JPH027093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングの引出し
ロツクをレリーズするためのロツク装置用レリー
ズ機構に関する。

［背景技術］ シートベルト装置では乗員が装着するウエビン
グの一端が巻取装置へ巻取られており、この巻取
装置にはロツク装置が内蔵され車両緊急時にウエ
ビングの引出しを停止させるようになつている。
従つて乗員は車両緊急時にウエビングで拘束され
て安全が確保できる。

このロツク装置は車両の緊急状態が解消し、乗
員が車外へ脱出する場合にはレリーズされ乗員は
ウエビングの装着を解除できる必要がある。

ところが一般的なロツク装置ではウエビングに
張力が付与されている場合、あるいは車両が一定
以上の角度傾斜したままになつている場合にはロ
ツク装置がロツクしたままの状態を維持すること
があり、自動的なレリーズ動作が不可能となつて
いる。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、必要時にロツク装
置をレリーズさせてウエビングの引出しが可能な
ロツク装置用レリーズ機構を得ることが目的であ
る。

［考案の構成］ 本考案に係るロツク装置用レリーズではロツク
プレートに設けた係合突起が、ロツク時にロツク
プレートと同軸的に設けた内歯車の回転軌跡内へ
配置され、内歯車の回転でロツクプレートはロツ
クギヤの円周方向へ回転力を受け、これによつて
ロツクプレートがロツクギヤから離間し、レリー
ズ動作を行なうようになつている。

［考案の実施例］ 第１図には本考案に係るロツク装置が適用され
たウエビング巻取装置１０が示されている。この
ウエビング巻取装置１０ではフレーム１２がボル
ト１４で車体１６へ固着されている。

フレーム１２の両側部からは直角に屈曲された
脚板１８，２０が互に平行に延長されており、巻
取軸２２の中間部が軸支されている。この巻取軸
２２には乗員拘束用ウエビング２４の一端が層状
に巻取られており、ウエビング２４の他端は図示
しないタングプレート、バツクル装置を介して車
体の他の部分へ取付けられている。これによつて
乗員はウエビング２４の中間部を装着できるよう
になつている。

脚板２０から突出した巻取軸２２の端部には、
ぜんまいばね２６の内端が係止されており、この
ぜんまいばね２６の外端はばねケース２８を介し
て脚板２０へ係止されている。このぜんまいばね
２６は巻取軸２２をウエビング巻取り方向へ付勢
回転させている。

脚板１８の外側には第２図から第４図にも示さ
れる内歯ラチエツトホイル３０がリベツト３２で
固着されている。巻取軸２２の矩形端部２２Ａは
この内歯ラチエツトホイル３０内を貫通してお
り、この矩形端部２２Ａの外周へ配置される一対
のロツクプレート３４，３６が内歯ラチエツトホ
イル３０のラチエツト歯面と対向している。

これらのロツクプレート３４，３６は略Ｃ字状
であり、中央凹部へ巻取軸矩形端部２２Ａが挿入
されている。これによつてロツクプレート３４，
３６は矩形端部２２Ａと共に回転するが、若干量
だけ相対回転可能となつている。またこれらのロ
ツクプレート３４，３６の両端面４２は互に当接
して移動方向を拘束している。

またこれらのロツクプレート３４，３６の一端
には内歯ラチエツトホイル３０の内周面とかみ合
うラチエツト歯４４が形成されており、ロツクプ
レート３４，３６が巻取軸２２に対して回転遅れ
を生ずると、第４図に示される如く内歯ラチエツ
トホイル３０とかみ合つてロツクし、巻取軸２２
のウエビング引出し方向の回転を停止させるよう
になつている。

ロツクプレート３４，３６の正面にはそれぞれ
ピン４６が一対突出されている。これらのピン４
６は連結軸４８を介して巻取軸２２の軸心周りに
回転可能とされたロツク輪５０によつてその移動
を拘束されている。すなわちロツク輪５０にはロ
ツクプレート３４，３６に面して長孔５２が形成
されており、これらの長孔５２内へピン４６が挿
入されている。ロツク輪５０は巻取軸２２のウエ
ビング引出し回転に追従するように巻取軸２２と
の間にねじりコイルばね５４が介在されている。
これによつてロツクプレート３４，３６のピン４
６は長孔５２の一端へ配置されてラチエツト歯４
４が内歯ラチエツトホイル３０と離間している。
しかしロツク輪５０が巻取軸２２に対して回転遅
れを生ずると第４図に示される如くロツクプレー
ト３４，３６が内歯ラチエツトホイル３０とかみ
合う構成である。

内歯ラチエツトホイル３０には脚板１８の反対
側に内歯車５６が取付けられている。この内歯車
５６は内歯ラチエツトホイル３０の固定用リベツ
ト３２が挿入される長孔５８を有しており、この
長孔５８のストロークだけ巻取軸２２の軸心周り
に回転可能となつている。内歯車５６と脚板１８
との間には引張コイルばね６０が介在されてお
り、内歯車５６が第３図反時計方向に付勢されて
長孔５８の一端がリベツト３２へ当接して停止し
ている。

内歯車５６の内歯である鋸歯６２は間欠的に配
置されており、その直径は内歯ラチエツトホイル
３０の直径よりも大とされている。この鋸歯６２
にはロツクプレート３４，３６の一部から一体的
に突出した係合突起６３と対応している。この係
合突起６３は第３図に示される通常状態では鋸歯
６２と離間しているが、ロツクプレート３４，３
６が内歯ラチエツトホイル３０とかみ合うと、第
４図に示される如く、内歯車５６の回転軌跡内へ
配置され、内歯車５６の回転によつて回転力を受
けるようになつている。

