JPH02102852A - テンションレデュース機構付シートベルト巻取り装置 - Google Patents
テンションレデュース機構付シートベルト巻取り装置Info
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- JPH02102852A JPH02102852A JP63254984A JP25498488A JPH02102852A JP H02102852 A JPH02102852 A JP H02102852A JP 63254984 A JP63254984 A JP 63254984A JP 25498488 A JP25498488 A JP 25498488A JP H02102852 A JPH02102852 A JP H02102852A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/44—Belt retractors, e.g. reels with means for reducing belt tension during use under normal conditions
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Abstract
め要約のデータは記録されません。
Description
の作用をシートベルト装着時に減少させるようにすると
共に、過度のスラックがシートベルトにあると巻取りば
ねの自動的な作用でシートベルトを巻込みうるようにし
たテンションレデュース機構付シートベルト巻取り装置
に間する。
いはテンションレデュース機構付巻取′り装置では、例
えば実開昭541819号のように、シートベルト装着
時に運転者等乗員にテンションが加わらないように巻取
りばねの力がリールシャフトに作用しないようにしてい
る。
シートベルト巻取り装置にあっては、テンションレス、
あるいはテンションレデュースにするなめにバックル結
合後のベルト巻込みばねによる巻込みでシートベルトが
乗員にフィツトするまで巻取った後シートベルトを僅か
に引出してテンションレス、あるいはテンションレデュ
ースとするように構成されている。このバックルの結合
、シートベルトの巻込みおよびシートベルトの信かな引
出しを乗員がシートに正常状態に着座して行っていれば
問題はないが、大抵の場合、前傾のままこれらの動作を
行うのが普通である。そのため過度のスラックがシート
ベルトに残り、衝突時等に乗員を安全確実に拘束保護し
得ないという問題点があった。また、テンションレデュ
ース用のサブスプリングでこのスラックを巻取らせるこ
とも考えられるが、そのばねカは主巻取りばねのばね力
に比べて弱い上その巻き取り量も少なく確実に巻取りう
るかどうかにも問題があった。
ようなテンションレスあるいはテンションレデュースセ
ット時においても、ペルトスラックを自動的に解消し、
乗員にシートベルトを正常にフィツトさせるようにした
構造の簡単な機械的構成によるテンションレデュース機
横付シートベルト巻取り装置を得ることを目的とする。
ス機構付シートベルト巻取り装置においては、リールシ
ャフトヘ一体的に回転するように連結したレデュースプ
レートへサブスプリングを介してギヤホイールを回動自
在に取付け、該ギヤホイールのラチェット歯車と係合し
うるストッパーを制御するクラッチプレートをクラッチ
スプリングを介して該ギヤホイールへ回動可能に取付け
ると共に該ギヤホイールへメインスプリングの巻込み力
を作用させるものである。
と係合しているスト・ツバ−を外す解除部およびレデュ
ースプレートで駆動されうる突起を有する解除クラッチ
を一定角度回動可能に取付け、レデュースプレートの略
1回転でメインスプリングによる巻込み力を復活作用さ
せるようにしたもめである。
ェット歯車と係合しない状態に保持するカム面と係合を
許すカム面を形成する。
ン、およびギヤホイールのスプロケットホイールと係合
し解除クラッチの解除部により係合を外されるピンを有
し、センターオーバースプリングにより係合解除の各位
置にそれぞれ保持されるようにする。
イールと同じ歯数を有する略同径のラチェット歯車から
構成し、一定角度を1ピッチとする。
り装置は、以上のように構成されるので、バックル結合
後の巻込みでシートベルトが乗員にフィツトした後、僅
かに引出すとギヤホイールのラチェット歯車へストッパ
ーが係合して、メインスプリングの巻込み力のシートベ
ルトへの作用を中断し、ばね力の弱いサブスプリングの
みが作用するテンションレデュース状態にする。
転以上あると、該レデュースプレートの回転による解除
クラッチの回動でラチェット歯車へのストッパーの係合
を外し、メインスプリングによりシートベルトの巻込み
を行わせ、スラックを完全に解消するようにする。
グ2を収容し、該メインスプリング2の外端を係止する
