JPH0537884Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は乗員拘束用ウエビングを層状に巻取つ
て収容するウエビング巻取装置に用いられ、特に
乗員のウエビング装着時における巻取力を制御で
きるウエビング巻取装置に関する。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 車両に設置される巻取装置では、巻取軸へ付勢
力の大きいぜんまいばねと、小さいぜんまいばね
とを直列に連結し、ウエビング装着状態では大ぜ
んまいばねの付勢力が作用するのを阻止し、小ぜ
んまいばねの付勢力のみ作用させる所謂テンシヨ
ンリデユーサ構造が提案されている（１例として
実開昭60−44856号）。

これにより、乗員のウエビング装着状態では乗
員に加わる圧迫感を低減させ、ウエビング巻取時
には確実にウエビングを巻取ることが出来る。

ところが、このような構造では、若干ではある
が、乗員へは小ぜんまいばねの付勢力が作用して
おり、完全に巻取軸への付勢力を阻止することが
できない。

ここで、本出願人はウエビング装着時に巻取軸
のウエビング巻取方向回転を完全に阻止する所謂
テンシヨンレリーバを備えた巻取装置を提案して
いる。

ところで、この巻取装置では、乗員がウエビン
グを装着した直後にウエビングの巻取り方向回転
を阻止すると、ウエビングにスラツクが生じ、最
適なウエビング装着状態とならない場合がある。

このため、ウエビング装着後にスラツクを除去
するまでウエビングを巻取軸へ巻き取り、その後
の若干のウエビング引出で巻取軸のウエビング巻
き取りを阻止するようにしている。

ウエビングの巻取及びその後の引出によつてウ
エビングの巻取方向回転を阻止するために、カム
プレートが、巻取軸と一体回転する回転板と皿ば
ねを介して端面同士を突き合わせて摩擦係合し、
所定角度範囲内で往復回転可能とされ、このカム
プレートの往復回転によつて、巻取軸の巻取方向
回転を阻止するポールレバーの阻止位置への移動
が許容される。

しかしながら、上記構成では、カムプレートを
回転板と摩擦係合させるのに、皿ばねが必須の構
成要件とされるため、部品点数が多く、組付作業
性が悪い。また、巻取軸の軸線方向に組付けられ
るため、巻取軸の軸線方向の部品組付スペースが
大きくなり、装置全体が大型となる。

なお、運転中に乗員が上体を移動させるとウエ
ビングが引き出されるが、巻取付勢力が阻止され
た状態ではウエビングが引き出されたままとな
る。そこで、ウエビングが引き出された場合に
は、巻取付勢力の阻止状態を一旦解除して巻取付
勢力を作用させ、乗員が上体を元に戻したときに
その引き出されたウエビングが巻取られ、そし
て、元のウエビングの引き出し量で巻取付勢力が
再度阻止されるのがよい。

本考案は、上記事実を考慮し、摩擦係合のため
のみの部品をなくして構造を簡単として、かつ巻
取軸の軸線方向の部品組付スペースを小さくし
て、装置全体をコンパクト化し、また、ウエビン
グ装着後にスラツクを除去した後に巻取付勢力を
阻止することに加え、巻取付勢力が阻止された状
態で乗員が上体を移動させる等してウエビングが
引き出された場合に、元のウエビング引出量で再
度巻取付勢力を阻止でき、かつ、巻取付勢力が阻
止された状態で乗員が上体を移動させる等して引
き出しされるウエビングの引出量が大きくても、
元のウエビング引出量で再度巻取付勢力を阻止で
きるウエビング巻取装置を得ることが目的であ
る。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案に係るウエビング巻取装置は、ウエビン
グ装着に伴い、巻取方向回転付勢力をウエビング
に作用させないように巻取軸の巻取方向回転を阻
止する阻止位置へ移動付勢されるポールレバー
と、 自身の弾性力で拡縮可能とされこの弾性力によ
つて巻取軸の半径方向へ所定摩擦力で保持されて
巻取軸と共に回転するとともにその回転が所定角
度範囲内に制限されて、ウエビング装着後の巻取
による回転及びその後の若干の引出による逆方向
の回転によつてポールレバーの阻止位置への移動
を許容するカム板と、 巻取軸の回転が減速されて伝達される減速回転
部材と、 減速回転部材から摩擦力を介して回転が伝達さ
れ、ウエビング装着後に巻取軸の巻取方向回転が
阻止された状態でウエビングが引き出されると巻
取軸の引出方向回転に伴い回転してポールレバー
を阻止位置から脱出させ巻取付勢力をウエビング
に作用させるとともに、巻取付勢力による巻取軸
の巻取方向回転に伴い逆方向に回転して元回転位
置でポールレバーを阻止位置へ復帰させるメモリ
カムと、 を備えている。

