JP2994772B2 - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に装備
され、乗員を保護するためのシートベルト装置に関し、
特に、緊急時にシートベルトを巻き取るリールシャフト
に設けられた係止部材が、このリールシャフトを支持す
るフレームに係合することにより、リールシャフトの回
転がロックされてシートベルトの伸び出しが防止される
シートベルトリトラクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に装備されるシートベル
トリトラクタにおいては、車両に大きな減速度が作用し
た場合のような緊急時に、乗員の慣性移動によるシート
ベルトの伸び出しを防止するために、従来のシートベル
トリトラクタにはシートベルトを巻き取るリールシャフ
トの回転をロックするロック手段が設けられている。

【０００３】このようなリールシャフトのロック手段の
一つとして、例えば米国特許第４,７９６,９１８号明細
書および図面に開示されているような、リールシャフト
およびこのリールシャフトを支持しているフレームにそ
れぞれ歯を形成するとともに、車両に所定値以上の減速
度が作用したとき、リールシャフトが移動せしめられて
その歯がフレームの歯に係合することにより、リールシ
ャフトの回転を阻止するタイプのロック手段がある。

【０００４】また、例えば米国特許第４,２７７,０３６
号明細書および図面に開示されているような、リールシ
ャフトの両端に係止爪を設け、これに対向するフレーム
に歯を形成し、車両に所定以上の減速度が作用したと
き、係止爪がフレームの歯に係合することにより、リー
ルシャフトの回転を阻止するタイプのロック手段があ
る。これらのロック手段は、歯がフレームに形成される
ことからこのような歯を有する特別の部材を設けること
が不要となるので、比較的軽量に形成することができ
る。したがって、このロック手段によれば、現在自動車
等の車両に求められている軽量化に対応することができ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ロック手段を備えたリトラクタにおいては、リールシャ
フトに設けられた係止部材がフレームの歯に噛み合い、
リールシャフトの回転がロックされるとき、フレームの
歯には比較的大きな力が加えられる。このため、フレー
ムの歯の幅を大きく形成して、フレームの歯に生じる応
力を緩和する必要がある。従来、フレームの歯に生じる
応力を緩和する対策として、フレームの板厚を厚くして
歯の噛み合い幅を大きくするか、またはフレームとは別
体に形成した歯をフレームに取り付けて補強するかして
いた。

【０００６】しかしながら、前者の対策では重量が増大
するという問題があり、また後者の対策では補強材が必
要となるので部品点数が多くなるばかりでなく、補強材
の取付工程が必要となって作業工数が増大し、コストが
高くなるという問題がある。本発明は、このような事情
に鑑みてなされたものであって、その目的は、軽量でか
つ安価なシートベルトリトラクタを提供することであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本発明は、車両に所定値以上の減速度が加えられ
たとき、シートベルトを巻き取るリールシャフトに設け
られた係止部材が、該リールシャフトを支持するフレー
ムに形成された歯に係合することにより、前記リールシ
ャフトの回転を阻止するロック手段を備えているシート
ベルトリトラクタにおいて、前記フレームに形成された
歯が該フレームと単一部材で形成されているとともに、
前記フレームに形成された歯の幅が、前記フレームの板
厚よりも大きく設定されており、更に、前記フレームに
形成された歯は、バーリング加工により形成された歯で
あることを特徴としている。

【０００８】

【作用】このような構成をした本発明に係るシートベル
トリトラクタにおいては、フレームに形成された歯は該
フレームと単一部材でバーリング加工により、その歯の
幅がフレームの板厚よりも大きく設定されて形成される
ようになる。したがって、リールシャフトに設けられた
係止部材がフレームの歯に係合したとき、リールシャフ
トから受ける力によってフレームの歯に生じる応力は、
その歯の幅が板厚より大きいことから緩和されてそれほ
ど大きくはならない。すなわち、フレームの歯は、フレ
ームの板厚が比較的薄くても強度が大きいものとなる。

【０００９】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を示す正面図、図２はこの実施例の側面図、図３は
図２においてフライホイールを取り除いてシートベルト
ロック機構の一部を明瞭に示す図、図４は図２における
IVーIV線に沿う断面図である。

