JP6250427B2 - シートベルト用リトラクタ - Google Patents

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Description

本発明は、回転可能な巻取ドラムにシートベルトのウエビングを巻き取るシートベルト用リトラクタに関する。
自動車等の車両には、一般に、シートに座った乗員を保護するため、リトラクタを備えたシートベルト装置が搭載されている。乗員は、リトラクタの巻取ドラムから引き出したウエビング（シートベルト）を装着し、ウエビングによりシートに拘束される。このシートベルト用リトラクタに関して、従来、自動ロック状態（ＡＬＲ）と緊急ロック状態（ＥＬＲ）とを切り替え可能なリトラクタが知られている（特許文献１参照）。
リトラクタを自動ロック状態にすると、ウエビングを引き出せず、ウエビングの巻き取りのみが可能になる。この自動ロック状態は、例えば、チャイルドシートや荷物をシートに固定するときに使用される。これに対し、リトラクタを緊急ロック状態にすると、平常時には、ウエビングの動きを阻害しないように、ウエビングの巻き取り及び引き出しが可能である。ただし、車両の緊急時には、リトラクタのロック機構により、巻取ドラムの引出方向の回転が止められて、ウエビングの引き出しが停止する。
このように、特許文献１に記載された従来のリトラクタでは、使用目的に対応して、リトラクタの状態を切り替えることができる。ところが、リトラクタを自動ロック状態から緊急ロック状態に切り替えるときの切替動作において、所定長さのウエビングを巻取ドラムに巻き取る必要がある。そのため、リトラクタを自動ロック状態から緊急ロック状態に直ちに切り替えることができず、切り替え開始から切り替え完了までの間は、リトラクタが不確かな状態になる。これに伴い、乗員がシートベルトの操作に戸惑い混乱する虞もある。従って、リトラクタの不確かな状態をなくすため、自動ロック状態から緊急ロック状態への切り替えを敏速に行うことが求められている。
特許第３６４０２８４号公報
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、シートベルト用リトラクタを、ウエビングの巻き取りのみが可能な状態からウエビングの巻き取り及び引き出しが可能な状態に直ちに切り替えられるようにして、状態の切り替えを敏速に行うことである。
本発明は、ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能な巻取ドラムと、巻取ドラムの引出方向の回転のみを止めるロック機構と、ロック機構を作動しない非作動位置とロック機構を作動する作動位置に移動する作動部材と、を備えたシートベルト用リトラクタである。また、リトラクタは、作動部材を移動させて非作動位置と作動位置に配置する配置部材と、巻取ドラムの回転に連動して回転し、作動部材を非作動位置に配置する第１位置と作動部材を作動位置に配置する第２位置とに配置部材を移動させる移動部材と、配置部材を第１位置に向かって付勢する配置部材用付勢手段と、を備えている。移動部材が、巻取ドラムからウエビングが所定長さ引き出されるまで配置部材を第１位置に維持する第１維持部と、第１維持部に続くとともに、前記所定長さ引き出されたウエビングを巻き取るときに、配置部材に接触して第１位置に位置する配置部材を第２位置に移動させる移動部と、移動部に続くとともに、ウエビングの巻き取り中に、配置部材に接触して第２位置に位置する配置部材を維持する第２維持部と、を有する。第２維持部が、ウエビングが前記所定長さ巻取ドラムに巻き取られる前に、配置部材を第２維持部から第１維持部に向かって解放する終端部を有する。第２維持部から第１維持部に向かって解放された配置部材が、配置部材用付勢手段により第２位置から第１位置に移動する。
本発明によれば、シートベルト用リトラクタを、ウエビングの巻き取りのみが可能な状態からウエビングの巻き取り及び引き出しが可能な状態に直ちに切り替えられて、状態の切り替えを敏速に行うことができる。
第１実施形態のシートベルト用リトラクタの斜視図である。 分解されたシートベルト用リトラクタの斜視図である。 完全に分解されたシートベルト用リトラクタの斜視図である。 完全に分解されたシートベルト用リトラクタの斜視図である。 図１のＸ１−Ｘ１線を矢印方向にみたシートベルト用リトラクタの断面図である。 図１のＸ２−Ｘ２線を矢印方向にみたシートベルト用リトラクタの断面図である。 分解された巻取ドラムユニットの斜視図である。 分解されたクラッチユニットの斜視図である。 可動パウルを収容した巻取ドラムの正面図である。 図９のＷ３方向からみた巻取ドラムの側面図である。 加速度センサー、メカニズムカバー、及び、規制部材の斜視図である。 図１１のＷ４方向からみたメカニズムカバーユニットの断面図である。 ウエビングの引出時におけるロックアームの動作を示す図である。 ウエビングの巻取時におけるロックアームの動作を示す図である。 ロックアームの変位を規制する規制部材を示す図である。 エンドロック時のリトラクタの動作を示す図である。 エンドロック時のリトラクタの動作を示す図である。 ロックアームと停止部の係合が解除される過程を示す図である。 図４のＷ５方向からみたリトラクタの側面図である。 作動部材と配置部材の斜視図である。 図１９のＹ２部の断面図である。 移動部材の回転に伴う配置部材の動作を示す図である。 移動部材の回転に伴う配置部材の動作を示す図である。 移動部材の回転に伴う配置部材の動作を示す図である。 第２実施形態のシートベルト用リトラクタの斜視図である。 分解されたシートベルト用リトラクタの斜視図である。 分解されたシートベルト用リトラクタの斜視図である。 完全に分解されたシートベルト用リトラクタの斜視図である。 分解されたハウジングユニットの斜視図である。 可動パウルとラチェットギヤを模式的に示す側面図である。 分解された巻取ドラムユニットの斜視図である。 巻取ドラムユニットの断面図である。 図３２のＸ５−Ｘ５線を矢印方向にみた巻取ドラムユニットの断面図である。 プリテンショナユニットの内部構造を示す断面図である。 図２５の矢印Ｗ８方向からみたシートベルト用リトラクタの側面図である。 図３５のＸ６−Ｘ６線を矢印方向にみたシートベルト用リトラクタの断面図である。 分解されたメカニズムカバーユニットと巻取バネユニットの斜視図である。 分解されたメカニズムカバーユニットと巻取バネユニットの斜視図である。 ロッキングギヤとロックアームの斜視図である。 メカニズムカバーユニットの断面図である。 クラッチの斜視図である。 ロック機構の動作を示す図である。 ロック機構の動作を示す図である。 噛合パウルの斜視図である。 噛合パウルの周辺を模式的に示す図である。 ロック機構の動作を示す図である。 偏心部材、回転歯車、及び、移動部材の斜視図である。 メカニズムカバーユニットの側面図である。 １組の伝達孔と伝達突起を示す図である。 回転歯車と伝達機構の関係について説明するための図である。 減速機構の動作を示す図である。 作動部材、配置部材、及び、付勢手段の斜視図である。 メカニズムカバーユニットの斜視図である。 メカニズムカバーユニットの側面図である。 図５４のＹ３部の断面図である。 移動部材の回転に伴う切替手段の動作を示す図である。 移動部材の回転に伴う切替手段の動作を示す図である。 移動部材の回転に伴う切替手段の動作を示す図である。
本発明のシートベルト用リトラクタ（以下、リトラクタという）の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のリトラクタは、シートベルトのウエビングを巻き取るウエビング巻取装置であり、車両用のシートベルト装置に設けられる。リトラクタを備えたシートベルト装置は、車両に搭載され、シートに座った乗員をウエビング（シートベルト）により保護する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態のリトラクタ１の斜視図である。図２は、分解されたリトラクタ１を図１のＷ１方向からみて示す斜視図であり、複数のユニットに分解されたリトラクタ１を示している。図１、図２では、帯状のウエビング２を点線で示している。
図示のように、リトラクタ１は、ハウジングユニット３と、巻取ドラム１０を有する巻取ドラムユニット４と、巻取バネユニット５と、メカニズムカバーユニット６と、ウエビング２の端部に固定された抜け止めピン７を備えている。
巻取ドラム１０がハウジングユニット３内に配置された状態で、巻取バネユニット５とメカニズムカバーユニット６がハウジングユニット３の側面に固定される。巻取バネユニット５とメカニズムカバーユニット６は、ハウジングユニット３の外側で巻取ドラムユニット４の軸方向の両端部を覆い、巻取ドラムユニット４を回転可能に支持する。また、ウエビング２が巻取ドラム１０の挿入部１１に挿入され、抜け止めピン７により、ウエビング２が挿入部１１から抜けるのが防止される。これにより、ウエビング２の端部が巻取ドラム１０に取り付けられる。
巻取バネユニット５は、ウエビング２を巻取ドラム１０に巻き取る巻取手段であり、巻取ドラム１０をウエビング２の巻取時における回転方向（巻取方向という）Ｍに回転する。ウエビング２は、回転する巻取ドラム１０に巻き取られてリトラクタ１内に収納される。その状態から、ウエビング２は、巻取ドラム１０をウエビング２の引出時における回転方向（引出方向という）Ｐに回転しながらリトラクタ１から引き出される。
巻取ドラムユニット４は、クラッチユニット８を有し、リトラクタ１内で巻取方向Ｍと引出方向Ｐに回転する。巻取ドラム１０は、通常時においてはクラッチユニット８とともに回転し、緊急時等においてはクラッチユニット８から独立して回転する。メカニズムカバーユニット６は、巻取ドラムユニット４のクラッチユニット８を覆い、クラッチユニット８とともに巻取ドラム１０の回転を止めるロック機構９を構成する。ロック機構９は、引出方向Ｐに回転する巻取ドラム１０をロックするロック手段である。ウエビング２の急激な引き出しや車両の速度の急激な変化に反応して、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転がロック機構９により止められる。このロック機構９の作動により、ウエビング２の引き出しが停止する。
図３、図４は、完全に分解されたリトラクタ１の斜視図であり、互いに異なる方向からみたリトラクタ１を示している。図３は、リトラクタ１を図１と同じ方向からみて示し、図４は、リトラクタ１を図１のＷ２方向からみて示している。
図示のように、複数の部品を組み合わせることで、リトラクタ１の各ユニット３〜６が組み立てられる。また、複数のユニット３〜６を合体することで、リトラクタ１が製造される。以下、これらリトラクタ１の各部について、順に詳しく説明する。
ハウジングユニット３は、巻取ドラム１０を収納するハウジング２０と、合成樹脂で形成されたプロテクタ３Ａを有する。ハウジング２０は、車体に固定される背板部２１と、背板部２１の両側縁部から突出する一対の側壁部２２、２３（第１側壁部２２、第２側壁部２３）と、一対の側壁部２２、２３に固定された固定板２４からなる。プロテクタ３Ａは、ウエビング２の通過孔３Ｂを有し、背板部２１の上縁部に取り付けられる。ウエビング２は、プロテクタ３Ａの通過孔３Ｂに通され、巻き取り及び引き出し時に通過孔３Ｂを通過する。
ハウジング２０は、第１側壁部２２に形成された円形状の第１開口部２５と、第１開口部２５の内側に突出する複数のロック歯２６と、第２側壁部２３に形成された第２開口部２７を有する。複数のロック歯２６は、三角形状をなし、第１開口部２５の内周全体に形成されている。巻取ドラムユニット４の可動パウル４Ａがロック歯２６に係合することで、巻取ドラム１０がロックされて、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転が停止する。第２開口部２７は、第１開口部２５よりも大きく形成され、第１開口部２５に対向する。
巻取ドラム１０は、第１開口部２５に挿入されてハウジング２０内に収容される。また、巻取ドラム１０の両端部は、それぞれ第１開口部２５と第２開口部２７内に配置され、クラッチユニット８は、第１側壁部２２の側方に配置される。その状態で、メカニズムカバーユニット６が第１側壁部２２に取り付けられ、巻取バネユニット５が第２側壁部２３に取り付けられる。
図５は、図１のＸ１−Ｘ１線を矢印方向にみたリトラクタ１の断面図であり、図６は、図１のＸ２−Ｘ２線を矢印方向にみたリトラクタ１の断面図である。
図示のように、巻取ドラム１０の軸線が第１開口部２５の中心に一致する状態で、巻取ドラム１０は、ハウジング２０、第１開口部２５、及び、第２開口部２７内で回転する。また、巻取ドラム１０は、軸線に沿って側方に突出する一対のシャフト１２、１３（第１シャフト１２、第２シャフト１３）を有する。メカニズムカバーユニット６は、クラッチユニット８に組み合わされて、第１シャフト１２を回転可能に支持する。巻取バネユニット５は、第２シャフト１３に連結されて、第２シャフト１３を回転可能に支持する。
巻取バネユニット５（図３、図４参照）は、渦巻バネ５Ａと、渦巻バネ５Ａを収容するバネケース５Ｂと、ハウジング２０の第２側壁部２３に接するバネシート５Ｃと、バネシャフト５Ｄを有する。渦巻バネ５Ａの外端Ｋ１は、バネケース５Ｂに固定され、渦巻バネ５Ｂの内端Ｋ２は、バネシャフト５Ｄに固定される。バネシート５Ｃは、バネケース５Ｂに取り付けられて、バネケース５Ｂ内の渦巻バネ５Ａを覆う。その状態で、バネシャフト５Ｄは、バネケース５Ｂとバネシート５Ｃに回転可能に取り付けられる。巻取ドラム１０の第２シャフト１３は、支持孔５Ｅに挿入されてバネシート５Ｃにより回転可能に支持されるとともに、バネシャフト５Ｄに固定される。
バネシャフト５Ｄは、巻取ドラムユニット４の巻取ドラム１０と一体に回転し、かつ、渦巻バネ５Ａの付勢力を巻取ドラム１０に伝達する。巻取バネユニット５は、渦巻バネ５Ａにより、巻取ドラム１０をウエビング２の巻取方向Ｍに常に付勢する。また、ウエビング２の引出時には、巻取ドラム１０の回転により渦巻バネ５Ａが巻かれる。ウエビング２の巻取時には、渦巻バネ５Ａの付勢により、巻取ドラムユニット４及び巻取ドラム１０が巻取方向Ｍに回転して、ウエビング２が巻取ドラム１０に巻き取られる。
図７は、分解された巻取ドラムユニット４の斜視図であり、巻取ドラム１０とクラッチユニット８を図２と同じ方向からみて示している。図８は、分解されたクラッチユニット８の斜視図であり、図３のクラッチユニット８を拡大した図である。
図示のように、巻取ドラムユニット４は、ウエビング２の巻取方向Ｍと引出方向Ｐに回転可能な巻取ドラム１０と、ハウジング２０のロック歯２６に係合する可動パウル４Ａと、クラッチユニット８と、キャップ１７を有する。可動パウル４Ａは、ロック歯２６に係合する係合爪４Ｂと、側方に突出する連動ピン４Ｃを有する。巻取ドラム１０の端部に形成されたパウル収容部１４に可動パウル４Ａが収容されたときに、連動ピン４Ｃは、パウル収容部１４の誘導部（貫通部）１４Ａからクラッチユニット８に向かって突出する。
図９は、可動パウル４Ａを収容した巻取ドラム１０の正面図であり、図１０は、図９のＷ３方向からみた巻取ドラム１０の側面図である。図１０には、ハウジング２０のロック歯２６を点線で示している。
図示のように、可動パウル４Ａは、パウル収容部１４内に移動可能に収容され、パウル収容部１４の内外方向に移動する。その際、連動ピン４Ｃが、誘導部１４Ａを摺動して、誘導部１４Ａに沿って移動する。
また、可動パウル４Ａは、係合爪４Ｂがロック歯２６に係合しない非ロック位置（図１０Ａに示す位置）と、係合爪４Ｂがロック歯２６に係合するロック位置（図１０Ｂに示す位置）との間で移動する。可動パウル４Ａがロック位置に移動することで、係合爪４Ｂがロック歯２６に係合し、可動パウル４Ａの移動が阻止される。この可動パウル４Ａにより、引出方向Ｐに回転する巻取ドラム１０が押さえられて、巻取ドラム１０がロックされ、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転が止められる。従って、可動パウル４Ａは、クラッチユニット８とともに、ロック機構９の一部をなす。
クラッチユニット８（図７、図８参照）は、円形状のロッキングクラッチ３０と、ロッキングクラッチ３０に変位可能に連結されたロックアーム４０と、リターンスプリング８Ａと、センサースプリング８Ｂを有する。ロッキングクラッチ３０は、巻取ドラム１０とともに回転し、かつ、巻取ドラム１０に対して相対的に回転可能な回転体である。巻取ドラム１０の第１シャフト１２が、ロッキングクラッチ３０の中心孔３１に挿入され、キャップ１７が、中心孔３１から突出する第１シャフト１２の先端に固定される。これにより、ロッキングクラッチ３０が、巻取ドラム１０に相対的に回転可能に連結される。
ロッキングクラッチ３０は、巻取ドラム１０側に形成されたバネホルダー３２を有し、リターンスプリング８Ａは、バネホルダー３２に取り付けられる。第１シャフト１２を中心孔３１に挿入する際に、リターンスプリング８Ａを縮めた状態で、リターンスプリング８Ａとバネホルダー３２が巻取ドラム１０の凹部１５内に配置される。また、可動パウル４Ａの連動ピン４Ｃは、ロッキングクラッチ３０の誘導溝３３に挿入され、巻取ドラム１０の円柱状の突起１６（図３参照）は、ロッキングクラッチ３０の貫通溝３４に挿入される。突起１６は、巻取ドラム１０の側面に形成され、貫通溝３４内を巻取ドラム１０の回転方向に移動する。
ロッキングクラッチ３０（図７、図８参照）は、リターンスプリング８Ａによりウエビング２の引出方向Ｐに付勢されており、通常時には、巻取ドラム１０とともに回転する。その際、可動パウル４Ａは、パウル収容部１４内で非ロック位置に維持される。緊急時等には、ロッキングクラッチ３０がロックされた状態で、停止したロッキングクラッチ３０に対して、巻取ドラム１０が可動パウル４Ａとともに引出方向Ｐに回転する。これに伴い、可動パウル４Ａの連動ピン４Ｃが、ロッキングクラッチ３０により押されて、誘導溝３３内を移動する。連動ピン４Ｃは、誘導溝３３により誘導されて、誘導溝３３に沿ってロッキングクラッチ３０の半径方向外側に移動する。この連動ピン４Ｃの移動により、可動パウル４Ａがロック位置に移動して、可動パウル４Ａの係合爪４Ｂがロック歯２６に係合する（図１０参照）。なお、各部材（又は、各部材の一部）の半径方向とは、各部材の軸線を中心として、軸線に直交する直線の方向である。
係合爪４Ｂとロック歯２６の係合時には、係合爪４Ｂがロック歯２６に接触して、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴い、係合爪４Ｂがロッキングクラッチ３０の半径方向外側に移動する。これにより、係合爪４Ｂは、ロック歯２６に沿って、ロック歯２６の底部に向かって移動する。係合爪４Ｂがロック歯２６の底部に到達したときに、係合爪４Ｂがロック歯２６に完全に係合して、可動パウル４Ａ（係合爪４Ｂ）とロック歯２６の係合が完了する。係合爪４Ｂとロック歯２６は、このようにして互いに係合する形状に形成されている。
ロック機構９は、巻取ドラム１０が引出方向Ｐに所定量だけ回転する間に、以上のように可動パウル４Ａを移動させて、可動パウル４Ａをロック歯２６に係合する。このロック機構９により、巻取ドラム１０がロックされて、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転が止められる。ロッキングクラッチ３０のロックが解除された後、リターンスプリング８Ａの付勢により（図７、図８参照）、巻取ドラム１０に対して、ロッキングクラッチ３０が引出方向Ｐに相対的に回転する。これに伴い、連動ピン４Ｃが、ロッキングクラッチ３０により押されて、誘導溝３３内を移動する。連動ピン４Ｃは、誘導溝３３により誘導されて、誘導溝３３に沿ってロッキングクラッチ３０の半径方向内側に移動する。可動パウル４Ａは、連動ピン４Ｃの移動によりロック歯２６から離れて非ロック位置に復帰する。これにより、ロック機構９による巻取ドラム１０のロックが解除される。
ロッキングクラッチ３０は、複数の歯３５を有するラチェットホイール３６と、ロックアーム４０を回転可能に支持するアーム支持部３７と、センサースプリング８Ｂを支持する支持ピン３８を備えている。ラチェットホイール３６は、ロッキングクラッチ３０の外周に形成された環状部材からなり、巻取ドラム１０とともに回転可能になっている。複数の歯３５は、ラチェットホイール３６の引出方向Ｐの回転のみを止めるように傾けられており、ラチェットホイール３６の外周全体に形成されている。
ロックアーム４０は、長手方向の一端部（係合端部）４１と他端部（自由端部）４２の間に形成された貫通孔４３を有し、湾曲形状に形成されている。アーム支持部３７を貫通孔４３に挿入することで、ロックアーム４０が、アーム支持部３７に取り付けられて、ロッキングクラッチ３０に回転可能に連結される。ロックアーム４０は、ラチェットホイール３６の内側に配置され、アーム支持部３７を中心に回転する。センサースプリング８Ｂは、ロックアーム４０の他端部４２と支持ピン３８の間に配置されて、他端部４２を引出方向Ｐに付勢する。この付勢により、ロックアーム４０の他端部４２は、ロッキングクラッチ３０の第１ストッパー３９Ａに接触する。
ロックアーム４０は、巻取ドラム１０とともに回転可能になっており、巻取ドラム１０及びロッキングクラッチ３０とともに引出方向Ｐと巻取方向Ｍに回転する。通常時には、センサースプリング８Ｂの付勢により、ロックアーム４０の他端部４２は、ロッキングクラッチ３０の第１ストッパー３９Ａに接触する状態に維持される。一方、ウエビング２の引き出しの加速度が所定の加速度を超えたときに（即ち、引出方向Ｐに回転する巻取ドラム１０の引出方向Ｐの加速度（回転の加速度）が所定の加速度を超えたときに）、回転するロッキングクラッチ３０に対して、慣性による遅れがロックアーム４０に生じる。その結果、ロックアーム４０がセンサースプリング８Ｂを圧縮しつつ回転して、ロックアーム４０の一端部４１がロッキングクラッチ３０の半径方向外側に変位する。これに伴い、後述するように、リトラクタ１のロック機構９が作動する。
このように、ロックアーム４０は、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの加速度に応じてロック作動方向に変位可能な変位部材であり、加速度に反応して所定のロック作動方向に変位する。ロック作動方向は、ロック機構９を作動するための方向であり、ここでは、ロックアーム４０の一端部４１がロッキングクラッチ３０の半径方向外側に変位する方向である。ロック機構９は、ロック作動方向に変位したロックアーム４０により作動する。なお、ロックアーム４０がロック作動方向に変位する際には、ロックアーム４０が変位してもよく、ロックアーム４０が巻取ドラム１０及びロッキングクラッチ３０に対して相対的に変位してもよい。或いは、ロックアーム４０が、変位しつつ巻取ドラム１０及びロッキングクラッチ３０に対して相対的に変位してもよい。従って、ロックアーム４０の変位には、このような各態様での変位を含む。
ロックアーム４０は、ロック作動方向に変位可能にロッキングクラッチ３０に連結されてロッキングクラッチ３０とともに回転する。また、アーム支持部３７は、変位部材用支持部であり、回転によりロックアーム４０をロック作動方向へ変位させる。ロックアーム４０は、ロック作動方向とロック作動方向の反対方向に回転することで、両方向に変位する。センサースプリング８Ｂの付勢により、ロックアーム４０がロック作動方向の反対方向に変位（回転）し、ロックアーム４０の一端部４１がロッキングクラッチ３０の半径方向内側に変位する。
ロック機構９（図２参照）は、ロックアーム４０のロック作動方向への変位により作動し、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転を止める。加えて、ロック機構９は、ラチェットホイール３６の引出方向Ｐの回転停止により作動して、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転を止める。
