JP2667132B2 - 車両乗客拘束装置、とくにベルト緊張器またはガスバッグ乗客拘束装置における推薬点火器の車両感知作動用センサ - Google Patents
車両乗客拘束装置、とくにベルト緊張器またはガスバッグ乗客拘束装置における推薬点火器の車両感知作動用センサInfo
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- JP2667132B2 JP2667132B2 JP7139504A JP13950495A JP2667132B2 JP 2667132 B2 JP2667132 B2 JP 2667132B2 JP 7139504 A JP7139504 A JP 7139504A JP 13950495 A JP13950495 A JP 13950495A JP 2667132 B2 JP2667132 B2 JP 2667132B2
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- contact surface
- arm
- inertial body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/33—Arrangements for non-electric triggering of inflation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両乗客拘束装置、とく
にベルト緊張器またはガスバッグ乗客拘束装置における
推薬点火器の車両感知作動用センサに関する。
にベルト緊張器またはガスバッグ乗客拘束装置における
推薬点火器の車両感知作動用センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなセンサは公知である。これら
公知のセンサの作動値は、一方の要素の他方の要素に対
する作用が正確な作動を困難にするため、調節は通常困
難である。
公知のセンサの作動値は、一方の要素の他方の要素に対
する作用が正確な作動を困難にするため、調節は通常困
難である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、点火
器の作動が所定の作動値を一層正確に実現させ、所要空
間を節約しうる、この分野に使用されるセンサを得るこ
とにある。
器の作動が所定の作動値を一層正確に実現させ、所要空
間を節約しうる、この分野に使用されるセンサを得るこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的は請求項１の特
徴部分に記載された構成、すなわち、慣性体がセンサハ
ウジング内に移動可能に支持されかつセンサばねが発生
する力により第１方向と反対方向に予負荷されること、
前記慣性体は前記第１方向に対して後方の側に開きかつ
前記第１方向に平行に延びる接触面を備えた拘束部分を
有し、前記接触面はロックレバーの第１アーム上の対向
する接触面と接触し、前記ロックレバーは第１方向に対
して後方から前記拘束部分に係合すること、前記ロック
レバーは第２アームを有し、前記第２アームはロック位
置において点火器の方向に衝撃ピンばねによって予圧さ
れる衝撃ピンの一部と接触し、また前記衝撃ピンを前記
ロックレバーが前記衝撃ピンばねの力によるトルクをう
けるように予圧位置にロックし、このトルクは前記対向
する接触面および前記慣性体上の前記接触面を介して前
記ロック位置において支持されるようになっているこ
と、および前記拘束部分は、前記慣性体の後端の環状フ
ランジおよび前記環状フランジの半径方向内面による前
記接触面によって形成されていることによって達成され
る。
徴部分に記載された構成、すなわち、慣性体がセンサハ
ウジング内に移動可能に支持されかつセンサばねが発生
する力により第１方向と反対方向に予負荷されること、
前記慣性体は前記第１方向に対して後方の側に開きかつ
前記第１方向に平行に延びる接触面を備えた拘束部分を
有し、前記接触面はロックレバーの第１アーム上の対向
する接触面と接触し、前記ロックレバーは第１方向に対
して後方から前記拘束部分に係合すること、前記ロック
レバーは第２アームを有し、前記第２アームはロック位
置において点火器の方向に衝撃ピンばねによって予圧さ
れる衝撃ピンの一部と接触し、また前記衝撃ピンを前記
ロックレバーが前記衝撃ピンばねの力によるトルクをう
けるように予圧位置にロックし、このトルクは前記対向