【００１０】図１ないし図４に示すように、この実施例
におけるシートベルトリトラクタ１は左右側壁２ａ，２
ｂを有するコ字形に形成されたフレーム２を備えてい
る。このフレーム２の左右側壁２ａ，２ｂ間にシートベ
ルト３を巻き取るリールシャフト４が配設されている。
また左側壁２ａには、リールシャフト４にシートベルト
３の巻取り力を付与する付勢力付与手段５が取り付けら
れている。更に、右側壁２ｂにはシートベルトロック作
動手段６が取り付けられているとともに、車両に所定の
減速度が作用したとき、その減速度を感知してシートベ
ルトロック作動手段６を動作させる減速度感知手段７が
設けられている。

【００１１】図５は本実施例のリールシャフト１の分解
斜視図であり、更にこの図５をも含めてリールシャフト
１の構成部材について詳細に説明する。図５に示すよう
に、フレーム２の左右側壁２ａ，２ｂには、それぞれ比
較的大径でありかつ互いに同径の円形孔８，９が穿設さ
れており、これらの円形孔８，９は左右側壁２ａ，２ｂ
の互いに対向する同じ位置に形成されている。また、図
６（ａ）に明瞭に示すように、円形孔８の内周面の左上
方部分には、それぞれ複数の歯８ａ，８ａ，…が形成さ
れているとともに、円形孔８の内周面の左下方には切欠
き溝８ｂが形成されている。

【００１２】図６（ｃ）および（ｄ）に示すように、歯
８ａおよび切欠き溝８ｂを含む円形孔８は、バーリング
加工により左側壁２ａの円形孔８の周縁部を外方へ直角
に折曲された折曲部によって形成されている。したがっ
て、歯８ａの幅、切欠き溝８ｂの幅および円形孔８の内
周面の幅は等しく折曲部の幅Ｔに設定されており、その
幅Ｔは、フレーム２の板厚ｔよりも大きく形成されてい
る。また、この円形孔８周縁部の折曲部はリブの機能を
発揮するので、この周縁部が補強されるようになる。

【００１３】図６（ｂ）に示すように、右側壁円形孔９
の内周面の右上方部分にも、それぞれ複数の歯９ａ，９
ａ，…が形成されている。これらの歯９ａは左側壁２ａ
の歯８ａと軸方向に対向する位置に形成されている。そ
して、図６（ｂ）に示すように歯９ａを含む円形孔９
も、同様にバーリング加工により右側壁２ｂの円形孔９
周縁部を外方へ直角に折曲された折曲部によって形成さ
れている。したがって、歯９ａの幅および円形孔９の内
周面の幅は等しく折曲部の幅Ｔに設定されており、その
幅Ｔはフレーム２の板厚ｔよりも大きく形成されてい
る。また、同様にこの円形孔９周縁部の折曲部もリブの
機能を発揮するので、この周縁部も補強されるようにな
る。

【００１４】更にこれらの複数の歯８ａ，９ａはほぼ三
角形の山形の同形状に形成されており、シートベルトの
引出し方向であるＡ方向に対して面する面が比較的急な
傾斜面とされ、またシートベルトの巻取り方向であるＢ
方向に対して面する面が比較的緩やかな傾斜面とされて
いる。更に左側壁２ａの図６（ａ）において右上方部に
は、比較的小径の円形孔１０が穿設されている。また、
同様に右側壁２ｂの図６（ｂ）において左上方部には、
比較的小径の円形孔１１が穿設されている。これらの円
形孔１０，１１も、左右側壁２ａ，２ｂの互いに対向す
る同じ位置に形成されている。

【００１５】図４および図５に示すようにシートベルト
３を巻取るリールシャフト４の左右両端にはフランジ１
２ａ，１３ａ付ラチェット１２，１３が設けられてお
り、これらのラチェット１２，１３の歯１２ｂ，１３ｂ
はそれぞれ前述の円形孔８，９の歯８ａ，９ａの形状と
は逆の三角形の山形形状、すなわちＡ方向に対して面す
る面が比較的緩やかな傾斜面とされ、またシートベルト
巻取り方向であるＢ方向に対して面する面が比較的急な
傾斜面とされている。その場合、歯１２ｂ，１３ｂが歯
８ａ，９ａとほぼ同じピッチで形成されているので、図
６に示すようにリールシャフト４が移動した際、歯１２
ｂ，１３ｂは歯８ａ，９ａにほぼぴったりと噛み合うよ
うになっている。更に、図４に示すようにリールシャフ
ト４の左右端のラチェット１２，１３には、それぞれ第
１および第２突出軸４ｂ，４ｃが巻取り部４ａと同軸に
突設されている。

