JPH07121676B2 - ベルト緊締器用の起動機構 - Google Patents
ベルト緊締器用の起動機構Info
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- JPH07121676B2 JPH07121676B2 JP4216945A JP21694592A JPH07121676B2 JP H07121676 B2 JPH07121676 B2 JP H07121676B2 JP 4216945 A JP4216945 A JP 4216945A JP 21694592 A JP21694592 A JP 21694592A JP H07121676 B2 JPH07121676 B2 JP H07121676B2
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Classifications
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1954—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/1956—Mechanical triggering means therefor
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- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
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- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4619—Transmission of tensioning power by cable, e.g. using a clutch on reel side
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の安全ベルト押さ
えシステム内のベルト緊締器用起動機構、それも、可動
に取付けられたセンサ質量体を有し、この質量体が休止
位置に保持され、車両の動作に感応して前記休止位置か
ら可動である形式のものに関する。
えシステム内のベルト緊締器用起動機構、それも、可動
に取付けられたセンサ質量体を有し、この質量体が休止
位置に保持され、車両の動作に感応して前記休止位置か
ら可動である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の起動機構は、ベルト緊締器の発
火式ピストン／シリンダ駆動装置、機械式ばね駆動装置
いずれにも適している。センサ質量体は、通例、休止位
置から起動位置へ可動である。起動位置へのセンサ質量
体の移動は、車両の正面衝突のさいに必ず生じる大きさ
の減速のさいの慣性によって行なわれる。
火式ピストン／シリンダ駆動装置、機械式ばね駆動装置
いずれにも適している。センサ質量体は、通例、休止位
置から起動位置へ可動である。起動位置へのセンサ質量
体の移動は、車両の正面衝突のさいに必ず生じる大きさ
の減速のさいの慣性によって行なわれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす認
識は、車両が追突された場合にも、安全ベルトシステム
の、改善された安全効果が達せられるということにあ
る。起動機構が、正面衝突時にも追突時にも起動される
ように、適当な出費で構成できることが判明した。
識は、車両が追突された場合にも、安全ベルトシステム
の、改善された安全効果が達せられるということにあ
る。起動機構が、正面衝突時にも追突時にも起動される
ように、適当な出費で構成できることが判明した。
【０００４】
【課題を解決すための手段】後に説明する本発明の実施
例に用いられている部材の符号を参考のために付記して
記述すると、本発明は、車両用の安全ベルト押さえシス
テム内のベルト緊締器用起動機構であって、休止位置に
保持されていて、車両の動作に感応して前記休止位置か
ら該休止位置の両側に位置する２つの反対の起動位置の
いずれかへ可動である可動に取付けられたセンサ質量体
を含み、前記起動位置のうちの第１の位置へは、正面衝
突時において前記センサ質量体が移動し、前記起動位置
のうちの第２の位置へは、追突時において前記センサ質
量体が移動するようになっているものにおいて、 可動の
集合体が備えられ、この集合体は衝撃点火器（４４）と
支持ブロック（４０）とを有する発火式のピストン／シ
リンダ駆動装置（４２，４８）を含み、前記支持ブロッ
ク（４０）はベルト引戻し器（１０）のハウジングと固
定連結されたベース（１２）に枢動可能に装架されてお
り、前記ベース（１２）に枢動可能に装架された衝撃レ
バー（５０）は、前記衝撃点火器（４４）に向かってば
ね（５２）によって予圧が与えられているアンビル（５
０ａ）を有しており、前記衝撃レバー（５０）は支持ア
ーム（５０ｂ）を含み、該支持アーム（５０ｂ）の自由
端部は前記支持ブロック（４０）の止め面（５４）上に
支承されており、この止め面（５４）は前記支持アーム
（５０ｂ）の自由端部が支承される点の両側に休止場所
を備えており、かくして、前記の可動の集合体が前記セ
ンサ質量体を形成していることを特徴とする。
例に用いられている部材の符号を参考のために付記して
記述すると、本発明は、車両用の安全ベルト押さえシス
テム内のベルト緊締器用起動機構であって、休止位置に
保持されていて、車両の動作に感応して前記休止位置か
ら該休止位置の両側に位置する２つの反対の起動位置の
いずれかへ可動である可動に取付けられたセンサ質量体
を含み、前記起動位置のうちの第１の位置へは、正面衝
突時において前記センサ質量体が移動し、前記起動位置
のうちの第２の位置へは、追突時において前記センサ質
量体が移動するようになっているものにおいて、 可動の
