JPH0637022U - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通常のウエビング装着状態では車両急減速時
に瞬時にウエビングの引出しを阻止することができ、し
かもウエビングの全巻取り状態からはウエビングを容易
に引き出すことができるウエビング巻取装置を得る。 【構成】 巻取軸２０に固定されたロータ４４の側方に
は連結ギヤ７０が配置されている。連結ギヤ７０は、軸
線と直交する方向に移動することにより、ロータ４４の
歯溝４８及びロック輪３８に固着されたサブギヤ４１の
歯溝４２に共に噛み合い可能である。連結ギヤ７０の軸
７２は、巻取軸２０と同期回転するカム５２の凸部６０
が対応しており、ウエビング２２が全量巻き取られた時
点で、凸部６０に押圧されて移動する。したがって、こ
の際には、連結ギヤ７０によってロータ４４とロック輪
３８が一体的に連結される。このため、巻取軸２０とロ
ック輪３８は相対回転が阻止され、エンドロックが防止
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はウエビングの急激な引き出しで、ロック手段を作動させて巻取軸のウ エビング引出し方向回転を瞬時に停止させることができるウエビング巻取装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両に装備されるウエビング巻取装置には、ウエビングの急激な引出しに応じ てロック輪に回転遅れを生じさせ、巻取軸とロック輪との相対回転によりロック 手段を作動させて巻取軸のウエビング引出方向回転を停止させて、ウエビングの 引き出しを瞬時に阻止するものがある（ＷＳＩＲと称される）。

【０００３】 このタイプのウエビング巻取装置においてはロック手段の作動を解除する場合 、巻取軸を若干量ウエビング巻取方向へ回転させることによりロック手段の作動 を解除するようになっている。

【０００４】 ところで、乗員がウエビングの装着を解除する場合、巻取軸は付勢手段よりウ エビング巻取方向へ付勢されているため、乗員がウエビングを手放すとウエビン グが急激に巻き取られることがある。このような状態でウエビングの巻き取りが 終了すると巻取軸の回転が急激に停止し、ウエビングを急激に引き出した場合と 同じ状態になり、ロック手段が作動する場合がある。

【０００５】 そこで、この不具合を解消するウエビング巻取装置が提案されている（実開昭 ６２−９５０５８号）。

【０００６】 図７に基づいてこのタイプのウエビング巻取装置を説明する。 ウエビング１０２を巻き取る巻取軸１０４の一端部１０４Ａにはロック輪１０ ６が軸支されている。このロック輪１０６にはフレーム１０８に固着された内歯 ギヤホイル１１０と噛み合うことにより巻取軸１０４の回転を停止させる一対の ロックプレート１１２が配設されている。また、巻取軸１０４の一端部１０４Ａ には巻取軸１０４と一体となって回転するロータ１１４が連結されている。この ロータ１１４にはカム１１６のボス部１１６Ａが嵌入されており、カム１１６は ロータ１１４との摩擦力により回転可能となっている。このカム１１６はカバー 体１１８に設けられたフリクシヨンスプリング１２０によってロータ１１４との 摩擦力より強い力で挟持されている。

【０００７】 前記ロック輪１０６とロータ１１４との間にはねじりコイルばね１２２が配設 され、ねじりコイルばね１２２はロック輪１０６をウエビング引出方向（図７矢 印Ｂ方向）に付勢している。

【０００８】 また、前記ロック輪１０６には突起部１２４が形成され、この突起部１２４に はロータ１１４のピン１１４Ａに軸支されるポール１２６が当接可能とされてい る。

【０００９】 上記構成のウエビング巻取装置において、ウエビング巻取時は巻取軸１０４が ウエビング巻取方向（図７矢印Ａ方向）に回転すると、ロータ１１４も一体とな って回転する。この場合、ロータ１１４の回転力をカム１１６へ所定摩擦力を介 して伝達しているが、カム１１６はフリクシヨンスプリング１２０に挟持されて いるため回転されない。

