JPH09118197A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウエビング引出加速度でＶギヤの回転を停止
させるウエビング巻取装置であって、部品点数を減ら
し、大型の慣性体で大きな慣性モーメントを得る。 【解決手段】 ウエビングの急激な引出しで弾性変形し
慣性プレート７８へＶギヤ２６に対する慣性遅れを生じ
させる板バネ２７を、慣性プレートとＶギヤとの間に配
する。通常時、板バネで慣性プレートがＶギヤの回転に
追随し、慣性プレートがＶギヤと一体的に回転し、ウエ
ビングの引出し、巻取りを自由に行う。車両急減速時の
ウエビング引出加速度が作用すると、慣性プレートがＶ
ギヤに対し回転遅れを生じて相対移動し、板バネが半径
方向外方へ突出してＷ歯２４Ａに係合し、Ｖギヤの引出
方向の回転が阻止される。従って、Ｖギヤの引出方向の
回転を阻止する部品を慣性プレート，板バネの２点とで
き、部品点数が減り、大型の慣性プレートで大きな慣性
モーメントを得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のシートベル
ト装置に用いられ、ウエビングの急激な引出しに対する
慣性ロック機構が設けられたウエビング巻取装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ウエビング巻取装置では、通常は、ウエ
ビングの引き出し巻き取りを自由としているが、車両急
減速時には、ウエビングの引き出しを阻止して乗員の拘
束を図る。このため、ウエビング巻取装置には、次のよ
うな構造が採用されているものがある。

【０００３】ウエビングが巻き取られる巻取軸に、慣性
体が追随可能に付勢されている。ウエビングが急速に引
出されると、その加速度によって慣性体が回転遅れを生
じて慣性体自体に形成されたパウル爪または慣性体に配
置されたパウルが、主ロック機構へ伝達されて巻取軸の
ウエビング引出方向回転が阻止される。これは、ウエビ
ング感応方式のイナーシヤロック機構（Ｗ感知イナーシ
ヤロック機構）と称される。

【０００４】図５に示すようなＷ感知イナーシヤロック
機構は、半円状に形成された慣性体８０が巻取軸の一部
又は巻取軸の回転が伝達される回転体８２の中心孔８２
Ｃに対して偏心される位置にピン軸８４を介して回転可
能に軸支されている。慣性体８０の径方向の一方の周面
にはパウル爪８０Ａが形成されている。慣性体８０及び
回転体８２等を覆い隠すようにパウル爪８０Ａと係合す
る内歯８６Ａが固定配置されている。

【０００５】慣性体８０には、パウル爪８０Ａの径方向
の反対側の面８０Ｂにピン８０Ｃが突設されており、こ
のピン８０Ｃにコイルスプリング８８の一端が挿入され
る。慣性体８０には、コイルスプリング８８の他端を受
けるための受け部８２Ａが面８０Ｂに対向して配置され
ている。この受け部８２Ａには、ピン８２Ｂがピン８０
Ｃに対向して取り付けられ、このピン８２Ｂにコイルス
プリング８８の他端が挿入される。ピン８０Ｃおよび８
２Ｂは、コイルスプリング８８を位置決めするものであ
る。

【０００６】通常時には、コイルスプリング８８が慣性
体８０を回転体８２の回転に追随付勢させるので、慣性
体８０が回転体８２と一体的に回転し、ウエビングの引
出しまたは巻き取りを自由に行うことができる。

【０００７】図５（Ｂ）に示すように、車両急減速時の
ウエビング引出加速度が作用するときには、慣性体８０
が回転体８２に対し回転遅れを生じて相対移動するの
で、慣性体８０はピン軸８４の移動に伴って移動する。
しかし、慣性体８０自体は図５（Ａ）の状態に保持され
るので、矢印Ｐ方向の半径方向外方へ突出し、図５
（Ｂ）に示すように、パウル爪８０Ａが内歯８６Ａと係
合されて回転体８２のウエビング引出方向（矢印Ｑ方
向）の回転が阻止される。