集合体が備えられ、この集合体は衝撃点火器（４４）と
支持ブロック（４０）とを有する発火式のピストン／シ
リンダ駆動装置（４２，４８）を含み、前記支持ブロッ
ク（４０）はベルト引戻し器（１０）のハウジングと固
定連結されたベース（１２）に枢動可能に装架されてお
り、前記ベース（１２）に枢動可能に装架された衝撃レ
バー（５０）は、前記衝撃点火器（４４）に向かってば
ね（５２）によって予圧が与えられているアンビル（５
０ａ）を有しており、前記衝撃レバー（５０）は支持ア
ーム（５０ｂ）を含み、該支持アーム（５０ｂ）の自由
端部は前記支持ブロック（４０）の止め面（５４）上に
支承されており、この止め面（５４）は前記支持アーム
（５０ｂ）の自由端部が支承される点の両側に休止場所
を備えており、かくして、前記の可動の集合体が前記セ
ンサ質量体を形成していることを特徴とする。
【０００５】以下に説明する実施例において、本発明の
実施例は図４から図９までに示された構成のものだけで
ある。図２及び図３に示されたもの、図１０及び図１１
に示されたもの、図１２に示されたもの、図１３に示さ
れたもの、図１４に示されたもの、図１５に示されたも
の、並びに図１６及び図１７に示されたものは、本発明
の実施例ではなくて、本発明を理解する上で参考となる
実施例（すなわち、参考例）である。
実施例は図４から図９までに示された構成のものだけで
ある。図２及び図３に示されたもの、図１０及び図１１
に示されたもの、図１２に示されたもの、図１３に示さ
れたもの、図１４に示されたもの、図１５に示されたも
の、並びに図１６及び図１７に示されたものは、本発明
の実施例ではなくて、本発明を理解する上で参考となる
実施例（すなわち、参考例）である。
【０００６】
【実施例】次に本発明のその他の特徴及び利点を複数の
実施例及び図面につき説明する。図１は、正面衝突と追
突との方向を矢印にて略示したものである。本発明によ
る起動機構の複数実施例の場合、正面衝突及び追突のい
ずれの場合にも、ベルト緊締器の起動が可能である。
実施例及び図面につき説明する。図１は、正面衝突と追
突との方向を矢印にて略示したものである。本発明によ
る起動機構の複数実施例の場合、正面衝突及び追突のい
ずれの場合にも、ベルト緊締器の起動が可能である。
【０００７】図２及び図３に示した実施例の場合、機械
式のベルト緊締器が、ベルト引戻し器と組合されて単一
の集合体を形成している。全体を符号１０で示したベル
ト引戻し器のハウジングには、横断面がＵ字形のベース
１２が取付けられている。このベースの脚の間には、案
内管１４が、その一端を旋回可能に取付けられている。
この案内管１４内には、圧縮された状態に保持された圧
縮ばね１６が収容されている。この圧縮ばね１６は、同
じく案内管１４内に収容されているピストン１８に作用
している。ピストン１８には引張りケーブル２０が結合
され、ケーブル２０は、ベルト・スプールに連結可能な
ケーブル車２２の周囲に巻付けられている。案内管１４
には、２腕の錠止レバー２４が旋回可能に支承されてい
る。この錠止レバー２４は、その短いほうの第１アーム
２４ａの端部に止め突起２６を保持している。この止め
突起２６は、ピストン１８の端面に作用し、ピストン１
８を介して圧縮ばね１６を、その圧縮状態に維持してい
る。また、錠止レバー２４の長いほうの第２アーム２４
ｂは、案内管１４のほうへ向って折曲げられ、その折曲
げられた端部２４ｃが止め面２６に支えられている。こ
の止め面は、ベース１２の双方の並行な脚の間に保持さ
れるウェブ２８のところに形成される。案内管１４の旋
回可能に支承された端部には、カム板３０が付加されて
いる。このカム板３０は、切欠き３０ｂが設けられたカ
ム面３０ａを有している。この切欠き３０ｂには、板ば
ね３２の弧状に湾曲した自由端部が係合しており、他端
がベース１２の底面に固定されている。このカム板３０
は、ウェブ２８が自由に貫通する窓３４を有している。
式のベルト緊締器が、ベルト引戻し器と組合されて単一
の集合体を形成している。全体を符号１０で示したベル
ト引戻し器のハウジングには、横断面がＵ字形のベース
１２が取付けられている。このベースの脚の間には、案
内管１４が、その一端を旋回可能に取付けられている。
この案内管１４内には、圧縮された状態に保持された圧
縮ばね１６が収容されている。この圧縮ばね１６は、同
じく案内管１４内に収容されているピストン１８に作用
している。ピストン１８には引張りケーブル２０が結合
され、ケーブル２０は、ベルト・スプールに連結可能な
ケーブル車２２の周囲に巻付けられている。案内管１４
には、２腕の錠止レバー２４が旋回可能に支承されてい
る。この錠止レバー２４は、その短いほうの第１アーム
２４ａの端部に止め突起２６を保持している。この止め
突起２６は、ピストン１８の端面に作用し、ピストン１
８を介して圧縮ばね１６を、その圧縮状態に維持してい
る。また、錠止レバー２４の長いほうの第２アーム２４
ｂは、案内管１４のほうへ向って折曲げられ、その折曲
げられた端部２４ｃが止め面２６に支えられている。こ
の止め面は、ベース１２の双方の並行な脚の間に保持さ
れるウェブ２８のところに形成される。案内管１４の旋
回可能に支承された端部には、カム板３０が付加されて
いる。このカム板３０は、切欠き３０ｂが設けられたカ
ム面３０ａを有している。この切欠き３０ｂには、板ば
ね３２の弧状に湾曲した自由端部が係合しており、他端
がベース１２の底面に固定されている。このカム板３０
は、ウェブ２８が自由に貫通する窓３４を有している。
【０００８】図２及び図３は、起動機構の休止位置での
配置を示したものである。圧縮ばね１６は、案内管１４
及び案内管１４と結合されたすべての部品と一緒に、車
両の動作に応動するセンサ質量体を形成している。この
センサ質量体は、減速ないし加速に応じて２つの互いに
反対の方向に振れることができる。錠止レバー２４は、
圧縮ばね１６により開放モーメントを負荷される。開放
