向から向か
い合って延出された後、両巻送装置２ａ・２ｂの中間部
に軸支された一対のガイドシーブ１７にて後方へ向けて
概ね直角方向にその向きを変えられ、アームレスト９に
沿つて概ね水平に延設された駆動装置１０から延出され
た駆動ワイヤ１８にその端部をそれぞれ連結されている
。

駆動装置１０は、ピストン２１が摺合したシリンダ２２
と、シリンダ２２の基端部に内装された推薦２３とから
なり、ばね手段をもって浮動的に支持された慣性マスの
変位により、衝突による衝撃的な減速度のみを弁別して
信号を発する減速度センサ１１の信号に応動して瞬間的
に燃焼・膨張する推薦２３のエネルギをもってピストン
２１に推力を与えるようにされており、これにより、ピ
ストン２１の直線的な変位を両プーリ１５ａ・１５ｂの
回転力に変換するようにされている。

尚、遠心クラッチ１４は、トルク伝達軸１４ａからの回
動トルクのみをリトラクタリール１３に伝えるものであ
り、トルク伝達軸１４ａが回動しない限りに於ては、リ
トラクタリール１３は何ら拘束されずに、シートベルト
３ａ・３ｂの巻取り・繰出しが自由に行える。

第３図及び第４図は、減速度センサ１１を詳細に示して
いる。減速度センサ１１のケーシング３１の内部には、
慣性ウェイトとしての振り子３２が、その上端を支点と
して揺動自在なように吊下げられている。この振り子３
２は、その上下位置に配された一対の連結部材３３・３
４にて所定の間隔をあけて連結された同一形状をなす一
対の板材からなっている。

振り子３２の対向面の間には、シリンダ状をなすガイド
孔３５がケーシング３１と一体的に形成されており、そ
の内部には、撃針３６が挿着されている。この撃針３６
は、尖端３７と、ガイド孔３５に摺合する拡径部３８と
、後端に形成されたばね受け３９とを有しており、ばね
受け３９とガイド孔３５の底壁との間に縮設されたコイ
ルばね４０により、常時突出方向に弾発付勢されている
。

ガイド孔３５の下方には、概ね逆Ｔ字形をなすトリガア
ーム４１が、その一端をもって揺動自在なように枢支さ
れている。このトリガアーム４１の枢支端に相対する遊
端部には、振り子３２の下端側の連結部材３４に係合す
る係合部４２が形成され、また中間部には、ガイド孔３
５の下面に設けられたスリット４３からガイド孔３５内
に突入して撃針３６の後端のばね受け３９に係合し得る
ように、突起４４が上向きに形成されている。

ここでコイルばね４０を押縮めながら撃針３６をガイド
孔３５内に押し込み、ばね受け３９のコイルばね４０と
の当接面の反対側の面にトリガアーム４１の突起４４を
係合させた上でトリガアーム４１の係合部４２を振り子
３２の下端側の連結部材３４に係合させることにより、
ガイド孔３５内に撃針３６が保持される。

振り子３２の上側の連結部材３３と、これに対向するケ
ーシング３１の内壁との間には、一対のバイアスばね４
５が縮設されている。これにより振り子３２は、常時後
方に向けて、即ち、下端側の連結部材３４と係合部４２
との係合を保持する向きに弾発付勢されている。

振り子３２の下端側の連結部材３４の中央部には、垂下
片４６が形成されている。そしてこの垂下片４６の直前
を横切るようにして、と７４７がケーシング３１内に突
入している。このピン４７は、ケーシング３１の側部に
固設されたソレノイド４８のプランジャ４９の一端に一
体的に連結されている。

プランジャ４９は、内股されたコイルばね５０によりケ
ーシング３１に近接する向きに常時弾発付勢されており
、通常はピン４７を垂下片４６の直前に突出させて振り
子３２の揺動運動を阻止するものとされている。

ソレノイド４９のコイル５１は、制御回路５２に接続さ
れている。この制御回路５２には、ドア１の開閉にて断
続するリミットスイッチの接点Ｃ１、あるいはシート８
の座面に設けられた感圧スイッチの接点Ｃ２、あるいは
イグニッションスイッチのオン接点０３などの接点信号
が入力され、これらの接点信号の状態に応じてコイル５
１への電流を制御するようにされている。そして、ソレ
ノイド４８のコイル５１を励磁すると、前記したコイル
ばね５０の付勢力に抗してプランジャ４９と共にピン４
７が没入し、振り子３２の揺動運動が可能な状態となる
ものとされている。

