JPH0125092Y2

JPH0125092Y2 -

Info

Publication number: JPH0125092Y2
Application number: JP1981161351U
Authority: JP
Priority date: 1981-10-29
Filing date: 1981-10-29
Publication date: 1989-07-27
Also published as: US4471918A; JPS5867461U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車両緊急時に乗員拘束用ウエビングに
緊張力を与えてウエビングを乗員へ密着させるウ
エビング緊張装置に関する。

車両緊急時の乗員保護用であるシートベルト装
置では、一端が巻取装置へ巻取られたウエビング
を乗員が装着し、車両緊急時にこのウエビングで
乗員を拘束するようになつている。

このウエビングを巻取つている巻取装置はウエ
ビングへ所定張力を付与しているが、乗員へ大き
な圧迫感を与えないために巻取力は比較的弱くし
てあり、ウエビングが乗員との間に若干の隙間を
有している。このため従来、ぜんまいばねの付勢
力を車両緊急時に巻取軸へ伝え、巻取軸に巻取回
転力を与えてウエビングの張力を付与する装置が
提案されている（実開昭54−150230号）。

この装置ではぜんまいばねの付勢力を受けるボ
ス部が車両緊急時に軸方向へ移動されると、この
ボス部の回転を止めているストツパとの係合がは
ずれ、これと同時にボス部は巻取軸と噛み合つて
巻取軸へ回転力を付与するようになつている。

このためボス部がストツパから外れると同時に
巻取軸と噛み合わねばならず、製作上及び組付時
の寸法精度を高精度に維持しなくてもならない。
またボス部はぜんまいばねの大きな回転力を受け
ている状態で軸方向へ移動する必要があるので、
この駆動力をきわめて大きくしなくてはならな
い。

また車両緊急時に火薬の爆発力で巻取軸を回転
させる構成も提案されている（実開昭55−8556
号）。この装置では火薬の爆発力による回転力で
クラツチポールを半径方向に回転させ、巻取軸へ
連結される内歯ラチエツトホイルと係合させるこ
とによつて火薬の駆動力を巻取軸へ伝えるクラツ
チ構造が示されている。しかしこの装置は、火薬
の取扱に慎重を要すると共に、クラツチ構造はク
ラツチポールが遠心力で拡開される構成であるた
め、クラツチポールの回転が高速になつて大きな
遠心力を生ずるまではクラツチポールが内歯ラチ
エツトと噛み合うことはない。

本考案は上記事実を考慮し、ぜんまいばね等の
機械的エネルギを蓄積し、車両緊急時に確実にこ
のエネルギを巻取軸へ伝えて巻取軸をウエビング
巻取方向に回転することができるウエビング緊張
装置を得ることが目的である。

本考案は、車体へ取付けられるフレームと、こ
のフレームへ軸支され乗員拘束用ウエビングの一
端が係止される巻取軸と、この巻取軸へ弱い付勢
力を与えてウエビングを巻取る小ぜんまいばね
と、この小ぜんまいばねと同軸的に配置され小ぜ
んまいばねよりも大きな付勢力の大ぜんまいばね
と、この大ぜんまいばねの付勢力が作用する作動
リングと、通常時は作動リングのウエビング巻取
方向回転を阻止し車両緊急時に回転可能とするト
リガ手段と、前記作動リングのウエビング巻取方
向回転時に作動リングを巻取軸へ連結してウエビ
ングへ大ぜんまいばねの付勢力を付与するクラツ
チ手段と、を有し、このクラツチ手段は巻取軸と
共に回転する突起と、作動リングへ保持されて作
動リングと共に回転されかつ前記突起へ接離可能
な係合部材と、作動リングの回転初期に前記係合
部材を前記突起へ係合させて作動リングと巻取軸
を連結させるホルダと、前記係合部材と突起との
係合前はこのホルダを保持して回転を制限し係合
後はホルダを作動リングと共に回転させる保持手
段と、を備えたことを特徴としている。