モーメントとは、止め突起２６がピストン１８を解放す
る方向へ錠止レバー２４を旋回させるモーメントを意味
する。錠止レバー２４の湾曲端部２４ｃは、しかし、ウ
ェブ２８の止め面２６に支えられている。この休止位置
の配置は、板ばね３２が、その自由端部をカム板３０の
切欠き３０ｂに係止させていることで維持されている。
しかし、走行方向もしくは走行方向とは逆方向に、衝突
を示す減速もしくは加速が生じると、板ばね３２がたわ
み、案内管１４の旋回が可能になる。錠止レバー２４の
折曲げられた端部２４ｃが、止め面２６とその制限縁を
超えて滑動する。これにより、錠止レバー２４が支えを
失い、解放される。圧縮ばね１６は、このため突如とし
て伸長し、案内管１４内のピストン１８を押上げる。こ
れによりピストン１８が、引張りケーブル２０を介して
ケーブル車２２と、継手を介してケーブル車２２と一緒
に連行されるベルト・スプールとを回転させる。ウェブ
２８は、その止め面２６の両側に凹所を形成する。この
凹所のところで錠止レバー２４の支えが外される。更
に、案内管１４が、その休止位置から双方の方向へ旋回
可能である。起動機構は、したがって、正面衝突時にも
追突時にも応動する。
配置を示したものである。圧縮ばね１６は、案内管１４
及び案内管１４と結合されたすべての部品と一緒に、車
両の動作に応動するセンサ質量体を形成している。この
センサ質量体は、減速ないし加速に応じて２つの互いに
反対の方向に振れることができる。錠止レバー２４は、
圧縮ばね１６により開放モーメントを負荷される。開放
モーメントとは、止め突起２６がピストン１８を解放す
る方向へ錠止レバー２４を旋回させるモーメントを意味
する。錠止レバー２４の湾曲端部２４ｃは、しかし、ウ
ェブ２８の止め面２６に支えられている。この休止位置
の配置は、板ばね３２が、その自由端部をカム板３０の
切欠き３０ｂに係止させていることで維持されている。
しかし、走行方向もしくは走行方向とは逆方向に、衝突
を示す減速もしくは加速が生じると、板ばね３２がたわ
み、案内管１４の旋回が可能になる。錠止レバー２４の
折曲げられた端部２４ｃが、止め面２６とその制限縁を
超えて滑動する。これにより、錠止レバー２４が支えを
失い、解放される。圧縮ばね１６は、このため突如とし
て伸長し、案内管１４内のピストン１８を押上げる。こ
れによりピストン１８が、引張りケーブル２０を介して
ケーブル車２２と、継手を介してケーブル車２２と一緒
に連行されるベルト・スプールとを回転させる。ウェブ
２８は、その止め面２６の両側に凹所を形成する。この
凹所のところで錠止レバー２４の支えが外される。更
に、案内管１４が、その休止位置から双方の方向へ旋回
可能である。起動機構は、したがって、正面衝突時にも
追突時にも応動する。
【０００９】図４〜図９に示した実施例の場合も、ベル
ト緊締器がベルト引戻し器１０と組合わされて単一の集
合体を形成している。しかし、この場合は、ベルト緊締
器が発火式のピストン／シリンダ駆動装置を有してい
る。
ト緊締器がベルト引戻し器１０と組合わされて単一の集
合体を形成している。しかし、この場合は、ベルト緊締
器が発火式のピストン／シリンダ駆動装置を有してい
る。
【００１０】支持ブロック４０が、ベルト引戻し器１０
のハウジングに固定されたベース１２の２つの平行脚の
間に旋回可能に取付けられている。案内シリンダ４２
の、ねじ山を有する端部が、支持ブロック４０の孔にね
じ込まれている。衝撃点火器を有するガス発生カートリ
ッジ４４が、支持ブロック４０の別の孔にはめ込まれて
いる。図６から分かるように、これら２個の孔は、通路
４６を介して互いに接続されている。案内シリンダ４２
の内部にはピストン４８が収容されている。ピストン４
８は、ガス発生カートリッジ４４により発生せしめら
れ、通路４６を介して導入されるガスの作用を受け、引
張りケーブル２０に作用する。ベース１２の２つの脚の
間には、更に衝撃レバー５０が、その一端を旋回可能に
支承されている。衝撃レバー５０は、他端にアンビル５
０ａを有している。衝撃レバー５０は、また、このレバ
ー５０内に差込まれたピンとベース１２との間に引掛け
られた引張りばね５２により予圧を受けているので、時
計回り方向に旋回しようとする。しかし、衝撃レバー５
０は、アンビル５０ａの近くにほぼ垂直に突出する支持
腕５０ｂを介して、止めローラ５４に支えられている。
止めローラ５４は、容易に回転可能に支持ブロック４０
のところに支承されている。アンビル５０ａは、衝撃レ
バー５０がこのように支えられていることにより、起動
機構の配置が休止位置にある限りは、ガス発生カートリ
ッジ４４の衝撃点火器上方に間隔をおいて保持される状
態となる。図７〜図９から分かるように、支持腕５０ｂ
は、その自由端部に、止めローラ５４の表面に適合する
くぼんだ支持面を有している。この支持面は、弧状又は
切欠き状とすることができる。起動機構の応動閾値に
は、この切欠きの角度により影響を与えることができ
る。更に、支持腕５０ｂは、衝撃レバー５０の旋回取付
け部と止めローラ５４との間隔にほぼ合致する曲率半径
で僅かに湾曲している。
のハウジングに固定されたベース１２の２つの平行脚の
間に旋回可能に取付けられている。案内シリンダ４２
の、ねじ山を有する端部が、支持ブロック４０の孔にね
じ込まれている。衝撃点火器を有するガス発生カートリ
ッジ４４が、支持ブロック４０の別の孔にはめ込まれて
いる。図６から分かるように、これら２個の孔は、通路
４６を介して互いに接続されている。案内シリンダ４２
の内部にはピストン４８が収容されている。ピストン４
８は、ガス発生カートリッジ４４により発生せしめら
れ、通路４６を介して導入されるガスの作用を受け、引
張りケーブル２０に作用する。ベース１２の２つの脚の
間には、更に衝撃レバー５０が、その一端を旋回可能に
支承されている。衝撃レバー５０は、他端にアンビル５
０ａを有している。衝撃レバー５０は、また、このレバ