具体的には、リトラクタ１は、メカニズムカバーユニット６内に、ロック作動方向へ変位したロックアーム４０を停止する手段（ロックアーム停止手段）と、ラチェットホイール３６の回転を停止する手段（ラチェットホイール停止手段）を備えている。ロックアーム４０の停止、又は、ラチェットホイール３６の回転停止に伴い、ロッキングクラッチ３０が停止する。その状態で、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴い、ロック機構９の可動パウル４Ａがロック位置に移動して、巻取ドラム１０がロックされる。以下、各停止手段を有するメカニズムカバーユニット６について、詳しく説明する。
メカニズムカバーユニット６（図３、図４参照）は、車両の加速度を検知する加速度センサー５０と、クラッチユニット８を収容するメカニズムカバー６Ａと、ロックアーム４０の変位を規制する規制部材５６と、リトラクタ１の状態を切り替える切替手段６０を有する。加速度センサー５０は、ラチェットホイール停止手段であり、かつ、車両の緊急時にロック機構９を作動する緊急ロック作動装置である。また、加速度センサー５０は、センサーホルダー５１と、慣性質量体５２と、センサーレバー５３を有する。慣性質量体５２は、金属製の球体からなり、センサーホルダー５１の凹部に移動可能に配置される。センサーレバー５３は、慣性質量体５２を上方から覆い、センサーホルダー５１に上下方向に移動可能に取り付けられる。
図１１は、加速度センサー５０、メカニズムカバー６Ａ、及び、規制部材５６の斜視図である。
図示のように、メカニズムカバー６Ａは、ロッキングクラッチ３０を収容する円筒状のクラッチ収容部６Ｂと、加速度センサー５０を収容するセンサー収容部６Ｃと、センサー収容部６Ｃ内の加速度センサー５０を覆うセンサーカバー６Ｄを有する。加速度センサー５０がセンサー収容部６Ｃに取り付けられた状態で、センサーレバー５３のロック爪５４が、上方に突出し、クラッチ収容部６Ｂの開口６Ｅに配置される。
図１２は、図１１のＷ４方向からみたメカニズムカバーユニット６の断面図であり、クラッチ収容部６Ｂ内に収容されたロッキングクラッチ３０も示している。
図示のように、慣性質量体５２は、センサーホルダー５１とセンサーレバー５３の間に移動可能に保持される。車両の緊急事態（例えば、衝突、急ブレーキ）により、車両の加速度が所定の加速度を超えたときに、慣性質量体５２は、慣性力によりセンサーホルダー５１の上で移動して、センサーレバー５３を上方へ押す。これにより、センサーレバー５３のロック爪５４が、クラッチ収容部６Ｂ内に移動して、ラチェットホイール３６の歯３５に噛み合う。
ラチェットホイール３６の歯３５は、ラチェットホイール３６が引出方向Ｐに回転するときのみ、センサーレバー５３のロック爪５４と噛み合う。ロック爪５４により、ラチェットホイール３６（ロッキングクラッチ３０）がロックされて、ラチェットホイール３６の引出方向Ｐの回転が停止する。これに伴い、ロック機構９が作動して可動パウル４Ａにより巻取ドラム１０をロックする。ロック機構９により、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転が止められて、ウエビング２の引き出しが停止する。従って、加速度センサー５０とロック機構９は、車両の速度の急激な変化に反応してウエビング２の引き出しを停止する車体感応式ロック機構を構成する。
車両の加速度が所定の加速度以下になったときに、慣性質量体５２は、重力により元の位置に移動する。その後、巻取ドラム１０が、ウエビング２の負荷から解放されて、巻取方向Ｍに回転可能になる。巻取ドラム１０とロッキングクラッチ３０が巻取方向Ｍに回転することで、ロック爪５４が、ラチェットホイール３６の歯３５から外れて、クラッチ収容部６Ｂ外に移動する。同時に、ラチェットホイール３６（ロッキングクラッチ３０）のロックが解除される。また、ロック機構９による巻取ドラム１０のロックが解除され、ウエビング２の引き出しと巻き取りが可能になる。
メカニズムカバー６Ａ（図１１参照）は、クラッチ収容部６Ｂ内に形成された環状壁６Ｆと、環状壁６Ｆの内周に形成された停止部６Ｇと、環状壁６Ｆの中心に位置する中心支持部６Ｈと、中心支持部６Ｈを貫通する挿入孔６Ｉを有する。第１シャフト１２に固定されたキャップ１７（図７参照）が挿入孔６Ｉに挿入されて、巻取ドラム１０の第１シャフト１２が中心支持部６Ｈにより回転可能に支持される。その状態で、ロッキングクラッチ３０、ラチェットホイール３６、及び、ロックアーム４０が、クラッチ収容部６Ｂ内に収容される（図１１、図１２参照）。また、ラチェットホイール３６が、クラッチ収容部６Ｂの内周と環状壁６Ｆの外周の間に配置され、ロックアーム４０が、環状壁６Ｆの内側に配置される。
中心支持部６Ｈは、規制部材５６を回転可能に支持する規制部材用支持部でもあり、クラッチ収容部６Ｂ内に突出する環状凸部からなる。規制部材５６は、ロックアーム４０を押さえる押さえ部５７と、中心支持部６Ｈに取り付けられる取付部５８を有する。第１実施形態のリトラクタ１では、ワイヤを折り曲げることで規制部材５６が所定形状に形成され、取付部５８が中心支持部６Ｈに填められるクリップになっている。規制部材５６の回転時に、取付部５８と中心支持部６Ｈとの間に摩擦（摩擦力）が生じて、規制部材５６に回転に対する抵抗が加えられる。
規制部材５６の押さえ部５７は、直線状をなし、中心支持部６Ｈ（取付部５８）からロッキングクラッチ３０の半径方向外側に向かって配置されている。押さえ部５７の先端部は、ロックアーム４０に向かって屈曲し、ロックアーム４０は、押さえ部５７の屈曲した部分（接触部５９）に接触する。規制部材５６は、環状壁６Ｆの内側でロックアーム４０に隣接し、中心支持部６Ｈを中心に巻取方向Ｍと引出方向Ｐに回転する。巻取ドラム１０の通常の回転時には、規制部材５６は、ロッキングクラッチ３０とロックアーム４０の回転に連動して回転する。
停止部６Ｇは、ロックアーム停止手段であり、環状壁６Ｆの内周全体に形成された複数の係合歯６Ｊを有する。係合歯６Ｊは、ロック作動方向に変位したロックアーム４０と係合する停止部６Ｇの係合部であり、ロックアーム４０の一端部４１と係合する。また、複数の係合歯６Ｊは、ロックアーム４０に向かって突出するとともに、ロックアーム４０及びロッキングクラッチ３０の引出方向Ｐの回転のみを止めるように傾く。ロッキングクラッチ３０が引出方向Ｐに回転するときのみ、ロックアーム４０の一端部４１が、停止部６Ｇの係合歯６Ｊに引っ掛かるようにして係合する。
図１３は、ウエビング２の引出時におけるロックアーム４０の動作を示す図であり、停止部６Ｇの一部とクラッチユニット８を示している。また、図１３Ａには、ロックアーム４０のロック作動方向Ｌを矢印で示している。ロックアーム４０が回転によりロック作動方向Ｌに変位する際には、ロックアーム４０の一端部４１が停止部６Ｇに向かって変位し、ロックアーム４０の他端部４２が規制部材５６の押さえ部５７に向かって変位する。
ウエビング２の通常の引出時には（図１３Ａ参照）、巻取ドラム１０とともに、ロッキングクラッチ３０及びロックアーム４０が、引出方向Ｐに一体に回転する。その際、ロックアーム４０の一端部４１は、停止部６Ｇ（係合歯６Ｊ）から離れた位置に配置され、ロックアーム４０は、停止部６Ｇに係合しない状態に維持される。
規制部材５６の押さえ部５７は、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転によりロックアーム４０の他端部４２から離れて、ロッキングクラッチ３０の第２ストッパー３９Ｂに接触する。第２ストッパー３９Ｂにより押さえ部５７が引出方向Ｐに押されて、規制部材５６がロッキングクラッチ３０とともに引出方向Ｐに回転する。また、押さえ部５７は、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転中は、ロックアーム４０から離れた状態（ロックアーム４０のロック作動方向Ｌへの変位を規制しない状態）に維持され、ロックアーム４０のロック作動方向Ｌへの変位を許容する。
ウエビング２の急激な引き出しにより、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの加速度が所定の加速度を超えたときに、ロックアーム４０が、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの加速度に応じてロック作動方向Ｌに変位する（図１３Ｂ参照）。これに伴い、ロックアーム４０が、回転により変位してロッキングクラッチ３０の第３ストッパー３９Ｃに接触する。また、ロックアーム４０の一端部４１が、停止部６Ｇに接近して係合歯６Ｊに係合する。停止部６Ｇは、ロック作動方向Ｌに変位したロックアーム４０と係合して、ロックアーム４０を停止する。
ロックアーム４０が停止部６Ｇ（係合歯６Ｊ）に係合することで、停止部６Ｇがロック作動方向Ｌに変位したロックアーム４０を保持し、巻取ドラム１０とともに回転するロックアーム４０及びロッキングクラッチ３０の回転が停止する。また、ロックアーム４０が停止部６Ｇで停止した状態に維持され、その状態で、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴い、ロック機構９が作動を開始する。
具体的には、ロックアーム４０により、ロッキングクラッチ３０がロックされて、ロッキングクラッチ３０の引出方向Ｐの回転が停止する。これに伴い、ロック機構９が作動して可動パウル４Ａにより巻取ドラム１０をロックする。ロック機構９により、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転が止められて、ウエビング２の引き出しが停止する。従って、ロックアーム４０の停止部６Ｇは、ロック機構９の一部を構成する。また、停止部６Ｇとロック機構９は、ウエビング２の急激な引き出しに反応してウエビング２の引き出しを停止するウエビング感応式ロック機構を構成する。
ロックアーム４０の一端部４１が係合歯６Ｊから外れると、ロッキングクラッチ３０のロックが解除される。ロックアーム４０は、停止部６Ｇから解放されてロック作動方向Ｌの反対方向に変位する。その後、巻取ドラム１０が、ウエビング２の負荷から解放され、ウエビング２の巻き取りに応じて巻取方向Ｍに回転する。これに伴い、ロッキングクラッチ３０が巻取ドラム１０に対して引出方向Ｐに相対的に回転して、ロック機構９による巻取ドラム１０のロックが解除される。以降、ウエビング２の引き出しと巻き取りが可能になる。
図１４は、ウエビング２の巻取時におけるロックアーム４０の動作を示す図であり、停止部６Ｇの一部とクラッチユニット８を示している。
ウエビング２の通常の巻取時には（図１４Ａ参照）、巻取ドラム１０とともに、ロッキングクラッチ３０及びロックアーム４０が巻取方向Ｍに一体に回転する。その際、規制部材５６の押さえ部５７は、ロックアーム４０の他端部４２に接触して、他端部４２により巻取方向Ｍに押される。これにより、規制部材５６は、ロックアーム４０とともに巻取方向Ｍに回転する。
ここで、ウエビング２の巻取終了に伴い（図１４Ｂ参照）、巻取ドラム１０の回転停止の反動により、ロック機構９が誤って作動する虞がある。即ち、回転を停止したロッキングクラッチ３０に対して、ロックアーム４０が慣性力によりロック作動方向Ｌ（ここでは巻取方向Ｍ）に変位して、ロック機構９が作動する。ロック機構９が作動すると、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転が止められて、ウエビング２が巻取ドラム１０から引き出せなくなる。同時に、ウエビング２の全体が巻き取られているため、ウエビング２の巻き取りもできず、リトラクタ１にエンドロックが発生する。これに対し、第１実施形態のリトラクタ１では、規制部材５６が、巻取ドラム１０の巻取方向Ｍの回転停止の反動によるロックアーム４０のロック作動方向Ｌへの変位を規制して、ロック機構９の作動を防止する。
図１５は、ロックアーム４０の変位を規制する規制部材５６を示す図である。図１５Ａは、図１４Ｂの一部を拡大した図、図１５Ｂは図１５ＡのＹ１部を拡大した図である。
規制部材５６の押さえ部５７（接触部５９）は、上記したように、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転時にロックアーム４０から離れる。巻取ドラム１０の巻取方向Ｍの回転時には、図示のように、押さえ部５７が、ロックアーム４０に接触してロック作動方向Ｌへ変位するロックアーム４０を押さえる。即ち、押さえ部５７は、巻取ドラム１０の巻取方向Ｍの回転によりロックアーム４０の他端部４２に接触し、巻取ドラム１０の巻取方向Ｍの回転中は、ロックアーム４０に接触した状態に維持される。また、押さえ部５７は、巻取ドラム１０の巻取方向Ｍの回転停止の反動によりロック作動方向Ｌへ変位するロックアーム４０を押さえる。
ロックアーム４０は、ロック作動方向Ｌへの変位時に、規制部材５６の押さえ部５７に係合する係合部４４を有する。係合部４４は、ロックアーム４０の他端部４２に形成された凸部からなり、ロック作動方向Ｌ側に突出する。巻取ドラム１０の巻取方向Ｍの回転時には、まず、規制部材５６の押さえ部５７は、ロックアーム４０の係合部４４から離れた位置（摺動部４５）に接触する。ロックアーム４０の摺動部４５は、ロックアーム４０の係合部４４に近接する部分である。押さえ部５７は、摺動部４５を摺動して、係合部４４に近づき、又は、係合部４４から離れる。その状態では、係合部４４は、押さえ部５７に係合せず、規制部材５６は、摺動部４５を摺動しつつロックアーム４０とともに巻取方向Ｍに回転する。
ロックアーム４０のロック作動方向Ｌへの変位が開始したときに、押さえ部５７と係合部４４が接近し、係合部４４が押さえ部５７に係合する。その際、押さえ部５７が、平面又は曲面からなる摺動部４５を係合部４４に向かって摺動して、係合部４４に接触する。また、凸部からなる係合部４４が、押さえ部５７の接触部５９に接触して引っ掛かり、押さえ部５７の移動を止めて、押さえ部５７に係合する。係合部４４は、規制部材５６の押さえ部５７を拘束して、押さえ部５７の移動（摺動、及び、回転を含む）を阻止する。係合部４４により、押さえ部５７の移動が阻止されて、規制部材５６が停止する。
ロックアーム４０の係合部４４により、規制部材５６は、押さえ部５７によりロックアーム４０を押さえてロックアーム４０の変位を規制する状態（規制状態）に維持される。また、押さえ部５７は、係合部４４に係合することで、ロックアーム４０を押さえる状態に維持されて、ロックアーム４０のロック作動方向Ｌの変位を止める。規制部材５６は、ロックアーム４０とともに変位する係合部４４を押さえ部５７により押さえて、ロックアーム４０のロック作動方向Ｌへの変位を規制する。
第１実施形態のリトラクタ１では、ロックアーム４０の係合部４４は、規制部材５６の押さえ部５７に接触する係合面４６を有し、係合面４６で押さえ部５７に係合する。係合面４６は、平面又は曲面からなり、押さえ部５７を移動させる方向の力を押さえ部５７に加えないように形成されている。また、規制部材用支持部である中心支持部６Ｈにより、規制部材５６の回転中心Ｎ１がロックアーム４０の回転中心Ｎ２と異なる位置に配置されている。加えて、係合部４４の回転半径Ｒ２は、押さえ部５７の回転半径Ｒ１よりも大きく設定されている。係合部４４の回転半径Ｒ２は、ロックアーム４０の回転中心Ｎ２から係合部４４と押さえ部５７の接点までの距離であり、押さえ部５７の回転半径Ｒ１は、規制部材５６の回転中心Ｎ１から係合部４４と押さえ部５７の接点までの距離である。
係合部４４の回転による変位方向（回転軌跡）Ｓ２は、押さえ部５７（接触部５９）の回転方向（回転軌跡）Ｓ１に交差する方向に設定されている。その結果、ロックアーム４０のロック作動方方向Ｌへの変位開始に伴い、係合部４４は、ロックアーム４０とともに規制部材５６の押さえ部５７を押さえ付ける方向に変位して、変位方向Ｓ２の前方に位置する押さえ部５７に係合する。続いて、係合部４４が、押さえ部５７に押し付けられて、押さえ部５７の移動を阻止する方向の力を押さえ部５７に加える。係合部４４と押さえ部５７の接点において、係合面４６の法線Ｔは、規制部材５６の回転中心Ｎ１を通過する。そのため、係合部４４により、押さえ部５７が中心支持部６Ｈに押さえ付けられて、回転中心Ｎ１へ向かう力のみが押さえ部５７に加えられる。
この係合部４４から加えられる力により、押さえ部５７の移動が阻止されて、規制部材５６が規制状態に維持される。また、ロックアーム４０の変位によるロック機構９の作動が防止されて、リトラクタ１にエンドロックが発生するのが抑制される。ロックアーム４０をロック作動方向Ｌに変位させる慣性力がロックアーム４０に作用しなくなったときに、センサースプリング８Ｂの付勢により、係合部４４が、変位方向Ｓ２の反対方向に変位して、押さえ部５７から円滑に離れる。これにより、係合部４４と押さえ部５７の係合が解除される。
なお、ロックアーム４０と規制部材５６に関して、押さえ部５７の係合部４４に接触する面は、曲面に形成してもよく、平面、又は、角部を有する形状に形成してもよい。押さえ部５７は、係合部４４と線で接触してもよく、係合部４４と点、又は、面で接触してもよい。係合面４６の法線Ｔが規制部材５６の回転中心Ｎ１からずれるように、係合部４４を形成してもよい。例えば、係合面４６の法線Ｔをロックアーム４０の回転中心Ｎ２側にずらすことで、係合部４４から押さえ部５７に回転方向Ｓ１の反対側の力が加えられる。また、押さえ部５７の回転に干渉する部分（フック状部等）を、係合部４４に形成してもよい。このようにすることで、係合部４４が、押さえ部５７をより確実に拘束するとともに、規制部材５６が、押さえ部５７によりロックアーム４０を押さえた状態に安定して維持される。
これに対し、押さえ部５７と係合部４４の静止摩擦力により、押さえ部５７を係合部４４に保持して、係合部４４を押さえ部５７に係合するようにしてもよい。係合部４４と押さえ部５７の静止摩擦係数をμとしたとき、摩擦角θは、μとθの関係式（μ＝ｔａｎθ）より算出される。また、係合部４４と押さえ部５７の接点を規制部材５６の回転中心Ｎ１と結んで、接点と回転中心Ｎ１に仮想線を引く。この仮想線と係合面４６の法線Ｔのなす角度（法線角度）が摩擦角θ以下であるときに、押さえ部５７が静止摩擦力により係合部４４に保持される。
例えば、係合部４４（ポリアセタール樹脂）と押さえ部５７（ステンレス鋼）の静止摩擦係数μが０．１５である場合には、摩擦角θは約８．５度となる。従って、法線角度が８．５度以下であれば、係合面４６の法線Ｔの方向にかかわらず、係合部４４が押さえ部５７に係合した状態に維持される。この場合には、法線Ｔを、規制部材５６の回転中心Ｎ１から押さえ部５７の回転方向Ｓ１に向けてずらしてもよい。また、法線角度が摩擦角θ以下であるとの条件を満すように、法線Ｔの方向を変更してもよい。法線角度が摩擦角θ以下であるとの条件を満たす限り、法線角度に誤差が生じていてもよい。
ここで、規制部材５６によりロックアーム４０の変位を規制しても、巻取ドラム１０の巻取方向Ｍの速度やウエビング２の停止の仕方等によっては、ロック機構９が作動して、リトラクタ１にエンドロックが発生する虞がある。エンドロックが発生したときには（図１３参照）、ロックアーム４０の一端部４１が停止部６Ｇの係合歯６Ｊに係合することで、ロックアーム４０が停止部６Ｇに係合する。
これに対し、第１実施形態のリトラクタ１は（図３参照）、ロック機構９が作動する間に、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合を解除する解除手段１８を備えている。仮に、リトラクタ１にエンドロックが発生したとしても、解除手段１８により、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合を解除して、リトラクタ１のエンドロックを解除する。解除手段１８は、巻取ドラム１０に形成された突起１６と、ロッキングクラッチ３０に形成された貫通溝３４を有する。突起１６は、巻取ドラム１０からロックアーム４０に向かって突出し、貫通溝３４内を巻取ドラム１０の回転方向に移動する。また、突起１６は、貫通溝３４を貫通して、ロックアーム４０に接触する。
図１６、図１７は、エンドロック時のリトラクタ１の動作を示す図であり、リトラクタ１の要部を図１２と同様に示している。また、図１６、図１７は、停止部６Ｇの一部とクラッチユニット８を示すとともに、ロックアーム４０の断面を示している。ロッキングクラッチ３０の一部を透視することで、可動パウル４Ａとロック歯２６の一部も図１６、図１７に示している。
図示のように、突起１６は、ロックアーム４０に形成された凹部４７内に配置され、凹部４７内で移動してロックアーム４０に接触する。
エンドロック時には（図１６Ａ、図１６Ｂ参照）、ロックアーム４０がロック作動方向Ｌに変位し、停止部６Ｇがロックアーム４０と係合してロックアーム４０を停止する。このロックアーム４０により、ロッキングクラッチ３０がロックされて停止する。その状態で、ウエビング２をリトラクタ１から引き出すことで、巻取ドラム１０が引出方向Ｐに回転する。また、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴い、ロック機構９の作動が開始して、ロック機構９が巻取ドラム１０の回転を止める。その際、巻取ドラム１０がロッキングクラッチ３０に対して相対的に回転することで、突起１６が、引出方向Ｐに移動してロックアーム４０に接触する（図１６Ｃ参照）。従って、突起１６は、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴い移動してロックアーム４０に接触する接触部材である。
巻取ドラム１０が引出方向Ｐに回転する間に、突起１６が、ロックアーム４０の一端部４１側の部分を引出方向Ｐに押す（図１６Ｄ参照）。従って、突起１６は、ロックアーム４０を直接押して、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転をロックアーム４０に伝達する回転伝達部材でもある。解除手段１８は、突起１６により巻取ドラム１０の回転をロックアーム４０に伝達する伝達機構１９を有する。伝達機構１９により、ロックアーム４０を停止部６Ｇから外して、リトラクタ１のエンドロックを解除する。
具体的には、ロック機構９の作動開始から、ロック機構９により巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転が完全に止まるまでの間に、伝達機構１９が、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転（回転の力）をロックアーム４０に伝達する。この伝達機構１９は、上記したように、突起１６からなる回転伝達部材を有する。突起１６が、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴いロックアーム４０に接触してロックアーム４０を押す。続いて、伝達機構１９（突起１６）は、ロックアーム４０に力を加えて、ロックアーム４０を停止部６Ｇとの係合を解除する方向（解除方向）に変位させる。解除手段１８の伝達機構１９により、ロックアーム４０が停止部６Ｇから外れて、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合が解除される（図１７Ａ参照）。
可動パウル４Ａが非ロック位置からロック位置に移動する間に、解除手段１８は、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合を解除する。その際、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴い可動パウル４Ａがロック歯２６に係合する状態で、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合が解除される。ここでは、可動パウル４Ａの係合爪４Ｂがロック歯２６に接触した状態で、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合が解除される。続いて、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴い、係合爪４Ｂがロック歯２６に沿って移動してロック歯２６の底部に到達し、可動パウル４Ａとロック歯２６の係合が完了する。
