JP2529635Y2 - プリロード装置 - Google Patents

プリロード装置

Info

Publication number
JP2529635Y2
JP2529635Y2 JP1991054232U JP5423291U JP2529635Y2 JP 2529635 Y2 JP2529635 Y2 JP 2529635Y2 JP 1991054232 U JP1991054232 U JP 1991054232U JP 5423291 U JP5423291 U JP 5423291U JP 2529635 Y2 JP2529635 Y2 JP 2529635Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
webbing
clamp member
shaft
take
rotating drum
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP1991054232U
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0495856U (ja
Inventor
康隆 渡辺
研二 松井
史法 寺岡
康文 田中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokai Rika Co Ltd
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tokai Rika Co Ltd filed Critical Tokai Rika Co Ltd
Priority to JP1991054232U priority Critical patent/JP2529635Y2/ja
Priority to US07/789,285 priority patent/US5314138A/en
Publication of JPH0495856U publication Critical patent/JPH0495856U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2529635Y2 publication Critical patent/JP2529635Y2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R22/4604—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
    • B60R22/42—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency having means for acting directly upon the belt, e.g. by clamping or friction

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ウエビング巻取装置に
用いられて車両急減速時にウエビングを乗員に対して緊
密に装着させるためのプリロード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】シートベルト装置は車両急減速時にウエ
ビングによって乗員を拘束するようになっているが、ウ
エビングと乗員との間の隙間が多いと拘束性能を十分に
発揮することができない。このため、車両急減速時にウ
エビングを強制的に巻取方向へ引っ張ることによりウエ
ビングを乗員に密着させるプリロード装置、及びこれを
備えたウエビング巻取装置がある。
【０００３】この種のプリロード装置（ウエビング巻取
装置）には回転ドラムから成るクラツチ機構が巻取軸に
対応して設けられており、これによって、通常時にはプ
リロード装置が巻取軸の回転を阻止することなく自由な
ウエビング巻取り、引出しが可能で、車両急減速時には
プリロード装置が巻取軸を巻取方向へ急激に回転させ、
ウエビングを直ちに巻き取ることができる。
【０００４】ところで、従来のこのようなプリロード装
置を備えたウエビング巻取装置では、車両急減速時にプ
リロード装置が作動しウエビングを強制的に巻取方向へ
引っ張ることによりウエビングを乗員に密着させること
ができるものの、ウエビングが一旦巻き取られた後に
（プリロード装置作動後に）大きなウエビング引出し力
が作用すると、ウエビングの所謂巻き締りによって従来
のウエビング巻取装置と同様に依然としてウエビングが
引き出されてしまう欠点があった。
【０００５】この欠点を解決するために、ウエビングを
ロックするクランプ部材をプリロード装置に設け、ウエ
ビングの巻き締りを阻止することが考えられる。このウ
エビングの巻き締りを阻止する機構においては、、クラ
ッチ機構とクランプ部材との間にトリガ手段を設け、通
常時には、クランプ部材によるウエビングの非ロック状
態にし、車両急減速時にクランプ部材によるウエビング
のロック状態にする必要ある。この場合、プリロード装
置の製作上、トリガ手段の寸法精度緩和できるようにす
ることが望まれる。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】本考案は上記事実を考
慮し、車両急減速時にウエビングを強制的に巻取方向へ
引っ張ることによりウエビングを乗員に密着させるのみ
ならず、その後のウエビングの巻き締りも防止して、乗