する接触面および前記慣性体上の前記接触面を介して前
記ロック位置において支持されるようになっているこ
と、および前記拘束部分は、前記慣性体の後端の環状フ
ランジおよび前記環状フランジの半径方向内面による前
記接触面によって形成されていることによって達成され
る。
【０００５】この構造により、とくに後方から慣性体に
係合するロックレバーによって、慣性体の僅かな加速運
動に対して限界加速度値を超えるまでロックレバーが釈
放されることのないセンサが、とくに簡単な装置によっ
て構成される。ロックレバーが枢着レバーとして構成さ
れ、枢着点が二つのアームの間に設けられるとき、この
構造はコンパクトな構造が得られるため、この点におい
て有利である。簡単な構造はロックレバーにトルクを加
えるばねを衝撃ピンばねとして設置することによって実
現され、付加的ばねの必要性はなくなり、衝撃ピンばね
は二つの目的に使用することができる。
係合するロックレバーによって、慣性体の僅かな加速運
動に対して限界加速度値を超えるまでロックレバーが釈
放されることのないセンサが、とくに簡単な装置によっ
て構成される。ロックレバーが枢着レバーとして構成さ
れ、枢着点が二つのアームの間に設けられるとき、この
構造はコンパクトな構造が得られるため、この点におい
て有利である。簡単な構造はロックレバーにトルクを加
えるばねを衝撃ピンばねとして設置することによって実
現され、付加的ばねの必要性はなくなり、衝撃ピンばね
は二つの目的に使用することができる。
【０００６】衝撃ピンの慣性は、衝撃ピンがセンサハウ
ジング内にその運動軸線が慣性体の運動軸線に平行に配
置されるように設置されるとき、使用の際その作動に含
まれる。センサはロックレバーを慣性体と衝撃ピンとの
間に設置することにより一層コンパクトに形成すること
ができる。拘束部分は慣性体後端の環状フランジおよび
環状フランジの半径方向内面による接触面によって形成
されているので、慣性体は簡単にかつ経費が安く製造す
ることができる。また製造は慣性体を回転対称体とし、
その回転軸線が第１方向に延びるように配置することに
より簡単化する。さらにそのような構造の実現可能な機
能は慣性角度位置に無関係で、構造はさらに簡単化す
る。
ジング内にその運動軸線が慣性体の運動軸線に平行に配
置されるように設置されるとき、使用の際その作動に含
まれる。センサはロックレバーを慣性体と衝撃ピンとの
間に設置することにより一層コンパクトに形成すること
ができる。拘束部分は慣性体後端の環状フランジおよび
環状フランジの半径方向内面による接触面によって形成
されているので、慣性体は簡単にかつ経費が安く製造す
ることができる。また製造は慣性体を回転対称体とし、
その回転軸線が第１方向に延びるように配置することに
より簡単化する。さらにそのような構造の実現可能な機
能は慣性角度位置に無関係で、構造はさらに簡単化す
る。
【０００７】センサは、慣性体をその端部区域がセンサ
ハウジング内に支持されかつ慣性体を軸方向に貫通する
枢着点上に移動可能に設置することにより、とくに有利
なかつ機能的に信頼性あるものとなる。接触面が拘束部
分の後端に終わるとき、この接触面は拘束部分の後端面
と最大で９０°の角度をなし、対向する接触面はロック
レバーの第１アームの前端に終わり、この対向する接触
面は第１アーム前端面と最大で９０°の角度をなし、と
くに正確かつ信頼性ある作動が達成される。衝撃ピンの
部分と接触するロックレバーの第２アームの端面は、ロ
ックレバーの釈放後該部分上を転動しうるローラ面とし
て形成され、作動はとくに迅速かつ低摩擦で達成され
る。以下、本発明の別の特徴および利点は図面を参照す
る下記の記載から明らかになるであろう。
ハウジング内に支持されかつ慣性体を軸方向に貫通する
枢着点上に移動可能に設置することにより、とくに有利
なかつ機能的に信頼性あるものとなる。接触面が拘束部
分の後端に終わるとき、この接触面は拘束部分の後端面
と最大で９０°の角度をなし、対向する接触面はロック
レバーの第１アームの前端に終わり、この対向する接触
面は第１アーム前端面と最大で９０°の角度をなし、と
くに正確かつ信頼性ある作動が達成される。衝撃ピンの
部分と接触するロックレバーの第２アームの端面は、ロ
ックレバーの釈放後該部分上を転動しうるローラ面とし
て形成され、作動はとくに迅速かつ低摩擦で達成され
る。以下、本発明の別の特徴および利点は図面を参照す
る下記の記載から明らかになるであろう。
【０００８】
【実施例】図１において、車両感知センサ、すなわちベ
