JPS63154449A

JPS63154449A - 車輌用加速度検知装置

Info

Publication number: JPS63154449A
Application number: JP61303155A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Akiyama; 朗彦秋山; Kazuo Higuchi; 和雄樋口; Hisakazu Okuhara; 奥原　久和
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-12-19
Filing date: 1986-12-19
Publication date: 1988-06-27
Anticipated expiration: 2010-01-11
Also published as: JPH07461B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、シートベルトの緩みを自動的に緊張させる装
置、或いはエアバッグ装置など、衝突事故などに際して
乗ｄの前方への移動を最小限に押える乗員保護装置のた
めの車輌用加速度検知装置に関する。

〈従来の技術〉自動車の座席には、衝突事故などに際して乗員が前方に
投出されることを防止すべく、乗員の移動を拘束するシ
ートベルトが設けられている。これらシートベルトは、
通常の運転動作を拘束することがなく、所定値以上の減
速度が作用した時にのみ緊張することが好ましく、この
ような観点に基づき、衝突時にシートベルトの端部を急
速に巻込むことによりシートベルトを緊張させるブリロ
ーダ装置が、例えば特開昭６０−２５９５５３＠公報な
どに開示されている。また、米国特許第４゜５８０．８
１０号公報には、衝突時に急速に膨張するエアバッグを
ステアリングホイールに組込み、乗員への衝撃を緩和す
る装置が開示されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉一方、これらの乗員保護装置を作動させるための衝突検
知装置としては、設定された減速度に於て確実に作動し
、しかも通常時に誤作動をすることかないようにされね
ばならない。

かかる事情に鑑み、本発明の主な目的は、より一層高い
作動信頼性が得られるように改良された車輌用加速度検
知装置を提供することにある。

く問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、所定の加速度又は
減速度を検知したときに、予めエネルギ蓄積手段に蓄積
されたエネルギを放出するようにした車輌用加速度検知
装置でおって、非作動方向にばね付勢されると共に揺動
可能なように枢支されたセンサウェイトと、前記エネル
ギ蓄積手段の作動及び非作動状態を定めるべくトリガア
ームと、前記トリガアームを、前記エネルギ蓄積手段を
作動させる向きに付勢するばね手段と、前記トリガアー
ムを前記ばね手段に抗して、前記エネルギ蓄積手段を作
動させない位置に保持すべく前記トリガアームに係合す
るように前記センナウェイトに設けられた係合手段とを
有することを特徴とする車輌用加速度検知装置を提供す
ることにより達成される。

く作用〉このようにすれば、例えば衝突時等、所定の減速度が発
生したときのセンサウェイトの係合手段の変位を大きく
することができ、エネルギ蓄積手段の作動を確実にする
ことができる。特に、トリガアームが、回動自在に枢支
された一端と、前記センサウェイトに係合する第１の遊
端と、ばね手段に係合する第２の遊端とを有し、前記一
端から前記第１の遊端までの距離よりも前記一端から前
記第２の遊端までの距離が小さいようにしておくことに
より、センサウェイトの係合手段とトリガアームの第１
の遊端との間の係合力を小さくすることができ、エネル
ギ蓄積手段の作動を一層確実にすることができる。

〈実施例〉以下、本発明の好適実施例を添附の図面を参照して詳細
に説明する。゛第１図は、本発明が適用されたシートベルト回りの構成
を示しており、車至内のセンタピラ−１下部に固設され
たウェビング巻込装置２から上方に引き出されたシート
ベルト３は、センタピラー１の上方に取着されたスルー
リング４を通過した後、下向きに延出され、シート５の
後部側面にその端部６を取着している。そしてシートベ
ルト３のスルーリング４と端部６との間には、タングプ
レー１〜７が、シートベルト３に沿って移動自在なよう
に設けられている。

シート５に着座した乗員が、シートベルト３をウェビン
グ巻込装置２から引き出した後に、タングプレー１〜７
を、シートベル１〜端部６の固着点と反対側のシート側
面に取着されたバックル８に緊着することにより、乗員
の肩から胸、及び腰回りにかけてシートベルト３が掛は
渡される。