員を確実に拘束できるプリロード装置を得ることを第１
の目的としている。
【０００７】さらに、本考案は、トリガ手段の寸法精度
を緩和できるプリロード装置を得ることを第２の目的と
している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の考案に係るプ
リロード装置は、ウエビング巻取装置に用いられ、乗員
拘束用ウエビングを強制的に巻取軸に巻き取るプリロー
ド装置において、前記巻取軸に係合可能に配置され、係
合時には巻取軸と一体となって回転力を伝達する回転ド
ラムと、前記回転ドラムに連結され、車両急減速時に前
記回転ドラムを強制的に巻取軸に係合させて一体とし前
記回転ドラムをウエビング巻取方向へ回転させる作動手
段と、前記巻取軸から引き出されるウエビングに対応し
てウエビングに係合及び離間する方向に回動可能に配置
され、係合状態では巻取軸から引き出されるウエビング
を挟持してウエビングの引き出しを阻止するクランプ部
材と、前記クランプ部材をウエビング挟持方向へ常に付
勢する付勢部材と、前記回転ドラムと前記クランプ部材
との間に配置され、通常は前記付勢部材の付勢力に抗し
て前記クランプ部材をウエビングから離間した状態で保
持し、前記回転ドラムの回転に伴って前記クランプ部材
の保持を解除して前記クランプ部材のウエビング挟持方
向への移動を可能にするトリガ手段と、を有することを
特徴としている。
【０００９】請求項２の考案に係るプリロード装置は、
ウエビング巻取装置に用いられ、乗員拘束用ウエビング
を強制的に巻取軸に巻き取るプリロード装置において、
前記巻取軸に係合可能に配置され、係合時には巻取軸と
一体となって回転力を伝達する回転ドラムと、前記回転
ドラムに連結され、車両急減速時に前記回転ドラムを強
制的に巻取軸に係合させて一体とし前記回転ドラムをウ
エビング巻取方向へ回転させる作動手段と、前記巻取軸
から引き出されるウエビングに対応してウエビングに係
合及び離間する方向に回動可能に配置され、係合状態で
は巻取軸から引き出されるウエビングを挟持してウエビ
ングの引き出しを阻止するクランプ部材と、前記クラン
プ部材をウエビング挟持方向へ常に付勢する付勢部材
と、前記クランプ部材と係合しかつ前記回転ドラムと離
間して配置されると共に、通常時に前記付勢部材の付勢
力に抗して前記クランプ部材をウエビングから離間した
状態で保持し、車両急減速時に前記回転ドラムの回転に
伴って前記クランプ部材の保持を解除して前記クランプ
部材のウエビング挟持方向への移動を可能にするトリガ
手段と、を有することを特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１のプリロード装置では、車両の通常状
態では回転ドラムは巻取軸と分離されており、巻取軸は
回動自在になっている。このため、乗員拘束用ウエビン
グは自由に巻き取り、引き出しができる。
【００１１】車両が急減速状態に至ると、作動手段が作
動して回転ドラムを強制的に巻取軸に係合させて一体と
し、回転ドラムをウエビング巻取方向へ回転させる。こ
のため、回転ドラムと一体的に巻取軸がウエビング巻取
方向へ回転され、ウエビングは強制的に巻取方向へ引っ
張られて乗員に密着される。
【００１２】またこれと同時に、回転ドラムの回転に伴
ってトリガ手段が作動し、クランプ部材の保持を解除す
る。このため、クランプ部材は付勢部材の付勢力によっ
てウエビング挟持方向へ移動され、ウエビングを挟持す
る。このため、巻取軸からのウエビングの引き出しが阻
止される。したがって、その後のウエビングの巻き締り
が防止されて、乗員を確実に拘束できる。
【００１３】請求項２のプリロード装置では、通常時に
おいて、トリガ手段と回転ドラムとを係合させるように
すると、高い寸法精度が要求されるが、回転ドラムと離
間したトリガ手段によって、クランプ部材がウエビング
から離間した状態に保持される。すなわち、トリガ手段
を回転ドラムと係合させることなく、クランプ部材をウ
エビングから離間した状態に保持できるので、回転ドラ
ムとの係合を考慮する必要がないため、トリガ手段の寸
法精度を緩和できる。また、回転ドラムとトリガ手段を
離間させるため、これらの組付けが容易になる。
【００１４】
【実施例】図１及び図２には本考案の第１実施例に係る
プリロード装置１０及びこれが適応されたウエビング巻
取装置１２の断面図が示されている。
【００１５】ウエビング巻取装置１２では、フレーム１
４の対向する一対の側板１６の間に図示を省略した巻取
軸が回動可能に軸支されており、この巻取軸に乗員拘束
用のウエビング１８の一端部が係止されて層状に巻き取
られている。
【００１６】巻取軸の一端部は側板１６の外方に所定長
さ突出され、係合軸２０が一体的に連結されている。こ
のため係合軸２０は常に巻取軸と一体回転する。係合軸
２０の外周には軸線に沿って爪２２が突出形成されてい
る。この係合軸２０の半径方向外方には回転ドラム３０
が配置されている。
【００１７】回転ドラム３０は、内径が係合軸２０の外
径より若干大きい略円筒形に形成されており、内周面が
係合軸２０の爪２２に接触することなく係合軸２０が自
由に回動できるようになっている。この回転ドラム３０
は可撓性部材で製作されており、外周の一部が軸線方向
に切欠かれて変形し易くなっている。また、回転ドラム
３０の軸線方向端部には半径方向外方へ向かって延びる
一対の腕部３２が形成されており、プレート４０の嵌合
孔４２に嵌まり込んでいる。このため回転ドラム３０は
