JPH0840201A - リトラクタのロック構造 - Google Patents
リトラクタのロック構造Info
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- JPH0840201A JPH0840201A JP6179209A JP17920994A JPH0840201A JP H0840201 A JPH0840201 A JP H0840201A JP 6179209 A JP6179209 A JP 6179209A JP 17920994 A JP17920994 A JP 17920994A JP H0840201 A JPH0840201 A JP H0840201A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 強度を要する部材を減らす。
【構成】 フレーム１０に支持されたシャフト２０と平
行な平行軸線上でスプール１８側のピン穴３０内にＶギ
ヤ２６のピン２８が嵌合して、通常時は、ウエビング２
０を巻き取るスプール１８は第１位置にあり、シャフト
１６回りに、Ｖギヤ２６と共に回転し、ウエビング２０
の引き出し巻き取りが自由である。車両急減速時には、
加速度センサ４０の慣性ボール４２の慣性移動によりパ
ウル４４がＶギヤ２６の外歯３８と係合してＶギヤ２６
のウエビング引出方向回転（矢印Ｂ）が阻止される。ス
プール１８はピン２８回りに回動を行い、コイルスプリ
ング３６に抗して第１位置から第２位置へ到る。第２位
置では、ロック爪２２が内歯ギヤ２４と係合して、スプ
ール１８のウエビング引出方向回転が阻止される。いわ
ゆる、車体感応方式巻取装置（ＶＳＩＲ）機能を果た
す。
行な平行軸線上でスプール１８側のピン穴３０内にＶギ
ヤ２６のピン２８が嵌合して、通常時は、ウエビング２
０を巻き取るスプール１８は第１位置にあり、シャフト
１６回りに、Ｖギヤ２６と共に回転し、ウエビング２０
の引き出し巻き取りが自由である。車両急減速時には、
加速度センサ４０の慣性ボール４２の慣性移動によりパ
ウル４４がＶギヤ２６の外歯３８と係合してＶギヤ２６
のウエビング引出方向回転（矢印Ｂ）が阻止される。ス
プール１８はピン２８回りに回動を行い、コイルスプリ
ング３６に抗して第１位置から第２位置へ到る。第２位
置では、ロック爪２２が内歯ギヤ２４と係合して、スプ
ール１８のウエビング引出方向回転が阻止される。いわ
ゆる、車体感応方式巻取装置（ＶＳＩＲ）機能を果た
す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時にリトラ
クタのウエビング引出方向回転を阻止するリトラクタの
ロック構造に関する。
クタのウエビング引出方向回転を阻止するリトラクタの
ロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ウエビング巻取装置では、フレームにス
プールが回転自在に支持され、スプールにはウエビング
の一端部が巻き取られている。
プールが回転自在に支持され、スプールにはウエビング
の一端部が巻き取られている。
【０００３】ここで、スプール側に外歯ギヤを設け、フ
レーム側にギヤと対応するロック爪を設け、あるいは、
スプール側にロック爪を設け、フレーム側にロック爪に
対応する内歯ギヤを設けておき、車両急減速時に慣性体
が慣性移動することにより、あるいは、車両急減速時に
ウエビングの引出加速度で質量体が移動遅れを生ずるこ
とにより、ロック爪とギヤとを離脱した状態から係合す
る状態へ移動して、リトラクタの回転を阻止し（ロック
し）、ウエビングの引き出しを防止することが行われ
る。
レーム側にギヤと対応するロック爪を設け、あるいは、
スプール側にロック爪を設け、フレーム側にロック爪に
対応する内歯ギヤを設けておき、車両急減速時に慣性体
が慣性移動することにより、あるいは、車両急減速時に
ウエビングの引出加速度で質量体が移動遅れを生ずるこ
とにより、ロック爪とギヤとを離脱した状態から係合す
る状態へ移動して、リトラクタの回転を阻止し（ロック
し）、ウエビングの引き出しを防止することが行われ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、スプールの
回転を阻止するには、強度を要する３点の部材、すなわ
ち、ロック爪、スプール、フレームが必要である。
回転を阻止するには、強度を要する３点の部材、すなわ
ち、ロック爪、スプール、フレームが必要である。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、強度を要する
部材を減らすリトラクタのロック構造を提供することを
目的とする。
部材を減らすリトラクタのロック構造を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明のリトラクタのロック構造は、
フレームに支持されるシャフトと、このシャフトに設け
られてシャフトの軸線回りに回転自在とされるととも
に、中央軸線がシャフトの軸線と一致する第１位置から
中央軸線がシャフトの軸線と異なる第２位置へ移動可能