第２図に示すように、ウェビング巻込装＠２は、通常使
用の際にシートベルト３の巻取、繰り出しを行なうＥＬ
Ｒ装置９と、衝突時にシートベルト３の緩みを緊張させ
るための牽引装置１０と、牽引装置１０に回転力を与え
る駆動装置１１と、衝突を検出する減速度センサ１２と
を備えている。

ＥＬＲ装置９は、内蔵されたばね手段により、シートベ
ルト３を巻取るウェビングドラム１３にまき戻し回転力
を与え、同時に急減速時にはシートベルト３の繰り出し
をラチェット機構により防止し得るようにされている。

駆動装置１１は、火薬などの爆発力によりピストン体に
推力を与え、ピストン体に連結されたワイヤを介して牽
引装置１０に回転力を与えるものであり、後記するセン
サウェイトと撃針とからなる減速度センサ１２の作用に
より、着火、爆発がなし得るようにされている。

第３図に良く示されるように、牽引装置１０の筐体１４
は、金屈板を曲げ加工してなり、その内面に一対のラチ
ェットホイール１５ａ、１５ｂが貫通軸１６により回転
自在なように軸支されている。これらラチェットホイー
ル１５ａ、１５ｂと貫通軸１６とは一体的に結合してお
り、また筐体１４の外側に突出した貫通軸１６の一方の
端部には、プーリ１７が固着されている。モしてプーリ
１７には、一端を駆動装置１１に連結され、他端をプー
リ１７の適所に固着されたワイヤ１８が懸回されており
、前記した駆動装置１１により回転力が与えられるよう
にされている。

第４図に併せて示すように、両ラチェットホイール１５
ａ、１５ｂの互いに対向する内面の外周側の適所には、
概ね半円形断面をなすクランプカム１９が回動自在なよ
うに挟設されている。そしてクランプカム１９の下端縁
部と貫通軸１６との互いの対向面には、互いに概ね補完
的な形状をなす複数のクランプ溝２０ａ、２０ｂが、は
ぼ仝艮にわたって形成されている。

筐体１４の下方には、概ね短冊状をなす板材からなるラ
チェットポール２１が、両ラチェットホイール１５ａ、
１５ｂの外周に１と接し得るように、貫通軸１６に対し
て平行に延設されている。ラチェットポール２１は、そ
の両端を筐体１４に切設された孔２２内に係合しており
、その下縁を支点として上縁がラチェットホイール１５
ａ、１５ｂに向けて接離可能なように傾動し得るように
されている。またラチェットポール２１の両端と筐体１
４との間には、一対の引張りコイルばね２３が張設され
ており、常時ラチェットポール２１の上縁をラチェット
ホイール１５ａ、１５ｂに向けて付勢している（第５図
）。

第６図及び第７図は、減速度センサ１２を詳細に示して
いる。減速度センサ１２のケーシング３０の内部には、
センサウェイトとしての振り子３１が、その上端を支点
として揺動自在なように吊下げられている。この振り子
３１は、同一形状をなす一対の板材からなり、これら対
向面の間に所定の間隔をあけて連結部材３２．３３によ
り連結されている。

（辰り子３１の対向面の間には、シリンダ状をなすガイ
ド孔３４がケーシング３０と一体的に形成されており、
その内部に撃針３５が挿着されている。

撃針３５は、尖端３６と、ガイド孔３４に居合する拡径
部３７と、後端に形成されたばね受け３８とを有してお
り、ばね受け３８とガイド孔３４の底壁との間に縮設さ
れたコイルばね３９と、ケーシング３０に固定端を固着
した捩りばね４０とにより、常時突出方向に付勢されて
いる。

ガイド孔３４の下方には、概ね丁字形をなすトリガアー
ム４１が、その一端を揺動自在に枢支されている。トリ
ガアーム４１の枢支端に相対する第１の遊端には、振り
子３１の下端側の連結部材３３に係合する係合部４２が
形成され、また中間部には、ガイド孔３４の下面に設け
られたスリット４３からガイド孔３４内に突入し、撃針
３５の後端のばね受け３８に係合する第２の遊端として
の突起４４が形成されている。

