JP3426392B2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のシートベルト装
置に用いられるウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト装置のウエビング巻取装置
では、通常は、ウエビングの引き出し巻き取りを自由と
しているが、車両急減速時には、ウエビングの引き出し
を阻止して乗員の拘束を図る。

【０００３】このために、次の構造が採用される。ウエ
ビングが巻き掛けられて回転自在なスプールに、Ｖギヤ
が相対回転自在に設けられ、通常はＶギヤが、スプール
の回転に追随可能に付勢されている。

【０００４】Ｖギヤは外歯を備えて外歯に対向しては、
加速度センサが設けられる。加速度センサでは、ボール
が慣性移動することによりＶパウルがＶギヤの外歯と係
合され、Ｖギヤのウエビング引出方向回転が阻止され
る。Ｖギヤとスプールとの間にはロックプレートが設け
られ、ロックプレートはロック爪を備えてロック爪に対
向してはロック歯が設けられる。Ｖギヤとスプールとが
一体に回転するときは、ロックプレートのロック爪はロ
ック歯と離脱されているが、Ｖギヤのウエビング引出方
向回転が阻止された状態でスプールがウエビング引出方
向へＶギヤと相対回転すると、ロックプレートがＶギヤ
の軸方向と直角の方向へ移動し、ロック爪がロック歯と
係合され、スプールのウエビング引出方向回転が阻止さ
れる。

【０００５】これは、いわゆるＶＳＩＲと称される車体
感応式のウエビング巻取装置としての機能を果たす。

【０００６】一方、ＶギヤにＷパウルを設けたものがあ
る。すなわち、Ｗパウルは慣性質量体で構成され、ウエ
ビングが急速に引っ張られると、その加速度によってＷ
パウルがＶギヤと相対的に慣性移動を行う。これによ
り、Ｗパウルが、これに対向して設けられて内歯とされ
たＷ歯と係合されて、Ｖギヤのウエビング引出方向回転
が阻止される。Ｖギヤのウエビング引出方向回転が阻止
されると、上述したように、ロック爪がロック歯と係合
されてスプールのウエビング引出方向回転が阻止され
る。

【０００７】これは、いわゆるＷＳＩＲと称されるウエ
ビング感応式のウエビング巻取装置としての機能を果た
す。

【０００８】上記ＶＳＩＲとＷＳＩＲとの両機能を果た
すものは、いわゆるＤＳＩＲと称される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スプールは
ウエビング巻取方向に付勢されていて、その付勢力に抗
してウエビングを引き出してウエビングの装着がなされ
る。ウエビングの装着が解かれて、ウエビングがスプー
ルに急速に巻き込まれて、全格納状態（ウエビングをそ
れ以上巻き込むことができない状態）に達すると、巻き
込みが急速であるために巻き込み停止によリ生ずる振動
等に起因して加速度センサが作動し、ＶパウルがＶギヤ
と係合してしまいその噛合が解除できず、そのために、
ロックプレートのロック爪がロック歯と係合されてウエ
ビングの引き出しができない、いわゆる、エンドロック
状態が生ずる場合がある。

【００１０】Ｖギヤの歯形状は、Ｖパウルとの係合にあ
たってウエビング引出方向にＶパウルを掬い込み易くさ
れる。ＶパウルとＶギヤとの係合を解除するにはＶギヤ
をウエビング巻取方向へ回転させる必要がある。全格納
状態にある場合、Ｖギヤはウエビング巻取方向へ回転で
きない。

【００１１】そこで、全格納状態でＶパウルとＶギヤと
が係合してしまったときには、ウエビングを引っ張って
巻き絞った後にそれを巻き戻し、これにより、ウエビン
グ巻取方向へスプールに追随して回転するＶギヤを、ウ
エビングを引っ張る以前の位置よりウエビング巻取方向
側へ回転させ、エンドロック状態を解消することが行わ
れる。

【００１２】しかし、そのエンドロック状態を解消する
操作は面倒である。ＶパウルがＶギヤと係合して生ずる
エンドロック状態について説明したが、それと同様に、
ＷパウルがＷ歯と係合してエンドロック状態が起きる場
合があり、この場合もその解消操作は面倒である。

【００１３】一方、車体の振動等でＶパウルとＶギヤと
の係合、その係合の解除が繰り返される場合がある。こ
の場合、ＶパウルとＶギヤとの係合、その係合解除の度
に、Ｖギヤがスプールと共にウエビング巻取方向へ回転
してウエビングが次第に巻き取られる巻き締まりが生ず
る恐れがある。

【００１４】この巻き締まりを防止するために、例え
ば、ラチェット機構をＶギヤとスプールとの間に設け、
Ｖギヤがウエビング巻取方向へ回転しても、スプールは
同方向へ回転しなくてもよい構造が採られる。しかし、
その分、部品点数が増大し、構造も複雑となる。