ルト緊張器における推薬１９′用点火器１９の加速度応
動センサが示されている。点火器１９および推薬１９′
はほぼ１００°折曲った発生器ハウジング３５に収容さ
れている。発生器ハウジング３５の外端に、公知のベル
ト緊張器のシリンダ３６が挿入されている。発生器ハウ
ジング３５の外端はセンサのハウジング１１に挿入さ
れ、そこで通常の方法でハウジングに連結されている。
点火器１９に軸方向に対向して衝撃ピン１８が設置さ
れ、ピン１８は円筒形ハウジング部分３７内で軸方向に
移動可能に配置され、また圧縮ばねとして形成された衝
撃ピンばね１７によって点火器１９の方向に予負荷され
ている。
ルト緊張器における推薬１９′用点火器１９の加速度応
動センサが示されている。点火器１９および推薬１９′
はほぼ１００°折曲った発生器ハウジング３５に収容さ
れている。発生器ハウジング３５の外端に、公知のベル
ト緊張器のシリンダ３６が挿入されている。発生器ハウ
ジング３５の外端はセンサのハウジング１１に挿入さ
れ、そこで通常の方法でハウジングに連結されている。
点火器１９に軸方向に対向して衝撃ピン１８が設置さ
れ、ピン１８は円筒形ハウジング部分３７内で軸方向に
移動可能に配置され、また圧縮ばねとして形成された衝
撃ピンばね１７によって点火器１９の方向に予負荷され
ている。
【０００９】衝撃ピン１８の上方には、円筒形慣性体１
０が、両端部がハウジング１１内に位置決めされた枢着
点２４上で軸方向に移動可能に設置されている。枢着点
２４したがって慣性体１０の運動軸線は、衝撃ピン１８
の軸線に平行にかつ前方移動方向に対応する第１方向に
配置されている。円筒形慣性体１０はセンサばね１２に
よって予負荷され、センサばね１２は前方移動方向Ｖの
方向に見て、ハウジング１１の前方内壁によって一端
を、また慣性体１０の後方区域に設けられた環状フラン
ジによってその他端を支持されている。慣性体１０の環
状フランジ１０′のセンサばね１２と反対方向に向いた
側には、軸線方向に延び、慣性体１０の後端面に半径方
向の凹所を画定する、環状フランジ２３が設けられ、半
径方向凹所を形成する環状フランジ２３の内周はロック
レバー２０の拘束部分１３を形成している。
０が、両端部がハウジング１１内に位置決めされた枢着
点２４上で軸方向に移動可能に設置されている。枢着点
２４したがって慣性体１０の運動軸線は、衝撃ピン１８
の軸線に平行にかつ前方移動方向に対応する第１方向に
配置されている。円筒形慣性体１０はセンサばね１２に
よって予負荷され、センサばね１２は前方移動方向Ｖの
方向に見て、ハウジング１１の前方内壁によって一端
を、また慣性体１０の後方区域に設けられた環状フラン
ジによってその他端を支持されている。慣性体１０の環
状フランジ１０′のセンサばね１２と反対方向に向いた
側には、軸線方向に延び、慣性体１０の後端面に半径方
向の凹所を画定する、環状フランジ２３が設けられ、半
径方向凹所を形成する環状フランジ２３の内周はロック
レバー２０の拘束部分１３を形成している。
【００１０】ロックレバー２０は慣性体１０と衝撃ピン
１８との間の配置され、かつ第１方向Ｖに対してほぼ直
角に延びる枢着点２２に揺動可能に取付けられている。
ロックレバー２０は、慣性体１０の方向に向けられてフ
ック状端部によって第１方向Ｖに対して後方から慣性体
１０の拘束部分１３に係合する第１アーム１６を有す
る。ロックレバー２０の第１アーム１６上には対向する
接触面１５が設けられ、接触面１５は拘束部分１３を形
成する環状フランジ２３の（接触面１４として作用す
る）内周面と共働し、そこで接触面１４および対向する
接触面１５は、図１に示され、また図２からも明らかな
ように、センサのロック位置において互いに接触する。
１８との間の配置され、かつ第１方向Ｖに対してほぼ直
角に延びる枢着点２２に揺動可能に取付けられている。
ロックレバー２０は、慣性体１０の方向に向けられてフ
ック状端部によって第１方向Ｖに対して後方から慣性体
１０の拘束部分１３に係合する第１アーム１６を有す
る。ロックレバー２０の第１アーム１６上には対向する
接触面１５が設けられ、接触面１５は拘束部分１３を形
成する環状フランジ２３の（接触面１４として作用す
る）内周面と共働し、そこで接触面１４および対向する
接触面１５は、図１に示され、また図２からも明らかな
ように、センサのロック位置において互いに接触する。
【００１１】ロックレバー２０はさらに第２アーム２１
を備え、第２アーム２１はロックレバー２０の枢着点２
２に対して第１アーム１６の反対側に延びている。枢着