脚板１８の外側にはボールケース６６が固着さ
れており、このボールケース６６内へ加速度セン
サとしてのボール６８が収容されている。このボ
ール６８上にはアクチユエータ７０が載置されて
おり、その先端部はロツク輪５０の外周に形成さ
れるラチエツト歯７２と対応している。ボール６
８の載置面は皿形状となつており、車両加速度が
所定値を越えるとボール６８は斜面を昇り上がつ
てアクチユエータ７０を押し上げ、アクチユエー
タ７０の先端部がラチエツト歯７２とかみ合う配
置になつている。これによつて車両緊急時にはロ
ツク輪５０の回転が停止されるので巻取軸２２が
ウエビング引出し方向に回転すればロツク輪５０
と巻取軸２２とが相対回転を生ずる。

アクチユエータ７０の一部からはアーム７４が
突出しており、内歯車５６の一部へ形成された係
合部７６と対応している。この係合部７６はアク
チユエータ７０がロツク輪５０へかみ合つた状態
で内歯車５６が第３図図示状態から反時計方向に
回転されるとアーム７４と係合してアーム７４を
強制的に押し下げ、ロツク輪５０と離間させるよ
うになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員はウエビング２４を巻取軸２２から引出
し、先端部のタングプレートをバツクル装置へ係
合させることによりウエビング２４の装着状態と
なる。車両通常走行時にはロツクプレート３４，
３６が内歯ラチエツトホイル３０と離間している
ので、乗員はウエビング２４を引出し、又は巻取
つて任意に運転姿勢を変更可能である。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、ボール６８
は車体加速度を受けて移動するのでアクチユエー
タ７０がラチエツト歯７２とかみ合つてロツク輪
５０の回転が停止される。一方これと同時にウエ
ビング２４を装着した乗員は衝突方向へ激しく移
動するので巻取軸２２がウエビング引出し方向に
急激に回転し、ロツクプレート３４，３６もこれ
と同方向に回転する。

これによつてピン４６が長孔５２に案内され、
第４図に示される如くラチエツト歯４４は内歯ラ
チエツトホイル３０とかみ合いロツクする。

この結果巻取軸２２のウエビング引出し回転が
停止し乗員は拘束状態となる。

乗員がこのようなウエビング引出しロツク状態
をレリーズする場合には、操作ノブ６４を把持し
て内歯車５６を第３図時計方向に回転させればよ
い。これによつて第６図に示される如く内歯車５
６の鋸歯６２は係合突起６３を介してロツクプレ
ート３４，３６に回転力を与え、ロツクプレート
３４，３６は内歯ラチエツトホイル３０とのかみ
合い力が弱くなり、ねじりコイルばね５４の付勢
力で第３図図示状態へと復帰する。このロツクプ
レート３４，３６の受ける回転力はロツクプレー
ト３４と内歯ラチエツトホイル３０とのかみ合い
山歯面にも作用し、回転力が山歯面によつてロツ
クプレート３４，３６の軸心方向へ移動させる分
力となつて作用し、これによつてもロツクプレー
ト３４，３６は内歯ラチエツトホイル３０から離
間しやすくなる。

これと同時に内歯車５６の係合部７６はアクチ
ユエータ７０のアーム７４へ係合してアクチユエ
ータ７０を強制的にロツク輪５０と離間させるの
で、乗員が内歯車５６を引張コイルばね６０に抗
して回転させている状態ではアクチユエータ７０
が再びロツク輪５０とかみ合うことはなく、ウエ
ビング２４の引出しを妨げることはない。従つて
乗員はウエビング２４を引出して容易にウエビン
グの装着を解除することができる。

また車両が転覆状態にある場合には、ウエビン
グ２４の先端部に取付けられたタングプレートを
バツクル装置から抜き出すことなく、ウエビング
２４をウエビング巻取装置１０から引出すのみで
ウエビング２４の装着を解除できるので容易に車
外へ脱出可能である。

上記実施例の内歯車５６は引張コイルばね６０
でもとの位置に復帰させる構造に限らず、第３図
に示される状態及びこれから回転した状態で内歯
車５６を保持する節度機構を設けることも可能で
ある。さらに本考案はウエビングをタングプレー
ト及びバツクル装置の組合せにより装着するシー
トベルト装置に限らず、ウエビングが乗員へ自動
的に装着される形式のシートベルト装置へも適用
できる。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るロツク装置用レ
リーズ機構では、ロツクプレートに設けた係合突
起をロツク時に内歯車の回転軌跡内へ配置する構
成としたので、乗員は単に内歯車を回転させるの
みで容易にロツク装置をレリーズ状態とすること
ができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るロツク装置用レリーズ機
構が適用されたウエビング巻取装置を示す断面
図、第２図は第１図の分解斜視図、第３図は第１
図−線断面図、第４図はロツクプレートと内
歯ラチエツトホイルとのかみ合い状態を示す側面
図、第５図は第４図の一部拡大図、第６図は第５
図の作動図である。 ２２……巻取軸、２４……ウエンビング、３０
……内歯ラチエツトホイル、３４……ロツクプレ
ート、３６……ロツクプレート、４４……ラチエ
ツト歯、５６……内歯車、６２……鋸歯、６３…
…係合突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングの巻取軸と共に回転する
   ロツクプレートがロツクギヤの山歯へかみ合つて
   前記巻取軸のウエビング引出し回転が停止される
   レリーズ装置に用いられ、ロツクギヤと同軸的に
   配置されレリーズ時に回転される内歯車と、前記
   ロツクプレートへ設けられロツクプレートのロツ
   クギヤへのかみ合い時に前記内歯車の移動軌跡内
   へ配置される係合突起とを設けたことを特徴とす
   るロツク装置用レリーズ機構。