【００１６】そして、リールシャフト４はその巻取り部
４ａがフレーム２の左右側壁２ａ，２ｂ内に位置すると
ともに、左右側壁２ａ，２ｂの円形孔８，９を貫通する
ようにして配設されている。その場合、左右端のラチェ
ット１２，１３の歯１２ｂ，１３ｂが円形孔８，９の歯
８ａ，９ａにそれぞれ対向するようにされている。

【００１７】付勢力付与手段５は取付台板１４を介して
左側壁２ａに取り付けられている。この付勢力付与手段
５はスプリング１５を備えており、このスプリング１５
によりリールシャフト４はシートベルト３の巻取り方向
に常時付勢されている。そしてスプリング１５は、ケー
ス本体１６とこのケース本体１６に固定されるカバー２
３とからなるケース１７内に収容されている。この付勢
力付与手段５は従来の一般的なものであり、したがって
その詳細な説明は省略する。

【００１８】また、ケース本体１６にはピボットピン２
４とシェアピン２５が形成されている。ピボットピン２
４はフレーム２の円形孔１０に嵌合され、これによりケ
ース１７は左側壁２ａにピボットピン２４を中心に揺動
可能に支持される。一方、シェアピン２５は切欠き溝８
ｂに嵌合され、したがって通常時にはケース１７は揺動
不能とされている。このシェアピン２５は所定値以上の
せんだん力が加えられたとき破断するようになってお
り、シェアピン２５が破断したときには、付勢力付与手
段５はピボットピン２４を中心に揺動可能となる。

【００１９】ところで本実施例においては、図４に示す
ように出力軸２０の端に形成された凹部２０ａに、リー
ルシャフト４の第１突出軸４ｂが所定の間隙を置いて遊
嵌されている。その場合、出力軸２０とリールシャフト
４とは軸方向には相対移動可能であるが、回転方向には
相対回転不能に遊嵌されており、したがって付勢力付与
手段５の付勢力は出力軸２０を介してリールシャフト４
に伝達可能となっている。また、図１０に二点鎖線で示
すようにリールシャフト４はその遊嵌部である第１突出
軸４ｂの端を中心に回動できるようになり、このように
リールシャフト４が回動したときは右側のラチェット１
３の歯１３ｂが右側壁２ｂの歯９ａに係合するようにな
る。

【００２０】一方右側壁２ｂには台板２６がビス等（不
図示）により固定されており、この台板２６には比較的
大きな円形孔２６ａが円形孔８，９と同軸上に穿設され
ていると共に、円形孔１０，１１と同軸上に円形孔２６
ｂが穿設されている。この台板２６に隣接してロックプ
レート２７が配設されている。その場合、ロックプレー
ト２７のフレーム２側の面にピボットピン２８が突設さ
れているとともに、このピボットピン２８が台板２６の
円形孔２６ｂを貫通して右側壁２ｂの円形孔１１に嵌合
されていて、ロックプレート２７はピボットピン２８を
中心として揺動可能となっている。

【００２１】また、ロックプレート２７の中央部には円
形孔２７ａが孔８，９，２６ａと同軸上に穿設されてい
るとともに、この円形孔２７ａの内周面にはほぼ三角形
の山形の歯２７ｂが形成されている。この歯２７ｂは、
シートベルト３の引出し方向であるＡ方向に対して面す
る面が比較的急な傾斜面とされ、またシートベルト３の
巻取り方向であるＢ方向に対して面する面が比較的緩や
かな傾斜面とされている。更に、ピボットピン２８と反
対側のロックプレート２７には、支軸２９が突設されて
おり、この支軸２９には第１係止爪３０が揺動自在に支
持されている。リールシャフト４の第２突出軸４ｃに
は、円板状の係止爪取付板３１が第２突出軸４ｃに対し
て相対回転不能に嵌合固定されている。図３に示すよう
にこの係止爪取付板３１は、その外周の大きさがロック
プレート２７の円形孔２７ａの大きさよりもほんのわず
か小さく設定されているとともに、組付状態では円形孔
２７ａ内に位置するようにされている。また係止爪取付
板３１には支軸３１ａが突設されており、この支軸３１
ａに第２係止爪３２がその孔３２ａを嵌合することによ
り揺動自在に支持されている。そして第２係止爪３２の
先端がロックプレート２７の歯２７ｂに対向するように
されているとともに、第２係止爪３２が巻取方向Ｂに回
動したとき、その先端が歯２７ｂに係合してロックプレ
ート２７と係止爪取付板３１とは相対回転が不能となる
ようにされている。この第２係止爪３２には凹溝３２ｂ
が形成されている。

