JPH03136951A - 発火式ガス発生器のための発火機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 先１１匹■皿次１ 本発明は抑止装置の緊張手段における大工式ガ大工式ガ
ス発生器には発火機構が必要である。

大工式緊張駆動手段を有する在来緊張手段は、自動車の
減速を評価する複雑な電子機構を介して作動される電気
信管または電気発火装置を装備される。各大工式ガス発
生器の々めに、電気的動力伝達経路（ドライブライン）
が要求され、それにより、自動車の車体構造に固定的に
結合されていない部品、特に自動車の座席、における使
用を困難にする。

課題を解決するための手段 本発明は簡単な機械的発火機構であって自動車を感知す
る態様で直接に反応しそして複雑な電子的手段または電
気的接続経路を必要とせず、従って、各緊張手段はそれ
がその固有の機械的発火機構を設置され得るから１個の
自律的ユニットを構成するものを提供するという問題に
基づくものである。

前記機械的発火機構の一好適実施例は、枢動自在に取付
けられた自動車を感知する慣性質屋と、ばね荷重を付与
されて枢動自在に取付けられた撃片と、その自由端をガ
ス発生器の衝撃信管に対向位置させそしてその他端を前
記撃片に対向位置させて配列された発火ピンと、作動即
応状態で前記撃片を前記発火ピンの対向端から少し離し
て保持しそして制止閾値突破後の前記慣性質量の感車枢
動と同時に前記撃片を釈放し、従って該撃片が前記ばね
の偏圧作用下で前記発火ピンの対向配置端に対して駆動
され、前記発火ピンを打撃しそして前記発火ピンを介し
てガス発生器を発火させるようにされた引金機構とを有
する。前記引金機構は好ましくはローラ式阻止機構とし
て構成される。

そのようなローラ式阻止機構は発火ピンから遠い撃片端
に取付けられた保持ローラ、慣性質屋に取付けられた釈
放ローラ、ハウジングに固定して取付けられた支持ロー
ラ、及び保持ローラと釈放ローラと支持ローラとの間に
作動即応状態に保たれる浮動阻止ローラを有する。作動
即応状態において浮動阻止ローラは、保持ローラと支持
ローラとの間に、それが釈放ローうによって確保される
一死点越え位置を取る。一方、釈放０−ラはハウジング
に固定された受台部材によってそれが支持される一死点
越え位置に配置される。慣性質屋の感車枢動と同時に釈
放ローラは浮動阻止ローラを釈放し、従って、該阻止ロ
ーラは支持ローラと保持ローラとの間から放出され、そ
れにより、保持ローラの経路が啓開され、従って撃片は
ばねの偏圧作用下で発火ピンに向かって駆動される。

本発明のその他の特徴及び利点は、いくつかの実施例に
つき以下述べる説明からそして参照される図面から明ら
かになるであろう。

実施例 平たいハウジング１０の内部に全体としてＵ字形のスタ
ーラップ部材の形式にされた慣性質ｆｆ１１２が配置さ
れ、該慣性質量１２は、一方の足の自由端において、ハ
ウジングに固定されたピン１４に枢動自在に取付けられ
１いる。二腕レバーの形式にされた撃片１６が、ハウジ
ングに固定されたピン１８に枢動自在に取付けられてい
る。撃片１６の一方の腕は圧力ばね２ｏによって発火ピ
ン２２の自由端の方向に押圧されている。前記発火ピン
２２は圧力ばね２ｏから少し離れて反対側に位置されて
いる。撃片１６の他方の腕の自由端には保持ローラ２４
が回転自在に取付けられている。

さらに、ハウジングに固定されたピン２６には支持ロー
５２８が回転自在に取付けられている。支持ローラ２８
と保持ローラ２４との間には浮動阻止ローラ３０が配置
される。最後に、釈放ローラ３２が慣性質量１２の他方
の足の自由端に回転自在に取付けられている。ハウジン
グ１０は狭い底板３４によって閉鎖される。底板３４は
一体形成された取付突出部３６であってそれを貫通して
前記発火ピン２２が延びるものを有する。

次に第４図を参照すると、浮動阻止ローラ３０は三角形
の各コーナーに配列される保持ローラ２４、支持ローラ
２８及び釈放ローラ３２の間に配置されそして各場合に
おいてその外周面によって前記諸ローラの外周面に当接
する。保持ローラ２４は圧力ばね２０の作用によって圧
迫されて浮動阻止ロー５３０の外周面に対して当接し、
次いで浮動阻止ローラが釈放ロー５３２の外周面を押圧
する。何故ならば、浮動阻止ローラ３０が支持ローラ２
８の外周面によって支持されるからである。