【００１５】本発明は上記事実を考慮し、エンドロック
状態を容易に解消するとともに巻き締まりも合わせて防
止し、それを、部品点数を増やすことなく、簡単な構造
で達成するウエビング巻取装置を提供することを目的と
する。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る本発明のウエビング巻取装置は、回
転可能とされてウエビングを引き出し巻き取り自在とす
るスプールと、このスプールをウエビング巻取方向へ付
勢する巻取付勢手段と、前記スプールと同軸で第１相対
回転位置と第２相対回転位置との間で相対回転自在とさ
れるとともに、軸方向に沿って第１軸方向位置と第２軸
方向位置との間で移動自在とされ、周部には係合歯を有
するＶギヤと、前記スプールとＶギヤとの間で、スプー
ルがＶギヤよりウエビング引出方向へ先行する第２相対
回転位置から第１相対回転位置へ付勢し、通常はＶギヤ
をスプールに追随回転させる追随付勢手段と、前記Ｖギ
ヤの第１軸方向位置で係合歯と対向し、車両急減速に伴
う加速度の作用によって係合歯と係合してＶギヤのウエ
ビング引出方向の回転を阻止するとともに、係合歯との
係合がＶギヤの第２軸方向位置で解除されるＶパウル
と、前記Ｖギヤのウエビング引出方向の回転が阻止され
た状態でスプールがウエビング引出方向ヘ回転して第２
相対回転位置に達するとスプールのウエビング引出方向
の回転を阻止すべくロック作動するロック手段と、この
ロック手段のロック作動によりＶギヤを第２軸方向位置
へ移動させる移動手段と、を備えたことを特徴とするウ
エビング巻取装置。

【００１７】請求項２に係る本発明のウエビング巻取装
置は、請求項１の構成において、前記移動手段は、前記
Ｖギヤとスプールとの間に設けられ、Ｖギヤを第１軸方
向位置へ当接規制する第１規制部と、Ｖギヤを第２軸方
向位置へ当接規制する第２規制部とを有し、スプールが
第２相対回転位置に達すると第２規制部でＶギヤを当接
規制する規制手段と、前記Ｖギヤを第１軸方向位置から
第２軸方向位置へ付勢する軸方向付勢手段と、を備えて
なる、ことを特徴とする。

【００１８】請求項３に係る本発明のウエビング巻取装
置は、請求項１又は２の構成において、前記スプールと
同軸な周上に設けられるＷ歯と、前記Ｖギヤと軸方向へ
共に移動し、通常はＶギヤと共に回転してＶギヤの第１
軸方向位置でＷ歯と対向し、ウエビングの引き出し加速
度の作用によってＷ歯の軸方向と直角の方向にＶギヤと
は相対的に慣性移動してＷ歯と係合することによりＶギ
ヤのウエビング引出方向の回転を阻止するとともに、Ｗ
歯との係合がＶギヤの第２軸方向位置で解除されるＷパ
ウルと、を備えてなる、ことを特徴とする。

【００１９】

【作用】上記構成によれば、通常は、Ｖギヤが第１相対
回転位置で、かつ、第１軸方向位置にあり、Ｖパウルが
Ｖギヤの係合歯と対向して離脱位置し、Ｖギヤはスプー
ルと共に回転し、ウエビングは引き出し巻き取りが自由
である。

【００２０】車両急減速時には、加速度の作用によって
ＶパウルがＶギヤの係合歯と係合され、Ｖギヤのウエビ
ング引出方向の回転が阻止される。この状態でウエビン
グが引っ張られるとスプールがウエビング引出方向へＶ
ギヤと相対的に回転する。スプールが第２相対回転位置
に達すると、ロック手段がロック作動し、スプールのウ
エビング引出方向の回転が阻止される。これにより、ウ
エビングの引き出しが阻止されて乗員の拘束がなされ
る。

【００２１】ロック作動によってはＶギヤが第２軸方向
位置に移動し、これにより、ＶパウルのＶギヤの係合歯
との係合が解除される。

【００２２】スプールがウエビング巻取方向へ回転する
ことにより、ロック作動解除が可能となり、Ｖギヤが第
１相対回転位置へ移動復帰するとともに、第１軸方向位
置へ移動復帰する。