【０００８】次に、図６に示すようなＷ感知イナーシヤ
ロック機構は、回転体８９に棒状のパウル９２が配置さ
れている。このパウル９２の一端には、係合部９２Ａが
形成されている。回転体８９および慣性体９０（図では
想像線で示す）の回りに内歯９４Ａが固定配置されてお
り、内歯９４Ａにパウル９２の係合部９２Ａが係合され
て回転体９６のウエビング引出方向（矢印Ｑ方向）の回
転が阻止される。

【０００９】図６の構成を詳述すると、慣性体９０は、
環状に形成されており、回転体８９と同軸上に配置され
ている。回転体８９に配置されたパウル９２の他端面９
２Ｂにはピン９２Ｃが突設されており、このピン９２Ｃ
に一端が挿入されるコイルスプリング９８が配置されて
いる。他端面９２Ｂに対向する回転体８９の部位にはコ
イルスプリング９８の他端を受ける受け部９６Ａが配置
されており、この受け部９６Ａにはピン９２Ｂに対向し
てピン９６Ｂが取り付けられている。

【００１０】パウル９２は回転体８９に支軸１００を介
して回転可能に軸支されており、支軸１００はコイルス
プリング９８の軸線Ｌ１に対してパウル９２の軸心Ｌ２
が交わるような位置に配されている。

【００１１】慣性体９０には、そのパウル９２の係合部
９２Ａに対応する部位にピン１０２が突設されている。
即ち、慣性体９０とパウル９２との位置関係は、係合部
９２Ａがピン１０２に当接され、かつ、慣性体９０の回
転状態ではパウル９２と慣性体９０が一体的に回転する
ように設定されている。

【００１２】通常時には、コイルスプリング９８がパウ
ル９２を慣性体９０の回転に追随付勢させるので、パウ
ル９２が慣性体９０と一体的に回転し、図示しないウエ
ビングの引出しまたは巻き取りを自由に行うことができ
る。図６（Ｂ）に示すように、車両急減速時のウエビン
グ引出加速度により慣性体９０がパウル９２に対し回転
遅れを生じて相対移動する。即ち、慣性体９０のピン１
０２は図６（Ａ）の位置に維持されているので、コイル
スプリング９８が受け部９６Ａと回転遅れのパウル９２
の他端面９２Ｂとに圧縮され、パウル９２を支軸１００
を中心に反時計方向に回転させる。そのため、パウル９
２はコイルスプリング９８の付勢力で図６（Ｂ）に示す
矢印Ｐ方向の半径方向外方へ突出して係合部９２Ａが内
歯９４Ａと係合されて慣性体９０のウエビング引出方向
（矢印Ｑ方向）の回転が阻止される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図５の例で
は、半円状の慣性体８０を回転体８２の中心孔８２Ｃに
対して偏心させた位置で支軸８４で軸支させる構成であ
るので、慣性体８０の慣性モーメントが小さくなる。そ
のため、コイルスプリング８８も慣性体８０に対応させ
て小さくする必要がある。従って、車両急減速時のウエ
ビング引出加速度に適応して作動させるためにはコイル
スプリング８８のバネ定数，慣性体８０の質量や支軸８
４の取付位置等に高い精度が要求されると共に、慣性体
８０を作動させるタイミングの調整が困難となる。

【００１４】また、図５の例では、Ｗ感知イナーシヤロ
ック機構の内で回転体８２のウエビング引出方向（矢印
Ｑ方向）の回転を阻止する部品は、慣性体８０およびコ
イルスプリング８８の２点である。

【００１５】一方、図６の例では、慣性体９０が環状に
形成されており、かつ、回転体９１と同軸上に配置され
ているので、図５の例に比べて慣性モーメントが大きく
なり、そのため、コイルスプリング８８を大きくしても
よい。従って、パウル９２を作動させるタイミングの微
調整が不要となり、Ｗ感知イナーシヤロック機構の製作
が簡単となるため、慣性体９０は大きい方がよい。

