JPS6131879Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は衝突時等の乗員保護用であるシートベ
ルトシステムに用いられるシートベルト巻取装置
に係り、特に車両緊急時にウエビングを強制的に
巻取つて乗員をシートに密着させることが考慮さ
れたシートベルト巻取装置に関する。

シートベルト巻取装置は付勢力によりウエビン
グの端部を巻胴へ巻取るようになつており、乗員
のウエビング装着時にはこの付勢力によりウエビ
ングを乗員へ周接させ、ウエビング装着解除後は
大部分のウエビングを巻胴へ巻取ることにより格
納してウエビングが車内に散乱しないように配慮
されている。また一般的にシートベルト巻取装置
には車両緊急時にのみウエビングの巻出しを停止
させるイナ−シヤロツク機構が設けられており、
通常走行状態においては乗員が自由に身体を移動
することができるようになつている。

ところがウエビングの巻取付勢力は乗員へ圧迫
感を与える原因となるため大きくすることは不可
能であり、乗員のウエビング装着解除後に必要量
巻取るための最小の付勢力とされている。このた
め装着中の乗員へ周接しているウエビングには極
めて弱い巻取付勢力のみが加わつておりウエビン
グと乗員及び乗員とシートとの間にはかなりの隙
間が生じている。従つて車両緊急時にウエビング
の巻出しが停止された後にもこの隙間が減少して
ウエビングが乗員へ密着するまで乗員は車両衝突
方向へ移動することになり拘束が不完全となつて
いる。

このため車両緊急時にはウエビングへ急激な巻
取力を与えて乗員をシートへ密着させるいわゆる
プリロード機構が設けられたシートベルト巻取装
置が提案されている。しかしこれらのプリロード
機構はいずれも通常走行時におけるウエビングの
巻取機構と明確に区別することが困難で誤動作の
原因となつたり、通常のウエビング巻取、巻出操
作に支障を来たすものであつたり、車両緊急時に
直ちにウエビングを巻取ることが不完全である等
の不具合を有するものであつた。

本考案は上記事実を考慮しプリロード機構と通
常のウエビング巻取機構と明確に区別して通常の
取り扱いにおけるウエビング巻取、巻出操作にお
いてはプリロード機構が影響を受けることがな
く、車両緊急時には迅速にウエビングを巻取つて
乗員へ密着させることが可能なシートベルト巻取
装置を提供することが目的である。

本考案に係るシートベルト巻取装置はウエビン
グ巻胴に内歯ラチエツト歯車を設け車両緊急時に
回転されるドラムを巻胴と同軸状とし、ドラム外
周に設けたポールをカムにより巻胴の内歯ラチエ
ツトへ噛合わせることによりドラムと巻胴とを迅
速に連結して巻胴によりウエビングを巻取つて乗
員をシートへ密着させる構造となつている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図において本考案に係るシートベルト
巻取装置１０は板状フレーム１２に穿設された取
付穴へ取付ボルト１４が適用されて車両１５の適
宜位置へ固着されるようになつている。この板状
フレーム１２の両脚部は屈曲されて互いに平行に
延長された脚部１６，１８とされている。

この脚部１６には第１図に示されるごとく円孔
２０が穿設されており、カバー２２の突出円筒部
２４が挿入されている。このカバー２２は突出円
筒部２４の基部から半径方向に延長されたフラン
ジ部２６へ複数個の取付ボルト２８が適用されて
脚部１６へ締着されている。

このカバー２２の突出円筒部２４にはブツシユ
３０を介して円板３２がその中心部に穿設された
軸受孔３４を介して軸支されている。一方脚部１
８へ脚部１６の円孔２０と同軸状に形成された円
孔３６には円板３８の中心部に固着された円筒軸
４０がブツシユ４２を介して軸支されている。こ
れらの円板３２，３８は円筒状巻胴４４の両端部
へ固着されており、これらの円板３２，３８と共
に乗員拘束用ウエビング４６の巻取軸を構成し内
部にプリロード機構を収容するようになつてい
る。

乗員拘束用ウエビング４６の一端は第２図に２
点鎖線で示されるごとく巻胴４４へ巻取られた後
に端部が円板３２，３８へ固着された係止アーム
４８へ巻掛けられて係止されている。このウエビ
ング４６の図示しない他端にはタングプレートが
取りつけられており、このタングプレートは乗員
用シートを介してシートベルト巻取装置１０と反
対側の車体へ取りつけられたバツクル装置へ係合
されることにより、乗員がウエビングの中間部を
装着することができるようになつている。