これに対し、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴い係合爪４Ｂがロック歯２６に接触可能な状態で、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合が解除されるようにしてもよい。この場合には、係合爪４Ｂがロック歯２６に接触しない状態で、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合が解除される。続いて、リターンスプリング８Ａの付勢により、ロッキングクラッチ３０が巻取ドラム１０に対して引出方向Ｐに相対的に回転し、可動パウル４Ａが非ロック位置に向かって移動する。ただし、係合爪４Ｂは、ロック歯２６に接触可能な位置にあり、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴いロック歯２６に接触する。その後、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴い、可動パウル４Ａとロック歯２６の係合が完了する。
図１８は、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合が解除される過程を示す図であり、ロックアーム４０と停止部６Ｇを拡大して示している。
図示のように、解除手段１８は、伝達機構１９によりロックアーム４０を押して、ロックアーム４０を停止部６Ｇに沿って移動させつつ解除方向に変位させる。その際、まず、伝達機構１９の突起１６が、ロックアーム４０の一端部４１を停止部６Ｇの係合歯６Ｊに向かって押す（矢印Ｑ１）。これに伴い、ロックアーム４０の一端部４１が、係合歯６Ｊの係合面に沿って移動し始めて、係合歯６Ｊの先端に向かって移動する（矢印Ｑ２）。
ロックアーム４０の一端部４１の移動に連動して、ロックアーム４０がアーム支持部３７を中心に回転するとともに、ロックアーム４０のアーム支持部３７が移動する（矢印Ｑ３）。また、アーム支持部３７が移動し始めた後、ロッキングクラッチ３０がアーム支持部３７により巻取方向Ｍに押される。その結果、ロックアーム４０がロッキングクラッチ３０とともに巻取方向Ｍに回転しつつ、ロックアーム４０の一端部４１が係合歯６Ｊの先端に向かって移動する。同時に、ロックアーム４０が回転中心Ｎ２（アーム支持部３７）回りにロック作動方向Ｌの反対方向（解除方向）に回転し、ロックアーム４０の全体が係合歯６Ｊから離れる方向に変位する。
ロックアーム４０の変位時に、伝達機構１９の突起１６は、ロックアーム４０の凹部４７内で、ロックアーム４０の接触面（接触部）４７Ａに接触する。凹部４７は、ロックアーム４０の巻取ドラム１０側に形成され、接触面４７Ａは、凹部４７の平滑な内面からなる。突起１６は、凹部４７内で、接触面４７Ａに沿って摺動して、ロックアーム４０の一端部４１側に円滑に移動する。この移動に伴い、突起１６は、ロックアーム４０の動きを妨げることなく、ロックアーム４０の一端部４１を停止部６Ｇの係合歯６Ｊに向かって押す。突起１６と停止部６Ｇの係合歯６Ｊにより、ロックアーム４０とロッキングクラッチ３０が回転して、ロックアーム４０が変位する。
解除手段１８は、停止部６Ｇからロックアーム４０が受ける力により、ロックアーム４０をロッキングクラッチ３０とともに停止部６Ｇから離れる方向（ここでは巻取方向Ｍ）に回転させつつ、ロックアーム４０を解除方向に変位させる。その際、ロックアーム４０は、係合歯６Ｊに係合した状態で、係合歯６Ｊの先端に向かって移動する。係合歯６Ｊは、解除方向に変位するロックアーム４０を移動させつつ、ロックアーム４０に力を加えて、ロックアーム４０とロッキングクラッチ３０を回転させる。また、ロックアーム４０は、係合歯６Ｊに沿った移動に伴い、回転中心Ｎ２回りに回転する。このように、係合歯６Ｊは、ロックアーム４０と係合した状態で、解除方向に変位するロックアーム４０を先端に向かって移動させつつ回転させ、かつ、ロックアーム４０に、ロッキングクラッチ３０とともに回転する力を加える。
ロックアーム４０の変位により、ロックアーム４０の一端部４１が停止部６Ｇの係合歯６Ｊから外れたときに、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合が解除されて、ロックアーム４０が停止部６Ｇから解放される。これに伴い、ロックアーム４０は、ロック作動方向Ｌの反対方向に変位して元の位置に復帰する（図１７Ａ、図１７Ｂ参照）。また、ロッキングクラッチ３０のロックが解除される。ロック機構９は、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合が解除された後に、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転を止める。従って、解除手段１８は、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転に伴いロック機構９が作動する状態で、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合を解除する。
その後、ウエビング２を巻き取ることで、巻取ドラム１０が巻取方向Ｍに回転し、ロッキングクラッチ３０が巻取ドラム１０に対して引出方向Ｐに相対的に回転する（図１７Ｃ参照）。ウエビング２の巻取前にロッキングクラッチ３０のロックが解除されているため、巻取ドラム１０が巻取方向Ｍに回転した後、ロッキングクラッチ３０の引出方向Ｐの回転が早期に開始する。また、可動パウル４Ａの連動ピン４Ｃが誘導溝３３により誘導されて、可動パウル４Ａの係合爪４Ｂがロック歯２６から外れる位置まで移動する。このように可動パウル４Ａが移動すると、ロッキングクラッチ３０が急速に引出方向Ｐに相対的に回転して、可動パウル４Ａが非ロック位置に移動する（図１７Ｄ参照）。これに伴い、ロック機構９による巻取ドラム１０のロックが解除され、以降、ウエビング２の引き出しと巻き取りが可能になる。
なお、エンドロックの発生と同時に、車両の振動等により加速度センサー５０が作動して、センサーレバー５３のロック爪５４がラチェットホイール３６の歯３５に噛み合う虞がある。この場合には、解除手段１８によるロッキングクラッチ３０の巻取方向Ｍの回転を利用して、ロック爪５４を歯３５から外すようにしてもよい。これにより、加速度センサー５０によるラチェットホイール３６の停止が解除される。
解除手段１８と伝達機構１９に関して、巻取ドラム１０の突起１６をロックアーム４０の外面に接触させて、ロックアーム４０を押すようにしてもよい。ロックアーム４０に形成した突起（回転伝達部材）を巻取ドラム１０の側面部に接触させることで、巻取ドラム１０の回転をロックアーム４０に伝達してもよい。巻取ドラム１０の回転は、ロックアーム４０に直接伝達せずに、回転伝達部材を介して、ロックアーム４０に間接的に伝達するようにしてもよい。
また、可動パウル４Ａの連動ピン４Ｃを回転伝達部材として利用してもよい。この場合には、例えば、ロックアーム４０の他端部４２を部分的に誘導溝３３に向かって形成し、連動ピン４Ｃをロックアーム４０の他端部４２に向かって形成する。このように、ロックアーム４０の他端部４２と連動ピン４Ｃを接触可能な形状に形成し、誘導溝３３内を移動する連動ピン４Ｃにより、ロックアーム４０の他端部４２を押す。これにより、巻取ドラム１０の回転をロックアーム４０に伝達して、ロックアーム４０を解除方向に変位させる。
伝達機構１９によるロックアーム４０の変位と同時に、誘導溝３３内を移動する可動パウル４Ａの連動ピン４Ｃにより、ロッキングクラッチ３０を巻取方向Ｍに押すようにしてもよい。この場合には、係合爪４Ｂがロック歯２６に沿って移動してロック歯２６の底部に到達する際に、連動ピン４Ｃが誘導溝３３内を移動しつつロッキングクラッチ３０を巻取方向Ｍに押す。また、ロッキングクラッチ３０が巻取方向Ｍに回転することで、ロックアーム４０が停止部６Ｇから離れる方向に変位する。その結果、ロックアーム４０と停止部６Ｇの係合の解除が補助される。ロックアーム４０やロッキングクラッチ３０にガタツキがあるときには、ガタツキによっても、ロックアーム４０が解除方向に変位する。
次に、リトラクタ１の状態を切り替える切替手段６０について説明する（図３、図４参照）。切替手段６０により、リトラクタ１の状態が、使用目的に対応して、自動ロック状態（ＡＬＲ）と緊急ロック状態（ＥＬＲ）とに切り替えられる。自動ロック状態は、ロック機構９が常に作動する状態であり、緊急ロック状態は、車両の緊急時に、ロック機構９が作動する状態である。自動ロック状態では、ウエビング２が引き出せなくなり、ウエビング２の巻き取りのみが可能になる。例えば、チャイルドシートや荷物をシートに固定するときに、リトラクタ１が自動ロック状態に切り替えられる。これに対し、緊急ロック状態では、ウエビング２の巻き取り及び引き出しが可能である。ただし、車両の緊急時には、ロック機構９が作動して、ロック機構９により巻取ドラム１０がロックされる。その結果、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転が止められて、ウエビング２の引き出しが停止する。
切替手段６０は、ロック機構９の状態を切り替える切替機構であり、ロック機構９の状態を切り替えて、リトラクタ１の状態を切り替える。切替手段６０により、ロック機構９は、作動状態と待機状態とに切り替えられる。作動状態は、ロック機構９が作動する状態であり、作動状態のロック機構９は、巻取ドラム１０をロックして、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転を止める。この作動状態では、ロック機構９は、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転のみを止めて、巻取ドラム１０の巻取方向Ｍの回転を許容する。待機状態は、ロック機構９が作動まで待機する状態であり、待機状態のロック機構９は、車両の緊急時に作動する。待機状態では、切替手段６０がロック機構９を作動することはなく、ロック機構９は、巻取ドラム１０の引出方向Ｐと巻取方向Ｍの回転を許容する。この待機状態中に、ロック機構９は、切替手段６０から独立して作動可能であり、車両の緊急時に、ウエビング感応式ロック機構と車体感応式ロック機構として作動する。
リトラクタ１の状態を切り替える際に、切替手段６０は、ロック機構９の作動を制御して、ロック機構９の状態を切り替える。具体的には、切替手段６０により、ロック機構９が待機状態から作動状態に切り替えられて、リトラクタ１が緊急ロック状態から自動ロック状態に切り替えられる。また、切替手段６０により、ロック機構９が作動状態から待機状態に切り替えられて、リトラクタ１が自動ロック状態から緊急ロック状態に切り替えられる。
切替手段６０は、ロック機構９を作動する作動部材６１と、作動部材６１を所定位置に配置するアーム状の配置部材６２と、配置部材６２を移動する円盤状の移動部材７０と、配置部材用付勢手段である第１付勢手段６３と、作動部材用付勢手段である第２付勢手段６４と、減速機構８０を備えている。また、減速機構８０は、駆動歯車８１、中間歯車８２、及び、従動歯車８３を有し、組み合わされた複数の歯車８１、８２、８３により、巻取ドラム１０と移動部材７０に連結される。
作動部材６１と配置部材６２は、メカニズムカバー６Ａ（図３参照）に形成された円柱状の回転軸（回転用の軸）６Ｋに回転可能に取り付けられる。第１付勢手段６３は、弾性変形可能な付勢部材（ばね、ゴム、弾性部材等）（ここでは、引張コイルばね）からなり、配置部材６２とメカニズムカバー６Ａに取り付けられる。第２付勢手段６４は、弾性変形可能な付勢部材（ばね、ゴム、弾性部材等）（ここでは、ねじりばね）からなり、作動部材６１とメカニズムカバー６Ａに取り付けられる。移動部材７０の中心孔７１は、メカニズムカバー６Ａの環状支持部６Ｌに回転可能に取り付けられ、移動部材７０は、環状支持部６Ｌを中心に回転する。
第１シャフト１２に固定されたキャップ１７は、挿入孔６Ｉに挿入されて、環状支持部６Ｌ内に配置される。駆動歯車８１は、環状支持部６Ｌ内でキャップ１７に固定され、移動部材７０の中心で、巻取ドラム１０の第１シャフト１２及びキャップ１７と一体に回転する。従動歯車８３は、移動部材７０の内側凸部７２に形成された内歯車であり、駆動歯車８１及び中間歯車８２よりも大きな歯車になっている。中間歯車８２は、駆動歯車８１よりも大きい第１歯車８２Ａと、第１歯車８２Ａよりも小さい第２歯車８２Ｂ（図４参照）を有し、外面カバー６Ｖに回転可能に取り付けられる。第１歯車８２Ａは駆動歯車８１に噛み合い、第２歯車８２Ｂは従動歯車８３に噛み合う。外面カバー６Ｖは、メカニズムカバー６Ａに取り付けられて、切替手段６０を覆う。
図１９は、図４のＷ５方向からみたリトラクタ１の側面図であり、外面カバー６Ｖを取り外したメカニズムカバーユニット６を示している。また、図１９は、メカニズムカバー６Ａ（クラッチ収容部６Ｂ）内に収容されたロッキングクラッチ３０のラチェットホイール３６も示している。ラチェットホイール３６は、クラッチ収容部６Ｂの開口６Ｍにおいて露出する。なお、図１９は、実線で示す位置から移動した作動部材６１の一部と配置部材６２の一部を点線で示している。
図示のように、巻取ドラム１０が回転すると、駆動歯車８１がキャップ１７と一体に回転する。駆動歯車８１の回転により、第１歯車８２Ａが回転して、中間歯車８２が駆動歯車８１の回転速度よりも遅い回転速度で回転する。中間歯車８２の第２歯車８２Ｂの回転により、従動歯車８３が中間歯車８２の回転速度よりも遅い回転速度で回転し、移動部材７０が巻取ドラム１０の回転に連動して回転する。減速機構８０は、巻取ドラム１０の回転を減速して移動部材７０に伝達し、移動部材７０を巻取ドラム１０の回転速度よりも遅い回転速度で回転する。ここでは、ウエビング２の全体が引き出される間に、移動部材７０が３６０°以下の所定角度だけ回転する。また、移動部材７０は、巻取ドラム１０の回転方向の反対方向に回転する。
作動部材６１と配置部材６２は、回転軸６Ｋの軸方向に重なるように１つの回転軸６Ｋに回転可能に取り付けられ、連動して回転可能に組み合わされる。その状態で、作動部材６１が、移動部材７０に対してラチェットホイール３６側に配置され、配置部材６２が、移動部材７０の内側凸部７２側の面に沿って配置される。移動部材７０は、回転により配置部材６２を移動するカム部材であり、かつ、配置部材６２により作動部材６１の位置を制御する制御部材である。切替手段６０は、制御部材である移動部材７０によりロック機構９の作動を制御して、ロック機構９を作動状態と待機状態とに切り替える。切替手段６０により、ロック機構９の状態は、ウエビング２の引出量（引出長さ）と巻取量（巻取長さ）に応じて制御されて切り替えられる。また、切替手段６０は、移動部材７０により配置部材６２と作動部材６１の位置を制御して、ロック機構９の状態を切り替える。
配置部材６２は、移動部材７０に従動するカムフォロアであり、かつ、リトラクタ１の状態を切り替える切替レバーである。この配置部材６２により、ロック機構９の状態が切り替えられる。作動部材６１は、配置部材６２に連動する連動部材であり、かつ、ロック機構９の作動と非作動を切り替える作動スイッチ（切替スイッチ）である。ロック機構９は、作動部材６１により作動して、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転のみを止めて、巻取ドラム１０の巻取方向Ｍの回転を許容する。ここでは、作動部材６１は、メカニズムカバー６Ａ内でラチェットホイール３６の歯３５に噛み合う噛合部材であり、歯３５への噛合により、ラチェットホイール３６の引出方向Ｐの回転を止める。ロック機構９は、作動部材６１と歯３５の噛み合いによるラチェットホイール３６の引出方向Ｐの回転停止に伴い作動する。従って、作動部材６１を備えた切替手段６０は、ラチェットホイール停止手段でもある。
作動部材６１と配置部材６２は、回転軸６Ｋを中心に回転して、同じ回転方向に移動する。即ち、リトラクタ１は、作動部材６１と配置部材６２を回転により移動させる回転手段６５を備えており、回転手段６５は、１つの回転軸６Ｋを有する。配置部材６２は、回転手段６５により、作動部材６１とともに回転により移動（図１９の矢印Ｈ）する。また、配置部材６２の移動（回転）に連動して、作動部材６１は、ロック機構９を作動しない非作動位置Ｅ１（図１９に実線で示す位置）と、ロック機構９を作動する作動位置Ｅ２（図１９に点線で示す位置）に移動（回転）する。
作動部材６１の非作動位置Ｅ１は、作動部材６１がラチェットホイール３６の歯３５に噛み合わない位置（非噛合位置）である。非作動位置Ｅ１の作動部材６１により、ロック機構９は待機状態に維持される。作動部材６１の作動位置Ｅ２は、作動部材６１がラチェットホイール３６の歯３５に噛み合う位置（噛合位置）である。配置部材６２により、作動部材６１は、非作動位置Ｅ１（非噛合位置）から作動位置Ｅ２（噛合位置）に移動してロック機構９を作動する。作動位置Ｅ２の作動部材６１により、ロック機構９は作動状態に維持される。
具体的には、配置部材６２の移動に伴い、作動部材６１は、ラチェットホイール３６に近づき、又は、ラチェットホイール３６から離れる。また、加速度センサー５０のロック爪５４と同様に、作動部材６１は、開口６Ｍにおいて、クラッチ収容部６Ｂ内のラチェットホイール３６の歯３５に噛み合う。これにより、ラチェットホイール３６の回転が停止して、ロック機構９が作動する。
第２付勢手段６４は、作動部材６１を作動位置Ｅ２に向かって常に付勢する。作動部材６１は、ラチェットホイール３６に接触したときに、第２付勢手段６４によりラチェットホイール３６に押し付けられる。これに対し、配置部材６２は、第１付勢手段６３により、作動部材６１を非作動位置Ｅ１に移動する方向（作動部材６１をラチェットホイール３６から離す方向）（ここでは、移動部材７０の半径方向内側）に常に付勢されている。図１９では、作動部材６１は、第２付勢手段６４により反時計回りに回転するように付勢され、配置部材６２は、第１付勢手段６３により時計回りに回転するように付勢されている。
第１付勢手段６３の付勢力と第２付勢手段６４の付勢力とが釣り合った状態（図１９に示す状態）で、配置部材６２は、移動部材７０の半径方向内側に位置し、内側凸部７２近傍の第１位置Ｆ１（図１９に実線で示す位置）に配置される。配置部材６２の第１位置Ｆ１は、作動部材６１が非作動位置Ｅ１に配置される位置であり、作動部材６１は、配置部材６２により非作動位置Ｅ１に配置される。その状態から、配置部材６２は、作動部材６１を作動位置Ｅ２に移動する方向（作動部材６１をラチェットホイール３６に近づける方向）（ここでは、移動部材７０の半径方向外側）に移動して、第１位置Ｆ１の外側の第２位置Ｆ２（図１９に点線で示す位置）に配置される。第２位置Ｆ２は、作動部材６１が作動位置Ｅ２に配置される位置であり、作動部材６１は、配置部材６２により作動位置Ｅ２に配置される。
このように、配置部材６２は、回転手段６５の回転により、第１位置Ｆ１と第２位置Ｆ２とに配置される。同時に、配置部材６２は、作動部材６１とともに移動して、作動部材６１を非作動位置Ｅ１と作動位置Ｅ２に配置する。また、第１付勢手段６３は、配置部材６２を第１位置Ｆ１に向かって付勢している。配置部材６２が第２位置Ｆ２に配置された状態では、第１付勢手段６３の付勢力が第２付勢手段６４の付勢力よりも大きいため、配置部材６２が第１付勢手段６３の付勢により第１位置Ｆ１に移動して、作動部材６１が非作動位置Ｅ１に移動する。
図２０は、作動部材６１と配置部材６２の斜視図であり、図２１は、図１９のＹ２部の断面図である。
図示のように、配置部材６２は、回転軸６Ｋに取り付けられる円筒状の取付部６２Ａと、取付部６２Ａから突出するアーム部６２Ｂと、アーム部６２Ｂの先端に形成された突起からなる接触部６２Ｃを有する。接触部６２Ｃが移動部材７０に接触して移動することで、アーム部６２Ｂが取付部６２Ａを中心に回転し、配置部材６２が移動する。
作動部材６１は、回転軸６Ｋに取り付けられる円筒状の取付部６１Ａと、取付部６１Ａから突出するアーム部６１Ｂと、アーム部６１Ｂの先端に形成された噛合パウル６１Ｃを有する。噛合パウル６１Ｃは、作動部材６１に形成された噛合部（噛合爪）であり、作動部材６１と一体に移動する。取付部６１Ａを中心にアーム部６１Ｂが回転することで、作動部材６１が移動し、噛合パウル６１Ｃがラチェットホイール３６の歯３５に噛み合う。
噛合パウル６１Ｃとラチェットホイール３６の歯３５は、ラチェットホイール３６が引出方向Ｐに回転するときのみ噛み合うように形成されている。噛合パウル６１Ｃは、ロック機構９の一部を構成しており、ロック機構９は、ラチェットホイール３６と噛合パウル６１Ｃとを備えている。作動部材６１は、作動位置Ｅ２への移動により噛合パウル６１Ｃを歯３５に噛み合う位置に配置し、非作動位置Ｅ１への移動により噛合パウル６１Ｃを歯３５に噛み合わない位置に配置する。ロック機構９は、歯３５と噛合パウル６１Ｃの噛み合いに伴い作動する。ラチェットホイール３６が巻取方向Ｍに回転するときには、噛合パウル６１Ｃは、歯３５の外面を相対的に摺動し、歯３５の先端において歯３５を乗り越える。
作動部材６１の取付部６１Ａと配置部材６２の取付部６２Ａを回転軸６Ｋに取り付けたときに、取付部６１Ａ、６２Ａの円弧部６１Ｄ、６２Ｄが組み合わされる。その際、第２付勢手段６４の付勢（図２１の矢印Ｇ）により、円弧部６１Ｄ、６２Ｄの一端部が接触するとともに、円弧部６１Ｄ、６２Ｄの他端部の間に隙間６６が形成される。配置部材６２（図２１では、円弧部６２Ｄの断面のみ示す）が第１位置Ｆ１に移動するときには、作動部材６１は、配置部材６２により押されて回転し、隙間６６を維持しつつ非作動位置Ｅ１に移動する。また、配置部材６２が第２位置Ｆ２に移動するときには、配置部材６２の移動に伴い、作動部材６１が、第２付勢手段６４の付勢により、隙間６６を維持しつつ作動位置Ｅ２まで移動する。
作動部材６１の噛合パウル６１Ｃは、引出方向Ｐに回転するラチェットホイール３６の歯３５のみに噛み合う。その状態で、ラチェットホイール３６が巻取方向Ｍに回転すると、噛合パウル６１Ｃが歯３５により押される。これにより、配置部材６２が停止した状態で、作動部材６１が、隙間６６を狭くしつつ歯３５に沿って変位して、複数の歯３５を順に乗り越える。
従って、リトラクタ１は、以上のように構成される作動部材６１の変位機構６７を備える。配置部材６２が第２位置Ｆ２に維持された状態で、変位機構６７により、作動部材６１の噛合パウル６１Ｃは、巻取ドラム１０とともに巻取方向Ｍに回転するラチェットホイール３６の歯３５に沿って変位する。これにより、ラチェットホイール３６の巻取方向Ｍの回転中に、噛合パウル６１Ｃが複数の歯３５に噛合可能な状態に確実に維持される。ラチェットホイール３６が引出方向Ｐに回転すると、噛合パウル６１Ｃが再び歯３５に噛み合う。
配置部材６２（図１９参照）は、作動部材６１とともに移動して、作動部材６１を非作動位置Ｅ１と作動位置Ｅ２とに移動させる。この移動により、作動部材６１と配置部材６２は、ラチェットホイール３６の回転可能方向を制御するとともに、リトラクタ１の状態を切り替える。配置部材６２により作動部材６１が非作動位置Ｅ１に移動すると、ラチェットホイール３６が巻取方向Ｍ及び引出方向Ｐに回転可能になり、リトラクタ１の状態が緊急ロック状態に切り替えられる。配置部材６２により作動部材６１が作動位置Ｅ２に移動すると、ラチェットホイール３６が巻取方向Ｍのみに回転可能になり、リトラクタ１の状態が自動ロック状態に切り替えられる。その際、作動部材６１の移動により、作動部材６１と配置部材６２は、ロック機構９の状態を切り替えて、リトラクタ１の状態を切り替える。作動部材６１が非作動位置Ｅ１に移動すると、ロック機構９の状態が待機状態に切り替えられて、リトラクタ１の状態が緊急ロック状態に切り替えられる。また、作動部材６１が作動位置Ｅ２に移動すると、ロック機構９の状態が作動状態に切り替えられて、リトラクタ１の状態が自動ロック状態に切り替えられる。
移動部材７０により、配置部材６２は、第１位置Ｆ１と第２位置Ｆ２に配置されて、作動部材６１を非作動位置Ｅ１と作動位置Ｅ２に配置する。移動部材７０は、巻取ドラム１０の回転に連動して回転し、回転に伴い、配置部材６２を第１位置Ｆ１と第２位置Ｆ２とに移動させる。また、移動部材７０は、内側凸部７２と、内側凸部７２を囲む外側凸部７３と、配置部材６２を第１位置Ｆ１に維持する第１維持部７４と、変更部７５と、配置部材６２を移動する移動部７６と、配置部材６２を第２位置Ｆ２に維持する第２維持部７７と、解放部７８を有する。