【００２２】更に係止爪取付板３１には、第２係止爪３
２が歯２７ｂに係合したとき、この第２係止爪３２が受
けるロックプレート２７からの反力を支持する部材３３
及び第２係止爪３２のＡ方向への回転を所定量に制限す
るストッパ３４がそれぞれ設けられている。更に係止爪
取付板３１には、コイルばね３５の一端を支持するばね
受け部材３６が設けられており、このばね受け部材３６
にはコイルばね３５をガイドするガイド部３６ａが設け
られている。

【００２３】ロックプレート２７および係止爪取付板３
１に隣接して、フライホイール３７が配設されており、
このフライホイール３７はねじ３８によりリールシャフ
ト４の第２突出軸４ｃに回転可能に支持されている。フ
ライホイール３７の係止爪取付板３１側の面には、円形
の凹部３７ａが形成されており、この凹部３７ａ内にロ
ックプレート２７の歯２７ｂおよび係止爪取付板３１が
位置するようになっている。

【００２４】またフライホイール３７の凹部３７ａ内に
は係合ピン３９が突設されており、この係合ピン３９が
第２係止爪３２の凹溝３２ｂに嵌合されている。そし
て、フライホイール３７が係止爪取付板３１に対してＢ
方向に相対回転したときには、係合ピン３９により第２
係止爪３２がＢ方向に回動しロックプレート２７の歯２
７ｂに係合可能な位置にされるとともに、フライホイー
ル３７が係止爪取付板３１に対してＡ方向に相対回転し
たときには、係合ピン３９により第２係止爪３２がＡ方
向に回動しロックプレート２７の歯２７ｂに係合不能な
位置にされる。

【００２５】更にフライホイール３７の凹部３７ａ内に
は、コイルばね３５の他端を支持するばね受け部材４０
が設けられており、このばね受け部材４０にはコイルば
ね３５をガイドするガイド部４０ａが設けられている。
そして、コイルばね３５は圧縮された状態で設置されて
おり、したがってフライホイール３７はＡ方向に常時付
勢されている。その場合、第２係止爪３２も係合ピン３
９を介してＡ方向に付勢されており、通常状態では第２
係止爪３２はストッパ３４に当接した状態にされてい
る。

【００２６】この第２係止爪３２がストッパ３４に当接
した状態では、フライホイール３７は係止爪取付板３１
に対するＡ方向へのそれ以上の相対回転が阻止されるよ
うになる。またフライホイール３７は、第２係止爪３２
がＢ方向へ回転して歯２７ｂに当接することにより、係
止爪取付板３１に対するＢ方向への相対回転が阻止され
るようになる。

【００２７】更に、フライホイール３７の外周面にはラ
チェット４１が設けられており、このラチェット４１の
歯４１ａはシートベルト引き出しであるＡ方向に対して
面する面が比較的緩やかな傾斜面とされ、またシートベ
ルト巻取り方向であるＢ方向に対して面する面が比較的
急な傾斜面とされている。

【００２８】減速度感知手段７は、図２に示すように右
側壁２ｂに取り付けられて支持台４２に揺動自在に載置
された慣性体４３と、支持台４２に回動可能に取り付け
られた操作子４４とを備えている。そして、車両に所定
の大きさの減速度が作用したとき慣性体４３が前方に傾
斜し、この慣性体４３の前方傾斜により操作子４４がＢ
方向に回動して第１係止爪３０を同Ｂ方向に回動させ
る。この第１係止爪３０のＢ方向の回動により、第１係
止爪３０はフライホイール３７におけるラチェット４１
の歯４１ａに係合可能な位置に設定される。