カム板は、巻取軸の半径方向への所定摩擦力に
基づき巻取軸と共に回転するが、その回転は、所
定角度範囲内に制限される。すなわち、ウエビン
グが引き出される場合、カム板は、所定角度範囲
内で巻取軸の引出方向回転に伴い回転できるが、
それ以降の巻取軸の引出方向回転には追随しな
い。また、ウエビングが巻き取られる場合、カム
板は、所定角度範囲内で巻取軸の巻取方向回転に
伴い回転可能となるが、それ以降の巻取軸の巻取
方向回転には追随しない。

乗員がウエビングを引き出して装着を行うのに
伴い、ポールレバーは、巻取軸の回転を阻止する
阻止位置へ移動付勢される。

ポールレバーは直ちに巻取軸の回転を阻止せ
ず、巻取付勢力はウエビングに作用してスラツク
を除去すべくウエビングが巻き取られ、この巻取
軸の巻取方向回転によつてカム板は回転する。そ
の後、ウエビングが若干、引出されると、巻取軸
の引出方向回転によつてカム板は逆方向に回転
し、これによつて、ポールレバーの阻止位置への
移動が許容される。

従つて、スラツクの除去後に巻取軸の巻取方向
回転が阻止されて巻取付勢力が阻止され、乗員は
最適なウエビング装着状態を得る。

スラツクを除去すべくウエビングが巻き取られ
る際、カム板は、所定角度範囲内で巻取軸と共に
回転し、所定角度範囲外では巻取軸の巻取方向回
転が続けられるので、スラツクの量が大きくて
も、スラツクは残ることなく確実に除去される。

また、カム板自身が弾性力を有し、巻取軸へ所
定摩擦力で保持されているので、他に摩擦手段を
用いる必要がない。

更に、カム板は、弾性力による拡縮を利用して
巻取軸へ保持されるので、組付けが簡単である。

また、巻取軸の半径方向にカム板を組付けるた
め、その分、巻取軸の軸線方向の備品組付スペー
スが小さくて済み、装置全体がコンパクト化され
る。

一方、巻取軸の回転は減速されて減速回転部材
に伝達される。

減速回転部材の回転は、摩擦力を介してメモリ
カムに伝達される。

ウエビング装着後に巻取軸の巻取方向回転が阻
止された状態で乗員が上体を移動させる等してウ
エビングが引き出されると、メモリカムは、巻取
軸の引出方向回転に伴い回転する。これにより、
ポールレバーが阻止位置から脱出し、巻取付勢力
は、この阻止状態が一旦解除されて、ウエビング
に作用する。この巻取付勢力によりウエビングが
巻き取られる。メモリカムは、巻取軸の巻取方向
回転に伴い逆方向に回転して、元回転位置にくる
と、ポールレバーは阻止位置へ復帰する。

これによつて、巻取付勢力が阻止された状態で
乗員が上体を移動させる等してウエビングが引き
出された場合にも、元のウエビング引出量で再度
巻取付勢力が阻止され、かつ、巻取付勢力が阻止
された状態で乗員が上体を移動させる等して引き
出されるウエビングの引出量が大きくても、元の
ウエビング引出量で再度巻取付勢力が阻止され
る。