係止ピン(図示せず)をその内周壁に設け、カバー4の
突出円筒状部41内へ嵌合固定される。
けられるクラッチプレートであり、その外周面34の一
部より突出部31を突設し、該突出部31の一方(第1
図の時計回転方向)側を湾曲させて第1カム面32を形
成し、他方側上部を段状に切除して第3カム面35を形
成して該突出部31先端をフック状にし、前記第1カム
面32側に近接した外周面34を同心に切欠いて第2カ
ム面33を形成する。
嵌するシャフト部52を一開中心より突出させ、該シャ
フト部52ヘクラッチスプリング11を介してクラッチ
プレート3を取付け、Cリング13をシャフト部52の
溝部へ取付けて抜止めをし、該シャフト部52の先端小
径軸部にメインスプリング2の内端を係止する清を形成
し、ギヤホイール5の本体部分のシャフト部52側にラ
チェット歯車53およびスプロケットホイール54を順
次形成し、該ラチェット歯車53の外径をクラッチプレ
ート3の第2カム面33より小径にし、スプロケットホ
イール54の外径をギヤホイール5本体部分58より大
径にしてクラッチプレート3の突出部31外端と段部の
中間にあるようにし、該ギヤホイール5本体部分58の
外周スプロケットホイール54側およびスプロケットホ
イール54と反対側端面に同じ幅(回転方向)の突起5
7.51をそれぞれ突設し、該本体部分58にサブスプ
リング8を収容する凹部55を形成し、該凹部55の外
周部にサブスプリング8の外端を係止する突起56を設
ける。
るリング状の解除クラツチであり、その−側内周面にギ
ヤホイール5の突起57と一定範囲(はぼ1ピッチ)回
動可能に係合する凹部64を設け、該凹部64形成側外
周にストッパー10の解除作用をするラチェット歯車6
3を形成し、その外径をスプロケットホイール54の外
径と時間−にすると共に歯数も同一にし、該ラチェット
歯車63と反対側の端面に凹部64と同じ幅を有する突
起61を突設し、該凹部64と突起61間の円周方向距
離プラス突起61の幅を突起51と57の円周方向距離
プラス突起51の幅と等しくする。
部92を突設し、該シャフト部92に前記サブスプリン
グ8の内端を係止させる清を形成し、該シャフト部92
の先端小径突出軸95ヘギャホイール5を回動自在に嵌
合し、シャフト部92と反対側にボス部93を突設し、
該ボス部93にリールシャフトの角形端部と嵌合する角
形凹部94を形成し、外周の一部より回動時解除クラッ
チ6の突起61と当接するアーム91を突設する。7は
該ボス部93を軸受するボス部71を有するリテーナで
あり、カバー4と巻取り装置の支持フレームの側板14
との間に介在される。
に取付けられ、一端外周よりほぼ直交するように第1ア
ーム100および第2アーム105を突出させ、第1ア
ーム100の中間外側にギヤホイール5および解除クラ
ッチ6と係合しうる第2ピン102を、先端部内側にク
ラッチプレート3と係合しうる第1ピン101をそれぞ
れ突設し、該第1アーム100の先端をギヤホイール5
のラチェット歯車53と係合しうるようにフック状に形
成し、第2アーム105の先端内側にセンターオーバー
スプリング12の一端を係止する第4ピン104を突設
し、ストッパー10の他端外周より第3ピン103を突
設してカバー4の第1ピン43と側壁との間に配置し、
該ストッパー10の回動を制限させ、センターオーバー
スプリング12の他端をカバー4の第2ピン44へ係止
する。なお、巻取り装置の支持フレーム14のテンショ
ンレデュース機構を取付けた側と反対側の側板の外側に
は公知の慣性作動式自動ロック装置を設ける。
ー10の第1ピン101が第4図(a)に示すようにク
ラッチプレート3の第1カム面32へ係合して該ストッ
パー10を第4図(a)で反時計方向へ付勢し、センタ
ーオーバースプリング12でその状態に付勢保持させ、
レデュースプレート9のアーム91ヘギヤホイール5の
突起51と解除クラッチ6の突起61をその反時計方向
回転側端面で当接させている。このときギヤホイール5
のスプロケットホイール54の歯と解除クラッチ6のラ
チェット歯車63の歯先位置は一致している。
デュースプレート9が第4図(b)のように反時計方向
へ回転し、該レデュースプレート9のアーム91が解除
クラッチ6の突起61に当たり、ついでギヤホイール5
の突起51に当ったところで該ギヤホイール5を回転さ
せ、このギヤホイール5とクラッチスプリング11を介
して摩擦係合しているクラッチプレート3も同時に回転
させ、この回転時ギヤホイール5のスプロケットホイー
ル54の歯と解除クラッチ6のラチェツト歯63の歯先
とを一致させ、クラッチプレート3がほぼ一回転すると
、その第3カム面35にストッパー10の第1ピン10
1が係合し、引続くクラッチプレート3の回転で該スト
ッパー10を時計方向へ回転させその第3ピン103を
カバー4の第1ピン43へ当接させて停止させクラッチ
