JP3204907B2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト装置
に用いられ、ウエビングが所定量引き出された後は常に
ウエビングの引出しを阻止する状態とすることができる
ウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に配設されるウエビング巻取装置に
は、必要時にウエビングの引出方向回転を阻止するロッ
ク機構が内蔵されている。

【０００３】この種のロック機構を備えたウエビング巻
取装置には、通常はウエビングの巻取り及び引出しが可
能で、車両急減速時になると加速度センサによってこれ
を感知し瞬時に巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止
する所謂ＥＬＲ（エマージェンシー・ロッキング・リト
ラクタ）と、ウエビングを任意の長さに引き出した後、
少しでも巻き込ませると自動的にそれ以上の引出しを阻
止すると共に、このウエビングの引出し阻止状態が、ウ
エビングを巻取装置にほぼ全部巻き込ませると解除さ
れ、再度ウエビングの引出しが可能とされる所謂ＡＬＲ
（オートマチック・ロッキング・リトラクタ）とがあ
る。

【０００４】ここで、これらのＥＬＲとＡＬＲとが併設
されたウエビング巻取装置が既に本件出願人により案出
されている（一例として、実開平３−１２１０５９号公
報参照）。

【０００５】この公報に開示されたウエビング巻取装置
では、巻取軸に追従して回転すると共に回転が阻止され
ることによりロック手段を作動させ巻取軸のウエビング
引出方向回転を阻止するロック輪と、このロック輪に対
して通常は離間した位置に位置されるが車両急減速時に
なるとロック輪に係合してその回転を阻止するＥＬＲレ
バーと、ロック輪に係合する係合位置及びロック輪に対
して離間する離間位置に選択的に保持されるＡＬＲレバ
ーと、を備えている。さらに、このＡＬＲレバーの位置
を切換えるための解除ギヤが、巻取軸に対して同軸的に
配置されている。

【０００６】この解除ギヤは巻取軸が回転すると減速さ
れて反対方向へ回転するようになっており、ウエビング
がほぼ全量引出し状態とされることによりＡＬＲレバー
を離間位置から係合位置に切換え、またウエビングがほ
ぼ全量巻取り状態とされることによりＡＬＲレバーを係
合位置から離間位置に切換えるように構成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、必要に応じ
てＥＬＲ、ＡＬＲの切換えが可能とされた上述したウエ
ビング巻取装置では、完全なウエビング全量引出状態で
ＥＬＲからＡＬＲに切換えられる構成となっておらず、
ある程度余裕のあるタイミングでＥＬＲからＡＬＲへの
切換が行われる構成を採用している。つまり、ウエビン
グが全量引出状態とされる直前の状態（全量引出状態か
ら２０〜１００ｍｍ程度手前の位置）で、ＥＬＲからＡ
ＬＲに切換えられるように、解除ギヤとＡＬＲレバーと
の係合関係が設定されている。従って、ウエビングの使
用可能な長さにバラツキが生じると共に、常に使用しな
い部分（切換位置から巻取軸へのウエビング係止端部ま
での部分）が巻取軸への余巻きとして残ることになる。
このため、この余巻きとして残る部分を見込んでウエビ
ングの裁断長を設定することになるので、ウエビングの
裁断長が長くなり、コストアップの要因となっている。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、ＡＬＲの機能
を備えていても、ウエビングを全量引出しでき、余巻き
として残る部分を無くすことができるウエビング巻取装
置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のウエビン
グ巻取装置は、乗員拘束用のウエビングを巻装する巻取
軸と、巻取軸のウエビング引出方向回転を停止させるロ
ック手段と、巻取軸と共に回動するピニオンギヤと、ピ
ニオンギヤに噛合する減速ギヤに、第１中間歯車部、第
２中間歯部、及びストッパ部を一体的に設けた中間歯車
と、第１中間歯車部に、回転軸回りの所定中心角度範囲
内で噛合する第１被動歯車部を一体に設けたカムプレー
ト部材と、カムプレート部材の一部に設けた係止動作部
に対応したときロック手段を作動させる位置まで付勢さ
れて移動係合可能とされ、又はカムプレート部材の係止
動作部以外の部分に対応したときロック手段の作動を解
除する位置まで付勢力に抗して移動可能に装着されたＡ
ＬＲレバーと、ウエビングを引き出し操作した際、スト
ッパ部が、ＡＬＲレバーのロック手段を作動させる位置
への移動を制止させる位置まで来たときに、第２中間歯
部の一部に係合し、係止動作部によりＡＬＲレバーがロ
ック手段に係合可能に対応される位置まで、カムプレー
ト部材を回動させるとともに、ウエビングを巻込み操作
した際第２中間歯部の他の一部に係合し、カムプレート
部材を回動して第１中間歯車部と第１被動歯車部とを噛
合状態に復帰させるようカムプレート部材に設けられた
第２被動歯部と、を有することを特徴とする。

【００１０】上述のように構成することにより、ウエビ
ングの引き出し操作によってピニオンギヤが回動し、こ
れに連動して中間歯車とカムプレート部材とが回動され
る。そして、カムプレート部材の係止動作部がＡＬＲレ
バーに対応する直前の位置に来たとき、減速ギヤのスト
ッパ部がＡＬＲレバーをロック手段に係合しないよう保
持し、この状態で、所定一部の第２中間歯部が第２被動
歯部に係合し、カムプレート部材を回動して、係止動作
部をＡＬＲレバーのロック手段への係合可能な位置へ移
行させる。そして、ウエビングの巻込操作によるピニオ
ンギヤの回動に連動して中間歯車が回動されると、その
ストッパ部がＡＬＲレバーから解除され、このＡＬＲレ
バーは、係止動作部に対応してロック手段を作動可能に
係合する。さらなるウエビングの巻込操作により、中間
歯車が所定角回動し、他の所定一部の第２中間歯部が第
２被動歯部に係合し、カムプレート部材を回動し、これ
に続けて、第１中間歯車部と第１被動歯車部との噛合に
より、カムプレート部材が回動されて、その係止動作部
がＡＬＲレバー対応位置から解離され、ＡＬＲレバーが
ロック手段から解除される。よってウエビングは巻取軸
から全長に渡って引き出し可能とされる。

【００１１】請求項２に記載のウエビング巻取装置は、
乗員拘束用のウエビングを巻装する巻取軸と、巻取軸の
ウエビング引出方向回転を停止させるロック手段と、ロ
ック手段を作動させる位置まで付勢されて移動係合し、
又はロック手段の作動を解除する位置まで付勢力に抗し
て移動可能に装着されたＡＬＲパウルと、ＡＬＲパウル
を、ロック手段の作動を解除する位置に保持可能なカム
部材と、ＡＬＲパウルをロック手段の作動を解除する位
置に保持可能なストッパ部と、ウエビングの全格納位置
から全量引き出しの若干前までの操作中に、カム部材が
ＡＬＲパウルをロック手段の作動を解除する位置に保持
するとともに、ウエビングの全量引き出し若干前から前
量引き出し後、所定量巻込操作中に、カム部材がＡＬＲ
パウルをロック手段を作動可能な位置とし、また、ウエ
ビングの全量引き出しの若干前から引き出し完了までの
間、ストッパ部がＡＬＲパウルをロック手段の作動を解
除する位置に保持するとともに、ウエビングの全量引き
出し完了後に、ストッパ部がＡＬＲパウルを、ロック手
段を作動可能な位置とするよう、カム部材及びストッパ
部を操作する歯車機構と、を有するウエビング巻取装置
であって、 歯車機構が、巻取軸に連動して回動され、欠
歯歯車である中間歯車部、及びストッパ部を一体的に設
けた中間歯車と、中間歯車部に間欠的に噛合してカム部
材を回動する欠歯歯車である被動歯車部と、を有するこ
とを特徴とする。