とされ、ウエビングを巻き取るスプールと、このスプー
ルを第１位置へ付勢する付勢手段と、前記シャフトに設
けられてシャフトの軸線回りに回転自在な回転部材と、
この回転部材とスプールとの間に係合して設けられ、ス
プールと回転部材との間で回転を同方向へ伝達するとと
もに、車両急減速時に回転部材のウエビング引出方向回
転を阻止することによって又は／及び車両急減速時のウ
エビング引出加速度により回転部材に回転遅れを生じさ
せることによって付勢手段に対抗してスプールを第１位
置から第２位置へ移動させる係合手段と、前記スプール
とフレームとの間に設けられ、スプールの第１位置では
離脱し、スプールの第２位置では係合してスプールのウ
エビング引出方向回転を阻止するロック手段と、を備え
た構成を特徴とする。
に、請求項１に係る発明のリトラクタのロック構造は、
フレームに支持されるシャフトと、このシャフトに設け
られてシャフトの軸線回りに回転自在とされるととも
に、中央軸線がシャフトの軸線と一致する第１位置から
中央軸線がシャフトの軸線と異なる第２位置へ移動可能
とされ、ウエビングを巻き取るスプールと、このスプー
ルを第１位置へ付勢する付勢手段と、前記シャフトに設
けられてシャフトの軸線回りに回転自在な回転部材と、
この回転部材とスプールとの間に係合して設けられ、ス
プールと回転部材との間で回転を同方向へ伝達するとと
もに、車両急減速時に回転部材のウエビング引出方向回
転を阻止することによって又は／及び車両急減速時のウ
エビング引出加速度により回転部材に回転遅れを生じさ
せることによって付勢手段に対抗してスプールを第１位
置から第２位置へ移動させる係合手段と、前記スプール
とフレームとの間に設けられ、スプールの第１位置では
離脱し、スプールの第２位置では係合してスプールのウ
エビング引出方向回転を阻止するロック手段と、を備え
た構成を特徴とする。
【０００７】請求項２に係る発明のリトラクタのロック
構造は、請求項１の構成において、前記スプールが、シ
ャフトの軸線と平行な平行軸線の回りに回動して第１位
置から第２位置へ移動可能とされ、前記係合手段が、平
行軸線上で係合して、スプールと回転部材との間で回転
を同方向へ伝達するとともに、平行軸線回りにスプール
を回動させてスプールを第１位置から第２位置へ移動さ
せてなることを特徴とする。
構造は、請求項１の構成において、前記スプールが、シ
ャフトの軸線と平行な平行軸線の回りに回動して第１位
置から第２位置へ移動可能とされ、前記係合手段が、平
行軸線上で係合して、スプールと回転部材との間で回転
を同方向へ伝達するとともに、平行軸線回りにスプール
を回動させてスプールを第１位置から第２位置へ移動さ
せてなることを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記構成によれば、通常時は、スプールは第１
位置にあり、スプールはシャフトの軸線回りに、回転部
材と共に同方向へ回転し、ウエビングの引き出し巻き取
りを自由に行うことができる。
位置にあり、スプールはシャフトの軸線回りに、回転部
材と共に同方向へ回転し、ウエビングの引き出し巻き取
りを自由に行うことができる。
【０００９】車両急減速時には、回転部材のウエビング
引出方向回転が阻止され、これにより、スプールは、付
勢手段に抗して第１位置から第２位置へ到る。第２位置
では、ロック手段が作動してスプールのウエビング引出
方向回転が阻止される。いわゆる、車体感応方式巻取装
置（ＶＳＩＲ）機能を果たす。
引出方向回転が阻止され、これにより、スプールは、付
勢手段に抗して第１位置から第２位置へ到る。第２位置
では、ロック手段が作動してスプールのウエビング引出
方向回転が阻止される。いわゆる、車体感応方式巻取装
置（ＶＳＩＲ）機能を果たす。
【００１０】回転部材のウエビング引出方向回転を阻止
するには、例えば、車両急減速時に慣性体が慣性移動す
ることにより阻止部材を前記回転部材と係合させること
によって可能となる。
するには、例えば、車両急減速時に慣性体が慣性移動す
ることにより阻止部材を前記回転部材と係合させること
によって可能となる。
【００１１】あるいは、車両急減速時のウエビング引出
加速度により回転部材が回転遅れを生じ、これにより、
スプールは、付勢手段に抗して第１位置から第２位置へ
到る。第２位置では、同様に、ロック手段が作動してス
プールのウエビング引出方向回転が阻止される。いわゆ
る、ウエビング感応方式巻取装置（ＷＳＩＲ）機能を果
たす。
加速度により回転部材が回転遅れを生じ、これにより、
スプールは、付勢手段に抗して第１位置から第２位置へ
到る。第２位置では、同様に、ロック手段が作動してス
プールのウエビング引出方向回転が阻止される。いわゆ
る、ウエビング感応方式巻取装置（ＷＳＩＲ）機能を果
たす。
【００１２】回転部材に回転遅れを生じさせるには、例
えば、回転部材を、車両急減速時のウエビング引出加速
度により回転部材に回転遅れを生じさせる質量体によっ
て可能となる。
えば、回転部材を、車両急減速時のウエビング引出加速
度により回転部材に回転遅れを生じさせる質量体によっ
て可能となる。
【００１３】スプールが第１位置から第２位置へ移動す