【００１０】 従って、ポール１２６の一端部１２６Ａがカム１１６の切欠面１１６Ｂと当接 してポール１２６はピン１１４Ａを中心として矢印Ｆ方向に回転される。これに よりポール１２６がロック輪１０６の突起部１２４と係合しロック輪１０６と巻 取軸１０４との相対回転を阻止する。

【００１１】 この結果、ウエビング全巻取時においては巻取軸１０４はロックプレート１１ ２によりロックされないためウエビング１０２を容易に引き出すことができる。

【００１２】 ところで、ウエビング装着時において乗員の姿勢変化に対応して引き出された ウエビング１０２が巻き取られる場合においても前述の作用と同様にロック輪１ ０６と巻取軸１０４とは相対回転阻止状態とされる。

【００１３】 従って、この時に車両が急減速状態になると巻取軸１０４とロック輪１０６と は相対回転可能状態となっていないため、乗員の急激な移動によって巻取軸１０ ４とロック輪１０６とが相対回転可能状態となるまでの間ウエビング１０２は引 き出されるので、巻取軸１０４の引出しを停止する迄の時間が長くなる。このウ エビング１０２の引出し停止迄の時間を短くするにはカム１１６やポール１２６ の寸法精度を向上させる必要があり、コストアツプの原因となる。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、通常のウエビング装着状態では車両急減速時に瞬 時にウエビングの引き出しを阻止することができ、しかもウエビングの全巻取状 態からはウエビングを容易に引き出すことができるウエビング巻取装置を得るこ とが目的である。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るウエビング巻取装置は、乗員に装着されるウエビングを巻き取る 巻取軸と、内周壁に歯溝を有する円筒状に形成され、前記巻取軸と同軸的でかつ 相対回転可能に配置され、ウエビングの急激な引出しによって前記巻取軸に対し 回転遅れが生じるロック輪と、前記巻取軸とロック輪との間に設けられ前記ロッ ク輪の回転遅れにより作動して巻取軸の回転を阻止するロック手段と、内周壁に 歯溝を有する円筒状に形成され、前記ロック輪の側近にロック輪と同軸的に配置 されると共に前記巻取軸に連結されて常に巻取軸と共に回転するロータと、前記 ロック輪及びロータに対して軸線が平行状態でかつ軸線と直交する方向に移動可 能に支持されると共に、軸線と直交する方向に移動することにより前記ロック輪 の歯溝と前記ロータの歯溝に共に噛み合って一体的に連結状態となり前記ロック 輪とロータとの相対回転を阻止し、常に前記ロック輪の歯溝及び前記ロータの歯 溝から離間する方向へ付勢された連結ギヤと、前記巻取軸にギヤを介して連結さ れて巻取軸の回転に同期して回転し、ウエビングの巻取量が所定量を越えた場合 に前記連結ギヤを押圧して軸線と直交する方向に移動させる凸部が形成されたカ ムと、を備えている。

【００１６】

【作用】

上記構成のウエビング巻取装置では、通常の状態においては、連結ギヤはロッ ク輪の歯溝及びロータの歯溝から離間しており、したがって、ロック輪はロータ すなわち巻取軸と相対回転可能である。このため、ウエビング装着時に車両が著 しい急減速状態に陥ると、ロック輪と巻取軸とは相対回転して、巻取軸はロック 手段により回転が阻止されて、瞬時にウエビングの引き出しが停止される。

【００１７】 引き出されたウエビングが巻取軸に巻き取られ、ウエビングの巻取量が所定量 を越えた場合（例えば、ウエビングの全巻取り状態になった場合）には、カムの 凸部が連結ギヤを押圧して軸線と直交する方向に移動させる。これにより、連結 ギヤがロック輪の歯溝とロータの歯溝に共に噛み合い、ロック輪とロータとを一 体的に連結した状態となる。したがって、ロック輪とロータすなわち巻取軸との 相対回転が阻止され、ロック輪は巻取軸に対して回転遅れが阻止される。

【００１８】 この結果、ロック手段が作動することがなく、巻取軸は自由に回転可能であり 、ウエビングを容易に引き出すことができる。

【００１９】 このように、本考案に係るウエビング巻取装置では、通常のウエビング装着状 態では車両急減速時に瞬時にウエビングの引き出しを阻止することができ、しか もウエビングの全巻取状態からはウエビングを容易に引き出すことができる。