コイルばね３９と捩りばね４０とを押縮めながら撃針３
５をガイド孔３４内に押し込み、ばね受け３８の両ばね
３９．４０との当接面の反対側の面に、トリガアーム４
１の突起４４を係合させた上でトリガアーム４１の係合
部４２を振り子３１の連結部材３３に係合させることに
より、撃針３５がガイド孔３４内に保持される。

そして振り子３１の中間部の連結部材３２と、これに対
向するケーシング３０の内壁との間には、一対のバイア
スばね４５が縮設されており、ＪＨす子３１をトリガア
ーム４１との係合を保持する向きに常時付勢している。

またガイド孔３４の開口端近傍には、駆動装置１１に推
進力を与えるべく火薬４６と、火薬４６に着火すべく雷
管４７とが設けられている。

次に上記実施例の作動の要領について第８図〜第１０図
を併せて参照して説明する。

車輌が衝突して、進行方向に所定値以上の減速度が作用
すると、撮り子３１がその慣性力により、バイアスばね
４５の付勢力に打勝ってその下端部を前方に向けて撮出
すように傾動する。これにより、トリガアーム４１の係
合部４２が振り子３１の下端側の連結部材３３から外れ
ると、コイルばね３９と捩りばね４０とに作用していた
拘束力が開放され、撃針３５が、両ばね３９．４０から
与えられた弾発力により雷管４７に向けて発射される（
第８図）。

撃針３５の尖端３６が雷管４７に衝当すると、火薬４６
に着火し、このときの爆発圧力により駆動装置１１に組
込まれたピストン体に推力が与えられ、ワイＡ７１８を
第４図に示す矢印Ａの方向に索引する。ワイヤ１８が矢
印Ａの方向に牽引されると、プーリ１７が矢印Ｂの方向
に回動し、クランプカム１９の端縁部１９ａがシートベ
ルト３に突き当る。これによりクランプカム１９は、シ
ートベルト３を押圧しつつ、第９図に示すように矢印Ｃ
の方向に傾動し、両クランプ溝２０ａ、２０ｂの間にシ
ートベルト３を噛み込ませる。この時シートベルト３は
、端縁部１９ａにより矢印りの方向に牽引される。ワイ
ヤ１８は更に牽引され、クランプカム１９の端縁部１９
ａはシートベルト３を更に引き込む（第１０図〉。

このような衝突検知装置にあっては、作動減速度の設定
が容易にかつ高精度に行なえ、作動の信頼性が高く、し
かも通常時は誤作動のないようにされねばならない。そ
こで本発明に於いては、センサウェイトとしての撮り子
３１自体を直接バイアスばね４５にて非作動方向に付勢
することにより、他の要素を介在させることなく、バイ
アスばね４５のばね張力と振り子３１の慣性質量とのみ
にて作動減速度との釣合を設定することができる。

また、バイアスばね４５を用いることにより、振り子３
１の作動感度を適宜に調節することができる。

また、撃１１３５に推力を与えるばねとして、コイルば
ね３９と捩りばね４０という異なる種類のばねを併設す
ることにより、いずれか一方に不具合があった場合にも
確実な作動が得られる。

上記実施例に示すような構成とした場合、比較的小ざな
振り子のストロークにて撃針が作動するようにすると、
感度が高められる反面、誤差の許容範囲が小さくなり、
！！！造管理面が厄介になる不都合がある。そこで本実
施例に於いては、振り子の枢支点から重心までの距離よ
りも遠い位置にてトリガアーム４１を支持するようにし
ている。このようにすることにより、振り子３１のトリ
ガアーム４１との係合部のストロークを比較的大きくと
ることができ、しかもトリガアーム４１の係合部４２の
寸法（第６図に於けるＳ寸法）を、バイアスばね４５の
撓み量に応じて比較的自由に定めることができることか
ら、個体誤差を極力小さくする方向に設計を行なうこと
が可能である。