ることにより、フレームとの間でロック手段を作動させ
ることができ、スプールの回転を阻止するのに、強度を
要する部材としては、スプールとフレームとの２点の部
材で足り、強度を要する部材を減らすことができる。
ることにより、フレームとの間でロック手段を作動させ
ることができ、スプールの回転を阻止するのに、強度を
要する部材としては、スプールとフレームとの２点の部
材で足り、強度を要する部材を減らすことができる。
【００１４】本発明は、ＶＳＩＲ機能、ＷＳＩＲ機能の
うちのいずれか一方の機能を果たすものについて適用可
能であり、また、両機能を一体に有する、いわゆる、２
重感応方式巻取装置（ＤＳＩＲ）機能を果たすものにつ
いても適用可能である。
うちのいずれか一方の機能を果たすものについて適用可
能であり、また、両機能を一体に有する、いわゆる、２
重感応方式巻取装置（ＤＳＩＲ）機能を果たすものにつ
いても適用可能である。
【００１５】請求項２の構成によれば、スプールは平行
軸線回りに回動を行って付勢手段に抗して第１位置から
第２位置へ到り、簡単な構造で確実な作動が実現され
る。
軸線回りに回動を行って付勢手段に抗して第１位置から
第２位置へ到り、簡単な構造で確実な作動が実現され
る。
【００１６】
【実施例】本発明に係るリトラクタのロック構造の一実
施例を、図１乃至図３に基づき説明する。なお、車両前
方を矢印ＦＲで、車両上方を矢印ＵＰで、車両幅方向を
矢印Ｗでそれぞれ図示する。
施例を、図１乃至図３に基づき説明する。なお、車両前
方を矢印ＦＲで、車両上方を矢印ＵＰで、車両幅方向を
矢印Ｗでそれぞれ図示する。
【００１７】図１（Ａ）に示すように、リトラクタ（ウ
エビング巻取装置）では、フレーム１０の一対の側板１
２、１４が車両幅方向で対向し、車両幅方向を軸線方向
とするシャフト１６が両側板１２、１４を貫通してい
る。シャフト１６の一端部は、一方の側板１２の外面に
取り付けられるぜんまいばねカバー（図示を省略）に軸
支され、他端部は、他方の側板１４の外面に取り付けら
れるセンサカバー（図示を省略）に軸支される。すなわ
ち、シャフト１６は、ぜんまいばねカバー、センサカバ
ーを介してフレーム１０に支持される。
エビング巻取装置）では、フレーム１０の一対の側板１
２、１４が車両幅方向で対向し、車両幅方向を軸線方向
とするシャフト１６が両側板１２、１４を貫通してい
る。シャフト１６の一端部は、一方の側板１２の外面に
取り付けられるぜんまいばねカバー（図示を省略）に軸
支され、他端部は、他方の側板１４の外面に取り付けら
れるセンサカバー（図示を省略）に軸支される。すなわ
ち、シャフト１６は、ぜんまいばねカバー、センサカバ
ーを介してフレーム１０に支持される。
【００１８】両側板１２、１４間において、シャフト１
６の周部にはスプール１８が嵌合して設けられ、スプー
ル１８はシャフト１６の軸線Ｄ回りに回転自在とされ
る。スプール１８の外周部には、ウエビング２０の一端
部が係止されて巻き取られる。ぜんまいばねカバーの内
部にはぜんまいばね（図示を省略）が収容され、ぜんま
いばねが、スプール１８をウエビング巻取方向（矢印Ａ
方向）へ回転付勢する。ぜんまいばねの回転付勢力に抗
してウエビング２０の一端部を引き出すことによりウエ
ビング２０の乗員への装着がなされる。
６の周部にはスプール１８が嵌合して設けられ、スプー
ル１８はシャフト１６の軸線Ｄ回りに回転自在とされ
る。スプール１８の外周部には、ウエビング２０の一端
部が係止されて巻き取られる。ぜんまいばねカバーの内
部にはぜんまいばね（図示を省略）が収容され、ぜんま
いばねが、スプール１８をウエビング巻取方向（矢印Ａ
方向）へ回転付勢する。ぜんまいばねの回転付勢力に抗
してウエビング２０の一端部を引き出すことによりウエ
ビング２０の乗員への装着がなされる。
【００１９】また、スプール１８の端面は側板１２、１
４を貫通して露出し、スプール１８の端部には、周部に
ロック爪２２が突設され、ロック爪２２に対応して、側
板１２、１４に、シャフト周りに内歯ギヤ２４（ロック
爪２２と共にロック手段を構成する）が形成される。
４を貫通して露出し、スプール１８の端部には、周部に
ロック爪２２が突設され、ロック爪２２に対応して、側
板１２、１４に、シャフト周りに内歯ギヤ２４（ロック
爪２２と共にロック手段を構成する）が形成される。
【００２０】他方の側板１４を貫通して側板１４の外方
へ突出したシャフト１６の周部には、回転部材としての
Ｖギヤ２６が嵌合して設けられる。Ｖギヤ２６はシャフ
ト１６の軸線Ｄ回りに回転自在とされ、スプール１８の
端面と対向する。Ｖギヤ２６とスプール１８との間に
は、Ｖギヤ２６にピン２８が突設され、スプール１８の
端面にピン穴３０（ピン２８と共に係合手段を構成す
る）が凹設され、シャフト１６とシャフト直角方向に離
間し、シャフト１６と平行な平行軸線Ｆ上で、ピン２８
がピン穴３０内に嵌合する。これにより、スプール１８
とＶギヤ２６との間で回転が伝達される。一方、スプー
ル１８のシャフト１６との嵌合孔３２が、平行軸線を中
心とする（ピン２８周りの）円弧形状に周方向に延びる
長孔とされ、シャフト１６が嵌合孔３２内を嵌合孔３２
の周方向両端に渡り相対的に移動することにより、スプ