【００２９】次に、このように構成された本実施例の作
用について説明する。 ［車両に所定値以上の減速度が作用しない通常状態］こ
の状態では減速度感知手段７が動作しなく、第１係止爪
３０がラチェット４１の歯４１ａに係合しない位置に設
定され、シートベルトリトラクタ１は図１ないし図４に
示す状態にある。また、この状態ではコイルばね３５の
付勢力により、フライホイール３７は係止爪取付板３１
に対して常時Ａ方向へ付勢されているので、第２係止爪
３２はストッパ３４に当接した、歯２７ｂに対する非係
合位置に保持されている。

【００３０】したがって、この状態ではシートベルトリ
トラクタ１はおもに付勢力付与手段５の作用が行われる
が、この付勢力付与手段５の作用は前述の特開平１ー１
４１１４７号公報に記載されているので、ここでは、付
勢力付与手段５の作用についてはその概略を説明する。

【００３１】（シートベルトの非装着状態）この状態で
は、シートベルト３に取り付けられているタング（不図
示）とバックル部材（不図示）とが離れている。したが
って、スプリング１５の付勢力が出力軸２０を介してリ
ールシャフト４に常時伝達されているので、リールシャ
フト４はこのスプリング１５の付勢力によりシートベル
ト３を巻き取っている状態となる。

【００３２】（シートベルトを引き出すときの状態）シ
ートベルト３を装着するために乗員がシートベルト３を
引き出すと、これにともないリールシャフト４および出
力軸２０がシートベルト引出し方向Ａへ回転する。この
ため、スプリング１５が巻き締められていく。乗員が引
き出されたシートベルト３のタングをバックル部材に結
合することにより、シートベルト３が装着される。ま
た、シートベルト３の引出し時には、リールシャフト４
の回転にともないシートベルトロック作動手段６の係止
爪取付板３１とフライホイール３７も同方向に回転する
が、これらの係止爪取付板３１とフライホイール３７と
は単に空回りをするだけに過ぎない。

【００３３】（タングとバックル部材との結合後、シー
トベルトから手を離したときの状態）乗員がタングとバ
ックル部材とを結合した時点では、シートベルト３は正
規の装着状態のときの引出し長さよりも余分に引き出さ
れた状態となっているので、乗員が結合操作後にシート
ベルト３を離すと、スプリング１５の付勢力によってシ
ートベルト３は乗員の体にフィットするまで巻き取られ
る。そして車両走行中は、車両に所定値以上の減速度が
作用しない限り、シートベルトリトラクタ１はこの状態
を保持している。

【００３４】（タングとバックル部材との結合を解除後
のシートベルトの非装着状態）降車のため乗員がタング
とバックル部材との結合を解除すると、スプリング１５
の付勢力によりリールシャフト４はシートベルト３を巻
き取るようになる。なお、同様にシートベルト３の巻取
り時にも、リールシャフト４の回転にともないシートベ
ルトロック作動手段５の係止爪取付板３１とフライホイ
ール３７も同方向に回転するが、これらの係止爪取付板
３１とフライホイール３７とは単に空回りをするだけに
過ぎない。

【００３５】［車両に所定値以上の減速度が作用したと
きの状態］車両走行中急ブレーキ等により車両に所定値
以上の減速度が作用すると、シートベルトロック作動手
段６が動作する。まず第１段階として減速度感知手段７
の慣性体が４３がこの減速度により前方に傾斜するの
で、操作子４４がＢ方向に回動する。このため、図８に
示すように第１係止爪３０が同Ｂ方向に回動してラチェ
ット４１の歯４１ａに係合する位置に設定される。一
方、この所定値以上の減速度により乗員が前方へ移動し
ようとするため、シートベルト３が引き出されるが、こ
のシートベルト３の引出しにより、リールシャフト４、
係止爪取付板３１およびフライホイール３７が引き出し
方向Ａへ回動する。

【００３６】しかし、ラチェット４１の歯４１ａがすぐ
に第１係止爪３０に係合するので、フライホイール３７
はすぐに引き出し方向Ａへの回動が停止する。この結
果、リールシャフト４および係止爪取付板３１のみが引
き出し方向Ａへ引続き回動するようになるため、係止爪
取付板３１とフライホイール３７との間には相対回動が
生じる。すなわち、フライホイール３７は係止爪取付板
３１に対してＢ方向へ相対回動するようになる。

