JP2607422Y2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】本考案はウエビングの急激な
引き出しで、ロック手段を作動させて巻取軸のウエビン
グ引出し方向回転を瞬時に停止させることができるウエ
ビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に装備されるウエビング巻取装置に
は、ウエビングの急激な引出しに応じてロック輪に回転
遅れを生じさせ、巻取軸とロック輪との相対回転により
ロック手段を作動させて巻取軸のウエビング引出方向回
転を停止させて、ウエビングの引き出しを瞬時に阻止す
るものがある（ＷＳＩＲと称される）。

【０００３】このタイプのウエビング巻取装置において
はロック手段の作動を解除する場合、巻取軸を若干量ウ
エビング巻取方向へ回転させることによりロック手段の
作動を解除するようになっている。

【０００４】ところで、乗員がウエビングの装着を解除
する場合、巻取軸は付勢手段よりウエビング巻取方向へ
付勢されているため、乗員がウエビングを手放すとウエ
ビングが急激に巻き取られることがある。このような状
態でウエビングの巻き取りが終了すると巻取軸の回転が
急激に停止し、ウエビングを急激に引き出した場合と同
じ状態になり、ロック手段が作動する場合がある。

【０００５】そこで、この不具合を解消するウエビング
巻取装置が提案されている（実開昭６２−９５０５８
号）。

【０００６】図７に基づいてこのタイプのウエビング巻
取装置を説明する。

【０００７】ウエビング１０２を巻き取る巻取軸１０４
の一端部１０４Ａにはロック輪１０６が軸支されてい
る。このロック輪１０６にはフレーム１０８に固着され
た内歯ギヤホイル１１０と噛み合うことにより巻取軸１
０４の回転を停止させる一対のロックプレート１１２が
配設されている。また、巻取軸１０４の一端部１０４Ａ
には巻取軸１０４と一体となって回転するロータ１１４
が連結されている。このロータ１１４にはカム１１６の
ボス部１１６Ａが嵌入されており、カム１１６はロータ
１１４との摩擦力により回転可能となっている。このカ
ム１１６はカバー体１１８に設けられたフリクシヨンス
プリング１２０によってロータ１１４との摩擦力より強
い力で挟持されている。

【０００８】前記ロック輪１０６とロータ１１４との間
にはねじりコイルばね１２２が配設され、ねじりコイル
ばね１２２はロック輪１０６をウエビング引出方向（図
７矢印Ｂ方向）に付勢している。

【０００９】また、前記ロック輪１０６には突起部１２
４が形成され、この突起部１２４にはロータ１１４のピ
ン１１４Ａに軸支されるポール１２６が当接可能とされ
ている。

【００１０】上記構成のウエビング巻取装置において、
ウエビング巻取時は巻取軸１０４がウエビング巻取方向
（図７矢印Ａ方向）に回転すると、ロータ１１４も一体
となって回転する。この場合、ロータ１１４の回転力を
カム１１６へ所定摩擦力を介して伝達しているが、カム
１１６はフリクシヨンスプリング１２０に挟持されてい
るため回転されない。

【００１１】従って、ポール１２６の一端部１２６Ａが
カム１１６の切欠面１１６Ｂと当接してポール１２６は
ピン１１４Ａを中心として矢印Ｆ方向に回転される。こ
れによりポール１２６がロック輪１０６の突起部１２４
と係合しロック輪１０６と巻取軸１０４との相対回転を
阻止する。

【００１２】この結果、ウエビング全巻取時においては
巻取軸１０４はロックプレート１１２によりロックされ
ないため、ウエビング１０２を容易に引き出すことがで
きる。

【００１３】ところで、ウエビング装着時において乗員
の姿勢変化に対応して引き出されたウエビング１０２が
巻き取られる場合においても前述の作用と同様にロック
輪１０６と巻取軸１０４とは相対回転阻止状態とされ
る。

【００１４】従って、この時に車両が急減速状態になる
と巻取軸１０４とロック輪１０６とは相対回転可能状態
となっていないため、乗員の急激な移動によって巻取軸
１０４とロック輪１０６とが相対回転可能状態となるま
での間ウエビング１０２は引き出されるので、巻取軸１
０４の引出しを停止する迄の時間が長くなる。このウエ
ビング１０２の引出し停止迄の時間を短くするにはカム
１１６やポール１２６の寸法精度を向上させる必要があ
り、コストアツプの原因となる。

【００１５】

【考案が解決しようとする課題】本考案は上記事実を考
慮し、ウエビングの全巻取状態からウエビングを容易に
引き出せ、しかも通常のウエビング装着状態では車両急
減速時に瞬時にウエビングの引き出しを阻止するウエビ
ング巻取装置を提供することが目的である。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る考案のウ
エビング巻取装置は、乗員に装着されるウエビングと、
前記ウエビングを巻き取る巻取軸と、前記ウエビングの
急激な引出しによって前記巻取軸に対し回転遅れが生じ
ると共に、車両急減速時に加速度センサが係合するラチ
ェット歯が外周に形成されたロック輪と、前記ロック輪
の回転遅れにより前記巻取軸の回転をロックするロック
手段と、前記ロック輪と同軸的に設けられ、周方向に沿
って回転移動することで、前記ロック輪の側面に係合し
て前記巻取軸に対するロック輪の回転遅れを阻止する阻
止位置または前記ロック輪の側面から離間して前記回転
遅れを許容する解除位置となるカムと、前記巻取軸と一
体回転し、渦巻き状の渦巻溝が形成されたスパイラルプ
レートと、前記スパイラルプレートの渦巻溝内に移動可
能に挿入され、ウエビングの巻取量が全巻き付近に達し
た際に前記カムを押圧して前記解除位置から阻止位置へ
移動させる案内ピンと、を備えている。