ール１８が、ピン２８回りに回動可能となっている。
へ突出したシャフト１６の周部には、回転部材としての
Ｖギヤ２６が嵌合して設けられる。Ｖギヤ２６はシャフ
ト１６の軸線Ｄ回りに回転自在とされ、スプール１８の
端面と対向する。Ｖギヤ２６とスプール１８との間に
は、Ｖギヤ２６にピン２８が突設され、スプール１８の
端面にピン穴３０（ピン２８と共に係合手段を構成す
る）が凹設され、シャフト１６とシャフト直角方向に離
間し、シャフト１６と平行な平行軸線Ｆ上で、ピン２８
がピン穴３０内に嵌合する。これにより、スプール１８
とＶギヤ２６との間で回転が伝達される。一方、スプー
ル１８のシャフト１６との嵌合孔３２が、平行軸線を中
心とする（ピン２８周りの）円弧形状に周方向に延びる
長孔とされ、シャフト１６が嵌合孔３２内を嵌合孔３２
の周方向両端に渡り相対的に移動することにより、スプ
ール１８が、ピン２８回りに回動可能となっている。
【００２１】シャフト１６が嵌合孔３２の周方向一端に
当接したときのスプールの第１位置（図１及び図２に示
す位置）では、シャフト１６は、スプール１８の中央軸
線Ｅと一致し、スプール１８の回転中心はスプール１８
の中央軸線にある。シャフト１６が嵌合孔３２の周方向
他端に向けて相対的に移動すべくスプール１８が第１位
置から矢印Ｃ方向に回動すると、これに伴い、スプール
１８の回転中心がスプール１８の中央軸線から偏心し
て、すなわち、図３に示すように、スプール１８の中央
軸線Ｅがスプール１８の軸線Ｄと異なり、回転半径が大
きくなる（スプール１８の回転中心、ないしシャフト１
６の軸線Ｄがスプール１８の中央軸線Ｅと一致するとき
の回転半径より大きくなる）。スプール１８の第１位置
では、スプール１８のロック爪２２は、側板１２、１４
の内歯ギヤ２４と離間して（離脱して）、スプール１８
の回転、Ｖギヤ２６の回転は自由である。スプール１８
が第１位置から回動して第２位置（図３に示す位置）に
到ると、第２位置では、スプール１８の回転半径が大き
くなることに基づきスプール１８のロック爪２２が側板
１２、１４の内歯ギヤ２４に当接して係合し、スプール
１８のウエビング引き出し方向回転（矢印Ｂ方向の回
転）が阻止される。
当接したときのスプールの第１位置（図１及び図２に示
す位置）では、シャフト１６は、スプール１８の中央軸
線Ｅと一致し、スプール１８の回転中心はスプール１８
の中央軸線にある。シャフト１６が嵌合孔３２の周方向
他端に向けて相対的に移動すべくスプール１８が第１位
置から矢印Ｃ方向に回動すると、これに伴い、スプール
１８の回転中心がスプール１８の中央軸線から偏心し
て、すなわち、図３に示すように、スプール１８の中央
軸線Ｅがスプール１８の軸線Ｄと異なり、回転半径が大
きくなる（スプール１８の回転中心、ないしシャフト１
６の軸線Ｄがスプール１８の中央軸線Ｅと一致するとき
の回転半径より大きくなる）。スプール１８の第１位置
では、スプール１８のロック爪２２は、側板１２、１４
の内歯ギヤ２４と離間して（離脱して）、スプール１８
の回転、Ｖギヤ２６の回転は自由である。スプール１８
が第１位置から回動して第２位置（図３に示す位置）に
到ると、第２位置では、スプール１８の回転半径が大き
くなることに基づきスプール１８のロック爪２２が側板
１２、１４の内歯ギヤ２４に当接して係合し、スプール
１８のウエビング引き出し方向回転（矢印Ｂ方向の回
転）が阻止される。
【００２２】また、スプール１８の端部には、Ｖギヤ２
６と対向し、周面が周方向に沿って次第に小径となる切
り欠き３４が形成され、切り欠き３４には周方向を軸方
向とする付勢手段としてのコイルスプリング３６が設け
られる。コイルスプリング３６の一端は、切り欠き３４
の周方向小径端に係止され、他端は、Ｖギヤ２６のスプ
ール１８の端面と対向して突設された係止突起３７に係
止される（図１（Ｂ）を参照）。コイルスプリング３６
は、シャフト１６を嵌合孔３２の周方向一端に相対的に
押接し、スプール１８を第１位置に付勢する。
６と対向し、周面が周方向に沿って次第に小径となる切
り欠き３４が形成され、切り欠き３４には周方向を軸方
向とする付勢手段としてのコイルスプリング３６が設け
られる。コイルスプリング３６の一端は、切り欠き３４
の周方向小径端に係止され、他端は、Ｖギヤ２６のスプ
ール１８の端面と対向して突設された係止突起３７に係
止される（図１（Ｂ）を参照）。コイルスプリング３６
は、シャフト１６を嵌合孔３２の周方向一端に相対的に
押接し、スプール１８を第１位置に付勢する。
【００２３】Ｖギヤ２６は周部に外歯３８が形成され、
Ｖギヤ２６の下方には、側板１４に加速度センサ４０が
取り付けられる。加速度センサ４０では、車両急減速時
に、慣性ボール４２が車両前方へ慣性移動し、慣性ボー
ル４２の慣性移動によって、パウル４４がＶギヤ２６の
外歯３８との離間位置から上方へ回動して、Ｖギヤ２６
の外歯３８と係合する。この係合によって、Ｖギヤ２６
のウエビング引出方向回転が阻止される。Ｖギヤ２６の
ウエビング引出方向回転が阻止されると、スプール１８
は、車両急減速時に起きるウエビング引出力でコイルス
プリング３６の付勢力に抗してピン２８回りに第１位置