【００１２】上述のように構成することにより、ウエビ
ングの引き込み又は引き出し時の巻取軸の回動に連動し
て回動される中間歯車部と、これに噛合する被動歯車部
との簡素な歯車機構が、その間欠連動動作によってカム
部材とストッパ部とのそれぞれを操作し、巻き取られて
いたウエビングの全量引き出しの若干前までは、カム部
材が、ＡＬＲパウルをロック手段の作動を解除する位置
に保持し、この後ウエビングの全量引き出し後、所定量
巻込操作中はストッパ部がＡＬＲパウルをロック手段の
作動を解除する位置に保持するので、ウエビングを全長
に渡って引き出し可能とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の第１実施の形
態に係るウエビング巻取装置の分解斜視図が示されてい
る。

【００１４】ウエビング巻取装置本体１０ではフレーム
１２が図示しない取付ボルトによって車体へ固着されて
いる。フレーム１２には、両側部から一対の脚部１２Ａ
が互いに平行に延出されている。なお、図１の手前側の
フレームには、カバー側板１５が取り付けられる。

【００１５】これらのフレーム１２には、巻取軸１４が
軸支されている。さらに、この巻取軸１４の中央部には
その半径方向に貫通する貫通孔１６が形成されており、
この貫通孔１６内へ乗員拘束用のウエビング（図示省
略）の一端が係止されている。また、巻取軸１４の後端
にはゼンマイばね１８の一端が係止されており、巻取軸
１４を常にウエビング巻取方向（図の矢印Ａ方向）に付
勢している。このため、通常ウエビングは、巻取軸１４
へ巻装されている。そして、図示しないがウエビングを
引出してウエビング端部に取付けられたタングプレート
を車体へ取付けられたバックル装置に係合させることに
より乗員はウエビングの装着状態とすることができる。

【００１６】巻取軸１４の先端には、ロック手段の一部
を構成する二股状に分かれた突出部２０が形成されてお
り、更に伝達部材２２が嵌着するようになっている。伝
達部材２２の中央からは突出部２４が突出しており、先
端にはピニオンギヤ２６が形成されている。また、突出
部２４の基部近傍には透孔３０が穿設されており、伝達
部材２２が巻取軸１４の先端に嵌着された際に突出部２
０がこの透孔３０を貫通した後さらに伝達部材２２から
突出して配置される構成となっている。

【００１７】突出部２４の周囲には、ロック手段の一部
を構成する一対のロックプレート３２が配置されてい
る。これらのロックプレート３２は、それぞれ中央部に
略Ｕ字形の切欠凹部３４が形成された略Ｃ字形となって
おり、この切欠凹部３４内へ巻取軸１４の突出部２０が
対応して巻取軸１４と共に回転するようになっている。
この切欠凹部３４の幅寸法は突出部２０の幅寸法よりも
若干大きく形成されており、ロックプレート３２が巻取
軸１４に対して所定角度だけ相対回転可能となってい
る。

【００１８】これらのロックプレート３２の一端にはそ
れぞれ爪部３６が形成されており、この爪部３６は、ロ
ックプレート３２と共にロック手段を構成するよう、脚
部１２Ａに固着された内歯ラチェットホイル３８のロッ
ク歯３８Ａと対応している。

【００１９】さらに、ロックプレート３２にはそれぞれ
一対のピン４０が突出しており、ロック輪４２に形成さ
れる長孔４４内へ挿入されている。このロック輪４２は
伝達部材２２の突出部２４に軸支される大径の外歯ラチ
ェットホイルで、巻取軸１４に対して相対回転可能とな
っている。ロック輪４２の外周にはラチェット歯４６が
形成されている。このロック輪４２は、図示しない捩じ
りコイルスプリングの付勢力を受けて常に巻取軸１４の
ウエビング引出回転方向（図の矢印Ｂ方向）へ付勢され
ている。従って、通常はロックプレート３２のピン４０
は長孔４４の一端側に位置し、ロックプレート３２の爪
部３６はロック歯３８Ａから離間した状態となってい
る。しかし、このロック輪４２は、ウエビング引出方向
に回転する巻取軸１４との間に相対回転が生ずると捩じ
りコイルスプリングの付勢力に抗して回転遅れを生じ、
この回転遅れ時にロックプレート３２のピン４０を長孔
４４の他端側へ案内し、これによって爪部３６をロック
歯３８Ａへ噛み合わせるようになっている。

【００２０】図１〜図４、及び図１１に示すように、突
出部２４における、ロック輪４２の取付部よりピニオン
ギヤ２６側には、カム部材を構成する略円板状のカムプ
レート部材５０が軸挿されている。このカムプレート部
材５０のピニオンギヤ２６方向の側面中央部には、約半
周に渡って歯を設けた欠歯歯車である第１被動歯車部５
２と、これと段違いの所定位置に１歯だけ設けた第２被
動歯部５４とが一体的に形成されている。

【００２１】また、カムプレート部材５０のロック輪４
２方向の側面部所定位置には、ラチェット歯４６の外周
近傍に対応する円弧状の制限壁５６が突設されている。
さらに、カムプレート部材５０の円盤外周部には、半円
柱状に突出した２つの突部を所定間隔で配置して構成し
た停留部５８と、これに隣接した係止動作部６０とが形
成されている。この係止動作部６０は、略Ｕ字状の凹部
として形成され、その停留部５８方向の側面は緩やかな
斜面に形成されている。

【００２２】カムプレート部材５０の第１被動歯車部５
２及び第２被動歯部５４と、ピニオンギヤ２６との間に
は中間歯車６２がカバー側板１５に立設された軸部１７
に軸支されている。この中間歯車６２は、大径でピニオ
ンギヤ２６と噛合する減速ギヤ６４と、そのカムプレー
ト部材５０方向の側面中央に同軸に突設された、第１中
間歯車部６６及び第２中間歯部６８とが一体に形成され
て成り、さらに減速ギヤ６４の側面所定位置には、制止
手段を構成する扇形台状のストッパ部７０が一体に形成
されている。

【００２３】このピニオンギヤ２６と減速ギヤ６４と
は、間欠運動による減速機構を構成し、ピニオンギヤ２
６の１回転に対して減速ギヤ６４が２歯連続的に回転す
ると共に、１回間欠する（ピニオンギヤ２６が１回転す
るに当たり減速ギヤ６４の回転動作が１回行われ１回停
止する）動作を行う。

【００２４】図１２〜図１４に示すように駆動ギヤであ
るピニオンギヤ２６のギヤ歯は、モジュールによって決
定される歯数つまりピッチ円の直径をモジュールで除し
た値よりも少ない任意の数、例えばピッチ円の直径をモ
ジュールで除した値の歯数が４歯であるとすると、これ
よりも少ない数の２歯とする。そして、例えば４歯のう
ち、２歯を削除して隣接する２歯を連続したギヤ歯７
２、７４として形成する。