【００３７】この相対回動により、第２段階として第２
係止爪３２がＢ方向へ回動してロックプレート２７の歯
２７ｂとの係合位置に移動せしめられ、更に図９に示す
ように係止爪取付板３１のＡ方向への回動により第２係
止爪３２が歯２７ｂに係合するようになる。この第２係
止爪３２の歯２７ｂへの係合により、リールシャフト４
および係止爪取付板３１が回動不能となる。

【００３８】リールシャフト４および係止爪取付板３１
が回動不能となる。更にシートベルト３が引き出されよ
うとすると、リールシャフト４には引き出し方向への力
が作用する。この力はリールシャフト４から出力軸２０
を介して付勢力付与手段５に作用し、この付勢力付与手
段５をピボットピン２４を中心に回動させようとする。
このため、付勢力付与手段５からシェアピン２５にせん
だん力を作用するようになるが、このせんだん力がシェ
アピン２５を破断する力以下の場合には、シェアピン２
５により付勢力付与手段５はピボットピン２４を中心と
する回動を阻止される。

【００３９】したがって、リールシャフト４は付勢力付
与手段５側が移動不能となるので、第３段階として図１
０に二点鎖線で示すようにリールシャフト４は出力軸２
０との遊嵌部である第１突出軸４ｂの端を中心に回動す
る。すなわち、リールシャフト４のシートベルトロック
作動手段６側の他端が移動する。この回動により、図１
１に示すようにシートベルトロック作動手段６がピボッ
トピン２８を中心にＡ方向に回動するとともに、ラチェ
ット１３が円形孔９の歯９ａの方へ移動し、図７に破線
で示すようにラチェット１３の歯１３ｂが円形孔９の歯
９ａに噛み合い係合する。その場合、ラチェット１３は
ピボットピン２８を中心に回動するシートベルトロック
作動手段６に案内されて同様にピボットピン２８を中心
に回動するようになるので、歯１３ｂは歯９ａに確実に
噛み合うようになる。

【００４０】この結果、リールシャフト４のシートベル
ト引出し方向Ａの回転が阻止されるようになり、慣性に
より乗員が前方へ移動しようとすることによって生じる
シートベルト３の引出しが確実に阻止される。これによ
り、乗員は確実に拘束されて保護されるようになる。

【００４１】ラチェット１３の歯１３ｂが右側壁２ｂの
歯９ａに係合したとき、ラチェット１３から歯９ａが受
ける力によって生じる応力は、歯９ａの幅Ｔがバーリン
グ加工により大きくなっているので緩和されてそれほど
大きくはならない。すなわち、右側壁２ｂの歯９ａは、
右側壁２ｂの板厚ｔが比較的薄くても強度が大きいもの
となる。しかも、折曲部がリブの機能を発揮することに
より歯９ａの強度が更に一層大きくなっている。

【００４２】［シートベルトにきわめて大きな引出し力
が作用したときの状態］車両衝突等により車両にきわめ
て大きな減速度が作用すると、前述の所定値以上の減速
度が車両に作用した場合と同様に、減速度感知手段７お
よびシートベルトロック作動手段６が作動し、ラチェッ
ト１３の歯１３ｂが円形孔９の歯９ａに噛み合い係合す
る。また、このときには乗員の前方への慣性力がきわめ
て大きくなり、したがってシートベルト３にはきわめて
大きな引出し力が加えられる。この大きな引き出し力に
よりシェアピン２５に作用されるせんだん力がシェアピ
ン２５の破断力より大きくなり、シェアピン２５が破断
し、付勢力付与手段５がピボットピン２４を中心にＡ方
向に回動する。このため、リールシャフト４の左端のラ
チェット１２もピボットピン２４を中心にＡ方向に回動
するようになるので、その歯１２ｂが左側壁２ａの歯８
ａに係合する。したがって、図１２に二点鎖線で示すよ
うにリールシャフト４は平行移動してその両端のラチェ
ット１２，１３の歯１２ｂ，１３ｂがそれぞれ左右側壁
２ａ，２ｂの歯８ａ，９ａに係合するようになる。