【００１７】請求項１記載のウエビング巻取装置では、
ウエビングの巻取量が全巻き付近においては、カムを介
してロック輪と巻取軸とは連結されるため、ロック輪と
巻取軸とは相対回転しない。これによりロック輪は巻取
軸に対して回転遅れが阻止される。この結果、ウエビン
グを容易に引き出すことができる。

【００１８】ウエビング巻取量が所定以下の場合には、
カムはロック輪と巻取軸を非連結状態とする。このた
め、ウエビング装着時に車両が著しい急減速状態に陥る
とロック輪が巻取軸に対し回転遅れして、巻取軸はロッ
ク手段により回転が阻止されて、瞬時にウエビングの引
き出しが停止される。

【００１９】

【考案の実施の形態】図１乃至図６には本考案に係るウ
エビング巻取装置の実施の形態が示されている。

【００２０】図１に示す如く、フレーム１０には基部の
両側部から一対の脚部１２、１４が互い平行に延びてい
る。これらの脚部１２、１４には巻取軸２０が軸支され
ており、この巻取軸２０には乗員に装着されるウエビン
グ２３の一端部が係止されている。

【００２１】巻取軸２０の長手方向一端部は脚部１２の
外側へ突出し、この突出部にはぜんまいばね２７の内端
部が係止されている。ぜんまいばね２７の外端部は、脚
部１２に固着されてぜんまいばね２７を収容するばねカ
バー２９へ係止されており、これにより巻取軸２０はぜ
んまいばね２７の付勢力でウエビング巻取方向（図１矢
印Ａ方向）へ付勢回転されてウエビング２３を層状に巻
き取るようになっている。

【００２２】巻取軸２０の他端部は脚部１４の外側へ突
出し、この突出部には二股部２０Ａが形成されている。
二股部２０Ａの回りには図２及び図３にも示される如く
ロック手段の一部を構成する一対のロックプレート２
４、２５が配置されている。これらのロックプレート２
４、２５はそれぞれ中央部に略Ｕ字形の切欠凹部２６が
形成された略Ｃ字状とされており、この切欠凹部２６内
へ二股部２０Ａが位置している。この切欠凹部２６は図
２に示される如く、幅寸法（図２上下方向長さ）が二股
部２０Ａの幅寸法（図２上下方向長さ）より若干大きく
形成されており、ロックプレート２４、２５が巻取軸２
０に対して所定角度だけ相対回転可能となっている。

【００２３】これらのロックプレート２４、２５の一端
部にはそれぞれ爪部２８、３０が形成されており、脚部
１４へ固着されてロックプレート２４、２５と共にロッ
ク手段を構成する内歯ギヤホイル３２の内歯と対向して
いる。

【００２４】さらに、ロックプレート２４、２５にはそ
れぞれ一対のピン３４、３６が突設されており、ロック
輪３８へ形成された長孔４０内へ挿入されている。この
ロック輪３８は巻取軸２０の軸心部から突出される小径
軸部２０Ｂへ軸支されて巻取軸２０と相対回転可能とな
っている。

【００２５】また、前記小径軸部２０Ｂの先端部にはカ
ム５２が軸支されている。ロック輪３８とカム５２との
間にはねじりコイルばね４４が配設されている。このね
じりコイルばね４４のコイル部はロック輪３８のボス部
３８Ａに外嵌され、一端部はロック輪３８に他端部はカ
ム５２にそれぞれ係止されている。これによりロック輪
３８はねじりコイルばね４４の付勢力によりウエビング
引出方向（矢印Ｂ方向）に付勢回転されている。

【００２６】従って、ロック輪３８はねじりコイルばね
４４の付勢力で図２に示すようにロックプレート２４、
２５のピン３４、３６を長孔４０の一端部へ収容して爪
部２８、３０を内歯ギヤホイル３２と離間させている。

【００２７】図１に示すように前記カム５２の円板部５
２Ａの軸心部には貫通孔５２Ｂが形成されて前記小径軸
部２０Ｂの先端部が挿入されている。前記円板部５２Ａ
には半径方向に向かって係合突起部５２Ｃが突設されて
いる。この係合突起部５２Ｃは前記ロック輪３８の凹部
３８Ｂの内周壁に形成された凸部６２Ａと凸部６２Ｂと
の間に位置するように配設されている。また、前記カム
５２の円板部５２Ａには略Ｃ字状の円弧溝５３が形成さ
れている。

【００２８】前記カム５２のロックプレート２４、２５
と反対側方向には円板状のスパイラルプレート７０が巻
取軸２０へ固定され巻取軸２０と共に回転するようにな
っている。このスパイラルプレート７０と前記ロック輪
３８との間には付勢手段としてのリターンばね７４が配
設され、カム５２をウエビング巻取方向（矢印Ａ方向）
に付勢している。

【００２９】従って、図４に示される如く、カム５２は
ロック輪３８をウエビング巻取方向へ付勢回転してい
る。この場合ロック輪３８の回転は図２に示される如
く、ロックプレート２４、２４が二股部２０Ａに当たる
までとなっている。従って、この状態ではロック輪３８
は巻取軸２０のウエビング引出方向回転に対して回転遅
れを生ずると、図３に示される如く、ロックプレート２
４、２５を内歯ギヤホイル３２へ噛み合わせるようにな
っている。

【００３０】前記スパイラルプレート７０の中央部には
軸方向に向かってボス部７１Ａ、７１Ｂが突設されてい
る。ボス部７１Ｂはセンサカバー５４の内側に設けられ
たボス受け孔５６に挿入されて回転可能に支持されてい
る。また、ボス部７１Ａの先端部は前記巻取軸２０の小
径軸部２０Ｂに嵌入されて巻取軸２０と連結されてい
る。このためスパイラルプレート７０は巻取軸２０と一
体となって回転されるようになっている。スパイラルプ
レート７０には前記ボス部７１Ａ、７１Ｂを中心とする
ように渦巻き状の渦巻溝７２が形成されている。