プレート４０を一体的に回転させることができる。
【００１８】プレート４０は円板状で外周一部にはトリ
ガ手段を構成する突起４４が半径方向外側へ突出形成さ
れている。このプレート４０はシエアピン４６によって
側板１６に保持されており、これによって回転ドラム３
０も所定位置に保持されている。シエアピン４６は所定
の剪断力が作用した場合に剪断されるようになってい
る。
【００１９】また、プレート４０には作動手段を構成す
るワイヤ４８の一端部がピース５０を介して固定されて
おり、さらに、ワイヤ４８の中間部は回転ドラム３０の
外周にウエビング巻取方向（図１矢印Ｒ方向）ヘ巻き付
けられている。このため、ワイヤ４８が引っ張られた際
には、回転ドラム３０に巻き付けられたワイヤ４８の中
間部が巻き締まると共に、回転ドラム３０及びプレート
４０にウエビング巻取方向への回転力が発生するように
なっている。
【００２０】ここで、回転ドラム３０の変形力はシエア
ピン４６の剪断力よりも小さくなっており、ワイヤ４８
の中間部が巻き締まった際には、まず最初に巻締力で回
転ドラム３０が潰されて軸線に向かって変形するように
なっている。
【００２１】一方、ワイヤ４８の他端部は作動手段を構
成するシリンダ５２のピストンに連結されている。この
シリンダ５２にはガス発生器が取り付けられており、図
示しない加速度感知センサが車両急減速状態を感知した
際に大量のガスを発生してシリンダ５２内へ噴出するよ
うになっている。このため、噴出されたガスの圧力でワ
イヤ４８が引っ張られるようになっている。
【００２２】また、巻取軸に一体的に連結された係合軸
２０には図示しないぜんまいばねが連結されており、こ
れによって、係合軸２０すなわち巻取軸は常にウエビン
グ巻取方向（図１矢印Ｒ方向）へ付勢されている。した
がって、ぜんまいばねの付勢力に抗して巻取軸（係合軸
２０）を引出方向（図１矢印Ｌ方向）へ回転させること
によりウエビング２４の引き出しが可能である。
【００２３】回転ドラム３０の直上にはクランプ部材と
してのロツクレバー６０が配置されている。ロツクレバ
ー６０の一端部には支持ピン６２が突設されており、側
板１６に揺動可能に支持されている。一方、ロツクレバ
ー６０の先端部には断面略半円形のクランプブロツク６
４が支持ピン６６によって取り付けられている。
【００２４】クランプブロツク６４は巻取軸から引き出
されたウエビング１８の長手方向中間部に対向してお
り、ウエビング１８との対向面は波状に屈曲形成されて
いる。また、クランプブロツク６４に対向するフレーム
１４にはロツクベース６８が固定されている。このロツ
クベース６８のウエビング１８（クランプブロツク６
４）との対向面も、クランプブロツク６４に対応して波
状に屈曲形成されている。このため、ロツクレバー６０
が支持ピン６２周りに揺動することにより、クランプブ
ロツク６４とロツクベース６８とでウエビング１８を挟
持することが可能となっている。
【００２５】ロツクレバー６０の支持ピン６２には付勢
部材としての捩じりコイルスプリング７０が外装されて
おり、この捩じりコイルスプリング７０の一端部は側板
１６の補強材１７に係止されると共に他端部は支持ピン
６６に係止されている。このため、ロツクレバー６０は
常にクランプブロツク６４がロツクベース６８に接近す
る方向、すなわちウエビング１８を挟持する方向へ付勢
されている。
【００２６】ロツクレバー６０の中間部にはトリガ手段
を構成するアーム７２が固定されている。アーム７２の
先端部は、プレート４０に形成された突起４４に係合し
ており、ロツクレバー６０のクランプブロツク６４がロ
ツクベース６８から離間した状態で保持している。すな
わち、ロツクレバー６０はアーム７２が突起４４に係合
することによって、捩じりコイルスプリング７０の付勢
力に抗してロツクベース６８から離間した状態で保持さ
れており、アーム７２と突起４４の係合が解除される
と、捩じりコイルスプリング７０の付勢力によってクラ
ンプブロツク６４がウエビング１８を挟持する方向へ移
動する構成である。
【００２７】以上の構成によるウエビング巻取装置１２
には、加速度センサによって作動されて巻取軸のウエビ
ング引出方向への回転を瞬時に阻止する図示しないロツ
ク機構が併設されている。
【００２８】次に、本実施例の作用を説明する。車両の
通常状態では回転ドラム３０の内周面は係合軸２０の爪
２２から離間しているので、係合軸２０すなわち巻取軸
はウエビング１８の巻取方向、引出方向の何れの回転も
自在である。したがって、ウエビング１８は乗員の姿勢
の変化に追従して巻取軸から自由に巻き取り、引き出し
が行われるので、乗員を拘束することがない。
【００２９】車両が急減速状態（例えば１０Ｇ程度の大
きな加速度が作用する状態）に至ると、加速度感知セン
サがこれを感知し、シリンダ５２のガス発生器が作動さ
れる。これにより、ワイヤ４８が引っ張られて、ワイヤ
４８の中間部が回転ドラム３０に巻き締まる。ここで、
回転ドラム３０の変形力はシエアピン４６の剪断力より
も小さくなっているので、最初にワイヤ４８の巻締力に
よって回転ドラム３０が潰されて軸線に向かって変形す
る。これによって、回転ドラム３０の内周面が係合軸２
０の爪２２に食いつき、回転ドラム３０と係合軸２０と
が一体化する（図２図示状態）。さらに回転ドラム３０
と係合軸２０とが一体化した状態でウエビング巻取方向
（図２矢印Ｒ方向）へ回転され、これによって、巻取軸
が巻取方向へ急激に回転されてウエビング１８を強制的