【００２５】ピニオンギヤ２６は、ギヤ歯７２、７４と
ストッパ７６が同軸的かつ一体的に形成されている。ギ
ヤ歯７２、７４は、歯幅の短い半幅歯面７２Ａ、７４Ａ
と歯幅の長い全幅歯面７２Ｂ、７４Ｂを有する。ストッ
パ７６は、ギヤ歯７２、７４の歯先円と同一円のストッ
パ面７６Ａを有する。つまり、ストッパ面７６Ａは、ギ
ヤ歯７２、７４の裏面側（図１３の裏側）に歯面７２
Ａ、７４Ａに対して段差状すなわち軸方向にずれるよう
に形成されている。そして、ストッパ７６は、ストッパ
面７６Ａが後述する減速ギヤ６４のギヤ歯７８と８０と
の間に介在して減速ギヤ６４の回転を阻止する。

【００２６】減速ギヤ６４には、ピニオンギヤ２６のギ
ヤ歯７２、７４の歯面７２Ａ、７４Ａと同一の歯面を有
する歯７８と、歯面７２Ｂ、７４Ｂの歯幅と同一の歯面
を有する歯８０とが交互に配置されている。つまり、減
速ギヤ６４の歯７８は減速ギヤ６４の上側（図１３の手
前側）に配置され、ピニオンギヤ２６のギヤ歯７２、７
４の歯面７２Ａ、７４Ａと当接する。また、ストッパ面
７６Ａは、減速ギヤ６４の歯７８の歯面の裏側に入り込
む。そして、ピニオンギヤ２６のストッパ面７６Ａと減
速ギヤ６４の歯７８、８０とが係合又は対応している状
態では、減速ギヤ６４の歯７８の裏面とストッパ７６の
表面（図１３の手前側表面）とが対向している。

【００２７】ピニオンギヤ２６と減速ギヤ６４とで構成
した間欠運動による減速機構では、図１３の状態からピ
ニオンギヤ２６が反時計方向に回転し、ストッパ７６が
減速ギヤ６４の歯７８、８０間から抜け出すと共に、図
１４に示すように、ギヤ歯７２の歯面７２Ａが減速ギヤ
６４の歯７８の歯面７８Ａと噛合して減速ギヤ６４の歯
７８を時計方向に回転させる。つまり、減速ギヤ６４
は、１歯分回転する。さらに、ピニオンギヤ２６が回転
すると、図１５に示すように、ギヤ歯７４の歯面７４Ｂ
が減速ギヤ６４の歯８０の歯面８０Ａと噛合して減速ギ
ヤ６４がさらに１歯分回転する。そして、ギヤ歯７２、
７４と減速ギヤ６４との噛み合いが解除されると、図１
３に示すように、ストッパ７６のストッパ面７６Ａと減
速ギヤ６４の歯８０と歯８０の歯面８０Ａと８０Ｂとが
係合して減速ギヤ６４の回転が制限される。つまり、ス
トッパ７６が係合している場合には、減速ギヤ６４は自
由に回転できない。

【００２８】このため、ピニオンギヤ２６が１回転する
と、減速ギヤ６４が２歯分回転して１回間欠の動作をす
るので、減速比を高めることができる。なお、ピニオン
ギヤ２６のギヤ歯７２、７４の強度を考慮してこのギヤ
歯７２、７４とストッパギヤ２６とを一体的に形成した
ので、ピニオンギヤ２６のピッチ円の直径をモジュール
で除した値よりも少なくしても、ギヤ歯７２、７４の強
度に支障がない。

【００２９】中間歯車６２の第１中間歯車部６６は、カ
ムプレート部材５０の第１被動歯車部５２と噛合し、カ
ムプレート部材５０を所定角度の範囲内で回動するよう
連動する。このため、第１中間歯車部６６は、第１被動
歯車部５２の約半周に渡って設けられた歯部に対応した
歯だけを有する欠歯歯車として構成されている。

【００３０】なお、第１中間歯車部６６、又は第１被動
歯車部５２のいずれか一方のみを欠歯歯車として構成し
ても良い。この場合には全周に渡って歯部を設けた歯車
の方は、その一部の歯を使わないことになる。また、第
１中間歯車部６６と、第１被動歯車部５２との相互の歯
の噛み合いが解除されると、これらの歯車部６６、５２
は、それぞれ回動自由な状態とされる。

【００３１】中間歯車６２の第２中間歯部６８は、第１
中間歯車部６６における両端部の歯を、それぞれ減速ギ
ヤ６４側へ一体的に延長して形成されている。この第２
中間歯部６８は、カムプレート部材５０の第２被動歯部
５４と噛み合わされる。この第２被動歯部５４は、第１
被動歯車部５２と同一ピッチで配置されるとともに、こ
の第１被動歯車部５２の端部から１歯開けた位置に配置
された一本の歯で構成されている。このため、第２被動
歯部５４は、２つの歯より成る第２中間歯部６８の各欠
歯側歯面によって、それぞれ１ピッチ分だけ係合する。

【００３２】図１及び図４に示すようにウエビング巻取
装置本体１０におけるロック輪４２の直下の脚部１２Ａ
には、ＥＬＲレバー９０を備えた加速度センサ９２、及
びＡＬＲレバーがそれぞれ組付けられている。

【００３３】図４にも示すように、この加速度センサ９
２は、側面Ｌ字形状のケース９６の底板９６Ａ上面部
に、円錐凹面形状の受部９８が穿設され、この受部９８
内にボール１００が転動自由に載置されている。さら
に、ケース９６の側板９６Ｂの自由端部には、軸受部１
０２が形成され、この軸受部１０２には、ＥＬＲレバー
９０の基端部に設けられた軸ピン１０４が支受されてい
る。このＥＬＲレバー９０の中央下面には球面の一部を
構成する凹面部が形成され、この凹面部をボール１００
の上部に被せるようにＥＬＲレバー９０が配置されてい
る。また、ＥＬＲレバー９０の自由端上面には、ＥＬＲ
レバー９０が矢印Ｃ方向に回動した際、ロック輪４２の
ラチェット歯４６に噛合してロック輪４２の回動を停止
させ得るように構成した係止突部１０６が一体に形成さ
れている。

【００３４】このように構成された加速度センサ９２
は、これに所定値以上の加速度が作用すると、ボール１
００が受部９８の円錐斜面を転動して登り、このボール
１００に被さっているＥＬＲレバー９０を矢印Ｃ方向に
押し上げ、係止突部１０６をラチェット歯４６に噛合し
てロック輪４２の矢印Ｂ方向の回動を停止させる。

【００３５】図１〜図４に示すように、ＡＬＲレバー９
４は、全体が略棒状の部材で、その自由端部には、半円
柱状の曲面に形成した摺接部１０８と、フック爪１１０
とが一体に形成されている。このＡＬＲレバー９４の基
端部には軸孔１１２が穿孔されており、フレームの脚部
１２Ａ所定位置に立設された軸棒１１４が通されること
により、軸支されている。このＡＬＲレバー９４は軸棒
１１４を中心に回動し、そのフック爪１１０をラチェッ
ト歯４６に噛合し、ロック輪４２の矢印Ｂ方向の回動を
停止させ得るように配設されている。なお、ＡＬＲレバ
ー９４は、図示しないばねにより、その摺接部１０８を
カムプレート部材５０の外周部に圧接するように付勢さ
れている。