このため本考案では、通常時は作動リングの回
転を阻止しているトリガ手段が車両緊急時に作動
リングの回転を可能にすると、作動リングが大ぜ
んまいばねの付勢力で回転しクラツチ手段が作動
リングと巻取軸とを連結する。特にクラツチ手段
は作動リングが回転し始めた状態でホルダが保持
手段によつて回転を制限されているので係合部材
は直ちに突起へと噛み合つて作動リングをこの係
合部材を介して巻取軸と連結させる。ホルダは係
合部材が突起と係合した後は作動リングと共に回
転する。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本考案に係る緊張装置がウエビング
巻取装置１０へ一体的に組込まれた構造が示され
ている。

ウエビング巻取装置１０はフレーム１２がボル
ト１４で車体１６へ固着されている。このフレー
ム１２の両側部からは一対の脚板１８，２０が互
に平行に延長されており、巻取軸２２の中間部が
軸支されている。この巻取軸２２の中間部には乗
員拘束用ウエビング２４の一端が係止されてお
り、他端には図示しないタングプレートが取付け
られている。このタングプレートを図示しないバ
ツクル装置へ係合することにより乗員はウエビン
グ２４の中間部を装着することができる。以上の
構成は従来のウエビング巻取装置と同様である。

脚板１８から突出した巻取軸２２には小径部２
６が同軸的に延長されており、この小径部２６の
先端に刻設されるスリツト２８には小ぜんまいば
ね３０の内端が係止されている。この小ぜんまい
ばね３０は小ばねケース３２内へ収容されると共
に外端がこの小ばねケース３２へ係止されてい
る。小ばねケース３２は大ばねケース３４を介し
て脚板２０へ固着されている。これにより小ぜん
まいばね３０は巻取軸２２をウエビング巻取方向
（第２図矢印Ａ方向）に弱く付勢しており、乗員
がウエビング２４を装着した場合にウエビング２
４を乗員へ軽く接触させる役目を有している。

小径部２６の外周には作動リング３６の円筒部
３６Ａが遊嵌されており巻取軸２２と相対回転可
能となつている。この円筒部３６Ａには大ぜんま
いばね３８の内端が係止されており、この大ぜん
まいばね３８の外端は大ばねケース３４の内周へ
係止されている。

この大ぜんまいばね３８は小ぜんまいばね３２
よりも大きな付勢力を作動リング３６へ付与して
いるが、作動リング３６はトリガ手段４０によつ
て車両通常走行状態ではそのウエビング巻取方向
回転が阻止され、車両緊急時にのみウエビング巻
取方向への回転が可能となつている。

第２図に示される如く、トリガ手段４０はポウ
ル４２とソレノイド４４とを有している。ポウル
４２はピン４６により脚板２０へ軸支されてお
り、作動リング３６の円板部３６Ｂの外周に刻設
されたノツチ４８と噛合つて作動リング３６のウ
エビング巻取方向回転を阻止しているが、脚板２
０へ固着されたソレノイド４４の励磁力を受けて
ピン４６回りに回動しノツチ４８から脱出するこ
とによつて作動リング３６をウエビング巻取方向
へ回転可能とするようになつている。このソレノ
イド４４は車両緊急状態で、加速度センサー等に
よつて通電される結線となつている。

作動リング３６と巻取軸２２との間にはクラツ
チ手段５０が介在されて車両通常走行状態では作
動リング３６と巻取軸２２とを分離しているが、
車両緊急時にのみ作動リング３６の回転を巻取軸
２２へ伝達するようになつている。このクラツチ
手段としては巻取軸２２の外周へ複数個の突起が
刻設されたギヤホイル５２を有しており、このギ
ヤホイル５２の外周と離間して複数個のピン５４
が対応し係合部材としての役目を有している。

これらのピン５４は円柱状であり、その軸心は
巻取軸２２と平行とされており、脚板２０の外側
へ取付けられるホルダ５６で保持されている。詳
述するとこのホルダ５６はギヤホイル５２と脚板
２０との間へ保持され、脚板２０との間の摩擦力
で巻取軸回りの回転が阻止されている。このホル
ダ５６には第２図に示される如く放射方向に長手
方向とされた３個の長孔５８が穿設され、これら
の長孔５８の最外部、すなわちギヤホイル５２と
反対側の端部にはそれぞれピン５４が軽く圧入さ
れている。従つてこれらのピン５４はギヤホイル
５２へ接近する方向に大きな力を受けると長孔５
８内を移動してギヤホイル５２と噛合つて作動リ
ング３６と巻取軸２２とを連結し作動リング３６
の回転力を巻取軸２２へ伝えるようになつてい
る。