ー５０内に差込まれたピンとベース１２との間に引掛け
られた引張りばね５２により予圧を受けているので、時
計回り方向に旋回しようとする。しかし、衝撃レバー５
０は、アンビル５０ａの近くにほぼ垂直に突出する支持
腕５０ｂを介して、止めローラ５４に支えられている。
止めローラ５４は、容易に回転可能に支持ブロック４０
のところに支承されている。アンビル５０ａは、衝撃レ
バー５０がこのように支えられていることにより、起動
機構の配置が休止位置にある限りは、ガス発生カートリ
ッジ４４の衝撃点火器上方に間隔をおいて保持される状
態となる。図７〜図９から分かるように、支持腕５０ｂ
は、その自由端部に、止めローラ５４の表面に適合する
くぼんだ支持面を有している。この支持面は、弧状又は
切欠き状とすることができる。起動機構の応動閾値に
は、この切欠きの角度により影響を与えることができ
る。更に、支持腕５０ｂは、衝撃レバー５０の旋回取付
け部と止めローラ５４との間隔にほぼ合致する曲率半径
で僅かに湾曲している。
【００１１】図７は起動機構が休止位置にある状態を示
したものである。支持ブロック４０が、案内管４２、ピ
ストン４８、支持ブロック４０に取付けられたすべての
部品と一緒に、機動機構のセンサ質量体を形成してい
る。引張りばね５２により、このセンサ質量体は図７に
示した休止位置に保持される。減速又は加速が一定値を
超えると、センサ質量体は、一方又は他方の方向へ旋回
する。図８に示したように、逆時計回りに旋回した場合
は、先ず止めローラ５４上の支持腕５０ｂが高く上り、
慣性力が引続き増大しなければ、再び休止位置へ戻る。
引続き慣性力が増大した場合には、支持腕５０ｂの凹面
をなす端部が、止めローラ５４の表面を超えた個所まで
移動する。この個所では、止めローラ５４は、もはや支
持腕５０ｂを支えてはいず、支持腕が止めローラのとこ
ろを滑動して、最終的には止めローラの後方を掴む状態
となる。そのさい、引張りばね５２が、衝撃レバー５０
の運動を加速し、アンビル５０ａが、ガス発生カートリ
ッジ４４の衝撃点火器を叩く。これにより発生せしめら
れたガスが案内シリンダ４２内のピストン４８を上へ突
上げ、引張りケーブル２０を連行する。これにより、図
２及び図３の実施例の場合同様の緊締が生じる。
したものである。支持ブロック４０が、案内管４２、ピ
ストン４８、支持ブロック４０に取付けられたすべての
部品と一緒に、機動機構のセンサ質量体を形成してい
る。引張りばね５２により、このセンサ質量体は図７に
示した休止位置に保持される。減速又は加速が一定値を
超えると、センサ質量体は、一方又は他方の方向へ旋回
する。図８に示したように、逆時計回りに旋回した場合
は、先ず止めローラ５４上の支持腕５０ｂが高く上り、
慣性力が引続き増大しなければ、再び休止位置へ戻る。
引続き慣性力が増大した場合には、支持腕５０ｂの凹面
をなす端部が、止めローラ５４の表面を超えた個所まで
移動する。この個所では、止めローラ５４は、もはや支
持腕５０ｂを支えてはいず、支持腕が止めローラのとこ
ろを滑動して、最終的には止めローラの後方を掴む状態
となる。そのさい、引張りばね５２が、衝撃レバー５０
の運動を加速し、アンビル５０ａが、ガス発生カートリ
ッジ４４の衝撃点火器を叩く。これにより発生せしめら
れたガスが案内シリンダ４２内のピストン４８を上へ突
上げ、引張りケーブル２０を連行する。これにより、図
２及び図３の実施例の場合同様の緊締が生じる。
【００１２】図９には、類似の起動操作が、逆方向にセ
ンサ質量体が旋回した場合について示されている。止め
ローラ５４が支持ブロック４０から間隔をおいて保持さ
れているので、支持腕５０ｂは、下方へ止めローラの前
方にも後方にも滑落することができる。支持腕５０ｂが
弓状をなしているため、衝撃レバー５０は、旋回運動時
に止めローラ５４により妨害されることがない。このた
め衝撃レバー５０は、問題なしに引張りばね５２により
加速され、衝撃点火器の起動に必要な衝撃を与えること
ができる。
ンサ質量体が旋回した場合について示されている。止め
ローラ５４が支持ブロック４０から間隔をおいて保持さ
れているので、支持腕５０ｂは、下方へ止めローラの前
方にも後方にも滑落することができる。支持腕５０ｂが
弓状をなしているため、衝撃レバー５０は、旋回運動時
に止めローラ５４により妨害されることがない。このた
め衝撃レバー５０は、問題なしに引張りばね５２により
加速され、衝撃点火器の起動に必要な衝撃を与えること
ができる。
【００１３】図１０に示した実施例は、車両のシート６
０に固定されたバックル６２と、このバックルに作用す
るベルト緊締器６４とを有する車両シート用に構成され
たものである。このベルト緊締器も発火式ピストン／シ
リンダ駆動装置を備えている。この駆動装置のうち、衝
撃点火器を有するガス発生カートリッジ６６と、旋回可
能に支承され、ばね６８の予圧を受けている衝撃レバー
７０とだけが略示されている。また、旋回可能に支承さ
れた起動レバー７２は、引張りばね７４により休止位置
に保持されており、この休止位置で衝撃レバー７０が起
動レバー７２に押さえられている。起動レバー７２の自
由端部には、外装ケーブル７８の内側ケーブルが作用し
ている。内側ケーブル７６の他端は、別個のハウジング
８０の開口からハウジング内へ導入されている。この他
端は、互い向い合った容易に回転可能に支承された２個
の案内ローラ８２，８４の間を通り、フランジ８６の直
径方向の孔内をフランジ外周の最下点まで達している。
フランジ８６は、ハウジング８０内に回転可能に支承さ
れたピニオン８８と一体に形成され、ピニオンより外径
が大である。ピニオン８８は、ハウジング８０内を並進
運動可能に案内されるセンサ質量体９０に設けられたラ
ックと噛合っている。センサ質量体９０の運動方向は、
車両の走行方向に合致する。センサ質量体９０は、走行
方向にも逆方向にもハウジング８０内で移動可能であ
る。引張りばね７４により、センサ質量体９０は、外装