【００３６】次に本第１実施の形態におけるウエビング
巻取装置のピニオンギヤ２６と、中間歯車６２と、カム
プレート部材５０と、ＡＬＲレバー９４との連動動作に
ついて説明する。

【００３７】まずウエビング巻取装置の巻取軸１４に図
示しないウエビングが全長に渡って巻装された全格納状
態では、図４に示す状態となっている。すなわちピニオ
ンギヤ２６と減速ギヤ６４とが噛合し、第１被動歯車部
５２と第１中間歯車部６６とが噛合した状態となってい
る。更にＡＬＲレバー９４の摺接部１０８がカムプレー
ト部材の外周部に摺接した状態となっている。

【００３８】上述の初期状態においてウエビングを引き
出す動作を開始すると、巻取軸１４の回動に伴ってピニ
オンギヤ２６が図の矢印Ｂ方向に回動する。するとこの
ピニオンギヤ２６に噛合する減速ギヤ６４は、図の矢印
Ｄ方向に回動し、この減速ギヤ６４と一体の第１中間歯
車部６６もＤ方向に回動する。この第１中間歯車部６６
に噛合する第１被動歯車部５２は矢印Ｂ方向に回動す
る。よって、この第１被動歯車部５２と一体のカムプレ
ート部材５０も矢印Ｂ方向に回動する。なお、図４から
図１０において、減速ギヤ６４の回動動作を理解しやす
くするため、その１つの歯車の歯を黒く塗りつぶし目印
歯６４Ａとする。

【００３９】上述のようにしてウエビングが引き出さ
れ、減速ギヤ６４が約半周回動して図５に示す切換えス
タンバイ第１位置にいたる。この切換えスタンバイ第１
位置では、第１被動歯車部５２と第１中間歯車部６６と
の噛合が解除される。さらに、カムプレート部材５０の
停留部５８にＡＬＲレバー９４の摺接部１０８が停留さ
れる状態となっている。

【００４０】さらに、上述の状態からウエビングが引き
出されると、ピニオンギヤ２６に噛合する減速ギヤ６４
は、約１周近く矢印Ｂ方向に回動し、図６に示す切換え
スタンバイ第２位置に至る。この動作中第１中間歯車部
６６は第１被動歯車部５２及び第２被動歯部５４と噛合
が解除された状態にあるので、カムプレート部材５０は
停止した状態にある。この図６に示す状態では、第２被
動歯部５４に対し、一方の第２中間歯部６８が当接した
状態にある。さらに、ストッパー部７０にＡＬＲレバー
９４の摺接部１０８が当たって、そのフック爪１１０が
ロック輪４２のラチェット歯４６を噛合不能な状態に保
持している。

【００４１】さらに、ウエビングが引き出され、巻取軸
１４からウエビングが完全に引き出されると、図７に示
す全引き出し状態となる。この図７に示す全引き出し状
態は、図６に示した切換えスタンバイ第２位置からピニ
オンギヤ２６に噛合する減速ギヤ６４が１ピッチ程矢印
Ｄ方向に回動した状態である。この動作により、一方の
第２中間歯部６８は第２被動歯部５４を矢印Ｄ方向に回
動し、カムプレート部材５０を矢印Ｂ方向に小角度回動
した状態となっている。さらに、この時ＡＬＲレバー９
４の摺接部１０８がストッパー部７０に当接してフック
爪１１０とラチェット歯４６とを噛合解除した状態にあ
り、これと同時にカムプレート部材５０の係止動作部６
０がＡＬＲレバー９４の摺接部１０８を中心軸に向けて
引き込み可能な状態となっている。

【００４２】次にウエビングを巻取軸１４に巻き取らせ
る方向に少し戻すと、図８に示すＡＬＲ切換え状態とな
る。すなわちウエビングの巻取り動作によってピニオン
ギヤ２６が矢印Ｂと逆の方向である矢印Ｅ方向に回動
し、このピニオンギヤ２６に噛合する減速ギヤ６４が矢
印Ｄと逆の方向である矢印Ｆ方向に小量回動する。する
と、この動作により中間歯車６２のストッパー部７０が
ＡＬＲレバー９４の摺接部１０８から外れる。そして、
ＡＬＲレバー９４は図示しないバネの付勢力によりカム
プレート部材５０の中心側に向け回動され、溝状の係止
動作部６０に落ち込む。すると、ＡＬＲレバー９４のフ
ック爪１１０はロック輪４２のラチェット歯４６と噛合
する状態となる。このフック爪１１０は、ラチェット歯
４６が矢印Ｂ方向に回動するのを制限するように係止す
るとともに、ラチェット歯４６が矢印Ｂと逆方向に回動
する場合には、何らその動作を制限しないようにする。
すなわち、ラチェット歯４６を持つロック輪４２を１方
向にだけ回動自由とする。

【００４３】この図８に示すＡＬＲ切換状態からさらに
ウエビングを巻込操作すると、ウエビングを巻取る巻取
軸に連動してピニオンギヤ２６が矢印Ｅ方向に回動し、
このピニオンギヤ２６に噛合する減速ギヤ６４が矢印Ｆ
方向に約半周程回動して、図９に示すＡＬＲからＥＬＲ
への切換スタンバイ状態となる。この動作中第１被動歯
車部５２、第２被動歯部５４に対し、第１中間歯車部６
６及び第２中間歯部６８がそれぞれ噛合しない状態とな
っているので、中間歯車６２が矢印Ｆ方向に回動しても
カムプレート部材５０はこのままこの位置を保持する。
このような動作によって図９に示すＡＬＲからＥＬＲへ
の切換スタンバイ状態に至ると、カムプレート部材５０
の第２被動歯部５４に対し、一方の第２中間歯部６８が
当接した状態となる。

【００４４】さらに、この状態からウエビングを巻込操
作すると、ピニオンギヤ２６に噛合する減速ギヤ６４
は、矢印Ｆ方向に回動され、その第２中間歯部６８が第
２被動歯部５４に係合して、カムプレート部材５０を矢
印Ｂ方向に回動を開始させる。さらに、これに続けて第
１中間歯車部６６が第１被動歯車部５２に噛合し、さら
に連続してカムプレート部材５０を矢印Ｅ方向に回動
し、図１０に示すＡＬＲからＥＬＲへの切換え状態に至
る。この動作の際カムプレート部材５０の係止動作部６
０に係合していたＡＬＲレバー９４の摺接部１０８は係
止動作部の斜面に沿ってカムプレート部材５０の外周側
に押し出され、摺接部１０８が停留部５８上を摺動し、
さらにカムプレート部材５０の外周側を摺動される。こ
の動作により、ＡＬＲレバー９４のフック爪１１０はロ
ック輪４２のラチェツト歯４６から係合を解除された係
合不能状態となる。