［実施例］ 第１図には本実施例に係る巻取装置１０が示さ
れている。

フレーム１２はその両端部が屈曲され、互いに
平行とされる脚板１２Ａ，１２Ｂが形成されてい
る。

脚板１２Ａ，１２Ｂにはそれぞれ同軸上の円孔
１４が設けられ、巻取軸１６の両端部近傍が軸支
されている。この巻取軸１６の中間部には第３図
に示すウエビング１８が層状に巻き取られるよう
になつている。

なお、この巻取装置１０には車両緊急時にこれ
らを加速度センサで感知して巻取軸１６のウエビ
ング引出方向（第１図反矢印Ａ方向とは反対の方
向）回転を瞬時に阻止するロツク手段が取り付け
られている（図示省略）。

巻取軸１６の脚板１２Ａ側端部にはアダプタ２
０が同軸的に固着され、このアダプタ２０の外周
に設けられたスリツト孔（図示省略）へはぜんま
いばね２４の内端部が係止されている。また、こ
のぜんまいばね２４の外周部はぜんまいばね２４
を収容するばねカバー２６に係止されている。こ
れにより、巻取軸１６はぜんまいばね２４の付勢
力により、第１図矢印Ａ方向へ付勢回転するよう
になつている。なお、ばねカバー２６は脚板１２
Ａへ取り付けられたシートプレート２８へ固定さ
れ、ぜんまいばね２４を収容封止している。

アダプタ２０からは矩形状の突起部３０が突出
され、ラツチギヤ３２が取り付けられている。さ
らに、突起部３０には円柱状のサブアダプタ３４
が同軸的に取り付けられている。サブアダプタ３
４の基部にはカムサポート３６が取り付けられ、
サブアダプタ３４と一体回転するようになつてい
る。なお、このカムサポート３６とサブアダプタ
３４とは一体的に形成してもよい。また、カムサ
ポート３６はＥ型止め輪２８により軸方向移動が
阻止されている。また、サブアダプタ３４の先端
部にはピニオンギヤ４０が取り付けられている。

第２図に示される如く、カムサポート３６の周
面には溝部４２が形成されている。この溝部４２
はその底部へと至るに従い、徐々に幅寸法が縮小
され、Ｖ字溝を構成している。

サブアダプタ３４にはサブギヤシート４４に設
けられた円孔４６が挿通されている。このサブギ
ヤシート４４はその外周の一部がカバー４８へ固
着されており、中間部における巻取軸１６と反対
方向の面側には溝部が設けられ内歯４４Ａが形成
されている。なお、この内歯４４Ａの歯数はその
ピツチ寸法がＬで（第５図参照）、33歯とされて
いる。このサブギヤシート４４の溝部には遊星ギ
ヤ５０が収容され、内歯４４Ａ及び前記ピニオン
ギヤ４０の両方に噛み合つている。これにより、
巻取軸１６の回転でピニオンギヤ４０が回転する
と遊星ギヤ５０は巻取軸１６の回転と反対方向へ
自転しながらピニオンギヤ４０回りを巻取軸１６
の回転と同方向へ公転するようになつている。

また、サブアダプタ３４には減速ギヤ５２が軸
支されている。減速ギヤ５２は皿状に形成されて
おり、その内周面に内歯５２Ａが形成されてい
る。なお、この内歯５２Ａの歯数はそのピツチ寸
法がＭで（第５図参照）、32歯とされている。こ
こで、遊星ギヤ５０はサブギヤシート４４の内歯
４４Ａと噛み合うように歯先５０Ａのピツチ寸法
Ｌが設定されているので、ピツチ寸法がＭである
歯数の異なる減速回転部材としての減速ギヤ５２
の内歯５２Ａと噛み合う場合に、遊星ギヤ５０の
歯先５０Ａで減速ギヤ５２の内歯５２Ａを第５図
矢印Ｅ方向へ押圧するようになつている。従つ
て、減速ギヤ５２は遊星ギヤ５０の公転方向と反
対方向へ減速されて回転される。