【００１６】しかし、慣性体９０を回転体９１と同軸上
に配置することにより、内歯９４Ａと噛み合わせるパウ
ル９２を別体として配置する必要がある。即ち、Ｗ感知
イナーシヤロック機構の内で回転体９１のウエビング引
出方向（矢印Ｑ方向）の回転を阻止する部品は、慣性体
９０，パウル９２，及びコイルスプリング９８の３点で
ある。従って、図６の例において、部品点数を減らすこ
とができれば、Ｗ感知イナーシヤロック機構を安価かつ
簡易に製造することができる。

【００１７】そこで、本発明は上記事実を考慮し、ウエ
ビング引出加速度により回転体の回転を停止させるため
のウエビング巻取装置であって、部品点数を減らし、か
つ、大型の慣性体で大きな慣性モーメントを得ることを
目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るウエビング
巻取装置は、フレームに回転可能に支持され、乗員拘束
用のウエビングの一端を係止してウエビングを巻き取る
巻取軸と、この巻取軸と同軸上に配置され、巻取軸に追
随して回転すると共に、ウエビング巻取方向へ巻取軸と
相対的に回転可能な回転体と、環状に形成され、前記回
転体へ相対移動可能に保持された慣性体と、前記慣性体
と前記回転体との間に配置され、ウエビングの急激な引
出しで弾性変形し慣性体へ回転体に対する慣性遅れを生
じさせる弾性体と、前記弾性変形した弾性体と係合し、
前記回転体を巻取軸に対して相対回転させるラチエット
ホイルと、前記回転体の巻取軸に対する相対回転で巻取
軸の回転を停止させるためのパウルとラチエット歯とを
備えた主ロック手段と、を有することを特徴とする。

【００１９】通常時には、弾性体によって慣性体が回転
体の回転に追随しているので、慣性体が回転体と一体的
に回転し、ウエビングの引出しまたは巻き取りを自由に
行うことができる。

【００２０】車両急減速時のウエビング引出加速度が作
用するときは、慣性体が回転体に対し回転遅れを生じて
相対移動し、弾性体がその付勢力に抗して変形しラチエ
ットホイルに係合する。そのため、回転体が回転を阻止
され、主ロック手段が作動して巻取軸のウエビング引出
方向の回転が阻止される。

【００２１】従って、回転体のウエビング引出方向の回
転を阻止する部品を慣性体および弾性部材の２点とする
ことができるので、部品点数が減り、かつ、大型の慣性
体で大きな慣性モーメントを得ることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例に係るウエビン
グ巻取装置を図１乃至図４に基づき説明する。図中、車
両前方を矢印ＦＲで、車両後方を矢印ＲＥで、車両幅方
向を矢印Ｗで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。

【００２３】図１に示すように、フレーム１２は、背片
１３と対向する一対の脚片１４、１６とを備えてコ字型
に形成され、車体側壁下部にボルト止めされている。脚
片１４、１６は、車両前方及び後方に配置されて互いに
対向し、脚片１４、１６間には車両前後方向を軸方向と
する巻取軸１８が掛け渡されている。

【００２４】巻取軸１８は、両端に支軸２０、２２をそ
れぞれ備える。一方の支軸２０は脚片１４外面に取り付
けられるカバーとしてのセンサカバー２４に軸支され、
他方の支軸２２は脚片１６外面に取り付けられるゼンマ
イばねカバー（図示を省略）に軸支される。これによ
り、巻取軸１８は支軸２０、２２を中心として回転自在
とされる。

【００２５】巻取軸１８には、スリット孔２３が軸方向
に沿って形成されており、スリット孔２３内にはウエビ
ング２５の一端が挿入されてウエビング２５の離脱が阻
止されている。スリット孔２３に係止されたウエビング
２５は巻取軸１８の外周に巻き取られ、巻取軸１８の回
転に伴いウエビング２５が引き出し又は巻き取られる
（ウエビング引出方向を矢印Ａで図示する）。