【００２０】

【実施例】

図１には本考案の実施例に係るウエビング巻取装置１０が示されている。

【００２１】 ウエビング巻取装置１０では、フレーム１１には基部の両側部から一対の脚部 １２、１４が互い平行に延びている。これらの脚部１２、１４には巻取軸２０が 軸支されており、この巻取軸２０には乗員に装着されるウエビング２２の一端部 が係止されている。

【００２２】 巻取軸２０の長手方向一端部は脚部１２の外側へ突出し、この突出部にはぜん まいばね２７の内端部が係止されている。ぜんまいばね２７の外端部は、脚部１ ２に固着されてぜんまいばね２７を収容するばねカバー２９へ係止されており、 これにより巻取軸２０はぜんまいばね２７の付勢力でウエビング巻取方向（図１ 矢印Ａ方向）へ付勢回転されてウエビング２２を層状に巻き取るようになってい る。

【００２３】 巻取軸２０の他端部は脚部１４の外側へ突出し、この突出部には二股部２０Ａ が形成されている。二股部２０Ａの回りには図２及び図３にも示される如くロッ ク手段の一部を構成する一対のロックプレート２４、２５が配置されている。こ れらのロックプレート２４、２５はそれぞれ中央部に略Ｕ字形の切欠凹部２６が 形成された略Ｃ字状とされており、この切欠凹部２６内へ二股部２０Ａが位置し ている。この切欠凹部２６は図２に示される如く、幅寸法（図２上下方向長さ） が二股部２０Ａの幅寸法（図２上下方向長さ）より若干大きく形成されており、 ロックプレート２４、２５が巻取軸２０に対して所定角度だけ相対回転可能とな っている。

【００２４】 これらのロックプレート２４、２５の一端部にはそれぞれ爪部２８、３０が形 成されており、脚部１４へ固着されてロックプレート２４、２５と共にロック手 段を構成する内歯ギヤホイル３２の内歯と対向している。

【００２５】 さらに、ロックプレート２４、２５にはそれぞれ一対のピン３４、３６が突設 されており、ロック輪３８へ形成された長孔４０内へ挿入されている。

【００２６】 ロック輪３８は、全体として略円筒形で外周にはラチェット歯３９が形成され ており、巻取軸２０の軸心部から突出される小径軸部２０Ｂへ軸支されて巻取軸 ２０と相対回転可能となっている。ロック輪３８が巻取軸２０と相対回転（回転 遅れ）した場合には、長孔４０内へ挿入されたピン３４、３６が案内されてロッ クプレート２４、２５が内歯ギヤホイル３２の方向へ移動される。このロック輪 ３８は、ウエビング２２の急激な引出しによる巻取軸２０の急激な回転に対して 回転遅れを生じる所謂ＷＳＩＲの機構とされると共に、後述するパウルレバー８ ０がラチェット歯３９に係合することによっても回転が阻止される。

【００２７】 図４乃至図６にも示す如く、ロック輪３８の外周の肉厚方向一端側（ラチェッ ト歯３９と反対側）には、サブギヤ４１が一体的に固定されている。サブギヤ４ １はリング状に形成されており、内周壁には全周に渡って歯溝４２が形成されて いる。この歯溝４２は、後述する連結ギヤ７０に対応しており、連結ギヤ７０が 噛み合い可能である。

【００２８】 一方、ロック輪３８の側方にはロータ４４が配置されている。ロータ４４は、 ロック輪３８よりも小径の略円筒形に形成されており、ロック輪３８の側近でサ ブギヤ４１よりも内側に配置され、巻取軸２０の小径軸部２０Ｂの先端部に固定 されている。ロータ４４の軸心部には貫通孔４６が形成されており、この貫通孔 ４６に前記巻取軸２０の小径軸部２０Ｂが嵌入されて固定され、ロータ４４は巻 取軸２０と一体回転する構成である。