から第２位置へ回動する。
Ｖギヤ２６の下方には、側板１４に加速度センサ４０が
取り付けられる。加速度センサ４０では、車両急減速時
に、慣性ボール４２が車両前方へ慣性移動し、慣性ボー
ル４２の慣性移動によって、パウル４４がＶギヤ２６の
外歯３８との離間位置から上方へ回動して、Ｖギヤ２６
の外歯３８と係合する。この係合によって、Ｖギヤ２６
のウエビング引出方向回転が阻止される。Ｖギヤ２６の
ウエビング引出方向回転が阻止されると、スプール１８
は、車両急減速時に起きるウエビング引出力でコイルス
プリング３６の付勢力に抗してピン２８回りに第１位置
から第２位置へ回動する。
【００２４】また、Ｖギヤ２６は質量体とされ、車両急
減速時のウエビング引出加速度で回転遅れを生ずるよう
になっている。これによっても、スプール１８は、コイ
ルスプリング３６の付勢力に抗してピン２８回りに第１
位置から第２位置へ回動する。
減速時のウエビング引出加速度で回転遅れを生ずるよう
になっている。これによっても、スプール１８は、コイ
ルスプリング３６の付勢力に抗してピン２８回りに第１
位置から第２位置へ回動する。
【００２５】なお、Ｖギヤ２６、加速度センサ４０を覆
うように、センサカバーが側板１４に取り付けられる。
うように、センサカバーが側板１４に取り付けられる。
【００２６】上記構成によれば、通常時は、スプール１
８は第１位置にあり、シャフト１６の軸線回りに、Ｖギ
ヤ２６と共に同方向へ回転し、ウエビング２０の引き出
し巻き取りを自由に行うことができる。
８は第１位置にあり、シャフト１６の軸線回りに、Ｖギ
ヤ２６と共に同方向へ回転し、ウエビング２０の引き出
し巻き取りを自由に行うことができる。
【００２７】車両急減速時には、加速度センサ４０の慣
性ボール４２の慣性移動によりパウル４４がＶギヤ２６
の外歯３８と係合してＶギヤ２６のウエビング引出方向
回転が阻止される。これにより、スプール１８はピン２
８回りに回動を行い、コイルスプリング３６に抗して第
１位置から第２位置へ到る。第２位置では、ロック爪２
２が内歯ギヤ２４と係合して、スプール１８のウエビン
グ引出方向回転が阻止される。いわゆる、車体感応方式
巻取装置（ＶＳＩＲ）機能を果たす。
性ボール４２の慣性移動によりパウル４４がＶギヤ２６
の外歯３８と係合してＶギヤ２６のウエビング引出方向
回転が阻止される。これにより、スプール１８はピン２
８回りに回動を行い、コイルスプリング３６に抗して第
１位置から第２位置へ到る。第２位置では、ロック爪２
２が内歯ギヤ２４と係合して、スプール１８のウエビン
グ引出方向回転が阻止される。いわゆる、車体感応方式
巻取装置（ＶＳＩＲ）機能を果たす。
【００２８】あるいは、車両急減速時のウエビング引出
加速度によりＶギヤ２６が質量体となって回転遅れを生
ずる。これにより、スプール１８はピン２８回りに回動
を行い、コイルスプリング３６の付勢力に抗して第１位
置から第２位置へ到る。第２位置では同様に、ロック爪
２２が内歯ギヤ２４と係合して、スプール１８のウエビ
ング引出方向回転が阻止される。いわゆる、ウエビング
感応方式巻取装置（ＷＳＩＲ）機能を果たす。
加速度によりＶギヤ２６が質量体となって回転遅れを生
ずる。これにより、スプール１８はピン２８回りに回動
を行い、コイルスプリング３６の付勢力に抗して第１位
置から第２位置へ到る。第２位置では同様に、ロック爪
２２が内歯ギヤ２４と係合して、スプール１８のウエビ
ング引出方向回転が阻止される。いわゆる、ウエビング
感応方式巻取装置（ＷＳＩＲ）機能を果たす。
【００２９】スプール１８がピン２８回りに第１位置か
ら第２位置へ回動することにより、フレーム１０との間
で、ロック手段が作動し（スプール１８のロック爪２２
が、フレーム１０の側板１４の内歯ギヤ２４と係合
し）、スプール１８の回転を阻止するのに、強度を要す
る部材としては、スプール１８とフレーム１０との２点
の部材で足り、強度を要する部材を減らすことができ
る。
ら第２位置へ回動することにより、フレーム１０との間
で、ロック手段が作動し（スプール１８のロック爪２２
が、フレーム１０の側板１４の内歯ギヤ２４と係合
し）、スプール１８の回転を阻止するのに、強度を要す
る部材としては、スプール１８とフレーム１０との２点
の部材で足り、強度を要する部材を減らすことができ
る。
【００３０】上記実施例では、ＶＳＩＲ機能、ＷＳＩＲ
機能の両機能を一体に有する、いわゆる、２重感応方式
巻取装置（ＤＳＩＲ）機能を果たすものについて説明し
たが、ＶＳＩＲ機能、ＷＳＩＲ機能の両機能のうちのい
ずれか一方の機能を果たすものについても可能である。
機能の両機能を一体に有する、いわゆる、２重感応方式
巻取装置（ＤＳＩＲ）機能を果たすものについて説明し
たが、ＶＳＩＲ機能、ＷＳＩＲ機能の両機能のうちのい
ずれか一方の機能を果たすものについても可能である。
【００３１】なお、上記実施例では、ピン２８がピン穴
３０内に嵌合して、これにより、スプール１８とＶギヤ
２６との間で回転が伝達されるとともに、スプール１８
がピン２８回りに回動して第１位置から第２位置へ移動
し、スプール１８の回転半径が大きくなることに基づき