【００４５】この後、さらにウエビングを巻込操作する
と、ピニオンギヤ２６の矢印Ｂ方向への回動により減速
ギヤ６４が矢印Ｆ方向にさらに回動し、カムプレート部
材５０が矢印Ｅ方向にさらに回動されて、前述した図４
に示す初期状態に復帰する。この動作の際、カムプレー
ト部材５０の制限壁５６がＥＬＲレバー９０の部分に対
応した位置に回り込み、図１１にも示すように、ＥＬＲ
レバー９０の係止突部１０６がロック輪４２のラチェッ
ト歯４６に係合する動作を阻止するので、ＥＬＲの機能
が停止される。なお、ウエビングの巻取軸１４への巻取
完了状態近くでは、車両の乗員がウエビングを装着して
いる状態ではないので、ＥＬＲの機能を発揮する必要は
ない。よって、ウエビングの巻取軸１４への巻取動作を
スムーズにするため、制限壁５６がＥＬＲの機能を停止
させる。また本第１実施の形態のカムプレート部材５０
では、このカムプレート部材５０がウエビングの巻取動
作の際、間欠回転動作されるので、ＥＬＲレバー９０に
対応する制限壁５６の配置範囲をカムプレート部材５０
が停止している分だけは少なくでき制限壁５６自体の形
状を小型化することができる。次に、上述のように構成
した本第１実施の形態に係るウエビング巻取装置の使用
法及び作用を説明する。まず、乗員がウエビングを装着
する以前の状態では、図示しないウエビングはゼンマイ
ばね１８の付勢力で巻取軸１４へ全量巻取状態となって
いる。この状態では、図４にも示すように、カムプレー
ト部材５０によってＡＬＲレバー９４はロック輪４２の
ラチェット歯４６と係合不能な状態とされている。すな
わち、この状態のウエビング巻取装置本体１０は、ＥＬ
Ｒとしての使用態様である。

【００４６】この状態から、乗員がウエビングを装着す
るには、ゼンマイばね１８の付勢力に抗してタングプレ
ートを把持してウエビングを引き出せばよい。タングプ
レートをバックル装置へ係合させることにより、乗員は
ウエビング装着状態となることができ、また運転姿勢も
自由に変えることができる。

【００４７】一方、車両急減速時になると、ボール８６
が慣性移動して、ＥＬＲレバー９０を軸ピン１０４周り
に回転させることにより係止突部１０６をラチェット歯
４６へ噛み合わせる。このため、ロック輪４２のウエビ
ング引出方向回転が停止される。

【００４８】このとき、乗員は慣性移動するので、ウエ
ビングが巻取軸１４から引き出され、巻取軸１４はウエ
ビング引出方向へ回転し、巻取軸１４とロック輪４２と
の間に相対回転が生ずる。この相対回転によって、巻取
軸１４と共に回転するロックプレート３２はピン４０が
ロック輪４２の長孔４４に案内されて移動し、爪部３６
が内歯ラチェットホイル３８のロック歯３８Ａと噛み合
い巻取軸１４のウエビング引出方向回転が阻止される。
この結果、乗員はウエビングによる確実な拘束状態とな
る。

【００４９】なお、上述した乗員のウエビング装着状態
では、ＡＬＲレバー９４は、ロック輪４２のラチェット
歯４６と係合しない。

【００５０】ここで、本第１実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置１０では、必要に応じて（例えば、助手席の
シートにチャイルドシート等の荷物を固定する場合）、
ＡＬＲとしての使用態様に切換えることができる。この
切換え操作は、ウエビングを全量引き出すことにより行
われる。

【００５１】図４に図示した状態から、ウエビングを巻
取軸１４より引き出すと、前述のように中間歯車６２を
介してカムプレート部材５０を間欠回転運動させる。そ
して、ウエビングが全量引出直前状態とされた時点で、
ＡＬＲレバー９４の摺接部１０８がストッパ部７０によ
って、係止動作部６０に入るのを阻止される。このた
め、ＡＬＲレバー９４のフック爪１１０はロック輪４２
のラチェット歯４６に噛み合うことはないので、巻取軸
１４の回転は停止されないから、ウエビングを引き出し
て全量引出状態にすることができる。

【００５２】このようにして、ウエビングを全量引出状
態にした後、ウエビングをゼンマイばね１８の付勢力に
よって巻取軸１４に若干巻き取らせると、前述の如く、
中間歯車６２は前述した矢印Ｄ方向と逆方向の矢印Ｆ方
向へ若干回転する。このため、ストッパ部７０が摺接部
１０８から外れ、係止動作部６０へ入る。これにより、
ＡＬＲレバー９４のフック爪１１０が、図示しないばね
の付勢力でロック輪４２のラチェット歯４６に噛み合
う。この結果、ロック輪４２のウエビング引出方向回転
が停止される。すなわち、ウエビング巻取装置１０の使
用態様がＥＬＲからＡＬＲに切換えられる。

【００５３】ＡＬＲに切換えられた状態では、巻取軸１
４のウエビング引出方向回転は阻止されているがウエビ
ング巻取方向回転は自由である。このため、チャイルド
シート等の荷物をウエビングで固定する操作が行われた
後、ウエビングの余った部分をゼンマイばね１８の付勢
力で巻き取らせ、確実にチャイルドシート等の荷物をシ
ートに固定することができる。

【００５４】なお、ＡＬＲからＥＬＲへ切換える場合に
は、再びウエビングを所要量巻取状態にすれば、摺接部
１０８が係止動作部から離脱して、ＡＬＲからＥＬＲに
切換えられる。

【００５５】このように本第１実施の形態では、巻取軸
１４からウエビングを全量引き出す際に、ＡＬＲレバー
９４の摺接部１０８をストッパ部７０で保持し、ＡＬＲ
レバー９４のフック爪１１０のロック輪４２への噛み合
いを阻止するので、この間にウエビングを全量引出状態
にすることができる。このため、ウエビングの使用可能
な長さにバラツキが生じることもなく、又巻取軸１４へ
の余巻きもゼロになるのでウエビングの裁断長を短くす
ることができる。従って、コスト削減を図ることができ
る。

【００５６】しかも、ウエビングを全量引出状態にした
後、若干量ウエビングを巻き取らせれば、ＡＬＲレバー
９４の摺接部１０８を係止動作部６０に入れることによ
り、ＥＬＲからＡＬＲへ確実に切換えできる。なお、上
述した第１実施の形態では、車両急減速時にＥＬＲレバ
ー９０を揺動させてロック輪４２のウエビング引出方向
回転を停止させることにより巻取軸１４のウエビング引
出方向回転を阻止するタイプのウエビング巻取装置１０
を例にして本発明を適用したが、これに限らず、上記構
成に加え、車両急減速時に巻取軸１４のウエビング引出
方向回転が阻止された後に巻取軸１４自体を揺動させ、
これによりウエビングの中間部をクランプ装置で瞬時に
クランプしてウエビングの中間部の伸び出しを阻止する
構成を備えたウエビング巻取装置に本発明を適用するこ
とも可能である。

【００５７】次に、本発明の第２実施の形態について、
図１５〜図２６によって説明する。本第２実施の形態
は、ウエビングの巻取り、又は引き出し動作に従って回
転するシャフトのピニオンギヤと、ＡＬＲ、ＥＬＲの切
換え操作用カム部材とを連動する機構を簡素化してい
る。