プレート3のそれ以上の回転を阻止し、センターオーバ
ースプリング12でストッパー10を第4図(b)の状
態に保持させ、クラッチプレート3がクラッチスプリン
グ11を介してギヤホイール5と摩擦係合していること
によりそれ以後のベルトの引出しは支障なく行なわれる
。
を結合すると、余分に引出されたシートベルトは乗員に
フィツトするまでメインスプリング2によってリールに
巻取られる。このとき、クラッチプレート3もギヤホイ
ール5に連行されて時計方向へ略1回転し、該クラッチ
プレート3の第1カム面32がストッパー10の第1ピ
ン101と第4図(C)のように係合して該ストッパー
10を反時計方向へ回動させ、その状態をセンターオー
バースプリング12で反時計方向付勢保持させ、クラッ
チプレート3のそれ以上の回動を阻止し、さらにシート
ベルトにスラックがあれば、ギヤホイール5およびレデ
ュースプレート9を時計方向に回転し、シートベルトを
リールへ巻取る。
が乗員にフィツトしたところで僅かにシートベルトを引
出すと、レデュースプレート9は反時計方向に回転し、
該レデュースプレート9のアーム91の回転方向側端部
がギヤホイール5の突起51へ当接しているので、該ク
ラッチプレート3の第2カム面33をストッパー10の
第1ピン101の位置へ到らしめる。その結果ストッパ
ー10はセンターオーバースプリング12の作用により
反時計方向に回動され、第1アーム100の先端の爪を
ギヤホイール5のラチェツト歯53へ係合させ、メイン
スプリング2による巻込み力を作用させず、ばね力の弱
いサブスプリング8のみをレデュースプレート9へ作用
させるので、シートベルトをテンショレゾユース状態に
する。このとき、ストッパー10の第2ピン102がギ
ヤホイール5のラチェツト歯53および解除クラッチ6
のラチェット歯車63の歯の間に第4図(d)のように
係合する。
クが、レデュースプレート9のアーム91が解除クラッ
チ6の突起61に当たる略1回転分迄であれば、ストッ
パー10の第1アーム100の先端の爪がギヤホイール
5のラチェット歯車53へ係合したままなので、テンシ
ョンレデュース状態が維持されるが、前傾姿勢でバック
ルを結合し、テンションレデュース状態にセットし、正
常着座姿勢になったところで1回転分以上のスラックが
あると、サブスプリング8によりレデュースプレート9
およびリールが巻込み方向に回転され、該レデュースプ
レート9のアーム91が略1回転して解除クラッチ6の
突起61に当なり、該解除クラッチ6を回転させること
によりそのラチェット歯車63でストッパー10の第2
ピン102を第4図(e)のように外方へ移動させてス
トッパー10の第1アーム100の先端の爪のギヤホイ
ール5のラチェット歯車53への係合を外し、メインス
プリング2の巻込み力をギヤホイール5、サブスプリン
グ8およびレデュースプレート9を介してリールへ作用
させてシートベルトを巻取り、スラックをなくすと共に
必要以上のスラックがあったことを知らせ、再びシート
ベルトを僅かに引出すことにより、第4図(d)のよう
にクラッチプレート3の第2カム面33がストッパー1
0の第1ピン101の位置となり、該ストッパー10の
先端の爪がギヤホイール5のラチェット歯車53と係合
してメインスプリング2の巻込み作用を働かせなくし、
サブスプリング8のみが作用するテンションレデュース
状態にする。
が、レデュースプレート9のアーム91が解除クラッチ
6の突起61に当たり、ついでクラッチプレート3がギ
ヤホイール5と共に回転し、該クラッチプレート3の突
出部31にストッパー10の第1ピン101が当たるセ
ンターオーバースプリング12がストッパー10を反時
計方向に付勢している状態までであれば、レデュースプ
レート9のアーム91がギヤホイール5の突起51に当
接後はメインスプリング2が作用しても、引出し力をな
くすと元に復帰しテンションレデュースとなる。しかし
、ストッパー10の第1ピン101がクラッチプレート
3の第3カム面35に係合する迄、あるいはそれ以上に
引出すと、センターオーバースプリング12の働きによ
ってストッパー10が時計方向に付勢保持されるので、
ベルト引出し解放後の巻込みで乗員ヘフィットしたとき
、ストッパー10の第1ピン101はクラッチプレート
3の第1カム面32と係合して第4図(C)の状態とな
るので、テンションレデュース状態にはシートベルトを
僅かに引出してセットしなければならないことになる。
と、ストッパー10の第1アーム100の先端がギヤホ
イール5のラチェット歯車53に係合しているので当初
メインスプリング2の巻込み力は作用しないが、サブス
プリング8によりレデュースプレート9およびリールが
一回転され、該レデュースプレート9の1回転以内でそ
のアーム91が解除クラッチ6の突起61に当り回転さ
せることにより、ストッパー10の第1アーム100の
先端のギヤホイール5のラチェット歯車53への係合を