ケーブル７８とピニオン８８を介して休止位置に保持さ
れる。一方又は他方の方向で減速又は加速が発生する
と、初めてセンサ質量体９０が移動し、ピニオン８８を
回転させる。内側ケーブル７６は、フランジ８６内の直
径方向孔内を貫通しているので、フランジ８６の回転の
開始時に直ちに曲げられる。そのさい、内側ケーブル７
６は、案内ローラ８２，８４の一方により支えられるの
で、ハウジング８０とベルト緊締器６４との間のケーブ
ル部分が短縮される。内側ケーブル７６の端部は起動レ
バー７２のところに接続されているので、起動レバー７
２は、図１０で見て逆時計回り方向に旋回せしめられ、
最終的には衝撃レバー７０を解放する。衝撃レバー７０
は、圧縮ばね６８により加速され、そのアンビルをガス
発生カートリッジ６６の衝撃点火器に衝撃を与え、それ
によりベルト緊締器が起動される。
０に固定されたバックル６２と、このバックルに作用す
るベルト緊締器６４とを有する車両シート用に構成され
たものである。このベルト緊締器も発火式ピストン／シ
リンダ駆動装置を備えている。この駆動装置のうち、衝
撃点火器を有するガス発生カートリッジ６６と、旋回可
能に支承され、ばね６８の予圧を受けている衝撃レバー
７０とだけが略示されている。また、旋回可能に支承さ
れた起動レバー７２は、引張りばね７４により休止位置
に保持されており、この休止位置で衝撃レバー７０が起
動レバー７２に押さえられている。起動レバー７２の自
由端部には、外装ケーブル７８の内側ケーブルが作用し
ている。内側ケーブル７６の他端は、別個のハウジング
８０の開口からハウジング内へ導入されている。この他
端は、互い向い合った容易に回転可能に支承された２個
の案内ローラ８２，８４の間を通り、フランジ８６の直
径方向の孔内をフランジ外周の最下点まで達している。
フランジ８６は、ハウジング８０内に回転可能に支承さ
れたピニオン８８と一体に形成され、ピニオンより外径
が大である。ピニオン８８は、ハウジング８０内を並進
運動可能に案内されるセンサ質量体９０に設けられたラ
ックと噛合っている。センサ質量体９０の運動方向は、
車両の走行方向に合致する。センサ質量体９０は、走行
方向にも逆方向にもハウジング８０内で移動可能であ
る。引張りばね７４により、センサ質量体９０は、外装
ケーブル７８とピニオン８８を介して休止位置に保持さ
れる。一方又は他方の方向で減速又は加速が発生する
と、初めてセンサ質量体９０が移動し、ピニオン８８を
回転させる。内側ケーブル７６は、フランジ８６内の直
径方向孔内を貫通しているので、フランジ８６の回転の
開始時に直ちに曲げられる。そのさい、内側ケーブル７
６は、案内ローラ８２，８４の一方により支えられるの
で、ハウジング８０とベルト緊締器６４との間のケーブ
ル部分が短縮される。内側ケーブル７６の端部は起動レ
バー７２のところに接続されているので、起動レバー７
２は、図１０で見て逆時計回り方向に旋回せしめられ、
最終的には衝撃レバー７０を解放する。衝撃レバー７０
は、圧縮ばね６８により加速され、そのアンビルをガス
発生カートリッジ６６の衝撃点火器に衝撃を与え、それ
によりベルト緊締器が起動される。
【００１４】フランジ８６の外径がピニオン８８より大
きいため、センサ質量体が小さく振れただけですでに、
ハウジング８０とベルト緊締器６４との間のケーブル区
間が有意に短縮される。その伝達比は、フランジとピニ
オンとの直径比の設定により広い範囲でその時々の最適
値に調節することができる。
きいため、センサ質量体が小さく振れただけですでに、
ハウジング８０とベルト緊締器６４との間のケーブル区
間が有意に短縮される。その伝達比は、フランジとピニ
オンとの直径比の設定により広い範囲でその時々の最適
値に調節することができる。
【００１５】図１２に示した変化形の場合、センサ質量
体９０ａが別個のハウジング８０ａ内に旋回可能に支承
されている。このセンサ質量体も歯を有しており、この
歯がピニオン８８ａと噛合っている。
体９０ａが別個のハウジング８０ａ内に旋回可能に支承
されている。このセンサ質量体も歯を有しており、この
歯がピニオン８８ａと噛合っている。
【００１６】図１３には、再び、並進運動可能なセンサ
質量体９０ｃを有する実施例が示されている。ケーシン
グ８０ｃ内へ導入された内部ケーブル７６は、案内ロー
ラ８２ｃ，８４ｃの前方で２つのケーブル部分７６ａ，
７６ｂに分岐される。ケーブル部分７６ａ，７６ｂの端
部はセンサ質量体９０ｃに固定されている。この固定個
所は、ハウジング８０ｃの垂直中心線に対し対称的に互
いに向い合ってセンサ質量体のところに設けられてい
る。これらの端部は、変向ローラ８２ｃ，８４ｃによっ
て、明らかに４５°以上、９０°を僅かに下回る角度だ
け変向せしめられる。変向角度が９０°に近ければ近い
だけ、センサ質量体９０ｃの所与の運動区間に対するハ
ウジング８０とベルト緊締器６４との間の内側ケーブル
短縮率が増大する。
質量体９０ｃを有する実施例が示されている。ケーシン
グ８０ｃ内へ導入された内部ケーブル７６は、案内ロー
ラ８２ｃ，８４ｃの前方で２つのケーブル部分７６ａ，
７６ｂに分岐される。ケーブル部分７６ａ，７６ｂの端
部はセンサ質量体９０ｃに固定されている。この固定個
所は、ハウジング８０ｃの垂直中心線に対し対称的に互
いに向い合ってセンサ質量体のところに設けられてい
る。これらの端部は、変向ローラ８２ｃ，８４ｃによっ
て、明らかに４５°以上、９０°を僅かに下回る角度だ
け変向せしめられる。変向角度が９０°に近ければ近い
だけ、センサ質量体９０ｃの所与の運動区間に対するハ
ウジング８０とベルト緊締器６４との間の内側ケーブル
短縮率が増大する。
【００１７】図１４には変化形が示されている。この実
施例の場合も、センサ質量体９０ｄはハウジング８０ｄ
内に旋回可能に支承されている。図１３の実施例同様、
内側ケーブル７６は案内ローラ８２ｄ，８４ｄの前方で
２個のケーブル部分７６ｄ，７６ｅに分岐している。こ
れらの部分は、前記案内ローラにより変向される。前記
ケーブル部分７６ｄ，７６ｅは、それぞれセンサ質量体
９０ｄの耳の穴を貫通し、互いに反対の側が圧潰ニップ
ル等により固定される。ケーブル部分７６ｄ，７６ｅ
は、遊びをもってそれぞれ穴を貫通し、センサ質量体９
０ｄの当該の耳からほぼ直角方向に延びている。基本的
には、これらのケーブル部分は案内ローラのところで著
しく変向せしめられるので、ケーブル部分７６ａ〜７６
ｅは、出来るだけたわみ可能にして、センサ質量体の運
動に対して敏感に確実に応動するようにする必要があ
る。図１４に示したセンサ質量体９０ｄに対するケーブ
ル部分７６ｄ，７６ｅの接続型式により、敏感な応動
が、ケーブル部分の可とう性が比較的低い値でも達成さ
れる。
施例の場合も、センサ質量体９０ｄはハウジング８０ｄ
内に旋回可能に支承されている。図１３の実施例同様、
内側ケーブル７６は案内ローラ８２ｄ，８４ｄの前方で
２個のケーブル部分７６ｄ，７６ｅに分岐している。こ
れらの部分は、前記案内ローラにより変向される。前記
ケーブル部分７６ｄ，７６ｅは、それぞれセンサ質量体
９０ｄの耳の穴を貫通し、互いに反対の側が圧潰ニップ
ル等により固定される。ケーブル部分７６ｄ，７６ｅ
は、遊びをもってそれぞれ穴を貫通し、センサ質量体９
０ｄの当該の耳からほぼ直角方向に延びている。基本的
には、これらのケーブル部分は案内ローラのところで著
しく変向せしめられるので、ケーブル部分７６ａ〜７６
ｅは、出来るだけたわみ可能にして、センサ質量体の運
動に対して敏感に確実に応動するようにする必要があ
る。図１４に示したセンサ質量体９０ｄに対するケーブ
ル部分７６ｄ，７６ｅの接続型式により、敏感な応動
が、ケーブル部分の可とう性が比較的低い値でも達成さ
れる。
【００１８】図１５に示された実施例では、センサ質量
体９０ｅが反転振り子の形式で別個のハウジング８０ｅ
内に全方向に旋回可能に支承されている。ハウジング８
０ｅの内室底部からはピン９２が突出し、その自由端部
には球９４が保持されている。球９４には、センサ質量
体９０ｅが、適合する孔を介して玉継手状に旋回可能に
はめ込まれている。センサ質量体９０ｅは、孔内へはめ
込まれた、球９４の下方を掴むリング９５により固定さ
れている。ハウジング８０ｅの内室へ導入された内部ケ
ーブル７６の端部は、案内環９６の出口のところで４つ
のケーブル部分に分岐している。これらのケーブル部分
は、等しい角度間隔でセンサ質量体の外縁部に固定され
ている。この実施例も、図１０に示したベルト緊締器と
協働するように構成されているが、これまで述べた実施
例と根本的に異なる点は、センサ質量体９０ｅがあらゆ
る方向での減速又は加速に応動する点である。
体９０ｅが反転振り子の形式で別個のハウジング８０ｅ
内に全方向に旋回可能に支承されている。ハウジング８
０ｅの内室底部からはピン９２が突出し、その自由端部
には球９４が保持されている。球９４には、センサ質量
体９０ｅが、適合する孔を介して玉継手状に旋回可能に
はめ込まれている。センサ質量体９０ｅは、孔内へはめ
込まれた、球９４の下方を掴むリング９５により固定さ
れている。ハウジング８０ｅの内室へ導入された内部ケ
ーブル７６の端部は、案内環９６の出口のところで４つ
のケーブル部分に分岐している。これらのケーブル部分
は、等しい角度間隔でセンサ質量体の外縁部に固定され
ている。この実施例も、図１０に示したベルト緊締器と
協働するように構成されているが、これまで述べた実施
例と根本的に異なる点は、センサ質量体９０ｅがあらゆ
る方向での減速又は加速に応動する点である。
【００１９】図１６及び図１７には特に好適な実施例が
示されている。別個のハウジング８０ｆ内にはセンサ質
量体９０ｆがピン９８に旋回可能に支承されている。ハ
ウジング８０ｆの側壁には、板ばね１００の一端が固定
されている。板ばね１００の他端は下方へ突出した折込
み部を有している。この部分は、センサ質量体９０ｆの
貫通孔内へはめ込まれ、検知ピン１０２を保持してい
る。このピンは、ハウジング８０ｆの底壁内の孔を貫通
し、この孔から数ミリメートル突出している。ハウジン
グ８０ｆの内室へ導入された内部ケーブル７６の端部は
ループを形成している。このループは、センサ質量体９
０ｆのみぞ内にはめ込まれ、センサ質量体９０ｆを取囲
んでいる。このループのケーブル部分は、案内ローラ８
２ｆ，８４ｆのところまで互いに平行に延び、それから
先は案内ローラによって変向せしめられている。センサ
質量体９０ｆは、ハウジング８０ｆが車両の車体構造
物、たとえば車両のシート下のフロアに組付けられてい
ない間は、センサ質量体９０ｆの孔にはめ込まれた、板
ばね１００の折込み部により休止位置に固定されてい
る。ハウジング８０ｆの組付け時には、検知ピン１０２
がハウジング８０ｆの内部へ押込まれ、そのさい板ばね
１００とその折込み部が上方へ押上げられ、センサ質量
体９０ｆが自由になる。それによって、トリガ機構が起
動可能となる。
示されている。別個のハウジング８０ｆ内にはセンサ質
量体９０ｆがピン９８に旋回可能に支承されている。ハ
ウジング８０ｆの側壁には、板ばね１００の一端が固定
されている。板ばね１００の他端は下方へ突出した折込
み部を有している。この部分は、センサ質量体９０ｆの
貫通孔内へはめ込まれ、検知ピン１０２を保持してい
る。このピンは、ハウジング８０ｆの底壁内の孔を貫通
し、この孔から数ミリメートル突出している。ハウジン
グ８０ｆの内室へ導入された内部ケーブル７６の端部は
ループを形成している。このループは、センサ質量体９
０ｆのみぞ内にはめ込まれ、センサ質量体９０ｆを取囲
んでいる。このループのケーブル部分は、案内ローラ８
２ｆ，８４ｆのところまで互いに平行に延び、それから
先は案内ローラによって変向せしめられている。センサ
質量体９０ｆは、ハウジング８０ｆが車両の車体構造
物、たとえば車両のシート下のフロアに組付けられてい
ない間は、センサ質量体９０ｆの孔にはめ込まれた、板
ばね１００の折込み部により休止位置に固定されてい
る。ハウジング８０ｆの組付け時には、検知ピン１０２
がハウジング８０ｆの内部へ押込まれ、そのさい板ばね
１００とその折込み部が上方へ押上げられ、センサ質量
体９０ｆが自由になる。それによって、トリガ機構が起
動可能となる。
【図１】車両に対する正面衝突と追突とを矢印で示した
図。
図。
【図２】ばね駆動装置を有する機械式ベルト緊締器を付
加されたベルト引戻し器の一部を除去し、一部を断面で
示した斜視図。
加されたベルト引戻し器の一部を除去し、一部を断面で
示した斜視図。
【図３】図２に示した集合体の一部を除去し、一部を断
面して示した側面図。
面して示した側面図。
【図４】発火式ピストン／シリンダ駆動装置を有するベ
ルト緊締器が付加されたベルト引戻し器の斜視図。
ルト緊締器が付加されたベルト引戻し器の斜視図。
【図５】図４の集合体の分解組立て図。
【図６】図４及び図５に示した集合体の部分断面図。
【図７】図４、図５、図６に示した集合体の起動機構が
休止位置にある状態を示した図。
休止位置にある状態を示した図。
【図８】図７の起動機構が一方の旋回位置にある状態を
示した図。
示した図。
【図９】図７の起動機構が別の旋回位置にある状態を示
した図。
した図。
【図１０】車両のシート内に配置され、断面で示した別
個のハウジング内に設けられたセンサ質量体に外装ケー
ブルを介して操作接続されているベルト緊締器の略示
図。
個のハウジング内に設けられたセンサ質量体に外装ケー
ブルを介して操作接続されているベルト緊締器の略示
図。
【図１１】図１０に対し９０°だけ旋回させた平面に沿
って切断したハウジングの断面図。
って切断したハウジングの断面図。
【図１２】別個のハウジング内に配置されたセンサ質量
体の実施例の図。
体の実施例の図。
【図１３】別個のハウジング内に配置されたセンサ質量
体の別の実施例の図。
体の別の実施例の図。
【図１４】別個のハウジング内に配置されたセンサ質量
体の更に別の実施例を示した図。
体の更に別の実施例を示した図。
【図１５】反転振り子として構成され、全方向に振れる
ことのできるセンサ質量体を有する実施例の一部を断面
で示した斜視図。
ことのできるセンサ質量体を有する実施例の一部を断面
で示した斜視図。
【図１６】旋回可能のセンサ質量体と、その周囲に巻掛
けられた引張りケーブルとを有する好適実施例の図。
けられた引張りケーブルとを有する好適実施例の図。
【図１７】集合体固定手段により休止位置に固定できる
センサ質量体を有する実施例の断面図。
センサ質量体を有する実施例の断面図。
１０ ベルト引戻し器 １２ ベース １４ 案内管 １６ 圧縮ばね １８ ピストン ２０ 引張りケーブル ２４ 錠止レバー ２６ 止め突起 ２８ ウェブ ３０ カム板 ３２ 板ばね ３４ 窓 ４０ 支持ブロック ４２ 案内シリンダ ４４ ガス発生カートリッジ ５０ 衝撃レバー ５０ａ アンビル ５４ 止めローラ ６０ 車両のシート ６２ バックル ６６ ガス発生カートリッジ ７２ 起動レバー ８０ 別個のハウジング ８８ ピニオン ９０ センサ質量体 ９５ リング １００ 板ばね
Claims (3)
- 【請求項１】 車両用の安全ベルト押さえシステム内の
ベルト緊締器用起動機構であって、休止位置に保持され
ていて、車両の動作に感応して前記休止位置から該休止
位置の両側に位置する２つの反対の起動位置のいずれか
へ可動である可動に取付けられたセンサ質量体を含み、
前記起動位置のうちの第１の位置へは、正面衝突時にお
いて前記サンセ質量体が移動し、前記起動位置のうちの
第２の位置へは、追突時において前記センサ質量体が移
動するようになっているものにおいて、 可動の集合体が備えられ、この集合体は衝撃点火器（４
４）と支持ブロック（４０）とを有する発火式のピスト
ン／シリンダ駆動装置（４２，４８）を含み、前記支持
ブロック（４０）はベルト引戻し器（１０）のハウジン
グと固定連結されたベース（１２）に枢動可能に装架さ
れており、前記ベース（１２）に枢動可能に装架された
衝撃レバー（５０）は、前記衝撃点火器（４４）に向か
ってばね（５２）によって予圧が与えられているアンビ
ル（５０ａ）を有しており、前記衝撃レバー（５０）は
支持アーム（５０ｂ）を含み、該支持アーム（５０ｂ）
の自由端部は前記支持ブロック（４０）の止め面（５
４）上に支承されており、この止め面（５４）は前記支
持アーム（５０ｂ）の自由端部が支承される点の両側に
休止場所を備えており、かくして、前記の可動の集合体
が前記センサ質量体を形成している ことを特徴とする、
ベルト緊締器用の起動機構。 - 【請求項２】 前記支持アーム（５０ｂ）が、前記衝撃
レバー（５０）の旋回時におけるその軌道に等しい半径
を有する弧の形状に湾曲していることを特徴とする、請
求項１記載の起動機構。 - 【請求項３】 前記支持ブロック（４０）の前記止め面
が、該支持ブロック（４０）に回転可能に支承されたロ
ーラ（５４）によって形成されており、前記支持アーム
（５０ｂ）の自由端部が前記ローラ（５４）の周縁上に
休止する凹面を備えていることを特徴する、請求項２記
載の起動機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP91113775A EP0528064B1 (de) | 1991-08-16 | 1991-08-16 | Auslösemechanismus für Gurtstraffer |
| AT911137750 | 1991-08-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05193448A JPH05193448A (ja) | 1993-08-03 |
| JPH07121676B2 true JPH07121676B2 (ja) | 1995-12-25 |
Family