一方作動リング３６の円板部３６Ｂには第２図
に２点鎖線で示される如く３個の長孔６０が穿設
されてピン５４と対応している。これらの長孔６
０はその長手軸線がそれぞれ長孔５８の軸線と約
45度傾いており、これらの長孔６０の最外部、す
なわちギヤホイル５２と反対側の端部にはそれぞ
れピン５４が嵌り込んでいる。これらの長孔６０
は作動リング３６が大ぜんまいばね３８の付勢力
で回転するとピン５４を長孔５８に沿つてギヤホ
イル５２へ接近させるカムの役目を有している。

なお、ホルダ５６は作動リング３６の回転時に
ピン５４がギヤホイル５２の歯先と当接すると、
巻取軸回りの大きな回転力を受けて巻取軸回りに
若干量回転してピン５４を隣接する歯底へ入り込
ませ、作動リング３６とギヤホイル５２の確実な
噛合を保証するようになつている。このホルダ５
６はピン５４がギヤホイル５２の歯底と確実に噛
合つた後には作動リング３６と共に回転する。

脚板１８から突出する巻取軸２２の端部には脚
板１８との間にイナーシヤロツク機構６６（詳細
構造は図示省略）が設けられており、車両緊急時
に巻取軸２２のウエビング巻出方向回転が阻止さ
れるようになつている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
る。乗員はウエビング２４を巻取軸２２から引出
して装着することができ、ウエビング２４には小
ぜんまいばね３０の付勢力が作用しているのでウ
エビングが乗員へ軽く接触する。通常運転状態で
はイナーシヤロツク機構６６が作用していないの
で乗員は任意に運転姿勢を変更可能である。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると図示しない加
速度センサーの作動でソレノイド４４が通電され
る。これによつてポウル４２はソレノイドの励磁
力で吸引されノツチ４８から脱出する。

従つて作動リング３６は大ぜんまいばね３８の
付勢力でウエビング巻取方向に回転する。この作
動リング３６が回転し始めると長孔６０の内周面
から力を受けるピン５４はホルダ５６の長孔５８
中を最外部から巻取軸軸心方向へ移動してギヤホ
イル５２へと接近しギヤホイル５２と作動リング
３６との間に挾持される。この結果、作動リング
３６はギヤホイル５２を介して巻取軸２２へと連
結され巻取軸２２を大ぜんまいばね３８の大きな
付勢力で巻取り、ウエビング２４へ緊張力を与え
る。ウエビング２４はこの緊張力で乗員との間の
隙間を解消する。

一方これと同時にイナーシヤロツク機構６６は
巻取軸２２のウエビング引出し回転を瞬時に停止
するので乗員はウエビング２４によつて緊密に拘
束され安全が保証できる。

次に第３、４図には本考案の第２実施例が示さ
れており、クラツチ手段の他の実施例である。

この実施例では作動リング３６が巻取軸小径部
２６の軸方向へ若干量移動可能とされると共に、
作動リング３６の外周部にスクリユ６８が刻設さ
れており、大ばねケース３４の内周に刻設された
雌スクリユ７０と噛合つている。従つてこの作動
リング３６は小径部２６の軸心回りに回転すると
スクリユ６８と雌スクリユ７０との係合により小
径部２６の軸方向へ移動して脚板２０方向へ接近
するようになつている。

また作動リング３６の円板部３６Ｂと巻取軸２
２へ固着された円板７２との対応面にはそれぞれ
フエイスギヤ７４，７６が刻設されており、これ
らのフエイスギヤ７４，７６は車両通常走行状態
で離間しているが、車両緊急時に作動リング３６
が巻取軸２２の軸方向に移動すると互に噛合つて
作動リングを巻取軸２２へ連結するようになつて
いる。

従つてこの実施例においては、車両緊急時にト
リガ手段４０が作動すると作動リング３６が小径
部２６回りに回転すると共に軸方向に移動して円
板７２と係合し、大ぜんまいばね３８の巻取付勢
力を巻取軸２２へ伝達してウエビングへ緊張力を
付与するようになつている。この実施例は、各構
成部品は多少複雑ではあるが、部品点数が少な
く、作動が確実で作動リングと巻取軸との結合力
が強い構造である。

