JP3251743B2 - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に装備
され、乗員を保護するためのシートベルト装置に関し、
特に、緊急時にウェビングを巻き取るリールシャフトの
回転をロックしてウェビングの伸び出しを防止するシー
トベルトリトラクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に装備される従来のシー
トベルトリトラクタとして、例えば特開平５ー１９３４
４１号公報に開示されているように、ウェビングを巻取
るリールシャフトの引き出し方向の回動を必要時にフレ
ームによって阻止するフレームロックタイプのシートベ
ルトリトラクタがある。

【０００３】図２１はこのシートベルトリトラクタの断
面をとった正面図であり、図２２は図２１におけるXXII
B-XXIIB線に沿う断面図である。図中、101はシートベル
トリトラクタ、102はコ字形フレーム、102aは左側壁、1
02bは右側壁、102cは歯、103はリールシャフト、104は
ウェビング、105はロックギヤ、105aは外歯、105b,105c
はカム孔、106はメインパウル、107はバックアップパウ
ル、108はジョイントピン、109は慣性体、109aは係止
爪、110はカバー、110aは内歯、111は減速度感知手段、
111aは慣性ボール、111bはレバー、111cは係止爪、112
は付勢力付与手段である。

【０００４】車両に所定値以上の大減速度が生じると、
慣性ボール111aが移動してレバー111bが二点鎖線の位置
に回動する。また、この減速度によりウェビング104が
引き出されるので、リールシャフト103およびロックギ
ヤ105がウェビング引出し方向αに回動する。このた
め、外歯105aがレバー111bの係止爪111cに係合し、ロッ
クギヤ105が停止し、リールシャフト103のみが回動す
る。その結果、メインパウル106がカム孔105bに案内さ
れて移動し左側壁102aの歯102cに噛み合うとともに、ジ
ョイントピン108がカム孔105cに案内されて回動するの
でバックアップパウル107が回動して右側壁102bの歯102
dに噛み合う。これにより、リールシャフト103の回動が
停止し、ウェビング104の伸び出しが阻止される。

【０００５】一方、ウェビング104が急激に引き出され
ると、リールシャフト103およびロックギヤ105がウェビ
ング引出し方向αに急速に回動するのに対して、慣性体
109は慣性遅れを生じて二点鎖線の位置となる。この状
態で、更にリールシャフト103およびロックギヤ105がα
方向に回動すると、慣性体109の係止爪109aが歯110aに
係合するので、ロックギヤ105が停止し、リールシャフ
ト103のみが回動する。したがって、前述と同様にメイ
ンパウル106が歯102cに噛み合うとともに、バックアッ
プパウル107が歯102dに噛み合い、リールシャフト103の
回動が停止し、ウェビング104の伸び出しが阻止され
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のシートベルトリトラクタ101においては、大減速
度時やウェビング104の急激な引出し時に、ウェビング1
04の伸び出し量をできるだけ小さい値に抑制するため
に、フレーム102に形成される歯102c,102dを比較的多く
設けているとともに、カバー110の内歯110aをこれらの
歯102c,102dの歯数と同数だけ設けている。

【０００７】しかしながら、このような従来のシートベ
ルトリトラクタでは、付勢力付与手段112の付勢力によ
りウェビング104が最後まで巻き取られたとき、慣性体1
09が慣性により二点鎖線の位置に回動して歯110aに噛み
合い係合してしまい、ウェビング104を再び引き出すこ
とが不能となる、いわゆるエンドロックを発生すること
が多い。

【０００８】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、エンドロックの発生を大幅
に抑制することのできるシートベルトリトラクタを提供
することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、ウェビング巻取部および該ウ
ェビング巻取部の左右両側にそれぞれ設けられた前記ウ
ェビング巻取部と同心の左右フランジ部を有するリール
シャフトと、左右側壁を有するコ字形に形成され、前記
左右側壁にそれぞれ穿設された貫通孔を貫通する前記リ
ールシャフトの両端を回動自在に支持するフレームと、
該フレームおよび前記リールシャフト間に配設されて通
常時前記リールシャフトの回動を許容し必要時に作動し
て前記リールシャフトの少なくともウェビング引出し方
向の回動を阻止するロック手段と、車両に所定値以上の
減速度が加えられたとき作動する減速度感知手段と、前
記ウェビングを所定速度以上で急激引出したとき作動す
るウェビング引出し感知手段と、前記減速度感知手段ま
たは前記ウェビング引出し感知手段の作動により前記ロ
ック手段を作動するロック作動手段とを備えているシー
トベルトリトラクタにおいて、前記ロック手段が、前記
フレームに設けられたリールシャフト回動阻止用歯と、
通常時該リールシャフト回動阻止用歯に係合しない非作
動位置と前記必要時に前記リールシャフト回動阻止用歯
に係合して前記リールシャフトのウェビング引出し方向
の回動を阻止するパウルとを少なくとも有し、前記ロッ
ク作動手段が、前記リールシャフトに同軸状にかつ相対
回動可能に設けられるとともにこの相対回動時に前記パ
ウルを前記リールシャフト回動阻止用歯に係合させるロ
ックギヤと、前記フレームに前記ロックギヤと同心状に
かつ環状に固設された所定数のロックギヤ回動阻止用歯
と、前記ロックギヤに、通常時前記ロックギヤ回動阻止
用歯に係合しない非作動位置と前記必要時に前記ロック
ギヤ回動阻止用歯に係合して前記ロックギヤの少なくと
もウェビング引出し方向の回動を阻止する作動位置との
間で揺動可能に設けられ、前記ロックギヤ回動阻止用歯
に係合する係止爪を有する慣性体とを少なくとも有し、
前記ロックギヤ回動阻止用歯の歯数が前記リールシャフ
ト回動阻止用歯の歯数より少ないこのリールシャフト回
動阻止用歯の歯数の公約数に設定されていることを特徴
としている。

【００１０】また請求項２の発明は、前記ロックギヤ回
動阻止用歯が、それぞれ前記リールシャフト回動阻止用
歯に対して同一位置関係に設定されていることを特徴と
している。更に請求項３の発明は、前記ロックギヤ回動
阻止用歯が、等ピッチで環状に配置されていることを特
徴としている。

【００１１】

【作用】このような構成をした本発明に係るシートベル
トリトラクタにおいては、ロックギヤ回動阻止用歯の歯
数をリールシャフト回動阻止用歯の歯数より少ないこの
リールシャフト回動阻止用歯の歯数の公約数に設定して
いるので、慣性体の係止爪がロックギヤ回動阻止用歯に
対してエンドロックし難くなり、このエンドロックの発
生頻度が低くなる。その場合、歯数の低減割合よりも、
エンドロックが発生する頻度の低減割合の方が大きく、
したがってエンドロックが発生する頻度は大幅に低減す
る。

【００１２】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例について
説明する。図１ないし図２は本発明に係るシートベルト
リトラクタの一実施例を示す分解斜視図であり、図１は
その左側部分であり、図２はその右側部分である。そし
て、図１の線Ａ₁およびＢ₁と図２の線Ａ₂およびＢ₂とが
それぞれ整合することにより、この実施例の全体の分解
斜視図が構成される。また、図３ないし図５はこの実施
例のシートベルトリトラクタが組み立てられた状態を示
し、図３はカバーを取り外すとともに、一部のを断面を
とったシートベルトリトラクタの右側面図、図４は図３
におけるIVーIV線に沿う断面をとった正面図、図５は図
４におけるV-V線に沿う断面図である。