レバーとして形成されたこのロックレバー２０の第２ア
ーム２１もまた、同じ方向にフック状に湾曲し、丸くさ
れた端面２９がフック状に湾曲した第２アーム２１の自
由端にローラ面として設けられている。この端面２９は
点火器１９の方に向いた衝撃ピン１８の半径方向突起１
８′の面と接触し、半径方向突起１８′は、図３から明
らかなように、点火器１９とは反対側の面にハウジング
１１に一端を支持された衝撃ピンばね１７の他端に対す
る支持面を形成している。
を備え、第２アーム２１はロックレバー２０の枢着点２
２に対して第１アーム１６の反対側に延びている。枢着
レバーとして形成されたこのロックレバー２０の第２ア
ーム２１もまた、同じ方向にフック状に湾曲し、丸くさ
れた端面２９がフック状に湾曲した第２アーム２１の自
由端にローラ面として設けられている。この端面２９は
点火器１９の方に向いた衝撃ピン１８の半径方向突起１
８′の面と接触し、半径方向突起１８′は、図３から明
らかなように、点火器１９とは反対側の面にハウジング
１１に一端を支持された衝撃ピンばね１７の他端に対す
る支持面を形成している。
【００１２】図１に示されたセンサのロック位置におい
て、衝撃ピン１８は、ロックレバー２０の第２アーム２
１によってその加圧位置に保持され、衝撃ピンばね１７
のばね力は衝撃ピンの部分１８′を介してロックレバー
２０の第２アーム２１の端面２９に加えられ、ロックレ
バー２０の枢着点２２の周りにモーメントＭを発生す
る。このモーメントＭは、ロックレバー２０の第１アー
ム１６の対向する接触面１５を介して慣性体１０の接触
面１４に支持され、このことは垂直力Ｎによって図２に
略示されている。この垂直力Ｎはその枢着点２４を介し
て慣性体１０によって支持される。
て、衝撃ピン１８は、ロックレバー２０の第２アーム２
１によってその加圧位置に保持され、衝撃ピンばね１７
のばね力は衝撃ピンの部分１８′を介してロックレバー
２０の第２アーム２１の端面２９に加えられ、ロックレ
バー２０の枢着点２２の周りにモーメントＭを発生す
る。このモーメントＭは、ロックレバー２０の第１アー
ム１６の対向する接触面１５を介して慣性体１０の接触
面１４に支持され、このことは垂直力Ｎによって図２に
略示されている。この垂直力Ｎはその枢着点２４を介し
て慣性体１０によって支持される。
【００１３】慣性体１０が加速度によって第１方向Ｖに
移動するとき、加速度の力はまずセンサばね１２のばね
力に打ち勝たねばならない。同時に、接触面１４および
対向する接触面１５における垂直力Ｎによって発生され
た摩擦力は加速度によって加えられる力に対抗する。限
界以下の加速度において、センサ質量に発生する慣性力
はセンサばね力１２の力および垂直力Ｎによって発生す
る摩擦力に対して力の不平衡を生ずるが、しかしなが
ら、この力の不平衡は、慣性体１０を十分に方向Ｖに変
位させて接触面１４および対向する接触面１５を分離さ
せるには十分でない。この限界以下の加速度が消失する
と、慣性体はセンサばね１２によってふたたび図１に示
された位置に押戻される。
移動するとき、加速度の力はまずセンサばね１２のばね
力に打ち勝たねばならない。同時に、接触面１４および
対向する接触面１５における垂直力Ｎによって発生され
た摩擦力は加速度によって加えられる力に対抗する。限
界以下の加速度において、センサ質量に発生する慣性力
はセンサばね力１２の力および垂直力Ｎによって発生す
る摩擦力に対して力の不平衡を生ずるが、しかしなが
ら、この力の不平衡は、慣性体１０を十分に方向Ｖに変
位させて接触面１４および対向する接触面１５を分離さ
せるには十分でない。この限界以下の加速度が消失する
と、慣性体はセンサばね１２によってふたたび図１に示
された位置に押戻される。
【００１４】限界加速度の場合、慣性体１０は十分第１
方向Ｖに移動し、ロックレバー２０の第１アーム１６の
前端２７および慣性体１０の環状フランジ２３の後端２
５を相対的に移動させ、そこで接触面１４および対向す
る接触面１５は分離することになる。端部２７および端
部２５が重なるとき平衡の不安定状態が実現し、ロック
レバー２０の第１アーム１６の前端面２８は、慣性体１
０を慣性体１０の後端面２６から第１方向にさらに僅か
摺動させ、それによりロックレバー２０は、図３に示さ
れたようにｍ方向に揺動し、一点鎖線によって示された
位置を占める。この作用において、ロックレバー２０の
第２部分２１の端面２９は半径方向に転動し、衝撃ピン
は釈放され、点火器１９を作動する図３に一点鎖線で示
す位置を占めることができる。