次に第５、６図には本考案の第３実施例が示さ
れており、クラツチ手段の他の実施例である。

巻取軸２２へ固着されたラチエツトホイル７８
は第１実施例と同様にホルダ56を脚板２０へ押圧
して脚板２０との間に摩擦力を発生させている。
このホルダ５６にはピン８０でポウル８２が軸支
され係合部材としての役目を有すると共にラチエ
ツトホイル７８と対応している。このポウル８２
の先端部付近へ植設したピン８３は作動リング３
６の長孔６０へ収容されている。

この長孔６０は第１実施例と同様にカムとして
の役目を有しており、通常時は最外部へピン８３
を収容しポウル８２をラチエツトホイル７８と離
間しているが、作動リング３６の回転時にポウル
８２をラチエツトホイル７８へ接近させ作動リン
グ３６を巻取軸２２と連結するようになつてい
る。

この実施例でもホルダ５６は大きな回転力を受
けた場合にのみ巻取軸軸心回りに回転可能であ
り、ポウル８２の歯先を確実にラチエツトホイル
７８の歯底と噛合わせることができる。

次に第７図には本考案の第４実施例が示されて
いる。この実施例はクラツチ手段の他の実施例で
あり、前記第３実施例と同様に巻取軸２２へはラ
チエツトホイル７８が固着されている。

このラチエツトホイル７８に対応した係合部材
としてのポウル８２は作動リング３６へピン８０
で軸支されて作動リングと共に回転するようにな
つている。このポウル８２は車両通常走行状態で
背面に形成される突起８４が巻取軸フレームに固
着されるホルダ８６の凹溝８８内へ収容されてい
るためラチエツトホイル７８と離間しており、巻
取軸２２が大ぜんまいばねの影響力を受けること
がなく自由に回転可能となつている。

車両緊急時にトリガ手段の作動で作動リング３
６がウエビング巻取方向に回転すると、ホルダ８
６の凹溝８８から抜き出たポウル８２はホルダ８
６の内周面に押されて先端部がラチエツトホイル
７８の突起と噛合つて作動リングを巻取軸へ連結
するようになつている。

次に第８図には本考案の第５実施例が示されて
おり、トリガ手段の他の実施例である。

作動リングのノツチ４８と噛合うポウル４２は
その他端部がアクチユエータ９０と対応してい
る。このアクチユエータ９０ではシリンダ９２内
にピストン９４が収容されており、液圧管９６か
ら送られる液圧でピストン９４がポウル４２をピ
ン４６回りに回動させてノツチ４８から脱出させ
るようになつている。

液圧管９６の他端はバルブ９８を介して液圧源
１００へ連通されており、バルブ９８は加速度セ
ンサー１０２で作動されるようになつている。

従つてこの実施例では加速度センサー１０２が
バルブ９８を開放して液圧源１００からの液圧を
アクチユエータ９０へ伝達させるので、ピストン
９４がポウル４２を回動させてノツチ４８から脱
出させ、これによつて作動リングがウエビング巻
取方向に回転可能となつている。この実施例は、
シリンダ９２の直径を変更して、任意の力を得る
ことができ、応答性も良好で、液体以外の流体も
広く適用可能である。

次に第９図には本考案の第６実施例が示されて
おり、特に構成が簡単で応答性に優れたトリガ手
段の他の実施例である。この実施例ではポウル４
２の一部にワイヤ１０４が連結されており、この
ワイヤ１０４の他端は図示しない加速度センサ
ー、車両バンパ等へ連結されている。

従つて車両緊急時に加速度センサーの作動によ
り、又はバンパの衝突変形によりワイヤ１０４が
張力を受け、ポウル４２がノツチ４８から脱出し
て作動リング３６の回転を可能としている。

次に第１０図には本考案の第７実施例が示され
ており、トリガ手段の他の実施例である。この実
施例ではポウル４２の他端部に振子１０６が対応
している。この振子１０６は首部１０８がフレー
ムに設けられる水平ブラケツト１１０へ吊り下げ
られており、車両緊急時に傾動して頂部１１２が
ポウル４２を押し上げてピン４６回りに回動させ
ノツチ４８から脱出させるようになつている。こ
のためこの実施例では構成が簡単であると共に小
型であり、全部品をウエビング巻取装置内へ配置
可能である。