【００３１】図４に示す如く、スパイラルプレート７０
は係合突起部５２Ｃが凸部６２Ａへ当っている状態のカ
ム５２に対し、渦巻溝７２の一端部７２Ａ近傍が前記カ
ム５２に形成された円弧溝５３と多少ずれて対応するよ
うに配置されている。しかし、この渦巻溝７２は図６に
示される如く係合突起部５２Ｃが凸部６２Ｂへ当たると
円弧溝５３と一致するようになっている。

【００３２】図１に示すように前記渦巻溝７２及び円弧
溝５３には長尺状の長尺レバー７６の一端部に突設され
た案内ピン７８が挿入されるようになっている。この案
内ピン７８の直径は渦巻溝７２及び円弧溝５３の溝幅よ
りも僅かに小径とされている。長尺レバー７６の他端部
には円孔８０が形成されており、この円孔８０にはセン
サカバー５４の内側に突設された支持ピン８２が挿入さ
れている。この結果、長尺レバー７６は前記支持ピン８
２を中心として揺動可能とされている。

【００３３】従って、前記スパイラルプレート７０のウ
エビング巻取方向回転により前記長尺レバー７６の案内
ピン７８は渦巻溝７２の一端部７２Ａの近傍に進むと長
尺レバー７６は図４時計回り方向に揺動する。そして、
ウエビング２３が全巻状態近くまで巻取軸２０に巻き取
られると、前記案内ピン７８が渦巻溝７２の一端部７２
Ａ近傍に案内される。このため、図５及び図６に示すよ
うにカム５２の円弧溝５３の内周面に当接してカム５２
の係合突起部５２Ｃを時計回り方向に移動させる。そし
て、係合突起部５２Ｃが凸部６２Ｂと当接することによ
り、ロック輪３８と巻取軸２０とは相対回転しなくな
る。

【００３４】一方、前記スパイラルプレート７０のウエ
ビング引出方向回転により、渦巻溝７２の一端部７２Ａ
の近傍に位置していた前記長尺レバー７６の案内ピン７
８は渦巻溝７２の中間部方向に位置する。このため、カ
ム５２はリターンばね７４に付勢されて、カム５２の係
合突起部５２Ｃはロック輪３８の凸部６２Ｂと離間し
て、凸部６２Ａと当接して停止する。この結果、ロック
輪３８と巻取軸２０とは相対回転可能となる。

【００３５】次に実施の形態の作用を説明する。

【００３６】上記のように構成される本実施の形態のウ
エビング巻取装置では、フレーム１０がボルトを介して
車体に取り付けられる。この巻取装置がウエビング連続
式とされた３点式シートベルト装置に用いられる場合に
は、巻取軸２０から引き出されたウエビング２３は端部
がアンカ部材を介して車体へ係止され、中間部が車体に
係止されたスリツプジヨイントで折り返され、さらに前
記アンカ部材とスリツプジヨイントとの中間部にタング
プレートが長手方向へ摺動可能に取り付けられる。そし
て、シートに着座した乗員がウエビング２３を巻取軸２
０から引き出して前記タングプレートを車体へ取り付け
られたバツクル装置に係合させることで、乗員はウエビ
ング装着状態となる。

【００３７】乗員が降車する場合には、まずタングプレ
ートとバツクル装置との係合を解除する。これにより、
ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング巻
取方向に回転して、ウエビング２３は巻取軸２０に巻き
取られる。この時巻取軸２０と一体にスパイラルプレー
ト７０がウエビング巻取方向に回転する。このため、長
尺レバー７６の案内ピン７８は渦巻溝７２に案内されて
渦巻溝７２の中間部から一端部７２Ａ近傍に位置され
る。そして、ウエビング２３が全巻状態近くになると前
記案内ピン７８はカム５２の円弧溝５３の内周面にも当
接する。これにより、カム５２は案内ピン７８に押圧さ
れて、カム５２はリターンばね７４の付勢力に抗して時
計回り方向に回転する。この結果、カム５２の係合突起
部５２Ｃがロック輪３８の凸部６２Ｂに当接する。

【００３８】従って、ロック輪３８と巻取軸２０とは相
対回転できず、ロック輪３８は巻取軸２０に対し回転遅
れを生じさせない。この結果、ロックプレート２４、２
５は内歯ギヤホイル３２と噛み合わないため、ウエビン
グ２３を装着する場合にウエビング２３を引張るだけで
ウエビング２３を容易に引き出すことができる。

【００３９】乗員がウエビング２３を装着するため、ウ
エビング２３を引張ると巻取軸２０及びスパイラルプレ
ート７０はウエビング引出方向に回転する。このため長
尺レバー７６の案内ピン７８が渦巻溝７２の一端部７２
Ａ近傍及び円弧溝５３から渦巻溝７２の中間部方向へ移
動するとカム５２はリターンばね７４の付勢力により反
時計回り方向に回転する。これにより、カム５２の係合
突起部５２Ｃはロック輪３８の凸部６２Ａと当接する。
従って、ロック輪３８と巻取軸２０とは相対回転可能と
なる。

【００４０】このようにして引き出されたウエビング２
３を装着している場合であって、乗員の姿勢変化に応じ
てウエビング２３が巻き取られている時に車両が著しい
急減速状態に陥ると、ロック輪３８の慣性力に起因して
ロック輪３８と巻取軸２０との間に相対回転（回転遅
れ）が生じる。

【００４１】この相対回転により巻取軸２０と共に回転
するロックプレート２４、２５は図３に示されるように
ピン３４、３６がロック輪３８の長孔４０によって案内
されて、爪部２８、３０は内歯ギヤホイル３２と噛み合
い巻取軸２０のウエビング引出方向回転が阻止される。