【００２９】 ロータ４４の内周壁には、全周に渡って歯溝４８が形成されている。歯溝４８ は、前述のサブギヤ４１の歯溝４２に対応しており、同一の形状及び歯数で設け られている。この歯溝４８も、前記サブギヤ４１の歯溝４２に噛み合い可能な後 述する連結ギヤ７０が同時に噛み合い可能である。

【００３０】 ロック輪３８とロータ４４との間には捩じりコイルばね５０が配設されている 。このねじりコイルばね５０のコイル部はロック輪３８のボス部３８Ａに外嵌さ れ、一端部はロック輪３８に他端部はロータ４４にそれぞれ係止されている。こ れによりロック輪３８は捩じりコイルばね５０の付勢力によりウエビング引出方 向（図１矢印Ｂ方向）に付勢回転されている。したがって、ロック輪３８は捩じ りコイルばね５０の付勢力で図２に示すようにロックプレート２４、２５のピン ３４、３６を長孔４０の一端部へ収容して爪部２８、３０を内歯ギヤホイル３２ と離間させている。

【００３１】 一方、ロータ４４の側方（ロック輪３８と反対側）には円盤状のカム５２が配 設されている。カム５２の軸心部には貫通孔５４が形成されており、この貫通孔 ５４に前記巻取軸２０の小径軸部２０Ｂが貫通して支持され、カム５２は巻取軸 ２０と相対回転するようになっている。

【００３２】 このカム５２の外周一部には、図４にも示す如く、軸線と直交する方向（半径 方向）へ凸部６０が周方向に沿って一定長さ突出形成されており、後述する連結 ギヤ７０に対応してこれを押圧可能である。

【００３３】 また、このカム５２のロック輪３８と反対側の面には凹部５６が形成されてお り、この凹部５６の内周面には内歯５８が形成されている。

【００３４】 カム５２の軸心部に形成された貫通孔５４からは、巻取軸２０の小径軸部２０ Ｂの先端に形成された平歯車６２が突出されて位置している。

【００３５】 また、カム５２の凹部５６には、平歯車６２とカム５２の内歯５８との間に、 歯車６４が配設されている。歯車６４はセンサカバー６６の内部に突設されたピ ン６８に軸支されており、大ギヤ部６４Ａが平歯車６２に噛み合うと共に、小ギ ヤ部６４Ｂがカム５２の内歯５８に噛み合っている。これにより、巻取軸２０と 共に平歯車６２が回転すると、歯車６４を介して回転力が伝達されて、カム５２ が巻取軸２０と反対方向へ回転する構成である。なお、この場合、ウエビング２ ２の全巻取り状態から全引出し状態までの間の巻取軸２０の回転に対して、カム ５２が一回転するように、平歯車６２、歯車６４（大ギヤ部６４Ａ、小ギヤ部６ ４Ｂ）及び内歯５８の歯数等が設定されている。

【００３６】 ロータ４４及びカム５２の側方には、連結ギヤ７０が配置されている。連結ギ ヤ７０は、ギヤ部７０Ａとギヤ部７０Ｂが軸７２に一体的に設けられた構成とな っており、さらに軸７２には鍔部７４が形成されている。この連結ギヤ７０は、 軸７２がロック輪３８及びロータ４４の軸線に対して平行状態でかつ軸線と直交 する方向に沿って移動可能に、鍔部７４がセンサカバー６６の内部に延出する保 持板７６によって支持されている。さらに、連結ギヤ７０は、ギヤ部７０Ａがロ ータ４４の歯溝４８に対向すると共にギヤ部７０Ｂがサブギヤ４１の歯溝４２に も対向しており、保持板７６に沿って軸線と直交する方向に沿って移動すること により、ギヤ部７０Ａが歯溝４８に噛み合うと共にギヤ部７０Ｂが歯溝４２にも 噛み合うことができる。したがって、この状態ではロータ４４とサブギヤ４１す なわちロック輪３８とは連結ギア７０によって一体的に連結された状態となり、 ロータ４４とロック輪３８との相対回転が阻止される構成である。