本考案は上記の構成としたので、ホルダが作動
リングと巻取軸との結合を迅速且つ確実に行い、
ウエビングに緊張力を付与することができる優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング緊張装置の第
１実施例を示す断面図、第２図は第１図−線
断面図、第３図は本考案の第２実施例を示す断面
図、第４図は第３図−線断面図、第５図は本
考案の第３実施例を示す断面図、第６図は第５図
−線断面図、第７図は本考案の第４実施例に
係るクラツチ手段を示す主要部正面図、第８図乃
至第１０図は本考案の第５実施例乃至第７実施例
を示す主要部正面図である。１０……ウエビング巻取装置、１２……フレー
ム、２２……巻取軸、２４……ウエビング、２６
……小径部、３０……小ぜんまいばね、３６……
作動リング、３６Ａ……円筒部、３６Ｂ……円板
部、３８……大ぜんまいばね、４０……トリガ手
段、４２……ポウル、４４……ソレノイド、４８
……ノツチ、５０……クラツチ手段、５２……ギ
ヤホイル、５４……ピン、６４……カム溝、６８
……スクリユ、７４，７６……フエイスギヤ、７
８……ラチエツトホイル、８２……ポウル、８８
……凹溝、９０……アクチユエータ、１０２……
加速度センサー、１０４……ワイヤ、１０６……
振子。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体へ取付けられるフレームと、このフレー
ムへ軸支され乗員拘束用ウエビングの一端が係
止される巻取軸と、この巻取軸へ弱い付勢力を
与えてウエビングを巻取る小ぜんまいばねと、
この小ぜんまいばねと同軸的に配置され小ぜん
まいばねよりも大きな付勢力の大ぜんまいばね
と、この大ぜんまいばねの付勢力が作用する作
動リングと、通常時は作動リングのウエビング
巻取方向回転を阻止し車両緊急時に回転可能と
するトリガ手段と、前記作動リングのウエビン
グ巻取方向回転時に作動リングを巻取軸へ連結
してウエビングへ大ぜんまいばねの付勢力を付
与するクラツチ手段と、を有し、このクラツチ
手段は巻取軸と共に回転する突起と、作動リン
グへ保持されて作動リングと共に回転されかつ
前記突起へ接離可能な係合部材と、作動リング
の回転初期に前記係合部材を前記突起へ係合さ
せて作動リングと巻取軸を連結させるホルダ
と、前記係合部材と突起との係合前はこのホル
ダを保持して回転を制限し係合後はホルダを作
動リングと共に回転させる保持手段と、を備え
たことを特徴とするウエビング緊張装置。 (2) 前記小ぜんまいばねは巻取軸の先端部へ取付
けられ、大ぜんまいばねは巻取軸の先端部とウ
エビング巻取部との間へ配置されることを特徴
とした前記実用新案登録請求の範囲第１項に記
載のウエビング緊張装置。 (3) 前記作動リングは巻取軸へ遊嵌される円筒部
を有し、この円筒部へ大ぜんまいばねの内端が
係止されることを特徴とした前記実用新案登録
請求の範囲第１項又は第２項に記載のウエビン
グ緊張装置。 (4) 前記トリガ手段では作動リングの外周へ刻設
されたノツチへポウルが噛合つており、車両緊
急時にこのポウルがノツチから外れて作動リン
グの回動を可能とすることを特徴とした前記実
用新案登録請求の範囲第１項乃至第３項のいず
れかに記載のウエビング緊張装置。 (5) 前記ホルダはフレームとの間に摩擦接触手段
が介在されることにより回転が阻止されてお
り、係合部材が突起と係合した後は作動リング
の回転力でこの摩擦力に抗して回転される実用
新案登録請求の範囲第１項〜第４項のいずれか
に記載のウエビング緊張装置。 (6) 前記ホルダには回転時に係合部材を前記突起
へ向けて押圧する斜面が設けられた実用新案登
録請求の範囲第１項〜第５項のいずれかに記載
のウエビング緊張装置。