に巻き取りウエビング１８は乗員に緊密に装着される。
【００３０】またこれと略同時に、乗員の慣性移動によ
ってウエビング１８がウエビング巻取装置１２から引き
出されようとするが、巻取軸のウエビング引出方向の回
転を瞬時に阻止する図示しないロツク機構が作動して巻
取軸はウエビング引出方向への回転を阻止される。この
ため乗員はウエビング１８を緊密に装着した状態で確実
に拘束される。さらにこれらと略同時に、回転ドラム３
０の回転によってプレート４０に回転力が作用し、この
回転力によってシエアピン４６が剪断されてプレート４
０が回転ドラム３０と一体的に回転する。これにより、
ロツクレバー６０のアーム７２とプレート４０の突起４
４との係合が解除される。このため、ロツクレバー６０
が捩じりコイルスプリング７０の付勢力によってウエビ
ング挟持方向へ移動され、ウエビング１８を挟持する
（図２図示状態）。このため、ウエビング１８の引き出
しが阻止される。したがって、その後のウエビング１８
の巻き締りが防止されて、乗員を確実に拘束できる。
【００３１】このように、車両急減速時にウエビング１
８を強制的に巻取方向へ引っ張ることによりウエビング
１８を乗員に密着させるのみならず、その後のウエビン
グ１８の巻き締りも防止して、乗員を確実に拘束でき
る。
【００３２】次に本考案の他の実施例について説明す
る。なお、前記第１実施例と基本的に同一の部品には第
１実施例と同一の符号を付与しその説明を省略してい
る。
【００３３】図３及び図４には本考案の第２実施例に係
るプリロード装置８０及びこれが適応されたウエビング
巻取装置８２の断面図が示されている。
【００３４】ウエビング巻取装置８２では、ロツクレバ
ー６０とプレート４０との間にトリガ手段を構成するカ
ム８４が配置されている。カム８４は支軸８５によって
回動可能に支持されており、先端部はプレート４０に形
成された突起４４に係合している。一方カム８４の他端
部近傍には、略Ｌ字状の保持孔８６が穿設されており、
ロツクレバー６０に固着されたピン８８が移動可能に嵌
まり込んでいる。
【００３５】ここで、通常はピン８８は保持孔８６の一
端に位置しており、これによって、カム８４は捩じりコ
イルスプリング７０の付勢力に抗してロツクレバー６０
を保持し、クランプブロツク６４がロツクベース６８か
ら離間した状態としている。一方、プレート４０が回転
すると、突起４４によってカム８４が押圧されて支軸８
５周りに回転し、ピン８８が保持孔８６内を他端側へ移
動し、これによって、カム８４によるロツクレバー６０
の保持が解除され、捩じりコイルスプリング７０の付勢
力によってクランプブロツク６４がウエビング１８を挟
持する方向へ移動する構成である。
【００３６】このウエビング巻取装置８２においても、
車両が急減速状態に至ると、回転ドラム３０が係合軸２
０と一体化してウエビング巻取方向へ回転される。これ
により、ウエビング１８が強制的に巻き取られて、ウエ
ビング１８は乗員に緊密に装着される。
【００３７】またこれと略同時に、回転ドラム３０の回
転に伴ってプレート４０が回転し、これにより突起４４
がカム８４を押圧する。このためカム８４が支軸８５周
りに回転してピン８８が保持孔８６の他端側へ移動し、
カム８４によるロツクレバー６０の保持が解除される。
このため、ロツクレバー６０が捩じりコイルスプリング
７０の付勢力によってウエビング挟持方向へ移動され、
ウエビング１８を挟持する（図４図示状態）。したがっ
て、ウエビング１８の引き出しが阻止され、その後のウ
エビング１８の巻き締りが防止されて乗員を確実に拘束
できる。
【００３８】このようにウエビング巻取装置８２におい
ても、車両急減速時にウエビング１８を強制的に巻取方
向へ引っ張ることによりウエビング１８を乗員に密着さ
せるのみならず、その後のウエビング１８の巻き締りも
防止して、乗員を確実に拘束できる。
【００３９】図５及び図６には本考案の第３実施例に係
るプリロード装置９０及びこれが適応されたウエビング
巻取装置９２の断面図が示されている。
【００４０】ウエビング巻取装置９２では、ロツクレバ
ー６０にはトリガ手段を構成するリンク９４の一端が連
結されている。リンク９４の他端はシエアピン９６によ
ってプレート４０に連結されており、さらにリンク９４
の側方にはリンク９４の移動を制限するストツパ９８が
配置されている。このリンク９４は、通常はロツクレバ
ー６０のクランプブロツク６４がロツクベース６８から
離間した状態で保持している。一方、プレート４０が回
転すると、シエアピン９６が剪断されてプレート４０と
リンク９４の連結が解除される構成である。
【００４１】このウエビング巻取装置９２においても、
車両が急減速状態に至ると、回転ドラム３０が係合軸２
０と一体化してウエビング巻取方向へ回転される。これ
により、ウエビング１８が強制的に巻き取られて、ウエ
ビング１８は乗員に緊密に装着される。
【００４２】またこれと略同時に、回転ドラム３０の回
転に伴ってプレート４０が回転する。ここで、シエアピ
ン９６によってプレート４０に連結されたリンク９４は
ストツパ９８によってその移動が制限されているため、
プレート４０の回転によってシエアピン９６が剪断され
る。このため、リンク９４によるロツクレバー６０の保
持が解除され、ロツクレバー６０が捩じりコイルスプリ
ング７０の付勢力によってウエビング挟持方向へ移動さ
れ、ウエビング１８を挟持する（図６図示状態）。この
ため、ウエビング１８の引き出しが阻止され、その後の