また、トリガアーム４１の枢支点を中心にして振り子３
１との係合部４２と、撃針３５に係合する突起４４とが
互いに直交する方向にそれぞれ設けられているが、これ
により両アームのアーム比（第６図に於ける１１、β２
寸法）を適宜に定めることが可能となり、ばね付勢力に
よる係合部４２にかかる作用力を可及的に小さくし、同
部分の摩擦が撮り子３１の作動力に対して与える影響を
極力排除するようにしている。更に、撃針３５の動作方
向を減速度の作用方向と一致させることが可能であるこ
とから、撃針３５の動作の安定性を、より一層向上させ
ることができる。

〈発明の効果〉このように本発明によれば、加速度検知装置の作動力の
ばらつきを効果的に排除することが可能となり、加速度
検知装置の信頼性を向上する上で多大の効果を奏するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されたシートベルト回りの全体構
成図である。第２図はウェビング巻込装置の全体図である。第３図は本発明が適用されたシートベルト索引装置を一
部切除して示す上面図である。第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図である。第５図は要部拡大斜視図である。第６図は本発明の一実施例を一部切除して示す側面図で
ある。第７図は第６図のＶＩＩ　−ＶＩ線に沿う断面図である
。第８図〜第１０図は本実施例の作動経過を示す説明図で
ある。１・・・センタピラー　　２・・・ウェビング巻込装置
３・・・シートベルト　　４・・・スルーリング５・・
・シート　　　　　６・・・端部７・・・タンクプレー
ト　８・・・バックル９・・・ＥＬＲ装置　　　１０・
・・牽引装置１１・・・駆動装置　　　１２・・・減速
度センサ１３・・・ウェビングドラム１４・・・筐体１５ａ、１５ｂ・・・ラチェットホイール１６・・・貫
通１ｉ１１１１７・・・プーリ１８・・・ワイヤ　　　
　１９・・・クランプカム１９ａ・・・端縁部２０ａ、２０ｂ・・・クランプ溝２１・・・ラチェットポール２２・・・孔　　　　　　２３・・・引゛□張りコイル
ばね３０・・・ケーシング　　３１・・・振り子３２．
３３・・・連結部材３４・・・ガイド孔　　　３５・・・撃針３６・・・尖
端　　　　　３７・・・拡径部３８・・・ばね受け　　
　３９・・・コイルばね４０・・・捩りばね　　　４１
・・・トリガアーム４２・・・係合部　　　　４３・・
・スリット４４・・・突起　　　　　４５・・・バイア
スばね４６・・・火薬　　　　　４７・・・雷管性　許
　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　理　　
　人　　弁理士　大　島　陽　−ｊｌ￥１　図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　所定の加速度又は減速度を検知したときに、予
めエネルギ蓄積手段に蓄積されたエネルギを放出するよ
うにした車輌用加速度検知装置であって、非作動方向に
ばね付勢されると共に揺動可能なように枢支されたセン
サウエイトと、前記エネルギ蓄積手段の作動及び非作動状態を定めるべ
くトリガアームと、前記トリガアームを、前記エネルギ蓄積手段を作動させ
る向きに付勢するばね手段と、前記トリガアームを前記ばね手段に抗して、前記エネル
ギ蓄積手段を作動させない位置に保持すべく前記トリガ
アームに係合するように前記センサウエイトに設けられ
た係合手段とを有することを特徴とする車輌用加速度検
知装置。
（２）　前記トリガアームが、回動自在に枢支された一
端と、前記センサウエイトに係合する第１の遊端と、前
記ばね手段に係合する第２の遊端とを有し、前記一端から前記第１の遊端までの距離よりも前記一端
から前記第２の遊端までの距離が小さいことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載の車輌用加速度検知装置
。
（３）　前記トリガアームが、前記エネルギ蓄積手段を
作動させない状態にあっては略水平姿勢をとり、前記エ
ネルギ蓄積手段を作動させるときには下向きに回動する
ように枢支されていることを特徴とする特許請求の範囲
第２項に記載の車輌用加速度検知装置。
（４）　前記エネルギ蓄積手段が火薬からなることを特
徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項に記載の車輌
用加速度検知装置。