ロック爪２２が内歯ギヤ２４と係合するようにしてある
が、これに限らないものである。例えば、スプールとＶ
ギヤとの間で回転を伝達するとともに、スプールを第１
位置から第２位置へ移動する係合手段としては、他の手
段が可能である。
３０内に嵌合して、これにより、スプール１８とＶギヤ
２６との間で回転が伝達されるとともに、スプール１８
がピン２８回りに回動して第１位置から第２位置へ移動
し、スプール１８の回転半径が大きくなることに基づき
ロック爪２２が内歯ギヤ２４と係合するようにしてある
が、これに限らないものである。例えば、スプールとＶ
ギヤとの間で回転を伝達するとともに、スプールを第１
位置から第２位置へ移動する係合手段としては、他の手
段が可能である。
【００３２】上記実施例では、ロック爪２２をスプール
１８の両端部に設け、ロック爪２２に対応する内歯ギヤ
２４を両側板１２、１４に設けているが、いずれか一方
でも構わないものである。
１８の両端部に設け、ロック爪２２に対応する内歯ギヤ
２４を両側板１２、１４に設けているが、いずれか一方
でも構わないものである。
【００３３】上記実施例では、スプール１８の中央軸線
Ｅがシャフト１６の軸線Ｄと平行を維持するようにスプ
ール１８が移動するようになっているが、必ずしも平行
でなくともよく、スプールの中央軸線がシャフトの軸線
と交差するようにスプールを移動してもよいものであ
る。スプールの中央軸線がシャフトの軸線と交差するよ
うにスプールを移動させることにより、例えば、ロック
爪をスプールの一端部だけに設けた場合にその一端部側
だけを、ロック爪を内歯ギヤ２４と係合すべく移動させ
ることが可能となる。
Ｅがシャフト１６の軸線Ｄと平行を維持するようにスプ
ール１８が移動するようになっているが、必ずしも平行
でなくともよく、スプールの中央軸線がシャフトの軸線
と交差するようにスプールを移動してもよいものであ
る。スプールの中央軸線がシャフトの軸線と交差するよ
うにスプールを移動させることにより、例えば、ロック
爪をスプールの一端部だけに設けた場合にその一端部側
だけを、ロック爪を内歯ギヤ２４と係合すべく移動させ
ることが可能となる。
【００３４】また、上記実施例では、スプール１８を第
１位置へ付勢するコイルスプリング３６をスプール１８
とＶギヤ２６との間に設けたが、それに限らず、例え
ば、図４及び図５の変形例に示すように、スプール５０
のシャフト１６との嵌合孔３２内において、シャフト１
６と、シャフト１６とは反対側の嵌合孔３２の周方向端
との間に介在させることも可能である。コイルスプリン
グ３６によれば、シャフト１６を嵌合孔３２の周方向一
端に相対的に押接し、スプール５０は、図４に示す第１
位置から、車両急減速時にＶギヤ２６のウエビング引出
方向回転が阻止されて、あるいは、車両急減速時のウエ
ビング引出加速度によりＶギヤ２６が回転遅れを生じ
て、ピン２８回りに回動を行い、コイルスプリング３６
に抗して第１位置から図５に示す第２位置へ到る。第２
位置では、上記実施例と同様にスプール１８のウエビン
グ引出方向回転が阻止される。
１位置へ付勢するコイルスプリング３６をスプール１８
とＶギヤ２６との間に設けたが、それに限らず、例え
ば、図４及び図５の変形例に示すように、スプール５０
のシャフト１６との嵌合孔３２内において、シャフト１
６と、シャフト１６とは反対側の嵌合孔３２の周方向端
との間に介在させることも可能である。コイルスプリン
グ３６によれば、シャフト１６を嵌合孔３２の周方向一
端に相対的に押接し、スプール５０は、図４に示す第１
位置から、車両急減速時にＶギヤ２６のウエビング引出
方向回転が阻止されて、あるいは、車両急減速時のウエ
ビング引出加速度によりＶギヤ２６が回転遅れを生じ
て、ピン２８回りに回動を行い、コイルスプリング３６
に抗して第１位置から図５に示す第２位置へ到る。第２
位置では、上記実施例と同様にスプール１８のウエビン
グ引出方向回転が阻止される。
【００３５】この変形例の場合には、第１実施例で述べ
たスプール１８の端部に形成される切り欠き３４、Ｖギ
ヤ２６の係止突起３７に相当するものは不要となる。
たスプール１８の端部に形成される切り欠き３４、Ｖギ
ヤ２６の係止突起３７に相当するものは不要となる。
【００３６】また、上記実施例では、変形例も同様であ
るが、付勢手段としてコイルスプリング３６を用いてい
るが、付勢手段は、それに限らず、種々の手段が可能で
ある。
るが、付勢手段としてコイルスプリング３６を用いてい
るが、付勢手段は、それに限らず、種々の手段が可能で
ある。
【００３７】更に、加速度センサは上記実施例に限定さ
れるものではない。上記実施例では、Ｖギヤを質量体と
しているが、別途質量体を設けてもよいものである。
れるものではない。上記実施例では、Ｖギヤを質量体と
しているが、別途質量体を設けてもよいものである。
【００３８】また、Ｖギヤ２６はシャフト１６に固着さ
れてシャフト１６と共に回転するものであってもよく、
あるいは、シャフト１６に対して回転可能となるように
シャフト１６に支持されていてもよいものである。
れてシャフト１６と共に回転するものであってもよく、
あるいは、シャフト１６に対して回転可能となるように