方向Ｖに移動し、ロックレバー２０の第１アーム１６の
前端２７および慣性体１０の環状フランジ２３の後端２
５を相対的に移動させ、そこで接触面１４および対向す
る接触面１５は分離することになる。端部２７および端
部２５が重なるとき平衡の不安定状態が実現し、ロック
レバー２０の第１アーム１６の前端面２８は、慣性体１
０を慣性体１０の後端面２６から第１方向にさらに僅か
摺動させ、それによりロックレバー２０は、図３に示さ
れたようにｍ方向に揺動し、一点鎖線によって示された
位置を占める。この作用において、ロックレバー２０の
第２部分２１の端面２９は半径方向に転動し、衝撃ピン
は釈放され、点火器１９を作動する図３に一点鎖線で示
す位置を占めることができる。
【００１５】別々のばねすなわちセンサばね１２および
衝撃ピンばねを設けることは、車両加速度に反応する要
素および点火器１９を作動するのに必要な要素が互いに
僅かしか影響せずまた摩擦により対抗されないという利
点を有する。さらに、センサばねを“調節すること”
は、衝撃ピンばねに蓄積される点火エネルギに影響を及
ぼさない。センサハウジング１１に固定された発生器ハ
ウジング３５は、ケーブル湾曲力の作用をセンサの釈放
作用から確実に排除する。また、このことからベルト緊
張器ユニツトを引込み器付近に設置することが可能にな
る。これに加えて、振り子揺動用空間が除去され、ユニ
ツト全体をさらにコンパクトに形成することができる。
振り子支持を排除することは、さらに発生器ハウジング
に対する連結強度を一層大きくする。さらに、クランプ
長さの分散によるセンサばね力の分散は、ばね率がきわ
めて小さく維持することができるため、僅かである。セ
ンサが発生器ハウジング３５に簡単に取付けられかつ所
定位置に固定できるため、センサをベルト緊張器の組立
てに続く最後の部品として取付けることができ、組立て
のいちじるしい簡単化および適切な組立てが促進され
る。さらに、このことはモジュラ組立てを可能にする。
これに加えて、本発明のセンサは運転者の側ならびに前
方の乗客の側の双方に使用することができる。
衝撃ピンばねを設けることは、車両加速度に反応する要
素および点火器１９を作動するのに必要な要素が互いに
僅かしか影響せずまた摩擦により対抗されないという利
点を有する。さらに、センサばねを“調節すること”
は、衝撃ピンばねに蓄積される点火エネルギに影響を及
ぼさない。センサハウジング１１に固定された発生器ハ
ウジング３５は、ケーブル湾曲力の作用をセンサの釈放
作用から確実に排除する。また、このことからベルト緊
張器ユニツトを引込み器付近に設置することが可能にな
る。これに加えて、振り子揺動用空間が除去され、ユニ
ツト全体をさらにコンパクトに形成することができる。
振り子支持を排除することは、さらに発生器ハウジング
に対する連結強度を一層大きくする。さらに、クランプ
長さの分散によるセンサばね力の分散は、ばね率がきわ
めて小さく維持することができるため、僅かである。セ
ンサが発生器ハウジング３５に簡単に取付けられかつ所
定位置に固定できるため、センサをベルト緊張器の組立
てに続く最後の部品として取付けることができ、組立て
のいちじるしい簡単化および適切な組立てが促進され
る。さらに、このことはモジュラ組立てを可能にする。
これに加えて、本発明のセンサは運転者の側ならびに前
方の乗客の側の双方に使用することができる。
【００１６】
【発明の効果】別々のセンサばねおよび衝撃ピンばねを
設けるとともに、衝撃ピンばねロックばねとして使用す
ることにより、各要素の調節を可能にし、簡単な構造で
精密な作動を実現し、点火器に一層正確な作動値を達成
させることができた。
設けるとともに、衝撃ピンばねロックばねとして使用す
ることにより、各要素の調節を可能にし、簡単な構造で
精密な作動を実現し、点火器に一層正確な作動値を達成
させることができた。
【図１】本発明によるセンサの部分断面側面図。
【図２】図１のＸの拡大詳細図。
【図３】作動時における拡大断面図。
１０ 慣性体 １０′ 環状フランジ １１ ハウジング １２ センサばね １３ 拘束部分 １４ 接触面 １６ 第１アーム １５ 対向する接触面 １７ 衝撃ピンばね １８ 衝撃ピン １８′ 半径方向突起 １９ 点火器 １９′ 推薬 ２０ ロックレバー ２１ 第２アーム ２２ 枢着点 ２３ 環状フランジ ２４ 枢着点 ２５ 後端 ２６ 後端面 ２７ 前端 ２８ 前端面 ２９ 丸い端面 ３５ 発生器ハウジング ３６ シリンダ ３７ 円筒形ハウジング
Claims (9)