【００１３】図１ないし図５に示すように、この実施例
におけるシートベルトリトラクタ１は右、左側壁２ａ,
２ｂを有するコ字形に形成されたフレーム２を備えてい
る。これらの右、左側壁２ａ,２ｂは連結部材２ｃによ
り互いに連結されており、これによりフレーム２は補強
されている。また、図６に示すように右側壁２ａには円
形状の孔２ｄが形成されているとともに、図７に示すよ
うに左側壁２ｂには円形状の孔２ｅが形成されている。
更に、右、左側壁２ａ,２ｂにおける孔２ｄ,２ｅの内周
面には、それぞれ全周にわたって所定数（図示例では３
０個）の山形状の歯２ｆ…,２ｇ…が形成されている。
これらの歯２ｆ,２ｇは３角形の山形の同形状に形成さ
れており、その場合ウェビング引出し方向αに対面する
面が比較的急な傾斜面となっているのに対して、ウェビ
ング巻取り方向βに対面する面が比較的緩やかな傾斜面
となっている。そして、左側の歯２ｇの位相が右側の歯
２ｆの位相に対してウェビング引出し方向αの方へ所定
角度（例えば３゜等）進んで設定されている。また、こ
れらの歯２ｆ,２ｇは本発明のリールシャフト回動阻止
発明を構成している。

【００１４】図４に示すように、フレーム２の右、左側
壁２ａ,２ｂ間にはウェビング３を巻き取るリールシャ
フト４が配設されている。図８に示すように、このリー
ルシャフト４は、中央のウェビング巻取り部４ａと、こ
のウェビング巻取り部４ａの右、左両端に形成され、ウ
ェビング３の巻取り、引出しをガイドする円形のガイド
フランジ部４ｂ,４ｃと、右側ガイドフランジ部４ｂの
中心部に設けられ、軸方向外方に突出する第１回転軸４
ｄと、ガイドフランジ部４ｃの中心部に設けられ、第１
回転軸４ｄと同軸の第２回転軸４ｅとから構成されてい
る。これらの第１回転軸４ｄと同軸の第２回転軸４ｅと
はウェビング巻取り部４ａの中心軸上に位置されてい
る。ウェビング巻取り部４ａには、ウェビング３を巻取
り可能にするためにウェビング３の先端が挿入されかつ
係止される径方向の貫通孔４ｆが穿設されている。

【００１５】図９（ａ）に示すように右側のガイドフラ
ンジ部４ｂは直径ｄ₁の円形に形成され、この右側ガイ
ドフランジ部４ｂには、パウルスプリング１８（図２に
図示）が収容される第１凹嵌部４ｇと、メインパウル１
７（詳細は後述の図１３に図示）の爪部１７ｃが配置さ
れる第２凹嵌部４ｈと、このメインパウル１７の爪部１
７ｃに加えられる荷重を受ける荷重受け面４ｉが形成さ
れた荷重受け部４ｊと、ジョイントピン１９（詳細は後
述の図１４に図示）が回転可能に遊嵌される軸方向の貫
通孔４ｋとが設けられている。荷重受け面４ｉは貫通孔
４ｋと同心円の所定長さの円弧から形成されている。

【００１６】更に、ガイドフランジ部４ｂの外周面に
は、リールシャフト４のウェビング巻取り部４ａが右、
左側壁２ａ,２ｂの間の所定位置に配設されたとき、リ
ールシャフト４を右側壁２ａの孔２ｄから抜け出ること
を阻止する円弧状の抜け止め用フランジ４ｍが設けられ
ている。この抜け止め用フランジ４ｍは、ガイドフラン
ジ部４ｂの外径とほぼ同じ径に設定されているととも
に、ガイドフランジ部４ｂの貫通孔４ｋと概略反対側の
外周面から所定量突出するように偏心して設けられてい
る。そして、ガイドフランジ部４ｂと抜け止め用フラン
ジ４ｍとから形成される外周面の最大寸法ｄ₂の大きさ
が、右、左側壁２ａ,２ｂの孔２ｄ,２ｅの内周面に形成
された歯２ｆ,２ｇの先端の内周径ｄ₃（図６、図７に図
示）よりも若干小さく設定されている。すなわち、抜け
止め用フランジ４ｍを含むガイドフランジ部４ｂは貫通
孔２ｄ,２ｅを通過することができるようにされてい
る。

【００１７】また、図９（ｂ）に示すように左側のガイ
ドフランジ部４ｃには、バックアップパウル２０（詳細
は後述の図１５に図示）の爪部２０ｃが配置される第３
凹嵌部４ｎと、このバックアップパウル２０の爪部２０
ｃに加えられる荷重を受ける荷重受け面４ｐが形成され
た荷重受け部４ｑと、ジョイントピン１９が回転可能に
遊嵌される軸方向の貫通孔４ｋとが設けられている。荷
重受け面４ｐは貫通孔４ｋと同心円の所定長さの円弧か
ら形成されている。

【００１８】更に、ガイドフランジ部４ｃの外周面に
も、ウェビング巻取り部４ａが右、左側壁２ａ,２ｂの
間の所定位置に配設されたとき、リールシャフト４を左
側壁２ｂの孔２ｅから抜け出ることを阻止する円弧状の
抜け止め用フランジ４ｒが設けられている。この抜け止
め用フランジ４ｒは前述の右側の抜け止め用フランジ４
ｍと同じ大きさに形成されている。

【００１９】図８から明らかなように、貫通孔４ｋはガ
イドフランジ部４ｂ,４ｃを貫通するばかりでなく、中
央のウェビング巻取り部４ａをも軸方向に貫通してお
り、すなわち貫通孔４ｋはリールシャフト４を軸方向に
貫通して設けられている。

【００２０】図１および図４に示すように、左側壁２ｂ
には、リールシャフト４にウェビング３の巻取り力を付
与する付勢力付与手段５が取り付けられている。更に、
図２,図３および図４に示すように右側壁２ａにはシー
トベルトロック作動手段６が取り付けられているととも
に、車両に所定の減速度が作用したとき、その減速度を
感知してシートベルトロック作動手段６を動作させる減
速度感知手段７が設けられている。

【００２１】図１から明らかなように付勢力付与手段５
は、渦巻ばねからなるパワースプリング８、このパワー
スプリング８の内側端８ａが連結されてばね力が加えら
れるブッシュ９、パワースプリング８の外側端８ｂが固
定されるとともにこのパワースプリング８を収容するス
プリングケース１０、スプリングケース１０に取り付け
られてパワースプリング８を覆うカバー１１およびスプ
リングストッパー用の孔を塞ぐキャップ１２から構成さ
れている。

【００２２】ブッシュ９は第２回転軸４ｅに相対回転不
能に嵌合連結されるようになっており、これによりスプ
リング８のばね力がブッシュ９を介してリールシャフト
４にウェビング３の巻取り方向βに常時作用するように
なっている。

【００２３】一方、図２から明らかなようにシートベル
トロック作動手段６は、フレーム２の右側壁２ａに固定
されるロックギヤ第１カバー１３と、ロックギヤ１４
と、このロックギヤ１４に揺動可能に取り付けられる慣
性体１５と、ロックギヤ１４および慣性体１５間に配設
されるコントロールばね１６と、一端が貫通孔４ｋを貫
通するジョイントピン１９に回動可能に嵌合支持され、
他端が第２凹嵌部４ｈに位置して右側ガイドフランジ部
４ｂに配設され、係止部材を形成するメインパウル１７
と、リールシャフト４の第１凹嵌部４ｇ内に収容されか
つリールシャフト４およびメインパウル１７間に縮設さ
れるパウルスプリング１８と、リールシャフト４の軸方
向孔４ｋを貫通するジョイントピン１９と、このジョイ
ントピン１９の一端に相対回動不能に連結され、他端が
第３凹嵌部４ｎに位置して係止部を形成するように左側
側ガイドフランジ部４ｃに配設されているバックアップ
パウル２０と、フレーム２の右側壁２ａに嵌合支持され
て、ロックギヤ第１カバー１３、ロックギヤ１４、慣性
体１５、メインパウル１７、ジョイントピン１９および
減速度感知手段７を覆うロックギヤ第２カバー２１とか
ら構成されている。