シャフト１６に支持されていてもよいものである。
【００３９】その他、本発明は上記実施例、変形例に限
定されるものではなく、種々の変更が可能である。
定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００４０】
【発明の効果】本発明に係るリトラクタのロック構造に
よれば、強度を要する部材を減らすことができる。
よれば、強度を要する部材を減らすことができる。
【図１】（Ａ）は、本発明の一実施例のリトラクタのロ
ック構造を示す分解斜視図であり、（Ｂ）は、Ｖギヤを
（Ａ）と反対側から見た斜視図である。
ック構造を示す分解斜視図であり、（Ｂ）は、Ｖギヤを
（Ａ）と反対側から見た斜視図である。
【図２】本実施例のリトラクタのロック構造のロック前
の状態を示す車両幅方向から見た図である。
の状態を示す車両幅方向から見た図である。
【図３】本実施例のリトラクタのロック構造のロック状
態を示す図２に対応する図である。
態を示す図２に対応する図である。
【図４】変形例に係るリトラクタのロック構造のロック
前の状態を示す車両幅方向から見た図である。
前の状態を示す車両幅方向から見た図である。
【図５】変形例に係るリトラクタのロック構造のロック
状態を示す図４に対応する図である。
状態を示す図４に対応する図である。
１０ フレーム １６ シャフト １８ スプール ２０ ウエビング ２２ ロック爪（ロック手段） ２４ 内歯ギヤ（ロック手段） ２６ Ｖギヤ（回転部材） ２８ ピン（係合手段） ３０ ピン穴（係合手段） ３６ コイルスプリング（付勢手段） ４２ 慣性ボール（慣性体） ４４ パウル（阻止部材）
Claims (2)
- 【請求項１】 フレームに支持されるシャフトと、 このシャフトに設けられてシャフトの軸線回りに回転自
在とされるとともに、中央軸線がシャフトの軸線と一致
する第１位置から中央軸線がシャフトの軸線と異なる第
２位置へ移動可能とされ、ウエビングを巻き取るスプー
ルと、 このスプールを第１位置へ付勢する付勢手段と、 前記シャフトに設けられてシャフトの軸線回りに回転自
在な回転部材と、 この回転部材とスプールとの間に係合して設けられ、ス
プールと回転部材との間で回転を同方向へ伝達するとと
もに、車両急減速時に回転部材のウエビング引出方向回
転を阻止することによって又は／及び車両急減速時のウ
エビング引出加速度により回転部材に回転遅れを生じさ
せることによって付勢手段に対抗してスプールを第１位
置から第２位置へ移動させる係合手段と、 前記スプールとフレームとの間に設けられ、スプールの
第１位置では離脱し、スプールの第２位置では係合して
スプールのウエビング引出方向回転を阻止するロック手
段と、 を備えたことを特徴とするリトラクタのロック構造。 - 【請求項２】 前記スプールが、シャフトの軸線と平行
な平行軸線の回りに回動して第１位置から第２位置へ移
動可能とされ、前記係合手段が、平行軸線上で係合し
て、スプールと回転部材との間で回転を同方向へ伝達す
るとともに、平行軸線回りにスプールを回動させてスプ
ールを第１位置から第２位置へ移動させてなる請求項１
に記載のリトラクタのロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17920994A JP3335004B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | リトラクタのロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17920994A JP3335004B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | リトラクタのロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840201A true JPH0840201A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3335004B2 JP3335004B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=16061844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17920994A Expired - Fee Related JP3335004B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | リトラクタのロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3335004B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253636A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-10-04 | Tokai Rika Co Ltd | ウエビング巻取装置 |