【００２６】ゼンマイばねカバー内には、支軸２２に嵌
合したゼンマイばね（図示を省略）が収容されて、ゼン
マイばねは、巻取軸１８をウエビング巻取方向（矢印Ａ
と反対の向き）へ回転付勢する。すなわち、ウエビング
２５は、巻き取り側へ付勢されている。

【００２７】センサカバー２４の内部には、回転体とし
てのＶギヤ２６が収容され、Ｖギヤ２６は、支軸２０の
外周面と嵌合して、巻取軸１８と同軸上に軸支され，巻
取軸１８に対して相対回転可能とされる。Ｖギヤ２６の
外周には、係合歯３０が形成される。

【００２８】センサカバー２４内にはまた、Ｖギヤ２６
の外周に対応して加速度センサ３４が設けられ、加速度
センサ３４は、車両急減速により加速度を受けて車両前
方へ慣性移動するボール３６を備えるとともに、ボール
３６の慣性移動に伴い上方（図１の矢印Ｂ方向）へ向け
て回動するＶパウル４０を備える。

【００２９】Ｖパウル４０はＶギヤ２６の係合歯３０と
対向し（図２に示す）、Ｖパウル４０の上方への回動に
より係合歯３０と係合される（図３に示す）。Ｖパウル
４０とＶギヤ２６の係合歯３０との係合により、Ｖギヤ
２６のウエビング引出方向の回転が阻止される。これ
は、車体加速度感応方式のイナーシヤロック機構（Ｖ感
知イナーシヤロック機構）のセンサ部としての機能を果
たす。

【００３０】この場合に、どの時点でＶパウル４０がＶ
ギヤ２６とかみ合ってもロックプレート５５のロック爪
６６がロック歯６８の歯先ではなく、ロック歯６８の歯
底へとかみ合うように各部品の相対位置が決められてい
る（位相が同期されている）。

【００３１】図１に示すように、Ｖギヤ２６の巻取軸１
８と反対側には、捩じりばね４２が設けられ、捩じりば
ね４２の中央部４４は支軸２０の回りに円弧状に湾曲さ
れ、捩じりばね４２の一端部４６は、Ｖギヤ２６の端面
に向けて屈曲され、Ｖギヤ２６の端面に形成された係止
孔４８内に係止されるとともに、捩じりばね４２の他端
部５０は、Ｖギヤ２６の端面に向けて屈曲され、Ｖギヤ
２６の端面に形成された貫通孔５２内を貫通し、巻取軸
１８の端面に形成された係止孔５４内に係止される。捩
じりばね４２は、通常は、Ｖギヤ２６を巻取軸１８に追
随回転させる。

【００３２】Ｖギヤ２６のウエビング引出方向（図１で
は矢印Ａ方向）の回転が阻止された状態で巻取軸１８が
ウエビング引出方向へ回転すると、捩じりばね４２の他
端部５０が巻取軸１８の回転力で貫通孔５２内を捩じり
ばね４２の縮径方向側へ周方向に移動され、巻取軸１８
は捩じりばね４２の付勢力に抗してウエビング引出方向
へ先行しＶギヤ２６に対して相対回転する。

【００３３】Ｖギヤ２６と巻取軸１８との間には、主ロ
ック手段のパウルとしてのロックプレート５５が設けら
れる。図４に示すように、ロックプレート５５は、外周
の一部にフォーク状とされて形成された凹部５６を備
え、凹部５６に対応して巻取軸１８の端面には円柱状の
凸部５８が突出形成されて、凹部５６内に凸部５８が係
合される。

【００３４】また、ロックプレート５５は、凹部５６と
反対側に、Ｖギヤ２６の支軸であるハブ２６Ａを通過さ
せる凹部（図示省略）を備え、凹部の左右両側には、一
対の案内ピン６２をＶギヤ２６の端面に向けて突出させ
ている。