【００２４】更に、図１に示すようにシートベルトリト
ラクタ１は、ウェビング３の引出し量および巻取り量に
応じて移動してウェビング３を案内するウェビングガイ
ド２２を備えている。

【００２５】図１０に示すように、ロックギヤ第１カバ
ー１３は比較的大きな環状の突出部１３ａを有してお
り、この突出部１３ａの内周面には、本発明のロックギ
ヤ回動阻止用歯である所定数の歯１３ｃ,１３ｃ,…（図
示例では６個）が全周にわたって等間隔に形成されてい
る。これらの歯１３ｃ,１３ｃ,…は、ロックギヤ第１カ
バー１３が右側壁２ａに固定されたとき、それぞれ右側
壁２ａに形成されている歯２ｆ,２ｆ,…に対して同じ位
置関係となるように形成されているとともに、歯１３ｃ
の数は歯２ｆの公約数に設定されている（図示例では歯
２ｆの歯数が３０に対して歯１３ｃの歯数は６）。

【００２６】このように歯１３ｃを歯２ｆと同数の３０
個に設定しないで６に設定した理由について説明する。
本発明者は、エンドロックが発生する要因について種々
検討した結果、ロックギヤ第１カバー１３の歯１３ｃと
慣性体１５の係止爪１３ｂとの相対位置によって、エン
ドロックの発生頻度が異なるのではないかと考え、本実
施例におけるフレームに形成される歯を３０設けるよう
にしていることから、カバーの歯１３ｃをフレームの歯
の公約数である６にかつ等ピッチ（すなわち、６０゜ピ
ッチ）に設定したテストピースを作成して、種々テスト
を繰り返し行った。これらのテストの結果を表１および
図１１に示す。

【００２７】

【表１】

【００２８】表１において、N0.１ないしN0.３は、図１
１に示す歯１３ｃを中心に約２０゜の領域Ａ以外の約４
０゜の領域Ｂ内に慣性体１５の係止爪１３ｂをセットし
たときであり、また、N0.４は、領域Ａ内に慣性体１５
の係止爪１３ｂをセットしたときである。なお、比較の
ため、カバーの歯１３ｃをフレームの歯の歯数３０と等
しく設定したテストピースも作成し、まったく同じテス
トを行い、その結果を表１および図１２に示す。

【００２９】表１および図１１から明らかなように示す
ように歯１３ｃの歯数が６の場合、歯１３ｃを中心に約
２０゜の領域Ａに慣性体１５の係止爪１３ｂが位置して
いる（実線および点線で示す位置）ときにエンドロック
が起きやすく、この領域Ａ以外の約４０゜の領域Ｂに慣
性体１５の係止爪１３ｂが位置している（一点鎖線およ
び二点鎖線で示す位置）ときにエンドロックがほとんど
起きないことがわかった。領域Ｂには歯１３ｃが存在し
なくかつ歯１３ｃから遠くなるので、エンドロックが発
生し難いと考えられる。

【００３０】これに対して、歯１３ｃの歯数が３０の場
合、表１から明らかなように慣性体１５の係止爪１３ｂ
が歯１３ｃに対してどの位置にあっても、エンドロック
が発生しやすいことがわかった。これは、歯１３ｃの歯
数が３０の場合は１２゜ピッチであり、図１２から明ら
かなように隣合う歯１３ｃの各領域Ａの重なる部分が生
じて領域Ｂが存在しないことから、エンドロックが発生
しやすいと考えられる。

【００３１】また、観点を変えて表１を検討すると、歯
１３ｃの歯数が３０から６に、すなわち歯１３ｃが５分
の１に削減された場合、エンドロック発生頻度は５分の
１以下に低減することがわかった。特に、慣性体１５の
係止爪１３ｂを領域Ｂに位置するようにすれば、エンド
ロック発生頻度は１０分の１以下に大幅に低減する。

【００３２】このようにして、本実施例においては、歯
２ｆの歯数３０に対して歯１３ｃの歯数を６に設定する
ことにより、エンドロックの発生を大幅に抑制してい
る。なお、歯１３ｃの数は必ずしも歯２ｆの公約数に設
定する必要はなく、歯２ｆの数より少ない１８以下の任
意の数に設定することができるとともに、歯１３ｃは必
ずしも周方向に等ピッチに設ける必要はなく、不等ピッ
チに設けることもできる。しかし、図示のように歯１３
ｃを歯２ｆの公約数だけ周方向に等間隔に設けることが
望ましい。

【００３３】これらの歯１３ｃは３角形の山形に形成さ
れており、その場合ウェビング引出し方向αに対面する
面がほぼ垂直面となっているのに対して、ウェビング巻
取り方向βに対面する面が比較的緩やかな傾斜面となっ
ている。また、ロックギヤ第１カバー１３の上部には、
水平の細長いガイド孔１３ｆが形成されている。

【００３４】更に、ロックギヤ第１カバー１３の下部に
は、減速度感知手段７の収容部１３ｇが、図示と反対側
の面に開口するようにして設けられている。この収容部
１３内に、減速度感知手段７が収容かつ固定されてい
る。

【００３５】ロックギヤ１４は、図１３に示すように円
形の平板部１４ａとこの平板部１４ａの外周端に形成さ
れた環状のフランジ１４ｂとから構成されている。フラ
ンジ１４ｂの外周面には所定数の歯１４ｃ,１４ｃ,…が
等間隔に形成されている。これらの歯１４ｃは３角形の
山形に形成されており、その場合ウェビング引出し方向
αに対面する面が比較的緩やかな傾斜面となっているの
に対して、ウェビング巻取り方向βに対面する面がほぼ
垂直面となっている。

【００３６】平板部１４ａの右側ガイドフランジ部４ｂ
対向面と反対側の面には、コントロールばね１６の一端
を支持するばね受け部材１４ｄが立設されており、この
ばね受け部材１４ｄにはばねガイド部１４ｅが平板部１
４ａに平行に立設されている。更に平板部１４ａには軸
１４ｆが立設されており、この軸１４ｆには後述するよ
うに慣性体１５が揺動自在に支持されるようになってい
る。そして、この軸１４ｆに隣接して円弧状の抜け止め
部材１４ｇが立設されている。慣性体１５が軸１４ｆに
嵌合されたとき、この抜け止め部材１４ｇにより、慣性
体１５は通常は軸１４ｆから抜け出すことなく揺動可能
に支持されるとともに、慣性体１５に軸１４ｆから抜け
出す方向にわずかの外力を加えられると軸１４ｆから容
易に抜け出ることができるようになっている。 更に、
平板部１４ａには第１ストッパ１４ｈおよび第２ストッ
パ１４ｉが立設されているとともに、平板部１４ａの中
央には筒状の回転軸１４ｊが軸方向に立設されている。
なお、この筒状の回転軸１４ｊの孔には、リールシャフ
ト４の第１回転軸４ｄが貫通され、回転軸１４ｊはこの
第１回転軸４ｄを中心に回転可能となっている。

【００３７】更に平板部１４ａには、この平板部１４ａ
を貫通する所定形状の第１、第２および第３カム孔１４
ｋ,１４ｍ,１４ｎがそれぞれ穿設されている。第１カム
孔１４ｋは回転軸１４ｊを中心とする円弧として形成さ
れている。