また脚部１８の外側にはばねケース５０が取り
つけられており、このばねケース５０と脚部１８
の円孔３６を貫通した円筒軸４０との間にはぜん
まいばね５２が介在されて巻胴４４をウエビング
巻取方向（第２図矢印Ａ方向）に付勢している。
従つて乗員はこのウエビング４６の図示しない他
端を引張ることによりぜんまいばね５２の付勢力
に抗して巻胴４４をウエビングの巻出し方向（矢
印Ｂ方向）へ回転させながらウエビングを装着す
ることが可能である。

前記カバー２２の中央部は脚部１６から離間す
る方向に大きく膨出されており内部に円柱状中空
部５４を形成している。この円柱状中空部５４と
巻胴４４の内部にはドラム５６及びドラム支軸５
８が収容されている。

このドラム支軸５８の一端は脚部１８の円孔３
６を貫通する小径部６０とされており、ブツシユ
６２を介して円筒軸４０へ軸支されている。また
ドラム支軸５８の中間部には大きなピツチを有す
るねじ６４が形成されており、他端部は大径部６
６とされてカバー２２における中空部５４の底面
へ固着されている。この大径部６６には火薬６８
が取りつけられており、この火薬６８へはカバー
２２及びドラム支軸５８に穿設された孔７０，７
２を通して外部から火薬点火用配線７３が電気的
に接続されている。この配線７３の図示しない他
端は車両の緊急状態を検知するセンサーへ接続さ
れており、衝突時の車両緊急時に電気信号を火薬
６８へ伝えて爆発させるようになつている。

前記ドラム５６は円筒状とされており、一端に
は蓋体７４が螺合されてこの蓋体７４がドラム支
軸５８の小径部６０付近へ軸支されることによ
り、また他端がカバー２２へ固着されたドラム支
軸５８の大径部６６の外周部へ軸支されることに
よりドラム５６と同軸状に回転可能とされてい
る。

このドラム５６の内周には軸方向に３個の角溝
７６が互いに平行に形成されており、これらの角
溝７６にはドラム支軸５８のねじ６４と螺合した
ピストン７８の外部突起が係合されている。ここ
にピストン７８は第１図に示されるごとく車両の
通常走行状態においてはねじ６４の一端すなわち
大径部６６にも最も近い側に配置されており、火
薬６８の爆発による高圧ガス力を受けてねじ６４
の他側すなわち小径部６０方向へ螺旋回転しなが
ら移動するようになつており、このピストン７８
の軸方向移動及び回動力によつて、このピストン
７８の外周に係合したドラム５６が第４図に示さ
れるウエビング巻取方向へ回転されるべくねじ６
４のねじれ方向が決定されている。この実施例に
おいてはねじ６４が左ねじとされている。

なお火薬６８の爆発によるガス力が効率よくピ
ストン７８へ伝達されるべくピストン７８の背面
にはゴム製シール８０が取りつけられてピストン
７８がドラム支軸５８の軸方向へ移動する場合に
ピストン７８とドラム５６の角溝７６との間及び
ピストン７８とねじ６４との隙間をそれぞれ閉止
するようになつており、またドラム支軸５８の大
径部６６にはその外周付近に同様なゴム製シール
８２が取りつけられて大径部６６とドラム５６と
の間のガス洩れを防止している。

このドラム５６には第４図にも示されるごとく
軸方向中間部に一対のつば部８４，８６が半径方
向へ突出されており、更にドラム５６の外周には
一対のリング８８，９０が被嵌されてつば部８
４，８６を挾持している。またつば部８４，８６
には一部に切欠部９２が形成されてクラツチポー
ル９４が挿入されており、このクラツチポール９
４は両端部がリング８８，９０へ軸支されるピン
９６により回転可能となつている。

またリング８８，９０間にはばねサポート９８
が掛け渡されて引張コイルばね１００の一端が係
止されている。この引張コイルばね１００の他端
はポール９４の一部に設けられたばね掛孔１０２
へ挿入されており、この引張コイルばねの付勢力
によりポール９４は先端部がドラム５６の軸心方
向へ付勢されて巻胴４４の内側に刻設された内歯
ラチエツトホイル１０４から離間している。この
ポール９４はばね１００の付勢力に抗してピン９
６回りに回動した場合には内歯ラチエツトホイル
１０４と噛合うことが可能であり、この噛合状態
でドラム５６がウエビング巻取方向へ回動をした
場合には巻胴４４をドラム５６と共にウエビング
巻取方向へ回転させることができるようになつて
いる。