また、ガイド孔３５の開口端近傍には、駆動装置１０に
内装された推薦２３に着火すべく雷管５３が設けられて
いる。

次に上記実施例の作動要領について説明する。

車輌が衝突して、進行方向に所定値以上の減速度が作用
すると、その慣性力により、バイアスばね４５の付勢力
に打勝ってその下端部を前方に向けて振出すように振り
子３２が傾動する。これにより、トリガアーム４１の係
合部４２が振り子３２の下端側の連結部材３４から外れ
ると、コイルばね４０に作用していた拘束力が開放され
、コイルばね４０から与えられた弾発力により雷管５３
に向けて撃針３６が発射される。

撃針３６の尖端３７が雷管５３に衝当すると、推薦２３
に着火し、このときの爆発圧力により駆動装置１０に組
込まれたピストン２１に推力が与えられ、駆動ワイヤ１
８を第２図に示す矢印Ａの方向に索引する。駆動ワイヤ
１８及びこれと連結された被動ワイヤ１６ａ・１６ｂが
索引されると、両プーリ１５ａ・１５ｂ及びこれに係合
したトルク伝達軸１４ａが回動し、これにより遠心クラ
ッチ１４を介してリトラクタリール１３が回動し、両シ
ートベルト３ａ・３ｂが共に巻込まれる。そしてシート
ベルト巻込み完了時点に於ては、公知のラチェット機ｍ
＜図示せず）によりリトラクタリール１３の逆転が阻止
され、両シートベルト３ａ・３ｂの張力が保持される。

さて、駐車中に他の車輌に衝突された際に生ずる衝撃、
あるいは、特に上記したようにドアに減速度センサが内
設される構成をとる車輌に於けるドア強閉時の衝撃など
を減速度センサ１１が怒知すると、これを衝突と誤認し
て駆動装置１０が作動する虞れがある。そこで本発明に
於ては、ドアの開閉信号、あるいは乗員の着座信号、あ
るいはイグニッションスイッチのオン信号などを検出し
、これらの信号に基いて制御回路５２を介してソレノイ
ド４８のコイル５１の励磁・消磁を選択的に設定し、こ
れにより、ピン４７を垂下片４６の直前に対して出没さ
せ、振り子３２が変位し得ないロック状態と、慣性力に
応じて前方に傾動し得るフリー状態とを選択的に設定し
得るようにしている。そして上記した信号にて車輌が走
行待機状態にあることが検出されない限りは減速度セン
サ１１を不働状態に設定し、駆動装置１ｏが誤作動する
可能性を効果的に排除するようにしている。

尚、上記実施例に於ては、駆動装置１ｏの推薦２３の着
火手段として、撃針３６にて発火する雷管５３を用いる
ものとしたが、これは電気的なヒータを用いることもで
き、その場合には、ヒータの電源を切ることにより駆動
装置１０の作動をキャンセルすることができる。また、
減速度センサ１１の構成についても、上記実施例に限定
されるものではない。

第５図は、２点パッシブ式シートベルト装置を備えた前
部座席を示している。この車輌の場合、両シート８の中
間部にリトラクタ装置と一体的に構成されたブリローダ
装置６２が配設されている。

そして車体の前部サイドウィンドーの上部には、フロン
トピラー６３からセンタピラー６４にがけて、ガイドレ
ール６５が付設されており、このガイドレール６５には
、ショルダアンカ６６が滑動自在なように係合している
。このショルダアンカ６６には、ブリローダ装置６２を
経て引出されたシートベルト６７の一端が固着されてい
る。

ショルダアンカ６６は、例えば電動モータにより駆動さ
れ、ドアを開放したとき、即ち乗員の乗降時には、想像
線にて示すように、シートベルト６７を伴ってフロント
ピラー６３側に移動して乗員の拘束を解き、ドアを閉鎖
すると、センタピラー６４の適当な高さ位置に移動して
、乗員の腰から肩にかけてシートベルト６７を自動的に
掛渡すものである。

このような構成の車輌の場合には、ショルダアンカ６６
がセンタピラー６４側にあることをリミットスイッチな
どにより検出して走行待機状態の１つの条件とすること
ができる。