【００４２】この結果、乗員はウエビング２３により確
実に拘束される。しかも、乗員のウエビング装着時にお
いて既にロック輪３８と巻取軸２０とは相対回転可能状
態となっているため、ウエビング２３の引き出しを瞬時
に阻止できる。

【００４３】なお、上記実施の形態に車両の急減速を感
知する加速度センサを設け加速度センサの作動により図
示しないポールがロック輪３８のラチエツト歯に係止し
てロック輪３８を巻取軸２０に対して回転遅れが生じる
ようにする機構を併設してもよいことは勿論である。

【００４４】以下に前記実施の形態に関連する参考例を
説明する。 ［第１参考例］ 図８乃至図１０には第１参考例に係るウエビング巻取装
置が示されている。なお、前記実施の形態と同一の構成
は同一の符号を用いてその説明を省略する。

【００４５】図８に示す如く、巻取軸２０の小径軸部２
０Ｂに軸支されるロツク輪２３８の外周面にはラチエツ
ト歯２３８Ａが形成されている。さらにこのラチエツト
歯２３８Ａと同軸的で脚部１４と反対側方向には平歯車
２３８Ｂが形成されている。このロツク輪２３８の脚部
１４と反対側方向には平歯車で形成されたストツパプレ
ート２４１が配設されている。前記ストツパプレート２
４１の軸心部にはキー溝が形成された円孔２４１Ａが形
成され前記小径軸部２０Ｂが挿入されて、ストツパプレ
ート２４１は巻取軸２０と一体回転するようになってい
る。

【００４６】ロツク輪２３８とストツパプレート２４１
との間にはねじりコイルばね２４３が配設されている。
このねじりコイルばね２４３のコイル部は前記ロツク輪
２３８のボス部２３８Ｃに外嵌され、一端部はロツク輪
２３８に他端部はストツパプレート２４１にそれぞれ係
止されている。これによりロツク輪２３８はねじりコイ
ルばね２４３の付勢力によりウエビング引出方向（矢印
Ｂ方向）に付勢回転されている。

【００４７】従って、ロツク輪２３８はねじりコイルば
ね４３の付勢力でロツクプレート２４、２５のピン３
４、３６をロツク輪２３８の長孔４０の一端部へ収容し
て爪部２８、３０を内歯ギヤホイル３２と離間させてい
る。

【００４８】このストツパプレート２４１の外周面に形
成される平歯車２４１Ｂのピツチは前記ロツク輪２３８
に形成された平歯車２３８Ｂと同一ピツチに設定されて
いる。また、ストツパプレート２４１のピツチ円直径は
ロツク輪２３８の平歯車２３８Ｂのピツチ円直径と同一
に設定されている。

【００４９】前記ストツパプレート２４１の脚部１４と
反対側方向にはカムプレート２４２が巻取軸２０の小径
軸部２０Ｂと同軸上に配設されている。このカムプレー
ト２４２の外周面には周方向に沿って一定長さを有する
突起片２４４が半径方向に向かって突設されている。こ
のカムプレート２４２の脚部１４と反対側の面には凹部
２４６が形成されている。この凹部２４６の内周面には
内歯２４６Ａが形成されている。このカムプレート２４
２の軸心部には貫通孔２４８が形成され、ピニオン２５
０のボス部２５０Ａが挿入されている。このボス部２５
０Ａは前記巻取軸２０の小径軸部２０Ｂに連結されてい
る。

【００５０】前記カムプレート２４２の脚板１４と反対
側にはカムプレート２４２等を覆うセンサカバー２４３
が脚板１４の外側に固着されるようになっている。この
センサカバー２４３の内側にはピン２５２が突設されて
おり、平歯車２５４を軸支している。この平歯車２５４
は前記ピニオン２５０と内歯２４６Ａとにそれぞれ噛み
合っている。このため、カムプレート２４２は巻取軸２
０と反対方向に回転されると共に巻取軸２０の回転が減
速して伝達されるようになっている。

【００５１】従って、ウエビング装着状態時のようにウ
エビング２３が大量に引き出されている状態から巻取軸
２０がウエビング巻取方向に回転してウエビング２３が
全巻取状態となる迄に突起片２４４は図１０に示す位置
から時計回り方向に図９に示す位置迄移動するにすぎな
い。

【００５２】図８に示す如く、前記フレーム１０の脚部
１４には支持ピン２５６が突設されている。この支持ピ
ン２５６には係止手段としてのアーム体２６０が軸支さ
れている。このアーム体２６０は略く字形状に形成され
ており、く字形状の一方の突出部２６０Ａの先端部には
一対のブラケツト部２６０Ｂが一定間隔を置いて形成さ
れている。このブラケツト部２６０Ｂ間にはストツパギ
ヤ２６２が軸支されている。このストツパギヤ２６２は
前記ロツク輪２３８の平歯車２３８Ｂ及びストツパプレ
ート２４１に同時に噛み合い可能になっている。

【００５３】前記ストツパギヤ２６２が前記ロツク輪２
３８の平歯車２３８Ｂ及びストツパプレート２４１の平
歯車２４１Ｂと噛み合うとロツク輪２３８とストツパプ
レート２４１とが連結されるのでロツク輪２３８は巻取
軸２０に対して回転遅れが生じない。また、これと反対
にストツパギヤ２６２が前記平歯車２３８Ｂ及び平歯車
２４１Ｂと噛み合わないとロツク輪２３８とストツパプ
レート２４１とは一体回転せずロツク輪２３８は巻取軸
２０に対して回転遅れを生じることができる。