| KR100888916B1 (ko) * | 2008-03-25 | 2009-03-16 | 주식회사 삼송 | 모터구동식 시트벨트 리트랙터의 클러치 |
| WO2012001879A1 (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-05 | タカタ株式会社 | シートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置 |
| JP2012011913A (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Takata Corp | シートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置 |
| WO2012098784A1 (ja) * | 2011-01-20 | 2012-07-26 | 芦森工業株式会社 | シートベルト用リトラクタ |
| WO2020052396A1 (zh) * | 2018-09-14 | 2020-03-19 | 延锋汽车智能安全系统有限责任公司 | 安全带卷收器和安全带组件 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP17920994A patent/JP3335004B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253636A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-10-04 | Tokai Rika Co Ltd | ウエビング巻取装置 |
| KR100888916B1 (ko) * | 2008-03-25 | 2009-03-16 | 주식회사 삼송 | 모터구동식 시트벨트 리트랙터의 클러치 |
| US8950819B2 (en) | 2010-07-01 | 2015-02-10 | Takata Corporation | Seat belt retractor and seat belt apparatus including the same |
| JP2012011914A (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Takata Corp | シートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置 |
| JP2012011913A (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Takata Corp | シートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置 |
| US8864173B2 (en) | 2010-07-01 | 2014-10-21 | Takata Corporation | Seat belt retractor and seat belt apparatus including the same |
| WO2012001879A1 (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-05 | タカタ株式会社 | シートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置 |
| WO2012098784A1 (ja) * | 2011-01-20 | 2012-07-26 | 芦森工業株式会社 | シートベルト用リトラクタ |
| CN103492238A (zh) * | 2011-01-20 | 2014-01-01 | 芦森工业株式会社 | 安全带卷收器 |
| KR101445679B1 (ko) * | 2011-01-20 | 2014-10-01 | 아시모리고교 가부시키가이샤 | 시트 벨트용 리트랙터 |
| US9132803B2 (en) | 2011-01-20 | 2015-09-15 | Ashmori Industry Co., Ltd. | Seatbelt retractor |
| JP5778697B2 (ja) * | 2011-01-20 | 2015-09-16 | 芦森工業株式会社 | シートベルト用リトラクタ |
| WO2020052396A1 (zh) * | 2018-09-14 | 2020-03-19 | 延锋汽车智能安全系统有限责任公司 | 安全带卷收器和安全带组件 |
| US11987206B2 (en) | 2018-09-14 | 2024-05-21 | Yanfeng Automotive Safety Systems Co., Ltd | Safety belt retractor and safety belt assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3335004B2 (ja) | 2002-10-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |