JPH0635060U - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通常のウエビング装着状態では車両急減速時
に瞬時にウエビングの引出しを阻止することができ、し
かもウエビングの全巻取り状態からはウエビングを容易
に引き出すことができるウエビング巻取装置を得る。 【構成】 巻取軸２０に固定されたロータ４４の係合部
４８は、弾性変形することによりロック輪３８の係合歯
４２に噛み合い可能である。係合部４８には押圧ピン７
０が対応しており、ウエビング２２が全量巻き取られた
時点で、巻取軸２０と同期回転するカム５２の凸部６０
に押圧されて移動する。したがって、この際には、押圧
ピン７０の移動により係合部４８が押圧されて弾性変形
し、係合部４８がロック輪３８の係合歯４２に噛み合わ
される。このため、巻取軸２０とロック輪３８は相対回
転が阻止され、エンドロックが防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はウエビングの急激な引き出しで、ロック手段を作動させて巻取軸のウ エビング引出し方向回転を瞬時に停止させることができるウエビング巻取装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両に装備されるウエビング巻取装置には、ウエビングの急激な引出しに応じ てロック輪に回転遅れを生じさせ、巻取軸とロック輪との相対回転によりロック 手段を作動させて巻取軸のウエビング引出方向回転を停止させて、ウエビングの 引き出しを瞬時に阻止するものがある（ＷＳＩＲと称される）。

【０００３】 このタイプのウエビング巻取装置においてはロック手段の作動を解除する場合 、巻取軸を若干量ウエビング巻取方向へ回転させることによりロック手段の作動 を解除するようになっている。

【０００４】 ところで、乗員がウエビングの装着を解除する場合、巻取軸は付勢手段よりウ エビング巻取方向へ付勢されているため、乗員がウエビングを手放すとウエビン グが急激に巻き取られることがある。このような状態でウエビングの巻き取りが 終了すると巻取軸の回転が急激に停止し、ウエビングを急激に引き出した場合と 同じ状態になり、ロック手段が作動する場合がある。

【０００５】 そこで、この不具合を解消するウエビング巻取装置が提案されている（実開昭 ６２−９５０５８号）。

【０００６】 図７に基づいてこのタイプのウエビング巻取装置を説明する。 ウエビング１０２を巻き取る巻取軸１０４の一端部１０４Ａにはロック輪１０ ６が軸支されている。このロック輪１０６の側方には、フレーム１０８に固着さ れた内歯ギヤホイル１１０と噛み合うことにより巻取軸１０４の回転を停止させ る一対のロックプレート１１２が配設されている。また、巻取軸１０４の一端部 １０４Ａには巻取軸１０４と一体となって回転するロータ１１４が連結されてい る。このロータ１１４にはカム１１６のボス部１１６Ａが嵌入されており、カム １１６はロータ１１４との摩擦力により回転可能となっている。このカム１１６ はカバー体１１８に設けられたフリクシヨンスプリング１２０によってロータ１ １４との摩擦力より強い力で挟持されている。

【０００７】 前記ロック輪１０６とロータ１１４との間にはねじりコイルばね１２２が配設 され、ねじりコイルばね１２２はロック輪１０６をウエビング引出方向（図７矢 印Ｂ方向）に付勢している。

【０００８】 また、前記ロック輪１０６には突起部１２４が形成され、この突起部１２４に はロータ１１４のピン１１４Ａに軸支されるポール１２６が当接可能とされてい る。

【０００９】 上記構成のウエビング巻取装置において、ウエビング巻取時は巻取軸１０４が ウエビング巻取方向（図７矢印Ａ方向）に回転すると、ロータ１１４も一体とな って回転する。この場合、ロータ１１４の回転力をカム１１６へ所定摩擦力を介 して伝達しているが、カム１１６はフリクシヨンスプリング１２０に挟持されて いるため回転されない。

【００１０】 従って、ポール１２６の一端部１２６Ａがカム１１６の切欠面１１６Ｂと当接 してポール１２６はピン１１４Ａを中心として矢印Ｆ方向に回転される。これに よりポール１２６がロック輪１０６の突起部１２４と係合しロック輪１０６と巻 取軸１０４との相対回転を阻止する。

【００１１】 この結果、ウエビング全巻取時においては巻取軸１０４はロックプレート１１ ２によりロックされないためウエビング１０２を容易に引き出すことができる。

【００１２】 ところで、ウエビング装着時において乗員の姿勢変化に対応して引き出された ウエビング１０２が巻き取られる場合においても前述の作用と同様にロック輪１ ０６と巻取軸１０４とは相対回転阻止状態とされる。

【００１３】 従って、この時に車両が急減速状態になると巻取軸１０４とロック輪１０６と は相対回転可能状態となっていないため、乗員の急激な移動によって巻取軸１０ ４とロック輪１０６とが相対回転可能状態となるまでの間ウエビング１０２は引 き出されるので、巻取軸１０４の引出しを停止する迄の時間が長くなる。このウ エビング１０２の引出し停止迄の時間を短くするにはカム１１６やポール１２６ の寸法精度を向上させる必要があり、コストアツプの原因となる。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、通常のウエビング装着状態では車両急減速時に瞬 時にウエビングの引き出しを阻止することができ、しかもウエビングの全巻取状 態からはウエビングを容易に引き出すことができるウエビング巻取装置を得るこ とが目的である。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るウエビング巻取装置は、乗員に装着されるウエビングを巻き取る 巻取軸と、前記巻取り軸と相対回転可能に配置され、ウエビングの急激な引出し によって前記巻取軸に対し回転遅れが生じるロック輪と、前記巻取軸とロック輪 との間に設けられ前記ロック輪の回転遅れにより作動して巻取軸の回転を阻止す るロック手段と、前記巻取軸に連結されて常に巻取軸と共に回転し、弾性変形す ることにより前記ロック輪に係合して一体的に連結状態となり前記巻取軸とロッ ク輪との相対回転を阻止する係合部が形成されたロータと、前記ロータの係合部 が前記ロック輪に係合する方向へ前記係合部を押圧可能に配置され、軸線方向に 移動することにより前記係合部を押圧して強制的に弾性変形させる押圧ピンと、 前記巻取軸にギヤを介して連結されて巻取軸の回転に同期して回転し、ウエビン グの巻取量が所定量を越えた場合に前記押圧ピンを押圧して移動させる凸部が形 成されたカムと、を備えている。

【００１６】

【作用】

上記構成のウエビング巻取装置では、通常の状態においては、押圧ピンはロー タの係合部を非押圧状態であり、ロータの係合部はロック輪から離間しており、 したがって、ロック輪は巻取軸と相対回転可能である。このため、ウエビング装 着時に車両が著しい急減速状態に陥るとロック輪と巻取軸とは相対回転して、巻 取軸はロック手段により回転が阻止されて、瞬時にウエビングの引き出しが停止 される。

【００１７】 引き出されたウエビングが巻取軸に巻き取られ、ウエビングの巻取量が所定量 を越えた場合（例えば、ウエビングの全巻取り状態になった場合）には、カムの 凸部が押圧ピンを押圧して軸線方向に移動させ、この押圧ピンによってロータの 係合部が押圧されて弾性変形される。これにより、ロータの係合部がロック輪に 係合して一体的に連結状態となり、巻取軸とロック輪との相対回転が阻止される 。したがって、ロック輪は巻取軸に対して回転遅れが阻止される。

【００１８】 この結果、ロック手段が作動することがなく、巻取軸は自由に回転可能であり 、ウエビングを容易に引き出すことができる。

【００１９】 このように、本考案に係るウエビング巻取装置では、通常のウエビング装着状 態では車両急減速時に瞬時にウエビングの引き出しを阻止することができ、しか もウエビングの全巻取状態からはウエビングを容易に引き出すことができる。

【００２０】

【実施例】

図１には本考案の実施例に係るウエビング巻取装置１０が示されている。

【００２１】 ウエビング巻取装置１０では、フレーム１１には基部の両側部から一対の脚部 １２、１４が互い平行に延びている。これらの脚部１２、１４には巻取軸２０が 軸支されており、この巻取軸２０には乗員に装着されるウエビング２２の一端部 が係止されている。

【００２２】 巻取軸２０の長手方向一端部は脚部１２の外側へ突出し、この突出部にはぜん まいばね２７の内端部が係止されている。ぜんまいばね２７の外端部は、脚部１ ２に固着されてぜんまいばね２７を収容するばねカバー２９へ係止されており、 これにより巻取軸２０はぜんまいばね２７の付勢力でウエビング巻取方向（図１ 矢印Ａ方向）へ付勢回転されてウエビング２２を層状に巻き取るようになってい る。

【００２３】 巻取軸２０の他端部は脚部１４の外側へ突出し、この突出部には二股部２０Ａ が形成されている。二股部２０Ａの回りには図２及び図３にも示される如くロッ ク手段の一部を構成する一対のロックプレート２４、２５が配置されている。こ れらのロックプレート２４、２５はそれぞれ中央部に略Ｕ字形の切欠凹部２６が 形成された略Ｃ字状とされており、この切欠凹部２６内へ二股部２０Ａが位置し ている。図２に示す如く、この切欠凹部２６は幅寸法（図２上下方向長さ）が二 股部２０Ａの幅寸法（図２上下方向長さ）より若干大きく形成されており、ロッ クプレート２４、２５が巻取軸２０に対して所定角度だけ相対回転可能となって いる。

【００２４】 これらのロックプレート２４、２５の一端部にはそれぞれ爪部２８、３０が形 成されており、脚部１４へ固着されてロックプレート２４、２５と共にロック手 段を構成する内歯ギヤホイル３２の内歯と対向している。

【００２５】 さらに、ロックプレート２４、２５にはそれぞれ一対のピン３４、３６が突設 されており、ロック輪３８へ形成された長孔４０内へ挿入されている。

【００２６】 図５及び図６にも示す如く、ロック輪３８は、巻取軸２０の軸心部から突出さ れる小径軸部２０Ｂへ軸支されて巻取軸２０と相対回転可能となっている。ロッ ク輪３８の内周壁には、一部に係合歯４２が形成されており、後述するロータ４ ４に係合可能である。

【００２７】 ロータ４４は円形状に形成されており、前記小径軸部２０Ｂの先端部に配置さ れている。ロータ４４の軸心部には貫通孔４６が形成されており、この貫通孔４ ６に前記巻取軸２０の小径軸部２０Ｂが嵌入されて固定され、ロータ４４は巻取 軸２０と一体回転するようになっている。ロータ４４の外周一部には係合部４８ が形成されている。この係合部４８は、前述のロック輪３８の係合歯４２に対応 してロータ４４の半径方向外側へ延出されており、ロータ４４の軸線に沿ってロ ック輪３８の方向へ弾性変形可能とされている。係合部４８が弾性変形した場合 には、ロック輪３８の係合歯４２に噛み合い、ロック輪３８とロータ４４が一体 的に連結される構成である。

【００２８】 ロック輪３８とロータ４４との間には捩じりコイルばね５０が配設されている 。このねじりコイルばね５０のコイル部はロック輪３８のボス部３８Ａに外嵌さ れ、一端部はロック輪３８に他端部はロータ４４にそれぞれ係止されている。こ れによりロック輪３８は捩じりコイルばね５０の付勢力によりウエビング引出方 向（図１矢印Ｂ方向）に付勢回転されている。したがって、ロック輪３８は捩じ りコイルばね５０の付勢力で図２に示すようにロックプレート２４、２５のピン ３４、３６を長孔４０の一端部へ収容して爪部２８、３０を内歯ギヤホイル３２ と離間させている。

【００２９】 一方、ロータ４４の脚部１４と反対方向には円板状のカム５２が配設されてい る。カム５２の軸心部には貫通孔５４が形成されており、この貫通孔５４に前記 巻取軸２０の小径軸部２０Ｂが貫通して支持され、カム５２は巻取軸２０と相対 回転するようになっている。図４にも示す如く、このカム５２の脚部１４と反対 側の面には凹部５６が形成されており、この凹部５６の内周面には内歯５８が形 成されている。また、カム５２の脚部１４側には凸部６０が突設されている。こ の凸部６０はカム５２の周方向に沿って一定長さ形成されている。

【００３０】 カム５２の凹部５６には、平歯車６２が配設されている。この平歯車６２の軸 部６２Ａは、カム５２の軸心部に形成された貫通孔５４を貫通して巻取軸２０の 小径軸部２０Ｂに固着されている。これにより平歯車６２も巻取軸２０と連結さ れて一体回転されるようになっている。

【００３１】 平歯車６２とカム５２の内歯５８との間には、歯車６４が配設されている。歯 車６４はセンサカバー６６の内部に突設されたピン６８に軸支されており、平歯 車６２及びカム５２の内歯５８に共に噛み合っている。これにより、巻取軸２０ と共に平歯車６２が回転すると、歯車６４を介して回転力が伝達されて、カム５ ２が巻取軸２０と反対方向へ回転する構成である。なお、この場合、ウエビング の全巻取り状態から全引出し状態までの間の巻取軸２０の回転に対して、カム５ ２が一回転するように、平歯車６２、歯車６４及び内歯５８の歯数等が設定され ている。