さらに、サブアダプタ３４の先端部にはフリク
シヨンプレート５４を介してメモリカム５６が軸
支されている。

第４図に示される如く、メモリカム５６にはそ
の巻取軸１６へ向けられた面側へメモリ溝５６Ａ
が形成されている。また、メモリカム５６には回
転中心方向の凹部５６Ｂが形成されている。

サブアダプタ３４へ取り付けられたカムサポー
ト３６の溝部４２へはリング状のカム板５８がは
め込まれている。カム板５８はこれ自身が弾性力
を備えており、リング部５８Ａの径が拡縮可能と
されている。従つて、リング部５８Ａは所定の摩
擦力で溝部４２へ入り込んでおり、通常はカムサ
ポート３６と一体回転するようになつている。す
なわち、カム板５８は、カムサポート３６の半径
方向に組付けられる構成となつている。カム板５
８からはその半径方向へ略Ｌ字状の延長部６０が
形成されており、他の一部からは矩形状の突起部
６２が形成されている。また、この延長部６０及
び突起部６２の回転移動軌跡上におけるリング部
５８Ａ回りにはカバー４８から突出された制限手
段とされるリブ４８Ａが配設されている。従つ
て、カム板５８はリブ４８がストツパとなり、延
長部６０及び突起部６２のそれぞれの一端部６０
Ａ，６２Ａ間の寸法分のみ回動するように制限さ
れている。

ここで、巻取軸１６のウエビング引出方向回転
時にはカム板５８はリブ４８Ａが端部６２Ａと当
接するまで同方向へ回転し、その後は巻取軸１６
とは相対回転するようになつている。また、これ
と同様に巻取軸１６がウエビング巻取方向へ回転
した場合には、カム板５８は端部６０Ａがリブ４
８Ａと当接するまで回転可能で（第４図Ｃではそ
の途中の状態が示されている）、その後は巻取軸
１６とは相対回転するようになつている。

延長部６０の底部近傍には凹部６４が形成され
全体としてカム溝６６とされている。カム溝６６
はポールレバー６８から突出形成されたピン７０
と対応されている。ポールレバー６８は略Ｌ字状
に形成されてその屈曲部がシートプレート２８か
ら突出されたピン２８Ａへ軸支されている。ポー
ルレバー６８の一端部には爪部６８Ａが形成さ
れ、ラツチギヤ３２の外周に形成された歯部３２
Ａと対応されており、ポールレバー６８がピン２
８Ａを中心に第１図及び第４図矢印Ｃ方向へ回転
するとこれらが噛み合い、ラツチギヤ３２の回転
を阻止するようになつている。

ポールレバー６８の他方の端部６８Ｂには矩形
孔７２が設けられており、ソレノイド７４のプラ
ンジヤ７６の先端部に取り付けられたピン７８が
遊嵌されている。このソレノイド７４の作動は第
３図に示される如く、バツクル装置８０と連動さ
れており、乗員８２がシート８４へ着座し、ウエ
ビング１８の中間部に取り付けられたタングプレ
ート８６をバツクル装置８０へ係合させることに
より、バツクル装置８０に内蔵されたリミツトス
イツチ８８がオン状態となり、ソレノイド７４へ
給電することができるようになつている。

ここで、ソレノイド７４の通常状態（電源遮断
状態）ではプランジヤ７６が圧縮コイルばね９０
により第１図矢印Ｄ方向（プランジヤ７６の延び
出し状態）へ移動されている。この状態では、ポ
ールレバー６８は第１図及び第４図反矢印Ｃ方向
へ回転されている（第４図Ａ参照）。従つて、ポ
ールレバー６８とラツチギヤ３２とはそれぞれ離
間状態となつている。

ここで、ソレノイド７４に電源が投入されると
プランジヤ７６が第１図及び第４図反矢印Ｄ方向
へ移動し、ポールレバー６８がピン２８Ａを中心
に回転し、ラツチギヤ３２と係合する方向へ移動
するようになつている。