【００５４】前記アーム体２６０のく字状の他方の突出
部２６０Ｃは反脚板１４方向に延設されており、前記カ
ムプレート２４２の突起片２４４の当接部とされてい
る。この突出部２６０Ｃの先端部は略半円形状に形成さ
れており突起片２４４が当接押圧するとアーム体２６０
を図９及び図１０反時計回り方向（図９、図１０矢印Ｄ
方向）に揺動させるようになっている。

【００５５】図８に示す如く、前記脚部１４とアーム体
２６０の間にはねじりコイルばね２６４が前記支持ピン
２５６に外嵌されて配設されている。このねじりコイル
ばね２６４の一端部は脚部１４に、他端部はアーム体２
６０にそれぞれ係止されてアーム体２６０をストツパギ
ヤ２６２が平歯車２３８Ｂ、ストツパプレート２４１か
ら離間する方向（図８矢印Ｃ方向）に付勢している。

【００５６】次に第１参考例の作用を説明する。

【００５７】乗員が降車する場合には、まずタングプレ
ートとバツクル装置との係合を解除する。これにより、
ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング巻
取方向（図８矢印Ａ方向）に回転して、ウエビング２３
は巻取軸２０に巻き取られる。この巻取軸２０のウエビ
ング巻取方向の回転と共にストツパプレート２４１及び
ピニオン２５０もウエビング巻取方向（図８矢印Ａ方
向）に回転する。ピニオン２５０の回転により平歯車２
５４を介してカムプレート２４２は低速でウエビング引
出方向（図８矢印Ｂ方向）に回転する。そして、ウエビ
ング２３が全巻取状態近くになると、カムプレート２４
２の突起片２４４がアーム体２６０の他方の突出部２６
０Ｃに当接する。このため、アーム体２６０はリターン
ばね２６４の付勢力に抗して図９反時計回り方向（図９
矢印Ｄ方向）に揺動される。これによりストツパギヤ２
６２がロツク輪２３８の平歯車２３８Ｂ及びストツパプ
レート２４１の平歯車２４１Ｂと噛み合う。

【００５８】従って、ロツク輪２３８は巻取軸２０に対
して回転遅れすることはないため、巻取軸２０とロツク
輪２３８とは相対回転しない。この結果、ロツクプレー
ト２４、２５は内歯ギヤホイル３２と噛み合わない。従
って、ウエビング２３の全巻取状態からウエビング２３
を装着する場合にウエビング２３を引張るだけでウエビ
ング２３を容易に引き出すことができる。

【００５９】乗員がウエビング２３を装着するため、ウ
エビング２３を引き出すと巻取軸２０及びピニオン２５
０はウエビング引出方向（図８矢印Ｂ方向）に回転す
る。このため、平歯車２５４を介してカムプレート２４
２もウエビング巻取方向（図９の反時計回り方向）に回
転することにより、カムプレート２４２の突起片２４４
とアーム体２６０の他方の突出部２６０Ｃとが離間す
る。このため、アーム体２６０はリターンばね２６４の
付勢力により図１０時計回り方向（図１０矢印Ｃ方向）
に付勢される。この結果、前記ストツパギヤ２６２、ロ
ツク輪２３８の平歯歯２３８Ｂ及びストツパプレート２
４１の平歯歯２４１Ｂとの噛み合いが解除される。従っ
て、ロツク輪２３８と巻取軸２０とは相対回転可能とな
る。

【００６０】なお、他の作用は前記実施の形態と同一で
あるので説明を省略する。 ［第２参考例］ 図１１乃至図１３には第２参考例に係るウエビング巻取
装置が示されている。なお、前記実施の形態と同一の構
成については同一の符号を用いてその説明を省略する。

【００６１】図１１にはウエビング巻取装置が分解斜視
図で示されている。巻取軸２０の小径軸部２０Ｂの先端
部にはアダプタ３８４が固着されている。即ち、このア
ダプタ３８４の大径部３８４Ａは前記小径軸部２０Ｂに
外嵌されて固着されている。

【００６２】また、アダプタ３８４の小径部３８４Ｂは
円板形状のロータ３８６の軸心部に形成された図示しな
い固定手段により固定されている。これにより、ロータ
３８６はアダプタ３８４を介して巻取軸２０と固着さ
れ、巻取軸２０と一体回転するようになっている。

【００６３】前記ロツク輪３３８の凹部３３８Ｂの内周
面にはブロツク形状の一対の突起部３８８、３８８が一
定間隔を配して一体形成されている。また、ロータ３８
６の脚板１４と反対側の面にもブロツク形状の一対のガ
イド３９０、３９０が前記突起部３８８、３８８間と同
寸法の間隔を配して固着されている。

【００６４】図１２及び図１３に示すように、前記ロー
タ３８６の直径寸法は前記ロツク輪３３８の凹部３３８
Ｂの直径寸法より小さく形成されており、これによりロ
ータ３８６は前記凹部３３８Ｂに収容されるようになっ
ている。また、ロータ３８６を凹部３３８Ｂに収容した
場合に前記突起部３８８、３８８とガイド３９０、３９
０とは互いに対向可能となっている。

【００６５】図１１に示すように前記ロータ３８６とセ
ンサカバー３５４との間には矩形状のカム３９４が配設
されている。このカム３９４は前記ロータ３８６のガイ
ド３９０、３９０間及び前記ロツク輪３３８の突起部３
８８、３８８間を移動可能とされている。このカム３９
４の脚板１４と反対方向側の面には案内ピン３９６が突
設されている。この案内ピン３９６は前記センサカバー
３５４の内側に刻設された渦巻溝３９２に挿入されてい
る。