【００５８】図１５〜図１７に示すように、突出部２４
における、ロック輪４２の取付部よりピニオンギヤ２６
側部分には、カム部材を構成する略扇形状のカムプレー
ト部材１５０が軸挿されている。このカムプレート部材
１５０のピニオンギヤ２６方向の側面中央部には、約半
周に渡って欠歯歯車を形成した被動歯車部１５２が一体
的に形成されている。

【００５９】また、カムプレート部材１５０のロック輪
４２方向の側面部所定位置には、ラチェット歯４６の外
周近傍に対応する円弧状の制限壁５６が突設されてい
る。さらに、カムプレート部材１５０の円盤外周部所定
３箇所には、小円弧状に切欠した凹部である３個の停留
部１５８、１５９、１６１と、これに隣接した係止動作
部１６０とが形成されている。この係止動作部１６０
は、略Ｕ字状の凹部として形成され、その停留部１５８
方向の側面は緩やかな斜面に形成されている。

【００６０】カムプレート部材１５０の被動歯車部１５
２と、ピニオンギヤ２６との間には中間歯車１６２がカ
バー側板１５に立設された軸部１７（図１参照）に軸支
されている。この中間歯車１６２は、大径でピニオンギ
ヤ２６と噛合する減速ギヤ６４と、そのカムプレート部
材１５０方向の側面中央に同軸に突設された、中間歯車
部１６６が一体に形成されて成り、さらに減速ギヤ６４
の側面所定位置には、制止手段を構成する扇形台状のス
トッパ部７０が一体に形成されている。

【００６１】このピニオンギヤ２６と減速ギヤ６４と
は、前述した第１実施の形態と同等の間欠運動による減
速機構を構成する。

【００６２】これにより、ピニオンギヤ２６が１回転す
ると、減速ギヤ６４が２歯分回転して１回間欠の動作を
するので、減速比を高めることができる。

【００６３】中間歯車１６２の中間歯車部１６６は、カ
ムプレート部材１５０の被動歯車部１５２と噛合し、カ
ムプレート部材１５０を所定角度の範囲内で回動するよ
う連動する。このため、中間歯車部１６６は、約半周に
渡って所定の歯部が設けられた欠歯歯車として構成され
ている。

【００６４】すなわち、中間歯車部１６６は、図示する
ように通常の所定ピッチで配設された４本の歯部１６６
Ａとこれより所定中心角離れた位置に配設された１本の
歯部１６６Ｂとで構成される。

【００６５】また、カムプレート部材１５０の被動歯車
部１５２は、中間歯車部１６６における４本の歯部１６
６Ａに噛合する通常の所定ピッチで構成される歯車か
ら、１つ置きに歯を切除した約半周に渡る欠歯歯車とし
て構成されるもので、所定の中心角を置いた各位置に５
本の歯部１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｃが配設されてい
る。

【００６６】上述のように構成された中間歯車部１６６
と被動歯車部１５２とが噛合すると、被動歯車部１５２
の中間部分に３本並んだ歯部１５２Ｂと中間歯車部１６
６の４本並んだ歯部１６６Ａとは通常の全歯歯車と同様
に１対１に連動する。また、被動歯車部１５２の各歯部
１５２Ａ、１５２Ｂ、１５２Ｃに対し、１本離れて配置
された歯部１６６Ｂが、中間歯車１６６の回転方向に対
応して、間欠的に当って回転動作を伝達するように構成
されている。

【００６７】次に、本発明の第２実施の形態におけるウ
エビング巻取装置のピニオンギヤ２６と、中間歯車１６
２と、カムプレート部材１５０と、ＡＬＲレバー９４と
の関連動作について説明する。

【００６８】まずウエビング巻取装置の巻取軸１４（図
１参照）に図示しないウエビングが全長に渡って巻装さ
れた全格納状態では、図２６に示す状態となっている。
すなわちピニオンギヤ２６と減速ギヤ６４とが噛合し、
被動歯車部１５２の１つの歯部１５２Ｂを中間歯車部１
６６の１本離れた歯部１６６Ｂが押してカムプレート部
材１５０を矢印Ｇ方向の最大回動位置まで回動した状態
となっている。更にＡＬＲレバー９４の摺接部１０８が
カムプレート部材１５０の外周部に摺接した状態となっ
ている。さらに、ＡＬＲレバー９４の摺接部１０８がカ
ムプレート部材１５０の停留部１６１に嵌って、カムプ
レート部材１５０の回動動作が軽く押さえられた状態と
なっている。

【００６９】上述の全格納状態においてウエビングを引
き出す動作を開始すると、巻取軸１４（図１参照）の回
動に伴ってピニオンギヤ２６が図２６の矢印Ｈ方向に回
動する。するとこのピニオンギヤ２６に噛合する減速ギ
ヤ６４は、図の矢印Ｉ方向に回動し、この減速ギヤ６４
と一体の中間歯車部１６６もＩ方向に回動する。この中
間歯車部１６６の１本離れた歯部１６６Ｂが一方の端部
の歯部１５２Ｂに当り被動歯車部１５２は所定の小角度
だけ矢印Ｈ方向に回動する。よって、この被動歯車部１
５２と一体のカムプレート部材１５０も矢印Ｈ方向に小
角度回動する。なお、図１７から図２６において、減速
ギヤ６４の回動動作を理解しやすくするため、その１つ
の歯車の歯を黒く塗りつぶし目印歯６４Ａとする。

【００７０】上述のようにして図２６の状態からウエビ
ングが引き出され、減速ギヤ６４が約半周回動して図１
７に示す切り換えスタート位置にいたる。この切り換え
スタート位置では、被動歯車部１５２の歯部１５２Ａ側
の歯部１５２Ｂに対し、中間歯車部の歯部１６６Ｂ側の
歯部１６６Ａが当接する。このとき、カムプレート部材
１５０の停留部１５９にＡＬＲレバー９４の摺接部１０
８が停留されているので、カムプレート部材１５０と一
体の被動歯車部歯部１５２Ｂを所定位置に保持して歯部
１６６Ａとの当接を適正にする。また、ＥＬＲレバー９
０がラチェット歯４６に噛合しないよう制限壁５６で制
限している状態にある。

【００７１】さらに、上述の状態からウエビングが引き
出されると、ピニオンギヤ２６に噛合する減速ギヤ６４
は、小角度矢印Ｉ方向に回動し、図１８に示すＶエンド
ロック解除位置に至る。この動作中中間歯車部１６６は
被動歯車部１５２と噛合された状態にあるので、カムプ
レート部材１５０は連動して回動する。この図１８に示
す状態では、カムプレート部材１５０の制限壁５６がＥ
ＬＲレバー９０から解除され、このＥＬＲレバー９０が
ラチェット歯４６に噛合可能な状態にセットされてい
る。

【００７２】さらに、ウエビングが引き出され、ピニオ
ンギヤ２６、減速ギヤ６４、中間歯車部１６６、及び被
動歯車部１５２を介してカムプレート１５０が小角度回
動されると図１９に示す切り換えプリセット状態とな
る。この図１９に示す状態では、カムプレート１５０の
停留部１５８にＡＬＲレバー９４の摺接部１０８が嵌っ
て、カムプレート１５０をこの所定位置に保持する。