ここで、ソレノイド７４への電源投入時には、
ポールレバー６８はピン７０が前記カム板５８に
形成されたカム溝６６の延長部６０と当接して、
その移動が制限されラツチギヤ３２とは係合され
ないようになつている（第４図Ｂ参照）。

この状態から、ウエビング１８の若干の巻取
り、つづいて引き出しに応じて、ピン７０はカム
板５８のリング部５８Ａの外周へ当接し（第４図
Ｃ参照）、さらに凹部６４へ入り込み、ポールレ
バー６８とラツチギヤ３２とを係合させるように
している（第４図Ｄ参照）。なお、この状態でピ
ン７０はメモリカム５６の凹部５６Ｂへと収容さ
れている。

ポールレバー６８とラツチギヤ３２とが係合さ
れた状態で、巻取軸１６はウエビング巻取及び引
出方向回転が阻止される。ここで、巻取軸１６が
ウエビング引出方向へ回転した場合は、これに伴
なつてメモリカム５６が遊星ギヤ５０からの回転
力を減速ギヤ５２及びフリクシヨンプレート５４
を介して伝達されて回転するようになつている
（第４図Ｅ参照）。これにより、ポールレバー６８
のピン７０が凹部５６Ｂからメモリ溝５６Ａへと
案内され、これに応じてポールレバー６８をラツ
チギヤ３２と離間する方向へ回転させるようにな
つている。ポールレバー６８のピン７０がメモリ
溝５６Ａに収容されている間はラツチギヤ３２の
回転阻止が解除されるので、乗員は自由にウエビ
ング１８を引き出すことができ（第４図Ｆ参照）、
この場合ぜんまいばね２４の付勢力が付与される
ことになる。

引き出されたウエビング１８はこの引き出し量
と同量巻き取つた時点でピン７０が再度凹部５６
Ｂへ入り込み爪部６８Ａをラツチギヤ３２と係合
させるようになつている。

なお、ソレノイド７４への電源が遮断され、圧
縮コイルばね９０によりプランジヤ７６が延び出
してポールレバー６８を第１図反矢印Ｃ方向へ回
転した場合は、ポールレバー６８とラツチギヤ３
２とが離間して巻取軸１６がぜんまいばね２４の
付勢力でウエビング巻取方向へ回転することにな
る。従つて、カム板５８に形成された略Ｌ字状の
延長部６０の一端部６０Ａがリブ４８Ａと当接す
る方向へ移動するので、ピン７０がカム溝６６か
ら容易に離脱できるようになつている。

以下に本実施例の作用を説明する。

乗員８２がウエビング１８を装着する場合、ウ
エビング１８を巻取軸１６から引き出して、タン
グプレート８６をバツクル装置８０へ係合させる
ことにより、ウエビング装着状態となることがで
きる。

車両が緊急状態に陥ると、これを加速度センサ
で感知し、ロツク手段を作動させる。このロツク
手段の作動により、巻取軸１６のウエビング引出
方向（第１図反矢印Ａ方向）回転が瞬時に停止さ
れ、乗員８２を拘束状態とすることができる。

バツクル装置８０にはリミツトスイツチ８８が
内蔵されており、タングプレート８６がバツクル
装置８０へ係合されると、これがオン状態とな
り、ソレノイド７４に電源が投入される。このた
め、プランジヤ７６の第１図反矢印Ｄ方向の移動
により、ウエビング装着状態の乗員８２へ加わる
巻取軸１６のウエビング巻取力を阻止することが
できる。

以下、この作動を第４図に従い詳細に説明す
る。

まず、第４図Ａの状態からソレノイド７４のプ
ランジヤ７６が圧縮コイルばね９０の付勢力に抗
して反矢印Ｄ方向へ移動すると、ポールレバー６
８が矢印Ｃ方向へピン２８Ａを中心に回転する。
この回転により、ポールレバー６８がラツチギヤ
３２と噛み合い可能な方向へ移動する。ここで、
巻取軸１６のウエビング引出時に突起部６２の一
端部６２Ａはカム板５８が自己の弾性力でカムサ
ポート３６へ保持されているのでリブ４８Ａと当
接する方向へ回転される。従つて、ピン７０は延
長部６０の外周部と当接する（第４図Ｂ）。