【００３８】一方、平板部１４ａの右側ガイドフランジ
部４ｂ対向面（環状のフランジ１４ｂにより囲まれない
側の面）には、パウルスプリング１８の一端を支持する
ばね受け部材１４ｐが立設されており、このばね受け部
材１４ｐにはばねガイド部１４ｑが平板部１４ａに平行
に立設されている。

【００３９】図１４に示すように、慣性体１５は平板か
ら概略半円形状に形成されており、その中央に孔１５ａ
が穿設されている。また、一方の端部には係止爪１５ｂ
が形成されているとともに、他端にはコントロールばね
１６の他端が支持されかつ案内されるばね受け部１５ｃ
およびばねガイド部１５ｄが設けられている。図３に示
すようにこの慣性体１５は孔１５ａをロックギヤ１４の
軸１４ｆに嵌合することにより揺動自在にロックギヤ１
４に支持される。

【００４０】図３に示すように、コントロールばね１６
は、慣性体１５が軸１４ｆに揺動自在に支持された状態
でロックギヤ１４および慣性体１５の両ガイド部１４
ｅ,１５ｄに嵌合されて、ばね受け部材１４ｄとばね受
け部１５ｃとの間に縮設されている。したがって、この
コントロールばね１６のばね力により、慣性体１５はロ
ックギヤ１４に対してウェビング引出し方向αに常時付
勢されていて、通常時は実線で示すように第１ストッパ
１４ｈに当接した位置に保持される。また、慣性体１５
がロックギヤ１４に対してウェビング巻取り方向βにコ
ントロールばね１５のばね力に抗して回転したとき二点
鎖線で示すように第２ストッパ１４ｉに当接した位置と
なる。

【００４１】図３および図４に示すように、シートベル
トリトラクタ１を組み立てた状態では、ロックギヤ第１
カバー１３の歯１３ｃがロックギヤ１４の環状のフラン
ジ１４ｂの内側で、このフランジ１４ｂと慣性体１５と
の間に位置する。そして、慣性体１５が通常時には図３
に実線で示す第１ストッパ１４ｈに当接した位置に保持
されているので、係止爪１５ｂは歯１３ｃから離れた非
係合位置に保持されている。また、慣性体１５が図３に
二点鎖線で示す第２ストッパ１４ｉに当接した位置にあ
るときは、係止爪１５ｂは歯１３ｃとの係合可能位置と
なる。

【００４２】係止爪１５ｂがこの係合可能位置にある時
にロックギヤ１４がウェビング引出し方向αに回転する
と、係止爪１５ｂが歯１３ｃと係合し、ロックギヤ１４
はそれ以上のウェビング引出し方向αの回転が阻止され
る。係止爪１５ｂが係合可能位置にある時にロックギヤ
１４がウェビング巻取り方向βに回転すると、係止爪１
５ｂが歯１３ｃのゆるやかな傾斜面に沿ってコントロー
ルばね１６に抗して移動して歯１３ｃを飛び越えるの
で、ロックギヤ１４はウェビング巻取り方向βに対して
は回転可能となっている。

【００４３】図１５に示すように、メインパウル１７は
ほぼ扇形に形成され、扇のかなめの部分に貫通孔１７ａ
を有するボス部１７ｂが形成されている。扇のかなめと
反対側の端部には爪部１７ｃが形成されており、更にこ
の爪部１７ｃの先端には、フレーム２の右側壁２ａの歯
２ｆに係合可能な歯１７ｄが形成されている。

【００４４】そして、図９（ａ）に示すようにボス部１
７ｂが貫通孔１４ｋを貫通するジョイントピン１９に嵌
合され、メインパウル１７はこのジョイントピン１９を
中心にリールシャフト４の右側ガイドフランジ部４ｂに
対して二点鎖線で示す非係合位置と点線で示す係合位置
との間で揺動自在に設けられている。メインパウル１７
の非係合位置では、その先端の歯１７ｄがガイドフラン
ジ部４ｂの外周面から完全に内側に位置してフレーム２
の右側壁２ａの歯２ｆに係合しない位置となり、また係
合位置では歯１７ｄがガイドフランジ部４ｂの外周面か
ら外側に突出して歯２ｆに係合する位置となる。

【００４５】また、爪部１７ｃの歯１７ｄと反対側の端
には荷重伝達部１７ｅが形成されている。この荷重伝達
部１７ｅは、貫通孔１７ａおよびボス部１７ｂと同心の
円からなる円弧によって形成されている。メインパウル
１７が右側ガイドフランジ部４ｂに取り付けられた状態
では、荷重伝達部１７ｅが右側ガイドフランジ部４ｂの
荷重受け面４ｉに当接するようになる。その場合、荷重
伝達部１７ｅおよび荷重受け面４ｉがともに同一同心円
の円弧によって形成されているので、荷重伝達部１７ｅ
はメインパウル１７の位置に関係なく荷重伝達部１７ｅ
がリールシャフト４の荷重受け面４ｉに常時当接してい
る。このように荷重伝達部１７ｅがリールシャフト４の
荷重受け面４ｉに面状に当接することにより、メインパ
ウル１７の爪部１７ｃに加えられる荷重が荷重伝達部１
７ｅから荷重受け面４ｉに伝達されてリールシャフト４
によって支持されるようになる。このような荷重支持構
造においては、荷重点である歯１７ｄと荷重伝達部１７
ｅとが比較的近接しているため、メインパウル１７には
曲げがほとんど作用しなく、ほぼ圧縮のみが作用するよ
うになる。その上、荷重伝達部１７ｅと荷重受け面４ｉ
とが面接触するので、荷重が広面積でリールシャフト４
に伝達されるようになり、荷重が分散されて発生する応
力が比較的小さなものとなる。したがって、メインパウ
ル１７の強度は従来のメインパウルに比して小さくてよ
く、メインパウル１７を樹脂等の比較的軽い材料で形成
することができる。

【００４６】更に、メインパウル１７の荷重伝達部１７
ｅと反対側の面には円柱状のカムフォロワ１７ｆが突設
されており、このカムフォロワ１７ｆはロックギヤ１４
の第３カム孔１４ｎに嵌入され、かつこの第３カム孔１
４ｎに沿って案内されるようになっている。

【００４７】更に、歯１７ｄ面の荷重伝達部１７ｅ側の
縁部には、水掻き状の大位置ずれ防止部１７ｇが形成さ
れている。水掻き状の大位置ずれ防止部１７ｇは、歯１
７ｄが右側壁２ａの歯２ｆに噛合したとき、図４に二点
鎖線で示すように、右側壁２ａの内側に位置するように
なる。これにより、メインパウル１７が偏荷重等により
右側フランジ部２ｂから離れる方向に移動して歯１７ｄ
と歯２ｆとの噛合の位置ずれが生じようとしても、大位
置ずれ防止部１７ｇが右側壁２ａの内側に当接するの
で、歯１７ｄと歯２ｆとの噛合の大きな位置ずれが防止
されるようになる。

【００４８】パウルスプリング１８は、リールシャフト
４の第１凹嵌部４ｇに収容されるとともにロックギヤ１
４のばねガイド部１４ｑに嵌合され、第１凹嵌部４ｇの
壁面とばね受け部１４ｐとの間に縮設されている。した
がって、このパウルスプリング１８は、メインパウル１
７をリールシャフト４に対してウェビング引出し方向α
に常時付勢している。したがって、このパウルスプリン
グ１８の付勢力により、メインパウル１７は通常時非係
合位置に設定されている。