内側凸部７２は、移動部材７０の半径方向の内側に形成された環状凸部である。外側凸部７３は、移動部材７０の半径方向の外側に形成された環状凸部であり、移動部材７０の一方の面で内側凸部７２の外側に形成されている。内側凸部７２の中心と外側凸部７３の中心は移動部材７０の軸線（回転中心）に一致し、外側凸部７３は内側凸部７２の直径よりも大きい直径に形成されている。第１維持部７４は、内側凸部７２と外側凸部７３（第２維持部７７）の間の環状経路からなる。第１維持部７４において、配置部材６２（接触部６２Ｃ）は、内側凸部７２に接触せずに内側凸部７２の近傍に配置され、内側凸部７２に沿って相対的に移動する。
図２２〜図２４は、移動部材７０の回転に伴う配置部材６２の動作を示す図であり、リトラクタ１を図１９と同様に示している。また、図２２Ｃは、図２２ＢのＸ３−Ｘ３線を矢印方向にみたリトラクタ１の断面図であり、図２３Ｂは、図２３ＡのＸ４−Ｘ４線を矢印方向にみたリトラクタ１の断面図である。
図示のように、ウエビング２の引き出し又は巻き取りにより巻取ドラム１０が引出方向Ｐ又は巻取方向Ｍに回転すると、減速機構８０により、移動部材７０が巻取ドラム１０の回転方向の反対方向に回転する。また、移動部材７０の回転に伴い、配置部材６２は、移動部材７０の円周方向に相対的に移動するとともに、移動部材７０の各部７４〜７７に沿って相対的に移動する。
ウエビング２を巻取ドラム１０に完全に巻き取ったときには、配置部材６２の接触部６２Ｃは、第１維持部７４に配置される（図２２Ａ参照）。これにより、配置部材６２が第１位置Ｆ１に維持されて、作動部材６１が非作動位置Ｅ１に維持される。その状態で、ウエビング２の引き出しにより移動部材７０が回転すると、配置部材６２（接触部６２Ｃ）が第１維持部７４に沿って相対的に移動する。また、ウエビング２の引き出しと巻き取りに伴い、配置部材６２は、第１維持部７４において、移動部材７０の円周方向に相対的に移動する。巻取ドラム１０からウエビング２が所定長さ（所定の引出長さ）引き出されるまで、接触部６２Ｃが第１維持部７４に配置されて、配置部材６２が第１維持部７４により第１位置Ｆ１に維持される。その結果、ロック機構９の状態が待機状態に維持され、リトラクタ１の状態が緊急ロック状態に維持される。
巻取ドラム１０からウエビング２が所定長さ引き出されるときに（図２２Ｂ、図２２Ｃ参照）、配置部材６２が変更部７５に沿って相対的に変位し、変更部７５により、配置部材６２の位置が第１維持部７４から移動部７６による移動位置に変更される。移動部７６による移動位置は、配置部材６２が移動部７６により移動可能になる位置である。配置部材６２は、移動位置まで移動した後、移動部７６により移動する。ここでは、変更部７５は、第１維持部７４から移動部７６の先端に向かって傾斜する斜面であり、第１維持部７４の終端部に形成されている。
ウエビング２の引き出しによる移動部材７０の回転に伴い、配置部材６２の接触部６２Ｃが、変更部７５に接触し、移動部７６に向かって相対的に移動する。これにより、配置部材６２が、弾性変形し、変更部７５に沿って移動部材７０から離れる方向に変位する。続いて（図２３Ａ、図２３Ｂ参照）、配置部材６２が移動部７６を乗り越えて元の形状に復帰し、接触部６２Ｃが移動部７６に接触可能な位置に配置される。このように、変更部７５は、配置部材６２を弾性変形させて、配置部材６２の位置を第１維持部７４から移動部７６による移動位置に変更する。また、配置部材６２の位置が移動位置に移動したときに、配置部材６２は、元の形状に復帰する。ここでは、ウエビング２が巻取ドラム１０から完全に引き出されるときに、変更部７５により、配置部材６２の位置が、第１維持部７４から移動部７６による移動位置に変更される。従って、ウエビング２が巻取ドラム１０から完全に引き出されるまで、配置部材６２は、第１維持部７４により第１位置Ｆ１に維持される。
所定長さ引き出されたウエビング２を巻取ドラム１０に巻き取るときに、移動部材７０の移動部７６が、移動部材７０の回転に伴い、配置部材６２を第１位置Ｆ１から第２位置Ｆ２に移動させる（図２３Ｃ参照）。移動部７６は、第２維持部７７に向かって傾斜する傾斜部からなり、内側凸部７２から外側凸部７３（第２維持部７７）まで形成されている。ウエビング２の巻き取りによる移動部材７０の回転に伴い、配置部材６２は、移動部７６に接触し、移動部７６に沿って次第に移動して、移動部７６により第１位置Ｆ１から第２位置Ｆ２に誘導される。従って、移動部７６は、配置部材６２を第１位置Ｆ１から第２位置Ｆ２に誘導する誘導部でもある。
ここでは、移動部７６は、移動部材７０の回転方向に対して、移動部７６による移動位置から第２維持部７７に向かって傾斜する傾斜凸部からなり、第２維持部７７の前端部に繋がる。また、巻取ドラム１０から完全に引き出されたウエビング２を巻取ドラム１０に巻き取るときに、配置部材６２が移動部７６により移動する。その際、配置部材６２の接触部６２Ｃが、第１付勢手段６３の付勢により移動部７６に押し付けられた状態で、移動部７６により誘導されて、第２維持部７７に向かって移動する。これにより、配置部材６２が、移動部材７０の半径方向外側に向かって移動して、第１位置Ｆ１から第２位置Ｆ２に移動する（図２４Ａ参照）。同時に、作動部材６１が非作動位置Ｅ１から作動位置Ｅ２に移動して、リトラクタ１の状態が緊急ロック状態から自動ロック状態に切り替えられる。作動部材６１の移動により、ロック機構９の状態が待機状態から作動状態に切り替えられて、リトラクタ１の状態が自動ロック状態に切り替えられる。
第２維持部７７は、第１維持部７４の半径方向外側に巻取ドラム１０の軸線を中心とした円弧状に形成された円弧部からなり、第１維持部７４の一部を囲む。所定長さ引き出されたウエビング２の巻取ドラム１０への巻取中に、配置部材６２は、第２維持部７７に接触して、第２維持部７７により第２位置Ｆ２に維持される。ここでは、第２維持部７７は、外側凸部７３の一部を構成する円弧状凸部からなり、移動部材７０の円周方向に沿って所定長さに形成されている。移動部７６と第２維持部７７が繋がる箇所では、外側凸部７３が部分的にないため、配置部材６２の接触部６２Ｃは、移動部７６から第２維持部７７まで円滑に移動する。また、接触部６２Ｃは、第２維持部７７に接触し、第１付勢手段６３の付勢により第２維持部７７に押し付けられる。接触部６２Ｃが第２維持部７７により押さえられることで、配置部材６２が、第２維持部７７により保持される。これにより、完全に引き出されたウエビング２の巻取中に、配置部材６２が第２位置Ｆ２に維持される。
配置部材６２が第２位置Ｆ２に維持されることで、作動部材６１が作動位置Ｅ２に維持される。その結果、リトラクタ１の状態が自動ロック状態に維持され、ロック機構９により、巻取ドラム１０の引出方向Ｐの回転のみが止められる。ロック機構９の状態は、作動状態に維持される。ウエビング２の巻き取りによる移動部材７０の回転に伴い、配置部材６２（接触部６２Ｃ）は、第２維持部７７に沿って相対的に移動するとともに、第２維持部７７の終端部７９及び移動部材７０の解放部７８に向かって相対的に移動する（図２４Ｂ参照）。第２維持部７７により、配置部材６２は、ウエビング２が巻取ドラム１０に所定長さ（所定の巻取長さ）巻き取られるまで第２位置Ｆ２に維持される。また、ウエビング２が巻取ドラム１０に所定長さ巻き取られたときに、配置部材６２は、第２維持部７７の終端部７９から外れて、解放部７８により第１維持部７４に向かって解放される。配置部材６２は、ウエビング２が巻取ドラム１０に完全に巻き取られる前に、終端部７９から外れる。
第２維持部７７の終端部７９では、外側凸部７３が部分的にないため、配置部材６２の接触部６２Ｃは、終端部７９に達した後、第２維持部７７から外れる。これにより、接触部６２Ｃが第２維持部７７により押さえられた状態から解放されて、配置部材６２が第２維持部７７から解放される。移動部材７０の解放部７８は、終端部７９に続く部分であり、第２維持部７７から第１維持部７４まで形成された解放領域からなる。解放部７８において、配置部材６２は、移動部材７０に接触することなく、移動部材７０の半径方向内側に向かって、第２維持部７７から第１維持部７４まで移動する。
ウエビング２が巻取ドラム１０に所定長さ巻き取られて、配置部材６２が第２維持部７７の終端部７９から外れたときに、解放部７８は、配置部材６２を第２維持部７７から第１維持部７４に向かって解放する（図１９参照）。この解放に伴い、配置部材６２は、第１付勢手段６３の付勢により、第２維持部７７（第２位置Ｆ２）から第１維持部７４（第１位置Ｆ１）に直ちに移動する。同時に、作動部材６１が作動位置Ｅ２から非作動位置Ｅ１に移動して、リトラクタ１の状態が自動ロック状態から緊急ロック状態に切り替えられる。その際、作動部材６１の移動により、ロック機構９の状態が作動状態から待機状態に切り替えられて、リトラクタ１の状態が緊急ロック状態に切り替えられる。その後、ウエビング２は、巻取ドラム１０に巻き取られ、又は、巻取ドラム１０から引き出される。
以上説明したように、第１実施形態のリトラクタ１では、解放部７８で解放された配置部材６２により、作動部材６１を作動位置Ｅ２から非作動位置Ｅ１に直ちに移動することができる。これに伴い、リトラクタ１の状態を、ウエビング２の巻き取りのみが可能な状態（自動ロック状態）からウエビング２の巻き取り及び引き出しが可能な状態（緊急ロック状態）に直ちに切り替えることができる。
この状態の切替時に、リトラクタ１が不確かな状態になるのを防止することができる。また、状態の切替中にウエビング２の巻き取りが不要であるため、自動ロック状態から緊急ロック状態への切り替えを敏速に行うことができる。
移動部材７０の変更部７５により、配置部材６２の位置の変更を正確に行うことができる。また、移動部材７０の回転に対応して、配置部材６２を移動部７６による移動位置に確実に配置することができる。傾斜部からなる移動部７６により配置部材６２を誘導するため、配置部材６２を第１位置Ｆ１から第２位置Ｆ２に円滑に移動することができる。
減速機構８０により移動部材７０を巻取ドラム１０の回転速度よりも遅い回転速度で回転することで、移動部材７０と配置部材６２の動作を単純にすることができる。また、配置部材６２の移動の仕方やリトラクタ１の状態を切り替えるタイミングに対応して、移動部材７０を回転することができる。
第２付勢手段６４により、ロック機構９（ここでは、ラチェットホイール３６）に対する作動部材６１の位置を調整しつつ、作動部材６１を作動位置Ｅ２に確実に維持することができる。作動部材６１と配置部材６２を１つの回転軸６Ｋに取り付けたため、作動部材６１と配置部材６２の回転軸の数、及び、回転軸を配置するためのスペースを削減することができる。
なお、リトラクタ１の状態を切り替える切替手段６０（図１９参照）に関して、配置部材６２が第１位置Ｆ１に維持された状態で、第１付勢手段６３の付勢力が第２付勢手段６４の付勢力よりも大きくなるようにしてもよい。この場合には、配置部材６２の接触部６２Ｃが、第１維持部７４において内側凸部７２に接触し、内側凸部７２により押さえられる。配置部材６２の全体は弾性変形可能な材料（例えば、合成樹脂）により形成されており、配置部材６２の一部であるアーム部６２Ｂは変更部７５により弾性変形する。これに対し、アーム部６２Ｂのみを、配置部材６２の他の部分とは別の部品にしてもよい。この場合には、アーム部６２Ｂを、弾性変形可能な材料（例えば、合成樹脂、又は、ステンレス鋼の板）により形成して、配置部材６２に固定する。また、配置部材６２が変更部７５に沿って相対的に変位するときに、配置部材６２が弾性変形せずに、移動部材７０が弾性変形するようにしてもよい。
作動部材６１は、弾性変形可能な部材であってもよい。この場合には、例えば、作動部材６１は、作動位置Ｅ２に移動したときに、ラチェットホイール３６の歯３５に押されて弾性変形する。その際、作動部材６１は、弾性力により作動位置Ｅ２に向かって付勢される。従って、作動部材６１自体が付勢手段になるため、第２付勢手段６４を別途設ける必要がなく、部品数が削減される。また、作動部材６１と配置部材６２を一体に形成して、部品数を削減するようにしてもよい。この場合にも、作動部材６１は、弾性変形することで、作動位置Ｅ２に向かって付勢される。
巻取ドラム１０からウエビング２が所定長さ引き出されるまで、移動部材７０の第１維持部７４により、配置部材６２が第１位置Ｆ１に維持される。このウエビング２の所定長さは、任意の長さに設定される。従って、所定長さは、ウエビング２の全長であってもよく、全長よりも短い長さであってもよい。
減速機構８０は、第１実施形態の例に限定されず、周知の減速機構を使用できる。また、噛合パウル６１Ｃを作動部材６１に形成せずに、噛合パウル６１Ｃを作動部材６１とは別の部品にしてもよい。この場合には、作動部材６１が、噛合パウル６１Ｃを非噛合位置と噛合位置に移動する。作動部材６１と配置部材６２は、異なる回転軸に取り付けて、連動して回転するようにしてもよい。このようにすることで、回転軸の軸方向における作動部材６１と配置部材６２の配置スペースを削減することができる。
（第２実施形態）
次に、第２実施形態のリトラクタについて説明する。第２実施形態のリトラクタに関して、第１実施形態のリトラクタ１が備える構成に相当する構成には、リトラクタ１の構成と同じ名称を用いる。
図２５は、第２実施形態のリトラクタ１０１の斜視図である。図２６、図２７は、複数のユニットに分解されたリトラクタ１０１の斜視図であり、互いに異なる方向からみたリトラクタ１０１を示している。図２６は、リトラクタ１０１を図２５と同じ方向からみて示し、図２７は、リトラクタ１０１を図２５のＷ６方向からみて示している。図２５〜図２７では、帯状のウエビング２を点線で示している。
図示のように、リトラクタ１０１は、ハウジングユニット１０３と、巻取ドラム１１０を有する巻取ドラムユニット１０４と、プリテンショナユニット１０５と、メカニズムカバーユニット１０６と、巻取バネユニット１０７を備えている。ウエビング２の端部が巻取ドラム１１０に取り付けられて、ウエビング２が巻取ドラム１１０の外周に巻き取られる。巻取ドラム１１０は、アルミニウム合金等により形成されている。
巻取ドラム１１０がハウジングユニット１０３内に配置された状態で、プリテンショナユニット１０５とメカニズムカバーユニット１０６は、巻取ドラム１１０のドラム軸方向外側に配置されて、ハウジングユニット１０３の側面に固定される。ドラム軸方向は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１の方向であり、ドラム軸方向外側は、巻取ドラム１１０を基準にしたドラム軸方向における外側である。プリテンショナユニット１０５とメカニズムカバーユニット１０６は、ハウジングユニット１０３の外側で、巻取ドラムユニット１０４のドラム軸方向の両端部を覆い、巻取ドラムユニット１０４を回転可能に支持する。巻取バネユニット１０７は、メカニズムカバーユニット１０６に固定されて、メカニズムカバーユニット１０６のドラム軸方向外側の端面を覆う。
リトラクタ１０１は、ハウジングユニット１０３、プリテンショナユニット１０５、及び、メカニズムカバーユニット１０６から構成される支持体１０１Ａを備えている。支持体１０１Ａは、車両に取り付けられて、巻取ドラム１１０をウエビング２の巻取方向Ｍと引出方向Ｐに回転可能に支持する。巻取方向Ｍは、ウエビング２の巻取時における巻取ドラム１１０の回転方向であり、引出方向Ｐは、ウエビング２の引出時における巻取ドラム１１０の回転方向である。
ウエビング２の巻き取りと引き出しに伴い、巻取ドラム１１０は、支持体１０１Ａにより支持された状態で、軸線Ｕ１回りに巻取方向Ｍと引出方向Ｐに回転する。巻取ドラムユニット１０４は、スチール又は亜鉛合金により形成されたラチェットギヤ１２０を有し、通常時には、巻取ドラム１１０と一体に回転する。巻取バネユニット１０７は、巻取ドラム１１０（巻取ドラムユニット１０４）を巻取方向Ｍに付勢する付勢機構であり、かつ、ウエビング２を巻取ドラム１１０に巻き取る巻取手段である。巻取バネユニット１０７により、巻取ドラム１１０は、巻取方向Ｍに回転する。ウエビング２は、回転する巻取ドラム１１０に巻き取られてリトラクタ１０１内に収納される。その状態から、ウエビング２は、巻取ドラム１１０を引出方向Ｐに回転しながらリトラクタ１０１から引き出される。
メカニズムカバーユニット１０６は、巻取ドラムユニット１０４のラチェットギヤ１２０に隣接し、ラチェットギヤ１２０とともに巻取ドラム１１０の回転を止めるロック機構１０９を構成する。ロック機構１０９は、引出方向Ｐに回転する巻取ドラム１１０をロックするロック手段である。ウエビング２の急激な引き出しや車両の速度の急激な変化に反応して、ロック機構１０９が作動する。ロック機構１０９により、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの回転が止められて、ウエビング２の引き出しが停止する。その際、ラチェットギヤ１２０の歯（ラチェット歯）１２１により、ラチェットギヤ１２０の回転が止められて、巻取ドラムユニット１０４及び巻取ドラム１１０の回転が止められる。
プリテンショナユニット１０５は、車両の緊急時（例えば、衝突時）に、巻取ドラム１１０を巻取方向Ｍに回転する。これにより、ウエビング２が巻取ドラム１１０に巻き取られて、ウエビング２の弛みが除かれる。プリテンショナユニット１０５は、複数のネジ１０５Ａによりハウジングユニット１０３に固定されるとともに、一対のストッパーピン１０５Ｂとプッシュナット１０５Ｃによりハウジングユニット１０３に固定される。
図２８は、完全に分解されたリトラクタ１０１の斜視図であり、リトラクタ１０１を図２５の反対側（Ｗ７方向）からみて示している。
図示のように、複数の部品を組み合わせることで、リトラクタ１０１の各ユニット１０３〜１０７が組み立てられる。また、複数のユニット１０３〜１０７を合体することで、リトラクタ１０１が製造される。以下、これらリトラクタ１０１の各部について、順に詳しく説明する。
図２９は、分解されたハウジングユニット１０３の斜視図であり、ハウジングユニット１０３を図２８と同じ方向からみて示している。
図示のように、ハウジングユニット１０３は、巻取ドラム１１０を収容するハウジング１３０と、プロテクタ１０３Ａと、加速度センサー１４０と、加速度センサー１４０を覆うセンサーカバー１４１と、ラチェットギヤ１２０のラチェット歯１２１に係合する可動パウル１５０と、パウルリベット１５１と、リターンスプリング１５２を有する。ハウジング１３０と可動パウル１５０は、スチール等により形成され、プロテクタ１０３Ａは、合成樹脂により形成されている。加速度センサー１４０は、車両の加速度を検知する第１の加速度検知機構（車両の加速度検知機構）１０１Ｂである。
ハウジング１３０は、車体に固定される背板部１３１と、背板部１３１の両側縁部から突出する一対の側壁部１３２、１３３（第１側壁部１３２、第２側壁部１３３）と、一対の側壁部１３２、１３３に固定された２つの固定板１３４と、背板部１３１に取り付けられたブラケット１３５からなる。ブラケット１３５は、スチール等により形成されている。プロテクタ１０３Ａは、ウエビング２の通過孔１０３Ｂを有し、ブラケット１３５の取付孔１３５Ａに取り付けられる。ウエビング２は、プロテクタ１０３Ａの通過孔１０３Ｂに通され、巻き取り及び引き出し時に通過孔１０３Ｂを通過する。
ハウジング１３０は、第１側壁部１３２に形成された第１開口部１３６と、第１開口部１３６に繋がるパウル収容部１３７と、第２側壁部１３３に形成された第２開口部１３８を有する。巻取ドラム１１０がハウジング１３０内に収容されたときに、ラチェットギヤ１２０が第１開口部１３６に配置され、巻取ドラム１１０の一端部が第２開口部１３８に配置される。その状態で、メカニズムカバーユニット１０６が第１側壁部１３２に取り付けられ、プリテンショナユニット１０５が第２側壁部１３３に取り付けられる。
加速度センサー１４０は、車両の緊急時に、車両の加速度を検知してロック機構１０９を作動させる緊急ロック作動装置であり、センサーホルダー１４２と、慣性質量体１４３と、センサーレバー１４４を有する。センサーホルダー１４２とセンサーレバー１４４は、合成樹脂により形成されている。慣性質量体１４３は、金属製の球体からなり、センサーホルダー１４２の凹部に配置されて、センサーホルダー１４２とセンサーレバー１４４の間に移動可能に保持される。センサーレバー１４４は、慣性質量体１４３を上方から覆い、センサーホルダー１４２に上下方向に移動可能に取り付けられる。
加速度センサー１４０がセンサーカバー１４１内に挿入されて、センサーホルダー１４２がセンサーカバー１４１に取り付けられる。センサーカバー１４１は、第１側壁部１３２の取付孔１３９に挿入されて、第１側壁部１３２に取り付けられる。その状態で、センサーレバー１４４のロック爪１４５は、上方に突出し、センサーカバー１４１外に位置する。車両の緊急事態（例えば、衝突、急ブレーキ）により、車両の加速度が所定の加速度を超えたときに、慣性質量体１４３は、慣性力によりセンサーホルダー１４２の上で移動して、センサーレバー１４４を上方へ押す。加速度センサー１４０は、慣性質量体１４３の移動により、車両の加速度を検知する。センサーレバー１４４のロック爪１４５は、慣性質量体１４３により押されて、上方に移動する。
可動パウル１５０は、ラチェット歯１２１に係合する係合爪１５３と、可動パウル１５０の一端部に形成された連動ピン１５４と、可動パウル１５０の他端部に形成された円筒状のボス１５５を有する。ボス１５５は、ハウジング１３０の内側から第１側壁部１３２の取付孔１３９Ａに挿入され、パウルリベット１５１により、第１側壁部１３２に回転可能に取り付けられる。リターンスプリング１５２は、ねじりコイルバネからなり、パウルリベット１５１の頭部を囲むように配置される。リターンスプリング１５２の一端部は、連動ピン１５４に取り付けられ、リターンスプリング１５２の他端部は、第１側壁部１３２の取付孔１３９Ｂに取り付けられる。リターンスプリング１５２により、可動パウル１５０は、パウル収容部１３７に向かって付勢されて、パウル収容部１３７内に収容される。連動ピン１５４は、可動パウル１５０からハウジング１３０の外側まで突出する。
ロック機構１０９は、連動ピン１５４に連結され、連動ピン１５４により可動パウル１５０を移動させる。これにより、可動パウル１５０が、ボス１５５を中心に回転して、パウル収容部１３７の内外方向に移動する。回転移動により、可動パウル１５０は、ラチェットギヤ１２０（図２７参照）から離れ、或いは、ラチェットギヤ１２０に接近する。また、可動パウル１５０は、係合爪１５３がラチェット歯１２１に係合しない非ロック位置（パウル収容部１３７内の位置）と、係合爪１５３がラチェット歯１２１に係合するロック位置（パウル収容部１３７外の位置）との間で移動する。可動パウル１５０がロック位置に移動することで、係合爪１５３がラチェットギヤ１２０のラチェット歯１２１に係合する。
図３０は、可動パウル１５０とラチェットギヤ１２０を模式的に示す側面図である。また、図３０は、ロック位置に移動した可動パウル１５０を実線で示し、非ロック位置に移動した可動パウル１５０を点線で示している。
図示のように、係合爪１５３とラチェット歯１２１の係合時には、可動パウル１５０がロック位置に向かって移動して、係合爪１５３がラチェット歯１２１に係合する。これにより、可動パウル１５０がラチェットギヤ１２０に係合する。可動パウル１５０により、ラチェットギヤ１２０の引出方向Ｐの回転が止められて、ラチェットギヤ１２０と巻取ドラム１１０がロックされる。従って、可動パウル１５０は、ロック機構１０９の一部をなし、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの回転を止める。
可動パウル１５０とラチェットギヤ１２０は、巻取ドラム１１０が引出方向Ｐに回転するときのみ係合するようになっており、ラチェット歯１２１と係合爪１５３は、ラチェットギヤ１２０の引出方向Ｐの回転のみを止めるように傾けられている。係合爪１５３がラチェット歯１２１から外れたときに、可動パウル１５０とラチェットギヤ１２０の係合が解除される。可動パウル１５０は、リターンスプリング１５２により、パウル収容部１３７内の非ロック位置に向かって常に付勢されている。そのため、係合の解除に伴い、可動パウル１５０は、ラチェットギヤ１２０から離れて、非ロック位置に移動し、パウル収容部１３７内に収容される。同時に、ラチェットギヤ１２０と巻取ドラム１１０のロックが解除されて、ウエビング２の引き出しと巻き取りが可能になる。