ここで、乗員８２がウエビング１８を装着する
場合、通常ウエビング１８を若干量長めに引き出
すので、これをぜんまいばね２４の付勢力で巻取
軸１６へ巻取る。この巻取軸１６のウエビング巻
取方向回転により、カム板５８の延長部６０の一
端部６０Ａがリブ４８Ａに当接する方向へ移動す
る（第４図Ｃ）。

この状態で、乗員８２が腹部等でウエビング１
８を若干引き出すと、カム板５８の突起部６２の
一端部６２Ａが再度リブ４８Ａ方向へ移動してピ
ン７０がカム溝６６の凹部へ収容される（第４図
Ｄ）。

ピン７０がカム溝６６へ収容されると、ポール
レバー６８の爪部６８Ａがラツチギヤ３２と噛み
合う。ラツチギヤ３２の回転が阻止されると巻取
軸１６はそのウエビング巻取方向及び引出方向回
転が阻止され、乗員８２への圧迫感を解消するこ
とができる。

このように、カム板５８は自己の弾性力でカム
サポート３６へ所定の摩擦力で保持されているの
で、他に摩擦手段等を介して巻取軸１６の回転力
を伝達させる必要がなく部品点数が減少する。

また、カム板５８はカムサポート３６の半径方
向（外周）に組付けられ、カム板５８のリング部
５８Ａ自身が摩擦係合手段としての役目を有して
いるため、巻取軸１６の軸線方向の部品組付スペ
ースを小さくすることができ、装置全体をコンパ
クトとすることができる。

さらに、この巻取装置１０では、メモリカム５
６によりラツチギヤ３２とポールレバー６８との
係合状態を一旦解除し、ウエビング１８を引出す
ことができる。

すなわち、通常のウエビング装置状態ではポー
ルレバー６８とラツチギヤ３２とは係合状態で保
持されている（第４図Ｄ）。

ここで、乗員８２がインストルメントパネルの
スイツチ等を操作するために上体を移動させる
と、巻取軸１６が若干回転する。この巻取軸１６
の回転に伴つて、ピニオンギヤ４０を介して遊星
ギヤ５０が巻取軸１６の回転方向と反対方向へ自
転しながら巻取軸１６の軸回りを巻取軸１６の回
転方向と同方向へ公転する。

この遊星ギヤ５０の自転及び公転により、遊星
ギヤ５０の歯先５０Ａで減速ギヤ５２の内歯５２
Ａを押圧する。これは減速ギヤ５２の歯数がサブ
ギヤシート４４の内歯４４Ａの歯数よりも１歯少
なくピン寸法が異つているので、遊星ギヤ５０の
公転に伴なつて順次反対方向（第５図矢印Ｅ方
向）へ送り出される。減速ギヤ５２の回転力はフ
リクシヨンプレート５４を介してメモリカム５６
へと伝達される。このメモリカム５６の回転によ
り、凹部５６Ｂへ収容されていたピン７０がメモ
リ溝５６Ａへと案内され（第４図Ｅ参照）、爪部
６８Ａがラツチギヤ３２から離間される。

これにより、ウエビング１８をピン７０がメモ
リ溝５６Ｂの１回転する割合分引き出すことがで
きる（第４図Ｆ参照）。

なお、この状態では、巻取軸１６にはぜんまい
ばね２４の付勢力が付与される。従つて、乗員８
２がスイツチ等の操作を終了し、元の位置へ戻る
とウエビング１８が巻取軸１６へぜんまいばね２
４の付勢力で巻取られる。これと同時に、メモリ
溝５６Ａ内でピン７０がウエビング引出時と逆方
向へ移動する。乗員８２が上体の移動前と同位置
となるとピン７０が再度凹部５６Ｂへ収容されポ
ールレバー６８の爪部６８Ａとラツチギヤ３２と
が係合されぜんまいばね２４によるウエビング巻
取方向の付勢力を阻止することができる。