【００７３】また、この状態では、中間歯車部１６６の
矢印Ｉ方向の回動に対し、被動歯車部１５２との噛合状
態が解除されている。すなわち中間歯車部１６６の歯部
１６６Ａは、矢印Ｉ方向に約半周回動する間、中間歯車
部１６６と噛合せず単独で回動する。

【００７４】さらに、ウエビングが引き出されると、ピ
ニオンギヤ２６に噛合する減速ギヤ６４が回動され、減
速ギヤ６４と一体の中間歯車部１６６が回動し、その歯
部１６６Ｂが被動歯車部１５２の歯部１５２Ｃ側の歯部
１５２Ｂに当って被動歯車部１５２及びこれと一体のカ
ムプレート部材１５０を小角度回動し、図２０に示す切
り換え移行状態となる。

【００７５】この図２０の状態では、ＡＬＲレバー９４
の摺接部１０８が中間歯車１６２のストッパ部７０によ
って支持されているので、この摺接部１０８がカムプレ
ート部材１５０の係止動作部１６０内に入り、フック爪
１１０がラチェット歯４６に係合不能な状態としてい
る。よって、この状態では、ウエビングの巻取軸１４
（図１参照）は回動自由な状態となっている。

【００７６】さらにウエビングを引き出し、巻取軸１４
からウエビングを全量引き出すと、図２１に示す全引出
し状態となる。この図２１に示す状態では、ＡＬＲレバ
ー９４の摺接部１０８がストッパ部７０で支持され、こ
の摺接部１０８に対応した位置にある係止動作部１６０
に入り込まないよう保持した状態にある。なお、このと
きウエビングは巻取軸に巻装して残る部分がないように
全量引き出された状態にある。

【００７７】次にウエビングを巻取軸１４に巻き取らせ
る方向に少し戻すと、図２２に示すＡＬＲ切換え状態と
なる。すなわちウエビングの巻取り動作によってピニオ
ンギヤ２６が矢印Ｇ方向に回動し、このピニオンギヤ２
６に噛合する減速ギヤ６４が矢印Ｊ方向に小量回動す
る。すると、この動作により中間歯車１６２のストッパ
ー部７０がＡＬＲレバー９４の摺接部１０８から外れ
る。そして、ＡＬＲレバー９４は図示しないバネの付勢
力によりカムプレート部材１５０の中心側に向け回動さ
れ、溝状の係止動作部１６０に落ち込む。すると、ＡＬ
Ｒレバー９４のフック爪１１０はロック輪４２のラチェ
ット歯４６と噛合する状態となる。このフック爪１１０
は、ラチェット歯４６が矢印Ｈ方向に回動するのを制限
するように係止するとともに、ラチェット歯４６が矢印
Ｈと逆の矢印Ｇ方向に回動する場合には、何らその動作
を制限しないようにする。すなわち、ラチェット歯４６
を持つロック輪４２を１方向にだけ回動自由とする。

【００７８】この図２２に示すＡＬＲ切換状態からさら
にウエビングを巻込操作すると、ウエビングを巻取る巻
取軸に連動してピニオンギヤ２６が矢印Ｇ方向に回動
し、このピニオンギヤ２６に噛合する減速ギヤ６４が矢
印Ｊ方向に約半周程回動して、図２３に示すＡＬＲから
ＥＬＲへの切替スタート状態となる。この動作中被動歯
車部１５２に対し、中間歯車部１６６が噛合しない状態
となっているので、中間歯車１６２が矢印Ｊ方向に回動
してもカムプレート部材１５０は、そのままこの位置を
保持する。このような動作によって図２３に示すＡＬＲ
からＥＬＲへの切換スタート状態に至ると、カムプレー
ト部材１５０の被動歯車部１５２の歯部１２５Ｃ側の歯
部１２５Ｂに対し、一方の中間歯車部１６６の歯部１６
６Ｂが当接した状態となる。

【００７９】さらに、この状態からウエビングを巻込操
作すると、ピニオンギヤ２６に噛合する減速ギヤ６４
は、矢印Ｊ方向に回動され、その中間歯車部１６６の歯
部１６６Ａが被動歯車部１５２の歯部１５２Ｂに係合し
て、カムプレート部材１５０を矢印Ｇ方向に回動を開始
させ、さらに続けて第１中間歯車部６６が第１被動歯車
部５２に噛合し、さらに連続してカムプレート部材５０
を矢印Ｅ方向に回動し、図２４に示すＡＬＲ解除状態に
至る。この動作の際カムプレート部材１５０の係止動作
部１６０に係合していたＡＬＲレバー９４の摺接部１０
８は係止動作部１６０の斜面に沿ってカムプレート部材
１５０の外周側に押し出され、摺接部１０８が停留部５
８に係合して、さらにカムプレート部材１５０を所定位
置に止める。この動作により、ＡＬＲレバー９４のフッ
ク爪１１０はロック輪４２のラチェツト歯４６から係合
を解除された係合不能状態となる。

【００８０】この後、さらにウエビングを巻込操作する
と、ピニオンギヤ２６の矢印Ｇ方向への回動により減速
ギヤ６４が矢印Ｊ方向にさらに回動し、カムプレート部
材１５０が矢印Ｇ方向にさらに回動されて、図２５に示
すＶエンドロック作動状態になる。この状態では、カム
プレート部材１５０の制限壁５６の始端部分がＥＬＲレ
バー９０の部分に対応した位置に回り込み、ＥＬＲレバ
ー９０がロック輪４２のラチェット歯４６に係合するの
を阻止するように働くようになるので、さらにウエビン
グを巻き込むとＥＬＲの機能が停止される。

【００８１】さらに、ウエビングを巻込操作すると、ピ
ニオンギヤ２６が回動され、これに噛合する減速ギヤ６
４と一体の中間歯車１６６が矢印Ｊ方向に回動し、ま
ず、歯部１６６Ａが被動歯車部１５２の歯部１５２Ｂに
噛合して被動歯車部１５２を矢印Ｇ方向へ回動する。そ
して、歯部１６６Ａと歯部１５２Ｂとの噛合が外れる
と、被動歯車部１５２及びカムプレート部材１５０は停
止し、中間歯車部１６６が約半周程空回りし、前述した
図２６に示すウエビングの全格納状態となる。

【００８２】なお、上述した動作の途中で、被動歯車部
１５２と中間歯車部１６６とが相対的に回動して、これ
らの歯部１５２Ｂと歯部１６６Ａとの噛み合いがうまく
いかない場合には、ウエビングを多少引き出したり巻き
込んだりする操作を行うことにより、歯部１６６Ｂが歯
部１５２Ａ、又は歯部１５２Ｃに当って被動歯車部１５
２を適正位置に復帰させ、歯部１５２Ｂと歯部１６６Ａ
とが良好に噛合するように調整できる。

【００８３】また、本第２実施の形態では、ピニオンギ
ヤ２６と減速ギヤ６４とを歯車機構で構成したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、巻掛伝動機構、そ
の他の減速伝達機構を利用することができる。

【００８４】本第２実施の形態における以上説明した以
外の構成、作用、及び効果は、前述した第１実施の形態
と同様であるので、同一部材には同一符号を付すことと
し、その詳細な説明を省略する。