ウエビング１８の巻き締りが防止されて乗員を確実に拘
束できる。
【００４３】このようにウエビング巻取装置９２におい
ても、車両急減速時にウエビング１８を強制的に巻取方
向へ引っ張ることによりウエビング１８を乗員に密着さ
せるのみならず、その後のウエビング１８の巻き締りも
防止して、乗員を確実に拘束できる。
【００４４】なお、本第３実施例においては、リンク９
４をシエアピン９６によってプレート４０に連結し、こ
のシエアピン９６が剪断される構成としたが、これに限
らず、図７に示す如くリンク９４の中間部を薄肉に形成
して薄肉切断部１００とし、プレート４０の回転によっ
てこの薄肉切断部１００が切断される構成としても良
い。この場合であっても、車両急減速時にウエビング１
８を強制的に巻取方向へ引っ張りウエビング１８を乗員
に密着させるのみならず、その後のウエビング１８の巻
き締りも防止できる。
【００４５】図８及び図９には本考案の第４実施例に係
るプリロード装置２００及びこれが適用されたウエビン
グ巻取装置２０２の断面図が示されている。
【００４６】ロックレバー２０１には、クランプブロッ
ク６４の近傍にピン２０３が立設されており、このピン
２０３に、付勢部材としての捩じりコイルスプリング２
０５が外装されている。捩じりコイルばね２０５の一端
部は、側板１６の補強材１７に係止されると共に他端部
は支持ピン６６に係止されている。これによって、ロッ
クレバー２０１は常にクランプブロック６４がロックベ
ース６８に接近する方向、すなわち、ウエビング１８を
挟持する方向に付勢されている。
【００４７】ロックレバー２０１と、欠部４０Ａが形成
されたプレート４０との間にトリガ手段を構成するカム
２０６が配置されている。カム２０６は略く字状に形成
されており、一端部２０６Ａにシェアピン２１０の一端
部が固着されている。このシェアピン２１０の他端部
は、ロックレバー２０１の支持ピン６２と支持ピン６６
との間の部位に固着されている。また、カム２０６の屈
曲部には、支軸２０８の一端が固着されており、この支
軸２０８の他端が側壁１６に軸支されている。これによ
って、カム２０６は、通常時（車両急減速時以外の時）
に、捩じりコイルスプリング２０５の付勢力に抗してロ
ックレバー２０１をクランプブロツク６４がロツクベー
ス６８から離間した状態に保持している。
【００４８】この保持状態、すなわち、通常時では、カ
ム２０６は、他端部２０６Ｂが、切欠部４０Ａの壁面に
間隔をおいて切欠部４０Ａ内に位置するように配置され
ている。他端部２０６Ｂは、プレート４０が矢印Ｒ方向
に回転したときに、切欠部４０Ａの壁面に押圧されるよ
うになっており、この押圧によってシェアピン２１０
が、剪断される。
【００４９】このウエビング巻取装置２０２において
も、車両が急減速状態に至ると、回転ドラム３０が係合
軸２０と一体化してウエビング巻取方向へ回転される。
これにより、ウエビング１８が強制的に巻き取られて、
ウエビング１８は乗員に緊密に装着される。
【００５０】またこれと略同時に、回転ドラム３０の回
転に伴ってプレート４０が矢印Ｒ方向へ回転し、切欠部
４０Ａの壁面がカム２０６を押圧する。これによって、
支軸２０８を中心として図８の反時計方向のモーメント
力がシェアピン２１０に作用し、これによって、シェア
ピン２１０が剪断されて、カム２０６によるロックレバ
ー２０１の保持が解除される。このため、ロックレバー
２０１が捩じりコイルスプリング２０５の付勢力によっ
てウエビング挟持方向へ移動され、ウエビング１８を挟
持する（図９図示状態）。したがって、ウエビング１８
の引き出しが阻止され、その後のウエビング１８の巻き
締りが防止されて乗員を確実に拘束できる。
【００５１】本実施例においては、このようにウエビン
グ巻取装置２０２においても、車両急減速時にウエビン
グ１８を強制的に巻取方向へ引っ張ることによりウエビ
ング１８を乗員に密着させるのみならず、その後のウエ
ビング１８の巻き締りも防止して、乗員を確実に拘束で
きる。
【００５２】さらに、本実施例においては、プレート４
０に対して離間して配置されたカム２０６によって、ロ
ックレバー２０１をクランプブロック６４がロックベー
ス６８から離間した状態に保持できるので、すなわち、
プレート４０とカム２０６との係合を考慮することなく
ロックレバー２０１を保持できるので、カム２０６の寸
法精度を緩和できる。例えば、プレート４０の取りつけ
にガタがある場合においても、これに影響されることな
く、カム２０６を取付けできる。また、本実施例では、
カム２０６をプレート４０に係合させることなく取りつ
けできるため、カム２０６の組付け性がよい。
【００５３】図１０及び図１１には本考案の第５実施例
に係るプリロード装置２２０及びこれが適応されたウエ
ビング巻取装置２２２の断面図が示されている。なお、
第４実施例と基本的に同一の部品には、第４実施例と同
一の符号を付してその説明を省略する。
【００５４】ロックレバー２０１と、欠部４０Ａが形成
されたプレート４０との間にトリガ手段を構成するカム
２２４が配置されている。カム２２４は略く字状に形成
されており、一端部２２２Ａに、ロックレバー２０１に
一端が軸支された支軸２２８の他端が固着されている。
カム２２４の屈曲部には、シェアピン２２６の一端が固
着されており、シェアピン２２６の他端が側板１６に固
着されている。これによって、カム２２４は、通常時に
捩じりコイルスプリング２０５の付勢力に抗してロック
レバー２０１をクランプブロック６４がロックベースか