このように、乗員８２はウエビング装着時には
ウエビング１８の巻取軸１６への巻取力を受ける
ことがなく、圧迫感を解消することができる。ま
た、運転中の上体の移動に際しては、自由にウエ
ビング１８を引き出し、移動終了時には元のウエ
ビング引出量で再度巻取力を阻止することができ
る。

乗員８２が車両の運転を終了し、タングプレー
ト８６をバツクル装置８０から離脱してウエビン
グ１８の装着を解除すると、ソレノイド７４への
電源投入が遮断されプランジヤ７６が第４図矢印
Ｄ方向へ移動し、ポールレバー６８を第１図及び
第４図反矢印Ｃ方向へ回転させる。

これにより、ポールレバー６８はラツチギヤ３
２と離間し、ウエビング１８の巻取軸１６への巻
取力を再開することができる。これに伴ない、カ
ム板５８の略Ｌ字状の延長部６０の一端部６０Ａ
がリブ４８Ａと当接する方向へ移動するので、ピ
ン７０はカム溝６６から容易に離間させることが
できる。

なお、本実施例に適用したカム板及びカムサポ
ートは特定の巻取阻止手段（テンシヨンレリー
バ）に限らず、ウエビングの装着後にウエビング
のスラツクを除去する機構が必要な全ての巻取阻
止手段に適用できる。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置は、摩擦係合のためのみの部品をなくして構
造を簡単とし、かつ巻取軸の軸線方向の部品組付
スペースを小さくして、装置全体をコンパクトと
することができる優れた効果を奏する。

また、ウエビング装着後にスラツクを除去した
後に巻取付勢力を阻止することに加え、巻取付勢
力が阻止された状態で乗員が上体を移動させる等
してウエビングが引き出された場合に、元のウエ
ビング引出量で再度巻取付勢力が阻止され、か
つ、巻取付勢力が阻止された状態で乗員が上体を
移動させる等して引き出されるウエビングの引出
量が大きくても、元のウエビング引出量で再度巻
取付勢力が阻止される優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係る巻取装置の分解斜視
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
乗員のウエビング装着状態を車両前方から見た正
面図、第４図Ａ乃至Ｆはポールレバーとラツチギ
ヤとの係合状態を示す説明図、第５図遊星ギヤと
減速ギヤとの噛み合い状態を示す説明図である。 １０……巻取装置、１６……巻取軸、１８……
ウエビング、５８……カム板、６８……ポールレ
バー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウエビング装着に伴い、巻取方向回転付勢力を
   ウエビングに作用させないように巻取軸の巻取方
   向回転を阻止する阻止位置へ移動付勢されるポー
   ルレバーと、 自身の弾性力で拡縮可能とされこの弾性力によ
   り巻取軸の半径方向へ所定摩擦力で保持されて巻
   取軸と共に回転するとともにその回転が所定角度
   範囲内に制限されて、ウエビング装着後の巻取に
   よる回転及びその後の若干の引出による逆方向の
   回転によつてポールレバーの阻止位置への移動を
   許容するカム板と、 巻取軸の回転が減速されて伝達される減速回転
   部材と、 減速回転部材から摩擦力を介して回転が伝達さ
   れ、ウエビング装着後に巻取軸の巻取方向回転が
   阻止された状態でウエビングが引き出されると巻
   取軸の引出方向回転に伴い回転してポールレバー
   を阻止位置から脱出させ巻取付勢力をウエビング
   に作用させるとともに、巻取付勢力による巻取軸
   の巻取方向回転に伴い逆方向に回転して元回転位
   置でポールレバーを阻止位置へ復帰させるメモリ
   カムと、 を備えたウエビング巻取装置。