浮動阻止ローラ３０は支持ローラ２８と保持ローラ２４
との間において一死点越え位置、即ち保持ローラ２４の
中心点と支持ローラ２８の中心点とを通る直線４０と保
持ローラ２４の中心点と浮動阻止ローラ３０の中心点と
を通る直線４２との成す角度αが数度の大きさであるこ
とによって特徴づけられる位置、に配置される。従って
、浮動阻止ローラ３０は釈放ローラ３２に向かって運動
する傾向を有する。前記釈放ローラ３２自体は一死点越
え位置、即ち浮動阻止ローラ３０の中心点と釈放ローラ
３２の中心点とを通る直線４４と保持ローラ２４の中心
点と支持ローラ２８の中心点とを結ぶ直線４０に対し垂
直に延びる直線４８との間に形成される角度βによって
特徴づけられる位置、に配置される。釈放ローラ３２は
角度βを増す方向に運動するその傾向に従い得ない。何
故ならば、憤性質敞１２が２個の足を結合するそのウェ
アの内面によつτ支持ローラ２８の外周面に当接するか
らである。しかし、それによって釈放ローラ３２が準安
定位置に維持される他の一ストップに慣性質量１２が当
接することは同様に可能であろう。

慣性質量１２は自動車を感知する釈放要素を構成する。

その質量慣性に基く自動車減速の作用下で、慣性質量１
２は、角度α、βの大ぎさ、圧力ばね２０の力及び撃片
１６の梃子の作用によって限定されそして正確に設定さ
れ得る予決定制止閾値が突破されるや否や、ピン１４を
中心として矢印５０（第１図）の方向に枢動される。制
止同値が突破される、即ち釈放ローラ３２が最初角度β
（第４図）の減少方向に運動し、そして次にそれを超え
ると同時に、圧力ばね２０は慣性質量１２が矢印５０（
第１図）の方向にさらに枢動するように補助し、その結
果、慣性質量１２の枢動は高角加速度を以て行われる。

極短時間間隔内に釈放ローラ３２は浮動阻止ローラ３０
を釈放し、前記ロー５３０は保持ローラ２４と支持ロー
ラ２８との間から放出されるとともに保持ローラ２４の
通路を啓開し、従って撃片１６は圧力ばね２ｏの作用下
で矢印５２（第１図）の方向に枢動して発火ピン２２の
隣接自由端に対して駆動衝突せしめられる。発火ピン２
２はその反対自由端を以てガス発生器５６の衝撃信管５
４内に貫入してガス発生器５６を８ｍ能させる。この状
態が第２図に示されている。

浮動阻止ローラ３０の組立てを容易にするため、慣性質
量１２の枢架された足の自由端に、嘴状の突起６ｏが一
体形成されており、前記突起は第４図に示される作動即
応位置に在るとき浮動阻止ロー５３０に対して指向され
そしてそれから少し離れて終端するように構成されてい
る。ガス発生器５６は本発火機構が取付突出部３６によ
って直接結合され得る安全ベルト緊締手段（図示されず
）の一部である。

第１図及び第２図に示される実施例において、憤性質偵
１２は関連安全ベルト装置が使用されていない限りその
作動即応位置に確保される。この目的のため、ピン７０
が慣性質量１２と係合する。

前記ピン７０はハウジング１０のハウジング孔内に変位
可能に据付けられそして安全ベルト装置のベルトロック
内に差込舌片が差込まれていない限り慣性質量１２の運
動経路内に突出している。ベルトロック内への差込舌片
の差込運動は、被覆ケーブル７２を介してピン７０へ伝
達され、それにより、ピン７０は慣性質量１２の運動経
路から撤退されそして慣性質量１２を釈放する。確保手
段の多数の構成形式が可能であるから、前記確保手段は
ここでは単に象徴的に説明される。

その反応は自動車感知式であるが説明された発火機構は
特定据付方向に制限されない。慣性質量１２の重心と枢
軸とを通る直線が垂直線に対して約４５°の角度を成す
ような据付方向は右利である。その場合、発火機構は９
０”回転されても修正されずに据付けられ得る。