【００６６】図１２及び図１３に示すように前記案内ピ
ン３９６は渦巻溝３９２の長手方向一端部３９２Ａ近傍
から他端部３９２Ｂ近傍まで移動されるようになってい
る。

【００６７】他の構成は前記実施の形態と同一である。

【００６８】次に第２参考例の作用を説明する。

【００６９】乗員が降車する場合には、まずタングプレ
ートとバツクル装置との係合を解除する。これにより、
ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング巻
取方向に回転して、ウエビング２３は巻取軸２０に巻き
取られる。この時ロータ８６は巻取軸２０と一体にウエ
ビング巻取方向（図１２矢印Ａ方向）に回転する。この
ため、カム３９４の案内ピン３９６は渦巻溝３９２に案
内されて渦巻溝３９２の一端部３９２Ａ近傍から図１３
に示す他端部３９２Ｂ方向に案内される。従って、カム
３９４はロータ３８６のガイド３９０、３９０間を案内
されてロータ３８６の外周方向へ直進移動する。

【００７０】この結果、図１３に示すように、ウエビン
グ２３が全巻状態近くになると前記突起部３９６は渦巻
溝３９２の他端部３９２Ｂ近傍に位置され、カム３９４
の一端部は突起部３８８、３８８間に進入する。しかも
カム３９４は直進移動して突起部３８８、３８８間に進
入するため、カム３９４が突起部３８８、３８８に当接
するようなことはなく、確実に突起部３８８、３８８間
に進入することができる。

【００７１】従って、ロツク輪３３８とロータ３８６と
はカム３９４を介して連結されるためロツク輪３３８と
巻取軸２０とは相対回転できず、ロツク輪３３８は巻取
軸２０に対し回転遅れを生じさせない。この結果、ロツ
クプレート２４、２５は内歯ギヤホイル３２と噛み合わ
ないため、ウエビング２３を装着する場合にウエビング
２３を引張るだけでウエビング２３を容易に引き出すこ
とができる。

【００７２】乗員がウエビング２３を装着するため、ウ
エビング２３を引き出すと巻取軸２０及びロータ３８６
はウエビング引出方向（図１３矢印Ｂ方向）に回転す
る。このためカム３９４の案内ピン３９６は渦巻溝３９
２に案内されて渦巻溝３９２の一端部３９２Ａ方向に移
動する。これにより、カム３９４の一端部は前記ガイド
３８８、３８８間から退出する。従って、ロツク輪３３
８とロータ３８６との連結は解除されるためロツク輪３
３８と巻取軸２０とは相対回転可能となる。

【００７３】なお、この実施例ではセンサカバー３５４
に渦巻溝３９２を形成してカム３９４の案内ピン３９６
を案内するようにしたが、渦巻溝３９２の代わりにセン
サカバー３５４に渦巻状のリブを突設形成して前記案内
ピン３９６を案内するようにしてもよい。

【００７４】他の作用は前記実施の形態と同一であるの
で省略する。

【００７５】本第２参考例では、前記実施の形態におい
て用いられているリターンばね７４（図１参照）やスパ
イラルプレート７０（図１参照）が不要となるため部品
点数を少なくできるという効果を有する。 ［第３参考例］ 図１４及び図１５には第３参考例に係るウエビング巻取
装置が示されている。なお、前記実施の形態と同一の構
成については同一の符号を用いてその説明を省略する。

【００７６】図１４に示す如く、巻取軸２０の小径軸部
２０Ｂに軸支されるロツク輪４３８の脚部１４と反対側
方向には円板状のロータ４４０が配設されている。

【００７７】図１５に示す如く、前記ロータ４４０の軸
心部にはボス部４４２が突設されている。このボス部４
４２には突起部４４２Ａが形成されており、この突起部
４４２Ａは巻取軸２０の小径軸部２０Ｂに嵌入されてい
る。これによりロータ４４０は巻取軸２０と連結され巻
取軸２０と一体回転されるようになっている。

【００７８】図１４に示す如く、ロータ４４０の軸心部
には、脚部１４と反対方向に向かって長尺状の雄ねじ４
４４が突設されている。この雄ねじ４４４には前記ロー
タ４４０と略同一直径で円板状のスクリユープレート４
４６が軸支されている。このスクリユープレート４４６
の軸心部にはねじ孔４４８が形成されて、前記雄ねじ４
４４が螺入されている。

【００７９】前記スクリユープレート４４６の外周部に
は矩形状の切欠部４４６Ａが形成されている。この切欠
部４４６Ａにはセンサカバー４５４の内部に固定された
矩形板状のリブ４５６が入り込むことによりスクリユー
プレート４４６は回転を阻止される。

【００８０】前記ロータ４４０には雄ねじ４４４を挟ん
で一対の貫通孔４５０が軸方向に形成されている。この
貫通孔４５０にはロツクピン４６０がそれぞれ挿入され
ている。このロツクピン４６０の軸部４６０Ａには圧縮
コイルばね４６２が巻装されている。

【００８１】図１５に示す如く、圧縮コイルばね４６２
の一端部はロータ４４０に、他端部はロツクピン４６０
の頭部４６０Ｂにそれぞれ当接してロツクピン４６０を
反脚部方向（図１５右方向）へ付勢している。

【００８２】また、前記ロツクピン４６０の先端部は前
記ロツク輪４３８に一対形成されたピン挿入孔４３９に
挿入されるようになっている。従って、ロツクピン４６
０がロツク輪４３８のピン挿入孔４３９に挿入すること
により、ロータ４４０とロツク輪４３８とが連結され
て、ロータ４４０とロツク輪４３８とは一体回転され
る。

【００８３】次に第３参考例の作用を説明する。

【００８４】乗員が降車する場合には、まずタングプレ
ートとバツクル装置との係合を解除する。これにより、
ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング巻
取方向（図１４矢印Ａ方向）に回転して、ウエビング２
３は巻取軸２０に巻き取られる。この巻取軸２０のウエ
ビング巻取方向の回転と共にロータ４４０もウエビング
巻取方向（図１４矢印Ａ方向）に回転する。