第６図は、３点式シートベルト装置を備えた前部座席を
示している。この車輌の場合には、リトラクタ装置と一
体的に構成されたプリローダ装置６２はセンタピラー６
４の基部に設けられ、このブリローダ装置６２から上方
に引出されたシートベルト６７は、センタピラー６４の
上方に取付けられたスルーリング６８を通過した後、下
向きに延出され、シート８の後部外側面に、その端部６
９を繋着している。そしてシートベルト６７のスルーリ
ング６８と端部６９との間には、シートベルト５４に沿
って移動自在なようにタングプレート７０が設けられて
いる。

シート８に着座した乗員が、シートベルト６７をブリロ
ーダ装置６２から引出した後に、シート８の後部内側面
に固着されたバックル７１にタンクプレート７０を繋着
することにより、乗員の肩から胸、及び腰回りにかけて
シートベルト６７が掛渡される。

この車輌の場合には、バックル７１にタンクプレート７
０が繋着されたことをリミットスイッチなどにより検出
して走行待機状態の１つの条件とすることができる。

以上、本発明の構成について詳細に説明したが、車輌が
走行待機状態にあることを検出する条件としては、上記
したドアの開閉・乗員の着座・イグニッションスイッチ
の投入・ベルトの装着などを適宜に組み合わせるもの以
外であっても良く、また、上記したシートベルトのブリ
ローダ装置のみならず、エアバッグ装置にも適用し得る
ことは云うまでもない。

［発明の効果］このように本発明によれば、車輌が走行待機状態となっ
て初めて駆動装置の作動が可能となることから、ブリロ
ーダ装置などの乗員拘束装置が駐車中などに誤作動を引
起こす可能性を効果的に排除することができる。従って
、乗員拘束装置の使用性、及び作動信頼性を向上するう
えに大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された車輌の前席側を示す斜視図
である。第２図は本発明に関わるシートベルトプリローダ装置の
模式的な構成図である。第３図は減速度センサの一例を一部切除して示す側面図
であり、第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図
である。第５図は本発明が適用された車輌の別の形式の前席側を
示す斜視図であり、第６図は更に別の形式の前席側を示
す斜視図である。１・・・ドア　　　　　　２ａ・２ｂ・・・巻込装置３
ａ・３ｂ・・・シートベルト４・・・ドアライニング　５ａ・５ｂ・・・開口６・・
・ショルダアンカ　７・・・スルーリング８・・・シー
ト　　　　　９・・・アームレス１〜１０・・・駆動装
置　　　１１・・・減速度センサ１２・・・渦巻ばね　
　　１３・・・リトラクタリール１４・・・遠心クラッ
チ　１４ａ・・・トルク伝達軸１５ａ−１５ｂ−・・プ
ーリ１６ａ・１６ｂ・・・被動ワイヤ１７・・・ガイドシーブ　１８・・・駆動ワイヤ２１・
・・ピストン　　　２２・・・シリンダ２３・・・推薦
　　　　　３１・・・・・・ケーシング３２・・・振り
子　　　　３３・３４・・・連結部材３５・・・ガイド
孔　　　３６・・・撃針３７・・・尖端　　　　　３８
・・・拡径部３９・・・ばね受け　　　４０・・・コイ
ルばね４１・・・トリガアーム　４２・・・係合部４３
・・・スリット　　　４４・・・突起４５・・・バイア
スばね　４６・・・垂下片４７・・・ピン　　　　　４
８・・・ソレノイド４９・・・プランジャ　　５０・・
・コイルばね５１・・・コイル　　　　５２・・・制御
回路５３・・・雷管　　　　　６２・・・ブリローダ装
置６３・・・フロントピラー６４・・・センタピラー６
５・・・ガイドレール　６６・・・ショルダアンカ６７
・・・シートベルト　６８・・・スルーリング６９・・
・端部　　　　　７０・・・タングプレート７１・・・
バックル特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代　　　理
　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１図第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　車輌の減速を検知する減速度センサの信号に応
動して乗員の移動を拘束するための乗員拘束装置であつ
て、前記減速度センサの不働状態を選択的に設定する設定手
段と、当該車輌が走行待機状態に達したことを検出する検出手
段とを有し、該検出手段の信号に対応して前記減速度センサが作動可
能状態に設定されることを特徴とする乗員拘束装置。