【００４９】図１６に示すように、ジョイントピン１９
はその本体１９ａが断面円形状に形成されており、本体
１９ａの同図（ａ）において右端には、本体１９ａに対
して直角に延びる腕１９ｂが形成されている。この腕１
９ｂの先端には、断面円形のカムフォロワ１９ｃが設け
られている。このカムフォロワ１９ｃはロックギヤ１４
の第２カム孔１４ｍ内に嵌入されて、この第２カム孔１
４ｍに案内されるようになっている。また本体１９ａの
他端には、断面矩形状の軸部１９ｄが形成されており、
この軸部１９ｄは後述するバックアップパウル２０の一
端に形成された孔に相対回動不能に嵌入されるようにな
っている。したがって、カムフォロワ１９ｃが第２カム
孔１４ｍに案内されて腕１９ｂが回動したとき、本体１
９ａが回転し、この本体１９ａの回転がバックアップパ
ウル２０に伝達されて、バックアップパウル２０が第２
カム孔１４ｍに案内されるカムフォロワ１９ｃの動きに
応じて回動するようになる。

【００５０】図１７に示すように、バックアップパウル
２０はほぼ扇形に形成され、扇のかなめの部分に断面矩
形状の貫通孔２０ａを有するボス部２０ｂが形成されて
いる。扇のかなめと反対側の端部には爪部２０ｃが形成
されており、更にこの爪部２０ｃの先端には、フレーム
２の左側壁２ｂの歯２ｇに係合可能な歯２０ｄが形成さ
れている。そして、図９（ｂ）に示すようにボス部２０
ｂの貫通孔２０ａにジョイントピン１９の軸部１９ｄが
相対回転不能に嵌合されるとともに、ねじ２３によりバ
ックアップパウル２０がジョイントピン１９に固定され
る。したがって、バックアップパウル２０はジョイント
ピン１９を中心にリールシャフト４の左側ガイドフラン
ジ部４ｃに対して二点鎖線で示す非係合位置と点線で示
す係合位置との間で揺動自在に設けられている。バック
アップパウル２０の非係合位置では、その先端の歯２０
ｄがガイドフランジ部４ｃの外周面から完全に内側に位
置してフレーム２の左側壁２ｂの歯２ｇに係合しない位
置となり、また係合位置では歯２０ｄがガイドフランジ
部４ｃの外周面から外側に突出して歯２ｇに係合する位
置となる。

【００５１】また、爪部２０ｃの歯２０ｄと反対側の端
には荷重伝達部２０ｅが形成されている。この荷重伝達
部２０ｅは、貫通孔２０ａおよびボス部２０ｂと同心の
円からなる円弧によって形成されている。バックアップ
パウル２０が左側ガイドフランジ部４ｃに取り付けられ
た状態では、荷重伝達部２０ｅが左側ガイドフランジ部
４ｃの荷重受け面４ｐに当接するようになる。その場
合、荷重伝達部２０ｅおよび荷重受け面４ｐがともに同
一同心円の円弧によって形成されているので、荷重伝達
部２０ｅはバックアップパウル２０の位置に関係なくの
荷重受け面４ｐに常時当接している。このように荷重伝
達部２０ｅが荷重受け面４ｐに面状に当接することによ
り、バックアップパウル２０の爪部２０ｃに加えられる
荷重が荷重伝達部２０ｅから荷重受け面４ｐに伝達され
てリールシャフト４によって支持されるようになる。こ
のバックアップパウル２０においても、前述のメインパ
ウル１７の場合と同様に発生する応力が比較的小さくな
り、バックアップパウル２０を樹脂等の比較的軽い材料
で形成することができる。

【００５２】更に、歯２０ｄ面の荷重伝達部２０ｅ側の
縁部には、水掻き状の大位置ずれ防止部２０ｇが形成さ
れている。水掻き状の大位置ずれ防止部２０ｇは、歯２
０ｄが左側壁２ｂの歯２ｇに噛合したとき、図４に二点
鎖線で示すように、左側壁２ｂの内側に位置するように
なる。これにより、バックアップパウル２０が偏荷重等
により左側フランジ部２ｃから離れる方向に移動して歯
２０ｄと歯２ｇとの噛合の位置ずれが生じようとして
も、大位置ずれ防止部２０ｇが左側壁２ｂの内側に当接
するので、歯２０ｄと歯２ｇとの噛合の大きな位置ずれ
が防止される。

【００５３】図１８に示すように、減速度感知手段７
は、ケース７ａと、このケース７ａに揺動自在に支持さ
れるレバー７ｂと、ケース７ａに収容され、通常時には
実線で示す状態にあるとともに、車両に所定以上の減速
度が生じたとき二点鎖線の位置に揺動する慣性体７ｃと
を備えている。

【００５４】ケース７ａはその係合突条７ｄ,７ｅを支
持部材７ｆのガイド部材７ｇ,７ｈのの凹嵌部に嵌合さ
れることにより支持部材７ｆに保持されるようになって
いる。この支持部材７ｆは右側壁２ａに固定される。レ
バー７ｂは、後端がケース７ａに回動自在に支持されて
おり、このレバー７ｂの前端には、ロックギヤ１４の歯
１４ｃに係合可能な係止爪７ｉが設けられている。

【００５５】慣性体７ｃはケース７ａの載置部７ｊに載
置されている。この慣性体７ｃは、通常状態では実線で
示すように載置部７ｊに対して垂直に起立してレバー７
ｂを実線で示すほぼ水平位置に保持しており、レバー７
ｂのこの実線位置では、レバー７ｂは係止爪７ｉがロッ
クギヤ１４の歯１４ｃに係合しない非係合位置となる。

【００５６】車両に所定の大きさの減速度が作用する
と、慣性体７ｃは二点鎖線で示すように上部の外周面が
ケース７ａの前壁の内面にほぼ当接するまで傾く。この
慣性体７ｃの傾きにより、レバー７ｂが上方へ押し上げ
られるので、レバー７ｂは二点鎖線で示す位置まで回動
する。レバー７ｂのこの二点鎖線位置では、レバー７ｂ
は係止爪７ｉがロックギヤ１４の歯１４ｃに係合する係
合位置となる。

【００５７】図１に示すように、ウェビングガイド２２
は、フレーム２の両側壁２ａ,２ｂの間に配置され、中
央にウェビング３が貫通する孔２２ａを有する本体２２
ｂと、この本体２２ｂの両端からそれぞれ長手方向に突
設され、パワースプリング８のカバー１１に形成された
ガイド孔１１ａとロックギヤ第１カバー１３に形成され
たガイド孔１３ｆに摺動自在に嵌入される断面長円形状
の突出軸２２ｃ,２２ｄとから構成されている。

【００５８】そして、ウェビングガイド２２は、リール
シャフト４のウェビング３巻取り量によって変化するウ
ェビング巻取り位置に応じて両ガイド孔１１ａ,１３ｆ
に沿って摺動し、ウェビング３を常に孔２２ａの軸方向
に沿って案内する。これにより、ウェビングガイド２２
に対するウェビング３の案内角度がほぼ一定となり、ウ
ェビング３の巻取りおよび引出しがスムーズになるとと
もに、ウェビング３がウェビングガイド２２に対する擦
れから保護される。

【００５９】突出軸２２ｃ,２２ｄが断面長円形状に形
成されているので、ウェビング３の巻取りおよび引出し
の際、ウェビングガイド２２が突出軸２２ｃ,２２ｄを
中心に回転して傾くことはない。したがって、ウェビン
グガイド２２はガイド孔１１ａ,１３ｆに沿って滑らか
に摺動することができ、ウェビング３の巻取りおよび引
出しが更に一層スムーズになる。また、ウェビングガイ
ド２２が摺動する際、本体２２ａの右、左両端壁２２
ｇ,２２ｈがフレーム２のカバー１１およびロックギヤ
第１カバー１３両の内面に案内されるようになるので、
ウェビングガイド２２の上下方向軸回りの回動も防止さ
れる。したがって、ウェビングガイド２２はガイド孔１
１ａ,１３ｆに沿って更に一層滑らかに摺動することが
できる。