【００８５】前記ロータ４４０の前記回転によりスクリ
ユープレート４４６はリブ４５６に案内されて脚部１４
方向に向かって直線移動する。これによりロツクピン４
６０はスクリユープレート４４６に押圧されるため、圧
縮コイルばね４６２の付勢力に抗して脚部１４方向に移
動してロツク輪４３８に形成されているピン挿入孔４３
９に挿入する。この結果、ロツク輪４３８はロツクピン
４６０を介してロータ４４０と連結されるため、前記巻
取軸２０とロツク輪４３８とは一体回転する。

【００８６】従って、ロツク輪４３８は巻取軸２０に対
して回転遅れすることはないため、巻取軸２０とロツク
輪４３８とは相対回転しない。この結果、ロツクプレー
ト２４、２５は内歯ギヤホイル３２と噛み合わない。従
って、ウエビング２３の全巻取状態からウエビング２３
を装着する場合にウエビング２３を引張るだけでウエビ
ング２３を容易に引き出すことができる。

【００８７】乗員がウエビング２３を装着するため、ウ
エビング２３を引き出すと巻取軸２０及びロータ３４０
はウエビング引出方向（図１４矢印Ｂ方向）に回転す
る。このため、スクリユープレート４４６はリブ４５６
に案内されて脚部１４と反対方向に向かって直線移動す
るので、スクリユープレート４４６のロツクピン４６０
に対する押圧は解除される。これにより、ロツクピン４
６０は圧縮コイルばね４６２の付勢力によりロツク輪４
３８のピン挿入孔４３９から抜け出る。

【００８８】従って、ロツク輪４３８と巻取軸２０とは
相対回転可能となる。

【００８９】なお、この参考例でロツク輪４３８のピン
挿入孔４３９にロツクピン４６０が挿入するためには、
前記巻取軸２０のウエビング巻取方向回転数としては、
例えば子供（６才児程度）がウエビング２３を装着する
ことが不可能になる長さまでウエビング２３が巻き取ら
れた回転数に設定することが考えられる。

【００９０】他の作用は前記実施の形態と同様であるの
で説明を省略する。 ［第４参考例］ 図１６乃至図１８には第４参考例に係るウエビング巻取
装置が示されている。なお、前記実施の形態と同一の構
成については同一の符号を用いてその説明を省略する。

【００９１】図１６に示す如く、巻取軸２０の小径軸部
２０Ｂに軸支されたロツク輪６３８の脚部１４と反対方
向には円形状のロータ６４０が配設されている。このロ
ータ６４０の脚部１４と反対側の面には凹部６４０Ａが
形成されている。このロータ６４０の軸心部には貫通孔
６４０Ｂが形成されており、この貫通孔６４０Ｂには前
記巻取軸２０の小径軸部２０Ｂが嵌入されて、ロータ６
４０は巻取軸２０と一体回転するようになっている。

【００９２】また、ロータ６４０の脚部１４と反対方向
には円板状のカム６４２が配設されて前記小径軸部２０
Ｂに軸支されている。このカム６４２の脚部１４と反対
側の面には凹部６４２Ａが形成されており、この凹部６
４２Ａの内周面には内歯６４２Ｂが形成されている。カ
ム６４２の脚部１４側には突起部６４４が突設されてい
る。

【００９３】この突起部６４４はカム６４２の周方向に
沿って一定長さ形成されている。この突起部６４４の周
方向一端部には傾斜部６４４Ａが形成されている。

【００９４】前記カム６４２の凹部６４２Ａには平歯車
６４６が配設されている。この平歯車６４６の軸部６４
６Ａは前記カム６４２の軸心部に形成された貫通孔６４
２Ｃを貫通して前記小径軸部２０Ｂと固着されている。
これにより平歯車６４６も巻取軸２０と連結されて一体
回転されるようになっている。

【００９５】図１７にも示す如く、前記平歯車６４６と
カム６４２の内歯６４２Ｂとの間には遊星歯車６５０が
配設されている。この遊星歯車６５０はセンサカバー６
５２の内部に突設されたピン６５４（図１６参照）に軸
支されている。

【００９６】前記ロータ６４０とカム６４２との間には
円柱形状のロツクピン６５８が配設されている。このロ
ツクピン６５８には圧縮コイルばね６６０が巻装されて
いる。

【００９７】図１８に示すように、この圧縮コイルばね
６６０の一端部は前記ロータ６４０に、他端部はロツク
ピン６５８に形成された鍔部６５８Ａに当接されてい
る。この結果、ロツクピン６５８は圧縮コイルばね６６
０によって脚部１４と反対方向（図１８右方向）に付勢
されている。

【００９８】また、ロツクピン６５８はロータ６４０に
形成された貫通孔６４０Ｃに挿入されて前記ロツク輪６
３８に形成されたピン挿入孔６３８Ｄに挿入可能とされ
ている。

【００９９】次に第４参考例の作用を説明する。

【０１００】乗員が降車する場合には、まずタングプレ
ートとバツクル装置との係合を解除する。これにより、
ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング巻
取方向（図１７矢印Ａ方向）に回転して、ウエビング２
３は巻取軸２０に巻き取られる。この巻取軸２０のウエ
ビング巻取方向の回転と共に平歯車６４６もウエビング
巻取方向（図１７矢印Ａ方向）に回転する。

【０１０１】平歯車６４６の前記回転により平歯車６４
６と噛合している遊星歯車６５０は、図１７の時計回り
方向（図１７矢印Ｋ方向）に回転して平歯車６４６の回
転力をカム６４２へ伝達し、これにより、カム６４２が
図１７時計回り方向へ回転する。