【００３５】案内ピン６２に対応してＶギヤ２６の端面
には案内凹部６４が凹設され、案内ピン６２が案内凹部
６４内に係合される。ロックプレート５５の外周にはま
た、複数のロック爪６６が形成され、ロック爪６６に対
応しては、脚片１４に、巻取軸１８と同軸的に内歯で構
成される主ロック手段のラチエット歯としてのロック歯
６８が形成される。ロック歯６８は上記ロックプレート
５５と共に主ロック手段を構成する。

【００３６】案内凹部６４は、Ｖギヤ２６の軸方向と直
角の方向へ長く形成され、巻取軸１８とＶギヤ２６とが
一体的に回転するときは、案内ピン６２が案内凹部６４
の一端部に位置し、ロックプレート５５は巻取軸１８及
びＶギヤ２６と共に回転し、ロック爪６６はロック歯６
８と離間されている（図４（Ａ）参照）。

【００３７】Ｖギヤ２６のウエビング引出方向の回転が
阻止された状態で巻取軸１８がウエビング引出方向（図
４では矢印Ａ方向）へ先行してＶギヤ２６と相対的に回
転すると、ロックプレート５５が巻取軸１８及びＶギヤ
２６のいずれとも相対的に移動する。

【００３８】すなわち、ロックプレート５５の凹部５６
が巻取軸１８の凸部５８に押されて移動するとともに、
案内ピン６２が案内凹部６４内を他端部へ向けて移動す
る。すると、ロックプレート５５のロック爪６６がロッ
ク歯６８と係合される（図４（Ｂ）参照）。この係合に
よって、巻取軸１８のウエビング引出方向の回転が阻止
され、ウエビング２５の引き出しが止められて、乗員の
拘束がなされる。

【００３９】図２に示される如く、Ｖギヤ２６とセンサ
カバー２４との隙間には、慣性体としての慣性プレート
７８が配置されており、慣性プレート７８は、巻取軸１
８の支軸２０を通過させる通過孔７９を有した環状とさ
れている。慣性プレート７８には、支軸２０の軸心に対
して径方向外側にピン軸７８Ａが突出されており、ピン
軸８２に後述する板バネ２７の他端部２７Ｃが当接して
いる。

【００４０】なお、センサカバー２４には、巻取軸１８
の同軸な周上にラチエットホイルである内歯状のＷ歯２
４Ａを備える。

【００４１】また、Ｖギヤ２６には、慣性プレート７８
の側面との間に隙間ができるように、その軸部２０側の
外側に突部２０Ｃが形成されている。図２に示すよう
に、この隙間には、弾性体としての板バネ２７が配置さ
れている。

【００４２】即ち、図３に示すように、Ｖギヤ２６に
は、支軸２０よりも径方向外側にＶギヤ２６の端面から
軸方向にピン軸２６Ａとピン軸２６Ｂがそれぞれ突設さ
れている。ピン軸２６Ｂはピン軸２６Ａから径方向外側
に位置しており、ピン軸２６Ａ，２６Ｂは板バネ２７を
所定位置に保持する。

【００４３】板バネ２７の一端部２７ＡはＵ字状に折曲
げられており、この一端部２７Ａがピン軸２６Ａに嵌め
込まれている。一端部２７Ａの先端２７Ｂは、このピン
軸２６Ｂに当接し、かつ、ピン軸２６Ｂの外周に沿うよ
うに折曲げられている。

【００４４】これによって、一端部２７Ａからピン軸７
８Ａへと至る板バネ２７は、支軸２０及び慣性プレート
７８の半径方向から所定角度θだけ傾いて停止するよう
に図示しないストッパが慣性プレート７８とＶギヤ２６
との間に設けられている。

【００４５】図３（Ａ）に示すように、通常の、すなわ
ち加速度を生ずることなくウエビングを引出し又は巻き
取る場合には、ピン軸２７Ａとピン軸８２との位置関係
は、板バネ２７が角度θを維持するようになっており、
板バネ２７の他端部２７Ｃの先端がＷ歯２４Ａの歯先に
当たらない配置となっている。即ち、板バネ２７がピン
軸７８Ａを付勢することにより、通常は、慣性プレート
７８がＶギヤ２６と一体に回転可能とされる。