【００２３】移動手段としては、請求項２の構成が具体
的に挙げられ、それによれば、第１相対回転位置でＶギ
ヤが第１規制部で第１軸方向位置に当接規制され、スプ
ールが第２相対回転位置へ達すると、Ｖギヤが第２規制
部で第２軸方向位置に当接規制される。更に、具体的に
は、ロック手段として、Ｖギヤとスプールとの間にロッ
ク部材を設ける構成が可能である。すなわち、第１相対
回転位置でロック部材がスプールとＶギヤとの両者と共
に回転し、ロック部材のロック爪がロック歯と離脱され
ている。第１相対回転位置から第２相対回転位置への相
対回転に伴いロック部材がスプールとＶギヤとのいずれ
とも相対的に係合移動され、第２相対回転位置ではロッ
ク部材のロック爪がロック歯と係合されてスプールのウ
エビング引出方向の回転が阻止される。第１相対回転位
置から第２相対回転位置に到る前は、ロック部材はＶギ
ヤと、第１規制部で係合されて、Ｖギヤは第１軸方向位
置に当接規制される。第２相対回転位置へ達すると、ロ
ック部材はＶギヤと、第２規制部で係合されて、Ｖギヤ
は第２軸方向位置へ移動し、その第２軸方向位置に当接
規制される。

【００２４】スプールはウエビング巻取方向に付勢され
ていて、その付勢力に抗してウエビングを引き出してウ
エビングの装着がなされる。ウエビングの装着が解かれ
て、ウエビングがスプールに急速に巻き込まれ、全格納
状態（ウエビングをそれ以上巻き込むことができない状
態）に達すると、巻き込みが急速であるために巻き込み
停止によリ生ずる振動等に起因して、ＶパウルがＶギヤ
の係合歯と係合してしまう場合がある。

【００２５】本発明によれば、ＶパウルがＶギヤの係合
歯と係合してしまっても、ウエビングを引き出してスプ
ールをウエビング引出方向へ回転させ、ロック手段をロ
ック作動させれば、Ｖギヤが第２軸方向位置へ移動して
ＶパウルのＶギヤの係合歯との係合が解除される。これ
により、エンドロック状態が解消される。

【００２６】また、車体の振動等でＶパウルがＶギヤの
係合歯と係合、その係合の解除を繰り返す場合がある。

【００２７】本発明では、ＶパウルのＶギヤの係合歯と
の解除がＶギヤの軸方向の移動によって可能であり、Ｖ
ギヤのウエビング巻取方向への移動を不要とし、ウエビ
ングの巻き締まりが防止される。従来のように、ラチェ
ット機構等を有する構造を採用する必要がない。

【００２８】ウエビング引出方向にＶパウルを掬い込み
易い形状に係合歯を形成するのがよいが、このような場
合に、ＶパウルのＶギヤの係合歯との係合解除が、Ｖギ
ヤをウエビング巻取方向へ回転させることなくＶギヤを
軸方向へ移動させることによって可能となる本発明は、
エンドロック状態の解消上、ウエビングの巻き締まりの
防止上、効果的である。

【００２９】ＶパウルがＶギヤの係合歯と係合されてロ
ック手段が作動してウエビングの引き出しが阻止される
ものは、いわゆるＶＳＩＲと称される車体感応式のウエ
ビング巻取装置としての機能を果たす。

【００３０】これに対して、請求項３では、上記ＶＳＩ
Ｒの機能に加え、Ｗパウルを設けることにより、いわゆ
るＷＳＩＲと称されるウエビング感応式のウエビング巻
取装置としての機能も果たし、いわゆるＤＳＩＲと称さ
れるものとなる。

【００３１】Ｗパウルを設けたものでは、車両急減速時
に、ウエビングが引っ張られてそれに伴う加速度の作用
によってＷパウルがＶギヤと相対的に慣性移動し、Ｗパ
ウルはＷ歯と係合される。この係合によって、Ｖギヤの
ウエビング引出方向の回転が阻止される。この状態で
は、上述の場合と同様に、スプールが第２相対回転位置
へＶギヤと相対回転して、ロック手段がロック作動す
る。

【００３２】ウエビングがスプールに急速に巻き込まれ
て、全格納状態に達したときには、ＶパウルがＶギヤと
係合してしまう場合があるのと同様に、ＷパウルがＷ歯
と係合してしまう場合がある。ＷパウルがＷ歯と係合し
てしまっても、ウエビングを引き出してスプールをウエ
ビング引出方向へ回転させ、ロック手段をロック作動さ
せれば、Ｖギヤが第２軸方向位置へ移動するのに伴いＷ
パウルがＶギヤと共に軸方向へ移動して、ＷパウルのＷ
歯との係合が解除される。これにより、エンドロック状
態が解消される。

【００３３】このように、エンドロック状態を容易に解
消するとともに巻き締まりも合わせて防止し、それを、
部品点数を増やすことなく、簡単な構造で達成すること
ができる。

【００３４】

【実施例】本発明の一実施例に係るウエビング巻取装置
を図１乃至図１２に基づき説明する。図中、車両前方を
矢印ＦＲで、車両幅方向を矢印Ｗで、車両上方を矢印Ｕ
Ｐでそれぞれ示す。

【００３５】図１に示すように、フレーム１２が一対の
対向する脚片１４、１６を備えてコ字型に屈曲形成さ
れ、脚片１４、１６間にスプール１８が掛け渡される。
スプール１８は、脚片１４、１６の対向方向が軸方向と
され、両端に支軸２０、２２をそれぞれ備える。一方の
支軸２０はこの先端側に小径部２１を備えて、脚片１４
外面に取り付けられるセンサカバー２４に軸支され、他
方の支軸２２は脚片１６外面に取り付けられるゼンマイ
ばねカバー（図示を省略）に軸支される。これにより、
スプール１８は、支軸２０、２２を中心として回転自在
とされる。スプール１８には、ウエビング２４の一端が
係止されて巻き掛けられ、スプール１８の回転に伴いウ
エビング２４の引き出し巻き取りが自在となる（ウエビ
ング引出方向を矢印Ａで図示する）。ゼンマイばねカバ
ー内には、支軸２２に嵌合した巻取付勢手段としてのゼ
ンマイばね（図示を省略）が収容されて、ゼンマイばね
は、スプール１８をウエビング巻取方向（矢印Ａと反対
の向き）へ回転付勢する。すなわち、ウエビング２４
は、巻き取り側へ付勢されている。

【００３６】センサカバー２４の内部には、Ｖギヤ２６
が収容され、Ｖギヤ２６は、支軸２０の基端側の大径部
２８の外周面と嵌合して、スプール１８と同軸上で第１
相対回転位置（図５に２点鎖線で示す位置）と第２相対
回転位置（図６に２点鎖線で示す位置）との間で相対回
転可能とされるとともに軸方向に沿って第１軸方向位置
（図９の位置）と第２軸方向位置（図１０の位置）との
間で相対移動可能とされる。Ｖギヤ２６の外周には、ス
プール１８側に外歯（係合歯）３０が形成され、スプー
ル１８と反対側に、外歯３０の外径と同一高さ面とされ
た円周面（歯無部３２）が形成される。センサカバー２
４内にはまた、Ｖギヤ２６の外周に対応して加速度セン
サ３４が設けられ、加速度センサ３４は、車両急減速に
より加速度を受けて車両前方へ慣性移動するボール３６
を備えるとともに、ボール３６の慣性移動に伴い上方へ
向けて回動するＶパウル４０を備える。Ｖパウル４０は
Ｖギヤ２６の第１軸方向位置でＶギヤ２６の係合歯３０
と対向し（図９に示す）、Ｖパウル４０の上方への回動
（Ｖギヤ２６の軸方向と直角の方向への移動）により係
合歯３０と係合される（図６に示す）。Ｖパウル４０と
Ｖギヤ２６の係合歯３０との係合により、Ｖギヤ２６の
ウエビング引出方向の回転が阻止される。第１軸方向位
置で係合したＶパウル４０と係合歯３０とは、Ｖギヤ２
６がスプール１８側へ移動して第２軸方向位置を得るこ
とにより、Ｖパウル４０が係合歯３０から離脱して歯無
部３２へ到る（図１０に一点鎖線で示す）。そのとき、
ボール３６への慣性力の作用が消失されておればＶパウ
ル４０は下方へ回動して歯無部３２から離れる（図１０
に実線で示す）。Ｖパウル４０は歯無部３２側の縁が面
取り４１されており（図９を参照）、Ｖギヤ２６がスプ
ール１８側へ移動してＶパウル４０が係合歯３０から離
脱すべく歯無部３２へ乗り上げる際に、その離脱が容易
化されている。

【００３７】図３に示すように、Ｖギヤ２６のスプール
１８と反対側には、追随付勢手段としての捩じりばね４
２が設けられ、捩じりばね４２の中央部４４は支軸２０
の回りに円弧状に湾曲され、捩じりばね４２の一端部４
６は、Ｖギヤ２６の端面に向けて屈曲され、Ｖギヤ２６
の端面に形成された係止孔４８内に係止されるととも
に、捩じりばね４２の他端部５０は、Ｖギヤ２６の端面
に向けて屈曲され、Ｖギヤ２６の端面に形成された貫通
孔５２内を貫通し、そして、スプール１８の端面に形成
された係止穴５４内に係止される。捩じりばね４２は、
通常は、Ｖギヤ２６とスプール１８とを第１相対回転位
置に位置させ、Ｖギヤ２６をスプール１８に追随回転さ
せる。Ｖギヤ２６のウエビング引出方向の回転が阻止さ
れた状態でスプール１８がウエビング引出方向へ回転す
ると、捩じりばね４２の他端部５０が貫通孔５２内を捩
じりばね４２の縮径方向側へ周方向に移動し（図５に３
点鎖線で示す位置から、図６に３点鎖線で示す位置へ移
動し）、スプール１８は捩じりばね４２の付勢力に抗し
てウエビング引出方向へ先行して（すなわち、Ｖギヤ２
６は遅れる）第２相対回転位置を得る。

【００３８】図２に示すように、Ｖギヤ２６とスプール
１８との間には、ロック部材としてのロックプレート５
５が設けられる。ロックプレート５５は、外周の一部に
フォーク状とされて形成された凹部５６を備え、凹部５
６に対応してスプール１８の端面には円柱状の凸部５８
が突出形成されて、凹部５６内に凸部５８が係合され
る。また、ロックプレート５４は、凹部５６と反対側
に、Ｖギヤ２６の支軸２０を通過させる凹部６０を備
え、凹部６０の左右両側には、一対の案内ピン６２をＶ
ギヤ２６の端面に向けて突出させている。図３及び図１
１に示すように、案内ピン６２に対応してＶギヤ２６の
端面には案内凹部６４が凹設され、案内ピン６２が案内
凹部６４内に係合される。ロックプレート５５の外周に
はまた、複数のロック爪６６が形成され、ロック爪６６
に対応しては、脚片１４に、スプール１８と同軸な周上
に内歯で構成されるロック歯６８が形成される。ロック
歯６８は上記ロックプレート５４と共にロック手段を構
成する。

【００３９】案内凹部６４は、Ｖギヤ２６の軸方向と直
角の方向へ長く形成され、図１１に示すように、長手方
向一端部は底が浅い底浅部７０とされ、長手方向他端部
は底が深い底深部７２とされる。スプール１８とＶギヤ
２６とが第１相対回転位置にあって一体的に回転すると
きは、図５に示すように、案内ピン６２が案内凹部６４
の底浅部７０に位置し、ロックプレート５５はスプール
１８及びＶギヤ２６と共に回転し、そして、ロック爪６
６はロック歯６８と離間されている。Ｖギヤ２６のウエ
ビング引出方向の回転が阻止された状態でスプール１８
がウエビング引出方向へ先行して第１相対回転位置から
第２相対回転位置へ向けてＶギヤ２６と相対的に回転す
ると、ロックプレート５５がスプール１８及びＶギヤ２
６のいずれとも相対的に移動する。すなわち、ロックプ
レート５５の凹部５６がスプール１８の凸部５８に押さ
れて移動するとともに、案内ピン６２が案内凹部６４内
を底深部７２へ向けて移動する。スプール１８とＶギヤ
２６とが第２相対回転位置へ達すると、図６に示すよう
に、ロックプレート５５のロック爪６６がロック歯６８
と係合される。この係合によって、スプール１８のウエ
ビング引出方向の回転が阻止され、ウエビング２４の引
き出しが止められて、乗員の拘束がなされる。

【００４０】ロック爪６６のロック歯６８との係合にあ
たっては、ロック爪６６がロック歯６８と当接して係合
を始めると、その後は、ウエビング２４が引っ張られて
スプール１８にウエビング引出方向の回転力が作用する
ことにより、図８に示すように、ロック爪６６がロック
歯６８との係合を完了すべく、Ｖギヤ２６が第２相対回
転位置から第１相対回転位置へ向けて少し回転してロッ
クプレート５５が移動する。このロックプレート５５の
移動に伴い、案内ピン６２が案内凹部６４の底深部７２
と係合する（図１２に示す）。

【００４１】図９に示すように、スプール１８の支軸２
０を貫通させるＶギヤ２６のボス７４とセンサカバー２
４との間には、軸方向付勢手段としてのコイルばね７６
が介在され、コイルばね７６はＶギヤ２６を第１軸方向
位置から第２軸方向位置へ付勢する。スプール１８とＶ
ギヤ２６とが第１相対回転位置にあるときは、案内ピン
６２の先端面を案内凹部６４の底浅部７０の底と当接さ
せてＶギヤ２６第１相対回転位置に保持すべく規制し
（図１１に示す）、スプール１８とＶギヤ２６とが第２
相対回転位置に達したときは案内ピン６２を案内凹部６
４の底深部７２に係合させてＶギヤ２６を軸方向へ移動
させ、底深部７２において、案内ピン６２の先端面を底
深部７２と当接させてＶギヤを第２相対回転位置に保持
すべく規制する（図１２に示す）。

【００４２】ロック爪６６とロック歯６８との係合の解
除は、スプール１８がウエビング巻取方向へ回転するこ
とを要する。すなわち、Ｖパウル４０とＶギヤ２６の係
合歯３０との係合が解除されても、スプール１８がウエ
ビング巻取方向へ回転しない限り、ロック爪６６とロッ
ク歯６８との係合が維持され、スプール１８がウエビン
グ巻取方向へ回転することによってスプール１８とＶギ
ヤ２６とが第１相対回転位置へ復帰することが可能とな
ってロック爪６６とロック歯６８との係合が解除され
る。その際に、Ｖギヤ２６は、第１軸方向位置へ復帰す
る。案内凹部６４において、底浅部７０と底深部７２と
の間は傾斜面７１で形成され、Ｖギヤ２６の第１軸方向
位置への復帰にあたって、案内ピン６２が底深部７２か
ら底浅部７０へ円滑に移動できるようになっている。

【００４３】一方、Ｖギヤ２６とセンサカバー２４との
間には、慣性プレート（慣性質量体）７８が設けられ、
慣性プレート７８は、スプール１８の支軸２０を通過さ
せる通過孔８０を有した環状とされ、支軸２０の軸中心
と偏心した偏心軸線上で、Ｖギヤ２６の端面に突出され
たピン軸８２が、慣性プレート７８に形成されたピン孔
８４内に嵌合されてＶギヤ２６に支持され、ピン軸８２
回りに回動自在とされるとともに、Ｖギヤ２６と軸方向
へ共に移動できるようにされる。

【００４４】慣性プレート７８とＶギヤ２６との間に
は、Ｗ追随付勢手段としてのコイルばね８６が設けら
れ、コイルばね８６の一端部が慣性プレート７８に形成
された係止突起８８に係止され、他端部がＶギヤ２６の
端面に形成された係止突起９０に係止される。また、慣
性プレート７８の外周の一部が切り欠かれ、その切り欠
き９３に対応して、Ｖギヤ２６の端面にはストッパ９４
が突設され、図４に示すように、コイルばね８６の付勢
力によってストッパ９４が切り欠き９３と当接すべく付
勢されることにより、通常は、慣性プレート７８がＶギ
ヤ２６と一体に回転可能とされる。

【００４５】慣性プレート７８の外周にはＷパウル９２
が形成され、図９に示すように、Ｖギヤ２６の第１軸方
向位置で慣性プレート７８の外周と対向すべく、センサ
カバー２４は、スプール１８の同軸な周上に内歯とされ
るＷ歯９４を備える。ウエビング２４が急速に引き出さ
れて加速度が作用すると、慣性プレート７８がＶギヤ２
６の回転に対して遅れ、ピン軸８２回りにＶギヤ２６に
対して相対的に回動し、Ｗパウル９２がＷ歯９４と離脱
された位置から外方へ突出してＷ歯９４と係合され（図
７に示す）、これにより、Ｖギヤ２６のウエビング引出
方向の回転が阻止される。Ｖギヤ２６のウエビング引出
方向の回転が阻止されることにより、上述と同様に、ス
プール１８とＶギヤ２６との第１相対回転位置から第２
相対回転位置への相対移動に伴いロックプレート５５が
スプール１８とＶギヤ２６との両者と相対的に移動して
ロック爪６６がロック歯６８と係合される。

【００４６】Ｖギヤ２６の第１軸方向位置で係合したＷ
爪９２とＷ歯９４とは、Ｖギヤ２６の第２軸方向位置
（図１０に示すように）では係合が解除される。

【００４７】なお、Ｖパウル４０がＶギヤ２６のいずれ
の係合歯３０と係合しても、ロック爪６６がロック歯６
８と適切に係合すべく（歯飛び等を起こすことなく）、
係合歯３０、ロック爪６６、ロック歯６８が形成配置さ
れている。また、Ｗ爪９２がいずれのＷ歯９４と係合し
ても、ロック爪６６がロック歯６８と適切に係合すべ
く、Ｗ爪９２、Ｗ歯９４、ロック爪６６、ロック歯６８
が形成配置されている。

【００４８】上記構成によれば、通常は、Ｖギヤ２６が
第１相対回転位置で、かつ、第１軸方向位置にあり、Ｖ
パウル４０がＶギヤ２６の係合歯３０と対向して離脱位
置し、Ｖギヤ２６はスプール１８と共に回転し、ウエビ
ング２４は引き出し巻き取りが自由である。

【００４９】車両急減速時には、加速度の作用によって
Ｖパウル４０がＶギヤ２６の係合歯３０と係合され、Ｖ
ギヤ２６のウエビング引出方向の回転が阻止される。こ
の状態でウエビング２４が引っ張られるとスプール１８
がウエビング引出方向へＶギヤ２６と相対的に回転す
る。スプール１８が第２相対回転位置に達すると、ロッ
ク手段がロック作動し、スプール１８のウエビング引出
方向の回転が阻止される。

【００５０】すなわち、第１相対回転位置でロックプレ
ート５５がスプール１８とＶギヤ２６との両者と共に回
転し、ロックプレート５５のロック爪６６がロック歯６
８と離脱されている。第１相対回転位置から第２相対回
転位置への相対回転に伴いロックプレート５５がスプー
ル１８とＶギヤ２６とのいずれとも相対的に係合移動さ
れ、第２相対回転位置ではロックプレート５５のロック
爪６６がロック歯６８と係合されてスプール１８のウエ
ビング引出方向の回転が阻止される。第１相対回転位置
から第２相対回転位置に到る前は、ロックプレート５５
はＶギヤ２６と、底浅部７０で係合されて、Ｖギヤ２６
は第１軸方向位置に当接規制される。第２相対回転位置
へ達すると、ロックプレート５５はＶギヤ２６と、底深
部７２で係合されて、Ｖギヤ２６は第２軸方向位置へ移
動し、その第２軸方向位置に当接規制される。