ら離間した状態に保持している。
【００５５】この保持状態では、カム２２４は、他端部
２２４Ｂが、切欠部４０Ａの壁面に間隔をおいて切欠部
４０Ａ内に位置するように配置されており、この他端部
２２４Ｂはプレート４０が矢印Ｒ方向に回転したとき
に、切欠部４０Ａの壁面に押圧されるようになってい
る。この押圧によってシェアピン２２６が、剪断される
よになっている。
【００５６】このウエビング巻取装置２２２において
も、車両が急減速状態に至ると、回転ドラム３０が係合
軸２０と一体化してウエビング巻取方向へ回転される。
これにより、ウエビング１８が強制的に巻き取られて、
ウエビング１８は乗員に緊密に装着される。
【００５７】またこれと略同時に、回転ドラム３０の回
転に伴ってプレート４０が回転し、切欠部４０Ａの壁面
がカム２２４を押圧する。このためシェアピン２２６が
剪断され、カム２２４によるロックレバー２０１の保持
が解除される。これにより、ロックレバー２０１が捩じ
りコイルスプリング２０５の付勢力によってウエビング
挟持方向へ移動され、ウエビング１８を挟持する（図１
１図示状態）。したがって、ウエビング１８の引き出し
が阻止され、その後のウエビング１８の巻き締りが防止
されて乗員を確実に拘束できる。
【００５８】本実施例においては、このようにウエビン
グ巻取装置２２２においても、車両急減速時にウエビン
グ１８を強制的に巻取方向へ引っ張ることによりウエビ
ング１８を乗員に密着させるのみならず、その後のウエ
ビング１８の巻き締りも防止して、乗員を確実に拘束で
きる。
【００５９】さらに本実施例においては、第４実施例と
同様、カム２２４の寸法精度を緩和できると共にカム２
２４の組付け性がよい。
【００６０】図１２及び図１３には本考案の第６実施例
に係るプリロード装置２３０及びこれが適応されたウエ
ビング巻取装置２３２の断面図が示されている。なお、
第４実施例と基本的に同一の部品には、第４実施例と同
一の符号を付してその説明を省略する。
【００６１】ロックレバー２０１と、欠部４０Ａが形成
されたプレート４０との間にトリガ手段を構成するカム
２３４が配置されている。カム２３４は、略く字状に形
成されいており、一端部２３４Ａには、支軸２３６の一
端が固着されており、この支軸２３６の他端がロックレ
バー２０１に軸支されている。さらに、カム２３４の屈
曲部には、支軸２３８の一端が固着されており、この支
軸２３８の他端が側板１６に軸支されている。これによ
り、カム２３４は、通常時（車両急減速時以外の時）
に、捩じりコイルスプリング２０５の付勢力に抗してロ
ックレバー２０１をクランプブロツク６４がロツクベー
ス６８から離間した状態に保持している。さらに、カム
２３４の屈曲部と一端部２３４Ａとの間には、薄肉部２
３４Ｃが形成されており、カム２３４は、この薄肉部２
３４Ｃで剪断され易いようになっている。
【００６２】また、カム２３４は、他端部２３４Ｂが、
前記保持状態、すなわち、通常時には、切欠部４０Ａの
壁面に間隔をおいて切欠部４０Ａ内に位置するように配
置されている。この他端部２３４Ｂは、プレート４０が
矢印Ｒ方向に回転したときに、切欠部４０Ａの壁面に押
圧されるようになっており、この押圧によって薄肉部２
３４Ｃが破断されるようになっている。
【００６３】このウエビング巻取装置２３２において
も、車両が急減速状態に至ると、回転ドラム３０が係合
軸２０と一体化してウエビング巻取方向へ回転される。
これにより、ウエビング１８が強制的に巻き取られて、
ウエビング１８は乗員に緊密に装着される。
【００６４】またこれと略同時に、回転ドラム３０の回
転に伴ってプレート４０が回転し、切欠部４０Ａの壁面
がカム２３４を押圧する。このため薄肉部２３４Ｃが剪
断され、カム２３４によるロックレバー２０１の保持が
解除される。これにより、ロックレバー２０１が捩じり
コイルスプリング２０５の付勢力によってウエビング挟
持方向へ移動され、ウエビング１８を挟持する（図９図
示状態）。したがって、ウエビング１８の引き出しが阻
止され、その後のウエビング１８の巻き締りが防止され
て乗員を確実に拘束できる。
【００６５】本実施例においては、このようにウエビン
グ巻取装置２３２においても、車両急減速時にウエビン
グ１８を強制的に巻取方向へ引っ張ることによりウエビ
ング１８を乗員に密着させるのみならず、その後のウエ
ビング１８の巻き締りも防止して、乗員を確実に拘束で
きる。
【００６６】さらに、本実施例では、第４実施例と同
様、カム２３４の寸法精度を緩和できると共にカム２０
６の組付け性がよい。
【００６７】
【考案の効果】上記の如く構成したので、請求項１の考
案に係るプリロード装置は、車両急減速時にウエビング
を強制的に巻取方向へ引っ張ることによりウエビングを
乗員に密着させるのみならず、その後のウエビングの巻
き締りも防止して、乗員を確実に拘束できるという優れ
た効果を有する。
【００６８】上記の如く構成したので、請求項２の考案
に係るプリロード装置は、トリガ手段の寸法精度を緩和
できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の第１実施例に係るプリロード装置及び
これが適用されたウエビング巻取装置の断面図である。
【図２】図１の作動図である。
【図３】本考案の第２実施例に係るプリロード装置及び
これが適用されたウエビング巻取装置の断面図である。
【図４】図３の作動図である。
【図５】本考案の第３実施例に係るプリロード装置及び