図３１は、分解された巻取ドラムユニット１０４の斜視図であり、図２８の一部を示している。図３２は、巻取ドラムユニット１０４の断面図であり、軸線Ｕ１を含む面で切断した巻取ドラムユニット１０４を示している。
図示のように、巻取ドラムユニット１０４は、円盤状のラチェットギヤ１２０と、ウエビング２の巻取方向Ｍと引出方向Ｐに回転可能な巻取ドラム１１０と、円柱状のトーションバー１６０と、ワイヤ１６３を有する。ラチェットギヤ１２０は、外周全体に形成された複数のラチェット歯１２１と、巻取ドラム１１０側に形成された環状凹部１２２と、中央部から突出する軸部（ラチェット軸部）１２３を有する。
巻取ドラム１１０は、一端部に形成された内歯車１１１と、軸線Ｕ１に沿って形成された軸孔部１１２と、円筒状のボス１１３と、他端部に形成された環状部１１４と、環状部１１４に形成された固定部１１５を有する。内歯車１１１の複数の歯１１６は、内歯車１１１の内周全体に形成されて、内歯車１１１の内側に突出する。軸孔部１１２は、巻取ドラム１１０の一端部で閉じ、巻取ドラム１１０の他端部に開口する。ボス１１３は、巻取ドラム１１０の一端部の中央に形成されている。ラチェット軸部１２３とボス１１３は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１に位置し、巻取ドラムユニット１０４は、ラチェット軸部１２３とボス１１３により回転可能に支持される。環状部１１４は、巻取ドラム１１０の他の部分よりも細い小径部である。ワイヤ１６３の一端部１６４は、環状部１１４の固定部１１５に嵌め込まれて、固定部１１５に固定される。その状態で、ワイヤ１６３は、環状部１１４の周囲に配置される。
トーションバー１６０は、巻取ドラム１１０の軸孔部１１２に挿入されて、軸孔部１１２内に配置される。また、トーションバー１６０は、例えばスチールからなり、スプライン１６１、１６２を有する。一方のスプライン１６１は、トーションバー１６０の一端部に形成されて、軸孔部１１２内で巻取ドラム１１０の一端部に固定される。他方のスプライン１６２は、トーションバー１６０の他端部に形成されて、ラチェットギヤ１２０の中央部に固定される。ラチェットギヤ１２０は、トーションバー１６０に固定されて、巻取ドラム１１０に装着される。巻取ドラム１１０の環状部１１４は、ラチェットギヤ１２０の環状凹部１２２に収容される。ワイヤ１６３は、線材（例えば、スチール製の線材）であり、環状部１１４とともに環状凹部１２２に収容されて、ラチェットギヤ１２０内に配置される。
図３３は、図３２のＸ５−Ｘ５線を矢印方向にみた巻取ドラムユニット１０４の断面図である。
図示のように、ワイヤ１６３の一端部１６４が固定部１１５に固定され、ワイヤ１６３が屈曲路１２４と摺動路１２５に配置される。屈曲路１２４はラチェットギヤ１２０に形成され、摺動路１２５はラチェットギヤ１２０と環状部１１４の間に形成されている。
ロック機構１０９（可動パウル１５０）によりラチェットギヤ１２０（図３１、図３２参照）の回転が止められた状態で、乗員が車両の前方に移動すると、ウエビング２に大きな力（引出力）が作用する。この引出力が所定値を超えてウエビング２が引き出されたときに、巻取ドラム１１０に引出方向Ｐの回転トルクが作用し、巻取ドラム１１０が引出方向Ｐに回転する。これにより、トーションバー１６０のスプライン１６１が回転して、トーションバー１６０が捻じれ変形する。トーションバー１６０は、第１のエネルギー吸収機構であり、捻じれ変形により、衝撃エネルギーを吸収する。同時に、巻取ドラム１１０がラチェットギヤ１２０に対して引出方向Ｐに回転して、ワイヤ１６３が屈曲路１２４と円弧状の摺動路１２５内で摺動する（図３３参照）。これに伴い、ワイヤ１６３は、屈曲路１２４でしごかれて順に屈曲し、巻取ドラム１１０の環状部１１４に巻き取られる。ワイヤ１６３は、第２のエネルギー吸収機構であり、摺動抵抗と屈曲抵抗により、衝撃エネルギーを吸収する。
図３４は、プリテンショナユニット１０５の内部構造を示す断面図である。
図３４及び図２８に示すように、プリテンショナユニット１０５は、ガス発生部１０５Ｄと、パイプシリンダ１０５Ｅと、ピストン１０５Ｆと、ピニオンギヤ１０５Ｇと、クラッチ機構１０５Ｈを有する。パイプシリンダ１０５Ｅ、ピストン１０５Ｆ、及び、ピニオンギヤ１０５Ｇは、スチール等により形成されている。ガス発生部１０５Ｄは、車両の制御部から受信した作動信号に応じて、パイプシリンダ１０５Ｅの一端部内でガスを発生する。パイプシリンダ１０５Ｅは、ベースプレート１０５Ｉ、カバープレート１０５Ｊ、及び、ベースブロック１０５Ｋの間に配置されて、ハウジング１３０の第２側壁部１３３に固定される。ピストン１０５Ｆは、ゴム等により形成されたシールプレート１０５Ｌ有し、ガス発生部１０５Ｄから供給されるガスにより、パイプシリンダ１０５Ｅ内で移動する。ピニオンギヤ１０５Ｇは、パイプシリンダ１０５Ｅの開口部１０５Ｍに配置され、ベースプレート１０５Ｉの支持孔１０５Ｎ内で回転する。ピストン１０５Ｆの移動時に、ピニオンギヤ１０５Ｇは、ピストン１０５Ｆのラック１０５Ｐと噛み合い、巻取方向Ｍに回転する。
クラッチ機構１０５Ｈは、支持孔１０５Ｎを貫通したピニオンギヤ１０５Ｇの外周に取り付けられる。また、クラッチ機構１０５Ｈは、パウルガイド１０５Ｑと、複数のクラッチパウル１０５Ｒと、ピニオンギヤ１０５Ｇに固定されたパウルベース１０５Ｓと、環状のベアリング１０５Ｔを有する。クラッチパウル１０５Ｒとパウルベース１０５Ｓは、スチール等により形成され、パウルガイド１０５Ｑとベアリング１０５Ｔは、合成樹脂により形成されている。ベアリング１０５Ｔがパウルガイド１０５Ｑに固定されて、クラッチパウル１０５Ｒとパウルベース１０５Ｓがベアリング１０５Ｔとパウルガイド１０５Ｑの間に挟まれる。パウルベース１０５Ｓがピニオンギヤ１０５Ｇとともに回転したときに、パウルベース１０５Ｓは、パウルガイド１０５Ｑに対して相対的に回転して、複数のクラッチパウル１０５Ｒを押す。これに伴い、複数のクラッチパウル１０５Ｒは、パウルガイド１０５Ｑにガイドされてクラッチ機構１０５Ｈから突出し、ピニオンギヤ１０５Ｇとともに回転する。
巻取ドラム１１０のボス１１３は、ベアリング１０５Ｔの内周に挿入され、ベアリング１０５Ｔにより回転可能に支持される（図３２参照）。巻取ドラム１１０の内歯車１１１は、クラッチ機構１０５Ｈの外側に配置される。通常時には、巻取ドラム１１０は、ピニオンギヤ１０５Ｇに対して自由に回転する。これに対し、車両の緊急時には、プリテンショナユニット１０５が作動して、ピニオンギヤ１０５Ｇが巻取方向Ｍに回転し、クラッチパウル１０５Ｒがクラッチ機構１０５Ｈから突出する。続いて、クラッチパウル１０５Ｒが内歯車１１１（歯１１６）に係合し、ピニオンギヤ１０５Ｇの回転が巻取ドラム１１０に伝達される。巻取ドラム１１０は、巻取方向Ｍに回転して、ウエビング２を巻き取る。これにより、ウエビング２の弛みが除かれて、乗員が座席にしっかりと拘束される。プリテンショナユニット１０５の作動後に、ロック機構１０９により、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの回転が止められて、第１と第２のエネルギー吸収機構により、衝撃エネルギーが吸収される。
図３５は、図２５の矢印Ｗ８方向からみたリトラクタ１０１の側面図である。図３６は、図３５のＸ６−Ｘ６線を矢印方向にみたリトラクタ１０１の断面図である。
図示のように、メカニズムカバーユニット１０６は、巻取ドラムユニット１０４のラチェットギヤ１２０に連結されて、ラチェット軸部１２３を回転可能に支持する。巻取バネユニット１０７は、メカニズムカバーユニット１０６により、ラチェットギヤ１２０に連結される。
図３７、図３８は、分解されたメカニズムカバーユニット１０６と巻取バネユニット１０７の斜視図であり、巻取ドラムユニット１０４のラチェットギヤ１２０も示している。図３７は、メカニズムカバーユニット１０６と巻取バネユニット１０７を図２８と同じ方向からみて示し、図３８は、メカニズムカバーユニット１０６と巻取バネユニット１０７を図３７の反対側からみて示している。
図示のように、ラチェットギヤ１２０は、メカニズムカバーユニット１０６のロッキングギヤ１７０に連結される。ロッキングギヤ１７０は、合成樹脂により形成され、ラチェット軸部１２３が挿入される軸孔１７１と、４つの嵌合突起１７０Ａと、中央部から突出する軸部（ギヤ軸部）１７２を有する。４つの嵌合突起１７０Ａは、ラチェットギヤ１２０に形成された４つの嵌合凹部１２０Ａに嵌合する。ロッキングギヤ１７０は、ラチェットギヤ１２０に取り付けられて、巻取ドラムユニット１０４（巻取ドラム１１０）と一体に回転する。ギヤ軸部１７２は、メカニズムカバーユニット１０６を貫通して、巻取バネユニット１０７に取り付けられる。
巻取バネユニット１０７（付勢機構）は、渦巻バネ１０７Ａと、バネケース１０７Ｂと、メカニズムカバーユニット１０６に接するバネシート１０７Ｃと、バネシャフト１０７Ｄを有する。バネケース１０７Ｂ、バネシート１０７Ｃ、及び、バネシャフト１０７Ｄは、合成樹脂により形成されている。渦巻バネ１０７Ａの外端Ｋ３は、バネケース１０７Ｂに固定され、渦巻バネ１０７Ａの内端Ｋ４は、バネシャフト１０７Ｄに固定される。バネケース１０７Ｂは、渦巻バネ１０７Ａとバネシャフト１０７Ｄを収容する。バネシート１０７Ｃは、バネケース１０７Ｂに取り付けられるシート部材であり、かつ、バネケース１０７Ｂ内の渦巻バネ１０７Ａとバネシャフト１０７Ｄを覆うカバー部である。バネシャフト１０７Ｄは、バネケース１０７Ｂに回転可能に取り付けられる。ギヤ軸部１７２は、支持孔１０７Ｅに挿入されてバネシート１０７Ｃにより回転可能に支持され、バネシャフト１０７Ｄに固定される。バネシャフト１０７Ｄは、ロッキングギヤ１７０とラチェットギヤ１２０を介して、巻取ドラムユニット１０４に連結される。
バネシャフト１０７Ｄは、巻取ドラムユニット１０４の巻取ドラム１１０と一体に回転し、かつ、渦巻バネ１０７Ａの付勢力を巻取ドラム１１０に伝達する。巻取バネユニット１０７は、渦巻バネ１０７Ａにより、巻取ドラム１１０をウエビング２の巻取方向Ｍに常に付勢する。また、ウエビング２の引出時には、巻取ドラム１１０の回転により渦巻バネ１０７Ａが巻かれる。ウエビング２の巻取時には、渦巻バネ１０７Ａの付勢により、巻取ドラム１１０が巻取方向Ｍに回転して、ウエビング２が巻取ドラム１１０に巻き取られる。
メカニズムカバーユニット１０６は、円形状のロッキングギヤ１７０と、ロックアーム１８０と、センサースプリング１８５と、クラッチ１９０と、噛合パウル１６５と、メカニズムカバー２００と、リトラクタ１０１の状態を切り替える切替手段２２０を有する。ロックアーム１８０、クラッチ１９０、噛合パウル１６５、及び、メカニズムカバー２００は、合成樹脂により形成されている。また、メカニズムカバー２００は、ロック機構１０９を収容する収容部材であり、ロック機構１０９は、メカニズムカバー２００のドラム軸方向内側（巻取ドラム１１０が位置する側）に配置される。メカニズムカバー２００は、巻取ドラム１１０とロック機構１０９のドラム軸方向外側に配置されて、巻取ドラム１１０が位置するドラム軸方向内側にロック機構１０９を収容する。
メカニズムカバー２００は、ロック機構１０９を収容する第１収容部２０１と、加速度センサー１４０を収容する第２収容部２０２と、巻取ドラム１１０の軸部を支持する支持部（ドラム支持部）２０３と、ドラム支持部２０３を貫通する挿入孔２０４を有する。第１収容部２０１は、ロック機構１０９の一部であるロッキングギヤ１７０、ロックアーム１８０、及び、クラッチ１９０を収容する。加速度センサー１４０は、第２収容部２０２に挿入されて、第２収容部２０２に取り付けられる。その状態で、センサーレバー１４４のロック爪１４５は、第２収容部２０２の開口２０５に配置され、開口２０５を通って第１収容部２０１内に移動する。
巻取ドラム１１０の軸部は、巻取ドラム１１０の回転時に、巻取ドラム１１０の回転運動の中心となる部分であり、巻取ドラム１１０とともに回転する。ここでは、ロッキングギヤ１７０のギヤ軸部１７２が、巻取ドラム１１０の軸部であり、ドラム支持部２０３に形成された挿入孔２０４に挿入されて、メカニズムカバー２００を貫通する。ドラム支持部２０３は、挿入孔２０４に挿入されたギヤ軸部１７２を回転可能に支持する。ギヤ軸部１７２は、ドラム支持部２０３により支持されて回転する。
ロックアーム１８０は、ロッキングギヤ１７０に変位可能に連結され、変位によりロック機構１０９を作動する。これに伴い、ロック機構１０９の一部であるロッキングギヤ１７０、ロックアーム１８０、及び、クラッチ１９０により、可動パウル１５０が、非ロック位置からロック位置に移動する。可動パウル１５０は、巻取ドラム１１０をロックして、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの回転を止める。
図３９は、ロッキングギヤ１７０とロックアーム１８０の斜視図であり、図３７の一部を示している。図４０は、メカニズムカバーユニット１０６の断面図であり、組み立てられたメカニズムカバーユニット１０６の一部を示している。
図示のように、ロッキングギヤ１７０は、複数の歯１７３を有するラチェットホイール１７４と、円柱状のアーム支持部１７５と、センサースプリング１８５を支持する支持ピン１７６を備えている。ラチェットホイール１７４は、ロッキングギヤ１７０の外周に形成された環状部材からなり、巻取ドラム１１０とともに回転可能になっている。複数の歯１７３は、ラチェットホイール１７４の引出方向Ｐの回転のみを止めるように傾けられており、ラチェットホイール１７４の外周全体に形成されている。
ロックアーム１８０は、長手方向の一端部（係合端部）１８１と他端部（自由端部）１８２の間に形成された貫通孔１８３を有し、湾曲形状に形成されている。アーム支持部１７５を貫通孔１８３に挿入することで、ロックアーム１８０が、アーム支持部１７５に取り付けられる。アーム支持部１７５は、ロックアーム１８０を回転可能に支持し、ロックアーム１８０は、アーム支持部１７５によりロッキングギヤ１７０に回転可能に連結される。ロックアーム１８０は、ラチェットホイール１７４の内側に配置され、アーム支持部１７５を中心に回転する。センサースプリング１８５は、ロックアーム１８０と支持ピン１７６の間に配置されて、ロックアーム１８０の他端部１８２を引出方向Ｐに付勢する。この付勢により、ロックアーム１８０の他端部１８２は、ロッキングギヤ１７０のストッパー１７７に接触する。
ロックアーム１８０は、巻取ドラム１１０及びロッキングギヤ１７０とともに引出方向Ｐと巻取方向Ｍに回転する。通常時には、センサースプリング１８５の付勢により、ロックアーム１８０の他端部１８２は、ロッキングギヤ１７０のストッパー１７７に接触する状態に維持される。これに対し、車両の緊急時には、ロックアーム１８０の他端部１８２がストッパー１７７から離れて、ロックアーム１８０が変位する。
具体的には、ウエビング２の引き出しの加速度が所定の加速度を超えたときに（即ち、引出方向Ｐに回転する巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの加速度が所定の加速度を超えたときに）、回転するロッキングギヤ１７０に対して、慣性による遅れがロックアーム１８０に生じる。その結果、ロックアーム１８０がセンサースプリング１８５を圧縮しつつ回転して、ロックアーム１８０の一端部１８１がロッキングギヤ１７０の半径方向外側に変位する。これに伴い、後述するように、リトラクタ１０１のロック機構１０９が作動する。
このように、ロックアーム１８０とセンサースプリング１８５は、巻取ドラム１１０から引き出されるウエビング２の引き出しの加速度（巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの加速度）を検知する第２の加速度検知機構（ウエビング２の加速度検知機構）１０１Ｃの一部を構成する。この第２の加速度検知機構１０１Ｃは、車両の緊急時に、ウエビング２の引き出しの加速度を検知して、ロック機構１０９を作動させる。また、ロックアーム１８０は、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの加速度に応じてロック作動方向Ｌ（図４０参照）に変位可能な変位部材であり、加速度に反応して所定のロック作動方向Ｌに変位する。ロック作動方向Ｌは、ロック機構１０９を作動するための方向であり、ここでは、ロックアーム１８０の一端部１８１がロッキングギヤ１７０の半径方向外側に変位する方向である。ロック機構１０９は、ロック作動方向Ｌに変位したロックアーム１８０により作動する。
なお、ロックアーム１８０がロック作動方向Ｌに変位する際には、ロックアーム１８０が変位してもよく、ロックアーム１８０が巻取ドラム１１０及びロッキングギヤ１７０に対して相対的に変位してもよい。或いは、ロックアーム１８０が、変位しつつ巻取ドラム１１０及びロッキングギヤ１７０に対して相対的に変位してもよい。従って、ロックアーム１８０の変位には、このような各態様での変位を含む。
ロックアーム１８０は、ロック作動方向Ｌに変位可能にロッキングギヤ１７０に連結されてロッキングギヤ１７０とともに回転する。また、アーム支持部１７５は、変位部材用支持部であり、回転によりロックアーム１８０をロック作動方向Ｌへ変位させる。ロックアーム１８０は、ロック作動方向Ｌとロック作動方向Ｌの反対方向に回転することで、両方向に変位する。センサースプリング１８５の付勢により、ロックアーム１８０がロック作動方向Ｌの反対方向に変位（回転）し、ロックアーム１８０の一端部１８１がロッキングギヤ１７０の半径方向内側に変位する。
ロック機構１０９は、ロックアーム１８０のロック作動方向Ｌへの変位により作動し、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの回転を止める。その際（図３７、図３８参照）、クラッチ１９０が、ロックアーム１８０によりロッキングギヤ１７０に連結されて、ロッキングギヤ１７０とともに回転する。回転するクラッチ１９０により、可動パウル１５０が、非ロック位置からロック位置に移動する。クラッチ１９０は、環状の内壁１９１と、内壁１９１の内周に形成されたクラッチギヤ１９２と、内壁１９１を囲む環状の外壁１９３と、内壁１９１の中心に位置する中心孔１９４を有する。ロッキングギヤ１７０のギヤ軸部１７２が中心孔１９４に挿入されて、ロッキングギヤ１７０及び巻取ドラムユニット１０４がクラッチ１９０に対して相対的に回転する。ロッキングギヤ１７０のラチェットホイール１７４は、内壁１９１と外壁１９３の間に配置される（図４０参照）。ロックアーム１８０は、内壁１９１の内側に配置され、ロックアーム１８０の一端部１８１は、クラッチギヤ１９２に係合する。
図４１は、クラッチ１９０の斜視図であり、２つの方向からみたクラッチ１９０を示している。図４１Ａは、ロッキングギヤ１７０側からみたクラッチ１９０を示し、図４１Ｂは、図４１Ａの反対側からみたクラッチ１９０を示している。
図示のように、クラッチギヤ１９２は、内壁１９１の内周全体に形成された複数の係合歯からなり、ロック作動方向Ｌに変位したロックアーム１８０の一端部１８１と係合する。ロッキングギヤ１７０が引出方向Ｐに回転するときのみ、ロックアーム１８０の一端部１８１が、クラッチギヤ１９２に引っ掛かるようにして係合する。クラッチギヤ１９２とロックアーム１８０の係合により、クラッチ１９０がロッキングギヤ１７０に連結される。その状態で、ロッキングギヤ１７０及びロックアーム１８０が引出方向Ｐに回転し、クラッチ１９０がロックアーム１８０により押されて引出方向Ｐに回転する。
クラッチ１９０は、外壁１９３の一部に形成された弾性変形部１９５と、弾性変形部１９５に形成された可動突起１９６と、外壁１９３の外側に形成された誘導部１９７と、誘導部１９７に形成された細長い誘導孔１９８を有する。可動突起１９６は、クラッチ１９０の半径方向外側に突出し、弾性変形部１９５の弾性変形により、クラッチ１９０の半径方向内側に動く。可動パウル１５０の連動ピン１５４（図２９、図４０参照）は、誘導孔１９８に挿入されて、誘導孔１９８内で移動しつつ誘導部１９７により誘導される。可動パウル１５０は、リターンスプリング１５２により非ロック位置に向かって付勢されており、通常時には非ロック位置に維持される。その際、連動ピン１５４は、誘導孔１９８の一端部１９８Ａ（図４０参照）に位置する。連動ピン１５４により、誘導部１９７が押さえられて、クラッチ１９０の位置が維持される。また、クラッチ１９０は、連動ピン１５４により巻取方向Ｍに付勢される。
ウエビング２の通常の引出時には、停止したクラッチ１９０に対して、巻取ドラム１１０とロッキングギヤ１７０が引出方向Ｐに回転する。その際、ロックアーム１８０の一端部１８１は、クラッチギヤ１９２から離れた位置に配置され、ロックアーム１８０は、クラッチギヤ１９２に係合しない状態に維持される。これに対し、ウエビング２の急激な引き出しにより、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの加速度が所定の加速度を超えたときに、ロックアーム１８０が、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの加速度に応じてロック作動方向Ｌに変位する。ロックアーム１８０が回転によりロック作動方向Ｌに変位する際には、ロックアーム１８０の一端部１８１がクラッチギヤ１９２に向かって変位する。続いて、ロック機構１０９が作動して、巻取ドラム１１０がロックされる。
図４２、図４３は、ロック機構１０９の動作を示す図であり、メカニズムカバーユニット１０６の内部構造を示している。また、図４２、図４３は、クラッチ１９０の一部を削除して、クラッチ１９０に隠れる部分を示している。
図示のように、ロック機構１０９は、ロックアーム１８０の変位により作動する。具体的には、ロックアーム１８０のロック作動方向Ｌの変位に伴い（図４２Ａ参照）、ロックアーム１８０の一端部１８１が、クラッチギヤ１９２に接近して、クラッチギヤ１９２に係合する。クラッチギヤ１９２は、ロック作動方向Ｌに変位したロックアーム１８０と係合して、ロックアーム１８０を停止する。
クラッチギヤ１９２とロックアーム１８０により、クラッチ１９０は、ロッキングギヤ１７０に連結されて、ロッキングギヤ１７０及び巻取ドラム１１０とともに引出方向Ｐに回転する。これに伴い、可動パウル１５０の連動ピン１５４が、誘導部１９７により押されて誘導孔１９８内を移動する。連動ピン１５４は、誘導部１９７により誘導されて、誘導孔１９８に沿ってクラッチ１９０の中心側に移動する。この連動ピン１５４の移動により、可動パウル１５０がロック位置に移動して、可動パウル１５０の係合爪１５３がラチェットギヤ１２０のラチェット歯１２１に係合する（図４２Ｂ参照）。
ロック機構１０９は、可動パウル１５０により巻取ドラム１１０をロックする。ロック機構１０９により、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの回転が止められて、ウエビング２の引き出しが停止する。クラッチ１９０の回転中に、クラッチ１９０の可動突起１９６は、メカニズムカバー２００の固定突起２０６に接触して、クラッチ１９０の半径方向内側に動く。固定突起２０６は、第１収容部２０１の内壁に形成されて、第１収容部２０１内に突出する。ロック機構１０９の作動が完了するときに、可動突起１９６は、固定突起２０６を超えた位置で停止する。
ウエビング２の巻き取りにより、巻取ドラム１１０がウエビング２の負荷から解放されると、巻取ドラム１１０とロッキングギヤ１７０が巻取方向Ｍに回転する。その際、可動突起１９６が固定突起２０６に引っ掛かるため、クラッチ１９０のクラッチギヤ１９２に対して、ロッキングギヤ１７０とロックアーム１８０が相対的に回転する。これに伴い、ロックアーム１８０の一端部１８１とクラッチギヤ１９２の間に隙間が生じて、ロックアーム１８０がクラッチギヤ１９２から解放される。ロックアーム１８０がクラッチギヤ１９２から外れることで、ロックアーム１８０とクラッチギヤ１９２の係合が解除される。また、ロックアーム１８０がロック作動方向Ｌの反対方向に変位し、クラッチ１９０とロッキングギヤ１７０の連結が解除される（図４３Ａ参照）。ラチェットギヤ１２０の巻取方向Ｍへの回転に伴い、可動パウル１５０の係合爪１５３は、ラチェットギヤ１２０のラチェット歯１２１から解放される。