【００５１】これにより、ウエビング２４の引き出しが
阻止されて乗員の拘束がなされる。ロック作動によって
はＶギヤ２６が第２軸方向位置に移動し、これにより、
Ｖパウル４０のＶギヤ２６の係合歯３０との係合が解除
される。

【００５２】スプール１８がウエビング巻取方向へ回転
することにより、ロック作動解除が可能となり、Ｖギヤ
２６が第１相対回転位置へ移動復帰するとともに、第１
軸方向位置へ移動復帰する。

【００５３】スプール１８はゼンマイばねによりウエビ
ング巻取方向に付勢されていて、その付勢力に抗してウ
エビング２４を引き出してウエビング２４の装着がなさ
れる。ウエビング２４の装着が解かれて、ウエビング２
４がスプール１８に急速に巻き込まれ、全格納状態（ウ
エビング２４をそれ以上巻き込むことができない状態）
に達すると、巻き込みが急速であるために巻き込み停止
によリ生ずる振動等に起因して、Ｖパウル４０がＶギヤ
２６の係合歯３０と係合してしまう場合がある。

【００５４】本実施例によれば、Ｖパウル４０がＶギヤ
２６の係合歯３０と係合してしまっても、ウエビング２
４を引き出してスプール１８をウエビング引出方向へ回
転させ、ロック手段をロック作動させれば、Ｖギヤ２６
が第２軸方向位置へ移動してＶパウル４０のＶギヤ２６
の係合歯３０との係合が解除される。これにより、エン
ドロック状態が解消される。

【００５５】また、車体の振動等でＶパウル４０がＶギ
ヤ２６の係合歯３０と係合、その係合の解除を繰り返す
場合がある。

【００５６】本実施例では、Ｖパウル４０のＶギヤ２６
の係合歯３０との解除がＶギヤ２６の軸方向の移動によ
って可能であり、Ｖギヤ２６のウエビング巻取方向への
移動を不要とし、ウエビング２４の巻き締まりが防止さ
れる。従来のように、ラチェット機構等を有する構造を
採用する必要がない。

【００５７】ウエビング引出方向にＶパウル４０を掬い
込み易い形状に係合歯３０を形成するのがよいが、この
ような場合に、Ｖパウル４０のＶギヤ２６の係合歯３０
との係合解除が、Ｖギヤ２６をウエビング巻取方向へ回
転させることなくＶギヤ２６を軸方向へ移動させること
によって可能となる本実施例は、エンドロック状態の解
消上、ウエビング２４の巻き締まりの防止上、効果的で
ある。

【００５８】上記実施例は、Ｖパウル４０がＶギヤ２６
の係合歯３０と係合されてロック手段が作動してウエビ
ング２４の引き出しが阻止されて、いわゆるＶＳＩＲと
称される車体感応式のウエビング巻取装置としての機能
を果たすとともに、Ｗパウル９２を設けることにより、
いわゆるＷＳＩＲと称されるウエビング感応式のウエビ
ング巻取装置としての機能も果たす。いわゆるＤＳＩＲ
と称されるものとなる。

【００５９】Ｗパウル９２によれば、車両急減速時に、
ウエビング２４が引っ張られてそれに伴う加速度の作用
によって慣性プレート７８がＶギヤ２６と相対的に慣性
移動し、慣性プレート７８のＷパウル９２はＷ歯９４と
係合される。この係合によって、Ｖギヤ２６のウエビン
グ引出方向の回転が阻止される。この状態では、上述の
場合と同様に、スプール１８が第２相対回転位置へＶギ
ヤ２６と相対回転して、ロック手段がロック作動する。

【００６０】ウエビング２４がスプール１８に急速に巻
き込まれて、全格納状態に達したときには、Ｖパウル４
０がＶギヤ２６と係合してしまう場合があるのと同様
に、Ｗパウル９２がＷ歯９４と係合してしまう場合があ
る。Ｗパウル９２がＷ歯９４と係合してしまっても、ウ
エビング２４を引き出してスプール１８をウエビング引
出方向へ回転させ、ロック手段をロック作動させれば、
Ｖギヤ２６が第２軸方向位置へ移動するのに伴いＷパウ
ル９２がＶギヤ２６と共に軸方向へ移動して、Ｗパウル
９２のＷ歯９４との係合が解除される。これにより、エ
ンドロック状態が解消される。