【００６０】次にメインパウル１７とバックアップパウ
ル２０との動作について図１９および図２０を用いて詳
細に説明する。なお、図１９および図２０において上側
の（I）がメインパウル１７の作動を説明し、下側の（I
I）がバックアップパウル２０の作動を説明するもので
ある。また、図１９および図２０は模式的に表したもの
であり、メインパウル１７側において、歯２ｆ、係止爪
１７ｄおよび三つのカム孔１４ｋ,１４ｍ,１４ｎを、そ
れぞれ同一平面に記載してあるとともに、メインパウル
１７側およびバックアップパウル２０側とも、図４にお
いて右側からみた状態を記載してある。

【００６１】図１９において、パウルスプリング１８
（図１９には不図示；図２等を参照）のばね力により、
リールシャフト４（図１９にはジョイントピン１９の本
体１９ａが貫通する貫通孔４ｋおよびこのリールシャフ
ト４に設けられるメインパウル１７のみ図示）が、ロッ
クギヤ１４（同様に図１９にはカム孔１４ｋ,１４ｍ,１
４ｎのみ図示）に対して相対的にウェビング巻取方向β
に常時付勢されているので、リールシャフト４がロック
ギヤ１４に対してウェビング巻取方向βに本体１９ａが
カム孔１４ｋの上端縁に当接するまで相対回動し、同図
（ａ）に示す通常状態となる。

【００６２】この通常状態では、ジョイントピン１９の
カムフォロワ１９ｃがカム孔１４ｍの上端縁に当接する
とともに、メインパウル１７のカムフォロワ１７ｆがカ
ム孔１４ｎの上端縁に当接する。そして、メインパウル
１７の係止爪１７ｄが右側壁２ａの歯２ｆから大きく離
れ、メインパウル１７は係止爪１７ｄが歯２ｆに係合し
ない非係合位置となる。一方、カムフォロワ１９ｃ,１
７ｆのカム孔１４ｋ,１４ｎ上端縁へのそれぞれの当接
位置によって定まるジョイントピン１９の回転角に応じ
て、バックップアップパウル２０が同図（ａ）に示す位
置となる。すなわち、バックアップパウル２０の係止爪
２０ｄが左側壁２ｂの歯２ｇから大きく離れ、バックア
ップパウル２０も係止爪２０ｄが歯２ｇに係合しない非
係合位置となる。

【００６３】リールシャフト４がその第１回転軸４ｄ
（図１９には不図示：図８を参照）を中心にロックギヤ
１４に対してウェビング引出方向αに相対回動する、す
なわち本体１９ａが貫通している貫通孔４ｋが第１回転
軸４ｄを中心にロックギヤ１４の第１ないし第３カム孔
１４ｋ,１４ｍ,１４ｎに対してα方向に相対回動する
と、同図（ｂ）に示すように本体１９ａ及びメインパウ
ル１７のボス部１７ｂが、それぞれ第１カム孔１４ｋに
対してこの第１カム孔１４ｋに沿って下方へ若干相対移
動する。

【００６４】同時に、カムフォロワ１７ｆが第３カム孔
１４ｎに案内されて下方へ若干移動する。その場合、第
１カム孔１４ｋのカム形状によりボス部１７ｂが図にお
いて若干左方へも移動するとともに、第３カム孔１４ｎ
のカム形状によりカムフォロワ１７ｆが若干左方へ移動
するようになるが、カムフォロワ１７ｆの左方への移動
量がボス部１７ｂの左方への移動量よりも若干大きいの
で、メインパウル１７はβ方向へ若干回動するようにな
る。これにより、係止爪１７ｄが歯２ｆに近づく。

【００６５】更に同時に、カムフォロワ１９ｃが第２カ
ム孔１４ｍに案内されて下方へ移動する。その場合、第
２カム孔１４ｍのカム形状により、カムフォロワ１９ｃ
は右方へも移動するので、腕１９ｂは本体１９ａを中心
にα方向へ若干回動する。この腕１９ｂのα方向への回
動により、本体１９ａもα方向へ若干回転するが、リー
ルシャフト４がα方向へ回動しているので、本体１９ａ
および腕１９ｂはリールシャフト４に対してほとんど相
対回動しない。したがって、同図（ｂ）に示すようにバ
ックアップパウル２０は非係合位置に保持される。

【００６６】同図（ｃ）に示すように、リールシャフト
４がロックギヤ１４に対してα方向に更に相対回動する
と、本体１９ａおよびボス部１７ｂが、それぞれ第１カ
ム孔１４ｋに沿って更に下方へかつ左方へ移動する。同
時に、カムフォロワ１７ｆが第３カム孔１４ｎに案内さ
れて下方へ更に若干移動する。カムフォロワ１７ｆの左
方への更なる移動量がボス部１７ｂの左方への更なる移
動量よりも若干大きいので、メインパウル１７はβ方向
へ更に若干回動し、係止爪１７ｄが歯２ｆに係合し始め
る。

【００６７】更に同時に、カムフォロワ１９ｃが第２カ
ム孔１４ｍに案内されて下方へかつ左方へ更に若干移動
する。その場合、第２カム孔１４ｍのカム形状により、
カムフォロワ１９ｃも下方かつ左方へ若干移動するの
で、腕１９ｂはほとんど回動しない。しかし、リールシ
ャフト４がα方向へ更に回動しているので、本体１９ａ
および腕１９ｂがリールシャフト４に対してβ方向へ相
対回動する。これにより、バックアップパウル２０はリ
ールシャフト４に対してβ方向へ若干相対回動し、係止
爪２０ｄが歯２ｇに近づく。

【００６８】同図（ｄ）に示すように、リールシャフト
４がロックギヤ１４に対してα方向に更に相対回動する
と、同様にしてメインパウル１７はリールシャフト４に
対してβ方向へ更に若干回動し、係止爪１７ｄが歯２ｆ
に大きく係合するようになる。更に同様に、バックアッ
プパウル２０がβ方向へ更に若干回動し、係止爪２０ｄ
が歯２ｇに係合し始める。このように、バックアップパ
ウル２０における係止爪２０ｄの歯２ｇへの係合が、メ
インパウル１７における係止爪１７ｄの歯２ｆへの係合
より若干遅れて開始されるようになる。

【００６９】図２０（ｅ）に示すように、リールシャフ
ト４がロックギヤ１４に対してα方向に更に相対回動す
ると、同様にしてメインパウル１７およびバックアップ
パウル２０は、それぞれリールシャフト４に対してβ方
向へ更に回動するので、係止爪１７ｄの歯２ｆへの係合
量および係止爪２０ｄの歯２ｇへの係合量がそれぞれ増
大する。

【００７０】同図（ｆ）に示すように、リールシャフト
４のα方向への更なる相対回動により、係止爪１７ｄが
歯２ｆにほぼ係合した状態となり、一方係止爪２０ｄの
歯２ｇへの係合量は更に増大する。

【００７１】同図（ｇ）に示すように、リールシャフト
４のα方向への更なる相対回動により、係止爪１７ｄが
歯２ｆに完全に係合した状態となり、したがってメイン
パウル１７は右側壁２ａの歯２ｆに完全に係合する。一
方係止爪２０ｄは歯２ｆにほぼ係合した状態となる。