【００８５】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るウエビ
ング巻取装置は、ＡＬＲの機能を備えていてもウエビン
グを全量引出しできるようにし、巻取軸にウエビングが
余巻きとして残らないようにして、生産性を向上させる
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング巻
取装置の分解斜視図である。

【図２】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング巻
取装置のＡＬＲ用歯車機構の要部を示す分解斜視図であ
る。

【図３】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング巻
取装置のＡＬＲ用歯車機構の要部を他方の側面方向から
見た状態を示す分解斜視図である。

【図４】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング巻
取装置のＡＬＲ用歯車機構のウエビングを全長に渡って
格納した初期状態を示す正面図である。

【図５】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング巻
取装置のＡＬＲ用歯車機構における切換えスタンバイ第
１位置の状態を示す正面図である。

【図６】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング巻
取装置のＡＬＲ用歯車機構における切換えスタンバイ第
２位置の状態を示す要部正面図である。

【図７】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング巻
取装置のＡＬＲ用歯車機構における全引き出し状態を示
す要部正面図である。

【図８】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング巻
取装置のＡＬＲ用歯車機構におけるＥＬＲからＡＬＲに
切換えた状態を示す要部正面図である。

【図９】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング巻
取装置のＡＬＲ用歯車機構におけるＡＬＲからＥＬＲへ
の切換えスタンバイ状態を示す要部正面図である。

【図１０】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング
巻取り装置のＡＬＲ用の歯車機構におけるＡＬＲからＥ
ＬＲへの切換え状態を示す要部正面図である。

【図１１】図４における第１１−１１線で切断した断面
を示す要部説明図である。

【図１２】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のピニオンギヤと減速ギヤとの噛合状態を示す
要部斜視図である。

【図１３】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のピニオンギヤと減速ギヤとの噛合状態を示す
要部斜視図である。

【図１４】本発明の第１実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のピニオンギヤと減速ギヤとの噛合状態を示す
要部斜視図である。

【図１５】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構の要部を示す分解斜視図で
ある。

【図１６】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構の要部を他方の側面方向か
ら見た状態を示す分解斜視図である。

【図１７】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構における切換えスタートの
状態を示す正面図である。

【図１８】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構におけるＶエンドロック解
除状態を示す正面図である。

【図１９】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構における切換プリセット状
態を示す正面図である。

【図２０】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構における切換移行状態を示
す正面図である。

【図２１】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構における全引出し状態を示
す正面図である。

【図２２】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構におけるＡＬＲ切換状態を
示す正面図である。

【図２３】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構における切換スタート状態
を示す正面図である。

【図２４】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構におけるＡＬＲ解除状態を
示す正面図である。

【図２５】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構におけるＶエンドロック作
動状態を示す正面図である。

【図２６】本発明の第２実施の形態に係わるウエビング
巻取装置のＡＬＲ用歯車機構におけるウエビングの全格
納状態を示す正面図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置本体 １４ 巻取軸 ２０ 突出部（ロック手段） ２２ 伝達部材（ロック手段） ２６ ピニオンギヤ ３２ ロックプレート（ロック手段） ３８ 内歯ラチェットホイル（ロック手段） ４２ ロック輪（ロック手段） ４６ ラチェット歯 ５０ カムプレート部材（カム部材） ５２ 第１被動歯車部 ５４ 第２被動歯部 ５６ 制限壁 ６０ 係止動作部 ６２ 中間歯車 ６４ 減速ギヤ ６６ 第１中間歯車部 ６８ 第２中間歯部 ７０ ストッパー部（制止手段） ９０ ＥＬＲレバー ９２ 加速度センサー ９４ ＡＬＲレバー １００ ボール １０６ 係止突部 １０８ 摺接部 １１０ フック爪 １５０ カムプレート部材（カム部材） １５２ 被動歯車部 １６０ 係止動作部 １６２ 中間歯車 １６６ 中間歯車部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用のウエビングを巻装する巻取
   軸と、 前記巻取軸のウエビング引出方向回転を停止させるロッ
   ク手段と、 前記巻取軸と共に回動するピニオンギヤと、前記ピニオ
   ンギヤに噛合する減速ギヤに、第１中間歯車部、第２中
   間歯部、及びストッパ部を一体的に設けた中間歯車と、 前記第１中間歯車部に、回転軸回りの所定中心角度範囲
   内で噛合する第１被動歯車部を一体に設けたカムプレー
   ト部材と、 前記カムプレート部材の一部に設けた係止動作部に対応
   したとき前記ロック手段を作動させる位置まで付勢され
   て移動係合可能とされ、又は前記カムプレート部材の前
   記係止動作部以外の部分に対応したとき前記ロック手段
   の作動を解除する位置まで付勢力に抗して移動可能に装
   着されたＡＬＲレバーと、 前記ウエビングを引き出し操作した際、前記ストッパ部
   が、前記ＡＬＲレバーの前記ロック手段を作動させる位
   置への移動を制止させる位置まで来たときに、前記第２
   中間歯部の一部に係合し、前記係止動作部により前記Ａ
   ＬＲレバーが前記ロック手段に係合可能に対応される位
   置まで、前記カムプレート部材を回動させるとともに、
   前記ウエビングを巻込み操作した際前記第２中間歯部の
   他の一部に係合し、前記カムプレート部材を回動して前
   記第１中間歯車部と前記第１被動歯車部とを噛合状態に
   復帰させるよう前記カムプレート部材に設けられた第２
   被動歯部と、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 乗員拘束用のウエビングを巻装する巻取
   軸と、 前記巻取軸のウエビング引出方向回転を停止させるロッ
   ク手段と、 前記ロック手段を作動させる位置まで付勢されて移動係
   合し、又は前記ロック手段の作動を解除する位置まで付
   勢力に抗して移動可能に装着されたＡＬＲパウルと、 前記ＡＬＲパウルを、前記ロック手段の作動を解除する
   位置に保持可能なカム部材と、 前記ＡＬＲパウルを前記ロック手段の作動を解除する位
   置に保持可能なストッパ部と、 前記ウエビングの全格納位置から全量引き出しの若干前
   までの操作中に、前記カム部材が前記ＡＬＲパウルを前
   記ロック手段の作動を解除する位置に保持するととも
   に、前記ウエビングの全量引き出し若干前から前量引き
   出し後、所定量巻込操作中に、前記カム部材が前記ＡＬ
   Ｒパウルを前記ロック手段を作動可能な位置とし、ま
   た、前記ウエビングの全量引き出しの若干前から引き出
   し完了までの間、前記ストッパ部が前記ＡＬＲパウルを
   前記ロック手段の作動を解除する位置に保持するととも
   に、前記ウエビングの全量引き出し完了後に、前記スト
   ッパ部が前記ＡＬＲパウルを、前記ロック手段を作動可
   能な位置とするよう、前記カム部材及び前記ストッパ部
   を操作する歯車機構と、を有するウエビング巻取装置で
   あって、 前記歯車機構が、前記巻取軸に連動して回動され、欠歯
   歯車である中間歯車部、及びストッパ部を一体的に設け
   た中間歯車と、前記中間歯車部に間欠的に噛合して前記
   カム部材を回動する欠歯歯車である被動歯車部と、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。