【００４６】一方、図３（Ｂ）に示すように、車両急減
速時のようにウエビングに引出加速度が作用する場合に
は、慣性プレート７８がＶギヤ２６に対して慣性遅れを
生ずるので、図３（Ａ）の状態からＶギヤ２６が慣性プ
レート７８に対して時計方向へ回転して図３（Ｂ）の状
態となる。従って、板バネ２７の形成する角度θが小さ
くなり、他端部２７Ｃがセンサカバー２４のＷ歯２４Ａ
と噛み合うように径方向外方へ突出するようになる。

【００４７】そのため、他端部２７ＣがＷ歯２４Ａと係
合され、これにより、Ｖギヤ２６のウエビング引出方向
の回転が阻止される。これは、ウエビング感応方式のイ
ナーシヤロック機構（Ｗ感知イナーシヤロック機構）の
センサ部としての機能を果たす。

【００４８】なお、Ｖギヤ２６のウエビング引出方向
（矢印Ａ方向）の回転が阻止されることにより、上述と
同様に、巻取軸１８とＶギヤ２６との相対移動に伴い、
ロックプレート５５が巻取軸１８とＶギヤ２６との両者
と相対的に移動してロック爪６６がロック歯６８と係合
される。

【００４９】この場合に、板バネ２７がＷ歯２４Ａへか
み合った状態で、Ｖギヤ２６の巻取軸１８に対する相対
回転でロックプレート５５のロック爪６６がロック歯６
８へかみ合うと、このロック爪６６はその歯先が確実に
ロック歯６８の歯底にかみ合うように、すなわちどの時
点でウエビング２５が急激に引出されてもロック爪６６
がロック歯６８の歯先でなく、歯底へかみ合うように各
部品の相対位置が決められている（位相が同期されてい
る）。

【００５０】なお、本実施形態では、慣性プレート７８
が、Ｖギヤ２６と同様に、軸部２０に挿入軸支されてい
るのみの構成であるが、Ｖギヤ２６に慣性プレート７８
を同軸上に回転可能に支持する支持部材を配置してもよ
い。

【００５１】次に、本実施例の作用を説明する。通常時
には、板バネ２７によって慣性プレート７８がＶギヤ２
６の回転に追随しているので、慣性プレート７８がＶギ
ヤ２６と一体的に回転し、ウエビング２５の引出しまた
は巻き取りを自由に行うことができる。

【００５２】車両急減速時に乗員の慣性移動でウエビン
グ引出加速度が作用するときは、慣性プレート７８がＶ
ギヤ２６に対し回転遅れを生じて相対移動し、板バネ２
７がその付勢力に抗してピン軸７８Ａによって圧縮され
て半径方向外方へ突出するようになり、他端部２７Ｃが
センサカバー２４のＷ歯２４Ａに係合する。そのため、
Ｖギヤ２６のウエビング引出方向の回転が阻止される。

【００５３】これによって、Ｖギヤ２６と巻取軸１８の
相対回転が生じ、図４（Ａ）に示すロックプレート５５
の凹部５６が巻取軸１８の凸部５８に押されて移動する
とともに、案内ピン６２が案内凹部６４内を他端部へ向
けて移動する。すると、図４（Ｂ）に示すように、ロッ
クプレート５５のロック爪６６がロック歯６８と係合さ
れる。この係合によって、巻取軸１８のウエビング引出
方向の回転が阻止されるので、ウエビング２５の引き出
しが阻止される。

【００５４】従って、本実施形態によれば、Ｖギヤ２６
のウエビング引出方向の回転を阻止する部品を慣性プレ
ート７８および板バネ２７の２点とすることができるの
で、部品点数が減り、かつ、大型の慣性プレート７８で
大きな慣性モーメントを得ることができる。また、本実
施形態によれば、弾性体として板バネが適用されている
ので、安価となる。