- 【請求項１】 車両乗客拘束装置、とくにベルト緊張器
またはガスバッグ乗客拘束装置における推薬点火器の車
両感知作動用センサにおいて、慣性体（１０）がセンサ
ハウジング（１１）内に移動可能に支持されかつセンサ
ばね（１２）が発生する力により第１方向（Ｖ）と反対
方向に予負荷されており、前記慣性体（１０）は前記第
１方向（Ｖ）に対して後方の側に開きかつ前記第１方向
（Ｖ）に平行に延びる接触面（１４）を備えた拘束部分
（１３）を有し、前記接触面（１４）はロックレバー
（２０）の第１アーム（１６）上の対向する接触面（１
５）と接触し、前記ロックレバー（２０）は前記第１方
向（Ｖ）に対して後方から前記拘束部分（１３）に係合
し、前記ロックレバー（２０）は第２アーム（２１）を
有し、前記第２アーム（２１）はロック位置において前
記点火器（１９）の方向に衝撃ピンばね（１７）によっ
て予圧される衝撃ピン（１８）の一部と接触し、また前
記衝撃ピン（１８）を前記ロックレバー（２０）が前記
衝撃ピンばね（１７）の力によるトルク（Ｍ）をうける
ように予圧位置にロックし、このトルク（Ｍ）は前記対
向する接触面（１５）および前記慣性体（１０）上の前
記接触面（１４）を介して前記ロック位置において支持
されるようになっており、前記拘束部分（１３）は、前
記慣性体（１０）の後端の環状フランジ（２３）および
前記環状フランジ（２３）の半径方向内面による前記接
触面（１４）によって形成されていることを特徴とす
る、前記センサ。 - 【請求項２】 前記ロックレバー（２０）は枢着レバー
として形成され、その枢着点（２２）は二つの前記アー
ム（１６，２１）の間に設けられていることを特徴とす
る、請求項１に記載のセンサ。 - 【請求項３】 前記衝撃ピン（１８）は前記センサハウ
ジング（１１）に、その運動軸線が前記慣性体（１０）
の運動軸線に平行に配置されるように、設置されている
ことを特徴とする、請求項１または２のいずれか一項に
記載のセンサ。 - 【請求項４】 前記ロックレバー（２０）は前記慣性体
（１０）と前記衝撃ピン（１８）との間に設置されてい
ることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に
記載のセンサ。 - 【請求項５】 前記慣性体（１０）は回転対称体で、そ
の回転軸線は前記第１方向に延びていることを特徴とす
る、請求項１から４のいずれか一項に記載のセンサ。 - 【請求項６】 前記慣性体（１０）はその端部区域が前
記センサハウジング（１１）に支持されかつ前記慣性体
（１０）を軸方向に貫通する枢着点（２４）上に移動可
能に設置されていることを特徴とする、請求項１から５
のいずれか一項に記載のセンサ。 - 【請求項７】 前記接触面（１４）は前記拘束部分（１
３）の後端（２５）に終わり、この接触面（１４）は前
記拘束部分（１３）の後端面（２６）と最大９０゜の角
度をなし、前記対向する接触面（１５）は前記ロックレ
バー（２０）の前記第１アーム（１６）の前端面（２
７）に終わり、この対向する接触面（１５）は前記第１
アーム（１６）の前端面（２７）と最大９０゜の角度を
なすことを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項
に記載のセンサ。 - 【請求項８】 前記衝撃ピン（１８）の部分（１８′）
と接触する前記ロックレバー（２０）の前記第２アーム
（２１）の端面（２９）は、前記ロックレバー（２０）
の釈放に続いて前記部分（１８′）上を転動しうるロー
ラ面として形成されていることを特徴とする、請求項１
から７のいずれか一項に記載のセンサ。 - 【請求項９】 センサハウジング（１１）は管状の折曲
ったガス発生器ハウジング（３５）に固定され、このガ
ス発生器ハウジング（３５）は前記センサハウジング
（１１）に突入してヒューズを備えた前記推薬を収容す
る第１脚部、およびベルト予張器駆動装置の管状シリン
ダ（３６）の一端が碇着される第２脚部を有することを
特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のセ
ンサ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19944419888 DE4419888A1 (de) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | Sensor zur fahrzeugsensitiven Auslösung eines Zünders |