【０１０２】このため、前記突起６４４の傾斜部６４４
Ａがロツクピン６５８の他端部に当接する。この結果、
ロツクピン６５８は圧縮コイルばね６６０の付勢力に抗
してロツク輪６３８方向に移動してロツクピン６５８は
前記ロツク輪６３８のピン挿入孔６３８Ｄに挿入する。
これにより、ロツク輪６３８はロツクピン６５８を介し
てロータ６４０と連結されるため、巻取軸２０とロツク
輪６３８は一体回転する。

【０１０３】従って、ロツク輪６３８は巻取軸２０に対
して回転遅れすることはないため、巻取軸２０とロツク
輪６３８とは相対回転しない。この結果、ロツクプレー
ト２４、２５は内歯ギヤホイル３２と噛み合わない。従
って、ウエビング２３の全巻取状態からウエビング２３
を装着する場合にウエビング２３を引張るだけでウエビ
ング２３を容易に引き出すことができる。

【０１０４】乗員がウエビング２３を装着するため、ウ
エビング２３を引き出すと巻取軸２０及び平歯車６４６
はウエビング引出方向（図１７矢印Ｂ方向）に回転す
る。このため、遊星歯車６５０は図１７反時計回り方向
（図１７矢印Ｊ方向）に回転して平歯車６４６の回転力
をカム６４２へ伝達し、これにより、カム６４２は図１
７反時計回り方向に回転する。

【０１０５】従って、ロツクピン６５８からカム６４２
の突起６４４の傾斜部６４４Ａは離間するため、ロツク
ピン６５８は圧縮コイルばね６６０の付勢力によりロツ
ク輪６３８のピン挿入孔６３８Ｄから抜け出る。

【０１０６】この結果、ロツク輪６３８と巻取軸２０と
は相対回転可能となる。

【０１０７】他の作用は前記実施の形態と同様であるの
で説明を省略する。

【０１０８】なお、上記各参考例に車両の急減速を感知
する加速度センサを設け加速度センサの作動により図示
しないポールがロツク輪のラチエツト歯に係止してロツ
ク輪を巻取軸に対して回転遅れが生じるようにする機構
を併設してもよいことは勿論である。

【０１０９】

【考案の効果】以上説明した如く本考案では、ウエビン
グの全巻取時付近にのみロック輪の巻取軸に対する回転
遅れを阻止するようにしたので、ウエビングの全巻取時
から容易にウエビングを引き出せ、車両通常走行中のウ
エビング巻取時に車両が急減速した場合に瞬時にウエビ
ングの引き出しを阻止できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の構成を示す分解斜視図である。

【図２】本考案の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の構成を示し、ロックプレートと内歯ギヤホイルとが噛
み合っていない状態の図１II−II線矢視図である。

【図３】本考案の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の構成を示し、ロックプレートと内歯ギヤホイルとが噛
み合っている状態の図１II−II線矢視図である。

【図４】本考案の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の構成を示し、カム、スパイラルプレート及び長尺レバ
ーの作動状態を説明する正面図である。

【図５】本考案の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の構成を示し、カム、スパイラルプレート及び長尺レバ
ーの作動状態を説明する正面図である。

【図６】本考案の実施の形態に係るウエビング巻取装置
の構成を示し、カム、スパイラルプレート及び長尺レバ
ーの作動状態を説明する正面図である。

【図７】従来のウエビング巻取装置を示す分解斜視図で
ある。

【図８】第１参考例に係るウエビング巻取装置の構成を
示す分解斜視図である。

【図９】第１参考例に係るウエビング巻取装置の構成を
示し、カムとアーム体との作動説明図である。

【図１０】第１参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示し、カムとアーム体との作動説明図である。

【図１１】第２参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示す分解斜視図である。

【図１２】第２参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示し、カムとロック輪の突起部との作動説明図であ
る。

【図１３】第２参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示し、カムとロック輪の突起部との作動説明図であ
る。

【図１４】第３参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示す分解斜視図である。

【図１５】第３参考例に係るウエビング巻取装置の主要
部の構成を示す断面図である。

【図１６】第４参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示す分解斜視図である。

【図１７】第４参考例に係るウエビング巻取装置の構成
を示す図１６IV−IV線矢視図である。

【図１８】第４参考例に係るウエビング巻取装置の主要
部の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

２０ 巻取軸 ２３ ウエビング ２４ ロックプレート（ロック手段） ２５ ロックプレート（ロック手段） ３２ 内歯ギヤホイル（ロック手段） ３８ ロック輪 ５２ カム ７０ スパイラルプレート ７２ 渦巻溝 ７６ 長尺レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松井 研二 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 小出 輝彦 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 昭59−88165（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−103654（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−13723（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−149245（ＪＰ，Ａ) 特公 昭57−26140（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 22/36 - 22/40

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員に装着されるウエビングと、 前記ウエビングを巻き取る巻取軸と、 前記ウエビングの急激な引出しによって前記巻取軸に対
   し回転遅れが生じると共に、車両急減速時に加速度セン
   サが係合するラチェット歯が外周に形成されたロック輪
   と、 前記ロック輪の回転遅れにより前記巻取軸の回転をロッ
   クするロック手段と、 前記ロック輪と同軸的に設けられ、周方向に沿って回転
   移動することで、前記ロック輪の側面に係合して前記巻
   取軸に対するロック輪の回転遅れを阻止する阻止位置ま
   たは前記ロック輪の側面から離間して前記回転遅れを許
   容する解除位置となるカムと、 前記巻取軸と一体回転し、渦巻き状の渦巻溝が形成され
   たスパイラルプレートと、 前記スパイラルプレートの渦巻溝内に移動可能に挿入さ
   れ、ウエビングの巻取量が全巻き付近に達した際に前記
   カムを押圧して前記解除位置から阻止位置へ移動させる
   案内ピンと、 を備えたウエビング巻取装置。