これが適用されたウエビング巻取装置の断面図である。
【図６】図５の作動図である。
【図７】トリガ手段としてのリンクの他の実施例を示す
ウエビング巻取装置の断面図である。
【図８】本考案の第４実施例に係るプリロード装置及び
これが適用されたウエビング巻取装置の断面図である。
【図９】図８の作動図である。
【図１０】本考案の第５実施例に係るプリロード装置及
びこれが適用されたウエビング巻取装置の断面図であ
る。
【図１１】図１０の作動図である。
【図１２】本考案の第６実施例に係るプリロード装置及
びこれが適用されたウエビング巻取装置の断面図であ
る。
【図１３】図１２の作動図である。
【符号の説明】
１０ プリロード装置 １２ ウエビング巻取装置 １８ ウエビング ２０ 係合軸 ３０ 回転ドラム ４０ プレート ４４ 突起（トリガ手段） ４８ ワイヤ（作動手段） ５２ シリンダ（作動手段） ６０ ロックレバー（クランプ部材） ６４ クランプブロック（クランプ部材） ６８ ロックベース ７０ 捩じりコイルスプリング（付勢部材） ７２ アーム（トリガ手段） ８０ プリロード装置 ８２ ウエビング巻取装置 ８４ カム（トリガ手段） ８６ 保持孔（トリガ手段） ８８ ピン（トリガ手段） ９０ プリロード装置 ９２ ウエビング巻取装置 ９４ リンク（トリガ手段） ９６ シェアピン（トリガ手段） １００ 薄肉切断部（トリガ手段） ２０１ ロックレバー（クランプ部材） ２０５ 捩じりコイルスプリング（付勢部材） ２０６ カム（トリガ手段） ２１０ シェアピン（トリガ手段） ２２４ カム（トリガ手段） ２２６ シェアピン（トリガ手段） ２３４ カム（トリガ手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 田中 康文 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番 地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 平３−25053（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−253445（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−157245（ＪＰ，Ａ)

Claims (2)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ウエビング巻取装置に用いられ、乗員拘
    束用ウエビングを強制的に巻取軸に巻き取るプリロード
    装置において、前記巻取軸に係合可能に配置され、係合
    時には巻取軸と一体となって回転力を伝達する回転ドラ
    ムと、前記回転ドラムに連結され、車両急減速時に前記
    回転ドラムを強制的に巻取軸に係合させて一体とし前記
    回転ドラムをウエビング巻取方向へ回転させる作動手段
    と、前記巻取軸から引き出されるウエビングに対応して
    ウエビングに係合及び離間する方向に回動可能に配置さ
    れ、係合状態では巻取軸から引き出されるウエビングを
    挟持してウエビングの引き出しを阻止するクランプ部材
    と、前記クランプ部材をウエビング挟持方向へ常に付勢
    する付勢部材と、前記回転ドラムと前記クランプ部材と
    の間に配置され、通常は前記付勢部材の付勢力に抗して
    前記クランプ部材をウエビングから離間した状態で保持
    し、前記回転ドラムの回転に伴って前記クランプ部材の
    保持を解除して前記クランプ部材のウエビング挟持方向
    への移動を可能にするトリガ手段と、を有することを特
    徴とするプリロード装置。
  2. 【請求項２】 ウエビング巻取装置に用いられ、乗員拘
    束用ウエビングを強制的に巻取軸に巻き取るプリロード
    装置において、前記巻取軸に係合可能に配置され、係合
    時には巻取軸と一体となって回転力を伝達する回転ドラ
    ムと、前記回転ドラムに連結され、車両急減速時に前記
    回転ドラムを強制的に巻取軸に係合させて一体とし前記
    回転ドラムをウエビング巻取方向へ回転させる作動手段
    と、前記巻取軸から引き出されるウエビングに対応して
    ウエビングに係合及び離間する方向に回動可能に配置さ
    れ、係合状態では巻取軸から引き出されるウエビングを
    挟持してウエビングの引き出しを阻止するクランプ部材
    と、前記クランプ部材をウエビング挟持方向へ常に付勢
    する付勢部材と、前記クランプ部材と係合しかつ前記回
    転ドラムと離間して配置されると共に、通常時に前記付
    勢部材の付勢力に抗して前記クランプ部材をウエビング
    から離間した状態で保持し、車両急減速時に前記回転ド
    ラムの回転に伴って前記クランプ部材の保持を解除して
    前記クランプ部材のウエビング挟持方向への移動を可能
    にするトリガ手段と、を有することを特徴とするプリロ
    ード装置。
JP1991054232U 1990-11-27 1991-07-12 プリロード装置 Expired - Lifetime JP2529635Y2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1991054232U JP2529635Y2 (ja) 1990-11-27 1991-07-12 プリロード装置