【００３２】 ロータ４４とカム５２との間には、円柱形状の押圧ピン７０が配設されている 。押圧ピン７０は、センサカバー６６の内部に延出する腕部６６Ａによって移動 可能に支持されており、ロータ４４の側の端部はロータ４４の係合部４８に対向 すると共に、カム５２の側の端部はカム５２の凸部６０に対応している。すなわ ち、カム５２の凸部６０が押圧ピン７０に至ると、これにより押圧されて軸線方 向に移動し、ロータ４４の係合部４８に係合してこれを押圧する構成である。

【００３３】 押圧ピン７０には圧縮コイルばね７２が巻装されている。圧縮コイルばね７２ の一端部は腕部６６Ａに当接されており、他端部は押圧ピン７０に形成された鍔 部７０Ａに当接されている。この結果、押圧ピン７０は圧縮コイルばね７２によ ってロータ４４から離間する方向に付勢されている。

【００３４】 次に本実施例の作用を説明する。 上記のように構成される本実施例のウエビング巻取装置１０では、フレーム１ １がボルトを介して車体に取り付けられる。この巻取装置１０がウエビング連続 式とされた３点式シートベルト装置に用いられる場合には、巻取軸２０から引き 出されたウエビング２２は、端部がアンカ部材を介して車体へ係止され、中間部 が車体に係止されたスリツプジヨイントで折り返され、さらに前記アンカ部材と スリツプジヨイントとの中間部にタングプレートが長手方向へ摺動可能に取り付 けられる。

【００３５】 ここで、シートに着座した乗員がウエビング２２を装着する際には、ウエビン グ２２を巻取軸２０から引き出し、車体へ取り付けられたバツクル装置に前記タ ングプレートを係合させることで、乗員はウエビング装着状態となる。

【００３６】 このようにして引き出されたウエビング２２を装着している場合であって、乗 員の姿勢変化に応じてウエビング２２が巻き取られている時に車両が著しい急減 速状態に陥ると、ロック輪３８と巻取軸２０との間に相対回転が生じる。

【００３７】 この相対回転により、巻取軸２０と共に回転するロックプレート２４、２５は 、図３に示す如くピン３４、３６がロック輪３８の長孔４０によって案内されて 、爪部２８、３０は内歯ギヤホイル３２と噛み合う。この結果、巻取軸２０のウ エビング引出方向回転が阻止されてウエビング２２の引き出しが瞬時に阻止され 、乗員はウエビング２２により確実に拘束される。

【００３８】 一方、乗員が降車する場合には、先ずタングプレートとバツクル装置との係合 を解除する。これにより、ぜんまいばね２７の付勢力で巻取軸２０はウエビング 巻取方向（図１矢印Ａ方向）に回転して、ウエビング２２は巻取軸２０に巻き取 られる。この巻取軸２０のウエビング巻取方向の回転と共に平歯車６２もウエビ ング巻取方向に回転する。

【００３９】 平歯車６２の前記回転によって、この平歯車６２と噛合している歯車６４は、 図１及び図４矢印Ｃ方向に回転して平歯車６２の回転力をカム５２へ伝達し、こ れによりカム５２が図４時計回り方向へ回転する。

【００４０】 ウエビング２２の巻取量が所定量を越え全量巻き取られた状態になると、カム ５２の凸部６０が押圧ピン７０の他端部に当接する。この結果、図６に示す如く 、押圧ピン７０が圧縮コイルばね７２の付勢力に抗してロータ４４の方向に移動 され、押圧ピン７０の先端部がロータ４４の係合部４８を押圧して強制的に弾性 変形させる。これにより、ロータ４４の係合部４８がロック輪３８の係合歯４２ に噛み合い、ロック輪３８がロータ４４と一体的に連結される。したがって、ロ ータ４４が固定された巻取軸２０とロック輪３８とは一体回転する状態となる。 すなわち、この状態では、ロック輪３８と巻取軸２０とは相対回転することがな く、ロック輪３８は巻取軸２０に対して回転遅れすることがない。

【００４１】 この結果、ロックプレート２４、２５は内歯ギヤホイル３２と噛み合うことが なく、巻取軸２０は自由に回転可能である。

【００４２】 したがって、このようなウエビング２２の全巻取り状態から乗員が再びウエビ ング２２を装着する場合には、ウエビング２２を単に引張るだけで容易に引き出 すことができる。