第２図に示されるように、慣性質量１２はその作動即応
位置、特に角度β（第４図）、を精密に調整するために
調整ねじ７４を設けられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は作動即応状態における発火機構の概略断面図、
第２図は作動された状態における第１図の発火機構の概
略断面図、第３図は第１図と第２図に示された発火ｇ！
構の分解部品配列斜視図、第４図は発火機構のローラ式
Ｒ１＋ｈＩａ構の部分概略図である。 図面上、１２・・・・・・慣性質量、１６・・・・・・
撃片、２０・・・・・・圧力ばね、２２・・・・・・発
火ピン、２４・・・・・・保持ローラ、２８・・・・・
・支持ローラ、３ｏ・旧・・浮動阻止ローラ、３２・・
・・・・釈放ローラ、３４・・・・・・底板、５４・・
・・・・衝撃信管、５６・・・・・・ガス発生器、６０
、・・・・・・突起、７０・・・・・・ピン、７２・・
・・・・被覆ケーブル。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）安全ベルト抑止装置の緊張手段における火工式ガ
   ス発生器のための発火機構において、枢動自在に取付け
   られた自動車を感知する慣性質量（１２）と、ばね荷重
   を付与されて枢動自在に取付けられた撃片（１６）と、
   その自由端をガス発生器（５６）の衝撃信管（５４）に
   対向位置させそしてその他端を前記撃片（１６）に対向
   位置させて配列された発火ピン（２２）と、作動即応状
   態で前記撃片（１６）を前記発火ピン（２２）の対向端
   から少し離して保持しそして制止閾値突破後の前記慣性
   質量（１２）の感車枢動と同時に前記撃片（１６）を釈
   放し、従って該撃片が前記ばねの偏圧作用下で前記発火
   ピン（２２）の対向配置端に対して駆動され、前記発火
   ピンを打撃しそして前記発火ピンを介してガス発生器（
   ５６）を発火させるようにされた引金機構とを有するこ
   とを特徴とする発火機構。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載の発火機構において、
   前記引金機構が発火ピン（２２）から遠い撃片端に取付
   けられた保持ローラ（２４）、慣性質量（１２）に取付
   けられた釈放ローラ（３２）、ハウジングに固定して取
   付けられた支持ローラ（２８）、及び保持ローラ（２４
   ）と釈放ローラ（３２）と支持ローラ（２８）との間に
   作動即応状態に保たれる浮動阻止ローラ（３０）を含む
   ローラ式阻止機構を有することと、前記作動即応状態に
   おいて浮動阻止ローラ（３０）は、保持ローラ（２４）
   と支持ローラ（２８）との間に、それが釈放ローラ（３
   ２）によって確保される一死点越え位置を取り、一方、
   釈放ローラ（３２）はハウジング（１０）に固定された
   受台部材によってそれが支持される一死点越え位置に配
   置されることとを特徴とする発火機構。
3. （３）特許請求の範囲第２項記載の発火機構において、
   前記ハウジングに固定された受台部材が、慣性質量（１
   ２）がその上にもたれ掛かる支持ローラ（２８）によつ
   て構成されることを特徴とする発火機構。
4. （４）特許請求の範囲第２項または第３項記載の発火機
   構において、慣性質量（１２）が全体としてＵ形状のス
   ターラップ部材であってその一方の足の端で枢動自在に
   取付けられそしてその他方の足の端に釈放ローラ（３２
   ）が配置されているものによつて構成されることを特徴
   とする発火機構。
5. （５）特許請求の範囲第４項記載の発火機構において、
   前記スターラップ部材がその枢動自在に取付けられた足
   の端に突起（６０）を有し、該突起（６０）が浮動阻止
   ローラ（３０）に対して指向されそしてそれから少し離
   れて終端することを特徴とする発火機構。
6. （６）特許請求の範囲第４項または第５項記載の発火機
   構において、支持ローラ（２８）が前記スターラップ部
   材の両足間に配置されそして前記スターラップ部材がそ
   の両足を接続するウェブの内側面で支持ローラ（２８）
   の外周面にもたれ掛かることを特徴とする発火機構。
7. （７）特許請求の範囲第１項から第６項の何れか一つの
   項に記載される発火機構において、慣性質量（１２）が
   その作動即応位置に確保手段（７０、７２）によつて拘
   束可能であることと、前記確保手段が安全ベルト抑止装
   置の使用に反応して慣性質量（１２）の拘束を解除する
   こととを特徴とする発火機構。
8. （８）特許請求の範囲第１項から第７項の何れか一つの
   項に記載される発火機構において、発火ピン（２２）が
   貫通する狭い底板（３４）によって閉鎖されている平た
   いハウジング（１０）内に釈放機構が受容されているこ
   とを特徴とする発火機構。