【００３７】 さらに、連結ギヤ７０のギヤ部７０Ａとギヤ部７０Ｂとの間の軸７２は、カム ５２の凸部６０に対応している。すなわち、カム５２の凸部６０が連結ギヤ７０ に至ると、軸７２が押圧されて軸線と直交する方向に移動し、前述の如くギヤ部 ７０Ａがロータ４４の歯溝４８に噛み合うと共にギヤ部７０Ｂがサブギヤ４１の 歯溝４２にも噛み合う構成である。

【００３８】 連結ギヤ７０の鍔部７４には、下方へ向けて腕部７８が延出されている。この 腕部７８の先端はロック輪３８の方向へＬ字状に屈曲されており、後述するパウ ルレバー８０に対応している。

【００３９】 また、連結ギヤ７０の鍔部７４には、引張コイルばね７９が連結されている。 引張コイルばね７９の他端部はセンサカバー６６に支持されている。これにより 、連結ギヤ７０は、常にロータ４４及びロック輪３８から離間する方向に付勢さ れており、ギヤ部７０Ａはロータ４４の歯溝４８から離間しギヤ部７０Ｂもサブ ギヤ４１の歯溝４２から離間した状態となっている。

【００４０】 ロック輪３８及び連結ギヤ７０の直下には、パウルレバー８０及びボール８２ が配置されている。

【００４１】 パウルレバー８０は略Ｌ字状で、脚部１４の外側に固着されたセンサホルダ８ ４の一端に突出形成された一対の腕部８６に回転可能に支持されている。パウル レバー８０の先端は上方へ向いて略Ｕ字状に屈曲し弾性変形可能な係合部８８と なっており、ロック輪３８のラチェット歯３９に係合してロック輪３８の回転を 阻止することができる。

【００４２】 一方、ボール８２は、センサホルダ８４の円錐受部９０に配置されており、大 きな加速度作用時に円錐受部９０内を登り上がるようになっている。また、この ボール８２上に、腕部８６に回転可能に支持されたパウルレバー８０の傘部９２ が載置されており、ボール８２が円錐受部９０を登り上がることによって押上げ られ、これによってパウルレバー８０が回転されて係合部８８がロック輪３８の ラチェット歯３９に噛み合う構成である。

【００４３】 さらに、パウルレバー８０は、連結ギヤ７０の腕部７８に対応している。すな わち、カム５２の凸部６０に押圧されて連結ギヤ７０が移動すると、腕部７８が パウルレバー８０の上部に当接してパウルレバー８０の移動を阻止し、パウルレ バー８０の係合部８８がロック輪３８のラチェット歯３９に噛み合うことを阻止 するようになっている。

【００４４】 以上の如く、ウエビング巻取装置１０は、ウエビング２２の急激な引出しを感 知して巻取軸２０の回転を阻止する所謂ウエビング感応式（ＷＳＩＲ）の機構と 、車両急減速状態を感知して巻取軸２０の回転を阻止する所謂車体感応式（ＶＳ ＩＲ）の機構とを併有する所謂ＤＳＩＲの構成とされている。

【００４５】 次に本実施例の作用を説明する。 上記のように構成される本実施例のウエビング巻取装置１０では、フレーム１ １がボルトを介して車体に取り付けられる。この巻取装置１０がウエビング連続 式とされた３点式シートベルト装置に用いられる場合には、巻取軸２０から引き 出されたウエビング２２は、端部がアンカ部材を介して車体へ係止され、中間部 が車体に係止されたスリツプジヨイントで折り返され、さらに前記アンカ部材と スリツプジヨイントとの中間部にタングプレートが長手方向へ摺動可能に取り付 けられる。

【００４６】 ここで、シートに着座した乗員がウエビング２２を装着する際には、ウエビン グ２２を巻取軸２０から引き出し、車体へ取り付けられたバツクル装置に前記タ ングプレートを係合させることで、乗員はウエビング装着状態となる。

【００４７】 このようにして引き出されたウエビング２２を装着している場合であって、乗 員の姿勢変化に応じてウエビング２２が巻き取られている時に車両が著しい急減 速状態に陥ると、ロック輪３８と巻取軸２０との間に相対回転が生じる。