【００４３】この両ラチェット１２，１３の歯１２ｂ，
１３ｂがそれぞれ左右側壁２ａ，２ｂの歯８ａ，９ａに
係合した状態では、リールシャフト４の引出し方向Ａの
回転が強固に阻止されるようになるので、シートベルト
３にきわめて大きな引出し力が加えられても、シートベ
ルト３の引出しは確実に阻止され、乗員を確実に保護す
るようになる。

【００４４】この場合にも、ラチェット１２，１３の歯
１２ｂ，１３ｂが左右側壁２ａ，２ｂの歯８ａ，９ａに
係合したとき、ラチェット１２，１３から歯８ａ，９ａ
が受ける力によって生じる応力は、歯８ａ，９ａの幅Ｔ
がバーリング加工により大きくなっているので緩和され
てそれほど大きくはならない。すなわち、歯９ａと同様
に歯８ａの強度も大きいものとなっている。

【００４５】なお前述の実施例では、本発明を付勢力付
与手段でシートベルト３にテンションを付与するように
なっているシートベルトリトラクタに適用した場合につ
いて説明しているが、本発明はテンションレスのシート
ベルトリトラクタにも適用できることは言うまでもな
い。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るシートベルトリトラクタによれば、フレームに形
成された歯を該フレームと単一部材でバーリング加工に
より、その歯の幅がフレームの板厚よりも大きくなるよ
うに形成しているので、フレームに形成された歯の強度
を大きくすることができる。したがって、フレームの板
厚を厚くする必要性をなくすことができ、リトラクタを
軽量にすることができる。しかも、従来のような特別の
補強部材が不要となるので、部品点数および作業工数を
削減できるとともに、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシールリトラクタの一実施例を示
す正面図である。

【図２】この実施例の側面図である。

【図３】図２においてフライホイールを取り除いてシー
トベルトロック機構の一部を明瞭に示す図である。

【図４】図４は図２におけるIVーIV線に沿う断面図であ
る。

【図５】この実施例のシートベルトリトラクタの分解斜
視図である。

【図６】フレームの左右の側壁を示し、（ａ）は左側面
図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ａ）におけるVICーV
IC線に沿う断面図、（ｄ）は（ａ）におけるVIDーVID線
に沿う断面図、（ｅ）は（b）におけるVIEーVIE線に沿
う断面図である。

【図７】リールシャフトの歯とフレームの歯との係合を
説明する図である。

【図８】車両に所定値以上の減速度が作用したとき、フ
ライホイールにおけるラチェットの歯に第１係止爪が係
合することを説明する図である。

【図９】車両に所定値以上の減速度が作用したとき、ロ
ックプレートの歯に第２係止爪が係合することを説明す
る図である。

【図１０】通常のシートベルト引き出しロックの動作の
説明図である。

【図１１】車両に所定値以上の減速度が作用したとき、
シートベルトロック作動手段がピボットピンを中心に回
動することを説明する図である。

【図１２】所定値以上の大きさの引き出し力がシートベ
ルトに加えられた場合におけるシートベルト引き出しロ
ックの動作の説明図である。

【符号の説明】

１…シートベルトリトラクタ、２…フレーム、２ａ…左
側壁、２ｂ…右側壁、３…シートベルト、４…リールシ
ャフト、５…付勢力付与手段、６…シートベルトロック
作動手段、７…減速度感知手段、８，９，１０，１１…
円形孔、８ａ，９ａ…歯、１２，１３…ラチェット、１
２ｂ，１３ｂ…歯、２４，２８…ピボットピン、２５…
シェアピン、２７…ロックプレート、３０…第１係止
爪、３１…係止爪取付板、３２…第２係止爪、３５…コ
イルばね、３７…フライホイール、３９…係合ピン、４
１…ラチェット、４３…慣性体

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に所定値以上の減速度が加えられた
   とき、シートベルトを巻き取るリールシャフトに設けら
   れた係止部材が該リールシャフトを支持するフレームに
   形成された歯に係合することにより、前記リールシャフ
   トの回転を阻止するシートベルトリトラクタにおいて、 前記フレームに形成された歯が該フレームと単一部材で
   形成されているとともに、前記フレームに形成された歯
   の幅が、前記フレームの板厚よりも大きく設定されてお
   り、 更に、前記フレームに形成された歯は、バーリング加工
   により形成された歯である ことを特徴とするシートベル
   トリトラクタ。