US07/789,285 US5314138A (en) 1990-11-27 1991-11-08 Preloader for use in a webbing retractor

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2-124731 1990-11-27
JP12473190 1990-11-27
JP1991054232U JP2529635Y2 (ja) 1990-11-27 1991-07-12 プリロード装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0495856U JPH0495856U (ja) 1992-08-19
JP2529635Y2 true JP2529635Y2 (ja) 1997-03-19

Family

ID=26394983

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1991054232U Expired - Lifetime JP2529635Y2 (ja) 1990-11-27 1991-07-12 プリロード装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5314138A (ja)
JP (1) JP2529635Y2 (ja)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2757697B2 (ja) * 1992-08-04 1998-05-25 日産自動車株式会社 シートベルト装置
US6877728B2 (en) * 2003-09-04 2005-04-12 Lakin Manufacturing Corporation Suspension assembly having multiple torsion members which cooperatively provide suspension to a wheel
US20050184567A1 (en) * 2003-12-01 2005-08-25 Graco Children's Products Inc. Lock-off mechanism for a child seat
US20060172833A1 (en) * 2005-02-02 2006-08-03 Kitzmiller James A Drive band tensioner having a force transmitting assembly with one or more elastic biasing members
JP5274868B2 (ja) * 2008-03-31 2013-08-28 芦森工業株式会社 シートベルト用リトラクタ

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0321960B1 (en) * 1987-12-23 1992-11-19 Nissan Motor Co., Ltd. Safety belt arrangement with pretensioning mechanism
JPH0325053A (ja) * 1989-06-23 1991-02-01 Takata Kk プリテンショナー装置
JPH03157245A (ja) * 1989-11-14 1991-07-05 Takata Kk シートベルトのプリテンショナー装置

Also Published As

Publication number Publication date
US5314138A (en) 1994-05-24
JPH0495856U (ja) 1992-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7621478B2 (en) Webbing retractor device
US6883742B2 (en) Webbing retractor
JPH0510131U (ja) プリローダ装置
JP2529635Y2 (ja) プリロード装置
JP2512931Y2 (ja) プリロ―ド装置
JPH081985Y2 (ja) プリローダセンサ
US20050224623A1 (en) Webbing retractor
JP3335004B2 (ja) リトラクタのロック構造
JPH07228219A (ja) 乗物のシートベルトリトラクター
JP3709232B2 (ja) ウエビング巻取装置
JP3032687B2 (ja) ウエビング巻取装置
JP2512932Y2 (ja) プリロ―ド装置
JP3426392B2 (ja) ウエビング巻取装置
JPH061496Y2 (ja) ウエビング巻取装置用ロツク機構
JPH08290754A (ja) プリテンショナー装置
JPH086638Y2 (ja) プリロード装置
JP2529007Y2 (ja) ウエビング巻取装置
JPH03112750A (ja) シートベルトリトラクタ
JP3508880B2 (ja) 車両用シートベルトの引出し阻止装置
JPH0241091Y2 (ja)
JPH0245095Y2 (ja)
JPH0459453A (ja) シートベルトリトラクタ
JPH0490946A (ja) シートベルトリトラクタ
JP3665132B2 (ja) コイルスプリング式制動制御装置
JPH0348921Y2 (ja)