その後、リターンスプリング１５２の付勢により、可動パウル１５０が非ロック位置に向かって移動して、可動パウル１５０の連動ピン１５４が誘導孔１９８内を移動する。同時に、連動ピン１５４により、誘導部１９７が押されて、クラッチ１９０が巻取方向Ｍに回転する。クラッチ１９０の可動突起１９６は、メカニズムカバー２００の固定突起２０６により、クラッチ１９０の半径方向内側に動いて、固定突起２０６を超える。続いて、可動パウル１５０は、クラッチ１９０を回転しつつ非ロック位置に復帰する（図４３Ｂ参照）。これにより、連動ピン１５４が誘導孔１９８の一端部１９８Ａまで移動して、クラッチ１９０が元の状態に復帰する。また、係合爪１５３とラチェット歯１２１との係合が解除されて、ロック機構１０９による巻取ドラム１１０のロックが解除される。以降、ウエビング２の引き出しと巻き取りが可能になる。
このように、ロック機構１０９は、上記した第２の加速度検知機構１０１Ｃにより作動するウエビング感応式ロック機構であり、ウエビング２の急激な引き出しに反応してウエビング２の引き出しを停止する。また、ロック機構１０９は、加速度センサー１４０（第１の加速度検知機構１０１Ｂ）により作動する車体感応式ロック機構であり、車両の速度の急激な変化に反応してウエビング２の引き出しを停止する。ロック機構１０９、噛合パウル１６５、及び、加速度センサー１４０が、車体感応式ロック機構を構成する。加速度センサー１４０が噛合パウル１６５によりロック機構１０９を作動させて、ロック機構１０９が上記と同様に巻取ドラム１１０をロックする。噛合パウル１６５（図３７、図３８参照）は、ラチェットホイール１７４の歯１７３に噛み合う噛合部材であり、歯１７３への噛み合いにより、クラッチ１９０をロッキングギヤ１７０に連結する。
図４４は、噛合パウル１６５の斜視図である。
図示のように、噛合パウル１６５は、円筒状の取付部１６６と、取付部１６６から突出する板状の受け部１６７と、ラチェットホイール１７４の歯１７３に噛み合う噛合爪１６８を有する。噛合パウル１６５が取付部１６６を中心に回転して、噛合パウル１６５（噛合爪１６８）が移動する。なお、噛合パウル１６５がラチェットホイール１７４の歯１７３に噛み合うというときには、噛合爪１６８が歯１７３に噛み合う。
クラッチ１９０（図４０、図４１参照）は、外壁１９３に形成されたフランジ１９３Ａと、フランジ１９３Ａに形成された円柱状のパウル支持部１９９と、フランジ１９３Ａに形成されたストッパー１９３Ｂを有する。パウル支持部１９９が取付部１６６に挿入されて、噛合パウル１６５がパウル支持部１９９に取り付けられる。パウル支持部１９９は、噛合パウル１６５を回転可能に支持し、噛合パウル１６５は、パウル支持部１９９によりクラッチ１９０に回転可能に取り付けられる。噛合パウル１６５が自重により回転するときには、噛合パウル１６５がストッパー１９３Ｂに接触して、噛合パウル１６５の回転が止められる。その状態で、噛合爪１６８は、外壁１９３の開口１９３Ｃに配置される。また、加速度センサー１４０により、噛合爪１６８は、開口１９３Ｃを通って外壁１９３の内側に移動する。
図４５は、噛合パウル１６５の周辺を模式的に示す図であり、加速度センサー１４０の一部も示している。
図示のように、噛合パウル１６５は、ラチェットホイール１７４の歯１７３に噛み合わない位置（非噛合位置Ｃ１）（図４５Ａ参照）と、ラチェットホイール１７４の歯１７３に噛み合う位置（噛合位置Ｃ２）（図４５Ｂ参照）とに移動（回転）する。通常時には、噛合パウル１６５は、非噛合位置Ｃ１に配置され、センサーレバー１４４のロック爪１４５は、噛合パウル１６５の近傍に位置する。
車両の加速度が所定の加速度を超えたときには、慣性質量体１４３が移動して、慣性質量体１４３により、センサーレバー１４４とロック爪１４５が上方へ移動する。ロック爪１４５により、噛合パウル１６５（受け部１６７）が上方に押されて、噛合爪１６８がラチェットホイール１７４に接近する。噛合パウル１６５は、非噛合位置Ｃ１から噛合位置Ｃ２に移動して、ラチェットホイール１７４の歯１７３に噛み合う。噛合パウル１６５とラチェットホイール１７４の歯１７３は、ラチェットホイール１７４が引出方向Ｐに回転するときのみ噛み合うように形成されている。ラチェットホイール１７４が巻取方向Ｍに回転するときには、噛合パウル１６５（噛合爪１６８）は、歯１７３の外面を相対的に摺動し、歯１７３の先端において歯１７３を乗り越える。
噛合パウル１６５は、ロック機構１０９の一部を構成しており、ロック機構１０９は、噛合パウル１６５の噛合位置Ｃ２への移動により作動する。噛合パウル１６５がラチェットホイール１７４の歯１７３に噛み合ったときに、噛合パウル１６５とラチェットホイール１７４により、クラッチ１９０がロッキングギヤ１７０に連結される。続いて、ウエビング２が引き出されると、噛合パウル１６５が歯１７３に噛み合う状態で、クラッチ１９０が、ロッキングギヤ１７０及び巻取ドラム１１０とともに引出方向Ｐに回転する。これに伴い、ロックアーム１８０の変位によりロック機構１０９が作動するときと同様に（図４２、図４３参照）、ロック機構１０９が作動する。ロック機構１０９は、クラッチ１９０の回転により、上記と同様に動作する。
図４６は、ロック機構１０９の動作を示す図であり、メカニズムカバーユニット１０６の内部構造を示している。また、図４６は、クラッチ１９０の一部を削除して、クラッチ１９０に隠れる部分を示している。
図示のように、可動パウル１５０がクラッチ１９０の回転によりロック位置に移動して、ロック機構１０９が可動パウル１５０により巻取ドラム１１０をロックする（図４６Ａ参照）。ロック機構１０９により、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの回転が止められて、ウエビング２の引き出しが停止する。クラッチ１９０の可動突起１９６は、固定突起２０６を超えた位置で停止する。車両の加速度が所定の加速度以下になったときに、慣性質量体１４３が重力により元の位置に移動し、センサーレバー１４４とロック爪１４５が下方へ移動する（図４６Ｂ参照）。
ウエビング２の巻き取りにより、巻取ドラム１１０がウエビング２の負荷から解放されると、巻取ドラム１１０とロッキングギヤ１７０が巻取方向Ｍに回転する。その際、可動突起１９６が固定突起２０６に引っ掛かるため、クラッチ１９０に対して、ロッキングギヤ１７０とラチェットホイール１７４が相対的に回転する。これに伴い、噛合爪１６８と歯１７３の間に隙間が生じて、噛合パウル１６５がラチェットホイール１７４から解放される。噛合パウル１６５は、歯１７３から外れて、自重により非噛合位置Ｃ１に移動する。また、クラッチ１９０とロッキングギヤ１７０の連結が解除される。その後、可動パウル１５０が非ロック位置に復帰し、クラッチ１９０が元の状態に復帰する（図４３Ｂ参照）。これにより、ロック機構１０９による巻取ドラム１１０のロックが解除される。
次に、メカニズムカバーユニット１０６の切替手段２２０について説明する（図３７、図３８参照）。切替手段２２０により、リトラクタ１０１の状態が、自動ロック状態（ＡＬＲ）と緊急ロック状態（ＥＬＲ）とに切り替えられる。
切替手段２２０は、ロック機構１０９の状態を切り替える切替機構であり、ロック機構１０９の状態を切り替えて、リトラクタ１０１の状態を切り替える。切替手段２２０により、ロック機構１０９は、作動状態と待機状態とに切り替えられる。作動状態のロック機構１０９は、巻取ドラム１１０をロックして、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの回転を止める。待機状態では、切替手段２２０がロック機構１０９を作動することはない。この待機状態中に、ロック機構１０９は、切替手段２２０から独立して作動可能であり、車両の緊急時に、ウエビング感応式ロック機構と車体感応式ロック機構として作動する。
リトラクタ１０１の状態を切り替える際に、切替手段２２０は、ロック機構１０９の作動を制御して、ロック機構１０９の状態を切り替える。具体的には、切替手段２２０により、ロック機構１０９が待機状態から作動状態に切り替えられて、リトラクタ１０１が緊急ロック状態から自動ロック状態に切り替えられる。自動ロック状態では、ロック機構１０９の作動により、ウエビング２が引き出せなくなる。また、切替手段２２０により、ロック機構１０９が作動状態から待機状態に切り替えられて、リトラクタ１０１が自動ロック状態から緊急ロック状態に切り替えられる。緊急ロック状態では、ロック機構１０９の待機により、ウエビング２の巻き取り及び引き出しが可能である。ただし、車両の緊急時には、ロック機構１０９が作動して、ロック機構１０９により巻取ドラム１１０がロックされる。
切替手段２２０は、ロック機構１０９を作動する作動部材２３０と、作動部材２３０を所定位置に配置する配置部材２４０と、配置部材２４０を移動する円形状の移動部材（制御部材）２５０と、付勢手段２２１と、減速機構２６０を有する。移動部材２５０は、配置部材２４０の移動により、リトラクタ１０１の状態を制御する。減速機構２６０は、駆動体である偏心部材２７０と、回転可能な円形状の回転歯車２８０と、複数の歯（固定歯）２６１からなる固定歯車２６２と、回転歯車２８０の回転を移動部材２５０に伝達する伝達機構（回転伝達機構）２９０を有する。作動部材２３０、配置部材２４０、移動部材２５０、偏心部材２７０、及び、回転歯車２８０は、合成樹脂により形成されている。
減速機構２６０は、偏心部材２７０と回転歯車２８０により、巻取ドラム１１０と移動部材２５０に連結される。固定歯車２６２は、複数の固定歯２６１を有する内歯車である。固定歯車２６２の複数の固定歯２６１は、リトラクタ１０１の支持体１０１Ａに固定されて、リトラクタ１０１及び切替手段２２０内での位置が固定されている。ここでは、複数の固定歯２６１は、メカニズムカバー２００に形成され、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１を中心に円形状に配置されている。メカニズムカバー２００は、ロック機構１０９の収容部材であり、切替手段２２０及び減速機構２６０の各部は、メカニズムカバー２００のドラム軸方向外側（巻取ドラム１１０が位置する側の反対側）に設けられている。
巻取バネユニット１０７は、巻取ドラム１１０の付勢機構であり、メカニズムカバー２００と切替手段２２０のドラム軸方向外側に配置され、メカニズムカバー２００に取り付けられる。切替手段２２０は、巻取バネユニット１０７とメカニズムカバー２００の間に位置して、巻取バネユニット１０７に覆われる。このように、リトラクタ１０１は、メカニズムカバー２００のドラム軸方向外側に配置されて切替手段２２０を覆うカバー部材を備えている。ここでは、カバー部材は、切替手段２２０を覆う巻取バネユニット１０７のカバー部からなる。カバー部は、巻取バネユニット１０７のメカニズムカバー２００側に位置する部分であり、バネシート１０７Ｃからなる。バネシート１０７Ｃは、切替手段２２０を覆うシート部材であり、移動部材２５０のドラム軸方向外側に配置される。移動部材２５０は、カバー部材であるバネシート１０７Ｃに隣接し、バネシート１０７Ｃに沿って配置される。バネシート１０７Ｃは、移動部材２５０のドラム軸方向外側に配置されて、移動部材２５０のドラム軸方向の動きを規制する。
複数の固定歯２６１（固定歯車２６２）と回転歯車２８０は、メカニズムカバー２００のドラム軸方向外側に設けられて、互いに噛み合う（図３７参照）。また、複数の固定歯２６１は、メカニズムカバー２００のドラム軸方向外側の面（外側面）２０７に設けられている。ここでは、複数の固定歯２６１が、メカニズムカバー２００のドラム軸方向の外側面２０７に一体に形成されて、外側面２０７からドラム軸方向外側に突出する。回転歯車２８０と偏心部材２７０は、複数の固定歯２６１の内側に配置されて、メカニズムカバー２００に隣接する。メカニズムカバー２００の外側面２０７は、ロック機構１０９と回転歯車２８０の間に位置する規制面であり、回転歯車２８０のドラム軸方向の動きを規制する。
上記したように、ロッキングギヤ１７０のギヤ軸部１７２は、巻取ドラム１１０の軸部であり、メカニズムカバー２００のドラム支持部２０３に支持されている。また、ギヤ軸部１７２は、ドラム支持部２０３の挿入孔２０４を貫通して、挿入孔２０４からドラム軸方向外側に突出する。偏心部材２７０は、挿入孔２０４から突出するギヤ軸部１７２に取り付けられる取付孔２７１を有し、取付孔２７１内のギヤ軸部１７２とともに回転する。ギヤ軸部１７２を取付孔２７１に挿入することで、偏心部材２７０がギヤ軸部１７２に回転不能に取り付けられる。
ギヤ軸部１７２は、偏心部材２７０の取付孔２７１を貫通して、取付孔２７１からドラム軸方向外側に突出する。移動部材２５０は、取付孔２７１から突出するギヤ軸部１７２に取り付けられる中心孔２５１を有し、中心孔２５１内のギヤ軸部１７２に対して相対的に回転する。ギヤ軸部１７２を中心孔２５１に挿入することで、移動部材２５０が、ギヤ軸部１７２に回転可能に支持され、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１を中心に、巻取ドラム１１０に対して相対的に回転する。移動部材２５０は、回転歯車２８０のドラム軸方向外側に配置されて、回転歯車２８０に隣接する。回転歯車２８０のドラム軸方向外側で、移動部材２５０は、回転歯車２８０のドラム軸方向の動きを規制する。
図４７は、偏心部材２７０、回転歯車２８０、及び、移動部材２５０の斜視図であり、図３８の一部を示している。図４８は、メカニズムカバーユニット１０６の側面図であり、図３７の矢印Ｗ９方向からみたメカニズムカバーユニット１０６を示している。図４８では、移動部材２５０を点線で示し、移動部材２５０に隠れる減速機構２６０を実線で示している。
図示のように、偏心部材２７０の外周は、円形状に形成され、偏心部材２７０の取付孔２７１は、偏心部材２７０の円形状の外周の中心（偏心部材２７０の中心Ｕ２）に対して偏心するように形成されている。即ち、取付孔２７１の中心は、偏心部材２７０の中心Ｕ２に一致せず、中心Ｕ２と偏心部材２７０の外周の間に位置する。ギヤ軸部１７２が取付孔２７１に取り付けられたときに、取付孔２７１の中心は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１に位置する。また、偏心部材２７０の中心Ｕ２は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１から所定の距離（偏心量）を隔てて位置する。偏心部材２７０は、円形状の偏心カムであり、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１に対して中心Ｕ２が偏心した状態で、巻取ドラム１１０と一体に軸線Ｕ１（取付孔２７１の中心）回りに回転する。偏心部材２７０の回転により、偏心部材２７０の中心Ｕ２は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１を中心に回転移動する。
回転歯車２８０は、複数の外周歯２８１を有する外歯車であり、円形状の中心孔２８２と、伝達機構２９０の一部である円形状の複数の伝達孔２９１を有する。複数の外周歯２８１は、回転歯車２８０の外周に形成された歯（外歯）であり、複数の固定歯２６１よりも少ない数の歯からなる。ここでは、回転歯車２８０は、１８個の外周歯２８１を有し、固定歯車２６２は、１９個の固定歯２６１を有する。中心孔２８２は、回転歯車２８０の中心に形成された嵌合孔であり、偏心部材２７０の円形状の外周に回転可能に嵌合する。偏心部材２７０が回転歯車２８０の中心孔２８２に嵌め込まれて、回転歯車２８０が中心孔２８２内の偏心部材２７０に回転可能に取り付けられる。回転歯車２８０の軸線（回転中心）Ｕ３は、偏心部材２７０の中心Ｕ２に一致し、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１から所定の距離（偏心量）を隔てて位置する。偏心部材２７０は、中心孔２８２内で回転して、回転歯車２８０を複数の固定歯２６１に沿って移動させる。
複数の固定歯２６１、回転歯車２８０、及び、偏心部材２７０は、メカニズムカバー２００のドラム軸方向外側で、メカニズムカバー２００と移動部材２５０の間に位置する。固定歯車２６２の内径は、回転歯車２８０の外径よりも大きく、複数の固定歯２６１は、偏心部材２７０と回転歯車２８０を囲む。複数の固定歯２６１は、複数の外周歯２８１よりも多い数の内歯であり、回転歯車２８０の外周歯２８１に噛み合う。また、複数の固定歯２６１は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１を中心とする同一円上に位置するとともに、円の円周方向に等間隔に配置されている。なお、複数の固定歯２６１は、それらの内側で回転する回転歯車２８０に噛み合う噛合部であればよい。従って、例えば、複数の固定歯２６１は、円形部の内周に形成してもよく、或いは、互いに離間した状態で円形状に配置された複数の突起であってもよい。
複数の固定歯２６１の内側で、回転歯車２８０は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１に対して偏心した状態で回転可能に偏心部材２７０に支持されて、偏心部材２７０に対して相対的に回転する。偏心部材２７０と回転歯車２８０は、複数の固定歯２６１に対して偏心し、回転歯車２８０は、複数の固定歯２６１の内の一部に接触する。回転歯車２８０に接触する固定歯２６１を除いて、隙間が回転歯車２８０と固定歯２６１の間に形成される。偏心部材２７０の回転に伴い、回転歯車２８０は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１に対して偏心した状態で、回転する偏心部材２７０により、複数の固定歯２６１に沿って移動する。
偏心部材２７０が１回転することで、回転歯車２８０は、複数の固定歯２６１の内側で、複数の固定歯２６１に沿って１周移動する。回転歯車２８０の移動中に、回転歯車２８０が複数の固定歯２６１の内の一部に順に接触して、複数の固定歯２６１の内の一部と複数の外周歯２８１の内の一部が順に噛み合う。この噛み合いにより、回転歯車２８０が、巻取ドラム１１０及び偏心部材２７０の回転に連動して、軸線Ｕ３（中心Ｕ２）回りに回転する。回転歯車２８０は、回転しつつ移動して、複数の固定歯２６１に沿って転動する。回転歯車２８０の回転により、回転歯車２８０の軸線Ｕ３は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１を中心に回転移動する。
回転歯車２８０の複数の伝達孔２９１は、同じ内径の円形状に形成された２つ以上の円形孔からなり、回転歯車２８０の軸線Ｕ３から所定距離を隔てた位置に、互いに間隔を開けて形成されている。また、中心孔２８２と外周歯２８１の間において、複数の伝達孔２９１は、回転歯車２８０の軸線Ｕ３を中心とする円周方向に１８０°以下の間隔（角度間隔）で、回転歯車２８０に形成されている。ここでは、複数の伝達孔２９１は、回転歯車２８０の軸線Ｕ３を中心とする円（同一円）の円周方向に等間隔（等角度間隔）に配置されており、軸線Ｕ３を中心とする同一円上に位置する。具体的には、４つの伝達孔２９１が、中心孔２８２を囲んで、軸線Ｕ３を中心とする円周方向に９０°間隔に配置され、軸線Ｕ３から等距離の位置にある。
なお、リトラクタ１０１に関して伝達孔２９１の位置と間隔を規定するときには、伝達孔２９１の位置と間隔は、伝達孔２９１の中心を基準に規定される。そのため、伝達孔２９１の位置は伝達孔２９１の中心の位置であり、伝達孔２９１の間隔は伝達孔２９１の中心の間隔である。例えば、複数の伝達孔２９１が同一円上に位置するというときには、複数の伝達孔２９１の中心が同一円上に位置する。複数の伝達孔２９１の間隔が円周方向に１８０°以下の間隔であるというときには、複数の伝達孔２９１の中心の間隔が円周方向に１８０°以下の間隔である。また、複数の伝達孔２９１を円周方向に１８０°以下の間隔で形成するときには、複数の伝達孔２９１の円周方向の間隔に１８０°より大きい間隔がなく、全ての間隔が１８０°以下になるように、複数の伝達孔２９１を形成する。このような状態を、１８０°以下の間隔という。従って、２つの伝達孔２９１を有する回転歯車２８０では、２つの伝達孔２９１は、１８０°より大きい間隔にならないように、１８０°の間隔で形成される。
移動部材２５０は、中心孔２５１と、環状の外周部２５２と、外周部２５２に形成された円弧状の外縁凸部２５３と、伝達機構２９０の一部である柱状（ここでは、円柱状）の複数の伝達突起２９２を有する。外縁凸部２５３は、外周部２５２の一部に形成され、移動部材２５０からメカニズムカバー２００に向かって突出する。移動部材２５０の外縁凸部２５３は、回転歯車２８０のドラム軸方向外側からメカニズムカバー２００に向かって形成されて、移動部材２５０の半径方向において、複数の固定歯２６１の外側に配置される。
移動部材２５０の軸線（回転中心）Ｕ４は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１に一致しており、移動部材２５０は、巻取ドラム１１０と同軸になっている。また、移動部材２５０の軸線Ｕ４は、回転歯車２８０の軸線Ｕ３から所定の距離を隔てて位置しており、回転歯車２８０は、移動部材２５０の軸線Ｕ４に対して偏心した状態で回転する。回転歯車２８０の回転に伴い、移動部材２５０は、回転歯車２８０の回転に連動して、軸線Ｕ１、Ｕ４回りに回転する。
複数の伝達突起２９２は、同じ外径の円柱状に形成された２つ以上の円柱部からなり、移動部材２５０の軸線Ｕ４から所定距離を隔てた位置に、互いに間隔を開けて形成されている。また、中心孔２５１と外周部２５２の間において、複数の伝達突起２９２は、移動部材２５０の軸線Ｕ４を中心とする円周方向に１８０°以下の間隔（角度間隔）で、移動部材２５０に形成されている。ここでは、複数の伝達突起２９２は、移動部材２５０の軸線Ｕ４を中心とする円（同一円）の円周方向に等間隔（等角度間隔）に配置されており、軸線Ｕ４を中心とする同一円上に位置する。具体的には、複数の伝達孔２９１と同じ数（４つ）の伝達突起２９２が、中心孔２５１を囲んで、軸線Ｕ４を中心とする円周方向に９０°間隔に配置され、軸線Ｕ４から等距離の位置にある。複数の伝達突起２９２は、複数の伝達孔２９１が配置される円と同じ直径の円上に配置される。
なお、リトラクタ１０１に関して伝達突起２９２の位置と間隔を規定するときには、伝達突起２９２の位置と間隔は、伝達突起２９２の中心を基準に規定される。そのため、伝達突起２９２の位置は伝達突起２９２の中心の位置であり、伝達突起２９２の間隔は伝達突起２９２の中心の間隔である。例えば、複数の伝達突起２９２が同一円上に位置するというときには、複数の伝達突起２９２の中心が同一円上に位置する。複数の伝達突起２９２の間隔が円周方向に１８０°以下の間隔であるというときには、複数の伝達突起２９２の中心の間隔が円周方向に１８０°以下の間隔である。また、複数の伝達突起２９２を円周方向に１８０°以下の間隔で形成するときには、複数の伝達突起２９２の円周方向の間隔に１８０°より大きい間隔がなく、全ての間隔が１８０°以下になるように、複数の伝達突起２９２を形成する。このような状態を、１８０°以下の間隔という。従って、２つの伝達突起２９２を有する移動部材２５０では、２つの伝達突起２９２は、１８０°より大きい間隔にならないように、１８０°の間隔で形成される。
伝達機構２９０は、複数の伝達孔２９１と、それぞれ伝達孔２９１内で常に移動可能な複数の伝達突起２９２を有する。回転歯車２８０の軸線Ｕ３と移動部材２５０の軸線Ｕ４を一致させた状態で回転歯車２８０と移動部材２５０を組み合わせたときに、複数の伝達孔２９１の位置と複数の伝達突起２９２の位置は互いに一致する。複数の伝達突起２９２は、それぞれ対応する伝達孔２９１に挿入されて伝達孔２９１内に配置される。ここでは、伝達機構２９０は、それぞれ円周方向に等角度間隔に配置された複数の伝達孔２９１と複数の伝達突起２９２からなる複数組の伝達孔２９１と伝達突起２９２を有する。これら複数組の伝達孔２９１と伝達突起２９２により、伝達機構２９０は、回転歯車２８０の回転を移動部材２５０に連続して伝達して、移動部材２５０を回転歯車２８０の回転方向と同じ方向に回転する。