【００４８】 すなわち、ロック輪３８自身の慣性力により巻取軸２０に対して回転遅れを生 じる。さらに、これと共に、ボール８２がセンサホルダ８４の円錐受部９０内を 登り上がってパウルレバー８０の傘部９２が押上げられ、パウルレバー８０が回 転される。これによりパウルレバー８０の係合部８８がロック輪３８のラチェッ ト歯３９に噛み合い、ロック輪３８の回転が阻止されて、これによっても巻取軸 ２０との間に相対回転が生じる。

【００４９】 このロック輪３８の相対回転により、巻取軸２０と共に回転するロックプレー ト２４、２５は、図３に示す如くピン３４、３６がロック輪３８の長孔４０によ って案内されて、爪部２８、３０は内歯ギヤホイル３２と噛み合う。この結果、 巻取軸２０のウエビング引出方向回転が阻止されてウエビング２２の引き出しが 瞬時に阻止され、乗員はウエビング２２により確実に拘束される。

【００５０】 一方、乗員が降車する場合には、先ずタングプレートとバツクル装置との係合 を解除する。これにより、ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング 巻取方向（図１矢印Ａ方向）に回転して、ウエビング２２は巻取軸２０に巻き取 られる。この巻取軸２０のウエビング巻取方向の回転と共に平歯車６２もウエビ ング巻取方向に回転する。

【００５１】 平歯車６２の前記回転によって、この平歯車６２と噛合している歯車６４は、 図４矢印Ｃ方向に回転して平歯車６２の回転力をカム５２へ伝達し、これにより カム５２が図４時計回り方向へ回転する。

【００５２】 ウエビング２２の巻取量が所定量を越え全量巻き取られた状態になると、カム ５２の凸部６０が連結ギヤ７０の軸７２に当接する。この結果、連結ギヤ７０は 引張コイルばね７９の付勢力に抗してロータ４４及びロック輪３８の方向に移動 され、図６に示す如く、ギヤ部７０Ａがロータ４４の歯溝４８に噛み合うと共に ギヤ部７０Ｂがサブギヤ４１の歯溝４２にも噛み合う。これにより、ロータ４４ とサブギヤ４１すなわちロック輪３８とが連結ギア７０によって一体的に連結さ れた状態となり、ロータ４４が固定された巻取軸２０とロック輪３８とは一体回 転する状態となる。すなわち、この状態では、ロック輪３８と巻取軸２０とは相 対回転することがなく、ロック輪３８は巻取軸２０に対して回転遅れすることが ない。

【００５３】 さらに、これと共に、カム５２の凸部６０に押圧されて連結ギヤ７０が移動す ると、腕部７８がパウルレバー８０の上部に当接してパウルレバー８０の移動が 阻止される。これにより、パウルレバー８０の係合部８８がロック輪３８のラチ ェット歯３９に噛み合うことが阻止される。したがって、これによっても、ロッ ク輪３８の回転が阻止されることがなく、ロック輪３８は巻取軸２０に対して回 転遅れすることがない。

【００５４】 この結果、ロックプレート２４、２５は内歯ギヤホイル３２と噛み合うことが なく、巻取軸２０は自由に回転可能である。

【００５５】 したがって、このようなウエビング２２の全巻取り状態から乗員が再びウエビ ング２２を装着する場合には、ウエビング２２を単に引張るだけで容易に引き出 すことができる。

【００５６】 更に、乗員によってウエビング２２が引き出されると、巻取軸２０及び平歯車 ６２はウエビング引出方向（図１矢印Ｂ方向）に回転する。このため、歯車６４ は図６矢印Ｄ方向に回転して平歯車６２の回転力をカム５２へ伝達し、カム５２ は図６反時計回り方向に回転する。これにより、カム５２の凸部６０が連結ギヤ ７０から離間するため、連結ギヤ７０は引張コイルばね７９の付勢力によってロ ータ４４及びサブギヤ４１から離間する方向へ移動し、ギヤ部７０Ａと歯溝４８ との噛み合い、及びギヤ部７０Ｂと歯溝４２との噛み合いが解除される（図４図 示状態に復帰する）。したがって、ロータ４４すなわち巻取軸２０とロック輪３ ８とは再び相対回転が可能な状態となる。