【００７２】同図（ｈ）に示すように、リールシャフト
４のα方向への更なる相対回動により、係止爪１７ｄの
歯２ｆとの完全係合状態が保持されるとともに、バック
アップパウル２０は左側壁２ｂの歯２ｇに完全に係合す
る。

【００７３】このように本実施例においては、リールシ
ャフト４がロックギヤ１４に対してα方向へ相対的に回
動すると、最初にメインパウル１７の係止爪１７ｄが右
側壁２ａの歯２ｆに係合開始した後、遅れてバックアッ
プパウル２０の係止爪２０ｄが左側壁２ｂの歯２ｇに係
合開始し、係止爪１７ｄが歯２ｆに係合完了した後、遅
れて係止爪２０ｄが歯２ｇに係合完了するようになる。
これにより、メインパウル１７と歯２ｆとの係合および
バックアップパウル２０と歯２ｇとの係合の少なくとも
いずれか一方に係合不良を生じることがなく、それらの
係合が確実に行われるようになる。

【００７４】次に、このように構成された本実施例のリ
トラクタの作用について説明する。 ［車両に所定値以上の減速度が作用しない通常状態］こ
の状態では、減速度感知手段７の慣性体７ｃが前方へ傾
動しないので、レバー７ｂは図３に示す実線位置にあ
り、係止爪７ｉはロックギヤ１４の歯１４ｃから離れた
非係合位置にある。また、同様に慣性体１５の係止爪１
５ｂ、メインパウル１７およびバックアップパウル２０
もそれぞれ図３および図５に示すように非係合位置にあ
る。

【００７５】したがって、この状態ではシートベルトリ
トラクタ１はおもに付勢力付与手段５の作用が行われ
る。すなわち、この付勢力付与手段５のパワースプリン
グ８のばね力により、リールシャフト４はウェビング巻
取り方向βに付勢され、ウェビング３が巻き取られる。
この状態ではウェビング巻取り量が最大となっており、
したがって、ウェビングガイド２２は、図３においてウ
ェビングガイド２２のストロークの最も右位置となって
いる。

【００７６】（シートベルトの非装着状態）この状態で
は、ウェビング３に取り付けられているタング（不図
示）とバックル部材（不図示）とが離れている。したが
って、前述のようにパワースプリング８のばね力により
ウェビング３を巻き取っている状態となる。

【００７７】（ウェビングを引き出すときの状態）シー
トベルトを装着するために乗員がウェビング３を引き出
すと、これにともないリールシャフト４およびブッシュ
９がウェビング引出し方向αへ回転する。このため、パ
ワースプリング８が巻き締められていく。このとき、ウ
ェビング３の引出し量に応じてリーリシャフト４のウェ
ビング巻取り量が減少していくが、このウェビング巻取
り量の減少にともないウェビング３のシートベルトリト
ラクタ１からのウェビング引出し位置が図３において左
方へ変化していくので、これにともないウェビングガイ
ド２２も図３において左方へ移動する。

【００７８】（タングとバックル部材との結合後、ウェ
ビングから手を離したときの状態）乗員がタングとバッ
クル部材とを結合した時点では、ウェビング３は正規の
装着状態のときの引出し長さよりも余分に引き出された
状態となっているので、乗員が結合操作後にウェビング
３を離すと、パワースプリング８のばね力によってウェ
ビング３は乗員の体にフィットするまで巻き取られる。
このとき、ウェビング３により乗員に圧迫感を与えない
ように、パワースプリング８のばね力が適宜決定されて
いる。このパワースプリング８によるウェビング巻取り
において、ウェビング３のシートベルトリトラクタ１か
らのウェビング引出し位置が図３において右方へ変化す
るので、これにともないウェビングガイド２２も図３に
おいて右方へ移動する。

【００７９】そして車両走行中は、車両に所定値以上の
減速度が作用しない限り、シートベルトリトラクタ１は
この状態を保持しているが、乗員の通常の前方移動では
ウェビング３が自由に引き出されるので、乗員は着座姿
勢等を自由に調整することができる。この乗員の通常の
前方移動においても、ウェビング３のシートベルトリト
ラクタ１からのウェビング引出し位置が左方へ変化する
ので、これにともないウェビングガイド２２も図３にお
いて左方へ移動する。

【００８０】［車両に所定値以上の減速度が作用したと
きの状態］車両走行中、急ブレーキ等により車両に所定
値以上の減速度が作用すると、シートベルトロック作動
手段６および減速度感知手段７がともに動作する。まず
第１段階として、減速度感知手段７の慣性体７ｃが慣性
により前方に（図３の二点鎖線で示す位置）移動するの
で、レバー７ｂが上方へ回動して図３の二点鎖線で示す
位置となる。このため、レバー７ｂの係止爪７ｉがロッ
クギヤ１４の歯１４ｃと係合する係合位置となる。一
方、車両のこの所定値以上の減速度により乗員が前方へ
移動しようとするため、ウェビング３が引き出される
が、このウェビング３の引出しにより、リールシャフト
４およびロックギヤ１４がともに引き出し方向αへ回動
しようとする。

【００８１】しかし、ロックギヤ１４の歯１４ｃがすぐ
に係止爪７ｅに係合するので、ロックギヤ１４はすぐに
引き出し方向αへの回動が停止する。この結果、リール
シャフト４のみが引き出し方向αへ引続き回動するた
め、リールシャフト４はロックギヤ１４に対してα方向
へ相対回動するようになる。

【００８２】このリールシャフト４のα方向への相対回
動により、第２段階として図１９および図２０に示すよ
うにメインパウル１７がリールシャフト４に対してβ方
向に相対回動して歯２ｆに係合し、その後若干遅れてバ
ックアップパウル２０がリールシャフト４に対してβ方
向に相対回動して歯２ｇに係合する。これにより、リー
ルシャフト４はウェビング引出し方向αの回動が阻止さ
れるようになる。この結果、慣性により乗員が前方へ移
動しようとすることによって生じるウェビング３の引出
しが確実に阻止される。これにより、乗員は確実に拘束
されて保護されるようになる。このときには、ウェビン
グ３がほとんど引き出されないので、ウェビングガイド
２２もほとんど移動しない。

【００８３】［ウェビングに急激に引出し力が作用した
ときの状態］この状態ではウェビング３が急激に引き出
されるようになるため、リールシャフト４、ロックギヤ
１４および慣性体１５がウェビング引出し方向αへ急激
に回動しようとする。しかし、コントロールばね１６の
ばね力がそれほど大きくないので、コントロールばね１
６が縮んで慣性体１５は慣性遅れを生じる。すなわち、
慣性体１５はロックギヤ１４とともにウェビング引出し
方向αへ公転するばかりでなくロックギヤ１４に対して
β方向へ相対的に自転する。

【００８４】この慣性体１５の自転により、図３に二点
鎖線で示すように係止爪１５ｂが第２ストッパ１４ｉに
当接する係合位置に移動してロックギヤ第１カバー１３
の歯１３ｃに係合する。このため、慣性体１５の公転、
ロックギヤ１４のウェビング引出し方向αの回転が阻止
されるようになる。したがって、リールシャフト４のみ
がウェビング引出し方向αへ回転する。これにより、前
述したようにリールシャフト４はロックギヤ１４に対し
てα方向へ相対回動するようになる。

【００８５】このリールシャフト４のα方向への相対回
動により、前述と同様にメインパウル１７が回動して歯
２ｆに係合し、その後遅れてバックアップパウル２０が
歯２ｆに係合する。これにより、リールシャフト４はウ
ェビング引出し方向αの回動が阻止されるようになる。
この結果、慣性により乗員が前方へ移動しようとするこ
とによって生じるウェビング３の引出しが確実に阻止さ
れる。これにより、乗員は確実に拘束されて保護される
ようになる。この場合にも、ウェビング３がほとんど引
き出されないので、ウェビングガイド２２もほとんど移
動しない。