このポール９４を軸支するリング８８の直近に
はカムリング１０６が中空部５４の端部へ嵌入さ
れて回転不能とされており、このカムリング１０
６からは３個のカム１０８が軸方向へ突出してポ
ール９４の延長部１１０と対峙している。このカ
ム１０８はドラム５６がウエビング巻取方向へ回
転した場合にポール９４の延長部１１０と当接し
てポール９４をピン９６回りに引張コイルばね１
００の付勢力に抗して回動させるべく所定角度傾
斜したカム面を有している。

この実施例においてはカムリング１０６からカ
ム１０８が３個突出されたものについて示してあ
るが、ポール９４の組付位置が一定である場合に
はその直近へカム１０８を１個設けるものであつ
てもよい。

このように構成された本考案の実施例は車両通
常走行状態においてはドラム５６内に収容された
ポール９４、ピストン７８等のプリロード機構が
巻胴４４の内歯ラチエツトホイル１０４と離間し
ているので巻胴４４はこのプリロード機構の影響
を受けることなく自由に回転可能であり、乗員は
ぜんまいばね５２の付勢力に抗してウエビングを
巻出装着可能であり、装着後もぜんまいばね５２
の付勢力に抗してウエビングを自由に巻出し、ま
た巻取可能であるので運転姿勢の変更が可能であ
る。

次に車両が衝突時の緊急状態に陥つた場合には
図示しないセンサーが車両の緊急状態を感知し、
配線７３を介して火薬６８へ信号を送るので火薬
６８が爆発して発生された高圧はピストン７８の
背面へ作用する。これによりピストン７８はドラ
ム支軸５８のねじ６４に沿つて回転しながら脚部
１８方向へと急激に移動する。このピストン７８
の回転力は角溝７６を介してドラム５６をウエビ
ング巻取方向へ急激に回転させ、この回転の初期
にポール９４は延長部１１０を介してカム１０８
へ当接するので引張コイルばね１００の付勢力に
抗してピン９６回りに回転して内歯ラチエツトホ
イル１０４と噛合う。従つて巻胴４４はポール９
４を介してドラム５６と連結されてウエビング巻
取方向へ急激に回転しウエビング４６を巻胴４４
の回りに巻取ることになる。従つて残余部分が巻
胴へ巻取られウエビングは強固に乗員へ密着して
乗員を確実なウエビング拘束状態とし、乗員は車
両衝突方向へ移動することがないので安全に保護
される。

なお上記シートベルト巻取装置には巻胴４４へ
固着された円板３２，３８の外周へラチエツト歯
車を刻設し、車両加速度を検知する振子等に作動
されるポールをこのラチエツト歯車へ係合させて
巻胴４４の巻出回転を急激に停止させるイナ−シ
ヤロツク機構を設けることも可能である。

以上説明したごとく本考案に係るシートベルト
巻取装置はドラムの回転をポールを介して巻胴へ
伝達させ、このポールはドラムが回転した場合に
のみカムを用いて巻胴へ噛合わせるのでプリロー
ド機構が通常のウエビング巻取機構と明確に区別
されて誤動作が発生する虞れが少なく、通常のウ
エビング巻取機構は従来用いられているウエビン
グ巻取機構と同様に円滑な作動が可能であり、巻
胴は車両緊急時に直ちにドラムと連結して迅速に
ウエビングの巻取を可能とする優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト巻取装置の
実施例を示す正面断面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は第１図線矢視図、第４図
はポールの組付状態を示す分解斜視図である。 １０……シートベルト巻取装置、４４……円筒
状巻胴、４６……ウエビング、５６……ドラム、
５８……ドラム支軸、６４……ねじ、７６……角
溝、７８……ピストン、９４……クラツチポー
ル、１００……引張コイルばね、１０４……内歯
ラチエツトホイル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームと、該フレームに支持されて乗員拘束
   用ウエビングを巻取る巻胴と、この巻胴に設けら
   れた内歯ラチエツト歯車と、前記巻胴と同軸状に
   回転可能に軸支されたドラムと、車両緊急時に爆
   発しそのとき発生する高圧によつて前記ドラムを
   前記ウエビングの巻取方向へ回転させる火薬と、
   前記ドラムの外周に設けられたポールと、該ポー
   ルに対向して前記フレームに備えられ前記ドラム
   の回転により前記ポールを傾動させて前記ポール
   を前記内歯ラチエツト歯車と噛合させるカムと、
   を有することを特徴とするシートベルト巻取装
   置。