解除するので、それ以後はメインスプリング2が作用し
、ギヤホイール5およびレデュースプレート9を介して
リールを回転させシートベルトを巻取る。このとき、ク
ラッチプレート3はその第1カム面32でストッパー1
0の第1ピン101と係合し回転が阻止される。
下に記載するような効果を奏する。
ルシャフトにより回転されるレデュースプレートの間に
サブスプリングを介在させ、ストッパーをギヤホイール
へ摩擦係合したクラッチプレートで制御するようにして
、バックル結合後のメインスプリングによる巻込み後の
シートベルトの僅かな引出しでストッパーの爪をギヤホ
イールのラチェット歯車へ係合しうるようにすることに
より、シートベルト装着時テンションレデュース機構に
することができる。
し、レデュースプレートのアームで解除クラッチおよび
ギヤホイールを駆動しうるようにすることにより、シー
トベルトに必要以上のスラックがあると、テンションレ
デュース状態にセットしてもそれを解除してシートベル
トを巻取り乗員ヘフィットさせ、それより僅かの引出し
でテンションレデュース状態にし、衝突時等に乗員を確
実に拘束保護しうるようにする。
、特に精度も要さないので、安価に製作することができ
る。
図はギヤホイールの一側面図、第3図はテンションレデ
ュース機構の組立後の部分断面図、第4図(a)〜(e
)は作用説明図である。 3、クラッチプレート、4゜ ホイール、6.解除クラッチ、 グ、9.レデュースプレート、 11、クラッチスプリング、12゜ スプリング カバー、5.ギヤ 8、サブスプリン 10、ストッパー センターオーバー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、リールシャフトへ一体的に回転するように連結した
レデュースプレート(9)へサブスプリング(8)を介
してギヤホィール(5)を回動自在に取付け、該ギヤホ
ィール(5)のラチェット歯車(53)と係合しうるス
トッパー(10)を制御するクラッチプレート(3)を
クラッチスプリング(11)を介して該ギヤホィール(
5)へ回動可能に取付けると共に該ギヤホィール(5)
へメインスプリング(2)の巻込み力を作用させるよう
にしたテンションレデュース機構付シートベルト巻取り
装置。 2、クラッチプレート(3)にストッパー(10)がラ
チェット歯車(53)へ係合しないように保持する第1
、第3カム面(32)、(35)をその前後に有する突
出部(31)およびストッパー(10)のラチェット歯
車(53)への係合を妨げない凹状の第2カム面(33
)とを形成した請求項1記載のテンションレデュース機
構付シートベルト巻取り装置。 3、ストッパー(10)にクラッチプレート(3)の第
1〜第3カム面(32)、(33)、(35)と係合し
うる第1ピン(101)およびギヤホィール(5)のス
プロケットホィール(54)と係合しうる第2ピン(1
02)を各側面より突設させた第1アーム(100)と
、ストッパー(10)をラチェット歯車(53)との係
合位置あるいは解除位置でそれぞれ保持するセンターオ
ーバースプリング(12)と係止する第4ピン(104
)を有する第2アーム(105)と、カバー(4)の第
1ピン(43)と当接してストッパー(10)の解除側
への移動を制限する第3ピン(103)とを形成した請
求項2記載のテンションレデュース機構付シートベルト
巻取り装置。 4、リールシャフトへ一体的に回転するように連結した
レデュースプレート(9)へサブスプリング(8)を介
してギヤホィール(5)を回動自在に取付け、該ギヤホ
ィール(5)のラチェット歯車(53)と係合しうるス
トッパー(10)を制御するクラッチプレート(3)を
クラッチスプリング(11)を介して該ギヤホィール(
5)へ回動可能に取付けると共に該ギヤホィール(5)
のラチェット歯車(53)へのストッパー(10)の係
合を外す解除部(63)およびレデュースプレート(9
)で駆動されうる突起(61)を有する解除クラッチ(
6)を該ギヤホィール(5)へ一定角度回動可能に取付
け、該ギヤホィール(5)にメインスプリング(2)の
巻込み力を作用させるようにしたテンションレデュース
機構付シートベルト巻取り装置。 5、解除クラッチ(6)の解除部(63)をギヤホィー
ル(5)のスプロケットホィール(64)と同数の歯を
有し、ラチェット歯車(53)と逆向きにしたラチェッ
ト歯車で形成し、一定角度を1ピッチとした請求項4記
載のテンシヨンレデュース機構付シートベルト巻取り装
置。
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP (1) | JP2777377B2 (ja) |
KR (1) | KR910000447A (ja) |
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