【００４３】 更に、乗員によってウエビング２２が引き出されると、巻取軸２０及び平歯車 ６２はウエビング引出方向（図１矢印Ｂ方向）に回転する。このため、歯車６４ は図１及び図４矢印Ｄ方向に回転して平歯車６２の回転力をカム５２へ伝達し、 カム５２は図４反時計回り方向に回転する。これにより、カム５２の凸部６０が 押圧ピン７０から離間するため、押圧ピン７０は圧縮コイルばね７２の付勢力に よってロータ４４の係合部４８から離間する方向へ移動し、係合部４８の押圧が 解除される。したがって、ロータ４４の係合部４８は再び元の状態に復帰して、 図５に示す如くロック輪３８の係合歯４２から抜け出し、ロータ４４すなわち巻 取軸２０とロック輪３８とは再び相対回転が可能な状態となる。

【００４４】 これにより、前述の如く、車両が著しい急減速状態に陥った場合には、ロック プレート２４、２５を作動させて瞬時にウエビング２２の引き出しを阻止し乗員 を確実に拘束することができる。

【００４５】 このように、ウエビング巻取装置１０では、通常のウエビング装着状態におけ る車両急減速時には瞬時にウエビング２２の引き出しを阻止することができ、し かもウエビング２２の全巻取り状態からはウエビング２２を容易に引き出すこと ができる。

【００４６】 なお、本実施例におけるウエビング巻取装置１０では、ウエビング２２の急激 な引出しに応じてロック輪３８に回転遅れを生じさせて巻取軸２０のウエビング 引出方向回転を停止させるＷＳＩＲのタイプの構成について説明したが、これに 限らず、車両の急減速を感知する加速度センサを設け加速度センサの作動により 図示しないポールがロック輪３８のラチエツト歯に係止してロック輪３８を巻取 軸２０に対して回転遅れを生じるようにするＶＳＩＲの機構を併設してもよいこ とは勿論である。

【００４７】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取装置では、通常のウエビング装 着状態では車両急減速時に瞬時にウエビングの引き出しを阻止することができ、 しかもウエビングの全巻取状態からはウエビングを容易に引き出すことができる という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るウエビング巻取装置の分
解斜視図である。

【図２】ロックプレートと内歯ギヤホイルとが噛み合っ
ていない状態の図１の２−２線矢視図である。

【図３】ロックプレートと内歯ギヤホイルとが噛み合っ
ている状態の図１の２−２線矢視図である。

【図４】カムの内歯と平歯車及び歯車の関係を示す図１
の４−４線矢視図である。

【図５】ウエビングが引き出された状態におけるロータ
と押圧ピンの関係を示す断面図である。

【図６】ウエビングが全量巻き取られた状態におけるロ
ータと押圧ピンの関係を示す図５に対応する断面図であ
る。

【図７】従来のウエビング巻取装置を示す分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 ２０ 巻取軸 ２２ ウエビング ２４ ロックプレート（ロック手段） ２５ ロックプレート（ロック手段） ３２ 内歯ギヤホイル（ロック手段） ３８ ロック輪 ４２ 係合歯 ４４ ロータ ４８ 係合部 ５２ カム ６０ 凸部 ６２ 平歯車 ６４ 歯車 ７０ 押圧ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員に装着されるウエビングを巻き取る
   巻取軸と、 前記巻取り軸と相対回転可能に配置され、ウエビングの
   急激な引出しによって前記巻取軸に対し回転遅れが生じ
   るロック輪と、 前記巻取軸とロック輪との間に設けられ前記ロック輪の
   回転遅れにより作動して巻取軸の回転を阻止するロック
   手段と、 前記巻取軸に連結されて常に巻取軸と共に回転し、弾性
   変形することにより前記ロック輪に係合して一体的に連
   結状態となり前記巻取軸とロック輪との相対回転を阻止
   する係合部が形成されたロータと、 前記ロータの係合部が前記ロック輪に係合する方向へ前
   記係合部を押圧可能に配置され、軸線方向に移動するこ
   とにより前記係合部を押圧して強制的に弾性変形させる
   押圧ピンと、 前記巻取軸にギヤを介して連結されて巻取軸の回転に同
   期して回転し、ウエビングの巻取量が所定量を越えた場
   合に前記押圧ピンを押圧して移動させる凸部が形成され
   たカムと、 を備えたウエビング巻取装置。