【００５７】 さらに、この連結ギヤ７０の移動により、腕部７８もパウルレバー８０から離 間し、パウルレバー８０の係合部８８がロック輪３８のラチェット歯３９に噛み 合うことが可能な状態となる。

【００５８】 これにより、前述の如く、車両が著しい急減速状態に陥った場合には、ロック プレート２４、２５を作動させて瞬時にウエビング２２の引き出しを阻止し乗員 を確実に拘束することができる。

【００５９】 このように、ウエビング巻取装置１０では、通常のウエビング装着状態におけ る車両急減速時には瞬時にウエビング２２の引き出しを阻止することができ、し かもウエビング２２の全巻取り状態からはウエビング２２を容易に引き出すこと ができる。

【００６０】 なお、本実施例におけるウエビング巻取装置１０では、ウエビング２２の急激 な引出しに応じてロック輪３８に回転遅れを生じさせて巻取軸２０のウエビング 引出方向回転を停止させるＷＳＩＲの機構と、車両急減速状態を感知して巻取軸 ２０の回転を阻止するＶＳＩＲの機構とを併有す所謂ＤＳＩＲの構成について説 明したが、これに限らず、ＷＳＩＲの機構のみの構成であっても当然に適用する ことができる。

【００６１】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取装置では、通常のウエビング装 着状態では車両急減速時に瞬時にウエビングの引き出しを阻止することができ、 しかもウエビングの全巻取状態からはウエビングを容易に引き出すことができる という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るウエビング巻取装置の分
解斜視図である。

【図２】ロックプレートと内歯ギヤホイルとが噛み合っ
ていない状態の図１の２−２線矢視図である。

【図３】ロックプレートと内歯ギヤホイルとが噛み合っ
ている状態の図１の２−２線矢視図である。

【図４】連結ギヤ及び周辺部品を示す図１の４−４線矢
視断面図である。

【図５】ウエビングが引き出された状態におけるロック
輪、ロータ、連結ギヤ等の関係を示す断面図である。

【図６】ウエビングが全量巻き取られた状態におけるロ
ック輪、ロータ、連結ギヤ等の関係を示す図４に対応す
る断面図である。

【図７】従来のウエビング巻取装置を示す分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 ２０ 巻取軸 ２２ ウエビング ２４ ロックプレート（ロック手段） ２５ ロックプレート（ロック手段） ３２ 内歯ギヤホイル（ロック手段） ３８ ロック輪 ４１ サブギヤ ４２ 歯溝 ４４ ロータ ４８ 歯溝 ５２ カム ６０ 凸部 ６２ 平歯車 ６４ 歯車 ７０ 連結ギヤ ７０Ａ ギヤ部 ７０Ｂ ギヤ部 ７８ 腕部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員に装着されるウエビングを巻き取る
   巻取軸と、 内周壁に歯溝を有する円筒状に形成され、前記巻取軸と
   同軸的でかつ相対回転可能に配置され、ウエビングの急
   激な引出しによって前記巻取軸に対し回転遅れが生じる
   ロック輪と、 前記巻取軸とロック輪との間に設けられ前記ロック輪の
   回転遅れにより作動して巻取軸の回転を阻止するロック
   手段と、 内周壁に歯溝を有する円筒状に形成され、前記ロック輪
   の側近にロック輪と同軸的に配置されると共に前記巻取
   軸に連結されて常に巻取軸と共に回転するロータと、 前記ロック輪及びロータに対して軸線が平行状態でかつ
   軸線と直交する方向に移動可能に支持されると共に、軸
   線と直交する方向に移動することにより前記ロック輪の
   歯溝と前記ロータの歯溝に共に噛み合って一体的に連結
   状態となり前記ロック輪とロータとの相対回転を阻止
   し、常に前記ロック輪の歯溝及び前記ロータの歯溝から
   離間する方向へ付勢された連結ギヤと、 前記巻取軸にギヤを介して連結されて巻取軸の回転に同
   期して回転し、ウエビングの巻取量が所定量を越えた場
   合に前記連結ギヤを押圧して軸線と直交する方向に移動
   させる凸部が形成されたカムと、 を備えたウエビング巻取装置。