複数の伝達突起２９２は、伝達孔２９１の内径よりも小さい所定の外径に形成され、複数の伝達孔２９１に対応する位置に形成されている。複数の伝達突起２９２は、それぞれ対応する伝達孔２９１内に配置されて、回転歯車２８０の回転時に、それぞれ伝達孔２９１内で移動する。回転歯車２８０の軸線Ｕ３を移動部材２５０の軸線Ｕ４に一致させたときに、複数組の伝達孔２９１と伝達突起２９２のぞれぞれで、伝達突起２９２の中心が伝達孔２９１の中心に一致する。その状態から、回転歯車２８０が巻取ドラム１１０及び移動部材２５０に対して偏心することで、伝達突起２９２が、伝達孔２９１の内周側に相対的に移動し、伝達孔２９１の内周（内周面）に接触する。伝達機構２９０は、伝達孔２９１の内周と伝達突起２９２の外周を接触させて、回転歯車２８０の回転を移動部材２５０に伝達する。
図４９は、１組の伝達孔２９１と伝達突起２９２を示す図であり、図４８の一部を示している。
図示のように、回転歯車２８０の回転時には、移動部材２５０の伝達突起２９２は、伝達孔２９１の内周に沿って移動し、伝達孔２９１の内周により押される。これにより、回転歯車２８０の回転が移動部材２５０に伝達されて、移動部材２５０が回転する。
図５０は、回転歯車２８０と伝達機構２９０の関係について説明するための図である。
図示のように、回転歯車２８０が複数の固定歯２６１に沿って移動するときに、回転歯車２８０の軸線軌跡Ｚ１は、所定の直径の円形状をなす（図５０Ａ参照）。軸線軌跡Ｚ１は、偏心部材２７０により複数の固定歯２６１に沿って移動する回転歯車２８０の軸線Ｕ３の軌跡である。回転歯車２８０の軸線軌跡Ｚ１は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１を中心とする円形状をなし、巻取ドラム１１０とともに回転する偏心部材２７０の中心Ｕ２の軌跡に一致する。軸線軌跡Ｚ１の半径は、軸線Ｕ１から軸線Ｕ３（中心Ｕ２）までの距離であり、巻取ドラム１１０に対する回転歯車２８０（偏心部材２７０）の偏心量Ｚ２である。
伝達孔２９１の半径Ｚ３は、回転歯車２８０の偏心量Ｚ２と伝達突起２９２の半径Ｚ４の和（Ｚ２＋Ｚ４）に設定される（図５０Ｂ参照）。伝達孔２９１が半径Ｚ３の円形状に形成された場合に、回転歯車２８０の軸線軌跡Ｚ１は、伝達孔２９１内における伝達突起２９２の中心軌跡Ｚ５と一致する形状の軌跡をなす。中心軌跡Ｚ５は、伝達突起２９２が伝達孔２９１の内周に接触して１周移動するときの、伝達孔２９１内における伝達突起２９２の中心Ｕ５の軌跡である。伝達突起２９２の中心Ｕ５は、伝達孔２９１の内周に接触する部分における伝達突起２９２の中心である。中心軌跡Ｚ５の中心は、伝達孔２９１の中心Ｕ６に位置する。また、伝達突起２９２の中心軌跡Ｚ５は、回転歯車２８０の円形状の軸線軌跡Ｚ１と同じ直径の円形状をなす。このようにしたときに、伝達突起２９２は、回転歯車２８０の移動と回転に合わせて、伝達孔２９１の内周に沿って円滑に移動する。
図５１は、減速機構２６０の動作を示す図であり、減速機構２６０と移動部材２５０の一部を図４８に対応して示している。ただし、図５１Ａには、回転歯車２８０のみを示している。図５１Ｂは、巻取ドラム１１０がウエビング２の巻取方向Ｍに回転するときの、減速機構２６０の動作を左から右に向かって順に示している。また、図５１Ｂは、巻取ドラム１１０の回転に伴い巻取方向Ｍに４５°ずつ回転する偏心部材２７０を示すとともに、偏心部材２７０の回転に伴い変化する回転歯車２８０と移動部材２５０の状態を示している。
図示のように、偏心部材２７０は、巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１に対して中心Ｕ２が偏心した状態で、巻取ドラム１１０とともに回転する。偏心部材２７０により、回転歯車２８０は、複数の固定歯２６１の内側で、一部の固定歯２６１に順に接触しつつ複数の固定歯２６１に沿って移動する。回転歯車２８０が複数の固定歯２６１の配置方向（円周方向）に移動するときに、複数の外周歯２８１は、固定歯２６１と順に噛み合って、回転歯車２８０を次第に回転させる。回転歯車２８０が複数の固定歯２６１に沿って１周移動する間に、外周歯２８１の数と固定歯２６１の数の差の分だけ、回転歯車２８０は、巻取ドラム１１０及び偏心部材２７０の回転方向の反対方向に回転する。これにより、回転歯車２８０は、巻取ドラム１１０の回転速度よりも遅い回転速度で回転する。
ここでは、巻取方向Ｍに回転する偏心部材２７０により、回転歯車２８０が複数の固定歯２６１に沿って１周移動して、回転歯車２８０が１個の外周歯２８１に対応する角度だけ引出方向Ｐに回転する。具体的には、外周歯２８１は１８個あるため、１個の外周歯２８１に対応する角度は、３６０°の１８分の１の角度（２０°）である。回転歯車２８０は、偏心部材２７０が４５°回転する毎に２．５°回転し、偏心部材２７０が３６０°回転したときに２０°回転する。
このように、複数の固定歯２６１の内側で、回転歯車２８０は、偏心部材２７０と複数の固定歯２６１により、巻取ドラム１１０に対して減速して回転する。その際、回転歯車２８０は、偏心部材２７０の回転に伴い、複数の固定歯２６１に沿って移動しつつ、各固定歯２６１に順に噛み合って、巻取ドラム１１０に対して減速して回転する。回転歯車２８０の回転中に、伝達突起２９２は、伝達孔２９１の内周により、回転歯車２８０の回転方向の後ろ側から押される。即ち、１つの伝達孔２９１の内周は、回転歯車２８０の回転方向の後ろ側に位置する半分の部分（１８０°の範囲）（伝達部という）で、伝達突起２９２を回転歯車２８０の回転方向に押す。従って、伝達孔２９１と伝達突起２９２により、回転歯車２８０の回転を移動部材２５０に常に伝達するためには、２組以上の伝達孔２９１と伝達突起２９２を１８０°以下の間隔で設ける必要がある。この条件を満たすように、複数の伝達孔２９１と複数の伝達突起２９２は、それぞれ１８０°以下の間隔で形成されている。また、伝達突起２９２の中心軌跡Ｚ５は、回転歯車２８０の円形状の軸線軌跡Ｚ１と同じ直径の円形状をなす。
このような伝達孔２９１と伝達突起２９２を有する伝達機構２９０では、回転歯車２８０の回転時に、複数の伝達突起２９２は、それぞれ伝達孔２９１内で円滑に移動する。また、複数組の伝達孔２９１と伝達突起２９２の内の少なくとも１組において、伝達突起２９２の外周が伝達孔２９１の内周の伝達部に接触する状態に維持される。回転歯車２８０の移動と回転に伴い、各伝達突起２９２が伝達孔２９１の伝達部から離れることはあるが、全ての伝達突起２９２が伝達孔２９１の伝達部から同時に離れることはない。複数の伝達突起２９２の内の少なくとも１つが、回転歯車２８０の回転方向の後ろ側（伝達部）で伝達孔２９１の内周に接触し、伝達孔２９１の内周に沿って移動しつつ、伝達孔２９１の内周により押される。少なくとも１つの伝達突起２９２が伝達孔２９１の伝達部により押されることで、複数の伝達突起２９２は、回転歯車２８０の回転を移動部材２５０に常に伝達する。これにより、移動部材２５０が回転する。回転歯車２８０と移動部材２５０は、回転歯車２８０が１周移動する毎に、所定角度回転する。
少なくとも１つの伝達突起２９２が伝達孔２９１の伝達部に接触する状態で、複数の伝達突起２９２は、それぞれ伝達孔８６内で移動する。これに伴い、移動部材２５０が回転歯車２８０とともに円滑に回転し、移動部材２５０の回転が回転歯車２８０の回転に正確に同期する。また、巻取ドラム１１０と移動部材２５０の回転量の比率が変化するのが防止される。回転歯車２８０の回転方向が変化したときでも、伝達機構２９０により、回転歯車２８０の回転が移動部材２５０に正確に伝達される。従って、移動部材２５０が巻取ドラム１１０の回転に正確に連動して回転する。減速機構２６０は、巻取ドラム１１０の巻取方向Ｍと引出方向Ｐの回転を減速して、偏心部材２７０から移動部材２５０に巻取ドラム１１０の回転を伝達する。これにより、移動部材２５０は、巻取ドラム１１０の回転速度よりも遅い回転速度で、かつ、巻取ドラム１１０の回転方向の反対方向に回転する。ここでは、ウエビング２の全体が引き出される間に、移動部材２５０が３６０°以下の所定角度だけ回転する。
移動部材２５０（図３７、図３８参照）は、巻取ドラム１１０に対して減速して回転する減速部材であり、回転角度に基づいて、リトラクタ１０１の状態を制御する。減速機構２６０により、移動部材２５０は、巻取ドラム１１０の回転（ウエビング２の巻取ドラム１１０からの引き出し、及び、ウエビング２の巻取ドラム１１０への巻き取り）に連動して回転する。これにより、移動部材２５０が、巻取ドラム１１０から引き出されたウエビング２の引出量（引出長さ）、及び、巻取ドラム１１０に巻き取られたウエビング２の巻取量（巻取長さ）に対応して回転して、リトラクタ１０１の状態を制御する。
切替手段２２０は、回転する移動部材２５０によりリトラクタ１０１の状態を制御して、リトラクタ１０１の状態を緊急ロック状態と自動ロック状態とに切り替える。その際、切替手段２２０は、移動部材２５０によりロック機構１０９の作動を制御して、ロック機構１０９を作動状態と待機状態とに切り替えて、リトラクタ１０１の状態を切り替える。切替手段２２０により、ロック機構１０９の状態とリトラクタ１０１の状態は、ウエビング２の引出長さと巻取長さに応じて制御されて切り替えられる。また、移動部材２５０は、回転により配置部材２４０を移動するカム部材であり、配置部材２４０により作動部材２３０の位置を制御する。切替手段２２０は、移動部材２５０により配置部材２４０と作動部材２３０の位置を制御して、ロック機構１０９の状態とリトラクタ１０１の状態を切り替える。
配置部材２４０は、移動部材２５０に従動するカムフォロアであり、かつ、ロック機構１０９の状態とリトラクタ１０１の状態を切り替える切替レバーである。作動部材２３０は、配置部材２４０に連動する連動部材であり、かつ、ロック機構１０９の作動と非作動を切り替える作動スイッチ（切替スイッチ）である。ロック機構１０９は、作動部材２３０により作動して、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの回転を止める。メカニズムカバー２００は、複数の固定歯２６１の外側に、円柱状の第１、第２回転軸（回転用の軸）２０８、２０９と、開口２０５の近傍に位置する貫通口２１０を有する。第１回転軸２０８は、作動部材用回転軸であり、作動部材２３０は、第１回転軸２０８に回転可能に取り付けられる。第２回転軸２０９は、配置部材用回転軸であり、配置部材２４０は、第２回転軸２０９に回転可能に取り付けられる。
作動部材２３０は、メカニズムカバー２００に向かって突出する押部２３１を有し、加速度センサー１４０と同様に、押部２３１により噛合パウル１６５を押して、ロック機構１０９を作動する。押部２３１は、貫通口２１０に挿入されて、貫通口２１０内で移動する。また、加速度センサー１４０のロック爪１４５（図４５参照）と同様に、押部２３１は、噛合パウル１６５の近傍に位置し、作動部材２３０の移動により上方に移動して、噛合パウル１６５を上方に押す。作動部材２３０により、噛合パウル１６５は、非噛合位置Ｃ１から噛合位置Ｃ２に移動して、ラチェットホイール１７４の歯１７３に噛み合う。噛合パウル１６５が噛合位置Ｃ２へ移動することで、噛合パウル１６５とラチェットホイール１７４により、クラッチ１９０がロッキングギヤ１７０に連結される。続いて、ロック機構１０９が上記と同様に作動する（図４６参照）。
図５２は、作動部材２３０、配置部材２４０、及び、付勢手段２２１の斜視図であり、図３７の一部を示している。図５３は、メカニズムカバーユニット１０６の斜視図であり、３つの方向からみたメカニズムカバーユニット１０６を示している。また、図５３は、メカニズムカバーユニット１０６内における作動部材２３０、配置部材２４０、付勢手段２２１、及び、噛合パウル１６５を示している。
図示のように、切替手段２２０の各部をメカニズムカバー２００に取り付ける際に、作動部材２３０と配置部材２４０は、異なる回転軸２０８、２０９に取り付けられて、連動して回転可能に組み合わされる。付勢手段２２１は、弾性変形可能な付勢部材（ばね、ゴム、弾性部材等）（ここでは、スチール製の線材により形成されたばね）からなり、作動部材２３０と配置部材２４０に取り付けられる。この付勢手段２２１は、作動部材用付勢手段、かつ、配置部材用付勢手段であり、作動部材２３０と配置部材２４０を、それぞれ所定方向に付勢する。
作動部材２３０は、第１回転軸２０８に取り付けられる円筒状の取付部２３２と、取付部２３２から突出するアーム部２３３と、付勢手段２２１により付勢される付勢部２３４を有する。作動部材２３０は、取付部２３２（第１回転軸２０８）を中心に回転して、回転方向に移動する。作動部材２３０の押部２３１は、アーム部２３３の先端に形成されている。付勢部２３４は、アーム部２３３の反対側で取付部２３２に形成されている。
配置部材２４０は、第２回転軸２０９に取り付けられる円筒状の取付部２４１と、取付部２４１から突出するアーム部２４２と、移動部材２５０に接触する接触部２４３と、付勢手段２２１により付勢される付勢部２４４と、作動部材２３０に作用する作用突起２４５と、移動部材２５０の通過部２４７を有する。配置部材２４０は、取付部２４１（第２回転軸２０９）を中心に回転して、回転方向に移動する。接触部２４３と付勢部２４４は、アーム部２４２の先端に形成されている。作用突起２４５は、アーム部２４２よりも短く、取付部２４１からアーム部２４２の反対側に突出する。作動部材２３０のアーム部２３３は、配置部材２４０の取付部２４１と作用突起２４５に沿って配置される。作用部２４６が、作用突起２４５の先端に形成され、作動部材２３０のアーム部２３３に接触する。配置部材２４０のアーム部２４２は、作動部材２３０の付勢部２３４側に配置される。作用部２４６がアーム部２３３に接触する状態で、付勢部２３４、２４４は、隙間を開けて配置される。通過部２４７は、接触部２４３に形成された凹部からなる。
付勢手段２２１の環状の２つの端部は、それぞれ作動部材２３０の付勢部２３４と配置部材２４０の付勢部２４４に取り付けられる。付勢手段２２１により、作動部材２３０と配置部材２４０は、付勢部２３４、２４４が離れる方向に、同じ力（付勢力）で付勢される。この付勢力により、トルク（回転のモーメント）が作動部材２３０と配置部材２４０に作用する。配置部材２４０の回転中心と付勢部２４４との距離は、作動部材２３０の回転中心と付勢部２３４との距離よりも長くなっている。そのため、付勢手段２２１の付勢力により作動部材２３０と配置部材２４０にトルクが作用した際に、配置部材２４０に作用するトルクは、作動部材２３０に作用するトルクよりも大きくなる。また、配置部材２４０の回転中心と作用部２４６との距離は、作動部材２３０の回転中心とアーム部２３３の作用部２４６と接触する位置との距離よりも短くなっている。その結果、作用部２４６からアーム部２３３に加わる力が、アーム部２３３から作用部２４６に加わる力よりも大きくなる。アーム部２３３は、作用部２４６に押されて移動する。
配置部材２４０は、アーム部２３３を押しつつ回転（移動）する。同時に、作動部材２３０が回転して、アーム部２３３がメカニズムカバー２００のストッパー２１１（図４８参照）に接触する。ストッパー２１１により、作動部材２３０と配置部材２４０は、作動部材２３０によりロック機構１０９が作動しない位置に維持される。作動部材２３０は、押部２３１により噛合パウル１６５を押さず、噛合パウル１６５を非噛合位置Ｃ１に配置する。切替手段２２０はロック機構１０９を作動せず、ロック機構１０９は待機状態に維持される。その状態から、接触部２４３は、移動部材２５０に接触し、移動部材２５０により、付勢手段２２１の付勢力に抗して移動する。接触部２４３の移動に伴い、配置部材２４０が回転（移動）して、作用部２４６が移動する。同時に、付勢手段２２１の付勢により、アーム部２３３が作用部２４６に接触した状態で、作動部材２３０が回転する。このように、配置部材２４０と作動部材２３０は、連動して回転する。
作動部材２３０がストッパー２１１から離れる方向に移動するのに伴い、作動部材２３０は、押部２３１により噛合パウル１６５をラチェットホイール１７４に向かって押して、噛合パウル１６５を噛合位置Ｃ２に配置する。また、移動部材２５０により、配置部材２４０は、付勢手段２２１の付勢力に抗して、作動部材２３０によりロック機構１０９を作動させる位置に維持される。同時に、作動部材２３０は、付勢手段２２１の付勢力により、ロック機構１０９を作動させる位置に維持される。切替手段２２０はロック機構１０９を作動して、ロック機構１０９は作動状態に維持される。
その状態で、ラチェットホイール１７４が巻取方向Ｍに回転すると、噛合パウル１６５は、ラチェットホイール１７４の歯１７３に沿って変位しつつ、ラチェットホイール１７４の半径方向外側に押される。これに伴い、押部２３１が噛合パウル１６５により押されて、アーム部２３３が作用部２４６から離れる。その結果、作動部材２３０が回転して、付勢手段２２１が作動部材２３０により更に圧縮される。付勢手段２２１の付勢により、押部２３１は、噛合パウル１６５に接触した状態に維持され、噛合パウル１６５の変位に合わせて変位する。従って、リトラクタ１０１は、以上のように構成される作動部材２３０の変位機構２２２を備える。
図５４は、メカニズムカバーユニット１０６の側面図であり、図３７の矢印Ｗ９方向からみたメカニズムカバーユニット１０６を示している。図５５は、図５４のＹ３部の断面図である。図５５Ａは、非噛合位置Ｃ１に配置された噛合パウル１６５を示し、図５５Ｂは、噛合位置Ｃ２に配置された噛合パウル１６５を示している。
図示のように、作動部材２３０と配置部材２４０は、それぞれ回転軸２０８、２０９を中心に回転して、回転方向に移動する。即ち、リトラクタ１０１は、作動部材２３０と配置部材２４０を回転により移動させる回転手段２２３を備えており、回転手段２２３は、２つの回転軸２０８、２０９を有する。回転手段２２３により、配置部材２４０は、作動部材２３０とともに回転により移動（図５４の矢印Ｈ１）する。配置部材２４０の移動（回転）に連動して、作動部材２３０は、回転により移動（図５４、図５５の矢印Ｈ２）する。これにより、作動部材２３０は、ロック機構１０９を作動しない非作動位置Ｅ１と、ロック機構１０９を作動する作動位置Ｅ２に移動（回転）する。
作動部材２３０の非作動位置Ｅ１は、噛合パウル１６５が非噛合位置Ｃ１に配置される位置である（図５５Ａ参照）。作動部材２３０は、非作動位置Ｅ１への移動により噛合パウル１６５を非噛合位置Ｃ１に配置する。噛合パウル１６５はラチェットホイール１７４の歯１７３に噛み合わず、ロック機構１０９は待機状態に維持される。作動部材２３０の作動位置Ｅ２は、噛合パウル１６５が噛合位置Ｃ２に配置される位置である（図５５Ｂ参照）。作動部材２３０は、作動位置Ｅ２への移動により噛合パウル１６５を噛合位置Ｃ２に配置する。噛合パウル１６５は、押部２３１により押されて、ラチェットホイール１７４の歯１７３に噛み合う。ロック機構１０９は、作動状態に維持される。配置部材２４０により、作動部材２３０は、非作動位置Ｅ１から作動位置Ｅ２に移動して、噛合パウル１６５によりロック機構１０９を作動する。ロック機構１０９は、歯１７３と噛合パウル１６５の噛み合いに伴い作動する。
付勢手段２２１により、作動部材２３０は、作動位置Ｅ２に向かって常に付勢され、押部２３１により噛合パウル１６５を押す。噛合パウル１６５は、ラチェットホイール１７４に接触したときに、押部２３１によりラチェットホイール１７４に押し付けられる。これに対し、配置部材２４０は、付勢手段２２１により、作動部材２３０を非作動位置Ｅ１に移動する方向（押部２３１を噛合パウル１６５から離す方向）に常に付勢されている。図５４では、付勢手段２２１により、作動部材２３０は、反時計回りに回転するように付勢され、配置部材２４０は、時計回りに回転するように付勢されている。
上記したトルクの差により、作動部材２３０は、配置部材２４０に押されて、ストッパー２１１に接触する（図５４参照）。その状態で、配置部材２４０の接触部２４３は固定歯２６１近傍に位置し、配置部材２４０は第１位置Ｆ１に配置される。配置部材２４０の第１位置Ｆ１は、作動部材２３０が非作動位置Ｅ１に配置される位置であり、作動部材２３０は、配置部材２４０により非作動位置Ｅ１に配置される。その状態から、配置部材２４０は、第１位置Ｆ１の外側の第２位置Ｆ２に向かって移動して、第２位置Ｆ２に配置される。第２位置Ｆ２は、作動部材２３０が作動位置Ｅ２に配置される位置である。配置部材２４０の移動に伴い、付勢手段２２１の付勢力により、作動部材２３０が作動位置Ｅ２に向かって移動して、押部２３１は噛合パウル１６５に接近する。
配置部材２４０は、回転手段２２３により回転して、第１位置Ｆ１と第２位置Ｆ２に配置される。同時に、配置部材２４０は、作動部材２３０とともに移動して、作動部材２３０を非作動位置Ｅ１と作動位置Ｅ２に配置する。付勢手段２２１は、配置部材２４０を第１位置Ｆ１に向かって付勢している。配置部材２４０が付勢手段２２１の付勢力により第２位置Ｆ２から第１位置Ｆ１に移動して、作動部材２３０が作動位置Ｅ２から非作動位置Ｅ１に移動する。
移動部材２５０により配置部材２４０が第１位置Ｆ１から第２位置Ｆ２に移動するときに、作動部材２３０は、付勢手段２２１の付勢力により、非作動位置Ｅ１から作動位置Ｅ２に移動する。これにより、噛合パウル１６５がラチェットホイール１７４に押し付けられる（図５５Ｂ参照）。噛合パウル１６５は、引出方向Ｐに回転するラチェットホイール１７４の歯１７３のみに噛み合う。その状態で、ラチェットホイール１７４が巻取ドラム１１０とともに巻取方向Ｍに回転すると、噛合パウル１６５が、上記したように歯１７３により押される。噛合パウル１６５は、歯１７３に沿って変位して、複数の歯１７３を順に乗り換える。噛合パウル１６５の変位に伴い、配置部材２４０が停止した状態で、作動部材２３０が、付勢手段２２１の付勢力に抗して、変位機構２２２により変位する。
配置部材２４０が第２位置Ｆ２に維持された状態で、変位機構２２２により、噛合パウル１６５は、巻取ドラム１１０とともに巻取方向Ｍに回転するラチェットホイール１７４の歯１７３に沿って変位する。これにより、ラチェットホイール１７４の巻取方向Ｍの回転中に、噛合パウル１６５が複数の歯１７３に噛合可能な状態に確実に維持される。ラチェットホイール１７４が引出方向Ｐに回転すると、噛合パウル１６５が再び歯１７３に噛み合う。
配置部材２４０（図５４、図５５参照）は、作動部材２３０とともに移動して、作動部材２３０を非作動位置Ｅ１と作動位置Ｅ２とに移動させる。この移動により、作動部材２３０と配置部材２４０は、噛合パウル１６５の位置を制御するとともに、ロック機構１０９の状態とリトラクタ１０１の状態を切り替える。配置部材２４０により作動部材２３０が非作動位置Ｅ１に移動すると、噛合パウル１６５が非噛合位置Ｃ１に移動して、クラッチ１９０とロッキングギヤ１７０の連結が解除される。これにより、ロック機構１０９の状態が待機状態に切り替えられて、リトラクタ１０１の状態が緊急ロック状態に切り替えられる。配置部材２４０により作動部材２３０が作動位置Ｅ２に移動すると、噛合パウル１６５が噛合位置Ｃ２に移動して、クラッチ１９０がロッキングギヤ１７０に連結される。これにより、ロック機構１０９の状態が作動状態に切り替えられて、リトラクタ１０１の状態が自動ロック状態に切り替えられる。
移動部材２５０により、配置部材２４０は、第１位置Ｆ１と第２位置Ｆ２に配置されて、作動部材２３０を非作動位置Ｅ１と作動位置Ｅ２に配置する。移動部材２５０は、巻取ドラム１１０の回転に連動して回転し、回転に伴い、配置部材２４０を第１位置Ｆ１と第２位置Ｆ２とに移動させる。移動部材２５０は、外周部２５２と、外縁凸部２５３と、配置部材２４０を第１位置Ｆ１に維持する第１維持部２５４と、変更部２５５と、配置部材２４０を移動する移動部２５６と、配置部材２４０を第２位置Ｆ２に維持する第２維持部２５７と、解放部２５８を有する。配置部材２４０の接触部２４３は、移動部材２５０の各部２５３、２５５、２５６、２５７に接触する。
外周部２５２は、移動部材２５０の半径方向外側に拡張された拡張部２５２Ａを有し、複数の固定歯２６１を覆う。拡張部２５２Ａは、外周部２５２の一部に円弧状に形成されている。外縁凸部２５３は、拡張部２５２Ａの縁に形成された円弧状凸部であり、複数の固定歯２６１の一部を囲むように配置される。第１維持部２５４は、複数の固定歯２６１と外縁凸部２５３（第２維持部２５７）の間に形成される円弧状の通路２５４Ａを有する。第１維持部２５４の通路２５４Ａは、拡張部２５２Ａとメカニズムカバー２００の間の空間からなる。通路２５４Ａの一端部は、移動部２５６により塞がれ、通路２５４Ａの他端部は、第２維持部２５７の終端部２５９において開放されている。