【００８６】ところで、本実施例においては、ロックギ
ヤ第１カバー１３の歯１３ｃが少なくなることから、ウ
ェビング３の急激な引出しに対して作動遅れが生じる。
これは、慣性体１５の係止爪１５ｂが歯１３ｃに係合す
るまでに若干の時間がかかるためである。しかし、この
程度の時間遅れ、すなわちリールシャフト４の回転量で
はウェビング３はそれほど引き出されないので、慣性体
１５とロックギヤ第１カバー１３からなるウェビングセ
ンサの機能が影響されることはほとんどない。

【００８７】なお、ロックギヤ、慣性体およびロックギ
ヤ第１カバーを有するシートベルトリトラクタであれば
従来のどのようなシートベルトリトラクタにも、本発明
を適用することができる。

【００８８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るシートベルトリトラクタによれば、ロックギヤ回
動阻止用歯の歯数をリールシャフト回動阻止用歯の歯数
より少ないこのリールシャフト回動阻止用歯の歯数の公
約数に設定しているので、慣性体の係止爪がロックギヤ
回動阻止用歯に対してエンドロックし難くでき、エンド
ロックが発生する頻度を大幅に低くできる。また、ロッ
クギヤ回動阻止用歯の歯数を少なくできるので、その分
加工が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るシートベルトリトラクタの一実
施例を分解斜視的に示し、その左側部分を示す分解斜視
図である。

【図２】 図１に示す実施例の右側部分を示す分解斜視
図である。

【図３】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、カバーを取り外した状態のシートベルトリ
トラクタの左側面図である。

【図４】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、図３におけるIVーIV線に沿う断面図であ
る。

【図５】 この実施例のシートベルトリトラクタの組立
状態を示し、図４におけるVーV線に沿う部分断面図であ
る。

【図６】 この実施例に用いられるフレームの右側面図
である。

【図７】 この実施例に用いられるフレームの左側面図
である。

【図８】 この実施例に用いられるリールシャフトの正
面図である。

【図９】 この実施例に用いられるリールシャフトを示
し、（ａ）はその右側面図、（ｂ）はその左側面図であ
る。

【図１０】この実施例に用いられるロックギヤ第１カバ
ーを示す左側面図である。

【図１１】この実施例に用いられるロックギヤの歯と慣
性体との関係を説明する図である。

【図１２】この実施例と比較するためのテストピースを
説明する図である。

【図１３】この実施例に用いられるロックギヤを示す図
である。

【図１４】この実施例に用いられる慣性体を示す図であ
る。

【図１５】この実施例に用いられるメインパウルを示
し、（ａ）はその左側面図、（ｂ）はその正面図、
（ｃ）はその右側面図である。

【図１６】この実施例に用いられるジョイントピンを示
し、（ａ）はその正面図、（ｂ）は（ａ）におけるXIVB
ーXIVB線に沿う断面図、（ｃ）はその左側面図である。

【図１７】この実施例に用いられるバックアップパウル
を示し、（ａ）はその左側面図、（ｂ）はその正面図、
（ｃ）はその右側面図である。

【図１８】この実施例に用いられる減速度感知手段を部
分的に切り欠いて示す図である。

【図１９】この実施例におけるメインパウルとバックア
ップパウルとの動作の一部を説明する説明図である。

【図２０】この実施例におけるメインパウルとバックア
ップパウルとの動作の他部を説明する説明図である。

【図２１】従来のシートベルトリトラクタを部分的に断
面をとって示す正面図である。

【図２２】従来のシートベルトリトラクタにおける側面
図である。

【符号の説明】

１…シートベルトリトラクタ、２…フレーム、２ａ…右
側壁、２ｂ…左側壁、２ｄ,２ｅ…貫通孔、２ｆ,２ｇ…
歯、３…ウェビング、４…リールシャフト、４ａ…ウェ
ビング巻取り部、４ｂ…右側ガイドフランジ部、４ｃ…
左側ガイドフランジ部、４ｉ,４ｐ…荷重受け面、４ｊ,
４ｑ…荷重受け部、４ｋ…貫通孔、４ｍ,４ｒ…抜け止
め用フランジ、４ｎ…第３凹嵌部、５…付勢力付与手
段、６…シートベルトロック作動手段、７…減速度感知
手段、１３…ロックギヤ第１カバー、１３ｃ…歯、１５
…慣性体、１５ｂ…係止爪、１６…コントロールばね、
１７…メインパウル、１８…パウルスプリング、１９…
ジョイントピン、２０…バックアップパウル、２１…ロ
ックギヤ第２カバー、２２…ウェビングガイド

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビング巻取部および該ウェビング巻
   取部の左右両側にそれぞれ設けられた前記ウェビング巻
   取部と同心の左右フランジ部を有するリールシャフト
   と、左右側壁を有するコ字形に形成され、前記左右側壁
   にそれぞれ穿設された貫通孔を貫通する前記リールシャ
   フトの両端を回動自在に支持するフレームと、該フレー
   ムおよび前記リールシャフト間に配設されて通常時前記
   リールシャフトの回動を許容し必要時に作動して前記リ
   ールシャフトの少なくともウェビング引出し方向の回動
   を阻止するロック手段と、車両に所定値以上の減速度が
   加えられたとき作動する減速度感知手段と、前記ウェビ
   ングを所定速度以上で急激引出したとき作動するウェビ
   ング引出し感知手段と、前記減速度感知手段または前記
   ウェビング引出し感知手段の作動により前記ロック手段
   を作動するロック作動手段とを備えているシートベルト
   リトラクタにおいて、 前記ロック手段は、前記フレームに設けられたリールシ
   ャフト回動阻止用歯と、通常時該リールシャフト回動阻
   止用歯に係合しない非作動位置と前記必要時に前記リー
   ルシャフト回動阻止用歯に係合して前記リールシャフト
   のウェビング引出し方向の回動を阻止するパウルとを少
   なくとも有し、 前記ロック作動手段は、前記リールシャフトに同軸状に
   かつ相対回動可能に設けられるとともにこの相対回動時
   に前記パウルを前記リールシャフト回動阻止用歯に係合
   させるロックギヤと、前記フレームに前記ロックギヤと
   同心状にかつ環状に固設された所定数のロックギヤ回動
   阻止用歯と、前記ロックギヤに、通常時前記ロックギヤ
   回動阻止用歯に係合しない非作動位置と前記必要時に前
   記ロックギヤ回動阻止用歯に係合して前記ロックギヤの
   少なくともウェビング引出し方向の回動を阻止する作動
   位置との間で揺動可能に設けられ、前記ロックギヤ回動
   阻止用歯に係合する係止爪を有する慣性体とを少なくと
   も有し、 前記ロックギヤ回動阻止用歯の歯数が前記リールシャフ
   ト回動阻止用歯の歯数より少ないこのリールシャフト回
   動阻止用歯の歯数の公約数に設定されていることを特徴
   とするシートベルトリトラクタ。
2. 【請求項２】 前記ロックギヤ回動阻止用歯は、それぞ
   れ前記リールシャフト回動阻止用歯に対して同一位置関
   係に設定されていることを特徴とする請求項１記載のシ
   ートベルトリトラクタ。
3. 【請求項３】 前記ロックギヤ回動阻止用歯は、等ピッ
   チで環状に配置されていることを特徴とする１または２
   記載のシートベルトリトラクタ。