【００５５】なお、上記実施形態では弾性体を板バネ２
７とした例であるが、本発明の弾性体はこれに限定され
ず、断面が角形、円形等の棒状であって、その曲げ力を
弾性的に支持する弾性体であれば、板バネに限らず、線
ばね等の他の弾性体も同様に適用できる。また、慣性プ
レート７８としては金属，合成樹脂等のほかに、巻取軸
１８の急激な引出しで慣性遅れを生じさせる質量を有す
る材料であれば、すべて適用できる。

【００５６】上記実施形態に係るウエビング巻取装置
は、Ｖ感知イナーシヤロック機構およびＷ感知イナーシ
ヤロック機構の双方が適用されたものであるが、本発明
はＷ感知イナーシヤロック機構のみを備えたウエビング
巻取装置へ適用するものであってもよい。

【００５７】Ｗ歯２４Ａはセンサカバー２４に設けなく
ても脚片１４等の他の部分へ設けてもよい。さらに本発
明は板バネ２７とＷ歯２４Ａとの比較的低い係合力を利
用してＶギヤ２６を巻取軸１８と相対回転させ、これに
よってロックプレート５５とロック歯６８による大きな
係合力を得る主ロック手段を作動させるようになってお
り、主ロック手段としては他の機構も適用できる。

【００５８】

【発明の効果】本発明のウエビング巻取装置によれば、
Ｖギヤのウエビング引出方向の回転を阻止する部品を慣
性体および弾性部材の２点とすることができるので、部
品点数が減り、かつ、大型の慣性体で大きな慣性モーメ
ントを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウエビング巻取装置の一実施形態を示
す分解斜視図である。

【図２】本実施形態に係るウエビング巻取装置の要部を
示す断面図である。

【図３】本実施形態に係るＷ感知イナーシヤロック機構
の作動状態を示し、（Ａ）は通常時の状態を示す正面
図、（Ｂ）は車両急減速時の状態を示す正面図である。

【図４】本実施形態に係る主ロック手段を示し、（Ａ）
は通常時の状態を示す正面図、（Ｂ）は車両急減速時の
状態を示す正面図である。

【図５】従来例に係る半円状の慣性体を偏心させたＷ感
知イナーシヤロック機構を示し、（Ａ）は通常時の状態
を示す正面図、（Ｂ）は車両急減速時の状態を示す正面
図である。

【図６】従来例に係る環状の慣性体を同軸上に配置させ
たＷ感知イナーシヤロック機構を示し、（Ａ）は通常時
の状態を示す正面図、（Ｂ）は車両急減速時の状態を示
す正面図である。

【符号の説明】

１２ フレーム １８ 巻取軸 ２４Ａ Ｗ歯（ラチエットホイル） ２５ ウエビング ２６ Ｖギヤ（回転体） ２７ 板バネ（弾性部材） ５５ ロックプレート（主ロック手段のパウ
ル） ６８ ロック歯（主ロック手段のラチエット
歯） ７８ 慣性プレート（慣性体）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームに回転可能に支持され、乗員拘
   束用のウエビングの一端を係止してウエビングを巻き取
   る巻取軸と、 この巻取軸と同軸上に配置され、巻取軸に追随して回転
   すると共に、ウエビング巻取方向へ巻取軸と相対的に回
   転可能な回転体と、 環状に形成され、前記回転体へ相対移動可能に保持され
   た慣性体と、 前記慣性体と前記回転体との間に配置され、ウエビング
   の急激な引出しで弾性変形し慣性体へ回転体に対する慣
   性遅れを生じさせる弾性体と、 前記弾性変形した弾性体と係合し、前記回転体を巻取軸
   に対して相対回転させるラチエットホイルと、 前記回転体の巻取軸に対する相対回転で巻取軸の回転を
   停止させるためのパウルとラチエット歯とを備えた主ロ
   ック手段と、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。