配置部材２４０の接触部２４３は、通路２５４Ａの他端部から第１維持部２５４の通路２５４Ａ内に入り、通路２５４Ａ内で外縁凸部２５３に沿って相対的に移動する。その際、外縁凸部２５３は、配置部材２４０の通過部２４７を通過し、配置部材２４０（接触部２４３）は、固定歯２６１近傍の第１位置Ｆ１に配置される。接触部２４３が通路２５４Ａ外に位置するときに、配置部材２４０は、固定歯２６１近傍の第１位置Ｆ１に配置され、移動部材２５０の外周部２５２に沿って相対的に移動する。従って、移動部材２５０の第１維持部２５４は、通路２５４Ａと、通路２５４Ａ外に位置する移動部材２５０の周辺部２５４Ｂからなる。周辺部２５４Ｂは、移動部材２５０の外周部２５２に沿う円弧状の周辺空間であり、通路２５４Ａに繋がる。
外縁凸部２５３は、移動部材２５０の円周方向に延びる円弧部２５３Ａと、円弧部２５３Ａの端部に繋がる先端部２５３Ｂを有し、円弧部２５３Ａと先端部２５３Ｂの間の箇所で移動部材２５０の半径方向内側に屈曲する。第２維持部２５７は、外縁凸部２５３の円弧部２５３Ａからなり、移動部２５６は、外縁凸部２５３の先端部２５３Ｂからなる。変更部２５５は、先端部２５３Ｂ（移動部２５６）と、先端部２５３Ｂに繋がる円弧部２５３Ａ（第２維持部２５７）の端部からなり、第１維持部２５４の終端部に位置する。変更部２５５と拡張部２５２Ａの間に形成されたスリット２５０Ａにより、変更部２５５は、拡張部２５２Ａから切り離されている。変更部２５５が配置部材２４０の通過部２４７を通過するときに、変更部２５５は、配置部材２４０の接触部２４３に押されて、移動部材２５０の半径方向外側（図５４の矢印Ｈ３参照）に弾性変形する。
図５６〜図５８は、移動部材２５０の回転に伴う切替手段２２０の動作を示す図であり、リトラクタ１０１を図５４と同様に示している。図５６Ｃは、図５６ＢのＹ４部を模式的に示す断面図である。
図示のように、ウエビング２の引き出し又は巻き取りにより巻取ドラム１１０が引出方向Ｐ又は巻取方向Ｍに回転すると、減速機構２６０により、移動部材２５０が巻取ドラム１１０の回転方向の反対方向に回転する。また、移動部材２５０の回転に伴い、配置部材２４０は、移動部材２５０の円周方向に相対的に移動するとともに、移動部材２５０の各部２５２〜２５７に沿って相対的に移動する。
ウエビング２を巻取ドラム１１０に完全に巻き取ったときには、配置部材２４０の接触部２４３は、第１維持部２５４（周辺部２５４Ｂ）に配置される（図５６Ａ参照）。第１維持部２５４により、配置部材２４０が第１位置Ｆ１に維持されて、作動部材２３０が非作動位置Ｅ１に維持される。続いて、ウエビング２の引き出しにより移動部材２５０が回転すると、配置部材２４０（接触部２４３）が第１維持部２５４（通路２５４Ａ、周辺部２５４Ｂ）に沿って相対的に移動する。また、ウエビング２の引き出しと巻き取りに伴い、配置部材２４０は、第１維持部２５４において、移動部材２５０の円周方向に相対的に移動する。巻取ドラム１１０からウエビング２が所定長さ（所定の引出長さ）引き出されるまで、接触部２４３が第１維持部２５４に配置されて、配置部材２４０が第１維持部２５４により第１位置Ｆ１に維持される。その結果、ロック機構１０９の状態が待機状態に維持され、リトラクタ１０１の状態が緊急ロック状態に維持される。
巻取ドラム１１０からウエビング２が所定長さ引き出されるときに（図５６Ｂ参照）、配置部材２４０が変更部２５５に沿って相対的に変位し、変更部２５５により、配置部材２４０の位置が第１維持部２５４から移動部２５６による移動位置に変更される。移動部２５６による移動位置は、配置部材２４０が移動部２５６により移動可能になる位置である。配置部材２４０は、移動位置まで移動した後、移動部２５６により移動する。ここでは、ウエビング２の引き出しによる移動部材２５０の回転に伴い、配置部材２４０の接触部２４３が、第１維持部２５４の通路２５４Ａ内で、変更部２５５に接近する（図５６Ｃ参照）。続いて、接触部２４３が、通過部２４７内の変更部２５５に接触して、変更部２５５を移動部材２５０の半径方向外側に押す。これにより、変更部２５５が、弾性変形して、通過部２４７を通過する（図５７Ａ参照）。
変更部２５５は、配置部材２４０により弾性変形して、配置部材２４０の位置を第１維持部２５４から移動部２５６による移動位置に変更する。また、変更部２５５が通過部２４７を完全に通過したときに、変更部２５５は、元の形状に復帰する。同時に、移動部２５６が第１維持部２５４の終端部（通路２５４Ａ）を塞ぐ元の位置に復帰し、接触部２４３が移動部２５６に接触可能な位置に配置される。
なお、移動部材２５０の全体は合成樹脂により形成されており、移動部材２５０の一部である変更部２５５は配置部材２４０により弾性変形する。これに対し、変更部２５５のみを、移動部材２５０の他の部分とは別の部品にしてもよい。この場合には、変更部２５５を、弾性変形可能な材料（例えば、合成樹脂、又は、ステンレス鋼の板）により形成して、移動部材２５０に固定する。
所定長さ引き出されたウエビング２を巻取ドラム１１０に巻き取るときに、移動部材２５０の移動部２５６が、移動部材２５０の回転に伴い、配置部材２４０を第１位置Ｆ１から第２位置Ｆ２に移動させる（図５７Ｂ参照）。移動部２５６は、第２維持部２５７に向かって傾斜する傾斜部（ここでは、傾斜凸部）からなり、固定歯２６１近傍の位置から円弧部２５３Ａ（第２維持部２５７）まで形成されている。また、移動部２５６は、移動部材２５０の回転方向に対して、移動部２５６による移動位置から第２維持部２５７に向かって傾斜し、第２維持部２５７の前端部に繋がる。
ウエビング２の巻き取りによる移動部材２５０の回転に伴い、配置部材２４０は、移動部２５６に接触し、移動部２５６に沿って次第に移動して、移動部２５６により第１位置Ｆ１から第２位置Ｆ２に誘導される。従って、移動部２５６は、配置部材２４０を第１位置Ｆ１から第２位置Ｆ２に誘導する誘導部でもある。
配置部材２４０が移動部２５６により移動する際には、配置部材２４０の接触部２４３が、付勢手段２２１の付勢により移動部２５６に押し付けられた状態で、移動部２５６により誘導されて、第２維持部２５７に向かって移動する。これにより、配置部材２４０が、移動部材２５０の半径方向外側に向かって移動して、第１位置Ｆ１から第２位置Ｆ２に移動する（図５８Ａ参照）。同時に、作動部材２３０が非作動位置Ｅ１から作動位置Ｅ２に移動して、ロック機構１０９の状態が待機状態から作動状態に切り替えられる。このように、緊急ロック状態で巻取ドラム１１０からウエビング２が所定長さ引き出されることで、切替手段２２０は、ロック機構１０９の状態を切り替えて、リトラクタ１０１の状態を緊急ロック状態から自動ロック状態に切り替える。
ここでは、ウエビング２が巻取ドラム１１０から完全に引き出されるときに、変更部２５５により、配置部材２４０の位置が、第１維持部２５４から移動部２５６による移動位置に変更される。従って、ウエビング２が巻取ドラム１１０から完全に引き出されるまで、配置部材２４０は、第１維持部２５４により第１位置Ｆ１に維持される。また、巻取ドラム１１０から完全に引き出されたウエビング２を巻取ドラム１１０に巻き取るときに、配置部材２４０が移動部２５６により移動する。切替手段２２０は、ウエビング２が巻取ドラム１１０から完全に引き出されることで、リトラクタ１０１の状態を緊急ロック状態から自動ロック状態に切り替える。
移動部２５６と第２維持部２５７が繋がる箇所では、外縁凸部２５３が、なだらかに屈曲して湾曲形状をなす。そのため、配置部材２４０の接触部２４３は、移動部２５６から第２維持部２５７まで円滑に移動する。接触部２４３は、第２維持部２５７に接触し、付勢手段２２１の付勢により第２維持部２５７に押し付けられる。接触部２４３が第２維持部２５７により押さえられることで、配置部材２４０が、第２維持部２５７により保持される。第２維持部２５７は、第１維持部２５４の半径方向外側に巻取ドラム１１０の軸線Ｕ１を中心とした円弧状に形成された円弧部２５３Ａからなり、第１維持部２５４の一部（通路２５４Ａ）を囲む。所定長さ引き出されたウエビング２の巻取ドラム１１０への巻取中に、配置部材２４０は、第２維持部２５７に接触して、第２維持部２５７により第２位置Ｆ２に維持される。ここでは、完全に引き出されたウエビング２の巻取中に、配置部材２４０が第２位置Ｆ２に維持される。第２維持部２５７は、移動部材２５０の円周方向に沿って所定長さに形成されている。
配置部材２４０が第２位置Ｆ２に維持されることで、作動部材２３０が作動位置Ｅ２に維持される。作動位置Ｅ２の作動部材２３０により（図５５Ｂ参照）、噛合パウル１６５は、噛合位置Ｃ２に配置されて、ラチェットホイール１７４の歯１７３に噛み合う。その状態で、ウエビング２が引き出されると、クラッチ１９０がロッキングギヤ１７０及び巻取ドラム１１０とともに引出方向Ｐに回転して、噛合パウル１６５が作動部材２３０から離れる（図４６参照）。また、ロック機構１０９が作動して巻取ドラム１１０をロックする。
ウエビング２の巻取時には、噛合パウル１６５が、一旦、ラチェットホイール１７４の歯１７３から外れる。続いて、噛合パウル１６５は、作動部材２３０の押部２３１に接触して、押部２３１により押し上げられ、作動位置Ｅ２の作動部材２３０により再び噛合位置Ｃ２に配置される（図５５Ｂ参照）。その結果、ロック機構１０９の状態が作動状態に維持されて、リトラクタ１０１の状態が自動ロック状態に維持される。ロック機構１０９により、巻取ドラム１１０の引出方向Ｐの回転のみが止められる。
ウエビング２の巻き取りによる移動部材２５０の回転に伴い（図５８Ｂ参照）、配置部材２４０（接触部２４３）は、第２維持部２５７に沿って相対的に移動するとともに、第２維持部２５７の終端部２５９及び移動部材２５０の解放部２５８に向かって相対的に移動する。第２維持部２５７により、配置部材２４０は、ウエビング２が巻取ドラム１１０に所定長さ（所定の巻取長さ）巻き取られるまで第２位置Ｆ２に維持される。また、ウエビング２が巻取ドラム１１０に所定長さ巻き取られたときに、配置部材２４０は、第２維持部２５７の終端部２５９から外れて、解放部２５８により第１維持部２５４に向かって解放される。配置部材２４０は、ウエビング２が巻取ドラム１１０に完全に巻き取られる前に、終端部２５９から外れる。
配置部材２４０の接触部２４３は、終端部２５９に達した後、第２維持部２５７から外れる。これにより、接触部２４３が第２維持部２５７により押さえられた状態から解放されて、配置部材２４０が第２維持部２５７から解放される。移動部材２５０の解放部２５８は、終端部２５９に続く部分であり、第２維持部２５７から第１維持部２５４まで形成された解放領域からなる。解放部２５８において、配置部材２４０は、移動部材２５０に接触することなく、移動部材２５０の半径方向内側に向かって、第２維持部２５７から第１維持部２５４まで移動する。
ウエビング２が巻取ドラム１１０に所定長さ巻き取られて、配置部材２４０が第２維持部２５７の終端部２５９から外れたときに、解放部２５８は、配置部材２４０を第２維持部２５７から第１維持部２５４に向かって解放する（図５４参照）。この解放に伴い、配置部材２４０は、付勢手段２２１の付勢により、第２維持部２５７（第２位置Ｆ２）から第１維持部２５４（第１位置Ｆ１）に直ちに移動する。同時に、配置部材２４０により、作動部材２３０が作動位置Ｅ２から非作動位置Ｅ１に移動して、ロック機構１０９の状態が作動状態から待機状態に切り替えられる。このように、自動ロック状態でウエビング２が巻取ドラム１１０に所定長さ巻き取られることで、切替手段２２０は、ロック機構１０９の状態を切り替えて、リトラクタ１０１の状態を自動ロック状態から緊急ロック状態に直ちに切り替える。その後、ウエビング２は、巻取ドラム１１０に巻き取られ、又は、巻取ドラム１１０から引き出される。
以上説明したように、第２実施形態のリトラクタ１０１は、第１実施形態のリトラクタ１と同様に作用し、リトラクタ１と同様の効果を奏する。また、作動部材２３０と配置部材２４０を異なる回転軸２０８、２０９に取り付けたため、第１実施形態のリトラクタ１に比べて、回転軸２０８、２０９の軸方向における作動部材２３０と配置部材２４０の配置スペースを削減することができる。その結果、第１実施形態のリトラクタ１に比べて、作動部材２３０と配置部材２４０をコンパクトに配置することができる。
付勢手段２２１は、配置部材用付勢手段、かつ、作動部材用付勢手段であり、配置部材２４０と作動部材２３０に取り付けられた１つの付勢部材からなる。配置部材２４０と作動部材２３０を１つの付勢部材により付勢するため、第２実施形態のリトラクタ１０１では、第１実施形態のリトラクタ１に比べて、部品数を削減することができる。なお、配置部材２４０と作動部材２３０は、１つの回転軸に回転可能に取り付けて、付勢手段２２１により付勢してもよい。
第２実施形態では（図５１参照）、４組の伝達孔２９１と伝達突起２９２を有する伝達機構２９０について説明したが、伝達機構２９０は、２組以上の伝達孔２９１と伝達突起２９２を有していればよい。また、複数組の伝達孔２９１と伝達突起２９２は、１８０°以下の任意の間隔で配置することができる。伝達孔２９１は、回転歯車２８０を貫通する孔であってもよく、回転歯車２８０を貫通しない孔（回転歯車２８０に形成された凹みを含む）であってもよい。伝達孔２９１を回転歯車２８０に形成せずに、移動部材２５０に伝達孔２９１を形成してもよい。この場合には、回転歯車２８０に形成した伝達突起２９２により、移動部材２５０の伝達孔２９１の内周が押されて、回転歯車２８０の回転が移動部材２５０に伝達される。
１・・・リトラクタ、２・・・ウエビング、３・・・ハウジングユニット、４・・・巻取ドラムユニット、４Ａ・・・可動パウル、４Ｂ・・・係合爪、４Ｃ・・・連動ピン、５・・・巻取バネユニット、６・・・メカニズムカバーユニット、６Ａ・・・メカニズムカバー、６Ｂ・・・クラッチ収容部、６Ｃ・・・センサー収容部、６Ｄ・・・センサーカバー、６Ｅ・・・開口、６Ｆ・・・環状壁、６Ｇ・・・停止部、６Ｈ・・・中心支持部、６Ｉ・・・挿入孔、６Ｊ・・・係合歯、６Ｋ・・・回転軸、６Ｌ・・・環状支持部、６Ｍ・・・開口、６Ｖ・・・外面カバー、７・・・抜け止めピン、８・・・クラッチユニット、９・・・ロック機構、１０・・・巻取ドラム、１１・・・挿入部、１２・・・第１シャフト、１３・・・第２シャフト、１４・・・パウル収容部、１５・・・凹部、１６・・・突起、１７・・・キャップ、１８・・・解除手段、１９・・・伝達機構、２０・・・ハウジング、２１・・・背板部、２２・・・第１側壁部、２３・・・第２側壁部、２４・・・固定板、２５・・・第１開口部、２６・・・ロック歯、２７・・・第２開口部、３０・・・ロッキングクラッチ、３１・・・中心孔、３２・・・バネホルダー、３３・・・誘導溝、３４・・・貫通溝、３５・・・歯、３６・・・ラチェットホイール、３７・・・アーム支持部、３８・・・支持ピン、３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ・・・ストッパー、４０・・・ロックアーム、４１、４２・・・端部、４３・・・貫通孔、４４・・・係合部、４５・・・摺動部、４６・・・係合面、４７・・・凹部、５０・・・加速度センサー、５１・・・センサーホルダー、５２・・・慣性質量体、５３・・・センサーレバー、５４・・・ロック爪、５６・・・規制部材、５７・・・押さえ部、５８・・・取付部、５９・・・接触部、６０・・・切替手段、６１・・・作動部材、６２・・・配置部材、６３・・・第１付勢手段、６４・・・第２付勢手段、６５・・・回転手段、６６・・・隙間、６７・・・変位機構、７０・・・移動部材、７１・・・中心孔、７２・・・内側凸部、７３・・・外側凸部、７４・・・第１維持部、７５・・・変更部、７６・・・移動部、７７・・・第２維持部、７８・・・解放部、７９・・・終端部、８０・・・減速機構、８１・・・駆動歯車、８２・・・中間歯車、８３・・・従動歯車、１０１・・・リトラクタ、１０３・・・ハウジングユニット、１０３Ａ・・・プロテクタ、１０４・・・巻取ドラムユニット、１０５・・・プリテンショナユニット、１０６・・・メカニズムカバーユニット、１０７・・・巻取バネユニット、１０９・・・ロック機構、１１０・・・巻取ドラム、１２０・・・ラチェットギヤ、１２１・・・ラチェット歯、１３０・・・ハウジング、１３１・・・背板部、１３２・・・第１側壁部、１３３・・・第２側壁部、１３４・・・固定板、１３５・・・ブラケット、１３６・・・第１開口部、１３７・・・パウル収容部、１３８・・・第２開口部、１４０・・・加速度センサー、１４１・・・センサーカバー、１５０・・・可動パウル、１６０・・・トーションバー、１６３・・・ワイヤ、１６５・・・噛合パウル、１６６・・・取付部、１６７・・・受け部、１６８・・・噛合爪、１７０・・・ロッキングギヤ、１７１・・・軸孔、１７２・・・ギヤ軸部、１７３・・・歯、１７４・・・ラチェットホイール、１７５・・・アーム支持部、１７６・・・支持ピン、１７７・・・ストッパー、１８０・・・ロックアーム、１８１、１８２・・・端部、１８３・・・貫通孔、１８５・・センサースプリング、１９０・・・クラッチ、１９１・・・内壁、１９２・・・クラッチギヤ、１９３・・・外壁、１９４・・・中心孔、１９５・・・弾性変形部、１９６・・・可動突起、１９７・・・誘導部、１９８・・・誘導孔、１９９・・・パウル支持部、２００・・・メカニズムカバー、２０１・・・第１収容部、２０２・・・第２収容部、２０３・・・ドラム支持部、２０４・・・挿入孔、２０５・・・開口、２０６・・・固定突起、２０７・・・外側面、２０８・・・第１回転軸、２０９・・・第２回転軸、２１０・・・貫通口、２１１・・・ストッパー、２２０・・・切替手段、２２１・・・付勢手段、２２２・・・変位機構、２２３・・・回転手段、２３０・・・作動部材、２４０・・・配置部材、２５０・・・移動部材、２５１・・・中心孔、２５２・・・外周部、２５３・・・外縁凸部、２５４・・・第１維持部、２５５・・・変更部、２５６・・・移動部、２５７・・・第２維持部、２５８・・・解放部、２５９・・・終端部、２６０・・・減速機構、２６１・・・固定歯、２６２・・・固定歯車、２７０・・・偏心部材、２８０・・・回転歯車、２９０・・・伝達機構、２９１・・・伝達孔、２９２・・・伝達突起、Ｌ・・・ロック作動方向、Ｍ・・・巻取方向、Ｐ・・・引出方向。

Claims (15)

  1. ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能な巻取ドラムと、
    巻取ドラムの引出方向の回転のみを止めるロック機構と、
    ロック機構を作動しない非作動位置とロック機構を作動する作動位置に移動する作動部材と、
    を備えたシートベルト用リトラクタであって、
    作動部材を移動させて非作動位置と作動位置に配置する配置部材と、
    巻取ドラムの回転に連動して回転し、作動部材を非作動位置に配置する第１位置と作動部材を作動位置に配置する第２位置とに配置部材を移動させる移動部材と、
    配置部材を第１位置に向かって付勢する配置部材用付勢手段と、を備え、
    移動部材が、巻取ドラムからウエビングが所定長さ引き出されるまで配置部材を第１位置に維持する第１維持部と、第１維持部に続くとともに、前記所定長さ引き出されたウエビングを巻き取るときに、配置部材に接触して第１位置に位置する配置部材を第２位置に移動させる移動部と、移動部に続くとともに、ウエビングの巻き取り中に、配置部材に接触して第２位置に位置する配置部材を維持する第２維持部と、を有し、
    第２維持部が、ウエビングが前記所定長さ巻取ドラムに巻き取られる前に、配置部材を第２維持部から第１維持部に向かって解放する終端部を有し、
    第２維持部から第１維持部に向かって解放された配置部材が、配置部材用付勢手段により第２位置から第１位置に移動するシートベルト用リトラクタ。
  2. 請求項１に記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    移動部材が、巻取ドラムからウエビングが前記所定長さ引き出されるときに、配置部材の位置を第１維持部から移動部による移動位置に変更する変更部を有するシートベルト用リトラクタ。
  3. 請求項２に記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    移動部材の変更部が、配置部材を弾性変形させて、配置部材の位置を第１維持部から移動部による移動位置に変更するシートベルト用リトラクタ。
  4. 請求項２に記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    移動部材の変更部が、配置部材により弾性変形して、配置部材の位置を第１維持部から移動部による移動位置に変更するシートベルト用リトラクタ。
  5. 請求項１ないし４のいずれかに記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    移動部材の移動部が、第２維持部に向かって傾斜して、移動部材の回転に伴い配置部材を第１位置から第２位置に誘導する傾斜部からなるシートベルト用リトラクタ。
  6. 請求項１ないし５のいずれかに記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    移動部材の第２維持部が、第１維持部の半径方向外側に巻取ドラムの軸線を中心とした円弧状に形成されたシートベルト用リトラクタ。
  7. 請求項１ないし６のいずれかに記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    作動部材を作動位置に向かって付勢する作動部材用付勢手段を備えたシートベルト用リトラクタ。
  8. 請求項７に記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    配置部材用付勢手段と作動部材用付勢手段が、配置部材と作動部材に取り付けられた１つの付勢部材からなるシートベルト用リトラクタ。
  9. 請求項１ないし８のいずれかに記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    巻取ドラムの回転に対して移動部材を減速して回転させる減速機構を備えたシートベルト用リトラクタ。
  10. 請求項１ないし９のいずれかに記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    ロック機構が、巻取ドラムとともに回転可能な複数の歯を有するラチェットホイールと、引出方向に回転するラチェットホイールの歯のみに噛み合う噛合パウルとを備え、ラチェットホイールの歯と噛合パウルの噛み合いに伴い作動し、
    作動部材が、作動位置への移動により噛合パウルをラチェットホイールの歯に噛み合う位置に配置し、非作動位置への移動により噛合パウルをラチェットホイールの歯に噛み合わない位置に配置するシートベルト用リトラクタ。
  11. 請求項１０に記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    配置部材が第２位置に維持された状態で、噛合パウルを、巻取方向に回転するラチェットホイールの歯に沿って変位させる変位機構を備えたシートベルト用リトラクタ。
  12. 請求項１０又は１１に記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    噛合パウルが、作動部材に形成されたシートベルト用リトラクタ。
  13. 請求項１ないし１２のいずれかに記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    作動部材と配置部材を回転により移動させる回転手段を備えたシートベルト用リトラクタ。
  14. 請求項１３に記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    回転手段が、作動部材と配置部材が回転可能に取り付けられた１つの回転軸を有するシートベルト用リトラクタ。
  15. 請求項１３に記載されたシートベルト用リトラクタにおいて、
    回転手段が、作動部材が回転可能に取り付けられた作動部材用回転軸と、配置部材が回転可能に取り付けられた配置部材用回転軸と、を有するシートベルト用リトラクタ。
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