ID=8207054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4216945A Expired - Lifetime JPH07121676B2 (ja) | 1991-08-16 | 1992-08-14 | ベルト緊締器用の起動機構 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5405180A (ja) |
| EP (1) | EP0528064B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07121676B2 (ja) |
| CZ (1) | CZ283079B6 (ja) |
| DE (1) | DE59104340D1 (ja) |
| ES (1) | ES2038112T3 (ja) |
| PL (1) | PL169125B1 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4201359A1 (de) * | 1992-01-20 | 1993-07-22 | Trw Repa Gmbh | Gurtstraffer mit pyrotechnischem kolben/zylinder-antrieb |
| GB9319746D0 (en) * | 1993-09-24 | 1993-11-10 | Allied Signal Ltd | Safety restraint pretensioning apparatus |
| US5607185A (en) * | 1993-11-26 | 1997-03-04 | Nippondenso Co., Ltd. | Belt tightener for seat belt |
| DE19523413A1 (de) * | 1995-06-28 | 1997-01-02 | Hoechst Ag | Biegeelement für die Auslöseanzeige eines Gurtstraffers |
| DE29614978U1 (de) * | 1996-08-28 | 1997-01-02 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Fahrzeugsitz mit einer an der Rückenlehne verstellbaren Kopfstütze |
| JP3715106B2 (ja) | 1998-06-16 | 2005-11-09 | 日本発条株式会社 | 車両用シート装置 |
| US6604599B2 (en) | 1999-03-15 | 2003-08-12 | Nhk Spring Co., Ltd. | Anti-submarine vehicle occupant restraint system |
| DE10011829C2 (de) * | 1999-03-15 | 2002-08-08 | Nhk Spring Co Ltd | Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
| DE10011817B4 (de) | 1999-03-15 | 2005-05-25 | NHK Spring Co., Ltd., Yokohama | Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Sitzteiles |
| DE19935248C1 (de) * | 1999-07-27 | 2000-10-12 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitsgurtsystem |
| US6340176B1 (en) | 2000-03-31 | 2002-01-22 | Delphi Technologies, Inc. | Seat restraint tensioner |
| DE60120871T2 (de) | 2000-10-13 | 2007-01-18 | NHK Spring Co., Ltd., Yokohama | Rückhaltesystem mit Vorrichtung zur Verhinderung des Abtauchens eines Fahrzeuginsassen |
| US7350734B2 (en) * | 2005-10-13 | 2008-04-01 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Seat belt pretensioner |
| GB0513278D0 (en) * | 2005-07-01 | 2005-08-03 | Delphi Tech Inc | Head restraint system |
| EP1744061B1 (de) * | 2005-07-15 | 2007-12-26 | THOMAS MAGNETE GmbH | Pyrotechnisches Entriegelungssystem |
| EP1952333A4 (en) * | 2005-11-18 | 2011-06-22 | Chicago Mercantile Exchange | RISK MANAGEMENT FOR MULTIPLE QUOTATIONS |
| US20110285115A1 (en) * | 2010-05-24 | 2011-11-24 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Roof Rail Side Air Bag With Tensioning Tether |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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