| DE44198884 | 1994-06-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840192A JPH0840192A (ja) | 1996-02-13 |
| JP2667132B2 true JP2667132B2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=6520002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7139504A Expired - Lifetime JP2667132B2 (ja) | 1994-06-07 | 1995-06-06 | 車両乗客拘束装置、とくにベルト緊張器またはガスバッグ乗客拘束装置における推薬点火器の車両感知作動用センサ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0686535A1 (ja) |
| JP (1) | JP2667132B2 (ja) |
| CZ (1) | CZ282925B6 (ja) |
| DE (1) | DE4419888A1 (ja) |
| ES (1) | ES2083346T1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113119904A (zh) * | 2019-04-26 | 2021-07-16 | 安徽姆大陆科技发展有限公司 | 一种安全气囊主动紧急触爆系统 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4889068A (en) * | 1987-06-09 | 1989-12-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration sensor |
| JP2586937B2 (ja) * | 1988-09-29 | 1997-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 車輌用加速度検知装置 |
| DE4013046A1 (de) * | 1990-04-24 | 1991-10-31 | Walter Dr Knabel | Einrichtung zum ausloesen wenigstens einer sicherheitseinrichtung, z.b. eines gurtstraffers |
| US5386774A (en) * | 1992-09-28 | 1995-02-07 | Kabushiki Kaisha Tokairika-Denki-Seisakusho | Mechanical sensor |
| JPH0632232U (ja) * | 1992-10-05 | 1994-04-26 | 日本精工株式会社 | 起動装置 |
-
1994
- 1994-06-07 DE DE19944419888 patent/DE4419888A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-05-22 EP EP95107806A patent/EP0686535A1/de not_active Withdrawn
- 1995-05-22 ES ES95107806T patent/ES2083346T1/es active Pending
- 1995-06-06 JP JP7139504A patent/JP2667132B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-07 CZ CZ951491A patent/CZ282925B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0840192A (ja) | 1996-02-13 |
| ES2083346T1 (es) | 1996-04-16 |
| CZ282925B6 (cs) | 1997-11-12 |
| CZ149195A3 (en) | 1995-12-13 |
| DE4419888A1 (de) | 1995-12-14 |
| EP0686535A1 (de) | 1995-12-13 |
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