【００６１】このように、エンドロック状態を容易に解
消するとともに巻き締まりも合わせて防止し、それを、
部品点数を増やすことなく、簡単な構造で達成すること
ができる。

【００６２】

【発明の効果】本発明のウエビング巻取装置によれば、
エンドロック状態を容易に解消するとともに巻き締まり
も合わせて防止し、それを、部品点数を増やすことな
く、簡単な構造で達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウエビング巻取装置の一実施例を示す
分解斜視図である。

【図２】スプールとロックプレートとの関係を示し、ス
プールの軸方向から見た図である。

【図３】Ｖギヤとロックプレートとスプールとの関係を
示し、スプールの軸方向から見た図である。

【図４】ＷパウルとＷ歯との関係を示し、スプールの軸
方向から見た図である。

【図５】第１相対回転位置の主要部の位置関係を示し、
スプールの軸方向から見た図である。

【図６】Ｖパウルの作動により第２相対回転位置に達し
た状態を示す図５に対応する図である。

【図７】Ｗパウルの作動により第２相対回転位置に達し
た状態を示す図５に対応する図である。

【図８】第２軸方向位置の図５に対応する図である。

【図９】第１軸方向位置をＶパウルとの関係で示し、ス
プールの軸方向から見た図である。

【図１０】第２軸方向位置をＶパウルとの関係で示す図
９に対応する図である。

【図１１】第１軸方向位置を案内ピンと案内凹部との関
係で示し、スプールの軸方向に沿って見た図である。

【図１２】第２軸方向位置を案内ピンと案内凹部との関
係で示す図１１に対応する図である。

【符号の説明】

１８ スプール ２４ ウエビング ２６ Ｖギヤ ３０ 係合歯 ４０ Ｖパウル ４２ 捩じりばね（追随付勢手段） ５５ ロックプレート（ロック部材（ロック手段） ６６ ロック爪 ６８ ロック歯（ロック手段） ７０ 底浅部（第１規制部（規制手段（移動手段））） ７２ 底深部（第２規制部（規制手段（移動手段））） ７６ コイルばね（軸方向付勢手段（移動手段）） ９２ Ｗパウル ９４ Ｗ歯

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/36 - 22/40

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転可能とされてウエビングを引き出し
   巻き取り自在とするスプールと、 このスプールをウエビング巻取方向へ付勢する巻取付勢
   手段と、 前記スプールと同軸で第１相対回転位置と第２相対回転
   位置との間で相対回転自在とされるとともに、軸方向に
   沿って第１軸方向位置と第２軸方向位置との間で移動自
   在とされ、周部には係合歯を有するＶギヤと、 前記スプールとＶギヤとの間で、スプールがＶギヤより
   ウエビング引出方向へ先行する第２相対回転位置から第
   １相対回転位置へ付勢し、通常はＶギヤをスプールに追
   随回転させる追随付勢手段と、 前記Ｖギヤの第１軸方向位置で係合歯と対向し、車両急
   減速に伴う加速度の作用によって係合歯と係合してＶギ
   ヤのウエビング引出方向の回転を阻止するとともに、係
   合歯との係合がＶギヤの第２軸方向位置で解除されるＶ
   パウルと、 前記Ｖギヤのウエビング引出方向の回転が阻止された状
   態でスプールがウエビング引出方向ヘ回転して第２相対
   回転位置に達するとスプールのウエビング引出方向の回
   転を阻止すべくロック作動するロック手段と、 このロック手段のロック作動によりＶギヤを第２軸方向
   位置へ移動させる移動手段と、 を備えたことを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記移動手段は、 前記Ｖギヤとスプールとの間に設けられ、Ｖギヤを第１
   軸方向位置へ当接規制する第１規制部と、Ｖギヤを第２
   軸方向位置へ当接規制する第２規制部とを有し、スプー
   ルが第２相対回転位置に達すると第２規制部でＶギヤを
   当接規制する規制手段と、 前記Ｖギヤを第１軸方向位置から第２軸方向位置へ向け
   て付勢する軸方向付勢手段と、 を備えてなる、 請求項１に記載のウエビング巻取装置。
3. 【請求項３】 前記スプールと同軸な周上に設けられる
   Ｗ歯と、 前記Ｖギヤと軸方向へ共に移動し、通常はＶギヤと共に
   回転してＶギヤの第１軸方向位置でＷ歯と対向し、ウエ
   ビングの引き出し加速度の作用によってＷ歯の軸方向と
   直角の方向にＶギヤとは相対的に慣性移動してＷ歯と係
   合することによりＶギヤのウエビング引出方向の回転を
   阻止するとともに、Ｗ歯との係合がＶギヤの第２軸方向
   位置で解除されるＷパウルと、 を備えてなる、 請求項１又は２に記載のウエビング巻取装置。